EP1457401A1

EP1457401A1 - Brake system of a rail vehicle

Info

Publication number: EP1457401A1
Application number: EP04002398A
Authority: EP
Inventors: Albert Kerscher; Erich Fuderer
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2003-02-06
Filing date: 2004-02-04
Publication date: 2004-09-15
Anticipated expiration: 2024-02-04
Also published as: DE10304715A1; DE502004006976D1; EP1457401B1; US7261189B2; ATE393724T1; US20040168867A1; DE10304715B4

Abstract

The brake unit for a rail vehicle has a parking brake with a transmission converting a rotational movement into an application movement of a pressure medium operated cylinder and piston actuator. A cardan shaft (30) connects the rotational operation means to an input of a toothed wheel transmission (12) installed in direct proximity to the cylinder and piston actuator (10), and a nut and spindle drive (62) converts the rotational movement at the output (36) of toothed transmission into a linear movement of the piston (46) of the cylinder and piston actuator.

Description

State of the art

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs, insbesondere eines Güterwagens, beinhaltend eine Feststellbremseinrichtung mit einem eine durch Drehbetätigungsmittel eingeleitete Drehbewegung in eine lineare Zuspannbewegung wenigstens eines druckmittelbetätigten Zylinder-Kolbentriebs wandelnden Getriebe, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a braking device of a rail vehicle, in particular one Freight car, comprising a parking brake device with a one by rotary actuating means initiated rotary movement in a linear application movement of at least one pressure-actuated cylinder-piston drive converting gear, according to the preamble of claim 1.

Eine solche Bremsvorrichtung ist beispielsweise aus der WO 00/02756 A1 bekannt. Die Feststellbremseinrichtung wird durch Drehen eines Handrades eingelegt, wobei die Drehbewegung über einen koaxial zum Handrad und in unmittelbarer Nachbarschaft zu diesem angeordneten Spindeltrieb in eine Linearbewegung gewandelt wird. Diese Linearbewegung muss auf einen Kolben des vom Handrad und vom Spindeltrieb entfernt angeordneten Zylinder-Kolbentriebs übertragen werden, dessen Lage und Ausrichtung am Drehgestell je nach Art und Ausführung des Schienenfahrzeugs variieren kann. Folglich sind flexible Kraftübertragungselemente, wie beispielsweise Zugseile, Flexballzüge oder kugelgelagerte, ummantelte Zugelemente notwendig, um die Linearbewegung in die jeweilige Lage des Zylinder-Kolbentriebs umzulenken und auf den Kolben zu übertragen. Der Wirkungsgrad solcher flexibler Kraftübertragungselemente sinkt im Laufe der Betriebszeit, besonders bei staubigen und korrosiven Betriebsbedingungen jedoch stark ab. Weiterhin sind die Biegeradien solcher flexiblen Kramibertragungselemente begrenzt wie auch die durch sie übertragbaren Zugkräfte. Darüber hinaus müssen alle Kraftübertragungselemente für eine Überlagerungskraft, resultierend aus Betriebs- und Feststellbremskraft ausreichend dimensioniert werden. Eine solche Lösung ist folglich relativ teuer. Such a braking device is known for example from WO 00/02756 A1. The Parking brake device is inserted by turning a handwheel, the rotary movement via a coaxial to the handwheel and in the immediate vicinity of it arranged spindle drive is converted into a linear movement. This linear motion must be on a piston of the cylinder-piston drive located away from the handwheel and the spindle drive are transferred, its location and orientation on the bogie each may vary depending on the type and design of the rail vehicle. Hence are flexible Power transmission elements, such as pull ropes, flex ball trains or ball bearing, jacketed tension elements necessary to the linear movement in the respective position of the To deflect the cylinder piston drive and transfer it to the piston. The efficiency Such flexible power transmission elements decrease over the course of the operating time, especially when dusty and corrosive operating conditions. Furthermore, the bending radii of such flexible items of transmission are limited, as are those which can be transmitted through them Tensile forces. In addition, all power transmission elements for a superposition force, adequately dimensioned as a result of service and parking brake force become. Such a solution is therefore relatively expensive.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrichtung der eingangs erwähnten Art derart weiter zu bilden, dass sie die vorgenannten Nachteile vermeidet. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.The present invention is based on the object of a braking device of the type mentioned at the outset in such a way that they meet the aforementioned Avoids disadvantages. This object is solved by the features of claim 1.

Advantages of the invention

Dadurch, dass anstatt flexibler Kraftübertragungselemente starre Gelenkwellen verwendet werden, ergibt sich eine sehr steife Kraftübertragung zwischen den Drehbetätigungsmitteln und dem Zahnradgetriebe. Die Gelenkwellen stellen zudem standardisierte und kostengünstige Bauelemente mit günstigem Verschleißverhalten dar, welche sich zur Übertragung hoher Drehmomente eignen. Weiterhin ist der Kraftübertragungsweg aufgrund der räumlichen Nähe von Zahnradgetriebe, Spindel-Muttertrieb und Zylinder-Kolbentrieb kurz und direkt. Da die Überlagerungskräfte von Betriebs- und Feststellbremse direkt im Zylinder-Kolbentrieb abgestützt werden, können die dieser Einheit vorgeordneten Kraftübertragungselemente kleiner dimensioniert werden.By using rigid propeller shafts instead of flexible power transmission elements there is a very stiff power transmission between the rotary actuators and the gear transmission. The cardan shafts also provide standardized and inexpensive Components with favorable wear behavior, which are suitable for transmission high torques. Furthermore, the power transmission path is due to the spatial Near gear wheel, spindle-nut drive and cylinder-piston drive short and directly. Because the superimposing forces of the service and parking brakes are directly in the cylinder piston drive can be supported, the power transmission elements upstream of this unit be dimensioned smaller.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung möglich.The measures listed in the subclaims are advantageous developments and improvements of the invention specified in claim 1 possible.

In besonders zu bevorzugender Weise sind das Zahnradgetriebe und der Mutter-Spindeltrieb in einem Gehäuse des Zylinder-Kolbentriebs integriert oder mit diesem zu einer Baueinheit zusammengefaßt, wodurch sich einerseits eine sehr kompakte Bauform ergibt und andererseits das Zahnradgetriebe und der Mutter-Spindeltrieb vor verschließfördemder Verschmutzung geschützt sind..The gear mechanism and the nut-spindle drive are particularly preferred integrated in a housing of the cylinder-piston drive or with this into one Unit summarized, which on the one hand results in a very compact design and on the other hand, the gear transmission and the nut-spindle drive in front of locks Pollution are protected ..

Vorzugsweise umfassen die Drehbetätigungsmittel drehbar gelagerte Handräder. Beispielsweise ist an beiden Fahrzeuglängsseiten je ein Handrad mit im wesentlichen senkrecht zu einer Längserstreckung des Schienenfahrzeugs angeordneter Drehachse vorgesehen, damit die Feststellbremseinrichtung komfortabel von beiden Fahrzeugseiten her betätigt werden kann. Wenn dann zusätzlich die Gelenkwellen im wesentlichen in einer Ebene senkrecht zu einer Längserstreckung des Schienenfahrzeugs angeordnet sind, ergibt sich eine nur kleine Kraftumlenkung mit geringen Umlenkverlusten. The rotary actuating means preferably comprise rotatable handwheels. For example is a handwheel with essentially vertical on both sides of the vehicle provided for a longitudinal axis of rotation of the rail vehicle, so that the parking brake device is operated comfortably from both sides of the vehicle can be. If, in addition, the cardan shafts essentially in one plane are arranged perpendicular to a longitudinal extent of the rail vehicle, one results only small force deflection with low deflection losses.

Besonders bevorzugt, weil einfach im Aufbau, kann das Zahnradgetriebe zwei um 180 Grad zueinander versetzt angeordnete Getriebeeingänge aufweisen, welche unmittelbar durch je eine Gelenkwelle mit dem zugeordneten Handrad drehfest verbunden sind. Dann leiten die Gelenkwellen die Drehbewegungen der Handräder ohne Zwischenschaltung weiterer Elemente in das Zahnradgetriebe ein.Particularly preferred because it is simple in construction, the gear transmission can be two by 180 Have gear inputs arranged offset from one another, which are immediate are connected in a rotationally fixed manner to the associated handwheel by means of a propeller shaft. Then the cardan shafts guide the rotary movements of the handwheels without intermediate switching other elements in the gear transmission.

Alternativ kann dem Zahnradgetriebe und den Handrädern ein Zwischengetriebe zur Wandelung der durch die Gelenkwellen herangeführten Drehbewegungen in eine Drehbewegung wenigstens einer weiteren, mit dem Getriebeeingang des Zahnradgetriebes in Verbindung stehenden Gelenkwelle zwischengeordnet sein, wobei das Zwischengetriebe derart ausgebildet ist, dass es gleichsinnige Drehbewegungen der eingangsseitigen Gelenkwellen in eine Drehbewegung der ausgangseitigen Gelenkwelle umsetzt.Alternatively, the gear transmission and the handwheels can be an intermediate gear for conversion the rotary movements brought about by the cardan shafts into a rotary movement at least one other, in connection with the transmission input of the gear transmission standing propeller shaft between, the intermediate gear such is formed that there are rotational movements in the same direction of the input-side drive shafts converts into a rotary movement of the output-side cardan shaft.

Gemäß einer Ausführungsform erstreckt sich der wenigstens eine Zylinder-Kolbentrieb im wesentlichen in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs. In diesem Fall wird das Zahnradgetriebe vorzugsweise durch ein Kegelradgetriebe gebildet, zur Umlenkung der Drehbewegung der Gelenkwelle oder der Gelenkwellen in eine Drehbewegung um eine zum Kolben des Zylinder-Kolbentriebs parallele oder koaxiale Achse. Kegelradgetriebe weisen beispielsweise gegenüber als Zahnradgetriebe auch verwendbaren Schneckenradgetrieben einen höheren Wirkungsgrad auf und sind für den vorliegenden Fall einer durch Handkraft erzeugten Feststellkraft daher bestens geeignet. Das Kegelradgetriebe weist beispielsweise ein mit einem Ende einer Gelenkwelle drehfest verbundenes Kegelritzel sowie ein mit diesem kämmendes Kegelrad auf, wobei eine Mutter des Mutter-Spindeltriebs mit dem Kegelrad des Kegelradgetriebes drehfest verbunden und eine Spindel des Mutter-Spindeltriebs am Kolben anschlagbar ausgebildet ist. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Spindel des Mutter-Spindeltriebs mittels einer Konuskupplung mit dem Kolben koppelbar und gegenüber dem an einem Gehäuse drehfest abgestützten Kolben axial verschiebbar, aber drehfest geführt ist, beispielsweise mittels eines Mehrkantprofils. Durch das Mehrkantprofil wird das Reaktionsmoment aufgenommen, welche sich aus der Verschraubung der Mutter auf der Spindel ergibt. Außerdem ermöglicht es eine exakte Führung der Spindel bis zum Kontakt mit dem Kolben. Schließlich erlaubt diese Kinematik, dass die Feststellbremseinrichtung auch bei zugespannter Betriebsbremse betätigt und der Kolben auch nach Lösen der Betriebsbremse in Bremszuspannstellung gehalten werden kann.According to one embodiment, the at least one cylinder piston drive extends in the essentially in the longitudinal direction of the rail vehicle. In this case, the gear train preferably formed by a bevel gear, for deflecting the rotary movement the propeller shaft or the propeller shafts in a rotational movement by one to the piston of the cylinder-piston drive parallel or coaxial axis. For example, bevel gear transmissions compared to a worm gear that can also be used as a gear transmission higher efficiency and are for the present case by hand generated locking force is therefore very suitable. The bevel gear has, for example a bevel pinion rotatably connected to one end of a propeller shaft and one to it meshing bevel gear, with a nut of the nut spindle drive with the bevel gear of the bevel gearbox rotatably connected and a spindle of the mother spindle drive is attached to the piston. This can be done, for example, in that the Spindle of the mother-spindle drive can be coupled to the piston by means of a cone coupling and axially displaceable relative to the piston supported on a housing in a rotationally fixed manner, however is rotatably guided, for example by means of a polygonal profile. Thanks to the polygonal profile the reaction moment is recorded, which results from the screw connection of the Nut on the spindle results. It also enables the spindle to be guided up to for contact with the piston. Finally, this kinematics allows the parking brake device even when the service brake is applied and the piston is also applied The service brake can be released in the brake application position.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform erstreckt sich der wenigstens eine Zylinder-Kolbentrieb im wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Schienenfahrzeugs. Dann wird das Zahnradgetriebe vorzugsweise durch ein Stirnradgetriebe gebildet, welches die Drehbewegung parallel weiterleitet und ausgangseitig eine axialfest und drehbar gelagerte Hülse treibt, in welcher die Mutter des Mutter-Spindeltriebs axial verschieblich und mitdrehbar gelagert ist. Hieraus ergibt sich eine schwimmende Lagerung des Mutter-Spindeltriebs, so dass er sich axial verlagern kann, um beim Feststellbremsen unterschiedliches Bremsklotzspiel am rechten und linken Rad auszugleichen.According to a further embodiment, the at least one cylinder piston drive extends essentially perpendicular to the longitudinal direction of the rail vehicle. Then the gear transmission is preferably formed by a spur gear, which the Rotary movement passes parallel and on the output side an axially fixed and rotatable Drives sleeve in which the nut of the nut-spindle drive is axially displaceable and rotatable is stored. This results in a floating mounting of the mother spindle drive, so that it can shift axially to different things when parking Compensate for brake pad play on the right and left wheel.

