EP1471201A1 - Ensemble de fermeture et véhicule automobile correspondant - Google Patents

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EP1471201A1
EP1471201A1 EP04290880A EP04290880A EP1471201A1 EP 1471201 A1 EP1471201 A1 EP 1471201A1 EP 04290880 A EP04290880 A EP 04290880A EP 04290880 A EP04290880 A EP 04290880A EP 1471201 A1 EP1471201 A1 EP 1471201A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
drive
assembly according
holding
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04290880A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
François Andriussi
François Chery
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/63—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by swinging arms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
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    • E05Y2201/214—Disengaging means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • These devices include a retaining bar which is provided with at least one hollow and which is articulated on the vehicle chassis.
  • the bar cooperates with at least one roller placed on the door. When the door is in its open position, the roller engages in the hollow and thereby immobilizes the door.
  • pivoting doors and in particular the doors of two-door cars called “sedans"
  • the object of the present invention is to overcome this disadvantage, and to propose a set which allows a easy door closing.
  • the invention relates to a set of aforementioned type, characterized in that the assembly includes in addition to a motorized drive device suitable for drive the door from said first predetermined position towards its closed position, and in that the device drive is adapted to generate a pulling force on said first holding element during training Door.
  • the invention further relates to a vehicle automobile, characterized in that it comprises an assembly such as defined above.
  • Figure 1 is shown, in section horizontal, part of a motor vehicle according to the invention, designated by the general reference 2.
  • the motor vehicle comprises a body 4 which delimits an access opening 6 inside the vehicle.
  • the vehicle is equipped with a set 8 for closing opening 6.
  • This closure assembly 8 is provided with a frame of fixed door 12 to which is fixed, by means of two screws 14, a support 16 in the form of a square.
  • the closure assembly 8 is further provided with a door 20 articulated around an axis U-U with respect to the opening 6 by means of a hinge 22.
  • the hinge 22 is arranged on one end of one of the branches of the support 16.
  • the door 20 includes an exterior panel 24 which is reinforced by a lining 26.
  • the door 20 is movable by relative to the opening 6 between a closed position ( Figure 1), and a stable open position ( Figure 2).
  • Gate 20 can also take a stable intermediate position, which is between the open and closed positions ( Figure 5).
  • the closure assembly 8 further comprises a holding device 28 of door 20 in its positions open and intermediate, as well as a device 30 of the door 20 from its open position in its intermediate position.
  • the holding device 28 comprises a first holding group 32 consisting of a support 34 integral with the bracket 16 as well as a holding bar 36.
  • the holding bar 36 is articulated to one of its ends relative to the support 34 around an axis V-V, distinct from the U-U axis.
  • the holding bar 36 is provided a first 38 and a second 40 hollow.
  • the first hollow 38 is arranged at the end of the retaining bar 36 opposite its hinged end on the support, while the second hollow 40 is disposed substantially in the middle between the two ends of the bar 36.
  • the holding device 28 comprises a second holding group 44, consisting of a support for roller 46 integral with the lining 26 carrying a movable roller 48 and a fixed roller 50 for holding axes W-W and X-X parallel to the V-V axis.
  • the first and second rollers of support are articulated with respect to the roller support 46 around third W-W and fourth X-X axes.
  • the movable roller 48 is displaceable in translation between a holding position and a release position in a direction of movement D which extends perpendicular to the third W-W axis and substantially perpendicular to the holding bar 36.
  • the first roller 48 In its holding position, the first roller 48 is brought closer to the second roller 50 and is received in one of the recesses 38, 40 of the holding bar 36, while in its position release it is distant from the roller 50 and allows a movement of door 20 between its open positions and closed.
  • the movable roller 48 is biased by a spring of recall 52 to its holding position.
  • the recesses 38, 40 of the holding strip 36 are arranged so that the first retaining roller 48 is received in the first hollow 38 when the door 20 is is in its determined open position and is received in the second hollow 40 when the door 20 is in its intermediate determined position.
  • the drive device 30 comprises a rod drive 60 articulated at a proximal end on the free end of the retaining bar 36 around a Y-Y axis.
