EP1445559B1 - Vorrichtung zum Kühlen einer in einer Kühlkammer eines Fahrzeugs gelagerten und/oder transportierten Ladung - Google Patents

Vorrichtung zum Kühlen einer in einer Kühlkammer eines Fahrzeugs gelagerten und/oder transportierten Ladung Download PDF

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EP1445559B1
EP1445559B1 EP04002417A EP04002417A EP1445559B1 EP 1445559 B1 EP1445559 B1 EP 1445559B1 EP 04002417 A EP04002417 A EP 04002417A EP 04002417 A EP04002417 A EP 04002417A EP 1445559 B1 EP1445559 B1 EP 1445559B1
Authority
EP
European Patent Office
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cooling chamber
heat exchanger
coolant
vehicle
reserve container
Prior art date
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EP04002417A
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English (en)
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EP1445559A2 (de
EP1445559A3 (de
Inventor
Karl Kaspar
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Kaltetechnik Kaspar Karl
Original Assignee
Kaltetechnik Kaspar Karl
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Publication date
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Publication of EP1445559A3 publication Critical patent/EP1445559A3/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D16/00—Devices using a combination of a cooling mode associated with refrigerating machinery with a cooling mode not associated with refrigerating machinery
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D3/00—Devices using other cold materials; Devices using cold-storage bodies
    • F25D3/02—Devices using other cold materials; Devices using cold-storage bodies using ice, e.g. ice-boxes
    • F25D3/06—Movable containers

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle or trailer with a refrigerated box for cargo to be stored therein and / or transported, in particular from foods such as meat, a heat exchanger acted upon on the one hand by a coolant and on the other hand by a fan with cooling air contained in the refrigerated box, one or more arranged on the bottom of the motor vehicle or trailer storage container (s) for the coolant, said fan and heat exchanger are disposed within the refrigerated box.
  • a motor vehicle or trailer with a refrigerated box for cargo to be stored therein and / or transported, in particular from foods such as meat
  • a heat exchanger acted upon on the one hand by a coolant and on the other hand by a fan with cooling air contained in the refrigerated box, one or more arranged on the bottom of the motor vehicle or trailer storage container (s) for the coolant, said fan and heat exchanger are disposed within the refrigerated box.
  • Such a vehicle is out of the EP-A-0 399 4
  • the object underlying the invention is seen to provide a simpler and more economical refrigeration even for smaller vehicles, with no energy required for refrigeration while driving and during a legihalts. Furthermore, the refrigeration should be particularly economically feasible.
  • the coolant in the storage tank (s) can be cooled down to about minus 20 ° C to about minus 30 ° C, which can be done in various ways, as will be explained in more detail below.
  • the coolant is provided in such an amount that it for hours, for example, over a whole day, absorb enough heat or can absorb to keep the contents of the cooling chamber at a desired cooling temperature, which is suitably between 0 ° C and plus 2 ° C.
  • a removable shelf can be arranged on the top of the storage container or the storage container, which has openings for the access of internal air to be cooled to the inlet openings of the heat exchanger tubes.
  • the width of the storage container or the entire width of the storage container about the width of the cooling chamber correspond and its or its length by one hand, the depth of the arranged on a front wall of the cooling chamber air duct and on the other hand by the distance of the inlet openings of the heat exchanger tubes from a rear wall be limited to the cooling chamber.
  • the openings can provide in the bottom shelf.
  • the coolant contained in the or the storage container (s) may be provided outside the cooling chamber mounted on the vehicle cooling unit with plate heat exchanger and circulating pump, which contains a second coolant in the form of a liquid Cooling tubes in a closed circuit through the first coolant of the or the storage container (s) are passed.
  • the refrigeration unit can thereby operate at standstill of the vehicle, whether overnight or even during the day, via a network connection, such that the storage container is then charged, so to speak, and for a refrigeration of many hours, for example. of meat in the cooling chamber is sufficient.
  • the or the coolant reservoir can be removed from the cooling chamber of the vehicle, be cooled down in an external refrigerator and be brought back into the cooling chamber if necessary.
  • the coolant contained in the storage container is liquid, but it may also be in this case, for example, a gel.
  • the function of the or optionally also a plurality of fans may be appropriately controlled in dependence on an adjustable thermostat, precisely with regard to compliance with a preferred for the respective charge temperature interval of the interior air of the refrigerator, for example from 0 ° C to plus 2 ° C, as already mentioned above.
  • a second solution of the invention task according to the same inventive principle is characterized in that the or the storage tank is or are arranged under the vehicle floor and connecting pipes for the coolant through the vehicle floor are passed through upwards to the heat exchanger located under the refrigerated ceiling, in that the heat exchanger and the fan together form an aggregate arranged inside the refrigerated box, that the storage container is or are connected to the heat exchanger via connecting pipes equipped with a battery-operated circulating pump, and that the ventilator is also battery operated and circulates the inside air of the refrigerated box through the heat exchanger for the purpose of cooling the same provides.
  • the circulation pump and / or the fan may be thermostat controlled.
  • the in the storage container (s) containing coolant down to about minus 20 ° C to minus 30 ° C outside the cooling chamber mounted on the vehicle cooling unit with plate heat exchanger and circulating pump, containing a second coolant cooling tubes in a closed circuit through the Coolant of the or the coolant tank (s) are passed.
