EP1443185A1 - Einrichtung zur Verstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

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EP1443185A1
EP1443185A1 EP04001789A EP04001789A EP1443185A1 EP 1443185 A1 EP1443185 A1 EP 1443185A1 EP 04001789 A EP04001789 A EP 04001789A EP 04001789 A EP04001789 A EP 04001789A EP 1443185 A1 EP1443185 A1 EP 1443185A1
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EP
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camshaft
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drive wheel
recess
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Gerold Sluka
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Definitions

  • the invention relates to a device for adjusting a camshaft an internal combustion engine of a motor vehicle according to the Preamble of claim 1.
  • a known adjusting device (Fig. 2) has a stator 1, the one Surrounds rotor 4.
  • the rotor 4 is rotationally fixed with a camshaft 5 connected.
  • a sprocket is located on the rotor 4 Drive wheel 30.
  • the rotor 4 has a collar 4a for receiving of the drive wheel 30. This collar 4a is axially above the end face of the rotor.
  • the manufacture of the federal government 4a is complex and expensive because it has to be manufactured by turning operations.
  • For alignment of the drive wheel 30 relative to the stator 1 are centering or positioning elements 34 provided in bores in the drive wheel and engage in stator 1. The production of these center holes is also complex and expensive.
  • the invention has for its object the generic device to be trained so that they are simple and inexpensive to manufacture can be.
  • the drive wheel in the direction of rotation opposite the stator by the centering element and the cooperating counter element aligned.
  • the centering element is provided in the peripheral area of the stator, so that it does not have to be provided with center holes. same for also for the drive wheel, which due to the counter element none Center hole needed more. This makes the stator easier Be produced as a sintered part.
  • the adjustment device is a camshaft adjuster, with which in known Way a camshaft in an internal combustion engine Motor vehicle can be adjusted. Because the training of such Adjustment device is known, it is only briefly below explained. It has a stator 1, which has a cylindrical jacket 2 has, from which radially inward (not shown) ridges protrude, between which pressure chambers are formed. The webs are lying with their end faces sealing on a base body 3 of a rotor 4 on, which is rotatably connected to a camshaft 5. From the rotor body 3 protrude radially wings 6, with their end faces seal against the inner wall 7 of the stator sheath 2.
  • Every Pressure chamber of the stator 1 is a wing, the width of which is smaller than the distance between those delimiting the respective pressure chamber Side walls of the stator webs.
  • the rotor 4 can face the stator 1 are rotated relatively far until the rotor blades 6 each according to the direction of rotation on one of the two boundary walls of the Apply pressure chambers of the stator 1.
  • the rotor blades 6 are pressurized by a pressure medium from both sides, depending on the desired one Direction of rotation of the rotor 4 relative to the stator 1.
  • the print medium is controlled by at least one (not shown) Valve, supplied through holes 8 or 9 in the camshaft 5.
  • the pressure medium passes through the radial bores 8, 9 in axially extending feed lines 10, 11 in the camshaft 5. About these supply lines 10, 11 are the pressure medium over radially extending Bores 12, 13 on the corresponding side of the rotor blades 6 promoted.
  • a cover disk 14 bears against an end face of the stator casing 2, the screws or threaded bolts distributed over the circumference 15 is attached to the stator 1.
  • the outside diameter of the Cover disk 14 corresponds to the outer diameter of the stator sheath 2.
  • the cover disk 14 radially engages over the rotor base body 3 and has a central opening 16 in which a screw head 17th is a screw 18 with which the camshaft 5 rotatably with the Rotor 4 is connected.
  • the camshaft 5 has a radial distance from its free end outwardly projecting collar 19 on which a flange 20 is seated. He is arranged by the screws 15 distributed over the circumference connected to the stator 1.
  • the rotor 4 or its base body 3 has two flat end faces 21 and 22.
  • the rotor 4 is advantageously a sintered part. After sintering of the rotor 4, the two flat end faces 21, 22 by one simple grinding process can be finished. With the front 22, the rotor 4 bears against the cover disk 14.
  • the opposite End face 21 is provided with a central recess 23, which is used to center the rotor 4 on the camshaft 5.
  • a Sleeve 24 serves to separate the feed lines 10 and 11.
  • the camshaft 5 is advantageously formed in one piece and carries the federal government 19.
  • the camshaft lies with the end projecting over the collar 19 5 with its outer lateral surface 25 on the inner wall 26 of the recess 23 of the rotor. This makes the camshaft 5 easier Radially aligned with respect to the rotor 4.
