DE3021271A1 - SPINDLE BRAKE FOR RAIL VEHICLES - Google Patents
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Description
Spindelbremse für SchienenfahrzeugeSpindle brake for rail vehicles
Spindelbremse für Schienenfahrzeuge in Kompaktbauweise als Handbremse oder Feststellbremse.Spindle brake for rail vehicles in compact design as Handbrake or parking brake.
Spindelbremsen in Kompaktbauweise sind entsprechend ihrem jeweiligen Verwendungszweck in grundsätzlich zwei verschiedenen Bauarten bekannt, als Peststellbremse vom Boden bedienbar und al3 Handbremse vom Fahrzeug bedienbar.Spindle brakes in compact design are basically two different depending on their respective purpose Known designs, can be operated from the ground as a plague parking brake and operated as a handbrake from the vehicle.
Bei der Pesvstellbremse sind die den Wirkungsgrad der Bremse am wesentlichsten beeinflussenden Bauteile v/ie Kegelräder, Bremsspindel, Bremsspindelmutter sowie Drucklager in einem gemeinsamen Getriebekasten geschützt untergebracht, wobei der Getriebekasten mit dem Untergestell fest verbunden ist. Als Antrieb dienen zwei aus dem Getriebekasten herausragende > die Antriebsräder tragende Wellen ,an die die beiden Handräder über je eine Betätigungswelle angeschlossen sind. Das mittlere, größere Kegelrad ist als Bremsspindelmutter ausgebildet und stützt sich auf ein Axialkugellager ab. Das Kegelradgetriebe hat die Aufgabe der Kraftumlenkung um 90° sowie der Übersetzungserhöhung. Der Abtrieb erfolgt durch eine aus dem Getriebekasten in Längsrichtung herausragende mit der Bremsspindel verbundene Zugstange, die über eine Zwischenzugstange aus einer von der Wirkungs-In the case of the parking brake, these are the efficiency of the brake the most significant influencing components v / ie bevel gears, Brake spindle, brake spindle nut and thrust bearing are housed protected in a common gear box, whereby the gear box is firmly connected to the subframe. Two protruding from the gear box serve as the drive > Shafts carrying the drive wheels to which the two Handwheels are each connected via an actuating shaft. The middle, larger bevel gear is used as a brake spindle nut formed and based on a thrust ball bearing away. The bevel gear redirects the force by 90 ° and increases the ratio. The downforce takes place by means of a pull rod that protrudes lengthways from the gearbox and is connected to the brake spindle, via an intermediate tie rod from one of the effective
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ebene des Bremsgestänges abweichenden Höhenlage mit dem Bremsgestänge gelenkig verbunden ist. Als Drehsicherung der Brems spindel trägt das Ende der mit der Bremsspindel verbundenen Zugstange eine Führungsnase, die in einer gesondert im Untergestell angeordneten Führungsschiene gleitet. Nachteilig wirkt sich dabei aus, daß sich der Getriebekasten durch die starre Anordnung am Untergestell nicht auf die variable Wirkungslinie der im Bremsgestänge wirkenden Kräfte einstellen kann, so daß in der Bremsspindel Biegekräfte entstehen. Ein weiterer Nachteil ergibt sich daraus, daß Antrieb und Abtrieb des Kegelradgetriebes in gleicher horizontaler Ebene liegen. Bedingt durch die Kreuzung der einen Betätigungswelle mit der Hauptbremszugstange des Bremsgestänges liegt das Kegelradgetriebe mit den Betätigungswellen in einer vom Bremsgestänge abweichenden horizontalen Ebene, woraus ein Verkanten des Bremsgestänges entsteht. Nachteilig ist weiterhin, daß die Führung bzw. Drehsicherung der Bremsspindel außerhalb des Getriebekastens im Untergestell angeordnet ist, so daß zusätzliche Anbauten im Untergestell notwendig sind.level of the brake linkage deviating height position is articulated with the brake linkage. As a rotation lock the brake spindle carries the end of the tie rod connected to the brake spindle a guide nose, which is in a separate The guide rail arranged in the base slides. The disadvantage here is that the gear box Due to the rigid arrangement on the underframe, it does not affect the variable line of action in the brake linkage acting forces can adjust so that in the brake spindle Bending forces arise. Another disadvantage arises from the fact that the drive and output of the bevel gear lie in the same horizontal plane. Due to the crossing of one operating shaft with the Main brake tie rod of the brake linkage, the bevel gear with the actuating shafts is located in one of the brake linkages deviating horizontal plane, from which a tilting of the brake linkage arises. Another disadvantage is that the guide or rotation lock of the brake spindle is arranged outside the gear box in the underframe so that additional attachments are necessary in the underframe.