  • a particular advantage of the invention according to both solutions is that it can be retrofitted into all existing cooling chambers or refrigerated cases of existing transport vehicles. Furthermore, the cooled filling of the storage container, for example by night-time charge, can be provided very inexpensively, regardless of whether the coolant remains in the respective storage container and is cooled down there by a cooling unit, whether a storage container together with the contents as a whole or only the coolant of one in the vehicle permanently installed storage container spent after pumping into a transport container in a freezer and where they are charged, so to speak. It is crucial that, regardless of whether a cooling unit on the vehicle is present or not, during a transport journey and thereby becoming intermediate stages, even if they take longer, no cooling by on-board energy is required. Only the or the fan and possibly existing circulation pumps require electrical power from the 12V electrical system, which, however, means a relatively small amount of energy, which can be temporarily provided even from a powerful vehicle battery alone, without any engine power.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a device for cooling a stored in a cooling chamber 1 of a vehicle 2 and / or transported, not shown, in particular food such as meat, by means of a one hand by a cooling medium or coolant 3 and on the other hand acted upon by a fan 4 heat exchanger 5, wherein the coolant 3 cools the cooling chamber air 6 contained in the cooling chamber.
  • At least one storage vessel 7 containing the coolant 3 and possibly isolated in a manner not shown is arranged on the vehicle 2 according to a first embodiment, with only one coolant tank 7 being shown in the present case.
  • fan 4 and heat exchanger 5 are within the cooling chamber 1, wherein at least one battery-powered fan 4 is installed such that is provided for a circulation of the inner air 6 of the cooling chamber 1 through the heat exchanger 5 through.
  • the storage container 7 to form the heat exchanger 5 penetrated by sealed by the coolant 3 passing heat exchanger tubes 8, which have open ends 9 and 10, which are in communication with the air of the interior of the cooling chamber 1.
  • the battery used is usually an alternator-powered storage battery or a battery.
  • the storage container 7 is disposed inside the cooling chamber 1 of the vehicle 2, the heat exchanger tubes 8 come with their open ends 9, 10 by opposing free walls 11, 12 of the storage container. 7 through and the open ends form on the one hand inlet openings 9 for the internal air to be cooled 6 and on the other hand outlet openings 10 for the cooled interior air. 6
  • the storage container 7 is arranged on the inner bottom 13 of the cooling chamber 1 (see insulating walls 14) and has two intermediate walls Z for supporting, according to Fig. 2 Passages Z 'for the coolant 3 have. Its the inlet openings 9 and outlet openings 10 of its heat exchanger tubes 8 having end walls 11, 12 each have a distance from the opposite walls 15, 16 of the cooling chamber.
  • the outlet openings 10 of the heat exchanger tubes 8 open into a leading to the ceiling 17 of the cooling chamber 1 air shaft 18, in which the fan 4 is arranged and under the ceiling 17 of the cooling chamber 1 has an outlet 18 'for the cooled interior air 6.
  • a removable shelf 19 is arranged with transverse supports 19 ', the openings 20, not shown, for the access of internal air to be cooled 6 to the inlet openings 9 of the heat exchanger tubes 8 has.
  • the width b of the coolant tank 7 corresponds to FIG Fig. 2 the width of the cooling chamber 1, its length L is bounded on the one hand by the depth T of the arranged on the front wall 16 of the cooling chamber 1 air duct 18 and on the other hand by the distance D of the storage container 7 of the rear wall 15 of the cooling chamber 1.
  • the apertures 20, not shown, are provided in the insert bottom 19.
  • cooling unit 22 to cool the coolant contained in the storage tank 7 to about minus 20 ° C. to minus 30 ° C mounted outside the cooling chamber 1 on the vehicle 2 cooling unit 22 with plate heat exchanger 23 and circulating pump (not shown) provided, which cool a second coolant in the form of a liquid, not shown cooling tubes in a closed circuit cool down the coolant 3 of the storage container 7 which is supplied to the cooling unit 22 by a supply line 24 with circulation pump 25 from the storage tank 7 and after cooling by a derivative 26 from the cooling unit and the storage tank is fed again.
  • FIG. 3 shown second embodiment of the storage container 7 'as a result of its own lower floor 42, which can slide on rails 42' easier, removable from the cooling chamber 1 of the vehicle 2, in a not shown, external, stationary cooling cell be moved there, cooled down and back on demand can be brought into the cooling chamber 1.
  • a separate refrigeration unit 22 (FIG. Fig. 1 ) on the vehicle 2 dispensable.
  • the rear wall 15 of the cooling chamber 1 is not shown here in each case a loading rear wall, which can be opened for loading and unloading of the cargo.
  • the function of the fan 4 is controlled in response to an adjustable thermostat, which is not shown.
  • FIG. 5 illustrated third embodiment of the invention is a device for cooling a stored in a cooling chamber 1 of a vehicle 2 and / or transported, not shown charge, in particular from food such as meat, by means of a one hand by a coolant 29 and on the other hand acted upon by a fan 27 heat exchanger 28, wherein the coolant 29, the cooling chamber 1 containing cooling chamber or internal air 6 cools.
  • the heat exchanger 28 with its fan 27 forms an aggregate arranged inside the cooling chamber 1.
  • the coolant 26 containing, storage container 30 is provided, in the present case, in turn, only a storage container 30 is shown, although it is of course possible, as in the previously described embodiments, a plurality of storage containers next to or above each other provided.
  • the storage tank 30 is connected to the heat exchanger 28, which is expediently arranged with the fan 27 in the region of the ceiling 17 of the cooling chamber 1, via connecting pipes 33, 34 (FIG. 2) equipped with a battery-operated circulating pump 32. Fig. 7 ) connected. Further, the fan 27 is battery operated and provides for circulation of the inner air 6 of the cooling chamber 1 through the heat exchanger 28 for the purpose of cooling the same.
  • the circulation pump 32 and / or the fan 27 are thermostat-controlled in a manner not shown.
  • the storage container 30 is expediently arranged on the inner bottom 13 of the cooling space 1.
  • a depositor base 19 is arranged on the storage container 30, which has not shown recesses for the passage of the connecting pipes 33, 34 from the storage container 30 to the heat exchanger 28.