  • the axial alignment is carried out by placing the federal government 19 on the flat face 21 of the rotor 4.
  • the recess 23 in the rotor 4 can be provided during the sintering process be, so that a subsequent incorporation of this central Recess 23 in the rotor 4 is not required.
  • Not that one ) sprocket is over the flange 20 through the camshaft 5 centered.
  • the flange 20 can also be designed as a chain wheel become.
  • the collar 19 is used for mounting 27 of the flange 20. So can absorb radial forces caused by the drive and minimizes the friction between the rotor 4 and the stator 1 become.
  • the camshaft 5 has an inner diameter that is larger than the outer diameter of the screw 18.
  • the sleeve 24 is inserted through which this annulus 28 divided into the two supply lines 10 and 11 for the pressure medium becomes. These feed lines 10, 11 are thus each annular spaces are separated from each other by the sleeve 24.
  • FIG 3 shows an adjustment device in the form of a camshaft adjuster, in which a sprocket on the collar 19 of the camshaft 5 30 sits.
  • a sprocket on the collar 19 of the camshaft 5 30 sits.
  • the radial centering takes place of the rotor 4 relative to the camshaft 5 in that the Camshaft 5 with its end projecting axially beyond the collar 19 on the inner wall 26 of the recess 23 in the end face 21 of the Rotor 4 is present.
  • the sprocket 30 is by threaded bolts 31 which are advantageously distributed over the circumference of the stator 1, screwed on the front to the stator 1.
  • the sprocket 30 in the circumferential direction with respect to the stator 1 can be aligned, there is at least one centering element on the stator casing 2 33 provided that in the exemplary embodiment a recess is in the outer surface.
  • the sprocket 30 is with a Positioning element 34 provided.
  • an assembly tool 36 is used for the stator 1. It has a base plate 37 on which an alignment element 38 is provided is.
  • the base plate 37 has a triangular depression 39 provided, in which when mounting the assembly tool 36 to the Stator 1 engages the positioning element 34.
  • the alignment element 38 of the assembly tool engages 36 into a groove 40 which is in the outside of the casing 2 of the stator 1 is provided and axially between the cover plate 14 and the sprocket 30 extends (Fig. 7). Leave the threaded bolts 31 easy to assemble and the cover plate 14, the stator 1 and that Connect the sprocket 30 firmly together.
  • stator 1 Since in the manner described on the positive locking element 34 and the groove-shaped centering element 33 the alignment of stator 1 and Sprocket 30 is carried out in the circumferential direction, the stator 1 in a simpler and be produced inexpensively as a sintered part. After sintering is only the plant side of the stator 1 for the To edit sprocket 30, preferably to grind.
  • the alignment element 38 is advantageously spring-loaded, so that the centering in the circumferential direction between the stator 1 and the sprocket 30 regardless of the radial orientation of the chain wheel 30 can take place with respect to the rotor 4.
  • Fig. 8 shows the possibility of the sprocket 30 radially opposite Align rotor 4.
  • the assembly tool 36 a centering mandrel is used, which has a stepped cross-sectional design having. The gradation is provided so that the sprocket 30 rests on the centering mandrel 36, which in turn with its tapered End 41 on the inner wall 26 of the front recess 23 of the rotor 4 is present.
  • dehumidifying chambers 42 and 43 into which a pressure medium is supplied via a feed line 44 becomes.
  • the centering mandrel 36 has in the region of the expansion chambers 42, 43 such a thin wall that it is under the pressure of the medium expands elastically. This eliminates any play between the centering pin 36 and the sprocket 30 or the rotor 4 balanced. In this way, the sprocket 30 can be easily and highly accurately align radially with respect to rotor 4.
  • the camshaft 5 in the recess 23 of the rotor 4 inserted and rotatably with this end connected to the rotor.
  • Any suitable connection can be used for this be provided between the camshaft and the rotor.
  • the adjustment device also for existing camshafts can be used that do not protrude into the rotor, it is possible to use adapters, which in this case the camshaft connect to the rotor 4 in a rotationally fixed manner. In such a case, over the adapter piece opposes the pressure medium for rotating the rotor 4 be fed to the stator 1. This has the advantage that the Camshaft itself no special processing or training needed.

