EP1507079B1 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mittels Adaption der Gemischvorsteuerung - Google Patents

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EP1507079B1
EP1507079B1 EP04103442A EP04103442A EP1507079B1 EP 1507079 B1 EP1507079 B1 EP 1507079B1 EP 04103442 A EP04103442 A EP 04103442A EP 04103442 A EP04103442 A EP 04103442A EP 1507079 B1 EP1507079 B1 EP 1507079B1
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EP
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lambda
catalytic converter
exhaust
value
primary catalytic
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Sven Bruhn
Matthias Schultalbers
Oliver Kirstein
Axel Lang
Heiko Rabba
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Volkswagen AG
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Definitions

  • the invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in particular a diesel engine or gasoline engine, in particular a motor vehicle, with an exhaust aftertreatment system with at least one precatalyst and at least one main catalyst downstream of the primary catalyst, wherein by means of a lambda control of a difference between a desired lambda value and one after the Pre-catalyst measured lambda actual value a control intervention for the mixture control is calculated, according to the preamble of claim 1.
  • the prior art discloses internal combustion engines with exhaust gas systems which have at least one pre-catalyst close to the engine and at least one main catalytic converter arranged downstream of the pre-catalyst.
  • To control the exhaust gas composition is usually upstream of the primary catalytic converter and a lambda sensor downstream of the main catalyst, a further lambda probe or a NO x sensor arranged with oxygen measuring.
  • a broadband lambda probe is arranged in front of the precatalyst and a step response lambda probe behind the main catalytic converter.
  • a mixture control and regulation is possible such that via the front probe a deviation of the actual mixture composition from a desired mixture composition is detected and the detected deviation is converted into a control intervention of a mixture precontrol.
  • the front probe is arranged comparatively close to the internal combustion engine, so that deviations from the desired mixture composition can be quickly detected and corrected.
  • the signal of the further lambda probe or NOx sensor with oxygen measuring device arranged downstream of the main catalytic converter is used.
  • the control deviation for achieving a desired lambda value is included in the control of the mixture deviation via the front probe.
  • Adaptation routines usually consist of slow controllers (I controllers), which are superimposed on the normal internal lambda control based on LSU (fast circuit).
  • I controllers slow controllers
  • LSU fast circuit
  • the value of the I component of the superimposed adaptation controller corresponds to the learned systematic mixture pilot control error.
  • This is permanently stored as a function of the operating point and allows the engine control in future driving cycles to have a more accurate, point-dependent mixture feedforward control. The regulation is thereby relieved when passing through various operating points and emissions are reduced accordingly.
  • the systematic error of the mixture precontrol is detected via an integration of lambda deviations in selected operating states and the maps of the mixture precontrol for the fuel quantity are adapted by correction factors or changed map values.
  • this adaptation can only be made slowly, since otherwise at the moment of adaptation suddenly two mechanisms, namely the map correction of the mixture precontrol and the lambda control, want to compensate for the same error, which leads to overcorrection and unstable states.
  • the multi-flow exhaust system comprises at least two exhaust gas lines, in each of which one or more cylinders open.
  • Each exhaust gas line has a separate primary catalytic converter and one lambda probe each downstream of the primary catalytic converter. Only one exhaust gas line also has a lambda probe upstream of the primary catalytic converter.
  • the adaptation of the mixture precontrol is also used to diagnose the fuel supply system, for example to detect leakage air sources or faulty fuel injection valves. In principle, all errors in the fuel and air paths can be detected here.
  • the object of the invention is to improve a method of the above-mentioned type with regard to accuracy in the adaptation of systematic errors of the mixture precontrol and to accelerate an adaptation speed.
  • an I-part of the lambda control is stored as an adaptation value of a mixture precontrol for this operating state, used immediately for this operating state as an adaptation value for the mixture precontrol and the I-part of the lambda control set to zero.
  • the adaptation value is an additive and / or multiplicative adaptation value for the mixture precontrol.
  • a lambda value after the precatalyst is calculated by means of a catalyst model from an engine speed, a value for the relative air charge of a combustion chamber of the internal combustion engine and a value for the exhaust gas mass flow, and from this a lambda offset is determined.
  • a preferred embodiment of the invention for Mehrflutige exhaust aftertreatment systems is in an exhaust system with two or more exhaust banks with respective pre-catalyst and respective lambda probe after the pre-catalyst, only one exhaust bank having a lambda probe before the pre-catalyst, the adaptation value of the mixture pilot for each exhaust bank separately determined and stored.
  • an additive adaptation value for mixture pilot control for an exhaust gas bank is determined and stored transmit the other exhaust banks.
  • the additive adaptation value is determined on the exhaust bank with the lambda probe before the pre-catalyst.
  • a multiplicative adaptation value for the mixture pilot control is individually determined and stored for each exhaust gas bank.
  • Fig. 1 illustrates an internal structure of a preferred embodiment of an inventive adaptation of a mixture feedforward control for an internal combustion engine with a pre-catalyst and a main catalyst arranged downstream of the pre-catalyst.
  • a switch-on condition for the adaptation is checked.
  • the block 10 receives as input values a probe voltage behind the precatalyst u_Sondehk 12 and a value for the air mass m_Air 14.
  • the probe voltage behind the precatalyst u_Sondehk 12 is fed to a block 16 "filter”.
  • An output of block 16 "Filter” is fed to a block 18 "Gradient".
  • An output of the block 18 "Gradient” is fed to a block 20 "Settle-Check".
  • the value for the air mass m_Air 14 is fed to a block 22 "integrator” and an output of the block 22 "integrator” is also fed to the block 20 "Settle-Check”.
  • block 20 "Settle-Check” is checked from the input values from the block 18 "gradient” and the block 22 "integrator” whether a current operating condition of the internal combustion engine meets predetermined criteria, for example. With respect to a stationary / static operation, so that this operating state can be regarded as quasi-static and for a Adaptation is suitable.
  • the block 20 "Settle-Check" outputs a release bit B_adapstart 24 to a block "Flash adaptation".
  • the enable bit B_adapstart 24 starts the adaptation in block 26 "Flash adaptation", wherein an I component of a lambda controller is transmitted in a single calculation step into an operating-point-dependent adaptation matrix and then set to zero.