Bei der Handbremse sind ebenfalls die wesentlichsten Bauteile in einem gemeinsamen Getriebekasten untergebracht, der unterhalb vom Bremserstand Über ein Konsol mit demThe most important components of the handbrake are also housed in a common gearbox, the one below the brakeman's position via a console with the
bO Untergestell fest verbunden ist. Auf Grund der ungünstigen Platzverhältnisse dienen die beiden im Getriebekasten angeordneten Kegelräder nur dem Zweck der Kraftumlenkung aus der vertikalen in die horizontale Richtung, während die erforderliche Übersetzung und Kraftübertragung auf die Bremsspindel durch zwei im Getriebekasten angeordnete Stirnräder erfolgt. Das antreibende kleine Stirnrad steht über eine kurze Welle mit dem abtriebsseitigen Kegelrad in Verbindung, während das abtriebsseitige Stirnrad als Bremsspindelmutter ausgebildet ist und sich dabei auf ein Axialkugellager abstützt. Das dem Bremsgestänge zugewandte Ende der Bremsspindel ist mit einem Gabelkopf versehen als Anschluß für eine Bremszugstange die über Zwischenhebel mit dem eigentlichen Bremsgestänge in Verbindung steht. Die Drehsicherung der Bremsspindel erfolgtbO underframe is firmly connected. Because of the unfavorable Space, the two bevel gears arranged in the gearbox only serve the purpose of redirecting the force from the vertical to the horizontal direction, while the required translation and power transmission is on the brake spindle is carried out by two spur gears arranged in the gear box. The small driving spur gear is stationary Via a short shaft with the bevel gear on the output side in connection, while the output-side spur gear is designed as a brake spindle nut and is on a thrust ball bearing is supported. The end of the brake spindle facing the brake linkage has a fork head provided as a connection for a brake pull rod which is connected to the actual brake linkage via intermediate levers stands. The brake spindle is secured against rotation
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wie bei der bereits beschriebenen Peststellbremse. Nachteilig wirkt sich dabei aus, daß auf Grund der Platzverhältnisse die Kapselung der Bremsspindel nur ungenügend erfolgen kann und daß der Getriebekasten auf Grund seiner Abmessungen nur an einem eng begrenzten Bereich angeordnet werden kann und auch nur dann, wenn dies durch andere Anbauten nicht verhindert wird.as with the plague parking brake already described. The disadvantage here is that due to the space available the encapsulation of the brake spindle can only be done inadequately and that the gear box due to its Dimensions can only be arranged in a narrowly limited area and only if this is done by others Cultivation is not prevented.
Ziel der Erfindung ist es, eine Spindelbremse zu schaffen, welche wahlweise als Hand- und als Peststellbremse Verwendung findet und gleichzeitig eine hohe Wartungsfreiheit gewährleistet.The aim of the invention is to create a spindle brake, which can be used either as a handbrake or as a plague parking brake and at the same time is highly maintenance-free guaranteed.