  • cooling unit 36 For cooling the coolant 29 contained in the coolant tank 30 down to about minus 20 ° C to minus 30 ° C mounted outside the cooling chamber 1 on the vehicle 2 cooling unit 36 is provided with plate heat exchanger 37 and not shown circulating pump, as in the embodiment according to Fig. 1 supplied with inlet and outlet pipes 24, 26, the coolant 29 of the storage container 30 and the coolant is discharged from the after cooling again and returned to the storage tank.
  • a fourth embodiment is shown, which differs from the one in Fig. 5 illustrated third embodiment essentially differs in that the separate cooling unit 36 is omitted. Instead, the storage container 30 'after removing the Einlegergebers 19 and after releasing not shown screws between it and the connecting tubes 33, 34 removed from the cooling chamber 1 of the vehicle 2, in a not shown, external, stationary refrigerator be moved, there herunterkühlbar and when needed back into the cooling chamber 1 Burtonbringbar and reconnected.
  • Fig. 7 shows the section along the line FF in the Fig. 6 .
  • the two other embodiments according to the Fig. 8 . 9 and 10 correspond substantially to the embodiments of the Fig. 5 and 6 , with the difference that two connected by lines 41 coolant tank 38 and 39 are arranged below the vehicle floor 40 and the coolant leading connecting pipes 33, 34 are guided through the vehicle floor 40 up to below the cooling chamber ceiling 17 arranged heat exchanger 28.
  • each transport container may also be appropriate, on the one hand the or the storage container and / or on the other hand the Each transport container to equip itself with an insulation.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug oder Anhänger mit
    einem Kühlkoffer für darin zu lagernder und/oder zu transportierender Ladung, insbesondere aus Nahrungsmitteln wie Fleisch, einem einerseits von einem Kühlmittel und andererseits von einem Lüfter mit in dem Kühlkoffer enthaltener Kühlkofferluft beaufschlagten Wärmetauscher,
    einem oder mehreren am Boden des Kraftfahrzeugs oder Anhängers angeordneten Speicherbehälter(n) für das Kühlmittel, wobei Lüfter und Wärmetauscher innerhalb des Kühlkoffers angeordnet sind. Ein solches Fahrzeug ist aus der EP-A-0 399 449 bekannt.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, eine auch für kleinere Fahrzeuge wirtschaftliche Vereinfachung und besonders ökonomische Kälteerzeugung zu schaffen, wobei während der Fahrt und auch während eines Zwischenhalts kein Energieaufwand für die Kälteerzeugung erforderlich ist. Ferner soll die Kälteerzeugung besonders wirtschaftlich durchführbar sein.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Vorrichtung nach dem Gattungsbegriff des Hauptanspruchs gemäß obiger Druckschrift gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1, nämlich dadurch, dass zur Bildung des Wärmetauschers der bzw. die Speicherbehälter von durch das Kühlmittel abgedichtet hindurchlaufenden Wärmetauscherrohren durchsetzt ist bzw. sind, welche offene Enden aufweisen, die mit der Luft des Innenraums des Kühlkoffers in Verbindung stehen, wobei die Wärmetauscherrohre mit ihren offenen Enden durch einander gegenüberliegende freie Wandungen des Speicherbehälters bzw. der Speicherbehälter hindurchtreten und die offenen Enden einerseits Eintrittsöffnungen für zu kühlende Innenluft und andererseits Austrittsöffnungen für gekühlte Innenluft bilden, dass der bzw. die Speicherbehälter auf dem Innenboden des Kühlkoffers angeordnet ist bzw. sind, daß seine bzw. ihre, die Öffnungen der Wärmetauscherrohre aufweisenden, Wandungen einen Abstand von den jeweils gegenüberliegenden Wänden des Kühlkoffers besitzen, daß die Austrittsöffnungen der Wärmetauscherrohre in einen zur Decke des Kühlkoffers führenden Luftschacht münden, in dem der Lüfter angeordnet ist und der unter der Decke des Kühlkoffers einen Auslass für die gekühlte Innenluft besitzt, und dass der Lüfter batteriebetrieben ist.
  • Vor Beginn einer Lagerung oder einer Transportfahrt lässt sich das Kühlmittel in dem bzw. den Speicherbehälter(n) auf etwa minus 20°C bis etwa minus 30°C herunterkühlen, was auf verschiedene Weise geschehen kann, wie weiter unten noch näher erläutert werden wird.
  • Während einer Transportfahrt und/oder während Zwischenhalten bzw. mehr oder weniger kurzen Lagerungen ist keinerlei Energieaufwand zur Kälteerzeugung erforderlich, da das Kühlmittel in einer solchen Menge zur Verfügung gestellt wird, daß es über Stunden, beispielsweise über einen ganzen Tag, genügend Wärme aufnehmen bzw. absorbieren kann, um den Inhalt der Kühlkammer auf einer gewünschten Kühltemperatur zu halten, die zweckmäßig zwischen 0°C und plus 2°C beträgt.
  • Durch entsprechende Anordnung des bzw. der Lüfter lässt sich dabei eine Zirkulation der Innenluft innerhalb der Kühlkammer bewirken, die ein Durchströmen der Wärmetauscherrohre von ihrer Einlassseite zur Auslassseite hin gewährleistet.
  • Außerdem kann auf der Oberseite des Speicherbehälters bzw. der Speicherbehälter ein abnehmbarer Einlegeboden angeordnet sein, der Durchbrechungen für den Zutritt von zu kühlender Innenluft zu den Eintrittsöffnungen der Wärmetauscherrohre besitzt.