Gemäß einer Weiterbildung dieser Ausführungsform sind zwei koaxiale und gegenläufig arbeitende Zylinder-Kolbentriebe vorgesehen, wobei die Spindel des Spindel-Muttertriebs an der Druckseite des Kolbens des einen Zylinder-Kolbentriebs und die Mutter des Spindel-Muttertriebs an der Druckseite des Kolbens des anderen Zylinder-Kolbentriebs anschlagbar ausgebildet ist. Weiterhin ist die Spindel an dem Kolben des einen Zylinder-Kolbentriebs linear verschieblich und verdrehgesichert und die Mutter an dem Kolben des anderen Zylinder-Kolbentriebs linear verschieblich aber frei drehbar gelagert, beispielsweise dadurch, dass eine Führung für die Spindel und für die Mutter innerhalb je einer zentrischen, becherförmigen Ausformung im zugeordneten Kolben ausgebildet ist. Zur Betätigung der Kolben sind die Spindel und die Mutter endseitig mit je einem komplementär zu einem Boden der Ausformungen der Kolben geformten Anschlagkörper versehen.According to a development of this embodiment, two are coaxial and opposite working cylinder-piston drives provided, the spindle of the spindle nut drive on the pressure side of the piston of the one cylinder piston drive and the nut of the spindle nut drive on the pressure side of the piston of the other cylinder piston drive is designed to be attached. Furthermore, the spindle is on the piston of the one cylinder piston drive linearly displaceable and secured against rotation and the nut on the piston of the other cylinder piston drive linearly displaceable but freely rotatable, for example in that a guide for the spindle and for the nut within a central, cup-shaped shape is formed in the associated piston. For actuation the piston, the spindle and the nut are complementary to each end a bottom of the formations of the piston shaped stop body.

Besonders bevorzugt ist die Bremsvorrichtung als an einem Drehgestell durch Hängelaschen hängend befestigtes Bremsmodul ausgebildet, beinhaltend zwei jeweils einer Radachse mit je zwei Rädern zugeordnete und parallel zu dieser verlaufenden Bremsbalken, welche über Druckstangen miteinander in Verbindung stehen und Bremsklötze tragen, die durch Betätigung der Zylinder-Kolbentriebe in Bremseingriff mit zugeordneten Bremsflächen der Räder bringbar sind. Dann bildet vorzugsweise zumindest ein Teil eines Bremsbalkens unmittelbar die Zylinder der Zylinder-Kolbentriebe sowie das Gehäuse für das Zahnradgetriebe und für den Mutter-Spindeltrieb. Weil zumindest ein Teil eines Bremsbalkens selbst den Zylinder des Zylinder-Kolbentriebs bzw. das Gehäuse für das Zahnradgetriebe und den Mutter-Spindeltrieb darstellt, geht die Erfindung weiter als der eingangs genannte Stand der Technik, bei welchem der Zylinder des Zylinder-Kolbentriebs als separates Bauteil von dem ebenfalls als separates Bauteil ausgeführten Bremsbalken getragen wird. Vielmehr bildet gemäß der Erfindung der eigentlich zum Halten der Bremsklötze und zum Übertragen der Anpreßkraft gedachte Bremsbalken zugleich den Zylinder des Zylinder-Kolbentriebs oder umgekehrt, so dass gegenüber dem Stand der Technik weniger Bauteile zu Fertigen und zu Montieren sind. Folglich wird durch die Erfindung eine selbsttragende Bauweise der Zylinder-Kolbentriebe verwirklicht.The braking device is particularly preferred as being on a bogie by hanging brackets hanging brake module formed, each containing two a wheel axle with brake wheels assigned to two wheels and running parallel to them, which are connected to each other via push rods and carry brake blocks which by actuating the cylinder piston drives in brake engagement with assigned braking surfaces the wheels can be brought. Then preferably forms at least part of a brake beam directly the cylinders of the cylinder piston drives and the housing for the Gear transmission and for the mother spindle drive. Because at least part of a brake beam even the cylinder of the cylinder piston drive or the housing for the gear transmission and represents the mother spindle drive, the invention goes beyond that mentioned State of the art, in which the cylinder of the cylinder-piston drive is separate Component carried by the brake beam, which is also designed as a separate component becomes. Rather, according to the invention, the actually for holding the brake pads and brake beam intended to transmit the contact pressure also the cylinder of the cylinder piston drive or vice versa, so that fewer components compared to the prior art to be manufactured and assembled. Consequently, the invention makes it self-supporting Construction of the cylinder piston drives realized.

drawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1: eine perspektivische Ansicht einer Klotzbremsvorrichtung eines Güterwagens gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig.2: eine Schnittdarstellung eines Zylinder-Kolbentriebs der Bremsvorrichtung von Fig. 1 mit integrierter Feststellbremseinrichtung in Lösestellung;
Fig.3: eine teilweise Schnittdarstellung von Fig.2 bei zugespannter Feststellbremseinrichtung;
Fig.4: eine teilweise Schnittdarstellung von Fig.2 bei gelöster Feststellbremseinrichtung und zugespannter Betriebsbremse;
Fig. 5: eine Schnittdarstellung eines Zylinder-Kolbentriebs mit integrierter Feststellbremseinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform;
Fig.6: eine Schnittdarstellung eines Zylinder-Kolbentriebs mit integrierter Feststellbremseinrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform;
Fig.7: eine perspektivische Darstellung einer Klotzbremseinrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung mit einem Bremsbalken in Form eines Gehäuses, das gleichzeitig die Zylinder von Zylinder-Kolbentrieben bildet;
Fig.8: eine Schnittdarstellung durch einen Teil eines Bremsbalkens mit einem Zylinder-Kolbentrieb der Klotzbremseinrichtung;
Fig.9: Gehäusehälften des Bremsbalkens von Fig.7;
Fig.10: eine vergrößerte Schnittdarstellung der Zylinder-Kolbentriebe mit integrierter Feststellbremseinrichtung;
Fig. 11: eine Schnittdarstellung entlang der Linie XI-XI von Fig. 10;
Fig.12a: eine Schnittdarstellung entlang der Linie XIIa von Fig.4;
Fig.12b: eine Schnittdarstellung entlang der Linie XIIb von Fig.4;
Fig. 13: die Zylinder-Kolbentriebe von Fig. 10 bei gelöster Feststellbremse und bei zugespannter Betriebsbremse;
Fig. 14: die Zylinder-Kolbentriebe von Fig.4 bei zugespannter Feststellbremse;
Fig. 15: eine Schnittdarstellung einer einzelnen Hängelasche;
Fig. 16: eine Ansicht von unten auf ein Drehgestell mit einer Klotzbremseinrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 17: eine Vorderansicht des Drehgestells von Fig.11;

Embodiments of the invention are shown in the drawing and explained in more detail in the following description. In the drawing shows

Fig. 1: a perspective view of a block brake device of a freight car according to a first embodiment of the invention;
Fig.2: a sectional view of a cylinder-piston drive of the braking device of Figure 1 with integrated parking brake device in the release position.
Figure 3: a partial sectional view of Figure 2 with the parking brake device applied;
Figure 4: a partial sectional view of Figure 2 with the parking brake device released and the service brake applied;
Fig. 5: a sectional view of a cylinder piston drive with integrated parking brake device according to a second embodiment;
Figure 6: a sectional view of a cylinder piston drive with integrated parking brake device according to a third embodiment;
Figure 7: a perspective view of a block brake device according to a fourth embodiment of the invention with a brake beam in the form of a housing which simultaneously forms the cylinders of cylinder-piston drives;
Figure 8: a sectional view through part of a brake beam with a cylinder-piston drive of the block brake device;
Figure 9: Housing halves of the brake beam of Figure 7;
Figure 10: an enlarged sectional view of the cylinder piston drives with integrated parking brake device;
Fig. 11: a sectional view taken along the line XI-XI of Fig. 10;
Figures 12a: a sectional view taken along the line XIIa of Figure 4;
Fig.12B: a sectional view taken along line XIIb of Figure 4;
Fig. 13: the cylinder-piston drives of Figure 10 with the parking brake released and with the service brake applied;
Fig. 14: the cylinder piston drives of Figure 4 with the parking brake applied;
Fig. 15: a sectional view of a single hanging tab;
Fig. 16: a bottom view of a bogie with a block brake device according to another embodiment;
Fig. 17: a front view of the bogie of Figure 11;

Description of the embodiments

In Fig. 1 ist mit 1 eine erste Ausführungsform einer Klotzbremsvorrichtung eines Güterwagens bezeichnet, welche an einem Drehgestell 2 des Güterwagens als hängender Bremsmodul festgelegt ist. Die Klotzbremsvorrichtung 1 beinhaltet eine Feststellbremseinrichtung 4 mit einem eine durch Drehbetätigungsmittel 6 eingeleitete Drehbewegung in eine Linearbewegung eines Bremsbetätigungsorgans eines druckmittelbetätigten Zylinder-Kolbentriebs 10 wandelnden Getriebe 12. Vorzugsweise beinhaltet die Klotzbremsvorrichtung 1 zwei Zylinder-Kolbentriebe 10 mit sich in Güterwagenlängsrichtung erstreckenden Mittelachsen 14, wobei beide Zylinder-Kolbentriebe 10 mit Querabstand voneinander an den Enden eines Bremsbalkens 16 gehalten sind. Die Zylinder-Kolbentriebe 10 betätigen hier nicht weiter interessierende Bremsklötze 20 der Klotzbremsvorrichtung 1. Vorzugsweise ist nur einer der beiden Zylinder-Kolbentriebe 10 mit einer Feststellbremseinrichtung 4 versehen bzw. beide Zylinder-Kolbentrieben 10 weisen je eine Feststellbremseinrichtung 4 auf, von welchen jedoch die Feststellbremseinrichtung 4 von nur einem Zylinder-Kolbentrieb 10 betätigt wird.In Fig. 1, 1 is a first embodiment of a block brake device of a freight car designated, which on a bogie 2 of the freight car as a hanging brake module is set. The block brake device 1 includes a parking brake device 4 with a rotary movement initiated by rotary actuating means 6 into a linear movement a brake actuator of a pressure-operated cylinder piston drive 10 converting gear 12. Preferably, the block brake device includes 1 two cylinder piston drives 10 with extending in the longitudinal direction of freight wagons Central axes 14, with both cylinder piston drives 10 at a transverse distance from one another are held at the ends of a brake beam 16. Actuate the cylinder piston drives 10 Brake blocks 20 of the block brake device 1 which are of no further interest here. Preferably is only one of the two cylinder piston drives 10 with a parking brake device 4 provided or both cylinder-piston drives 10 each have a parking brake device 4, of which, however, the parking brake device 4 by only one cylinder piston drive 10 is operated.