Ausgehend vom Ziel ist es die technische Aufgabe, die Unterschiedlichkeit
der Bauteile für Hand- und Peststellbremse zu beseitigen, die Wirkungsebenen des Getriebes zum
Bremsgestänge zu verändern, sowie aus dem Bremsgestänge resultierende Biegespannungen der Bremsspindel zu vermeiden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Getriebe durch ein Hauptgetriebe und ein baulich davon getrenntes
Umlenkgetriebe gebildet ist, wobei das Hauptgetriebe aus einem an sich bekannten Stirnradgetriebe mit
Bremsspindelmutter und Bremsspindel besteht und über ein in der Ebene des Bremsgestänges im Untergestell angeordnetes
Bolzengelenk schwimmend gelagert ist, und das aus an sich bekannten Mitteln bestehende Umlenkgetriebe wahlweise
im Bereich de3 Bremserstandea angeordnet und über
Verbindungswellen mit dem Hauptgetriebe verbunden ist oder direkt am Antrieb des Hauptgetriebes angeordnet ist.Based on the objective, the technical task is to eliminate the differences between the components for the handbrake and the parking brake, to change the planes of action of the transmission to the brake linkage, and to avoid bending stresses of the brake spindle resulting from the brake linkage.
According to the invention, the object is achieved in that the gear is formed by a main gear and a structurally separate deflection gear, the main gear consisting of a known spur gear with brake spindle nut and brake spindle and floating on a pin joint arranged in the plane of the brake linkage in the underframe and the deflection gear consisting of means known per se is optionally arranged in the area de3 brakeman's standea and connected to the main gear via connecting shafts or is arranged directly on the drive of the main gear.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Umlenkgetriebe und der Gabelkopf gegenüber dem Hauptgetriebe stufenlos oder über an sich bekannte Raster axial drehbarAccording to a further feature of the invention, the deflection gear and the fork head are opposite the main gear Infinitely variable or axially rotatable via a grid known per se
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• (ο ·• (ο ·
und im jeweiligen Verdrehwinkel arretierbar. Zwischen Hauptgetriebe und Umlenkgetriebe sind Zwischenstücke angeordnet, die wahlweise mit Einrichtungen zur Arretierung des Umlenkgetriebes in den verschiedenen Verdrehwinkeln versehen sind. Die Drehsicherung für die Bremsspindel ist innerhalb der Spindelabdeckung des Hauptgetriebes angeordnet, wobei die Drehsicherung durch innerhalb der Spindelabdeckung axial verlaufende Führungsbahnen und ein im Übergangsbereich zwischen Bremsspindel und Zugstange angeordnetes an sich bekanntes Führungsglied gebildet ist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Drehsicherung für die Bremsspindel im dem Gabelkopf zugewandten Teil der Spindelabdeckung angeordnet, wobei die Spindelabdeckung durch ein Hohlprofil gebildet ist, in welchem ein mit dem Aide der Bremsspindel verbundenes Führungsglied quer zur BremsspinaFlechse mit größerem Spiel beweglich und radial arretierend geführt ist.and can be locked at the respective angle of rotation. There are intermediate pieces between the main gear and the deflection gear arranged, optionally with devices for locking the deflection gear in the various angles of rotation are provided. The anti-rotation device for the brake spindle is located inside the spindle cover of the main gearbox, the rotation lock by means of guide tracks running axially within the spindle cover and one in the transition area is formed between the brake spindle and the pull rod arranged per se known guide member. According to a further feature of the invention, the rotation lock for the brake spindle is in the fork head facing Part of the spindle cover arranged, wherein the spindle cover is formed by a hollow profile in which a guide link connected to the aide of the brake spindle Movable across the brake spindle with greater clearance and is guided in a radially locking manner.