  • Zweckmäßig kann dabei die Breite des Speicherbehälters bzw. die gesamte Breite der Speicherbehälter etwa der Breite der Kühlkammer entsprechen und seine bzw. ihre Länge durch einerseits die Tiefe des an einer Vorderwand der Kühlkammer angeordneten Luftschachts und andererseits durch den Abstand der Eintrittsöffnungen der Wärmetauscherrohre von einer Rückwand der Kühlkammer begrenzt sein.
  • Im Bereich dieses Abstands der Eintrittsöffnungen von der Rückwand der Kühlkammer lassen sich die Durchbrechungen im Einlegerboden vorsehen.
  • Zur Kühlung des in dem bzw. den Speicherbehälter (n) enthaltenen Kühlmittels auf etwa minus 20°C bzw. 30°C kann ein außerhalb der Kühlkammer am Fahrzeug angebrachtes Kühlaggregat mit Plattenwärmetauscher und Umwälzpumpe vorgesehen sein, dessen ein zweites Kühlmittel in Form einer Flüssigkeit enthaltenden Kühlrohre in geschlossenem Kreislauf durch das erste Kühlmittel des bzw. der Speicherbehälter(s) hindurchgeführt sind. Das Kühlaggregat lässt sich dabei im Stillstand des Fahrzeugs, ob nun über Nacht oder auch bei Tage, über einen Netzanschluß betreiben, derart, daß der Speicherbehälter anschließend sozusagen aufgeladen ist und für einen vielstündigen Kühltransport z.B. von Fleisch in der Kühlkammer ausreicht.
  • Ferner kann der bzw. können die Kühlmittelbehälter, gegebenenfalls nach dem Entfernen eines Einlegerbodens, so vorhanden, aus der Kühlkammer des Fahrzeugs entnehmbar, in einem externen Kühlraum herunterkühlbar und bei Bedarf wieder in die Kühlkammer verbringbar sein. In diesem Falle ist es auch nicht erforderlich, daß das im Speicherbehälter enthaltene Kühlmittel flüssig ist, vielmehr kann es sich in diesem Falle auch z.B. um ein Gel handeln.
  • Die Funktion des bzw. gegebenenfalls auch mehrerer Lüfter kann sich zweckmäßig in Abhängigkeit von einem einstellbaren Thermostat steuern lassen, eben im Hinblick auf die Einhaltung eines für die jeweilige Ladung bevorzugten Temperaturintervalls der Innenluft des Kühlraums, beispielsweise von 0°C bis plus 2°C, wie weiter oben bereits erwähnt.
  • Eine zweite Lösung der Erfindungsaufgabe nach dem gleichen erfinderischen Prinzip ist dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Speicherbehälter unter dem Fahrzeugboden angeordnet ist bzw. sind und Verbindungsrohre für das Kühlmittel durch den Fahrzeugboden hindurch nach oben zum unter der Kühlkofferdecke angeordneten Wärmetauscher geführt sind,
    daß Wärmetauscher und Lüfter gemeinsam ein innerhalb des Kühlkoffers angeordnetes Aggregat bilden, daß der bzw. die Speicherbehälter über mit einer batteriebetriebenen Umwälzpumpe ausgerüstete Verbindungsrohre an den Wärmetauscher angeschlossen ist bzw. sind, und daß auch der Lüfter batteriebetrieben ist und für eine Zirkulation der Innenluft des Kühlkoffers durch den Wärmetauscher zwecks Kühlung derselben sorgt.
  • Auch in diesem Falle können die Umwälzpumpe und/oder der Lüfter thermostatgesteuert sein.
  • Auch hier kann zur Kühlung des in dem bzw. den Speicherbehälter(n) enthaltenden Kühlmittels herab auf etwa minus 20°C bis minus 30°C ein außerhalb der Kühlkammer am Fahrzeug angebrachtes Kühlaggregat mit Plattenwärmetauscher und Umwälzpumpe vorgesehen sein, dessen ein zweites Kühlmittel enthaltende Kühlrohre in geschlossenem Kreislauf durch das Kühlmittel des bzw. der Kühlmittelbehälter(s) hindurchgeführt sind.
  • Zweckmäßige Verfahren zum Betrieb des Kraftfahrzeugs oder Anhängers sind Gegenstand des Anprüche 9 und 10.
  • Ein besonderer Vorteil der Erfindung gemäß beiden Lösungen besteht darin, daß sie sich in sämtliche vorhandenen Kühlkammern bzw. Kühlkoffer von bereits existierenden Transportfahrzeugen nachrüsten lässt. Ferner lässt sich dabei die gekühlte Füllung der Speicherbehälter, beispielsweise durch Nachtstromladung, sehr kostengünstig bereitstellen, unabhängig davon, ob nun das Kühlmittel im jeweiligen Speicherbehälter verbleibt und dort durch ein Kühlaggregat heruntergekühlt wird, ob ein Speicherbehälter samt Inhalt als Ganzes oder ob lediglich das Kühlmittel eines im Fahrzeug fest eingebauten Speicherbehälters nach Abpumpen in einen Transportbehälter in eine Tiefkühlzelle verbracht und dort sozusagen aufgeladen werden. Entscheidend ist, daß unabhängig davon, ob ein Kühlaggregat am Fahrzeug vorhanden ist oder nicht, während einer Transportfahrt und der dabei erforderlich werdenden Zwischenhalte, auch wenn diese länger dauern, keinerlei Kälteerzeugung durch Bordenergie erforderlich wird. Lediglich der bzw. die Lüfter und gegebenenfalls vorhandene Umwälzpumpen benötigen elektrischen Strom aus dem 12V-Bordnetz, was jedoch einen verhältnismäßig geringen Energieaufwand bedeutet, der vorübergehend auch aus einer kräftigen Fahrzeugbatterie allein zur Verfügung gestellt werden kann, ohne jede Motorleistung.