  • the instantaneous value of the I component of the lambda controller is stored as an adaptation value for a mixture precontrol assigned to the current operating state. This value is then used for this operating state as an adaptation value for the mixture precontrol.
  • the enable bit B_adapstart 24 also triggers the reset of the I component in the lambda controller, ie the I component is set to zero.
  • the block 26 "Flash Adaption” also receives as input values a relative air charge of the combustion chamber rel_Füllung 28, an engine speed n_Motor 30, an intervention of the lambda (factor) f_Regler 32 and a multiplicative intervention of the adaptation of the mixture precontrol f_Adapt 34.
  • the block 26 "Flash -Adaption "calculates an adaptation factor in a block 36 and stores it in block 38. As the output value, the block 26 "Flash Adaption” outputs a value for the multiplicative intervention of the adaptation of the mixture precontrol f_Adapt 34.
  • a block 40 "catalyst model” is additionally provided.
  • This block 40 "catalyst model” receives as input values the engine speed n_motor 30, the relative air charge of the combustion space rel_Füllung 28 and an exhaust gas mass flow ms exhaust 42. From this in block 40 "catalyst model” by means of an explicit catalyst model for observer-based lambda offset determination a lambda value calculated after the pre-catalyst , The output 44 of block 40 "catalyst model” is additionally supplied as input value to the block 20 “Settle-Check" and the block 26 "Flash Adaption".
  • a fast Lambda adaptation is achieved by a fuel quantity neutral Umkopiervorgang in quasi-stationary states, the I-portion of the lambda controller is transmitted in a suitable operating state in a single calculation step in an operating point-dependent adaptation matrix and then set to zero.
  • This is referred to herein as a "flash adaptation".
  • the adaptation speed is accelerated.
  • the catalyst model also allows the use of only briefly stationary operating states of the internal combustion engine for lambda adaptation.
  • the model-based adaptation strategy according to the invention is active more frequently, reacting faster to changing operating conditions and relieving the lambda control on the basis of more accurate pilot control values for the mixture precontrol.
  • the "flash adaptation" determines an error in the fuel metering, for example due to component tolerances or aging processes, in an extremely short time and recognizes this as a systematic error (snapshot of the lambda deviation).
  • the adaptation value is copied into the adaptation memory and by means of the reset of the I component of the lambda control (set to zero), the lambda control is informed that this error is already taken into account in the metering of the fuel via the adaptation in the mixture precontrol and the lambda control accordingly takes this error into account does not have to and must compensate itself.
  • FIG. 2 schematically illustrates a dual exhaust system for an engine 50 having a plurality of cylinders, with corresponding exhaust ports of some cylinders opening into a first exhaust bank 52 and corresponding exhaust ports of the remaining cylinders opening into a second exhaust bank 54.
  • Each exhaust bank 52, 54 has in each case a precatalyst 56 and 58 and in each case one of the precatalyst 56 and 58 downstream lambda probe LSF 60 and 62.
  • the first exhaust bank 52 additionally has a lambda probe LSU 64 in front of the precatalyst 56, whereas such a lambda probe LSU is not provided in front of the precatalyst 58 in the second exhaust bank 54.
  • the two exhaust banks 52 and 54 lead to a common exhaust line 66 together.
  • a temperature sensor 68, a main catalytic converter 70 and a NO x sensor 72 is arranged as seen in the flow direction.
  • the internal combustion engine 50 further includes a fresh air path 74 with throttle 76 and intake manifold pressure sensor 78.
  • the lambda probe LSU 64 upstream of the precatalyst 56 of the first exhaust bank 52 serves primarily to compensate for dynamically changing quantities with a corresponding influence on the mixture pilot control, such as intake manifold pressure, engine speed, fuel type, etc., which affect all exhaust banks 52, 54 equally , Therefore, it is sufficient to determine these influences and corrections of the dynamic quantities only for the first exhaust bank 52 and to transmit them to the second exhaust bank 54. For this reason, the lambda probe LSU precedes the precatalyst 58 of the second exhaust bank 54.
  • the adaptation control according to the invention is carried out according to flash adaptation, which also without lambda probe LSU gets by before the pre-catalyst.
  • this adaptation can be performed individually for both exhaust banks 52, 54.
  • a continuous lambda control is performed on the lambda after the precatalysts 56, 58, This results in a Lambda measurement after the pre-catalysts 56, 58 by means of the lambda probes LSF 60 and 62.
  • a start of the lambda control is already enabled with operational LSF probe 60, 62 and it does not have to wait for a later reached, predetermined Schukattemperatur at sensor 68 become.
  • the fast lambda adaptation takes place by the above-described flash adaptation separately for each exhaust bank.
  • Selected influencing variables for the dynamically improved fuel quantity pilot control are determined only for the first exhaust bank 52 and mirrored onto the second exhaust bank 54.
  • symmetrically usable signal components of the first exhaust bank 52 are used. The signal quality thereby approaches a real measured lambda value.
  • a structural overview of the mixture preparation for the twin-flow exhaust gas system according to FIG. 2 is shown schematically in FIG. 3. For clarity, a mixture coordination is shown only for the branch of the second exhaust bank 54.
  • a block 80 represents a lambda control function with a regulator variant LR_Bank_1 82 for the first exhaust bank 52 and a regulator variant LR_Bank_2 84 for the second exhaust bank 54.
  • the lambda control function 80 receives as input values lambda setpoint lambda_soll 86 and one on the first exhaust bank 52 upstream of the precatalyst 56 measured lambda actual value Lambda_ist_b1 88.
  • Selected fuel contributions from the regulator variant LR_Bank_1 82 for the first exhaust gas bank 52 are fed to a functional additive MIRR_B1_B2 in a block 90.
  • This block 90 mirrors these fuel contributions from the regulation of the first exhaust bank 52 LR_Bank_1 82 to the regulation of the second exhaust bank 54 LR_Bank_2 84, as indicated by arrow 92.
  • the lambda control function 80 then outputs a control factor Regel composition_b2 94 for the second exhaust bank 54 to a mixture coordination% GKO_B2 96 for the second exhaust bank 54. This acts on the second exhaust bank 54 associated engine part Motor_B2 98 and accordingly on the pre-catalyst 58 of the second exhaust bank 54.