AusführungsbeispielEmbodiment
In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:In the accompanying drawings show:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Spindelbremse, bei der das Umlenkgetriebe am Hauptgetriebe angeordnet ist - als Feststellbremse,Fig. 1 is a side view of a spindle brake, in which the deflection gear is arranged on the main gear is - as a parking brake,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß dtr Ausführung nach Figur 1,FIG. 2 shows a plan view of the representation according to the embodiment according to FIG. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht einer Spindelbremse, bei der das Umlenkgetriebe im Bereich des Bremserstandes angeordnet ist - als Handbremse,Fig. 3 is a side view of a spindle brake in which the deflection gear is arranged in the area of the brakeman's position - as a handbrake,
Fig. 4 eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß der Ausführung nach Figur 3»FIG. 4 is a plan view of the representation according to FIG Execution according to Figure 3 »
M'^ 0 3 0 0 6 2 / 0 6 7 k M '^ 0 3 0 0 6 2/0 6 7 k
Fig. 5 einen Längsschnitt uurca das Hauptgetriebo, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie A-A der Figur 5Fig. 5 is a longitudinal section of the main transmission, FIG. 6 shows a section along the line A-A of FIG
Fig. 7 einen Längsschnitt durch das Hauptgetriebe mit Umlenkgetriebe,7 with a longitudinal section through the main transmission Deflection gear,
Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie B-B der Figur 7FIG. 8 shows a section along the line B-B of FIG
Fig. 9 eine Vorderansicht der Spindelbremse nach Figur 7.FIG. 9 is a front view of the spindle brake according to FIG. 7.
Wie den Zeichnungen Figur 1 bis 4 zu entnehmen ist, besteht die spindelbremse aus einem Hauptgetriebe 1 und einem Umlenkgetriebe 2. Das Hauptgetriebe 1 besteht gemäß Figur 5 und 7 aus einem Stirnradpaar 3 und 4, wobei das Stirnrad 3 von der Antriebswelle 5 mit Kupplungshülse 6 getragen ist und das Stirnrad 4 über Radiallager 7 und Axiallager 8 im Getriebekasten 9 geführt ist. Das Stirnrad 4 trägt eine Bremsspindelmutter 10 in der die Bremsspindel 11 axial bewegbar ist. Die Bremsspindel 11 geht in eine Zugstange 12 mit Zugstangenkopf 13 über, der direkt am Bremsgestänge 14 anschließbar iet. Die Bremsspindel 11 ist mit einer Spindelabdeckung 15 verkleidet die gemäß Figur 5 und 6 innerhalb axial verlaufende Führungsbahnen 16 aufweist, in denen ein zwischen Bremsspindel 11 und Zugstange 1 2 angeordnetes Führungsglied 17 gleitet und damit die Bremsspindel 11 gegen Mitdrehen sichert. Das Hauptgetriebe 1 ist über einen Gabelkopf 18 und ein Bolzengelenk 19 mit aem Untergestell 20 horizontal schwenkbar verbunden. Das Umlenkgetriebe 2 besteht aus einem Kegelradgetriebe, welches unter Verwendung gleicher Bauteile in der Anordnung gemäß Figur 1 und 2 drei Kegelräder aufweist und in der Anordnung gemäß Figur 3 und 4 zwei Kegelräder erfordert· Bei einer Anwendung der Spindelbremse als Feststellbremse gemäß Figur 1 und 2 ist das Umlenkgetriebe 2 an der Antriebswelle 5 des Hauptgetriebes 1 angeschlossen. Die Antriebskegelräder des Umlenkgetriebes 2 stehen über Betätigungswellen 21 mit den Handrädern 22 der FeststellbremseAs can be seen from the drawings Figures 1 to 4, the spindle brake consists of a main gear 1 and a deflection gear 2. The main gear 1 consists of a pair of spur gears 3 and 4 according to Figures 5 and 7, the spur gear 3 from the drive shaft 5 with coupling sleeve 6 and the spur gear 4 is guided in the gear box 9 via radial bearings 7 and axial bearings 8. The spur gear 4 carries a brake spindle nut 10 in which the brake spindle 11 can be moved axially. The brake spindle 11 merges into a tie rod 12 with a tie rod head 13 which can be connected directly to the brake rod 14. The brake spindle 11 is clad with a spindle cover 15 which, according to FIGS. 5 and 6, has axially extending guide tracks 16 in which a guide member 17 arranged between the brake spindle 11 and tie rod 1 2 slides and thus prevents the brake spindle 11 from rotating. The main transmission 1 is connected via a clevis 18 and a bolt joint 19 with a base 20 em horizontally pivotable. The deflection gear 2 consists of a bevel gear, which has three bevel gears using the same components in the arrangement according to FIGS. 1 and 2 and requires two bevel gears in the arrangement according to FIGS the deflection gear 2 is connected to the drive shaft 5 of the main gear 1. The drive bevel gears of the deflection gear 2 are connected to the handwheels 22 of the parking brake via actuating shafts 21
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in Verbindung. Um die Überkreuzung zwischen der Betätigungswelle 21 und dem Bremsgestänge 14 zu ermöglichen, sind
Antriebswelle 5 und die Bremsspindel 11 in vertikal unterschiedlichen Ebenen angeordnet.