  • An oblong hole 66 is formed in the rod 60. The end of the oblong hole 66, close to the distal end of the opposite rod 60 of the bar of holding 36 forms a stop 68.
  • the drive device 30 further comprises a lug 70 driven in rotation by a gear motor 72 rotary axis Z-Z fixed to the lining by a fitting 76.
  • the lug 70 is offset by a distance e relative to the axis ZZ.
  • the lug 70 is movable in the oblong hole 66 between a rest position in which it lies between the Y-Y axis and the V-V axis and a pull position.
  • a drive control 74 connected to the motor includes an input 78 for a start-up signal of the gear motor 72.
  • This input 78 is connected to a key 80 and to a receiver 82 of a remote control 84.
  • the command 74 is arranged in such a way that during a actuation of the key 80 or of the remote control 84, the geared motor 72 drives the lug 70 during a 360 ° step around the sixth axis Z-Z.
  • the assembly according to the invention operates from the next way.
  • the door 20 is in its closed position and the holding rollers 48, 50 are located near the end articulated to the support of the holding bar 36.
  • the lug 70 is near the proximal end of the hole oblong 66.
  • the roller 48 In the open position, as shown on the In Figure 2, the roller 48 extends into the first hollow 38.
  • the lug 70 is then placed near the distal end of the oblong hole 66, while having a small clearance, in order to avoid traction forces on the holding bar 36, the drive rod 60 and on the joints around the V-V and Y-Y axes.
  • the door 20 allows access easy inside the vehicle.
  • the drive control 74 supplies the gear motor 72 one step so that the lug 70 performs a full revolution around the Z-Z axis.
  • ergot 70 is applied against the stop 68 and generates a pushing force on the door 20, by means of a pulling force applied to the drive rod 36 and to the bar of maintenance 66.
  • the lug 70 is driven again by 180 ° around the sixth axis Z-Z and takes its rest position. During this second half of rotation, the lug 70 slides in the oblong hole 66 towards the articulated end of the drive rod 60 and exerts no force of pull on door 20 ( Figure 5).
  • This set 2 is adapted to drive the door 20 from its open position to its determined position intermediate during a first actuation of the means drive, and to drive door 20 from its position intermediate towards its closed position during a second actuation of the drive device 30.
  • the first drive element is formed by a rack 90.
  • This rack 90 comprises a first stop 92 and a second stop 94 formed by first 96 and second 98 protruding teeth perpendicular to the Z-Z axis.
  • Rack 90 is guided in translation relative to lug 70 by a stud guide 100 secured to the gear motor support 76, nipple which engages in an oblong light 102 provided in rack 90.
  • the lug 70 is, in its rest position, arranged facing the rack 90, so that the sixth axis Z-Z is located between lug 70 and the rack 90. In this position, the lug 70 is out taking of the stops 92, 94.
  • the rack 90 further comprises a recess 104 which is disposed between the hinge end of the rack and second tooth 98.
  • This recess 104 is arranged in such a way that when door 20 is located in its closed position, the lug 70 can be driven around the sixth axis Z-Z so that it remains out of contact stops 92, 94.
  • the assembly according to the second embodiment works as follows.
  • the lug 70 is driven 90 ° in its position of rest ( Figure 10) and is positioned opposite the second tooth 98.
  • the drive device according to the invention leads to good ergonomics of vehicle doors automobiles.
  • the articulation of the drive rod on the holding bar enables a vehicle to be fitted with the drive assembly without modification of the chassis of the vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Cet ensemble de fermeture d'une ouverture comprend un cadre (12) délimitant l'ouverture (6), une porte (20) articulée par rapport au cadre (12) par des moyens de liaison (22), et un dispositif de maintien (28) adapté pour maintenir la porte (20) dans au moins une première position par rapport au cadre (12). Le dispositif de maintien (28) est muni d'un premier élément de maintien (36). L'ensemble comprend en outre un dispositif motorisé d'entraînement (30) adapté pour entraîner la porte (20) de la première position vers sa position fermée. Le dispositif d'entraînement (30) est adapté pour générer une force de traction sur le premier élément de maintien. Application aux portes de véhicule automobile. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un ensemble de fermeture d'une ouverture, du type comprenant
  • un cadre délimitant l'ouverture,
  • une porte articulée par rapport au cadre par des moyens de liaison entre une position fermée et une position ouverte,
  • un dispositif de maintien adapté pour maintenir la porte dans au moins une première position prédéterminée par rapport au cadre, position qui se trouve en dehors de sa position fermée, le dispositif de maintien étant muni d'un premier élément de maintien.