Wie aus Fig. hervorgeht, umfassen die Drehbetätigungsmittel der Feststellbremseinrichtung 4 an beiden Fahrzeuglängsseiten je ein drehbar gelagertes Handrad 6 mit im wesentlichen senkrecht zur Längserstreckung des Güterwagens angeordneter Drehachse sowie Gelenkwellen 22 zur Übertragung der an den Handrädern 6 eingeleiteten Drehbewegung in einen Getriebeeingang 24 des Getriebes 12. Die Handräder 6 sind am Drehgestell 2 mittels aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellter Lager drehbar gelagert. Dem in ein Gehäuse 26 des Zylinder-Kolbentriebs 10 integrierten Getriebe 12 und den Handrädern 6 ist beispielsweise ein auf dem Bremsbalken 16 gehaltenes Zwischengetriebe 28 zur Wandelung der durch die eingangsseitigen Gelenkwellen 22 herangeführten Drehbewegungen der Handräder 6 in eine Drehbewegung einer ausgangsseitigen, mit dem Getriebeeingang 24 des Getriebes 12 in Verbindung stehenden Gelenkwelle 30 zwischengeordnet. Dieses Zwischengetriebe 28 ist derart ausgebildet, dass es gleichsinnige Drehbewegungen der eingangsseitigen Gelenkwellen 22 in eine Drehbewegung der ausgangsseitigen Gelenkwelle 30 umsetzt. Dadurch wird gewährleistet, dass nur durch gleichsinniges Drehen der Handräder 6 die Feststellbremseinrichtung 4 zugespannt oder gelöst werden kann. Vorzugsweise wird die Feststellbremseinrichtung 4 durch Drehen eines oder beider Handräder 6 im Uhrzeigersinn zugespannt und durch Drehen im Gegenuhrzeigersinn gelöst. Es können aber auch die Feststellbremseinrichtungen 4 beider Zylinder-Kolbentrieben 10 betätigt werden, wenn das Zwischengetriebe 28 als Differential-Verteilergetriebe ausgeführt wird.As is apparent from Fig., The rotary actuation means comprise the parking brake device 4 on both sides of the vehicle, a rotatably mounted handwheel 6 with essentially the axis of rotation and the drive shafts arranged perpendicular to the longitudinal extent of the freight wagon 22 for transmitting the rotary movement initiated on the handwheels 6 in a transmission input 24 of the transmission 12. The handwheels 6 are on the bogie 2 by means of for reasons of clarity, bearings not shown rotatably mounted. That in a housing 26 of the cylinder piston drive 10 is integrated gear 12 and the handwheels 6 for example, an intermediate gear 28 held on the brake beam 16 for conversion of the rotational movements brought about by the input-side cardan shafts 22 Handwheels 6 in a rotary movement of an output side, with the transmission input 24 the transmission 12 in connection articulated shaft 30 interposed. This intermediate gear 28 is designed such that there are rotational movements in the same direction of the input side Cardan shafts 22 into a rotational movement of the output-side cardan shaft 30 implemented. This ensures that only by turning the handwheels in the same direction 6, the parking brake device 4 can be applied or released. Preferably the parking brake device 4 by turning one or both handwheels 6 clockwise tightened and released by turning it counterclockwise. But it can the parking brake devices 4 of both cylinder piston drives 10 are also actuated, if the intermediate gear 28 is designed as a differential transfer case.

Die Gelenkwellen 22 und insbesondere die ausgangsseitige Gelenkwelle 30 des Zwischengetriebes 28 liegen im wesentlichen in Ebenen, welche senkrecht zu der Mittelachse 14 der Zylinder-Kolbentrieb 10 angeordnet sind. Außerdem ist die Mittelachse 14 des Zylinder-Kolbentriebs 10 gegenüber den Drehachsen der Handräder ein Stück weit nach unten versetzt angeordnet. Folglich findet eine Umlenkung der Drehbewegungen lediglich in diesen Ebenen statt. Die Gelenkwellen 22, 30 weisen vorzugsweise je zwei Gelenke auf.The cardan shafts 22 and in particular the output-side cardan shaft 30 of the intermediate gear 28 lie essentially in planes which are perpendicular to the central axis 14 of the Cylinder-piston drive 10 are arranged. In addition, the central axis 14 of the cylinder piston drive 10 a little bit downwards relative to the axes of rotation of the handwheels arranged. Consequently, a deflection of the rotary movements only takes place in these Levels instead. The cardan shafts 22, 30 preferably each have two joints.

Wie bereits erwähnt, ist das Drehbewegungen in eine Linearbewegung des Bremsbetätigungsorgans wandelnde Getriebe 12 in das Gehäuse 26 des Zylinder-Kolbentriebs 10 integriert oder mit diesem in einer Baueinheit zusammengefasst. Das Getriebe 12 beinhaltet ein Zahnradgetriebe vorzugsweise in Form eines Kegelradgetriebes 32 zur Umlenkung der Drehbewegung der bezogen auf das Zwischengetriebe 28 ausgangsseitigen Gelenkwelle 30 in eine Drehbewegung um eine zur Betätigungsrichtung des Bremsbetätigungsorgans parallele oder koaxiale Achse, wie aus Fig.2 hervorgeht. Im vorliegenden Fall wird diese Achse durch die Mittelachse 14 des Zylinder-Kolbentriebs 10 gebildet. Die bezogen auf das Zwischengetriebe 28 ausgangsseitige Gelenkwelle 30 ragt einen Getriebeeingang bildend senkrecht zur Mittelachse 14 des Zylinder-Kolbentriebs 10 in deren Gehäuse 26 hinein und trägt endseitig ein drehfest mit ihm verbundenes Kegelritzel 34 des Kegelradgetriebes 32, welches mit einem koaxial zu dieser Mittelachse 14 gelagerten Kegelrad 36 des Kegelradgetriebes 32 kämmt. Das Kegelradgetriebe 32 ist in einem Gehäuseteil 38 des Gehäuses 26 des Zylinder-Kolbentriebs 10 aufgenommen, welches axial an ein weiteres, den Bremszylinder 40 des Zylinder-Kolbentriebs 10 enthaltendes Zylindergehäuseteil 42 angesetzt ist. Eine zwischen einem Boden 44 des Bremszylinders 40 und einem in diesem koaxial zur Mittelachse 14 geführten Kolben 46 gebildete Druckkammer 48 kann über einen im Zylindergehäuseteil 42 ausgebildeten Anschluß 50 mit Druckluft be- bzw. entlüftet werden. Die auf den Kolben 46 wirkende Axialkraft wird über ein am Kolben zentriertes und an ihm dreh- und axialfest gehaltenes Kolbenrohr 51 auf einen in diesem axial an einem Absatz abgestützten Ring 53 und von diesem über eine Stimplanverzahnung 55 auf eine Druckmutter 57 übertragen, welche ihrerseits über ein selbsthemmendes Gewinde mit einer zur Mittelachse 14 und insbesondere zum Kolben koaxialen Kolbenstange 52 verbunden ist. Die Kolbenstange 52 ragt auf der vom Getriebe 12 wegweisenden Seite aus dem Zylindergehäuseteil 42 heraus und ist endseitig mit einem Joch 54 versehen, über welches die Bremsklötze 20 betätigt werden. Weiterhin ist im Zylindergehäuseteil 42 auch ein hier nicht interessierender Verschleißnachsteller 56 aufgenommen. Der Kolben 46 stützt sich über eine vorzugsweise kegelige Schraubenfeder 58 an einem weiteren Boden 60 des Zylindergehäuseteils 42 ab.As already mentioned, this is a rotational movement in a linear movement of the brake actuator converting gear 12 integrated into the housing 26 of the cylinder piston drive 10 or combined with this in one unit. The transmission 12 includes a Gear transmission preferably in the form of a bevel gear 32 for deflecting the Rotary movement of the drive shaft 30 on the output side with respect to the intermediate gear 28 in a rotational movement about a direction parallel to the actuation direction of the brake actuation member or coaxial axis, as shown in Fig.2. In the present case this is Axis formed by the central axis 14 of the cylinder piston drive 10. The related to that Intermediate gear 28 protrudes from the drive shaft 30 on the output side, forming a gear input perpendicular to the central axis 14 of the cylinder piston drive 10 into its housing 26 and carries a bevel pinion 34 of the bevel gear 32 which is non-rotatably connected to it, which with a bevel gear 36 of the bevel gearbox mounted coaxially to this central axis 14 32 combs. The bevel gear 32 is in a housing part 38 of the housing 26 of the cylinder piston drive 10, which is axially connected to another, the brake cylinder 40 of the cylinder piston drive 10 containing cylinder housing part 42 is attached. One between a bottom 44 of the brake cylinder 40 and one in this coaxial Center axis 14 guided piston 46 formed pressure chamber 48 can via a in the cylinder housing part 42 trained connection 50 can be ventilated with compressed air. The axial force acting on the piston 46 is via a centered on the piston and on it Piston tube 51 held in a rotationally and axially fixed manner on an axially in a shoulder supported ring 53 and from this via a stimulation toothing 55 to a pressure nut 57 transmitted, which in turn via a self-locking thread with a Central axis 14 and in particular to the piston coaxial piston rod 52 is connected. The piston rod 52 protrudes out of the cylinder housing part on the side facing away from the transmission 12 42 out and is provided at the end with a yoke 54, via which the Brake pads 20 are operated. Furthermore, there is also one here in the cylinder housing part 42 wear adjuster 56 of no interest added. The piston 46 is supported a preferably conical coil spring 58 on a further base 60 of the cylinder housing part 42 from.

Das Getriebe 12 beinhaltet weiterhin einen dem Kegelradgetriebe 32 nachgeordneten, mit der Mittelachse 14 koaxialen Mutter-Spindeltrieb 62, von welchem eine Spindelmutter 64 mit dem Kegelrad 36 des Kegelradgetriebes 32 drehfest verbunden und eine vorzugsweise mit einer axialen Durchgangsbohrung 66 versehene, einen Getriebeausgang bildende Spindel 68 am Kolben 46 in Bremszuspannrichtung abstützbar ist. Die Abstützung erfolgt vorzugsweise durch eine sich in Betätigungs- bzw. in Bremszuspanneinrichtung verengende Konuskupplung 70, wobei die Spindel 68 endseitig einen kegeligen, im Durchmesser vergrößerten Pilz 72 aufweist, welcher in eine komplementär kegelig geformte zentrale Ausnehmung 74 des Kolbens 46 eingreifbar ausgebildet ist. Hierdurch liegt die den Getriebeausgang des Getriebes 12 bildende Spindel 68 dem durch den Kolben 46 gebildeten Bremsbetätigungsorgan des Zylinder-Kolbentriebs 10 unmittelbar gegenüber.The transmission 12 also includes a downstream of the bevel gear 32 the central axis 14 coaxial nut-spindle drive 62, of which a spindle nut 64 with the bevel gear 36 of the bevel gear 32 rotatably connected and one preferably provided with an axial through bore 66, forming a gear output spindle 68 can be supported on the piston 46 in the brake application direction. The support is preferably carried out due to a narrowing in the actuation or brake application device Cone coupling 70, the spindle 68 having a conical end, enlarged in diameter Mushroom 72, which in a complementary conical central recess 74 of the piston 46 is designed to be engageable. This is the gearbox output of the gear 12 forming spindle 68 that formed by the piston 46 Brake actuator of the cylinder piston drive 10 directly opposite.

Die Spindelmutter 64 ist radial über ein Gleitlager 76 und axial über ein Nadellager 78 in dem Gehäuse 26 drehbar gelagert. Die Spindel 68 des Mutter-Spindeltriebs 62 ist über Gewindemittel, vorzugsweise über ein selbsthemmendes Trapezgewinde 80 gegenüber der Spindelmutter 64 axial verschraubbar. Darüber hinaus ist die Spindel 68 gegenüber dem Kolben 46 axial verschiebbar, aber drehfest geführt. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert sein, dass in eine zentrale Bohrung im Kolben 46 eine Stange 81 druckdicht eingepresst ist, welche an einem zum Mutter-Spindeltrieb 62 weisenden Abschnitt 82 mit einem Außen-Mehrkantprofil, beispielsweise mit einem Außen-Sechskantprofil versehen ist, welches in ein komplementär ausgebildetes Innen-Mehrkantprofil der Durchgangbohrung 66 der Spindel 68 eingreift. In der in Fig. 2 gezeigten Lösestellung der Feststellbremseinrichtung 4, welche zugleich die Lösestellung der Betriebsbremse ist, liegt der Kolben 46 durch die Wirkung der Schraubenfeder 58 über einen axial vorstehenden Anschlagring 84 am Boden 44 des Zylindergehäuseteils 42 an.The spindle nut 64 is radial via a slide bearing 76 and axial via a needle bearing 78 in the housing 26 rotatably mounted. The spindle 68 of the nut spindle drive 62 is via thread means, preferably via a self-locking trapezoidal thread 80 over the Spindle nut 64 axially screwable. In addition, the spindle 68 is opposite Piston 46 axially displaceable, but guided non-rotatably. This can be achieved, for example be that a rod 81 is pressed into a central bore in the piston 46 in a pressure-tight manner which is on a section 82 facing the nut spindle drive 62 with a External polygonal profile, for example, is provided with an external hexagonal profile, which into a complementary inner polygonal profile of the through hole 66 the spindle 68 engages. In the release position of the parking brake device shown in FIG. 2 4, which is also the release position of the service brake, the piston 46 lies through the effect of the coil spring 58 on an axially projecting stop ring 84 on Bottom 44 of the cylinder housing part 42.