Bei einer Anwendung der Spindelbremse als Handbremse gemaß Figur 3 und 4 ist das Umlenkgetriebe 2 im Bereich des
Bremserstandes 23 angeordnet, wobei die Betätigungswelle 21 aus der Horizontalen in die vertikale stellung geschwenkt
ist. Zweckmäßigerweise ist bei der Anwendung als Handbremse die durch den Wegfall der 2. Betätigungswelle 21 entstehende
Öffnung im Umlenkgetriebe 2 durch Blindstopfen 24 verschlossen. Zwischen Umlenkgetriebe 2 und Hauptgetriebe 1
sind Verbindungswellen 25 angeordnet die aus baulichen Gründen Kupplungsgelenke 26 aufweisen können.
Wie den Figuren 7 und 9 zu entnehmen ist, können das Umlenkgetriebe 2 und der Gabelkopf 18 gegenüber dem Hauptgetriebe
1 stufenlos oder über Raster 27 axial drehbar und in dem jeweiligen Verdrehwinkel arretierbar angeordnet sein. Dabei
ist der Gabelkopf 18 mit dem Raster 27 durch eine Schraube 28 formschlüssig an der Endplatte 29 der Spindelabdeckung
15 gehalten. Das Umlenkgetriebe 2 ist über ein Zwischenstück 3o mit dem Hauptgetriebe 1 verbunden, wobei die Raster
27 zur drehbaren Arretierung, beispielsweise Langlöcher, im Zwischenstück 3o angeordnet sind. Durch die Verdrehbarkeit
des Gabelkopfes lö und des Umlenkgetriebes 2
gegenüber dem Hauptgetriebe 1 ist die Antriebswelle 5 des Hauptgetriebes 1 um die Bremsspindelachse 31 des Hauptgetriebes
1 schwenkbar, so daß der Abstand der horizontalen Ebene der Antriebswelle 5 und der Bremsspindelachse 31 variabel
gestaltet werden kann.in connection. In order to enable the crossing between the actuating shaft 21 and the brake linkage 14, the drive shaft 5 and the brake spindle 11 are arranged in vertically different planes.
When the spindle brake is used as a hand brake according to FIGS. 3 and 4, the deflection gear 2 is arranged in the area of the brake stand 23, the actuating shaft 21 being pivoted from the horizontal into the vertical position. Appropriately, when used as a handbrake, the opening in the deflecting gear 2 resulting from the omission of the second actuating shaft 21 is closed by blind plugs 24. Between the deflection gear 2 and the main gear 1 there are connecting shafts 25 which, for structural reasons, can have coupling joints 26. As can be seen from FIGS. 7 and 9, the deflection gear 2 and the fork head 18 can be arranged so that they can be rotated continuously or axially via a grid 27 and can be locked in the respective angle of rotation with respect to the main gear 1. The fork head 18 with the grid 27 is held in a form-fitting manner on the end plate 29 of the spindle cover 15 by a screw 28. The deflection gear 2 is connected to the main gear 1 via an intermediate piece 3o, the grids 27 for rotatable locking, for example elongated holes, being arranged in the intermediate piece 3o. Due to the rotatability of the fork head lo and the deflection gear 2 with respect to the main gear 1, the drive shaft 5 of the main gear 1 can be pivoted about the brake spindle axis 31 of the main gear 1, so that the distance between the horizontal plane of the drive shaft 5 and the brake spindle axis 31 can be made variable.