  • a probe voltage 112 of the lambda probe LSF 62 after the pre-catalyst 58 of the second exhaust bank 54 (LSF_2) is fed to an adaptation function in a block 100.
  • This adaptation function 100 includes an adaptation variant for the first exhaust bank 52 ADAP_Bank_1 102 as well as an adaptation variant for the second exhaust bank 54 ADAP_Bank_2 104.
  • Selected Fuel contributions from the adaptation variant for the first exhaust bank 52 ADAP Bank_1 102 are supplied to the functional additive MIRR_B1_B2 in block 90.
  • This block 90 mirrors these fuel contributions from the adaptation variant for the first exhaust bank 52 ADAP_Bank_1 102 to the adaptation variant for the second exhaust bank 54 ADAP_Bank_2 104, as indicated by arrow 106.
  • the adaptation function 100 then outputs an adaptation intervention Adaptionseingriff_b2 108 for the second exhaust bank 54 to the mixture coordination% GKO_B2 96 for the second exhaust bank 54, with corresponding effects on Motor_B2 98 and the pre-catalyst 58 of the second exhaust bank 54th
  • a function for generating a lambda offset value is provided before the precatalyst 58 of the second exhaust bank 54 for the second exhaust bank 54 and for probe voltage correction.
  • This block 110 receives as input values the probe voltage 112 of the lambda probe LSF 62 of the second exhaust bank 54, a lambda difference Lambda_differenz_b1 114 of the first exhaust bank 52 and the Lambda actual value Lambda_ist_b1 88 before the Vorkatalysator 56 of the first exhaust bank 52.
  • the block 110 then outputs a calculated lambda Lambda-is-b2 116 before the pre-catalyst 58 of the second exhaust bank 54 from.
  • the mixture adaptation is divided into several parts. So there is ever an adaptation value for an additive error, a multiplicative error and possibly even for a temperature-dependent error.
  • the mixture deviation for all cylinders is determined with a lambda probe, among other things.
  • the sensor system is often carried out several times, ie, each exhaust bank has seen in the flow direction a pre-catalyst, a lambda probe before the pre-catalyst and a lambda probe after the pre-catalyst.
  • each adaptation value of the mixture adaptation there are a number of factors corresponding to the number of exhaust gas banks.
  • the additive adaptation value for the mixture precontrol which corrects the additive error of the mixture precontrol, only on one exhaust gas bank and to reflect it on the other exhaust gas banks.
  • the additive adaptation value for the mixture precontrol is formed on that exhaust bank, which has a lambda probe in front of the precatalyst immediately after engine outlet. This simplifies the adaptation of the mixture precontrol for multi-flow exhaust aftertreatment systems, since only the multiplicative adaptation value for the mixture precontrol, which corrects the multiplicative error of the mixture precontrol, must be determined separately for each exhaust gas bank.
  • Chimney-specific deviations on the exhaust bank / exhaust banks, in particular for the multiplicative adaptation range, are compensated for via a continuous lambda control after precatalyst on the basis of a binary or continuous lambda signal.
  • the lambda probes in front of the precatalysts can be dispensed with in all exhaust gas banks except for one exhaust gas bank.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor oder Ottomotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Abgasnachbehandlungsanlage mit wenigstens einem Vorkatalysator und wenigstens einem dem Vorkatalysator nachgeordneten Hauptkatalysator, wobei mittels einer Lambdaregelung aus einer Differenz zwischen einem Lambda-Sollwert und einem nach dem Vorkatalysator gemessenen Lambda-Istwert ein Regeleingriff für die Gemischsteuerung errechnet wird, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus dem Stand der Technik sind Verbrennungsmotoren mit Abgassystemen, welche zumindest einen motornahen Vorkatalysator und zumindest einen stromab des Vorkatalysators angeordneten Hauptkatalysator aufweisen, bekannt. Zur Kontrolle der Abgaszusammensetzung ist üblicherweise stromauf des Vorkatalysators eine Lambdasonde und stromab des Hauptkatalysators eine weitere Lambdasonde oder ein NOx-Sensor mit Sauerstoffmeßvorrichtung angeordnet.
  • Üblicherweise ist vor dem Vorkatalysator eine Breitband-Lambdasonde und hinter dem Hauptkatalysator eine Sprungantwort-Lambdasonde angeordnet. Mit einer derartigen Sondenkonfiguration ist eine Gemischkontrolle und -regelung derart möglich, daß über die vordere Sonde eine Abweichung der Ist-Gemischzusammensetzung von einer Soll-Gemischzusammensetzung detektiert wird und die erkannte Abweichung in einen Regeleingriff einer Gemischvorsteuerung umgerechnet wird. Die vordere Sonde ist dabei vergleichsweise nahe an dem Verbrennungsmotor angeordnet, so daß Abweichungen von der Soll-Gemischzusammensetzung schnell erkannt und ausgeregelt werden können.
  • Für eine Feinregelung wird das Signal der stromab des Hauptkatalysators angeordneten weiteren Lambdasonde bzw. NOx-Sensors mit Sauerstoffmeßvorrichtung herangezogen. Insbesondere erfolgt eine genaue Kalibrierung des Lambda=1 Punktes der vorderen Sonde durch das Signal der hinteren Sonde im Betrieb mit Lambda=1. Die Regelabweichung zum Erzielen eines Soll-Lambdawertes wird in die Regelung der Gemischabweichung über die vordere Sonde mit eingerechnet.