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Abstract

Die Verstelleinrichtung hat einen Stator (1) und einen Rotor (4), der relativ zum Stator (1) drehbar und mit der Nockenwelle (5) drehfest verbunden ist. Ein Antriebsrad (30) ist drehfest mit dem Stator (1) Verbunden. Um die Einrichtung einfach und kostengünstig herstellen zu können, wird das Antriebsrad durch die Nockenwelle (5) zentriert. Der Rotor (4) kann dadurch einfach ausgebildet und dementsprechend einfach hergestellt werden. Es ist ferner möglich, den Stator (1) mit einem Zentrierelement zu versehen, das mit einem Gegenelement des Antriebsrades zusammenwirkt und das Antriebsrad in Drehrichtung gegenüber dem Stator (1) ausrichtet. Die Verstelleinrichtung dient zur Nockenwellenverstellung in einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine bekannte Verstelleinrichtung (Fig. 2) hat einen Stator 1, der einen Rotor 4 umgibt. Der Rotor 4 ist mit einer Nockenwelle 5 drehfest verbunden. Außerdem sitzt auf dem Rotor 4 ein als Kettenrad ausgebildetes Antriebsrad 30. Der Rotor 4 hat einen Bund 4a zur Aufnahme des Antriebsrades 30. Dieser Bund 4a steht axial über die Stirnseite des Rotors vor. Die Herstellung des Bundes 4a ist aufwendig und teuer, da er durch Drehoperationen hergestellt werden muß. Zur Ausrichtung des Antriebsrades 30 gegenüber dem Stator 1 sind Zentrier- bzw. Positionierelemente 34 vorgesehen, die in Bohrungen im Antriebsrad und im Stator 1 eingreifen. Die Herstellung dieser Zentrierbohrungen ist ebenfalls aufwendig und teuer.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Einrichtung so auszubilden, daß sie einfach und kostengünstig hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Einrichtung erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 bzw. 7 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Einrichtung nach Anspruch 1 wird das Antriebsrad durch die Nockenwelle zentriert. Dadurch kann der Rotor sehr einfach ausgebildet werden. Insbesondere ist am Rotor kein Bund erforderlich. Er kann darum im wesentlichen zwei ebene Stirnseiten aufweisen, die nach dem üblichern Sintern des Rotors in einem einfachen Schleifprozeß fertig bearbeitet werden können.
Bei einer Ausbildung nach Anspruch 7 wird das Antriebsrad in Drehrichtung gegenüber dem Stator durch das Zentrierelement und das mit ihm zusammenwirkende Gegenelement ausgerichtet. Das Zentrierelement ist im Umfangsbereich des Stators vorgesehen, so daß er nicht mit Zentrierbohrungen versehen werden muß. Gleiches gilt auch für das Antriebsrad, das infolge des Gegenelementes keine Zentrierbohrung mehr benötigt. Dadurch kann der Stator in einfacher Weise als Sinterteil hergestellt werden.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
Die Erfindung wird anhand einiger in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1
im Axialschnitt eine erfindungsgemäße Verstelleinrichtung,
Fig. 2
in einer Darstellung entsprechend Fig. 1 eine Verstelleinrichtung nach dem Stand der Technik,
Fig. 3
in einer Darstellung entsprechend Fig. 1 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung,
Fig. 4
in vergrößerter Darstellung und in Achsansicht einen Teil der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung während der Montage,
Fig. 5
in einer Darstellung entsprechend Fig. 4 die fertig montierte Verstelleinrichtung,
Fig. 6
einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 5,
Fig. 7
im Axialschnitt einen Teil eines Montagewerkzeuges und der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung gemäß Fig. 4,
Fig. 8
im Axialschnitt eine erfindungsgemäße Verstelleinrichtung bei der Montage,
Fig. 9
im Axialschnitt eine weitere Ausführungsform bei der Montage der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung.