Die Variabilität dieser Ebenen schafft bei Erhaltung der Austauschbarkeit der Einzelelemente verbesserte Bedingungen für die konstruktive Einordnung der Spindelbremse in das Untergestell 20, da die Bremsspindelachse 31 durch das Druckluftbremssystem bestimmt und die Betätigungswellen 21The variability of these levels creates improved conditions while maintaining the interchangeability of the individual elements for the structural classification of the spindle brake in the underframe 20, since the brake spindle axis 31 is through the Air brake system determined and the actuating shafts 21
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. 9·. 9 ·
für das Umlenkgetriebe 2 maßgeblich durch die Untergestellkonstruktion beeinflußt werden. Eine weitere Variabilität wird durch eine unterschiedliche Baulänge des Zwischenstückes 3o oder durch entsprechende Beilagen erreicht, wodurch die Betätigungswellen 21 für das Umlenkgetriebe 2 innerhalb der horizontalen Ebene veränderbar sind.for the deflection gear 2 mainly due to the underframe construction to be influenced. Another variability is provided by a different length of the intermediate piece 3o or achieved by appropriate enclosures, whereby the Operating shafts 21 for the deflection gear 2 within the horizontal plane are changeable.
Im Ausführungsbeispiel der Figur 7 wurde gemäß Figur 8 die Drehsicherung der Bremsspindel 11 im Bereich der Spindelabdeckung 15 zwischen Gabelkopf 18 und Getriebekasten 9 angeordnet und durch ein am freien Ende der Bremsspindel 11 angeordnetes Führungsglied 17 gebildet. Die .Ipindelabdeckung 15 besteht in diesem Bereich aus einem Hohlprofil von rechteckförmigem Querschnitt und ist zur Bremsspindel 11 unsymmetrisch angeordnet. Das Führungsglied 17 weist dabei quer zur Bremsspindelachse 31 ein größeres piel 32 auf, wogegen die radiale Drehsicherung für die Bremsspindel 11 an den Führungsflächen 33 mit einem geringen Spiel 34 erfolgt. Die Anordnung des Spiels 32 gestattet der Bremsapindel 11 eine Abweichung oder Rotierung um die Bremsspindelachse 31· Diese ungehinderte 3ewegbarkeit i3t eine wesentliche Voraussetzung um das Hauptgetriebe 1 mit dem erforderlichen Wirkungsgrad unter güterwagenspezifischen Bedingungen herstellen und unterhalten zu können.In the exemplary embodiment in FIG. 7, according to FIG. 8, the brake spindle 11 is secured against rotation in the area of the spindle cover 15 arranged between fork head 18 and gear box 9 and formed by a guide member 17 arranged at the free end of the brake spindle 11. The .Ipindle cover 15 consists in this area of a hollow profile of rectangular Cross-section and is arranged asymmetrically to the brake spindle 11. The guide member 17 has transversely to Brake spindle axis 31 a larger game 32, whereas the radial rotation lock for the brake spindle 11 on the guide surfaces 33 takes place with a small amount of play 34. The arrangement of the play 32 allows the brake spindle 11 a deviation or rotation around the brake spindle axis 31 · This unimpeded mobility is an essential prerequisite to produce the main transmission 1 with the required efficiency under freight wagon-specific conditions and to be able to entertain.