  • Zusätzlich sind Kraftstoffgemischadaptionsverfahren bekannt, welche einen geeigneten, meist stationären Betriebszustand detektieren, um in diesem eine Adaptionsroutine zu starten. Adaptionsroutinen bestehen meist aus langsamen Reglern (I-Regler), welche der normalen inneren Lambdaregelung auf LSU-Basis (schneller Kreis) überlagert sind. Der Wert des I-Anteils des überlagerten Adaptionsreglers entspricht dabei dem gelernten systematischen Gemischvorsteuerfehler. Dieser wird arbeitspunktabhängig dauerhaft gespeichert und ermöglicht der Motorsteuerung in zukünftigen Fahrzyklen eine genauere, arbeitspunktabhängige Gemischvorsteuerung. Die Regelung wird dadurch bei Durchfahren verschiedener Arbeitspunkte entlastet und die Emissionen dementsprechend verringert. Der systematische Fehler der Gemischvorsteuerung wird dabei über eine Integration von Lambdaabweichungen bei ausgewählten Betriebszuständen erfaßt und die Kennfelder der Gemischvorsteuerung für die Kraftstoffmenge werden durch Korrekturfaktoren oder geänderte Kennfeldwerte adaptiert. Diese Adaption kann jedoch nur langsam vorgenommen werden, da sonst im Augenblick der Adaption plötzlich zwei Mechanismen, nämlich die Kennfeldkorrektur der Gemischvorsteuerung und die Lambdaregelung, den gleichen Fehler ausgleichen wollen, was zu einer Überkorrektur und instabilen Zuständen führt.
  • Diese herkömmlichen Kraftstoffgemischadaptionsverfahren haben jedoch den Nachteil, daß das Prinzip der überlagerten Regelung aus Stabilitätsgründen einen relativ langsamen Adaptionsregler erzwingt. Damit ergeben sich lange Adaptionseinschwingzeiten. Da eine Adaption nur in quasistationären Arbeitspunkten präzise und ausreichend lange durchgeführt werden kann, ergibt sich bei der oben beschriebenen Adaptionstechnik entweder eine geringe Adaptionsgüte oder in typischen Abgastestzyklen (MVEG- oder FTP-Zyklus) ein seltenes Ausadaptieren der Gemischvorsteuerung. Die beschriebenen Restriktionen bzw. Nachteile verschärfen sich noch zusätzlich bei Fahrzeugkonzepten mit prinzipbedingt langsamer innerer Lambdaregelung, wie beispielsweise bei Verlegung der Vorkatsonde an eine Position hinter dem Vorkatalysator. Da die Korrektur nur allmählich über die Integration der Abweichungen erfolgt, werden für die Adaption relativ lange stationäre Betriebsphasen des Verbrennungsmotors benötigt. Entsprechend selten kann die Adaption durchgeführt werden.
  • Aus der DE 198 56 367 C1 ist ein Verfahren zur Reinigung des Abgases einer Brennkraftmaschine mit einem lambdageregelten Drei-Wege-Katalysator und einer Trimmregelung bekannt. Es wird der bei der Rohsignalaufbereitung der Lambdasonde mit stetiger Kennliniencharakteristik entstehende Meßsignalfehler bestimmt und zur gegensinnigen Veränderung des Stellwertes der Trimmregelung verwendet, da die Trimmregelung auch einen bei der Rohsignalaufbereitung entstehenden, lambdasondenunabhängigen Fehler adaptiv ausgleicht.
  • Aus der DE 100 29 633 A1 ist eine mehrflutige Abgasanlage eines Mehrzylindermotors und ein Verfahren zur Regelung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses bekannt. Die mehrflutige Abgasanlage umfaßt wenigstens zwei Abgasstränge, in die jeweils ein oder mehrere Zylinder münden. Jeder Abgasstrang weist einen separaten Vorkatalysator und je eine Lambdasonde stromabwärts des Vorkatalysators auf. Nur ein Abgasstrang weist auch stromauf der Vorkatalysators eine Lambdasonde auf. Mittels dieses vollbestückten Abgasstranges wird ein Kennfeld ermittelt, welches mit Hilfe der Unterschiede zwischen den Nachkat-Lambdawerten bei definierten Betriebszuständen für die einzelnen Abgasstränge modifiziert wird.
  • Die Adaption der Gemischvorsteuerung wird auch zur Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems verwendet, um beispielsweise Leckluftquellen oder fehlerhafte Kraftstoffeinspritzventile zu erkennen. Im Prinzip können hier alle Fehler im Kraftstoff- und im Luftpfad erkannt werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der o.g. Art bzgl. einer Genauigkeit bei der Adaption von systematischen Fehlern der Gemischvorsteuerung zu verbessern sowie eine Adaptionsgeschwindigkeit zu beschleunigen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß am Ende eines über eine gewisse Zeitspanne stationären Betriebszustandes der Brennkraftmaschine ein I-Anteil der Lambdaregelung als Adaptionswert einer Gemischvorsteuerung für diesen Betriebszustand abgespeichert, sofort für diesen Betriebszustand als Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung verwendet und der I-Anteil der Lambdaregelung auf null gesetzt wird.
  • Dies hat den Vorteil, daß eine schnelle und genaue Adaption von beispielsweise durch Bauteilstreuung verursachte, systematische Gemischvorsteuerfehler erzielt wird, welche ebenso schnell arbeitet wie die Lambdaregelung selbst, ohne daß sich dabei eine Stabilität der Lambdaregelung verschlechtert. Es wird für die Adaption der Gemischvorsteuerung ein Momentanwert ermittelt und übertragen, wodurch die Anforderungen an den Motorbetriebszustand während der Adaption erheblich geringer sind und die Adaption entsprechend häufiger durchgeführt werden kann.
  • Beispielsweise ist der Adaptionswert ein additiver und/oder multiplikativer Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung.
  • Zur weiteren Beschleunigung der Adaptionsgeschwindigkeit wird ein Lambdawert nach dem Vorkatalysator mittels eines Katalysatormodells aus einer Motordrehzahl, einem Wert für die relative Luftfüllung eines Brennraumes der Brennkraftmaschine und einem Wert für den Abgasmassenstrom berechnet und daraus ein Lambdaoffset bestimmt.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung für mehrflutige Abgasnachbehandlungsanlagen wird bei einem Abgassystem mit zwei oder mehr Abgasbänken mit jeweiligem Vorkatalysator sowie jeweiliger Lambdasonde nach dem Vorkatalysator, wobei lediglich eine Abgasbank eine Lambdasonde vor dem Vorkatalysator aufweist, der Adaptionswert der Gemischvorsteuerung für jede Abgasbank separat bestimmt und abgespeichert. Dies hat den Vorteil, daß für die Ausregelung von motorbankspezifischen Abweichungen, wie beispielsweise Teiletoleranzen, Verschleiß und Unterschiede in der Motorgeometrie, ein Verfahren zur Verfügung steht, welches keine motorbankindividuelle Lambdasonde vor dem Vorkatalysator benötigt.