Die Verstelleinrichtung ist ein Nockenwellenversteller, mit dem in bekannter Weise eine Nockenwelle in einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges verstellt werden kann. Da die Ausbildung einer solchen Verstelleinrichtung bekannt ist, wird sie im folgenden nur kurz erläutert. Sie hat einen Stator 1, der einen zylindrischen Mantel 2 aufweist, von dem radial nach innen (nicht dargestellte) Stege ragen, zwischen denen Druckkammern gebildet werden. Die Stege liegen mit ihren Stirnseiten dichtend an einem Grundkörper 3 eines Rotors 4 an, der drehfest mit einer Nockenwelle 5 verbunden ist. Vom Rotorgrundkörper 3 stehen radial Flügel 6 ab, die mit ihren Stirnseiten dichtend an der Innenwand 7 des Statormantels 2 anliegen. In jeder Druckkammer des Stators 1 liegt ein Flügel, dessen Breite kleiner ist als der Abstand zwischen den die jeweilige Druckkammer begrenzenden Seitenwänden der Statorstege. Der Rotor 4 kann gegenüber dem Stator 1 relativ so weit gedreht werden, bis die Rotorflügel 6 je nach Drehrichtung an einer der beiden Begrenzungswände der Druckkammern des Stators 1 anliegen. Die Rotorflügel 6 werden durch ein Druckmedium von beiden Seiten beaufschlagt, je nach gewünschter Drehrichtung des Rotors 4 gegenüber dem Stator 1. Hierzu wird das Druckmedium, gesteuert über wenigstens ein (nicht dargestelltes) Ventil, über Bohrungen 8 oder 9 in der Nockenwelle 5 zugeführt. Über die radialen Bohrungen 8, 9 gelangt das Druckmedium in axial verlaufende Zuleitungen 10, 11 in der Nockenwelle 5. Über diese Zuleitungen 10, 11 wird das Druckmedium über radial verlaufende Bohrungen 12, 13 an die entsprechende Seite der Rotorflügel 6 gefördert.
An einer Stirnseite des Statormantels 2 liegt eine Deckscheibe 14 an, die mit über den Umfang verteilt angeordneten Schrauben oder Gewindebolzen 15 am Stator 1 befestigt ist. Der Außendurchmesser der Deckscheibe 14 entspricht dem Außendurchmesser des Statormantels 2. Die Deckscheibe 14 übergreift radial den Rotorgrundkörper 3 und weist eine zentrale Öffnung 16 auf, in der ein Schraubenkopf 17 einer Schraube 18 liegt, mit der die Nockenwelle 5 drehfest mit dem Rotor 4 verbunden wird.
Die Nockenwelle 5 hat mit Abstand von ihrem freien Ende einen radial nach außen ragenden Bund 19, auf dem ein Flansch 20 sitzt. Er wird durch die über den Umfang verteilt angeordneten Schrauben 15 mit dem Stator 1 verbunden.
Der Rotor 4 bzw. sein Grundkörper 3 hat zwei ebene Stirnseiten 21 und 22. Der Rotor 4 ist vorteilhaft ein Sinterteil. Nach dem Sintern des Rotors 4 können die beiden ebenen Stirnseiten 21, 22 durch einen einfachen Schleifprozeß fertig bearbeitet werden. Mit der Stirnseite 22 liegt der Rotor 4 an der Deckscheibe 14 an. Die gegenüberliegende Stirnseite 21 ist mit einer zentralen Vertiefung 23 versehen, die zur Zentrierung des Rotors 4 auf der Nockenwelle 5 dient. Eine Hülse 24 dient zur Trennung der Zuleitungen 10 und 11. Die Nokkenwelle 5 ist vorteilhaft einstückig ausgebildet und trägt den Bund 19. Mit dem über den Bund 19 ragenden Ende liegt die Nockenwelle 5 mit ihrer äußeren Mantelfläche 25 an der Innenwand 26 der Vertiefung 23 des Rotors an. Dadurch ist die Nockenwelle 5 in einfacher Weise radial gegenüber dem Rotor 4 ausgerichtet. Die axiale Ausrichtung erfolgt durch Anlage des Bundes 19 an der ebenen Stirnseite 21 des Rotors 4.
Die Vertiefung 23 im Rotor 4 kann während des Sinterprozesses vorgesehen werden, so daß eine nachträgliche Einarbeitung dieser zentralen Vertiefung 23 in den Rotor 4 nicht erforderlich ist. Das (nicht dargestellte) Kettenrad ist über den Flansch 20 durch die Nockenwelle 5 zentriert. Ebenso kann der Flansch 20 als Kettenrad ausgebildet werden. Der Bund 19 dient zur Lagerung 27 des Flansches 20. Damit können durch den Antrieb hervorgerufene Radialkräfte aufgenommen und die Reibung zwischen dem Rotor 4 und dem Stator 1 minimiert werden.
Die Nockenwelle 5 hat einen Innendurchmesser, der größer ist als der Außendurchmesser der Schraube 18. In dem dadurch gebildeten Ringraum 28 ist die Hülse 24 eingesetzt, durch die dieser Ringraum 28 in die beiden Zuleitungen 10 und 11 für das Druckmedium unterteilt wird. Diese Zuleitungen 10, 11 sind somit jeweils Ringräume, die durch die Hülse 24 voneinander getrennt sind.