  • Die Erfindung und ihre vorteilhaften Ausgestaltungen sind im Folgenden anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsformen näher erläutert.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1
      einen senkrechten Längsmittelschnitt durch einen Fahrzeuganhänger gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, und zwar längs der Linie B-B der Fig. 2;
    • Fig. 2
      einen Querschnitt längs der Linie A-A der Fig. 1;
    • Fig. 3
      einen der Fig. 1 entsprechenden Längsmittelschnitt durch eine zweite Ausführungsform der Erfindung, und zwar längs der Linie C-C in Fig. 4;
    • Fig. 4
      einen Querschnitt längs der Linie C-C in Fig. 3;
    • Fig. 5
      einen Längsmittelschnitt durch einen Fahrzeuganhänger gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
    • Fig. 6
      einen Längsmittelschnitt durch eine vierte Ausführungsform der Erfindung, und zwar längs der Linie E-E in Fig. 7; ;
    • Fig. 7
      einen Querschnitt längs der Linie F-F in Fig. 6;
    • Fig. 8
      einen Längsmittelschnitt durch einen Fahrzeuganhänger gemäß einer fünften Ausführungsform der Erfindung, und zwar längs der Linie G-G in Fig. 10;
    • Fig. 9
      einen der Fig. 8 entsprechenden Längsmittelschnitt durch eine sechste Ausführungsform der Erfindung, und zwar ebenfalls längs der Linie G-G in Fig. 10;
    • Fig. 10
      einen Querschnitt längs der jeweiligen Linie H-H in den Fig. 8 und 9.
  • Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform einer Vorrichtung zum Kühlen einer in einer Kühlkammer 1 eines Fahrzeugs 2 gelagerten und/oder transportierten, nicht gezeigten Ladung, insbesondere aus Nahrungsmitteln wie Fleisch, mittels eines einerseits von einem Kühlmedium bzw. Kühlmittel 3 und andererseits von einem Lüfter 4 beaufschlagten Wärmetauschers 5, wobei das Kühlmittel 3 die in der Kühlkammer enthaltene Kühlkammerluft 6 kühlt.
  • Erfindungsgemäß ist am Fahrzeug 2 gemäß einer ersten Ausführungsform mindestens ein das Kühlmittel 3 enthaltender, gegebenenfalls in nicht gezeigter Weise isolierter, Speicherbehälter 7 angeordnet, wobei im vorliegenden Fall nur ein Kühlmittelbehälter 7 gezeigt ist. Außerdem befinden sich Lüfter 4 und Wärmetauscher 5 innerhalb der Kühlkammer 1, wobei mindestens ein batteriebetriebener Lüfter 4 derart eingebaut ist, dass für eine Zirkulation der Innenluft 6 der Kühlkammer 1 durch den Wärmetauscher 5 hindurch gesorgt ist.
  • Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsform der Speicherbehälter 7 zur Bildung des Wärmetauschers 5 von durch das Kühlmittel 3 abgedichtet hindurchlaufenden Wärmetauscherrohren 8 durchsetzt, welche offene Enden 9 und 10 aufweisen, die mit der Luft des Innenraums der Kühlkammer 1 in Verbindung stehen.
  • Es versteht sich, daß die verwendete Batterie in der Regel eine lichtmaschinengespeiste Speicherbatterie bzw. ein Akku ist.
  • Im vorliegenden Fall ist der Speicherbehälter 7 im Inneren der Kühlkammer 1 des Fahrzeugs 2 angeordnet, die Wärmetauscherrohre 8 treten mit ihren offenen Enden 9, 10 durch einander gegenüberliegende freie Wandungen 11, 12 des Speicherbehälters 7 hindurch und die offenen Enden bilden einerseits Eintrittsöffnungen 9 für die zu kühlende Innenluft 6 und andererseits Austrittsöffnungen 10 für die gekühlte Innenluft 6.
  • Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Speicherbehälter 7 auf dem Innenboden 13 der Kühlkammer 1 (siehe Isolierwände 14) angeordnet und besitzt zwei Zwischenwände Z zur Abstützung, die gemäß Fig. 2 Durchtrittsöffnungen Z' für das Kühlmittel 3 besitzen. Seine die Eintrittsöffnungen 9 bzw. Austrittsöffnungen 10 seiner Wärmetauscherrohre 8 aufweisenden Stirnwandungen 11, 12 besitzen jeweils einen Abstand von den gegenüberliegenden Wänden 15, 16 der Kühlkammer. Die Austrittsöffnungen 10 der Wärmetauscherrohre 8 münden in einen zur Decke 17 der Kühlkammer 1 führenden Luftschacht 18, in dem der Lüfter 4 angeordnet ist und der unter der Decke 17 der Kühlkammer 1 einen Auslaß 18' für die gekühlte Innenluft 6 besitzt.
  • Auf der Oberseite des Speicherbehälters 7 ist ein abnehmbarer Einlegeboden 19 mit Querstützen 19' angeordnet, der nicht gezeigte Durchbrechungen 20 für den Zutritt von zu kühlender Innenluft 6 zu den Eintrittsöffnungen 9 der Wärmetauscherrohre 8 besitzt.
  • Die Breite b des Kühlmittelbehälters 7 entspricht gemäß Fig. 2 der Breite der Kühlkammer 1, seine Länge L ist einerseits durch die Tiefe T des an der Vorderwand 16 der Kühlkammer 1 angeordneten Luftschachts 18 und andererseits durch den Abstand D des Speicherbehälters 7 von der Rückwand 15 der Kühlkammer 1 begrenzt.
  • Im Bereich des Abstands D sind die nicht gezeigten Durchbrechungen 20 im Einlegerboden 19 vorgesehen.