Elle s'applique notamment aux portes de véhicule automobile.
On connaít des portes de véhicule automobile qui sont équipées d'un dispositif de maintien adapté pour maintenir la porte dans une position déterminée ouverte. De tels dispositifs sont décrits dans les documents FR-A-2 217 510, FR-A-2 280 778, FR-A-2 592 913, FR-A-2 613 755, FR-A-2 630 155, et FR-A-2 734 016.
Ces dispositifs comprennent une barrette de maintien qui est munie d'au moins un creux et qui est articulée sur le châssis du véhicule. La barrette coopère avec au moins un galet disposé sur la porte. Lorsque la porte se trouve dans sa position ouverte, le galet s'engage dans le creux et immobilise de ce fait la porte.
La masse des portes de véhicule automobile devient de plus en plus importante en raison de nombreux composants qui sont montés dans celle-ci, tels que des lèves-vitres ou des sacs gonflables.
De plus, les portes pivotantes, et notamment les portes de voitures à deux portes dites « berlines », ont un angle d'ouverture important afin de faciliter l'accès au siège arrière du véhicule. Dans ce cas l'accès à la poignée de porte intérieure est difficile à partir du siège avant lorsque la porte se trouve dans sa position ouverte.
En conséquence, les portes des véhicules automobiles sont difficiles à fermer.
La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient, et de proposer un ensemble qui permette une fermeture facile de la porte.
A cet effet l'invention a pour objet un ensemble du type précité, caractérisé en ce que l'ensemble comprend en outre un dispositif motorisé d'entraínement adapté pour entraíner la porte de ladite première position prédéterminée vers sa position fermée, et en ce que le dispositif d'entraínement est adapté pour générer une force de traction sur ledit premier élément de maintien lors de l'entraínement de la porte.
Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble selon l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
  • le dispositif de maintien est adapté pour maintenir la porte dans une seconde position prédéterminée, située entre la position prédéterminée et la position fermée ;
  • ladite première position prédéterminée est la position ouverte ;
  • le premier élément de maintien comporte un creux relié à l'un des éléments porte et cadre, et le dispositif de maintien comprend un second élément de maintien monté sur l'autre des éléments porte et cadre, ce second élément de maintien étant adapté pour s'engager dans le creux lorsque la porte est dans sa première position déterminée ;
  • le premier élément de maintien est une barrette de maintien comprenant des creux, et le second élément de maintien est un galet mobile entre une position de maintien dans laquelle il s'engage dans l'un des creux et une position de libération dans laquelle il se trouve en dehors des creux ;
  • les moyens d'entraínement sont des moyens d'entraínement par pas adaptés pour entraíner la porte de sa première position prédéterminée dans sa seconde position prédéterminée lors d'un seul pas ;
  • les moyens d'entraínement comprennent un premier élément d'entraínement relié à l'un des éléments cadre et porte, et un second élément d'entraínement relié à l'autre des éléments cadre et porte ;
  • ledit premier élément d'entraínement comprend une butée, et ledit second élément d'entraínement comprend un ergot mobile en rotation de manière excentrée autour d'un premier axe et coopérant avec la butée ;
  • la butée est reliée, notamment articulée autour d'un second axe, au premier élément de maintien ;
  • les moyens d'entraínement sont adaptés pour amener la porte de sa seconde position prédéterminée vers sa position fermée ;
  • les moyens d'entraínement comprennent une butée supplémentaire adaptée pour coopérer avec ledit second élément d'entraínement en vue d'un déplacement de la porte vers sa position fermée ;
  • la butée et la butée supplémentaire sont formées par une crémaillère ; et
  • les moyens d'entraínement sont adaptés pour fonctionner à vide lorsque la porte est dans sa position fermée.