Fig. 3 zeigt eine Verstelleinrichtung in Form eines Nockenwellenverstellers, bei dem auf dem Bund 19 der Nockenwelle 5 ein Kettenrad 30 sitzt. Wie bei der vorigen Ausführungsform erfolgt die radiale Zentrierung des Rotors 4 gegenüber der Nockenwelle 5 dadurch, daß die Nockenwelle 5 mit ihrem über den Bund 19 axial überstehenden Ende an der Innenwand 26 der Vertiefung 23 in der Stirnseite 21 des Rotors 4 anliegt. Das Kettenrad 30 ist durch Gewindebolzen 31, die vorteilhaft über den Umfang des Stators 1 verteilt angeordnet sind, stirnseitig an den Stator 1 angeschraubt.
Unabhängig von der radialen Zentrierung des Rotors 4 gegenüber der Nockenwelle 5 erfolgt die Ausrichtung des Kettenrades 30 in bezug auf den Stator 1. Dies soll anhand der Fig. 4 bis 7 näher erläutert werden. In Fig. 4 ist einer der Stege 32 des Stators 1 zu erkennen, der stirnseitig am Grundkörper 3 des Rotors 4 anliegt. Einen der Rotorflügel 6 zeigt Fig. 4, der mit einer Seitenfläche an einer Seitenwand des Steges 32 anliegt. Zumindest einige der Statorstege 32 werden von jeweils einem Gewindebolzen 31 durchsetzt, mit dem das Kettenrad 30 mit dem Stator 1 drehfest verbunden wird.
Damit das Kettenrad 30 in Umfangsrichtung gegenüber dem Stator 1 ausgerichtet werden kann, ist am Statormantel 2 mindestens ein Zentrierelement 33 vorgesehen, das im Ausführungsbeispiel eine Vertiefung in der äußeren Mantelfläche ist. Das Kettenrad 30 ist mit einem Positionierelement 34 versehen.
Zur exakten Ausrichtung des Kettenrades 30 in Umfangsrichtung gegenüber dem Stator 1 wird ein Montagewerkzeug 36 eingesetzt. Es hat eine Grundplatte 37, auf der ein Ausrichtelement 38 vorgesehen ist. Die Grundplatte 37 ist mit einer dreieckförmigen Vertiefung 39 versehen, in die beim Ansetzen des Montagewerkzeuges 36 an den Stator 1 das Positionierelement 34 eingreift. Infolge der dreieckförmigen Ausbildung der Vertiefung 39 wird das Positionierelement 34 und damit das Kettenrad 30 in Drehrichtung gegenüber dem Stator 1 ausgerichtet. Außerdem greift das Ausrichtelement 38 des Montagewerkzeuges 36 in eine Nut 40 ein, die in der Außenseite des Mantels 2 des Stators 1 vorgesehen ist und axial zwischen der Deckscheibe 14 und dem Kettenrad 30 verläuft (Fig. 7). Die Gewindebolzen 31 lassen sich einfach montieren und die Deckscheibe 14, der Stator 1 und das Kettenrad 30 fest miteinander verbinden.
Da in der beschriebenen Weise über das Formschlußelement 34 und das nutförmige Zentrierelement 33 die Ausrichtung von Stator 1 und Kettenrad 30 in Umfangsrichtung erfolgt, kann der Stator 1 in einfacher und kostengünstiger Weise als Sinterteil hergestellt werden. Nach dem Sintern ist nur noch die Anlageseite des Stators 1 für das Kettenrad 30 zu bearbeiten, vorzugsweise zu schleifen.
Das Ausrichtelement 38 ist vorteilhaft federbelastet, so daß die Zentrierung in Umfangsrichtung zwischen dem Stator 1 und dem Kettenrad 30 unabhängig von der radialen Ausrichtung des Kettenrades 30 gegenüber dem Rotor 4 erfolgen kann.