  • Bei der gezeigten Ausführungsform ist zur Kühlung des in dem Speicherbehälter 7 enthaltenen Kühlmittels auf etwa minus 20°C bis minus 30°C ein außerhalb der Kühlkammer 1 am Fahrzeug 2 angebrachtes Kühlaggregat 22 mit Plattenwärmetauscher 23 und Umwälzpumpe (nicht gezeigt) vorgesehen, dessen ein zweites Kühlmittel in Form einer Flüssigkeit enthaltende, nicht gezeigte Kühlrohre in geschlossenem Kreislauf das Kühlmittel 3 des Speicherbehälters 7 herunterkühlen, das dem Kühlaggregat 22 durch eine Zuleitung 24 mit Umwälzpumpe 25 aus dem Speicherbehälter 7 zugeführt und nach erfolgter Kühlung durch eine Ableitung 26 aus dem Kühlaggregat ab- und dem Speicherbehälter wieder zugeführt wird.
  • Bei den weiteren Ausführungsformen sind jeweils gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie bei der ersten Ausführungsform versehen.
  • Bei der in Fig. 3 gezeigten zweiten Ausführungsform ist der Speicherbehälter 7' infolge eines eigenen unteren Bodens 42, der auf Schienen 42' leichter gleiten kann, aus der Kühlkammer 1 des Fahrzeugs 2 entnehmbar, in eine nicht gezeigte, externe, stationäre Kühlzelle verbringbar, dort herunterkühlbar und bei Bedarf wieder in die Kühlkammer 1 verbringbar. Bei dieser Ausführungsform ist ein gesondertes Kälteaggregat 22 (Fig. 1) am Fahrzeug 2 entbehrlich.
  • Wenn dies auch nicht gesondert gezeigt ist, versteht es sich, daß es sich bei der Rückwand 15 der Kühlkammer 1 in hier nicht gezeigter Weise jeweils um eine Laderückwand handelt, die zum Einladen und Ausladen der Ladung geöffnet werden kann.
  • Die Funktion des Lüfters 4 wird in Abhängigkeit von einem einstellbaren Thermostat gesteuert, der nicht gezeigt ist.
  • Bei dem in Fig. 5 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung handelt es sich um eine Vorrichtung zum Kühlen einer in einer Kühlkammer 1 eines Fahrzeugs 2 gelagerten und/oder transportierten, nicht gezeigten Ladung, insbesondere aus Nahrungsmitteln wie Fleisch, mittels eines einerseits von einem Kühlmittel 29 und andererseits von einem Lüfter 27 beaufschlagten Wärmetauschers 28, wobei das Kühlmittel 29 die in der Kühlkammer 1 enthaltende Kühlkammer- bzw. Innenluft 6 kühlt.
  • Erfindungsgemäß bildet der Wärmetauscher 28 mit seinem Lüfter 27 ein innerhalb der Kühlkammer 1 angeordnetes Aggregat. Ferner ist mindestens ein am Fahrzeug 2 angeordneter, das Kühlmittel 26 enthaltender, Speicherbehälter 30 vorgesehen, wobei im vorliegenden Fall wiederum nur ein Speicherbehälter 30 gezeigt ist, obgleich es natürlich möglich ist, wie auch bei den vorher erläuterten Ausführungsbeispielen, mehrere Speicherbehälter neben- oder übereinander vorzusehen.
  • Der Speicherbehälter 30 ist an den Wärmetauscher 28, der mit dem Lüfter 27 zweckmäßig im Bereich der Decke 17 der Kühlkammer 1 angeordnet ist, über mit einer batteriebetriebenen Umwälzpumpe 32 ausgerüstete Verbindungsrohre 33, 34 (Fig. 7) angeschlossen. Ferner ist auch der Lüfter 27 batteriebetrieben und sorgt für Zirkulation der Innenluft 6 der Kühlkammer 1 durch den Wärmetauscher 28 zwecks Kühlung derselben.
  • Bei der gezeigten Ausführungsform sind die Umwälzpumpe 32 und/oder der Lüfter 27 in nicht gezeigter Weise thermostatgesteuert.
  • Ferner ist der Speicherbehälter 30 zweckmäßig auf dem Innenboden 13 des Kühlraums 1 angeordnet.
  • Bei der gezeigten Ausführungsform ist ein Einlegerboden 19 auf dem Speicherbehälter 30 angeordnet, welcher nicht gezeigte Aussparungen für den Durchtritt der Verbindungsrohre 33, 34 von dem Speicherbehälter 30 zum Wärmetauscher 28 aufweist.
  • Zur Kühlung des in dem Kühlmittelbehälter 30 enthaltenen Kühlmittels 29 herab bis auf etwa minus 20°C bis minus 30°C ist ein außerhalb der Kühlkammer 1 am Fahrzeug 2 angebrachtes Kühlaggregat 36 mit Plattenwärmetauscher 37 und nicht gezeigter Umwälzpumpe vorgesehen, dem wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 mit Zu- und Ableitungsrohren 24, 26 das Kühlmittel 29 des Speicherbehälters 30 zugeführt und von dem nach erfolgter Kühlung das Kühlmittel wieder abgeführt und zurück in den Speicherbehälter verbracht wird.
  • In Fig. 6 ist ein viertes Ausführungsbeispiel gezeigt, das sich von dem in Fig. 5 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel im wesentlichen dadurch unterscheidet, daß das gesonderte Kühlaggregat 36 weggelassen ist. Stattdessen ist der Speicherbehälter 30' nach dem Entfernen des Einlegerbodens 19 und nach dem Lösen von nicht gezeigten Verschraubungen zwischen ihm und den Verbindungsrohren 33, 34 aus der Kühlkammer 1 des Fahrzeugs 2 entnehmbar, in einen nicht gezeigten, externen, stationären Kühlraum verbringbar, dort herunterkühlbar und bei Bedarf wieder in die Kühlkammer 1 zurückbringbar und erneut anschließbar.