Vor diesem Hintergrund ist die Funktionsweise der Klotzbremsvorrichtung 1 des Güterwagens wie folgt: Bei nicht betätigter Betriebsbremse, d.h. bei entlüfteter Druckkammer 48, soll die Feststellbremseinrichtung 4 aus der in Fig.2 gezeigten Lösestellung in Bremszuspannstellung gebracht werden. Hierzu wird eines oder beide Handräder 6 im Uhrzeigersinn verdreht, wobei die Drehbewegung über die beiden Gelenkwellen 22 auf das Zwischengetriebe 28 übertragen und an die ausgangsseitige Gelenkwelle 30 weitergeleitet wird. Mittels des Kegelradgetriebes 32 wird die ursprünglich um eine Drehachse senkrecht zur Mittelachse 14 der Zylinder-Kolbentrieb 10 eingeleitete Drehbewegung in eine Drehbewegung des Kegelrades 36 koaxial zu dieser Mittelachse 14 umgelenkt und auf die drehfest mit dem Kegelrad 36 verbundene Spindelmutter 64 übertragen. Das durch die Verschraubung der Spindelmutter 64 an der Spindel 68 wirkende Reaktionsmoment wird dabei über die ineinander greifenden Mehrkantprofile von Spindel 68 und Stange 81 am Kolben 46 abgestützt, welcher wiederum durch am Kolbenrohr 51 angreifende Paßfedern 85 im Gehäuse 26 drehfest gehalten ist. Aufgrund der Drehung der im Gehäuse 26 gelagerten Spindelmutter 64 wird die Spindel 68 aus dieser in Bremszuspannrichtung herausgeschraubt und bringt über die durch den in die Ausnehmung 74 gedrückten Pilz 72 geschlossene Konuskupplung 70 den Kolben 46 gegen die Wirkung der Schraubenfeder 58 in Bremszuspannstellung. Die Bewegung des Kolbens 46 wird hierbei über das Kolbenrohr 51, den Ring 53, die Druckmutter 57 und die Kolbenstange 52 auf das an dieser endseitig befestigte Joch 54 übertragen, welches die Klotzbremsvorrichtung 1 betätigt. Diese Situation ist in Fig.3 dargestellt.Against this background is the functioning of the block brake device 1 of the freight car as follows: When the service brake is not applied, i.e. with vented pressure chamber 48, is the parking brake device 4 from the release position shown in Figure 2 in the brake application position to be brought. To do this, turn one or both handwheels 6 clockwise rotated, the rotational movement via the two cardan shafts 22 to the intermediate gear 28 transmitted and forwarded to the output-side propeller shaft 30. By means of the bevel gear 32 which is originally about an axis of rotation perpendicular to Central axis 14 of the cylinder piston drive 10 initiated rotary motion into a rotary motion of the bevel gear 36 is deflected coaxially to this central axis 14 and on the rotationally fixed with the bevel gear 36 connected spindle nut 64 transmitted. That through the screw connection the spindle nut 64 acting on the spindle 68 is about the interlocking polygonal profiles of spindle 68 and rod 81 on piston 46 supported, which in turn by engaging on the piston tube 51 keys 85 in the housing 26 is held against rotation. Due to the rotation of the spindle nut mounted in the housing 26 64, the spindle 68 is unscrewed from this in the brake application direction and brings about the cone coupling closed by the mushroom 72 pressed into the recess 74 70 the piston 46 against the action of the coil spring 58 in the brake application position. The movement of the piston 46 is here via the piston tube 51 Ring 53, the pressure nut 57 and the piston rod 52 on the end attached to this Transfer yoke 54, which actuates the block brake device 1. This situation is in Fig.3 shown.

Anhand von Fig.3 ist auch leicht vorstellbar, dass eine gegenläufige Betätigung eines oder beider Handräder 6 eine gegenläufige Drehung der ausgangsseitigen Gelenkwelle 30 zur Folge hat, was wiederum ein Hineinschrauben der Spindel 68 in die Spindelmutter 64 bewirkt, wodurch der sich über die Konuskupplung 70 an der Spindel 68 abstützende Kolben 46 durch die Wirkung der Schraubenfeder 58 in die Lösestellung gemäß Fig.2 zurückgedrängt wird, bei welcher der Kolben 46 am Boden 44 des Zylindergehäuseteils 42 und eine zur Spindelmutter 64 weisende Stirnfläche des Pilzes 72 der Spindel 68 an einer Stirnfläche der Spindelmutter 64 anschlägt. Dann ist die Spindel 68 in die Spindelmutter 64 vollständig eingeschraubt und der Pilz 72 ist zwar noch in der Ausnehmung 74 des Kolbens 46 aufgenommen, übt in dieser Stellung jedoch keine Kraft mehr auf ihn aus. Bei der bisher geschilderten Vorgehensweise wurde während des Zuspannens und Lösens der Feststellbremseinrichtung 4 die Betriebsbremse nicht betätigt.On the basis of FIG. 3, it is also easy to imagine that actuating one or the opposite direction both handwheels 6 an opposite rotation of the output-side propeller shaft 30 for As a result, which in turn causes the spindle 68 to be screwed into the spindle nut 64, whereby the piston is supported on the spindle 68 via the conical coupling 70 46 pushed back into the release position according to FIG. 2 by the action of the helical spring 58 is, in which the piston 46 at the bottom 44 of the cylinder housing part 42 and a end face of the mushroom 72 of the spindle 68 facing the spindle nut 64 on one end face the spindle nut 64 strikes. Then the spindle 68 in the spindle nut 64 is complete screwed in and the mushroom 72 is still received in the recess 74 of the piston 46, in this position, however, no longer exerts any force on him. With the previously described Approach was made during the application and release of the parking brake device 4 the service brake is not applied.

In Fig.4 ist demgegenüber eine Situation dargestellt, in welcher die Betriebsbremse durch Belüften der Druckkammer 48 betätigt ist, wobei der Kolben 46 gegen die Wirkung der Schraubenfeder 58 in Bremszuspannstellung gebracht wurde. Bei gleichzeitig gelöster Feststellbremseinrichtung 4 ist die Spindel 68 vollständig in die Spindelmutter 64 eingeschraubt. Wie zu erkennen, ist dann der Kolben 46 von dem Pilz 72 der Spindel 68 axial beabstandet und der mit dem Mehrkantprofil versehene Abschnitt 82 der Stange 81 ist ein Stück weit aus der Durchgangsbohrung 66 der Spindel 68 ausgefahren, so dass die Konuskupplung 70 gelöst ist. Auch wenn sich die Betriebsbremse in Bremszuspannstellung befindet, kann die Feststellbremse eingelegt werden. Dies kann ausgehend von der in Fig.4 gezeigten Situation dadurch geschehen, dass durch Antrieb der Handräder 6 die Spindel 68 aus der Spindelmutter 64 herausgeschraubt wird, bis ihr Pilz 72 in die Ausnehmung 74 des Kolbens 46 eingreift und letzteren auch dann in Bremszuspannstellung hält, wenn die Druckkammer 48 zum Lösen der Betriebsbremse bereits wieder entlüftet ist.In contrast, a situation is shown in FIG. 4 in which the service brake is applied Venting the pressure chamber 48 is actuated, the piston 46 against the action of Coil spring 58 was brought into the brake application position. With solved at the same time Parking brake device 4, the spindle 68 is completely screwed into the spindle nut 64. As can be seen, the piston 46 of the mushroom 72 of the spindle 68 is then axial spaced and the section 82 of the rod 81 provided with the polygonal profile is a Extended part of the through bore 66 of the spindle 68, so that the cone coupling 70 is solved. Even if the service brake is in the brake application position, the parking brake can be applied. This can be done on the basis of Fig. 4 shown situation happen that by driving the handwheels 6, the spindle 68th is screwed out of the spindle nut 64 until its mushroom 72 in the recess 74 of the Piston 46 engages and holds the latter in the brake application position even when the Pressure chamber 48 has already been vented to release the service brake.

Bei den weiteren Ausführungsbeispielen der Erfindung nach Fig.5 und Fig.6 sind die gegenüber dem vorhergehenden Beispiel gleichbleibenden und gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeilen gekennzeichnet. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel weist das Getriebe 12 gemäß dem Ausführungsbeispiel von Fig.5 zwei um 180° zueinander versetzt angeordnete Getriebeeingänge auf, welche durch je eine Gelenkwelle 86 gebildet werden. Die beiden Gelenkwellen 86 sind ohne Zwischenschaltung eines Zwischengetriebes 28 direkt mit dem zugeordneten Handrad 6 drehfest verbunden, wobei die Gelenkwellen 86 wiederum in einer Ebene senkrecht zur Mittelachse 14 der Zylinder-Kolbentrieb 10 angeordnet sind. Dann trägt jede Gelenkwelle 86 endseitig je ein Kegelritzel 34, das mit dem Kegelrad 36 des Kegelradgetriebes 32 kämmt. Ansonsten sind das Getriebe und insbesondere der Zylinder-Kolbentrieb 10 wie bei der vorangehenden Ausführungsform beschrieben ausgebildet.In the further exemplary embodiments of the invention according to FIGS. 5 and 6, they are opposite parts that are the same and function the same as in the previous example marked the same reference lines. In contrast to the first embodiment has the gear 12 according to the embodiment of Figure 5 two to each other by 180 ° staggered gear inputs, each formed by a propeller shaft 86 become. The two cardan shafts 86 are without an intermediate gear 28 directly connected to the associated handwheel 6 in a rotationally fixed manner, the drive shafts 86 again in a plane perpendicular to the central axis 14 of the cylinder piston drive 10 are arranged. Then, each drive shaft 86 carries a bevel pinion 34 at the end the bevel gear 36 of the bevel gear 32 meshes. Otherwise, the gearbox and in particular the cylinder piston drive 10 as described in the previous embodiment educated.

Bei dem dritten Ausführungsbeispiel gemäß Fig.6 umfaßt der Zylinder-Kolbentrieb 10 einen Tandemzylinder mit zwei Kolben, von welchem der ein erster Kolben 88 gegen die Spindel 68 der Spindelmutter-Spindeleinheit 62 und ein zweiter Kolben 90 gegen den ersten Kolben 88 axial und insbesondere in Bremszuspannrichtung abstützbar ist. Im Einzelnen ist das Gehäuse 26 des Zylinder-Kolbentriebs 10 in drei Gehäuseteile unterteilt, von welchem ein vom Joch 54 der Kolbenstange 52 wegweisender Gehäuseteil 38 das Kegelradgetriebe 32 und einen Teil der Mutter-Spindeltrieb 62, ein sich diesem Gehäuseteil 38 axial anschließender erster Zylindergehäuseteil 92 den ersten Kolben 88 und ein zweiter, sich letzterem wiederum axial anschließender Zylindergehäuseteil 94 den zweiten Kolben 90 aufnimmt.In the third exemplary embodiment according to FIG. 6, the cylinder piston drive 10 comprises one Tandem cylinder with two pistons, of which a first piston 88 against the Spindle 68 of the spindle nut spindle unit 62 and a second piston 90 against the first Piston 88 can be supported axially and in particular in the brake application direction. In detail the housing 26 of the cylinder piston drive 10 is divided into three housing parts, by which is a housing part 38 pointing away from the yoke 54 of the piston rod 52, the bevel gear 32 and part of the nut-spindle drive 62, this housing part 38 axially adjoining first cylinder housing part 92, the first piston 88 and a second, the latter in turn axially adjoining cylinder housing part 94 the second piston 90 records.