Fig. 8 zeigt die Möglichkeit, das Kettenrad 30 radial gegenüber dem Rotor 4 auszurichten. In diesem Falle wird als Montagewerkzeug 36 ein Zentrierdorn verwendet, der eine im Querschnitt gestufte Ausbildung aufweist. Die Abstufung ist so vorgesehen, daß das Kettenrad 30 auf dem Zentrierdorn 36 aufliegt, der seinerseits mit seinem verjüngten Ende 41 an der Innenwand 26 der stirnseitigen Vertiefung 23 des Rotors 4 anliegt. In Höhe der Anlage des Kettenrades 30 und der Innenwand 26 sind im Zentrierdorn 36 Dehmkammern 42 und 43 vorgesehen, in die über eine Zuleitung 44 ein Druckmedium zugeführt wird. Im Bereich der Dehnkammern 42, 43 hat der Zentrierdorn 36 eine so dünne Wandung, daß diese unter dem Druck des Mediums elastisch aufweitet. Dadurch wird jegliches Spiel zwischen dem Zentrierdorn 36 und dem Kettenrad 30 bzw. dem Rotor 4 ausgeglichen. Auf diese Weise läßt sich das Kettenrad 30 einfach und hochgenau radial gegenüber dem Rotor 4 ausrichten.
Fig. 9 zeigt als Montagewerkzeug wiederum den Zentrierdorn 36, der jedoch keine Dehnkammern 42, 43 aufweist. Statt dessen ist er in Höhe des Kettenrades 30 sowie der Innenwand 26 der stirnseitigen Vertiefung 23 des Rotors 4 jeweils mit einem ringförmigen Spielausgleichselement 45, 46 versehen. Diese Spielausgleichselemente 45, 46 können O-Ringe, schlauchförmige Ringe mit Druckbeaufschlagung und dergleichen sein, die in entsprechenden Umfangsnuten des Zentrierdorns 36 untergebracht sind. Ein eventuell vorhandenes Spiel zwischen dem Zentrierdorn 36 und dem Kettenrad 30 sowie dem Rotor 4 wird durch elastische Verformung dieser Spielausgleichselemente 45, 46 erreicht.
Bei den beschriebenen Ausführungsformen wird die Nockenwelle 5 in die Vertiefung 23 des Rotors 4 eingesetzt und mit diesem Ende drehfest mit dem Rotor verbunden. Hierfür kann jede geeignete Verbindung zwischen der Nockenwelle und dem Rotor vorgesehen sein. Damit die Verstelleinrichtung auch für bereits vorhandene Nockenwellen verwendet werden kann, die nicht in den Rotor ragen, ist es möglich, Adapter zu verwenden, die in diesem Falle die Nockenwelle mit dem Rotor 4 drehfest verbinden. In einem solchen Fall kann über das Adapterstück das Druckmittel zum Verdrehen des Rotors 4 gegenüber dem Stator 1 zugeführt werden. Dies hat den Vorteil, daß die Nockenwelle selbst keine besondere Bearbeitung bzw. Ausbildung benötigt.
Anstelle des Kettenrades 30 können bei den beschriebenen Nockenwellenverstellern auch Zahnräder oder Riemenscheiben vorgesehen werden.

Claims (11)

  1. Einrichtung zur Verstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einem Stator und einem Rotor, der relativ zum Stator drehbar und mit der Nockenwelle drehfest verbunden ist, und mit mindestens einem Antriebsrad, das drehfest mit dem Rotor verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (30) durch die Nockenwelle (5) zentriert ist.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle (5) einen Bund (19) aufweist, auf dem das Antriebsrad (30) sitzt.
  3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle (5) in eine Vertiefung (23) in einer Stirnseite (21) des Rotors (4) ragt.
  4. Einrichtung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Bund (19) der Nockenwelle (5) an der Stirnseite (21) des Rotors (4) axial anliegt.
  5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle (5) an der Innenwand (26) der Vertiefung (23) des Rotors (4) anliegt.
  6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stirnseiten (21, 22) des Rotors (4) eben sind.
  7. Einrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (1) in seinem Umfangsbereich mindestens ein Zentrierelement (33) aufweist, das mit wenigstens einem Gegenelement (34) des Antriebsrades (30) zusammenwirkt und das Antriebsrad (30) in Drehrichtung gegenüber dem Stator (1) ausrichtet.
  8. Einrichtung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Zentrierelement (33) eine Vertiefung im Mantel (2) des Stators (1) ist.
  9. Einrichtung nach Anspruch 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenelement (34) ein Ansatz am Antriebsrad (30) ist, der in das Zentrierelement (33) eingreift.
  10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (1) wenigstens einen Ausrichtteil (40) aufweist, der mit wenigstens einem Ausrichtelement (38) eines Montagewerkzeuges (36) zur radialen Ausrichtung des Antriebsrades (30) gegenüber dem Rotor (4) zusammenwirkt.
  11. Einrichtung nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Ausrichtteil (40) eine axial verlaufende Nut im Mantel (2) des Stators (1) ist.
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