  • Fig. 7 zeigt den Schnitt längs der Linie F-F in der Fig. 6.
  • Die beiden weiteren Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 8, 9 und 10 entsprechen im wesentlichen den Ausführungsformen nach den Fig. 5 und 6, mit dem Unterschied, daß zwei durch Leitungen 41 verbundene Kühlmittelbehälter 38 und 39 unter dem Fahrzeugboden 40 angeordnet sind und die das Kühlmittel führenden Verbindungsrohre 33, 34 durch den Fahrzeugboden 40 hindurch nach oben zum unter der Kühlkammerdecke 17 angeordneten Wärmetauscher 28 geführt sind.
  • Außerdem ist bei der Ausführungsform nach Fig. 8 ein gesondertes Kühlaggregat 36 mit seinen bereits beschriebenen Funktionen vorgesehen, während die Ausführungsform nach Fig. 9, somit die sechste Ausführungsform, ein solches Kühlaggregat 36 nicht aufweist.
  • Bisher wurden die Möglichkeiten erläutert, einerseits durch ein am Fahrzeug 2 angeordnetes Kühlaggregat und andererseits durch Entnehmen des bzw. der Speicherbehälter 7' und bei entsprechender Ausgestaltung auch anderweitig ausgebildeter Speicherbehälter, das Entnehmen durch Verwendung eines den jeweiligen Kühlmittelbehälter anstelle des Fahrzeugbodens 13 nach unten abschließenden Bodens ( siehe z.B. den Boden 42 des Speicherbehälters 7' in Fig. 2) und Verbringen in eine externe, stationäre Kühlzelle das Aufbereiten der jeweils darin enthaltenden Kühlflüssigkeit vorzunehmen. Gegebenenfalls erfolgt dabei das Entfernen eines etwa vorhandenen Einlegebodens 19, ein Lösen von Verschraubungen zwischen Speicherbehälter, z. B. Speicherbehälter 30, und Verbindungsrohren 33 und 34, und nach dem Herunterkühlen je nach Bedarf das Zurückverbringen in die Kühlkammer oder das Befestigen an der Fahrzeugunterseite und jeweils das Anschließen durch erneutes Verschrauben mit den Verbindungsrohren 33, 34.
  • Doch soll auch noch auf die Möglichkeit hingewiesen werden, die Kühlflüssigkeit, sofern sie fließfähig ist, aus dem bzw. den Speicherbehälter(n) in einen gesonderten, nicht gezeigten Transportbehälter abzupumpen, in dem Transportbehälter in eine externe, stationäre, nicht gezeigte, stationäre Tiefkühlzelle zu verbringen, dort aufzubereiten bzw. tiefzukühlen und anschließend in dem Transportbehälter zurückzubringen und aus demselben wieder in den bzw. die Speicherbehälter im bzw. am einzufüllen.
  • Dabei kann es gegebenenfalls auch zweckmäßig sein, einerseits den bzw. die Speicherbehälter und/oder andererseits den Transportbehälter jeweils für sich mit einer Isolation auszurüsten.

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeug (2) oder Anhänger mit
    einem Kühlkoffer (1) für darin zu lagernder und/oder zu transportierender Ladung, insbesondere aus Nahrungsmitteln wie Fleisch,
    einem einerseits von einem Kühlmittel (3; 26) und andererseits von einem Lüfter (4; 27) mit in dem Kühlkoffer (1) enthaltener Kühlkofferluft (6) beaufschlagten Wärmetauscher (5; 28), einem oder mehreren am Boden des Kraftfahrzeugs (2) oder Anhängers angeordneten Speicherbehälter(n) (7) für das Kühlmittel (3; 26), wobei Lüfter (4) und Wärmetauscher (5) innerhalb des Kühlkoffers (1) angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zur Bildung des Wärmetauschers (5) der bzw. die Speicherbehälter (7) von durch das Kühlmittel (3) abgedichtet hindurchlaufenden Wärmetauscherrohren (8) durchsetzt ist bzw. sind, welche offene Enden (9, 10) aufweisen, die mit der Luft des Innenraums des Kühlkoffers (1) in Verbindung stehen, wobei die Wärmetauscherrohre (8) mit ihren offenen Enden (9, 10) durch einander gegenüberliegende freie Wandungen (11, 12) des Speicherbehälters (7) bzw. der Speicherbehälter hindurchtreten und die offenen Enden einerseits Eintrittsöffnungen (9) für zu kühlende Innenluft (6) und andererseits Austrittsöffnungen (10) für gekühlte Innenluft (6) bilden,
    dass der bzw. die Speicherbehälter (7) auf dem Innenboden (13) des Kühlkoffers (1) angeordnet ist bzw. sind, daß seine bzw. ihre, die Öffnungen der Wärmetauscherrohre aufweisenden, Wandungen (11, 12) einen Abstand von den jeweils gegenüberliegenden Wänden (15, 16) des Kühlkoffers (1) besitzen, daß die Austrittsöffnungen (10) der Wärmetauscherrohre (8) in einen zur Decke (17) des Kühlkoffers (1) führenden Luftschacht (18) münden, in dem der Lüfter (4) angeordnet ist und der unter der Decke (17) des Kühlkoffers (1) einen Auslass (18) für die gekühlte Innenluft (6) besitzt, und
    dass der Lüfter (4) batteriebetrieben ist.