Spindelseitig ist der erste Kolben 88 wie bei den vorangehenden Ausführungsbeispielen beschrieben ausgeführt, zusätzlich ist er mit einem zum zweiten Kolben 90 weisenden Kolbenrohr 96 versehen, welches einerseits zwischen einem Boden 98 des zweiten Zylindergehäuseteils 94 und einem in ihn eingreifendes Kolbenrohr 100 des zweiten Kolbens 90 dichtend geführt ist. Beide Kolben 88, 90 übertragen die auf sie wirkende Axialkraft auf die Kolbenstange 52. Das Kolbenrohr 96 des ersten Kolbens 88 stützt sich stirnseitig am zweiten Kolben 90 ab, welcher wiederum durch vorzugsweise zylindrische Schraubenfedern 102 an einem weiteren Boden 104 des zweiten Zylindergehäuseteil 94 abgestützt ist. Jeweils zwischen den Böden 98, 106 der beiden Zylindergehäuseteile 92, 94 und den zugeordneten Kolben 88, 90 ist eine Druckkammer 48, 108 ausgebildet. Die beiden Druckkammern 48, 108 stehen über mehrere mit Umfangsabstand angeordnete Hohlbolzen 110 miteinander in Verbindung, wobei die Hohlbolzen 110 zum einen in Durchgangslöchern des Bodens 98 des zweiten Zylindergehäuseteils 94 verschieblich gelagert und zum anderen in hierzu koaxiale Durchgangslöcher im ersten Kolben 88 druckdicht eingepresst sind. Die am Gehäuse 26 gehalterten Hohlbolzen 110 stützen in vorteilhafter Doppelfunktion außerdem den ersten Kolben 88 in Umfangsrichtung ab, wenn auf ihn durch die Spindel 68 Drehmoment übertragen wird. Bei Betätigung der Handräder 6 in Bremszuspannrichtung wird die über die Konuskupplung 70 auf den ersten Kolben 88 übertragene Zuspannkraft auf das Kolbenrohr 96 an den zweiten Kolben 90 übertragen und von dort über den Verschleißnachsteller 56 an das Joch 54 geleitet.On the spindle side, the first piston 88 is as described in the previous exemplary embodiments executed, in addition, it is provided with a piston tube pointing towards the second piston 90 96 provided which on the one hand between a bottom 98 of the second cylinder housing part 94 and a piston tube 100 of the second piston 90 engaging in it is sealingly led. Both pistons 88, 90 transmit the axial force acting on them to the Piston rod 52. The piston tube 96 of the first piston 88 is supported at the end on the second Piston 90, which in turn by preferably cylindrical coil springs 102 is supported on a further bottom 104 of the second cylinder housing part 94. Each between the bottoms 98, 106 of the two cylinder housing parts 92, 94 and the associated Piston 88, 90 is formed a pressure chamber 48, 108. The two pressure chambers 48, 108 are connected to one another via a plurality of hollow bolts 110 arranged with a circumferential spacing in connection, wherein the hollow pin 110 on the one hand in through holes of the Bottom 98 of the second cylinder housing part 94 slidably mounted and the other in for this purpose, coaxial through holes in the first piston 88 are pressed in in a pressure-tight manner. The most Housing 26 supported hollow bolt 110 also support in an advantageous dual function the first piston 88 in the circumferential direction when torque is applied to it by the spindle 68 is transmitted. When the handwheels 6 are actuated in the brake application direction via the cone coupling 70 to the first piston 88 applied clamping force on the Transfer the piston tube 96 to the second piston 90 and from there via the wear adjuster 56 passed to the yoke 54.

In Fig.7 ist eine weitere Ausführungsform einer Klotzbremseinrichtung 1' gezeigt. Die Klotzbremseinrichtung 1' ist im Ganzen an einem in Fig. 16 gezeigten Drehgestell 2' eines Güterwagens hängend befestigt, welches zwei Radsätze 4' mit je zwei Rädern 6' aufweist. Die Klotzbremseinrichtung 1' umfasst vorzugsweise zwei durch Druckstangen 8' miteinander in Verbindung stehende Bremsbalken 10', 12', vier an den Bremsbalken 10', 12' endseitig gehaltene und Bremsklötze 14' tragende Bremsschuhe 16', vier einerseits an den Bremsbalken 10', 12' und andererseits am Drehgestell 2' angelenkte Hängelaschen 18' sowie beispielsweise zwei in dem einem als hohles Gehäuse ausgebildeten Bremsbalken 10' aufgenommene, in Fig.7 nicht sichtbare Bremsaktuatoren 20a', 20b'. Die Bremsklötze 14' eines Bremsbalkens 10', 12' sind den Rädern 6' einer Radachse 22' zugeordnet, wobei die Bremsbalken 10', 12' in etwa parallel zu den Radachsen 22' verlaufen. Die beiden Radsätze 4' sind gegenüber dem Drehgestell 2' in bekannter Weise federnd gelagert. Die Federung erlaubt es, dass die beiden Radsätze 4' unter anderem Längs- und Querbewegungen relativ zum Drehgestell 2 ausführen können. A further embodiment of a block brake device 1 'is shown in FIG. The Block brake device 1 'is a whole on a bogie 2' shown in FIG. 16 Freight car attached hanging, which has two wheel sets 4 'with two wheels 6'. The block brake device 1 'preferably comprises two by push rods 8' together connected brake beams 10 ', 12', four on the brake beams 10 ', 12' brake shoes 16 'held at the ends and carrying brake pads 14', four on the one hand on the Brake beam 10 ', 12' and on the other hand on the bogie 2 'articulated hanging brackets 18' and for example two in the brake bar 10 'formed as a hollow housing recorded brake actuators 20a ', 20b', not visible in FIG. The brake pads 14 ' a brake beam 10 ', 12' are assigned to the wheels 6 'of a wheel axle 22', the Brake beams 10 ', 12' run approximately parallel to the wheel axles 22 '. The two wheel sets 4 'are resiliently mounted relative to the bogie 2' in a known manner. The suspension allows the two wheel sets 4 ', among other things, longitudinal and transverse movements can execute relative to the bogie 2.

Durch Druckmittelbeaufschlagung von Zylinder-Kolbentrieben 20a', 20b' der Bremsaktuatoren werden die Druckstangen 8' derart betätigt, dass die Bremsbalken 10', 12' voneinander weg bewegt und hierdurch die von ihnen getragenen Bremsklötze 14' gegen die Räder 6' in Bremszuspannstellung gebracht werden. Gemäß der Ausführungsform von Fig.7 sind die Druckstangen 8' im wesentlichen senkrecht zu den Bremsbalken 10', 12' angeordnet.By pressurizing cylinder-piston drives 20a ', 20b' of the brake actuators the push rods 8 'are actuated such that the brake beams 10', 12 'from each other moved away and thereby the brake pads 14 'carried by them against the wheels 6' in Brake application position are brought. 7 are the Push rods 8 'arranged substantially perpendicular to the brake beams 10', 12 '.

Die Hängelaschen 18' sind am Drehgestell 2' vorzugsweise allseitig schwenkbar gelagert. Hierbei wird als Schwenklager beispielsweise ein Sphäroblock 24' verwendet, d.h. ein innerhalb einer Gummihülle 26' mit komplementär sphärischer Lagerfläche gelagerter Kugelkopf 28' eines Kugelbolzens 30', wie aus der Schnittdarstellung durch eine einzelne Hängelasche 18' gemäß Fig. 15 hervorgeht. Der Kugelbolzen 30' wird vorzugsweise als Flachbolzen mit zwei Durchgangsbohrungen 32' an den Enden ausgeführt, wobei der Flachbolzen 30' vorzugsweise an einem nicht dargestellten Längsbalken des Drehgestells 2' aufgenommen ist. Die allseitig schwenkbare Lagerung der Hängelaschen 18' erlaubt zum einen, dass die Bremsbalken 10', 12' zusammen mit den Bremsklötzen 14' den Querbewegungen der Radsätze 4' in Richtung der Radachsen 22' folgen können, um zu gewährleisten, dass sie stets den Bremsflächen der Räder 6' gegenüberliegen. Zum andern ermöglicht der Sphäroblock 24' ein Verschwenken der Hängelaschen 18' in Längs- bzw. Fahrtrichtung. Eine solche Schwenkbewegung findet beispielsweise statt, wenn die Bremsaktuatoren 20a', 20b' betätigt werden und sich folglich die radseitigen Enden 34' der Hängelaschen 18' quer zu den Radachsen 22' voneinander weg oder aufeinander zu bewegen. Darüber hinaus muss eine solche Drehmöglichkeit für die Hängelaschen 18' gegeben sein, um den an den Bremsklötzen 14' auftretenden Verschleiß ausgleichen zu können. Folglich müssen die Hängelaschen 18' in wenigstens zwei Drehfreiheitsgraden in Bezug zum Drehgestell 2' verschwenkbar sein, was durch jede Art von sphärischem Lager oder durch ein ausreichend großes Spiel der Lagerung der Hängelaschen 18' am Drehgestell realisierbar ist. Die den Kugelkopf 28' umschließende Gummihülle 26' bewirkt durch ein Rückstellmoment infolge ihrer Elastizität, dass sich die Klotzbremseinrichtung 1' beim Übergang von der Zuspannstellung in die Lösestellung in die Ausgangslage zurückstellt, in welcher die Bremsklötze 14' nahezu äquidistant von den zugeordneten Bremsflächen der Räder 6 entfernt sind. The hanging tabs 18 'are preferably pivotally mounted on the bogie 2'. Here, for example, a spherical block 24 'is used as the pivot bearing, i.e. one inside a rubber sleeve 26 'with a complementary spherical bearing surface mounted ball head 28 'of a ball pin 30', as in the sectional view through a single hanging bracket 18 'according to FIG. 15 emerges. The ball pin 30 'is preferably used as a flat pin two through holes 32 'at the ends, the flat bolt 30' preferably is received on a longitudinal beam, not shown, of the bogie 2 '. The All-round pivoting mounting of the hanging brackets 18 'allows, on the one hand, that the brake beam 10 ', 12' together with the brake pads 14 'the transverse movements of the wheel sets 4' in Direction of the wheel axles 22 'can follow to ensure that they always the braking surfaces the wheels 6 'are opposite. On the other hand, the spherical block 24 'enables pivoting the hanging tabs 18 'in the longitudinal or driving direction. Such a swivel movement takes place, for example, when the brake actuators 20a ', 20b' are actuated and Consequently, the wheel-side ends 34 'of the hanging tabs 18' transversely to the wheel axes 22 'from each other to move away or towards each other. In addition, such a possibility of rotation for the hanging tabs 18 'to be given to those occurring on the brake pads 14' To compensate for wear. Consequently, the hanging tabs 18 'must be in at least two Degrees of freedom of rotation with respect to the bogie 2 'can be pivoted, which is caused by any type of spherical bearing or by a sufficiently large play of the storage of the hanging tabs 18 'can be realized on the bogie. The rubber sleeve 26 'enclosing the ball head 28' causes a restoring torque due to its elasticity that the block brake device 1 'returns to the starting position at the transition from the application position to the release position, in which the brake pads 14 'are almost equidistant from the assigned braking surfaces the wheels 6 are removed.

Wie am besten anhand von Fig.7 zu sehen ist, sind die Bremsklötze 14' tragenden Bremsschuhe 16' an den Bremsbalken 10', 12' um parallel zu den Radachsen 22' verlaufende Schwenkachsen schwenkbar angelenkt. Hierdurch sind die Bremsschuhe 16' kippbar und können sich beim Bremsen lageoptimal an die Bremsflächen der Räder 6' anlegen. Die Schwenklagerung wird beispielsweise durch Bremsschuhbolzen 36' realisiert, welche durch Durchgangsbohrungen in gabelförmig ausgebildeten, je endseitig an den Bremsbalken 10', 12' angeordneten, die Bremsschuhe 16' umgreifenden Aufnahmen 38' sowie durch eine zentrale Durchgangsbohrung des jeweiligen Bremsschuhs 16' gesteckt sind.As can best be seen from FIG. 7, the brake shoes 14 'are brake shoes 16 'on the brake beams 10', 12 'around those running parallel to the wheel axles 22' Swivel axes articulated. As a result, the brake shoes 16 'can be tilted and can position themselves optimally on the braking surfaces of the wheels 6 'when braking. The Swivel mounting is implemented, for example, by brake shoe bolts 36 ', which through holes in fork-shaped, each end on the brake beam 10 ', 12' arranged, the brake shoes 16 'encompassing receptacles 38' and are inserted through a central through hole of the respective brake shoe 16 '.

Bevorzugt sind die Hängelaschen 18' mit ihrem radseitigen Ende 34' direkt an den Bremsschuhen 16' mittels eines weiteren sphärischen Lagers 40' angelenkt, das beispielsweise eine in der Hängelasche 18' gelagerte sphärische Hülse 42' umfasst, die durch einen Hängelaschenbolzen am zugeordneten Bremsschuh 16 befestigt ist, wie aus Fig. 15 hervorgeht. Diese Kinematik erlaubt eine Schrägstellung der Hängelaschen 18' bei Querbewegungen der Radachsen 22', während die an den radial vorstehenden Spurkränzen 44' der Räder 6' seitlich anstehenden und durch den Bremsschuhbolzen weiterhin senkrecht gehaltenen Bremsschuhe 16' in der Radebene im wesentlichen parallel zur Radbremsfläche ausgerichtet bleiben.The hanging tabs 18 'with their wheel-side end 34' are preferably directly on the brake shoes 16 'articulated by means of a further spherical bearing 40', for example one spherical sleeve 42 'mounted in the suspension bracket 18', which is supported by a suspension bracket bolt is attached to the associated brake shoe 16, as can be seen from FIG. 15. This Kinematics allows the hanging brackets 18 'to be inclined when the wheel axles move transversely 22 ', while those on the radially projecting wheel flanges 44' of the wheels 6 'laterally and brake shoes 16 'held vertically by the brake shoe bolt remain aligned in the wheel plane essentially parallel to the wheel braking surface.

In dem als hohles Gehäuse ausgebildeten einen Bremsbalken 10' sind zwei koaxiale und gegenläufig arbeitende Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' integriert. Dabei bilden zumindest Abschnitte des Bremsbalkens 10' selbst die Zylinder 46' der Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b', wie insbesondere aus Fig. 8 hervorgeht. Genauer werden die Zylinderlaufflächen 48' der Zylinder 46' der Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' vorzugsweise unmittelbar durch eine innere Umfangsfläche der Wandung 50' des hohlen Bremsbalkens 10' gebildet. Alternativ können die Zylinderlaufflächen 48' auch durch von der Wandung 50' des Bremsbalkens 10' getragene Zylinderlaufbuchsen gebildet werden. Wie am besten aus Fig. 16 hervorgeht, weist das den einen Bremsbalken 10' repräsentierende Gehäuse zwei in Bezug zu einer Mittelebene des Drehgestells 2' symmetrisch umschlagbar und identisch ausgebildete Gehäusehälften 52' als hohle Gussformlinge auf, von welchen jede Gehäusehälfte 52' abschnittsweise einen Zylinder 46' eines Zylinder-Kolbentriebs 20a', 20b' bildet. Diese Gehäusehälften 52' sind in Fig.9 einzeln dargestellt, wobei die im montierten Zustand einander gegenüberliegenden Abschnitte 54' der Gehäusehälften 52' je einen zylindrischen Querschnitt haben, um an der inneren Umfangsfläche die Zylinderlauffläche 48' auszubilden. Dem Ende des zylindrischen Abschnitts 54' ist zudem ein Flansch 56' angeformt. Dem zylindrischen Abschnitt 54' schließt sich nach außen hin ein Abschnitt 58' mit im wesentlichen rechteckförmigem Querschnitt und mit einer sich quer zu einer Mittelachse 62' der Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' erstreckenden sackartigen Ausformung 60' an, in welcher je ein Umlenkungsgetriebe 64' zur Umlenkung der längs der Mittelachsen 62' der Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' erfolgenden Kolbenbewegungen auf die senkrecht zu diesen angeordneten Druckstangen 8' aufgenommen ist. Den von den Flanschen 56' weg weisenden Enden der Gehäusehälften 52' sind die bereits erwähnten, gabelförmigen Aufnahmen 38' für die Bremsschuhe 16' angeformt. Wie am besten Fig.10 zeigt, ist zwischen den beiden Gehäusehälften 52' ein zweischaliges Zwischengehäuse 66' angeordnet, in welchem ein zentraler, in der Schnittebene von Fig. 12a sichtbarer und je einen Druckraum 68' der Zylinder 46' mit Druckmittel versorgender Druckmittelanschluß 70' ausgebildet ist. Das Zwischengehäuse 66' ist zwischen den Gehäusehälften 52' beispielsweise mittels an den Flanschen 56' angreifenden Zugankern 72' gehalten, die durch Durchgangsbohrungen des Zwischengehäuses 66' hindurchgeführt sind. Der andere, ohne Bremsaktuator ausgeführte Bremsbalken 12' ist konventionell ausgebildet, beispielweise als Doppel-U-Profil und ist endseitig ebenfalls mit gabelförmigen Aufnahmen 38' für Bremsschuhe 16' versehen, wie Fig.7 zeigt.In the one designed as a hollow housing brake bar 10 'are two coaxial and opposite working cylinder piston drives 20a ', 20b' integrated. At least sections form the brake beam 10 'itself the cylinders 46' of the cylinder piston drives 20a ', 20b', as can be seen in particular from FIG. 8. The cylinder running surfaces 48 ′ of the cylinders become more precise 46 'of the cylinder piston drives 20a', 20b 'preferably directly through an inner one Circumferential surface of the wall 50 'of the hollow brake beam 10' is formed. Alternatively, you can the cylinder treads 48 'are also carried by the wall 50' of the brake beam 10 ' Cylinder liners are formed. As best seen in Fig. 16, this shows one Brake bar 10 'representing housing two with respect to a center plane of the bogie 2 'symmetrically foldable and identically designed housing halves 52' as hollow Castings, of which each housing half 52 'sectionally a cylinder 46' of a cylinder piston drive 20a ', 20b'. These housing halves 52 'are individual in FIG. 9 shown, the mutually opposite portions 54 'of the assembled Housing halves 52 'each have a cylindrical cross section to on the inner peripheral surface to form the cylinder tread 48 '. The end of the cylindrical portion 54 ' a flange 56 'is also formed. The cylindrical section 54 'closes to the outside towards a section 58 'with a substantially rectangular cross section and with one Sack-like extending transversely to a central axis 62 'of the cylinder piston drives 20a', 20b ' Formation 60 'on, in each of which a deflection gear 64' for deflecting the along the Central axes 62 'of the cylinder piston drives 20a', 20b 'on piston movements which is received perpendicular to these arranged push rods 8 '. The one from the flanges 56 'pointing ends of the housing halves 52' are the aforementioned fork-shaped Shaped receptacles 38 'for the brake shoes 16'. As best shown in Fig. 10, is a two-shell intermediate housing 66 'is arranged between the two housing halves 52', in which a central one, which is visible in the sectional plane of FIG. 12a and each has a pressure space 68 'of the cylinder 46' with pressure medium supplying pressure medium connection 70 'is formed. The intermediate housing 66 'is between the housing halves 52', for example by means of the Flanges 56 'attacking tie rods 72' held by through holes in the Intermediate housing 66 'are passed. The other, without a brake actuator Brake bar 12 'is of conventional design, for example as a double U profile, and is at the end also provided with fork-shaped receptacles 38 'for brake shoes 16', as in FIG. 7 shows.

In Fig.8 ist aus Maßstabsgründen lediglich eine Gehäusehälfte 52' dargestellt, jedoch sind beide Gehäusehälften samt den in ihnen aufgenommenen Baugruppen identisch aufgebaut. Die Kolben 74a', 74b' der Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' weisen auf Ihrer Druckseite je eine zentrale becherförmige Ausformung 76' auf, von welcher kopfseitig eine zentrale, mit der Mittelachse 62' koaxiale Kolbenstange 78' nach außen wegragt. Die Kolben 74a', 74b' sind durch sich an in den Gehäusehälften 52' gehaltenen Zwischenböden 80' abstützenden Rückstellfedern 82' in Lösestellung vorgespannt. Die Kolbenstange 78' ist an einem längeren Schenkel 84' eines zweischenkeligen Winkelhebels 86' angelenkt, der beispielsweise das Umlenkungsgetriebe 64' bildet. Der Winkelhebel 64' ist von der sackartigen Ausformung 60' der entsprechenden Gehäusehälfte 52' vollständig umschlossen und in Bezug zu dieser mittels einer Bolzenlagerung 88' schwenkbar gelagert. Die beiden Schenkel 84', 90' des Winkelhebels 86' sind in etwa rechtwinkelig zueinander, wobei der kürzere Schenkel 90' an ein Ende der zugeordneten Druckstange 8' angelenkt ist, die aus einer quer zur Mittelachse 62' der Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' angeordneten Öffnung 92' der Gehäusehälfte 52' ragt. Je nachdem, wo die Anlenkbohrung für die Bolzenlagerung 88' des Winkelhebels 86' angeordnet wird, kann ein jeweils anderes Übersetzungsverhältnis erzielt werden, beispielsweise 4/1 oder 3/1. So erhält man für unterschiedliche Schienenfahrzeuge ein breites Bremskraftspektrum, ohne dass hierfür andere Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' und insbesondere andere Zylinderdurchmesser verwendet werden müßten, so dass die erfindungsgemäße Klotzbremseinrichtung 1' als standardisierte Gleichbaueinheit verwendet werden kann. Zur Abdichtung des Gehäuseinneren ist zwischen der Druckstange 8' und der Gehäusehälfte 52' eine flexible Dichtung 94' vorgesehen. Darüber hinaus sind auch weitere Öffnungen des Bremsbalkens 10', beispielsweise Montageöffnungen 96 durch Deckel verschlossen, so dass der Bremsbalken 10 ein geschlossenes Gehäuse bildet. Folglich sind die Winkelhebel 86' samt Ihrer Bolzenlagerung 88', die Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' sowie die Anlenkungen 98' der Druckstangen 8' an die Winkelhebel 86' innerhalb des Bremsbalkens 10' geschützt vor Staub, Spritzwasser und mechanischer Einwirkung gelagert. In beide Druckstangen 8' ist jeweils eine Verschleißnachstelleinrichtung integriert, deren Aufbau und Funktionsweise bekannt ist und daher keiner weiteren Erläuterung bedarf.For reasons of scale, only one housing half 52 'is shown in FIG. 8, but both are The housing halves, including the modules they contain, are constructed identically. The Pistons 74a ', 74b' of the cylinder piston drives 20a ', 20b' each have one on their pressure side central cup-shaped formation 76 ', of which a central, with the Central axis 62 'coaxial piston rod 78' protrudes outwards. The pistons 74a ', 74b' are by restoring springs supported on intermediate floors 80 'held in the housing halves 52' 82 'biased in the release position. The piston rod 78 'is on a longer one Leg 84 'of a two-leg angle lever 86' articulated, for example Deflection gear 64 'forms. The angle lever 64 'is of the bag-like shape 60' the corresponding housing half 52 'completely enclosed and in relation to this by means a pin bearing 88 'pivotally mounted. The two legs 84 ', 90' of the angle lever 86 'are approximately perpendicular to each other, with the shorter leg 90' at one end the associated push rod 8 'is articulated, which consists of a transverse to the central axis 62' of the cylinder-piston drives 20a ', 20b' arranged opening 92 'of the housing half 52' protrudes. Depending on, where the pivot hole for the pin bearing 88 'of the angle lever 86' is arranged a different gear ratio can be achieved, for example 4/1 or 1.3. So you get a wide braking force spectrum for different rail vehicles, without other cylinder piston drives 20a ', 20b' and in particular other cylinder diameters would have to be used, so that the block brake device according to the invention 1 'can be used as a standardized, identical unit. For sealing the inside of the housing is a flexible seal between the push rod 8 'and the housing half 52' 94 'is provided. In addition, there are also further openings in the brake beam 10 ', for example Assembly openings 96 closed by a cover, so that the brake beam 10 is on forms a closed housing. As a result, the angle levers 86 'together with your pin bearing are 88 ', the cylinder piston drives 20a', 20b 'and the linkages 98' of the push rods 8 ' the angle lever 86 'within the brake beam 10' protected from dust, water spray and stored mechanically. There is a wear adjusting device in each of the two push rods 8 ' integrated, the structure and functionality of which is known and therefore none further explanation is required.

Wie am besten aus Fig. 10 hervorgeht, ist in dem einen Teil des Bremsbalkens 10' bildenden Zwischengehäuse 66' weiterhin zumindest ein Teil einer Antriebsmechanik 100' einer Feststellbremse aufgenommen, welche einen durch Feststellbremsbetätigungsorgane rotatorisch antreibbaren und mit den Zylinder-Kolbentrieben 20a', 20b' koaxialen Mutter-Spindeltrieb 102' umfasst, wobei die Spindel 104' an der Druckseite des Kolbens 74a' des einen Zylinder-Kolbentriebs 20a' und die Mutter 106' an der Druckseite des Kolbens 74b' des anderen Zylinder-Kolbentriebs 20b' anschlagbar ausgebildet ist. Zum Zuspannen und Lösen der Feststellbremse wird beispielsweise über an der Seitenfläche des Schienenfahrzeugs angeordnete, aus Maßstabsgründen nicht dargestellte Handräder eine Drehbewegung in vorzugsweise zwei parallel zu den Radachsen 22' verlaufende Gelenkwellen 108' eingeleitet, welche von beiden Seiten her in einen vorspringenden Fortsatz 110' des Zwischengehäuses 66' münden und dort mit je einer Eingangswelle 112', 114' eines Zahnradgetriebes 116' in Drehverbindung stehen, welches am besten in der Schnittzeichnung gemäß Fig. 12b zu sehen ist. Da die Feststellbremse in der Praxis von nur einer Seite des Schienenfahrzeugs her betätigt wird, tragen die beiden Eingangswellen 112', 114' miteinander kämmende Stirnräder 118', so dass eine Drehverbindung zwischen den beiden Gelenkwellen 108' besteht. Dabei wird die Feststellbremse durch eine Rechtsdrehung der Handräder zugespannt und durch Linksdrehung gelöst. Zur Weiterleitung der Drehbewegung auf den Mutter-Spindeltrieb 102' sind den Eingangswellen 112', 114' beispielsweise zwei Zahnradstufen 120' nachgeordnet, wobei der Abtrieb des Zahnradgetriebes 116' über ein zentrales Zahnrad 122' erfolgt, welches mit einer koaxialen, im Zwischengehäuse 66' vorzugsweise durch Wälzlager 124' gelagerten, zylindrischen Hülse 126' einstückig ausgebildet ist (Fig. 10). Alternativ könnte das zentrale Zahnrad 122' auch auf die Hülse 126' aufgeschrumpft sein. Den Enden der Hülse 126' und den beiden Böden 128' des Zwischengehäuses ist je eine Bewegungsdichtung 130' zwischengeordnet, um die sich axial beidseits anschließenden Druckräume 68' der Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' gegenüber dem Inneren des Zwischengehäuses 66' abzudichten.As can best be seen from FIG. 10, the brake beam 10 ′ forms part of the brake beam Intermediate housing 66 'furthermore at least part of a drive mechanism 100' of a parking brake added, which is rotatory by a parking brake actuator drivable and with the cylinder piston drives 20a ', 20b' coaxial nut-spindle drive 102 ', wherein the spindle 104' on the pressure side of the piston 74a 'of the one cylinder piston drive 20a 'and the nut 106' on the pressure side of the piston 74b 'of the other cylinder piston drive 20b 'is formed stopable. For applying and releasing the parking brake is, for example, arranged on the side surface of the rail vehicle For reasons of scale, handwheels, not shown, have a rotational movement in preferably two parallel to the wheel axles 22 'extending cardan shafts 108', which of the two Sides open into a projecting extension 110 'of the intermediate housing 66' and there are in rotary connection with an input shaft 112 ', 114' of a gear transmission 116 ', which can best be seen in the sectional drawing according to FIG. 12b. Because the parking brake in practice is operated from only one side of the rail vehicle, the two carry Input shafts 112 ', 114' intermeshing spur gears 118 ', so that a rotary connection exists between the two cardan shafts 108 '. The parking brake is applied a right turn of the handwheels locked and released by turning the left. For forwarding the rotational movement on the nut spindle drive 102 'are the input shafts 112', 114 ', for example, two gear stages 120', the output of the gear transmission 116 'via a central gear 122', which has a coaxial, in the intermediate housing 66 ', cylindrical sleeve 126' preferably supported by roller bearings 124 ' is integrally formed (Fig. 10). Alternatively, the central gear 122 'could also be on the Be shrunk sleeve 126 '. The ends of the sleeve 126 'and the two bottoms 128' of the Intermediate housing is each interposed a movement seal 130 'around which axially opposite pressure chambers 68 'of the cylinder piston drives 20a', 20b ' to seal the interior of the intermediate housing 66 '.