  • Zweckmäßigerweise werden für die Abgasbank mit Lambdasonde vor dem Vorkatalysator betriebszustandabhängige Adaptionswerte für die Gemischvorsteuerung aufgrund von einer Differenz zwischen einem Lambda-Sollwert und einem vor dem Vorkatalysator gemessenen Lambda-Istwert zum Ausgleich von alle Abgasbänke gemeinsam beeinflussenden, dynamischen Variablen, insbesondere Saugrohrdruck, Motordrehzahl und/oder Kraftstoffart, durchgeführt und auf die anderen Abgasbänke übertragen.
  • Zur noch weiteren Annäherung der Signalqualität an einen vor dem Vorkatalysator von Abgasbänken ohne Lambdasonde vor dem Vorkatalysator real gemessene Lambdawerte wird aus einem Lambda-Istwert vor dem Vorkatalysator der Abgasbank mit Lambdasonde vor dem Vorkatalysator, einer Differenz zwischen einem Lambda-Sollwert und einem vor dem Vorkatalysator gemessenen Lambda-Istwert der Abgasbank mit Lambdasonde vor dem Vorkatalysator sowie einer Sondenspannung der Lambdasonde nach dem Vorkatalysator einer Abgasbank ohne Lambdasonde vor dem Vorkatalysator für diese Abgasbank ohne Lambdasonde vor dem Vorkatalysator ein Ersatzwert für den Lambdawert vor dem Vorkatalysator erzeugt.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung wird bei einem Abgassystem mit zwei oder mehr Abgasbänken mit jeweiligem Vorkatalysator sowie jeweiliger Lambdasonde nach dem Vorkatalysator, wobei lediglich eine Abgasbank eine Lambdasonde vor dem Vorkatalysator aufweist, ein additiver Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung für eine Abgasbank bestimmt und abgespeichert sowie auf die anderen Abgasbänke übertragen. Zweckmäßigerweise wird der additive Adaptionswert auf der Abgasbank mit der Lambdasonde vor dem Vorkatalysator bestimmt.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung wird bei einem Abgassystem mit zwei oder mehr Abgasbänken mit jeweiligem Vorkatalysator sowie jeweiliger Lambdasonde nach dem Vorkatalysator, wobei lediglich eine Abgasbank eine Lambdasonde vor dem Vorkatalysator aufweist, ein multiplikativer Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung für jede Abgasbank individuell bestimmt und abgespeichert.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
    • Fig. 1
    ein schematisches Blockschaltbild einer innere Struktur einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen, modellgestützten Gemischadaption,
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung einer zweiflutigen Abgasnachbehandlungsanlage und
    Fig. 3
    ein schematisches Blockschaltbild einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Struktur eines Gemischaufbereitungskonzeptes für die zweiflutige Abgasnachbehandlungsanlage gemäß Fig. 2.
  • Fig. 1 veranschaulicht eine innere Struktur einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Adaption einer Gemischvorsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit einem Vorkatalysator und einem stromab des Vorkatalysators angeordneten Hauptkatalysator. In einem Block 10 wird eine Einschaltbedingung für die Adaption geprüft. Hierzu erhält der Block 10 als Eingangswerte eine Sondenspannung hinter dem Vorkatalysator u_Sondehk 12 und einen Wert für die Luftmasse m_Luft 14. Die Sondenspannung hinter dem Vorkatalysator u_Sondehk 12 wird einem Block 16 "Filter" zugeführt. Ein Ausgang des Blockes 16 "Filter" wird einem Block 18 "Gradient" zugeführt. Ein Ausgang des Blockes 18 "Gradient" wird einem Block 20 "Settle-Check" zugeführt. Der Wert für die Luftmasse m_Luft 14 wird einem Block 22 "Integrator" zugeführt und ein Ausgang des Blockes 22 "Integrator" wird ebenfalls dem Block 20 "Settle-Check" zugeführt. Im Block 20 "Settle-Check" wird aus den Eingangswerten aus dem Block 18 "Gradient" und dem Block 22 "Integrator" geprüft, ob ein momentaner Betriebszustand der Brennkraftmaschine vorbestimmte Kriterien beispielsweise bzgl. eines stationären/statischen Betriebes erfüllt, so daß dieser Betriebszustand als quasistatisch betrachtet werden kann und für eine Adaption geeignet ist. Ist dies der Fall, dann gibt der Block 20 "Settle-Check" ein Freigabebit B_adapstart 24 an einen Block 26 "Flash-Adaption" aus. Das Freigabebit B_adapstart 24 startet die Adaption in Block 26 "Flash-Adaption", wobei ein I-Anteil eines Lambdareglers in einem einzigen Rechenschritt in eine arbeitspunktabhängige Adaptionsmatrix übertragen und dann zu Null gesetzt wird. Mit anderen Worten wird der momentane Wert des I-Anteils des Lambdareglers als dem momentanen Betriebszustand zugeordneter Adaptionswert für eine Gemischvorsteuerung gespeichert. Dieser Wert wird dann für diesen Betriebszustand als Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung verwendet. Das Freigabebit B_adapstart 24 triggert ferner den Reset des I-Anteils in dem Lambdaregler, d.h. der I-Anteil wird auf Null gesetzt. Der Block 26 "Flash-Adaption" erhält ferner als Eingangswerte eine relative Luftfüllung des Brennraumes rel_Füllung 28, eine Motordrehzahl n_Motor 30, einen Eingriff des Lambdareglers (Faktor) f_Regler 32 sowie einen multiplikativen Eingriff der Adaption der Gemischvorsteuerung f_Adapt 34. Der Block 26 "Flash-Adaption" berechnet in einem Block 36 einen Adaptionsfaktor und speichert diesen in Block 38 ab. Als Ausgangswert gibt der Block 26 "Flash-Adaption" einen Wert für den multiplikativen Eingriff der Adaption der Gemischvorsteuerung f_Adapt 34 ab.
  • Optional ist zusätzlich ein Block 40 "Katalysatormodell" vorgesehen. Dieser Block 40 "Katalysatormodell" erhält als Eingangswerte die Motordrehzahl n_Motor 30, die relative Luftfüllung des Brennraumes rel_Füllung 28 sowie einen Abgasmassenstrom ms-Abgas 42. Hieraus wird in Block 40 "Katalysatormodell" mittels eines expliziten Katalysatormodells zur beobachtergestützten Lambdaoffsetbestimmung ein Lambdawert nach dem Vorkatalysator berechnet. Der Ausgang 44 von Block 40 "Katalysatormodell" wird zusätzlich als Eingangswert dem Block 20 "Settle-Check" sowie dem Block 26 "Flash-Adaption" zugeführt.
  • Im Ergebnis wird eine schnelle Lambdaadaption durch einen kraftstoffmengenneutralen Umkopiervorgang in quasistationären Zuständen erzielt, wobei der I-Anteil des Lambdareglers in einem geeigneten Betriebszustand in einem einzigen Rechenschritt in eine arbeitspunktabhängige Adaptionsmatrix übertragen und dann zu Null gesetzt wird. Dies wird hierin als "Flash-Adaption" bezeichnet. Für die eigentliche Adaption wird nur das zeitliche Ende des quasistationären Zustandes genutzt. Durch ein modelliertes Nachkatlambda mittels explizitem Katalysatormodell zur beobachtergestützten Lambdaoffsetbestimmung wird die Adaptionsgeschwindigkeit beschleunigt. Das Katalysatormodell ermöglicht auch die Nutzung von lediglich kurzzeitig stationären Betriebszuständen der Brennkraftmaschine zur Lambdaadaption. Durch die Kombination von einem neuronalem Identifikator mit einer Datenbasis typischer Ausgangslambdawerte in speziellen Fahrsituationen ist ein Lambdaoffset schon bei für die Adaption wenig restriktiv ausgewählten Betriebszuständen mit guter Genauigkeit bestimmbar.
  • Die erfindungsgemäße, modellgestützte Adaptionsstrategie ist häufiger aktiv, reagiert schneller auf wechselnde Betriebsbedingungen und entlastet aufgrund genauerer Vorsteuerwerte für die Gemischvorsteuerung die Lambdaregelung.
  • Die erfindungsgemäße "Flash-Adaption" ermittelt einen Fehler in der Kraftstoffzumessung, beispielsweise aufgrund von Bauteiltoleranzen oder Alterungsprozessen, in extrem kurzer Zeit und erkennt diesen als systematischen Fehler (Momentaufnahme der Lambda-Abweichung). Der Adaptionswert wird in den Adaptionsspeicher kopiert und mittels des Resets des I-Anteils der Lambdaregelung (auf Null setzen) wird der Lambdaregelung mitgeteilt, daß dieser Fehler bei der Zumessung des Kraftstoffes bereits über die Adaption bei der Gemischvorsteuerung berücksichtigt ist und die Lambdaregelung dementsprechend diesen Fehler nicht selbst ausgleichen muß und soll. Dies verhindert ein Überschwingen der Regelung bei einer Aufnahme der Korrektur (Adaption) durch den Adaptionsspeicher während gleichzeitig auch die Lambdaregelung noch versucht, den selben Fehler auszugleichen, da die Lambdaregelung noch Abgaswerte von vor der Adaption mißt. Besonders vorteilhaft ist, daß ein Momentwert (I-Anteil der Lambdaregelung) ermittelt und übertragen wird, wodurch die Anforderungen an den Motorbetriebszustand, während dem eine Adaption möglich ist, erheblich geringer sind, als bei herkömmlicher Adaption mit der Lambdaregelung überlagertem Regler mit langsamen Integrator. Dadurch kann die Adaption entsprechend häufiger durchgeführt werden. Selbst wenn die erste Flash-Adaption nur ungenau sein sollte, wird die Genauigkeit innerhalb kurzer Zeit durch häufige Messungen verbessert.
  • Fig. 2 veranschaulicht schematisch ein zweiflutiges Abgasanlagensystem für eine Brennkraftmaschine 50 mit mehreren Zylinder, wobei entsprechende Abgasauslässe von einigen Zylindern in eine erste Abgasbank 52 und entsprechende Abgasauslässe der übrigen Zylinder in eine zweite Abgasbank 54 münden. Jede Abgasbank 52, 54 weist jeweils einen Vorkatalysator 56 und 58 sowie jeweils eine dem Vorkatalysator 56 und 58 nachgeordnete Lambdasonde LSF 60 und 62 auf. Die erste Abgasbank 52 weist zusätzlich eine Lambdasonde LSU 64 vor dem Vorkatalysator 56 auf, wohingegen eine derartige Lambdasonde LSU vor dem Vorkatalysator 58 bei der zweiten Abgasbank 54 nicht vorgesehen ist. Die beiden Abgasbänke 52 und 54 münden zu einem gemeinsamen Abgasstrang 66 zusammen. Im gemeinsamen Abgasstrang 66 ist in Strömungsrichtung gesehen ein Temperatursensor 68, ein Hauptkatalysator 70 und ein NOx-Sensor 72 angeordnet. Die Brennkraftmaschine 50 weist ferner einen Frischluftpfad 74 mit Drosselklappe 76 und Saugrohrdrucksensor 78 auf.
  • Die Lambdasonde LSU 64 vor dem Vorkatalysator 56 der ersten Abgasbank 52 dient in erster Linie zum Ausregeln von sich dynamisch ändernden Größen mit entsprechendem Einfluß auf die Gemischvorsteuerung, wie beispielsweise Saugrohrdruck, Motordrehzahl, Kraftstoffart usw., welche sich auf alle Abgasbänke 52, 54 gleichermaßen auswirken. Daher ist es ausreichend, diese Einflüsse und Korrekturen der dynamischen Größen nur für die erste Abgasbank 52 zu bestimmen und auf die zweite Abgasbank 54 zu übertragen. Aus diesem Grund entfällt die Lambdasonde LSU vor dem Vorkatalysator 58 der zweiten Abgasbank 54. Für den Ausgleich bzw. die Korrektur von motorbankspezifischen Größen, welche entsprechenden Einfluß auf die Gemischvorsteuerung haben, wird die erfindungsgemäße Adaptionsregelung gemäß Flash-Adaption ausgeführt, die auch ohne Lambdasonde LSU vor dem Vorkatalysator auskommt. Dadurch kann diese Adaption für beide Abgasbänke 52, 54 individuell durchgeführt werden.
  • Für das zweiflutige Abgasanlagensystem gemäß Fig. 2 wird eine kontinuierliche Lambdaregelung auf das Lambda nach den Vorkatalysatoren 56, 58 durchgeführt, d.h. es erfolgt eine Lambdamessung nach den Vorkatalysatoren 56, 58 mittels der Lambdasonden LSF 60 und 62. Dadurch wird ein Beginn der Lambdaregelung bereits bei betriebsbereiter LSF-Sonde 60, 62 ermöglicht und es muß nicht auf eine später erreichte, vorbestimmte Hinterkattemperatur bei Sensor 68 gewartet werden. Die schnelle Lambdaadaption erfolgt durch die oben beschriebene Flash-Adaption separat für jede Abgasbank. Ausgewählte Einflußgrößen zur dynamisch verbesserten Kraftstoffmengen-Vorsteuerung werden lediglich für die erste Abgasbank 52 bestimmt und auf die zweite Abgasbank 54 gespiegelt. Um ein Lambdaersatzsignal für die zweite Abgasbank 54 zu erzeugen, werden symmetrisch verwendbare Signalkomponenten der ersten Abgasbank 52 verwendet. Die Signalqualität nähert sich dadurch einem real gemessenen Lambdawert an.
  • Eine Strukturübersicht der Gemischaufbereitung für das zweiflutige Abgasanlagensystem gemäß Fig. 2 ist schematisch in Fig. 3 dargestellt. Zur übersichtlichen Darstellung ist lediglich für den Zweig der zweiten Abgasbank 54 eine Gemischkoordination dargestellt. Ein Block 80 repräsentiert eine Lambdareglerfunktion mit einer Reglervariante LR_Bank_1 82 für die erste Abgasbank 52 und einer Reglervariante LR_Bank_2 84 für die zweite Abgasbank 54. Die Lambdareglerfunktion 80 erhält als Eingangswerte einen Lambda-Sollwert Lambda_soll 86 und einen auf der ersten Abgasbank 52 vor dem Vorkatalysator 56 gemessenen Lambda-Istwert Lambda_ist_b1 88. Ausgewählte Kraftstoffbeiträge aus der Reglervariante LR_Bank_1 82 für die erste Abgasbank 52 werden einem Funktionszusatz MIRR_B1_B2 in einem Block 90 zugeführt. Dieser Block 90 spiegelt diese Kraftstoffbeiträge von der Regelung der ersten Abgasbank 52 LR_Bank_1 82 auf die Regelung der zweiten Abgasbank 54 LR_Bank_2 84, wie mit Pfeil 92 angedeutet. Die Lambdareglerfunktion 80 gibt dann einen Regelfaktor Regelfaktor_b2 94 für die zweite Abgasbank 54 an eine Gemischkoordination %GKO_B2 96 für die zweite Abgasbank 54 aus. Diese wirkt auf den der zweiten Abgasbank 54 zugeordneten Motorteil Motor_B2 98 und dementsprechend auf den Vorkatalysator 58 der zweiten Abgasbank 54. Eine Sondenspannung 112 der Lambdasonde LSF 62 nach dem Vorkatalysator 58 der zweiten Abgasbank 54 (LSF_2) wird einer Adaptionsfunktion in einem Block 100 zugeführt. Diese Adaptionsfunktion 100 beinhaltet eine Adaptionsvariante für die erste Abgasbank 52 ADAP_Bank_1 102 sowie eine Adaptionsvariante für die zweite Abgasbank 54 ADAP_Bank_2 104. Ausgewählte Kraftstoffbeiträge aus der Adaptionsvariante für die erste Abgasbank 52 ADAP Bank_1 102 werden dem Funktionszusatz MIRR_B1_B2 im Block 90 zugeführt. Dieser Block 90 spiegelt diese Kraftstoffbeiträge von der Adaptionsvariante für die erste Abgasbank 52 ADAP_Bank_1 102 auf die Adaptionsvariante für die zweite Abgasbank 54 ADAP_Bank_2 104, wie mit Pfeil 106 angedeutet. Die Adaptionsfunktion 100 gibt dann einen Adaptionseingriff Adaptionseingriff_b2 108 für die zweite Abgasbank 54 an die Gemischkoordination %GKO_B2 96 für die zweite Abgasbank 54 aus, mit entsprechenden Auswirkungen auf Motor_B2 98 und den Vorkatalysator 58 der zweiten Abgasbank 54.
  • Zusätzlich ist in einem Block 110 eine Funktion zum Generieren eines Lambdaersatzwertes vor dem Vorkatalysator 58 der zweiten Abgasbank 54 für die zweite Abgasbank 54 und zur Sondenspannungskorrektur vorgesehen. Dieser Block 110 erhält als Eingangswerte die Sondenspannung 112 der Lambdasonde LSF 62 der zweiten Abgasbank 54, eine Lambdadifferenz Lambda_differenz_b1 114 der ersten Abgasbank 52 und den Lambda-Istwert Lambda_ist_b1 88 vor dem Vorkatalysator 56 der ersten Abgasbank 52. Der Block 110 gibt dann einen berechneten Lambda-Istwert Lambda-ist-b2 116 vor dem Vorkatalysator 58 der zweiten Abgasbank 54 aus.
  • Mit dem anhand von Fig. 3 erläuterten Konzept werden Symmetrieeigenschaften der beiden Abgasbänke 52, 54 zur Gemischvorsteuerung ausgenutzt und wird die neuartige Flash-Adaption in Block 100 eingesetzt.