  2. Kraftfahrzeug (2) oder Anhänger nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß auf der Oberseite des Speicherbehälters (7) bzw. der Speicherbehälter ein abnehmbarer Einlegeboden (19) angeordnet ist, der Durchbrechungen (20) für den Zutritt von zu kühlender Innenluft (6) zu den Eintrittsöffnungen (9) der Wärmetauscherrohre (8) besitzt.
  3. Kraftfahrzeug (2) oder Anhänger nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Breite (b) des Speicherbehälters (7) bzw. die gesamte Breite der Speicherbehälter der Breite des Kühlkoffers (1) entspricht und seine bzw. ihre Länge (L) durch einerseits die Tiefe (T) des an einer Vorderwand (21) des Kühlkoffers (1) angeordneten Luftschachts (18) und andererseits durch den Abstand (D) des Speicherbehälters (7) von einer Rückwand (15) des Kühlkoffers (1) begrenzt ist.
  4. Kraftfahrzeug (2) oder Anhänger nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Abstands (D) die Durchbrechungen (20) im Einlegeboden (19) vorgesehen sind.
  5. Kraftfahrzeug (2) oder Anhänger nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß zur Kühlung des in dem bzw. den Speicherbehälter(n) (7) enthaltenen Kühlmittels auf etwa -20°C bis -30°C ein außerhalb des Kühlkoffers (1) am Fahrzeug (2) angebrachtes Kühlaggregat (22) mit Plattenwärmetauscher (23) und Umwälzpumpe vorgesehen ist, dessen ein zweites Kühlmittel in Form einer Flüssigkeit enthaltenden Kühlrohre in geschlossenem Kreislauf im Plattenwärmetauscher (23) das Kühlmittel (3) des bzw. der Speicherbehälter(s) (7) herunterkühlen, welcher bzw. welche durch Zuleitung (24) und Ableitung (26) mit dem Plattenwärmetauscher (23) verbunden ist bzw. sind.
  6. Kraftfahrzeug (2) oder Anhänger nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Funktion des Lüfters (4) in Abhängigkeit von einem einstellbaren Thermostat gesteuert ist.
  7. Kraftfahrzeug (2) oder Anhänger mit
    einem Kühlkoffer (1) für darin zu lagernder und/oder zu transportierender Ladung, insbesondere aus Nahrungsmitteln wie Fleisch,
    einem einerseits von einem Kühlmittel (3; 26) und andererseits von einem Lüfter (4; 27) mit in dem Kühlkoffer (1) enthaltener Kühlkofferluft (6) beaufschlagten Wärmetauscher (5; 28),
    einem oder mehreren am Boden des Kraftfahrzeugs (2) oder Anhängers angeordneten Speicherbehälter(n) (7) für das Kühlmittel (3; 26), wobei Lüfter (4) und Wärmetauscher (5) innerhalb des Kühlkoffers (1) angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der bzw. die Speicherbehälter (38, 39) unter dem Fahrzeugboden (40) angeordnet ist bzw. sind und Verbindungsrohre (33, 34) für das Kühlmittel (3; 26) durch den Fahrzeugboden (40) hindurch nach oben zum unter der Kühlkofferdecke (17) angeordneten Wärmetauscher (28) geführt sind,
    daß Wärmetauscher (5; 28) und Lüfter (4; 27) gemeinsam ein innerhalb des Kühlkoffers (1) angeordnetes Aggregat bilden,
    daß der bzw. die Speicherbehälter (7) über mit einer batteriebetriebenen Umwälzpumpe (32) ausgerüstete Verbindungsrohre (33, 34) an den Wärmetauscher (5) angeschlossen ist bzw. sind, und
    dass auch der Lüfter (4; 27) batteriebetrieben ist und für eine Zirkulation der Innenluft des Kühlkoffers (1) durch den Wärmetauscher (5) zwecks Kühlung derselben sorgt.
  8. Kraftfahrzeug oder Anhänger nach Anspruch 1 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß zur Kühlung des in dem bzw. den Speicherbehälter(n) (30) enthaltenen Kühlmittels (29) herab auf etwa -20°C bis -30°C ein außerhalb der Kühlkoffer (1) am Fahrzeug (2) angebrachtes Kühlaggregat (36) mit Plattenwärmetauscher (37) und Umwälzpumpe vorgesehen ist, dessen ein zweites Kühlmittel enthaltenden Kühlrohre (24, 25) in geschlossenem Kreislauf durch das Kühlmittel (29) des bzw. der Speicherbehälter(s) (30) hindurchgeführt sind.
  9. Verfahren zum Betrieb des Kraftfahrzeugs oder Anhängers nach Anspruch 1 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der bzw. die Speicherbehälter (30), gegebenenfalls nach einem Entfernen eines Einlegebodens (19) und nach einem Lösen von Verschraubungen zwischen Speicherbehälter (30) und Verbindungsrohren (33, 34), aus dem Kühlkoffer (1) des Fahrzeugs (2) entnommen oder von der Unterseite des Fahrzeugbodens abgenommen, in eine externe stationäre Kühlzelle verbracht, dort heruntergekühlt und bei Bedarf wieder in den Kühlkoffer (1) zurückgebracht bzw. an der Fahrzeugunterseite befestigt und angeschlossen wird bzw. werden.
  10. Verfahren zum Betrieb des Kraftfahrzeugs oder Anhängers nach Anspruch 1 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Kühlmedium eine Kühlflüssigkeit ist, die aus dem bzw. den Speicherbehälter(n) in einen gesonderten Transportbehälter abgepumpt, in dem Transportbehälter in eine externe, stationäre, Tiefkühlzelle verbracht, dort aufbereitet bzw. tiefgekühlt und anschließend in dem Transportbehälter zurückgebracht und aus demselben wieder in den bzw. die Speicherbehälter im bzw. am Fahrzeug (2) eingefüllt wird.
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