Wie Fig.10 am besten zeigt, umschließt die Hülse 126' die Mutter 106' des Mutter-Spindeltriebs 102' und ist mit dieser drehfest verbunden. Zusätzlich ist die Mutter 106' innerhalb der Hülse 126' axial verschieblich aufgenommen. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert sein, dass eine Koppelung zwischen der Hülse 126' und die Mutter 106' durch ein Keilwellenprofil 132' oder eine Paßfeder erfolgt. Folglich ist der gesamte Mutter-Spindeltrieb 102' gegenüber der Hülse 126' in Richtung der Mittelachse 62' der Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' axial verschieblich oder schwimmend gelagert. Weiterhin sind die Spindel 104' und die Mutter 106' des Mutter-Spindeltriebs 102' innerhalb der becherförmigen Ausformungen 76' der zugeordneten Kolben 74a', 74b' linear verschieblich gerührt, wie aus der Schnittdarstellung von Fig. 11 hervorgeht. Dies ist beispielsweise dadurch realisiert, dass die Spindel 104' und die Mutter 106' endseitig mit je einem Anschlagkörper 134a', 134b' mit vorzugsweise symmetrischen Seitenflügeln 136' versehen sind, welche in komplementär geformte und in axialer Richtung verlaufende Nuten 138' eingreifen, welche an den Innenflächen der Ausformungen 76' der Kolben 74a', 74b' ausgebildet sind. Der der Spindel 104' zugeordnete Anschlagkörper 134a' ist mit dieser drehfest verbunden, während der der Mutter 106' zugeordnete Anschlagkörper 134b' mit einem Wellenstumpf 140' verbunden ist, der gegenüber einem mit der Mutter 106' gekoppelten hülsenförmigen Endstück 144' beispielsweise mittels eines Axialnadellagers 148' drehbar ist. Die Spindel 104' des Mutter-Spindeltriebs 102' ist innerhalb der Mutter 106' durch ein Gewinde 150' verschraubbar, so dass eine über das Zahnradgetriebe 116' eingeleitete Drehung der Hülse 126' ein Verschrauben der Spindel 104' relativ zur Mutter 106' bewirkt, wodurch sich der Mutter-Spindeltrieb 102' längt oder verkürzt. Neben der Funktion als Führungselement für die Spindel 104' und die Mutter 106' bzw. als Verdrehsicherung für die Spindel 104' üben diese Anschlagkörper 134a, 134b eine weitere Funktion als Mitnehmer für die Kolben 74a, 74b im Falle einer Feststellbremsung aus. Hierzu sind die Anschlagkörper 134a', 134b' kopfseitig komplementär zu den zugeordneten Böden 152' der Ausformungen 76' der Kolben 74a', 74b' geformt, beispielsweise ballig. Folglich wirkt die beschriebene Antriebsmechanik 100' der Feststellbremse direkt auf die Kolben 74a', 74b' der die Betriebsbremse betätigenden Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b'.As best shown in FIG. 10, the sleeve 126 'encloses the nut 106' of the nut-spindle drive 102 'and is connected to it in a rotationally fixed manner. In addition, nut 106 'is inside the sleeve 126 'axially slidably received. This can be achieved, for example be a coupling between the sleeve 126 'and the nut 106' through a Spline 132 'or a key. As a result, the entire nut-spindle drive is 102 'relative to the sleeve 126' in the direction of the central axis 62 'of the cylinder piston drives 20a ', 20b' axially displaceable or floating. Furthermore, the spindle 104 'and the nut 106 'of the nut spindle drive 102' within the cup-shaped formations 76 'of the associated pistons 74a', 74b 'are moved in a linearly displaceable manner, as from the sectional illustration of Fig. 11 emerges. This is achieved, for example, in that the spindle 104 'and the nut 106' at the end with a stop body 134a ', 134b' each with preference symmetrical side wings 136 'are provided, which in complementarily shaped and engage in the axially extending grooves 138 ', which on the inner surfaces of the formations 76 'of the pistons 74a', 74b 'are formed. The stop body assigned to the spindle 104 ' 134a 'is non-rotatably connected to it, while that assigned to nut 106' Stop body 134b 'is connected to a stub shaft 140' opposite one with the nut 106 'coupled sleeve-shaped end piece 144', for example by means of a Axial needle bearing 148 'is rotatable. The spindle 104 'of the nut spindle drive 102' is inside the nut 106 'can be screwed through a thread 150', so that one over the gear transmission 116 'initiated rotation of the sleeve 126' relative screwing of the spindle 104 ' to the nut 106 ', whereby the nut spindle drive 102' lengthens or shortens. Next the function as a guide element for the spindle 104 'and the nut 106' or as an anti-rotation device for the spindle 104 ', these stop bodies 134a, 134b perform a further function as a driver for the pistons 74a, 74b in the event of parking braking. For this are the stop bodies 134a ', 134b' on the head side complementary to the assigned floors 152 ' the formations 76 'of the pistons 74a', 74b ', for example crowned. Consequently works the described drive mechanism 100 'of the parking brake directly on the pistons 74a', 74b ' the cylinder piston drives 20a ', 20b' which actuate the service brake.

In Fig.10 ist die Lösestellung von Betriebsbremse und Feststellbremse gezeigt, in welcher die beiden Kolben 74a', 74b' in eingefahrener Stellung die Böden 128' des Zwischengehäuses 66' kontaktieren. Die Anschlagkörper 134a', 134b' kontaktieren dabei die Böden 152' der Kolben 74a', 74b' in den Ausformungen 76'.10 shows the release position of the service brake and parking brake, in which the the two pistons 74a ', 74b' in the retracted position the bottoms 128 'of the intermediate housing 66' to contact. The stop bodies 134a ', 134b' contact the bottoms 152 'of the pistons 74a ', 74b' in the formations 76 '.

Fig. 13 zeigt die Situation, in welcher die Betriebsbremse durch Druckbeaufschlagung der Druckräume 68' der Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' zugespannt, die Feststellbremse aber nach wie vor gelöst ist. Demnach bewegen sich bei einer Betriebsbremsung die beiden Kolben 74a', 74b' gegen die Wirkung der Rückstellfedern 82' ähnlich wie bei einer Boxeranordnung nach außen voneinander weg und betätigen über die Kolbenstangen 78' und die Winkelhebel 86' die Druckstangen 8', wodurch die beiden Bremsbalken 10', 12' voneinander weg und die Bremsklötze 14' gegen die Bremsflächen der Räder 6' gepreßt werden. Da die Feststellbremse nicht betätigt wurde, befindet sich der Mutter-Spindeltrieb 102' nach wie vor in eingeschraubter Stellung, wobei die Anschlagkörper 134a', 134b' von den zugeordneten Böden 152' der Ausformungen 76' der Kolben 74a', 74b' entfernt sind.Fig. 13 shows the situation in which the service brake by pressurizing the Pressure spaces 68 'of the cylinder piston drives 20a', 20b 'are closed, but the parking brake is still resolved. Accordingly, the two pistons move during service braking 74a ', 74b' against the action of the return springs 82 'similar to a boxer arrangement away from each other and actuate via the piston rods 78 'and the angle lever 86 'the push rods 8', whereby the two brake bars 10 ', 12' away from each other and the Brake pads 14 'are pressed against the braking surfaces of the wheels 6'. Because the parking brake has not been actuated, the nut spindle drive 102 'is still screwed in Position, the stop body 134a ', 134b' from the assigned floors 152 'of the formations 76' of the pistons 74a ', 74b' are removed.

Bei der Stellung gemäß Fig.14 befindet sich hingegen die Feststellbremse in Zuspannstellung, weil aufgrund einer in das Zahnradgetriebe 116' eingeleiteten Drehbewegung die Hülse 126' in Drehung versetzt und dadurch die sich in Bezug zu ihrem Anschlagkörper 134b' mittels des Axialnadellagers 148' frei drehbare Mutter 106' gegenüber der durch ihren Anschlagkörper 134a' verdrehgesicherten Spindel 104' verschraubt wurde. Infolgedessen hat sich der Mutter-Spindeltrieb 102' beidseitig gelängt, wobei die Längskraft über die Anschlagkörper 134a', 134b' auf die Kolben 74a', 74b' übertragen wurde und Letztere daraufhin gegen die Wirkung der Rückstellfedern 82' nach außen gedrängt und die Bremsklötze 14' wie bereits bei der Betriebsbremsung beschrieben in Bremseingriffsstellung gebracht wurden. Die Situation von Fig. 14 kann auch dadurch hervorgerufen werden, dass zunächst die Betriebsbremse und danach zusätzlich die Feststellbremse zugespannt wird.In the position according to Fig. 14, however, the parking brake is in the application position, because due to a rotational movement introduced into the gear transmission 116 ', the sleeve 126' set in rotation and thereby the in relation to their stop body 134b 'by means of the Axial needle bearing 148 'freely rotatable nut 106' compared to that through its stop body 134a 'screw 104' secured against rotation. As a result, the mother spindle drive 102 'elongated on both sides, the longitudinal force being applied via the stop bodies 134a', 134b 'was transferred to the pistons 74a', 74b 'and the latter thereupon against the action the return springs 82 'pushed outwards and the brake pads 14' as during service braking described were brought into the brake engagement position. The situation of 14 can also be caused by first the service brake and then the parking brake is also applied.