  • Die Gemischadaption ist in mehrere Teile unterteilt. So gibt es je einen Adaptionswert für einen additiven Fehler, einen multiplikativen Fehler und evtl. noch für einen temperaturabhängigen Fehler. Bei einer einflutigen Abgasanlage wird mit einer Lambdasonde u.a. die Gemischabweichung für alle Zylinder bestimmt. Im Falle einer zwei- oder mehrflutigen Abgasanlage wird häufig auch die Sensorik mehrfach ausgeführt, d.h. jede Abgasbank weist in Strömungsrichtung gesehen einen Vorkatalysator, eine Lambdasonde vor dem Vorkatalysator und eine Lambdasonde nach dem Vorkatalysator auf. Bei einem solchen Konzept gibt es für jeden Adaptionswert der Gemischadaption eine der Anzahl der Abgasbänke entsprechende Anzahl von Faktoren. Es hat sich als Erfahrungswert herausgestellt, daß additive Fehler der Gemischvorsteuerung, beispielsweise verursacht durch Leckluft im Saugrohr, auf alle Abgasbänke gleichermaßen wirken und daß multiplikative Fehler der Gemischvorsteuerung hauptsächlich auf Toleranzen bzw. Ungenauigkeiten im Kraftstoffpfad beruhen, d.h. auf jede Abgasbank separat wirken. Außerdem wird angenommen, daß sich die Luftströmung des einen gemeinsamen Luftpfades auf alle Zylinder gleichmäßig verteilt.
  • Unter diesen Voraussetzungen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, den additiven Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung, welche den additiven Fehler der Gemischvorsteuerung korrigiert, nur auf einer Abgasbank zu messen bzw. zu berechnen und auf die anderen Abgasbänke zu spiegeln. Vorzugsweise wird auf derjenigen Abgasbank der additive Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung gebildet, welche unmittelbar nach Motoraustritt eine Lambdasonde vor dem Vorkatalysator aufweist. Dies vereinfacht die Adaption der Gemischvorsteuerung für mehrflutige Abgasnachbehandlungsanlagen, da nur noch der multiplikative Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung, welche den multiplikativen Fehler der Gemischvorsteuerung korrigiert, für jede Abgasbank separat bestimmt werden muß. Abgasbankspezifische Abweichungen auf der/den Abgasbank/Abgasbänken, insbesondere für den multiplikativen Adaptionsbereich, werden über eine stetige Lambdaregelung nach Vorkatalysator auf Basis eines binären oder stetigen Lambdasignals ausgeglichen. Hierdurch kann bei dem Konzept mit mehrflutiger Abgasnachbehandlungsanlage auf die Lambdasonden vor dem Vorkatalysatoren bei allen Abgasbänken bis auf eine Abgasbank verzichtet werden.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor oder Ottomotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Abgasnachbehandlungsanlage mit wenigstens einem Vorkatalysator und wenigstens einem dem Vorkatalysator nachgeordneten Hauptkatalysator, wobei mittels einer Lambdaregelung aus einer Differenz zwischen einem Lambda-Sollwert und einem nach dem Vorkatalysator gemessenen Lambda-Istwert ein Regeleingriff für die Gemischsteuerung errechnet wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß am Ende eines über eine gewisse Zeitspanne stationären Betriebszustandes der Brennkraftmaschine ein I-Anteil der Lambdaregelung als Adaptionswert einer Gemischvorsteuerung für diesen Betriebszustand abgespeichert, sofort für diesen Betriebszustand als Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung verwendet und der I-Anteil der Lambdaregelung auf null gesetzt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Adaptionswert ein additiver und/oder multiplikativer Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lambdawert nach dem Vorkatalysator mittels eines Katalysatormodells berechnet und daraus ein Lambdaoffset bestimmt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Katalysatormodell als Eingangswert eine Motordrehzahl, ein Wert für die relative Luftfüllung eines Brennraumes der Brennkraftmaschine und ein Wert für den Abgasmassenstrom zugeführt wird.
  5. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Abgassystem mit zwei oder mehr Abgasbänken mit jeweiligem Vorkatalysator sowie jeweiliger Lambdasonde nach dem Vorkatalysator, wobei lediglich eine Abgasbank eine Lambdasonde vor dem Vorkatalysator aufweist, der Adaptionswert der Gemischvorsteuerung für jede Abgasbank separat bestimmt und abgespeichert wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß für die Abgasbank mit Lambdasonde vor dem Vorkatalysator betriebszustandabhängige Adaptionswerte für die Gemischvorsteuerung aufgrund von einer Differenz zwischen einem Lambda-Sollwert und einem vor dem Vorkatalysator gemessenen Lambda-Istwert zum Ausgleich von alle Abgasbänke gemeinsam beeinflussenden, dynamischen Variablen, insbesondere Saugrohrdruck, Motordrehzahl und/oder Kraftstoffart, durchgeführt und auf die anderen Abgasbänke übertragen werden.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß aus einem Lambda-Istwert vor dem Vorkatalysator der Abgasbank mit Lambdasonde vor dem Vorkatalysator, einer Differenz zwischen einem Lambda-Sollwert und einem vor dem Vorkatalysator gemessenen Lambda-Istwert der Abgasbank mit Lambdasonde vor dem Vorkatalysator sowie einer Sondenspannung der Lambdasonde nach dem Vorkatalysator einer Abgasbank ohne Lambdasonde vor dem Vorkatalysator für diese Abgasbank ohne Lambdasonde vor dem Vorkatalysator ein Ersatzwert für den Lambdawert vor dem Vorkatalysator erzeugt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Abgassystem mit zwei oder mehr Abgasbänken mit jeweiligem Vorkatalysator sowie jeweiliger Lambdasonde nach dem Vorkatalysator, wobei lediglich eine Abgasbank eine Lambdasonde vor dem Vorkatalysator aufweist, ein additiver Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung für eine Abgasbank bestimmt und abgespeichert sowie auf die anderen Abgasbänke übertragen wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der additive Adaptionswert auf der Abgasbank mit der Lambdasonde vor dem Vorkatalysator bestimmt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 1, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Abgassystem mit zwei oder mehr Abgasbänken mit jeweiligem Vorkatalysator sowie jeweiliger Lambdasonde nach dem Vorkatalysator, wobei lediglich eine Abgasbank eine Lambdasonde vor dem Vorkatalysator aufweist, ein multiplikativer Adaptionswert für die Gemischvorsteuerung für jede Abgasbank individuell bestimmt und abgespeichert wird.
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