L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble tel que défini ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la Figure 1 est une vue en coupe horizontale d'une partie de porte d'un véhicule automobile comprenant un premier mode de réalisation de l'ensemble selon l'invention, la porte étant fermée;
  • la Figure 2 est une vue de la partie de porte de la Figure 1, la porte étant ouverte;
  • les Figures 3 à 6 sont des vues de la partie du véhicule automobile de la Figure 1 pendant différentes étapes de fonctionnement de l'ensemble;
  • la Figure 7 est une vue en coupe horizontale d'une partie de porte d'un véhicule automobile comprenant un second mode de réalisation de l'ensemble selon l'invention, la porte étant ouverte; et
  • les Figures 8 à 13 sont des vues correspondantes à la Figure 7, pendant différentes étapes de fermeture de la porte.
Sur la Figure 1 est représentée, en coupe horizontale, une partie d'un véhicule automobile selon l'invention, désigné par la référence générale 2.
Le véhicule automobile comprend une caisse 4 qui délimite une ouverture d'accès 6 à l'intérieur du véhicule. Le véhicule est équipé d'un ensemble 8 de fermeture de l'ouverture 6.
Cet ensemble 8 de fermeture est muni d'un cadre de porte 12 fixe auquel est fixé, au moyen de deux vis 14, un support 16 en forme d'équerre.
L'ensemble 8 de fermeture est en outre muni d'une porte 20 articulée autour d'un axe U-U par rapport à l'ouverture 6 au moyen d'une charnière 22. La charnière 22 est disposée sur une extrémité de l'une des branches du support 16.
La porte 20 comprend un panneau extérieur 24 qui est renforcé par une doublure 26. La porte 20 est mobile par rapport à l'ouverture 6 entre une position fermée (Figure 1), et une position ouverte stable (Figure 2). La porte 20 peut en outre prendre une position stable intermédiaire, qui se trouve entre les positions ouverte et fermée (Figure 5).
L'ensemble de fermeture 8 comprend en outre un dispositif de maintien 28 de la porte 20 dans ses positions ouverte et intermédiaire, ainsi qu'un dispositif d'entraínement 30 de la porte 20 de sa position ouverte dans sa position intermédiaire.
Le dispositif de maintien 28 comprend un premier groupe de maintien 32 constitué d'un support 34 solidaire de l'équerre 16 ainsi que d'une barrette de maintien 36. La barrette de maintien 36 est articulée à l'une de ses extrémités par rapport au support 34 autour d'un axe V-V, distinct de l'axe U-U. La barrette de maintien 36 est munie d'un premier 38 et d'un second 40 creux. Le premier creux 38 est disposé à l'extrémité de la barrette de maintien 36 opposée à son extrémité articulée sur le support, tandis que le second creux 40 est disposé sensiblement au milieu entre les deux extrémités de la barrette 36.
Par ailleurs, le dispositif de maintien 28 comprend un second groupe de maintien 44, constitué d'un support de galet 46 solidaire de la doublure 26 portant un galet mobile 48 et un galet fixe 50 de maintien d'axes W-W et X-X parallèles à l'axe V-V. Les premier et second galets de maintien sont articulés par rapport au support de galet 46 autour de troisième W-W et quatrième X-X axes.
Le galet mobile 48 est déplaçable en translation entre une position de maintien et une position de libération suivant une direction de déplacement D qui s'étend perpendiculairement au troisième axe W-W et sensiblement perpendiculairement à la barrette de maintien 36. Dans sa position de maintien, le premier galet 48 est rapproché du second galet 50 et est reçu dans l'un des creux 38, 40 de la barrette de maintien 36, tandis que dans sa position de libération il est éloigné du galet 50 et permet un déplacement de la porte 20 entre ses positions ouverte et fermée. Le galet mobile 48 est sollicité par un ressort de rappel 52 vers sa position de maintien.
Les creux 38, 40 de la barrette de maintien 36 sont disposés de telle sorte que le premier galet de maintien 48 est reçu dans le premier creux 38 lorsque la porte 20 se trouve dans sa position déterminée ouverte et est reçu dans le second creux 40 lorsque la porte 20 se trouve dans sa position déterminée intermédiaire.
Le dispositif d'entraínement 30 comprend une tige d'entraínement 60 articulée à une extrémité proximale sur l'extrémité libre de la barrette de maintien 36 autour d'un axe Y-Y. Un trou oblong 66 est ménagé dans la tige d'entraínement 60. L'extrémité du trou oblong 66, proche de l'extrémité distale de la tige 60 opposée de la barrette de maintien 36 forme une butée 68.
Le dispositif d'entraínement 30 comprend en outre un ergot 70 entraíné en rotation par un moto-réducteur 72 rotatif d'axe Z-Z fixé à la doublure par une ferrure 76. L'ergot 70 est excentré d'une distance e par rapport à l'axe Z-Z. L'ergot 70 est mobile dans le trou oblong 66 entre une position de repos dans laquelle il se trouve entre l'axe Y-Y et l'axe V-V et une position de traction.
Une commande d'entraínement 74 reliée au moteur comprend une entrée 78 pour un signal de démarrage du moto-réducteur 72. Cette entrée 78 est reliée à une touche 80 et à un récepteur 82 d'une télécommande 84. La commande d'entraínement 74 est agencée de telle manière que lors d'un actionnement de la touche 80 ou de la télécommande 84, le moto-réducteur 72 entraíne l'ergot 70 lors d'un pas de 360° autour du sixième axe Z-Z.
Tous les axes U-U, V-V, W-W, X-X, Y-Y, Z-Z de l'ensemble s'étendent parallèlement les uns aux autres et sont distincts les uns des autres.
L'ensemble selon l'invention fonctionne de la manière suivante.
Initialement, l'ensemble est dans sa configuration représentée sur la Figure 1.
La porte 20 est dans sa position fermée et les galets de maintien 48, 50 se trouvent près de l'extrémité articulée au support de la barrette de maintien 36. L'ergot 70 se trouve à proximité de l'extrémité proximale du trou oblong 66.
Lorsque la porte 20 est amenée de sa position fermée dans sa position déterminée ouverte, dans le sens anti-horaire sur la Figure 1, les galets de maintien 48, 50 et l'ergot 70 se déplacent le long de la barrette de maintien 36 et de la tige d'entraínement 60.
Dans la position ouverte, telle que montrée sur la Figure 2, le galet 48 s'étend dans le premier creux 38. L'ergot 70 est alors disposé près de l'extrémité distale du trou oblong 66, tout en ayant un faible jeu, afin d'éviter des forces de traction sur la barrette de maintien 36, la tige d'entraínement 60 et sur les articulations autour des axes V-V et Y-Y.
Dans cette position, la porte 20 permet un accès facile à l'intérieur du véhicule.
Lorsque le passager ou le conducteur est installé sur son siège, il actionne la touche 80, ou alternativement la télécommande 84. La commande d'entraínement 74 alimente le moto-réducteur 72 d'un pas de telle sorte que l'ergot 70 effectue un tour complet autour de l'axe Z-Z.
Dans un premier temps, l'ergot 70 vient s'appliquer contre la butée 68 et génère une force de poussée sur la porte 20, par l'intermédiaire d'une force de traction appliquée à la tige d'entraínement 36 et à la barrette de maintien 66.
Lorsque la force de maintien des deux galets 48, 50 est franchie, le galet mobile 48 sort du creux 38 et la porte 20 est entraínée vers sa position déterminée intermédiaire. Lorsque l'ergot 70 a effectué une rotation de 90° par rapport à sa position de repos, la porte 20 se trouve sensiblement à mi-distance entre la position ouverte et la position intermédiaire (Figure 3).
Lorsque l'ergot 70 a effectué une rotation de 180° autour de l'axe Z-Z, le galet 48 s'enclenche dans le second creux 40 et la porte 20 prend sa position intermédiaire (Figure 4). Dans cette position le conducteur peut aisément atteindre une poignée (non représentée) disposée sur la doublure de la porte 26 afin de fermer la porte 20.
Ensuite, l'ergot 70 est entraíné de nouveau de 180° autour du sixième axe Z-Z et prend sa position de repos. Pendant cette seconde moitié de rotation, l'ergot 70 coulisse dans le trou oblong 66 vers l'extrémité articulée de la tige d'entraínement 60 et n'exerce aucune force de traction sur la porte 20 (Figure 5).
Lorsque le passager amène la porte 20 de sa position intermédiaire dans sa position fermée, l'ergot 70 coulisse davantage dans le trou oblong 66 vers l'extrémité proximale de la tige 60 (Figure 1).
Lorsque le passager actionne la commande, par exemple par inadvertance, lorsque la porte 20 est dans sa position fermée, l'ergot 70 effectue une rotation de 360° autour de l'axe Z-Z sans s'appliquer contre la butée 68 (Figure 6). Dans ce cas la tige d'entraínement 60 oscille à vide autour du cinquième axe Y-Y.
Sur les Figures 7 à 13 est représenté un second mode de réalisation de l'ensemble selon l'invention.
Dans ce qui suit uniquement les différences par rapport au premier mode de réalisation seront décrites. Les éléments analogues portent les mêmes références.
Cet ensemble 2 est adapté pour entraíner la porte 20 de sa position ouverte dans sa position déterminée intermédiaire lors d'un premier actionnement des moyens d'entraínement, et pour entraíner la porte 20 de sa position intermédiaire vers sa position fermée lors d'un second actionnement du dispositif d'entraínement 30.
A cet effet, le premier élément d'entraínement est formé par une crémaillère 90. Cette crémaillère 90 comprend une première butée 92 et une seconde butée 94 formées par des première 96 et seconde 98 dents faisant saillie perpendiculairement à l'axe Z-Z. La crémaillère 90 est guidée en translation par rapport à l'ergot 70 par un téton de guidage 100 solidaire du support de moto-réducteur 76, téton qui s'engage dans une lumière oblongue 102 ménagée dans la crémaillère 90.
L'ergot 70 est, dans sa position de repos, disposée en vis-à-vis de la crémaillère 90, de telle sorte que le sixième axe Z-Z soit situé entre l'ergot 70 et la crémaillère 90. Dans cette position, l'ergot 70 est hors prise des butées 92, 94.
La crémaillère 90 comprend en outre un évidement 104 qui est disposé entre l'extrémité d'articulation de la crémaillère et la seconde dent 98. Cet évidement 104 est agencé de telle manière que, lorsque la porte 20 se trouve dans sa position fermée, l'ergot 70 puisse être entraíné autour du sixième axe Z-Z de sorte qu'il reste hors contact des butées 92, 94.
L'ensemble selon le second mode de réalisation fonctionne de la manière suivante.
Initialement, la porte 20 se trouve dans sa position ouverte (Figure 7). L'ergot 70 est hors prise des butées 92, 94 et s'étend en dehors de la crémaillère 90, en face de la première dent 96. Dans cette position de l'ergot 70 la mobilité de la porte 20 entre ses positions ouverte et fermée n'est pas gênée par le dispositif d'entraínement 30.
Lorsque le passager souhaite fermer la porte 20, il actionne la commande 74 une première fois, ce qui entraíne l'ergot 70 de 360° autour du sixième axe Z-Z. L'ergot 76 engrène donc dans l'espace présent entre les deux dents 96, 98 et s'applique après une rotation de 180° sur la première butée 92 (Figure 8). A partir de cette position, l'ergot 70 entraíne la porte 20 vers sa position déterminée intermédiaire. Lorsque l'ergot 70 a effectué une rotation de 270° par rapport à sa position de repos, la porte 20 est dans sa position intermédiaire et l'ergot 70 vient hors prise de la première butée 92 (Figure 9).
L'ergot 70 est entraíné de 90° dans sa position de repos (Figure 10) et vient se positionner en face de la seconde dent 98.
Lorsque le passager actionne de nouveau la commande 74, l'ergot 70 est entraíné de nouveau de 360° autour du sixième axe Z-Z. Il s'applique sur la seconde butée 98 de manière analogue que sur la première butée 92, et entraíne la porte dans sa position fermée (Figures 11 à 13).
Lorsque la porte 20 est dans sa position fermée, un entraínement de l'ergot 70 autour du sixième axe Z-Z n'exerce pas d'effort sur la crémaillère 90, étant donné que l'ergot 70 tourne à vide dans l'évidement 104.
Le dispositif d'entraínement selon l'invention conduit a une bonne ergonomie des portes de véhicules automobiles.
Le fait d'articuler la tige d'entraínement sur la barrette de maintien permet d'équiper un véhicule de l'ensemble d'entraínement sans modification du châssis du véhicule.
De plus, le fait de pouvoir entraíner l'ergot à vide lorsque la porte est fermée permet d'utiliser une commande simple démunie de détecteur de position de la porte.

Claims (14)

  1. Ensemble de fermeture d'une ouverture, du type comprenant
    un cadre (12) délimitant l'ouverture (6),
    une porte (20) articulée par rapport au cadre (12) par des moyens de liaison (22) entre une position fermée et une position ouverte,
    un dispositif de maintien (28) adapté pour maintenir la porte (20) dans au moins une première position prédéterminée par rapport au cadre (12), position qui se trouve en dehors de sa position fermée, le dispositif de maintien (28) étant muni d'un premier élément de maintien (36),
       caractérisé en ce que
       l'ensemble comprend en outre un dispositif motorisé d'entraínement (30) adapté pour entraíner la porte (20) de ladite première position prédéterminée vers sa position fermée, et en ce que le dispositif d'entraínement (30) est adapté pour générer une force de traction sur ledit premier élément de maintien (36) lors de l'entraínement de la porte (20).
  2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de maintien (28) est adapté pour maintenir la porte (20) dans une seconde position prédéterminée, située entre la position prédéterminée et la position fermée.
  3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première position prédéterminée est la position ouverte.
  4. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément de maintien (36) comporte un creux (38) relié à l'un des éléments porte (20) et cadre (12), et en ce que le dispositif de maintien (28) comprend un second élément de maintien (48, 50) monté sur l'autre des éléments porte (20) et cadre (12), ce second élément de maintien (48, 50) étant adapté pour s'engager dans le creux (38) lorsque la porte (20) est dans sa première position déterminée.
  5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier élément de maintien est une barrette de maintien (36) comprenant des creux (38, 40), et en ce que le second élément de maintien est un galet (40) mobile entre une position de maintien dans laquelle il s'engage dans l'un des creux (38, 40) et une position de libération dans laquelle il se trouve en dehors des creux (38, 40).
  6. Ensemble selon la revendication 2 ou l'une des revendications dépendantes de la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraínement (30) sont des moyens d'entraínement par pas adaptés pour entraíner la porte (20) de sa première position prédéterminée dans sa seconde position prédéterminée lors d'un seul pas.
  7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'entraínement comprennent un premier élément d'entraínement (66 ; 96 , 98) relié à l'un des éléments cadre (12) et porte (20), et un second élément d'entraínement (70) relié à l'autre des éléments cadre (12) et porte (20).
  8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier élément d'entraínement (66 ; 96, 98) comprend une butée (68 ; 92, 94), et en ce que ledit second élément d'entraínement comprend un ergot (70) mobile en rotation de manière excentrée autour d'un premier axe (Z-Z) et coopérant avec la butée.
  9. Ensemble selon les revendications 4 et 6 prises ensemble, caractérisé en ce que la butée (68 ;92, 94) est reliée, notamment articulée autour d'un second axe, au premier élément de maintien (36).
  10. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'entraínement (30) sont adaptés pour amener la porte (20) de sa seconde position prédéterminée vers sa position fermée.
  11. Ensemble selon les revendications 8 et 10 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens d'entraínement (30) comprennent une butée supplémentaire (94) adaptée pour coopérer avec ledit second élément d'entraínement (70) en vue d'un déplacement de la porte (20) vers sa position fermée.
  12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que la butée (92) et la butée supplémentaire (94) sont formées par une crémaillère (90).
  13. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'entraínement (30) sont adaptés pour fonctionner à vide lorsque la porte (20) est dans sa position fermée.
  14. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble selon l'une des revendications précédentes.
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