Bei den weiteren Ausführungsbeispielen der Erfindung nach Fig.16 und Fig.17 sind die gegenüber dem vorhergehenden Beispiel gleichbleibenden und gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeilen gekennzeichnet. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig.7 sind die senkrecht zu den Bremsbalken 10', 12' angeordneten Druckstangen 8' unterhalb eines Querträgers des Drehgestells geführt. Im Unterschied dazu sind bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 16 und Fig. 17 die Druckstangen 8' zueinander winklig angeordnet und divergieren vorzugsweise ausgehend von dem einen Bremsbalken 10', in welchem die Zylinder-Kolbentriebe 20a', 20b' aufgenommen sind. Hierdurch können die Druckstangen 8' an einem zentralen, nach unten gezogenen Abschnitt eines Querträgers 154' des Drehgestells 2' rechts und links vorbeigeführt werden. Alternativ hierzu könnten die Druckstangen 8' auch durch Durchgangsöffnungen im Querträger 154' geführt sein. In letzterem Fall ist es erforderlich, dass zur Montage und Demontage der Klotzbremseinrichtung 1' die Druckstangen 8' von den Bremsaktuatoren 20a', 20b' leicht trennbar sind. Die Feststellbremseinrichtung ist analog dem vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispiel aufgebaut. In the further exemplary embodiments of the invention according to FIGS. 16 and 17, they are opposite the previous example constant and equivalent parts by the marked with the same reference lines. 7 are the perpendicular to the brake beams 10 ', 12' arranged push rods 8 'below a cross member of the bogie. In contrast, in the embodiment according to 16 and 17, the push rods 8 'are arranged at an angle to one another and diverge preferably starting from the one brake beam 10 ', in which the cylinder-piston drives 20a ', 20b' are included. This allows the push rods 8 'on one central, downwardly drawn section of a cross member 154 'of the bogie 2' on the right and be led past on the left. Alternatively, the push rods 8 'could also be used Through openings in the cross member 154 '. In the latter case, it is necessary that for assembly and disassembly of the block brake device 1 ', the push rods 8' of the Brake actuators 20a ', 20b' are easily separable. The parking brake device is analogous to that constructed embodiment described above.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KlotzbremseinrichtungKlotz braking device
22: Drehgestellbogie
44: FeststellbremseinrichtungParking brake device
66: Handräderhand wheels
1010: Zylinder-KolbentriebCylinder piston engine
1212: Getriebetransmission
1414: Mittelachsecentral axis
1616: Bremsbalkenbrake beam
1818: Räderbikes
2020: Bremsklötzebrake pads
2222: Gelenkwellendrive shafts
2424: Getriebeeingangtransmission input
2626: Gehäusecasing
2828: Zwischengetriebeintermediate gear
3030: Gelenkwellepropeller shaft
3232: Kegelradgetriebebevel gear
3434: Kegelritzelbevel pinion
3636: Kegelradbevel gear
3838: Gehäuseteilhousing part
4040: Bremszylinderbrake cylinder
4242: ZylindergehäuseteilCylinder housing part
4444: Bodenground
4646: Kolbenpiston
4848: Druckkammerpressure chamber
5050: Anschlussconnection
5151: Kolbenrohrpiston tube
5252: Kolbenstangepiston rod
5353: Ringring
5454: Jochyoke
5555: Stimplanverzahnung Stim face gear
5656: Verschleißnachstellerwear adjuster
5757: Druckmutterpressure nut
5858: Schraubenfedercoil spring
6060: Bodenground
6262: Mutter-SpindeltriebNut screw drive
6464: Spindelmutterspindle nut
6666: DurchgangsbohrungThrough Hole
6868: Spindelspindle
7070: Konuskupplungcone clutch
7272: Pilzmushroom
7474: Ausnehmungrecess
7676: Gleitlagerbearings
7878: Nadellagerneedle roller bearings
8080: Trapezgewindetrapezoidal thread
8181: Stangepole
8282: Abschnittsection
8484: Anschlagringstop ring
8585: PaßfedernParallel Keys
8686: Gelenkwellendrive shafts
8888: Kolbenpiston
9090: Kolbenpiston
9292: ZylindergehäuseteilCylinder housing part
9494: ZylindergehäuseteilCylinder housing part
9696: Kolbenrohrpiston tube
9898: Bodenground
100100: Kolbenrohrpiston tube
102102: Schraubenfederncoil springs
104104: Bodenground
106106: Bodenground
108108: Druckkammerpressure chamber
110110: Hohlbolzen hollow pin
1'1': KlotzbremseinrichtungKlotz braking device
2'2 ': Drehgestellbogie
4'4 ': Radsätzewheelsets
6'6 ': Räderbikes
8'8th': Druckstangenpush rods
10'10 ': Bremsbalkenbrake beam
12'12 ': Bremsbalkenbrake beam
14'14 ': Bremsklötzebrake pads
16'16 ': Bremsschuhebrake shoes
18'18 ': Hängelaschenhanging lugs
20a,b'20a, b ': Zylinder-KolbentriebeCylinder piston drives
22'22 ': Radachsenaxles
24'24 ': Sphäroblockspherical block
26'26 ': Gummihüllerubber sheath
28'28 ': Kugelkopfball head
30'30 ': Kugelbolzenball pin
32'32 ': DurchgangsbohrungenThrough holes
34'34 ': EndeThe End
36'36 ': BremsschuhbolzenBrake shoe bolts
38'38 ': AufnahmenRecordings
40'40 ': Lagercamp
42'42 ': Hülseshell
44'44 ': Spurkränzeflanges
46'46 ': Zylindercylinder
48'48 ': ZylinderlaufflächeCylinder surface
50'50 ': Wandungwall
52'52 ': Gehäusehälftenhousing halves
54'54 ': zyl. Abschnittcyl. section
56'56 ': Flanschflange
58'58 ': Abschnittsection
60'60 ': Ausformung formation
62'62 ': Mittelachsecentral axis
64'64 ': Umlenkungsgetriebedeflection gear
66'66 ': Zwischengehäuseintermediate housing
68'68 ': Druckraumpressure chamber
70'70 ': DruckmittelanschlußFluid port
72'72 ': Zugankertie rods
74a,b'74a, b ': Kolbenpiston
76'76 ': Ausformungformation
78'78 ': Kolbenstangepiston rod
80'80 ': Zwischenbodenfalse floor
82'82 ': RückstellfedernReturn springs
84'84 ': Schenkelleg
86'86 ': Winkelhebelbell crank
88'88 ': Bolzenlagerungpin suspension
90'90 ': Schenkelleg
92'92 ': Öffnungopening
94'94 ': Dichtungpoetry
96'96 ': Montageöffnungmounting hole
98'98 ': Anlenkunglinkage
100'100 ': Antriebsmechanikdrive mechanism
102'102 ': Mutter-SpindeltriebNut screw drive
104'104 ': Spindelspindle
106'106 ': Muttermother
108'108 ': Gelenkwellendrive shafts
110'110 ': Fortsatzextension
112'112 ': Eingangswelleinput shaft
114'114 ': Eingangswelleinput shaft
116'116 ': Zahnradgetriebegear transmission
118'118 ': Stirnräderspur gears
120'120 ': Zahnradstufengear stages
122'122 ': zentrales Zahnrad central gear
124'124 ': Wälzlagerroller bearing
126'126 ': Hülseshell
128'128 ': Bodenground
130'130 ': Bewegungsdichtungmotion seal
132'132 ': KeilwellenprofilSpline
134a,b'134a, b ': Anschlagkörperstop body
136'136 ': Seitenflügelwing
138'138 ': Nutengroove
140'140 ': Wellenstumpfstub shaft
144'144 ': Endstücktail
148'148 ': Axialnadellageraxial needle
150'150 ': Gewindethread
152'152 ': Bodenground
154'154 ': Querträgercrossbeam

Claims

Braking device of a rail vehicle, in particular a goods wagon, comprising a parking brake device with a transmission converting a rotary movement initiated by rotary actuating means into an application movement of at least one pressure-actuated cylinder piston drive, characterized in that at least one of the rotary actuating means with a transmission input of a in the immediate vicinity of the cylinder piston drive ( 10; 20a ', 20b') arranged gear transmission (12; 116 ') connecting cardan shaft (22, 30; 86; 108') is provided, as well as a nut-spindle drive (62; 102 ') which controls the rotary movement at a transmission output ( 36, 122 ') of the gear transmission (12; 116') converts into a linear movement of a piston (46; 88; 74a ', 74b') of the cylinder piston drive (10; 20a ', 20b').

Braking device according to claim 1, characterized in that the at least one cardan shaft (22, 30; 86; 108 ') is arranged substantially in a plane perpendicular to a longitudinal extent of the rail vehicle.

Braking device according to claim 2, characterized in that the rotary actuating means comprise rotatably mounted handwheels (6) on both longitudinal sides of the vehicle, each with an axis of rotation arranged essentially perpendicular to a longitudinal extension of the rail vehicle, each of which is connected in a rotationally fixed manner to a cardan shaft (22; 86; 108 ') ,

Braking device according to claim 2 or 3, characterized in that the gear transmission (12; 116 ') and the nut-spindle drive (62; 102') in a housing (26; 10 ') of the cylinder-piston drive (10; 20a', 20b ') are integrated or combined with this to form a structural unit.

Braking device according to claim 3 or 4, characterized in that the gear transmission (12; 116 ') has two transmission inputs arranged offset by 180 degrees to each other, which are directly connected to the associated handwheel (6) in a rotationally fixed manner by means of a propeller shaft (86; 108') are.

Braking device according to claim 3 or 4, characterized in that the gear transmission (12) and the handwheels (6) have an intermediate gear (28) for converting the rotary movements of the handwheels (6) brought about by the cardan shafts (22) into a rotational movement of at least one further one, with a transmission input of the gear transmission (12) in connection with the propeller shaft (30).

Braking device according to claim 6, characterized in that the intermediate gear (28) is designed such that it converts rotational movements of the input-side drive shafts (22) in the same direction into a rotary movement of the output-side drive shaft (30).

Braking device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the at least one cylinder piston drive (10) extends substantially in the longitudinal direction of the rail vehicle.

Braking device according to claim 8, characterized in that the gear mechanism (12) is a bevel gear mechanism (32) for deflecting the rotational movement of the cardan shaft (30) or the cardan shafts (86) into a rotational movement about an axis parallel or coaxial to the piston (46; 88) includes.

Braking device according to claim 9, characterized in that the bevel gear (32) has at least one bevel pinion (34) connected non-rotatably to one end of an articulated shaft (30; 86) and a bevel gear (36) meshing with it.

Braking device according to claim 10, characterized in that a nut (64) of the nut-spindle drive (62) with the bevel gear (36) of the bevel gear (32) rotatably connected and a spindle (68) of the nut-spindle drive on the piston (46; 88 ) is designed to be stopable.

Braking device according to claim 11, characterized in that the spindle (68) of the nut-spindle drive (62) can be coupled to the piston (46; 88) by means of a cone coupling (70).

Braking device according to claim 12, characterized in that the spindle (68) of the nut-spindle drive (62) is guided axially displaceably but non-rotatably relative to the piston (46) which is supported on a housing (26) in a rotationally fixed manner.

Braking device according to claim 13, characterized in that the cylinder-piston drive (10) comprises a multiple cylinder (92, 94) with at least two pistons (88, 90) supported against one another.

Braking device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the at least one cylinder piston drive (20a ', 20b') extends substantially perpendicular to the longitudinal direction of the rail vehicle.

Braking device according to claim 15, characterized in that the gear transmission is formed by a spur gear (116 ') which drives an axially fixed and rotatable sleeve (126') on the output side, in which the nut (106 ') of the nut-spindle drive (102') ) is axially displaceable and rotatable.

Braking device according to claim 16, characterized in that two coaxial and oppositely operating cylinder piston drives (20a ', 20b') are provided.

Braking device according to claim 17, characterized in that the spindle (104 ') of the spindle nut drive on the pressure side of the piston (74a') of the one cylinder piston drive (20a ') and the nut (106') of the spindle nut drive on the Pressure side of the piston (74b ') of the other cylinder-piston drive (20b') is designed to be stopable.

Braking device according to claim 18, characterized in that the spindle (104 ') on the piston (74a') of the one cylinder piston drive (20a ') is linearly displaceable and secured against rotation and the nut (106') on the piston (74b ') of the other cylinder piston drive (20b ') is linearly displaceable but freely rotatable.

Braking device according to claim 19, characterized by guiding the spindle (104 ') and the nut (106') within a respective central, cup-shaped shape (76 ') in the associated piston (74a', 74b ').

Braking device according to claim 20, characterized in that the spindle (104 ') and the nut (106') are formed on the ends with a complementary to a bottom (152 ') of the formations (76') of the pistons (74a ', 74b') Stop body (134a ', 134b') are provided.

Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that it is designed as a brake module attached to a bogie (2 ') by hanging brackets (18'), comprising two brakes each associated with a wheel axle (22 '), each with two wheels (6') and parallel to this running brake beam (10 ', 12'), which are connected to one another via push rods (8 ') and carry brake pads (14) which are associated with brake engagement by actuation of the cylinder piston drives (20a', 20b ') Brake surfaces of the wheels (6 ') can be brought.

Braking device according to claim 22, characterized in that at least part of a brake beam (10) directly forms the cylinders (46 ') of the cylinder piston drives (20a', 20b ').

Braking device according to claim 23, characterized in that the brake bar (10 ') additionally forms (A2) the housing for the gear transmission (116') and for the nut-spindle drive (102 ').

Braking device according to claim 24, characterized in that the brake beam (10 ') has two housing halves (52') which are symmetrically foldable and identically configured with respect to a central plane of the bogie (2 ') and which at least in sections have the cylinders (46') of the cylinders - Form piston drives (20a ', 20b').

Braking device according to claim 26, characterized in that the gear mechanism (116 ') and at least part of the nut-spindle drive (102') are accommodated in an intermediate housing (66 ') which is arranged between the housing halves (52') and which forms a section of the brake beam ( 10 ') forms.