Bei der Einleitung von Antriebskräften durch die Handoder Feststellbremse über das Umlenkgetriebe 2 in das Hauptgetriebe 1 werden in der Zugstange 12 die erforderlichen Bremsabzugskräfte wirksam. Bei einer Betätigung der Spindelbremse oder der Druckluftbremse entstehen im Bremsgestänge 14 Hebelausachläge die als Querkraft auf das Hauptgetriebe 1 und damit auf die Bremsspindel 11 wirken. Durch die achwimmende Anordnung des Haup tgetr." ebes 1 über das Bolzengelenk 19 wird ein Einwirken von Querkrüften und damit von Biegespannungen auf die Brems3p.\ndel 11 wirksam verhindert. Durch die Anordnung des Bolsengelenkes 19 In der Ebene deü Bremsgeutänges 14 wird verhindert, daß die Haudbremakrüfte im Bremsgestänge 14 ein Verkauten verursachen. Durch die er-When introducing driving forces by hand or Parking brake via the reversing gear 2 in the main gear 1 are in the tie rod 12 required Brake withdrawal forces effective. When the spindle brake is actuated or the compressed air brake, lever deflections occur in the brake linkage 14, which act as a transverse force on the main transmission 1 and thus act on the brake spindle 11. By the floating Arrangement of the main gearbox "ebes 1 via the pin joint 19 there is an effect of transverse forces and thus of bending stresses on the Brems3p. \ ndel 11 effectively prevented. By the arrangement of the bolt joint 19 in the level deü Bremsgeutänges 14 prevents the Haudbrema checks in Brake linkage 14 cause chewing. Through the
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findungsgemäße Anordnung der Spindelbremse werden Verschleiß- und Wirkungsgrad der Getriebeteile günstig beeinflußt. Weiterhin ermöglicht die erfindungsgemäße Gestaltung eine einheitliche Ersatzteillhaltung für Hand- und Fen f; te1!bremsen.inventive arrangement of the spindle brake, wear and tear and the efficiency of the transmission parts is favorably influenced. Furthermore, the design according to the invention enables a uniform spare parts inventory for hand and Fen f; te1! brake.
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenIn addition 3 sheets of drawings
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Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| DD21354379A DD144238A1 (en) | 1979-06-11 | 1979-06-11 | SPINDLE BRAKES FOR RAIL VEHICLES |
| DD21485079A DD145250A1 (en) | 1979-08-08 | 1979-08-08 | SPINDLE BRAKES FOR RAIL VEHICLES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3021271A1 true DE3021271A1 (en) | 1981-01-08 |
Family
ID=25747659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3021271A1 (en) |
| FR (1) | FR2458441A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10304715A1 (en) * | 2003-02-06 | 2004-08-19 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Brake unit for rail vehicle has cardan shaft connecting rotational operation means to input of toothed wheel transmission installed in direct proximity to cylinder and piston actuator |
| CN102501881A (en) * | 2011-11-29 | 2012-06-20 | 太原轨道交通装备有限责任公司 | Manual braking pull rod device for driving pulleys of rail wagon |
-
1980
- 1980-06-06 DE DE19803021271 patent/DE3021271A1/en not_active Withdrawn
- 1980-06-09 FR FR8012757A patent/FR2458441A1/en not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE10304715A1 (en) * | 2003-02-06 | 2004-08-19 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Brake unit for rail vehicle has cardan shaft connecting rotational operation means to input of toothed wheel transmission installed in direct proximity to cylinder and piston actuator |
| DE10304715B4 (en) * | 2003-02-06 | 2005-04-28 | Knorr Bremse Systeme | Braking device of a rail vehicle |
| CN102501881A (en) * | 2011-11-29 | 2012-06-20 | 太原轨道交通装备有限责任公司 | Manual braking pull rod device for driving pulleys of rail wagon |
| CN102501881B (en) * | 2011-11-29 | 2015-04-22 | 太原轨道交通装备有限责任公司 | Manual braking pull rod device for driving pulleys of rail wagon |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2458441A1 (en) | 1981-01-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |