EP1440238A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil

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EP1440238A1
EP1440238A1 EP02769886A EP02769886A EP1440238A1 EP 1440238 A1 EP1440238 A1 EP 1440238A1 EP 02769886 A EP02769886 A EP 02769886A EP 02769886 A EP02769886 A EP 02769886A EP 1440238 A1 EP1440238 A1 EP 1440238A1
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EP
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fuel injection
injection valve
valve
projection
fuel
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EP02769886A
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English (en)
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Volker Holzgrefe
Günther HOHL
Michael HÜBEL
Jürgen Stein
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
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    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • an outwardly opening fuel injector which has a conical sealing seat.
  • the valve needle has a central bore which opens into a pressure chamber upstream of the sealing seat.
  • An actuator which is designed as a piezoelectric actuator, is supported on the one hand against a nozzle body and on the other hand against a pressure shoulder which is positively connected to the valve needle.
  • a return spring holds the valve needle in a closed position. When the actuator is excited, the valve needle is opened against the closing force of the return spring and the fuel is sprayed off.
  • a disadvantage of the fuel injector known from DE 195 34 445 AI is in particular that the fuel jet injected into the combustion chamber of the internal combustion engine is conical and symmetrical to a longitudinal axis of the fuel injector. An oblique injection and an asymmetrical deformation of the A cone beam, for example to compensate for a narrow installation position of the fuel injector, is not possible here.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that an oblique injection at any angle ⁇ and a targeted deformation of the injected mixture cloud is possible by simple measures on the contour of the nozzle body.
  • the projection is annular and has a recess, the longitudinal axis of which is inclined with respect to a longitudinal axis of the fuel injector. Any injection angle can be achieved by a more or less strong inclination of the axes against each other.
  • the projection can also be designed in the form of one or more pins which deform the mixture cloud in the desired manner.
  • the projection or the pegs are either simply formed in one piece with the nozzle body or fixed to it by means of a suitable technique such as welding or soldering. drawing
  • FIG. 1 shows a schematic section through a first exemplary embodiment of a fuel injector designed according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic section through a second exemplary embodiment of a fuel injector designed according to the invention
  • FIG. 3 shows a schematic section from the exemplary embodiment of a fuel injection valve according to the invention shown in FIG. 2 in the region III in FIG. 2 in a rotated view
  • FIG. 4 shows a schematic illustration of a mixture cloud injected into the combustion chamber by means of the fuel injector designed according to the invention shown in FIGS. 2 and 3.
  • a first exemplary embodiment of a fuel injection valve 1 according to the invention shown in FIG. 1 is in the form of a fuel injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engines.
  • the fuel injection valve 1 is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 consists of a housing body 2 and a nozzle body 3, in which a valve needle 4 is arranged.
  • the valve needle 4 stands with a valve closing body 5 in operative connection with a
  • Valve seat surface 6 cooperates to form a sealing seat.
  • Fuel injector 1 is in the
  • the fuel injector 1 has an actuator 7, which is designed as a piezoelectric actuator 7 in the embodiment.
  • the actuator is supported on the one hand on the housing body and on the other hand on a shoulder 8 which is operatively connected to the valve needle 4. Downstream of the shoulder 8 is one
  • Nozzle body 3 supports.
  • the valve needle 4 has a fuel channel 10, through which the fuel fed through an inlet-side central fuel supply 11 is guided to the sealing seat.
  • a swirl chamber 12 is formed, into which the fuel channel 10 opens.
  • the shoulder 8 In the idle state of the fuel injector 1, the shoulder 8 is acted upon by the force of the return spring 9 against the stroke direction so that the valve closing body 5 is held in sealing contact with the valve seat surface 6.
  • the piezoelectric actuator 7 When the piezoelectric actuator 7 is excited, it expands in the axial direction against the spring / force of the return spring 9, so that the shoulder 8 is moved in the stroke direction with the valve needle 4, which is non-positively connected to the shoulder 8.
  • the valve closing body 5 lifts off from the valve seat surface 6, and the fuel passed through the fuel channel 10 is sprayed off.
  • the fuel injection valve 1 has at a downstream end 13 a projection 14 which at least partially encompasses the valve closing body 5.
  • the projection 14 is designed such that it completely surrounds the valve closing body 5 and thereby forms an annular structure.
  • the projection 14 has a recess 18, the longitudinal axis 19 of which is inclined with respect to a longitudinal axis 20 of the fuel injector 1.
  • an angle ⁇ defining the spray direction of the fuel injection valve 1 can be set as desired. Inclined-injection fuel injection valves 1 are particularly important where the installation space is limited or a spark plug, which must not be sprayed directly, is arranged in the immediate vicinity of the fuel injection valve 1.
  • the recess 18 has an obliquely conical shape and widens towards the combustion chamber.
  • the projection 14 can be formed in one piece with the outflow-side end 13 or with the nozzle body 3 of the fuel injection valve 1, as shown in the first exemplary embodiment, or can be retrofitted using a suitable technique such as soldering or welding.
  • the fuel injection valve 1 in the second exemplary embodiment can be designed identically to the first exemplary embodiment, so that a repetitive description of components already explained is unnecessary.
  • the projection 14, which in the first exemplary embodiment forms an annular structure is only in the form of a pin 17 at one point on the downstream end 13 of the fuel injection valve 1.
  • FIG. 3 shows the outflow-side end 13 of the fuel injection valve 1 in accordance with the section designated III in FIG. 2 in a view rotated by 90 °, which illustrates the expansion of the pin 17.
  • the pin 17 can either be formed in one piece with the nozzle body 3 or can be fixed to it subsequently, for example by means of welding or soldering.
  • FIG. 4 shows a mixture cloud 15 which is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine by means of the exemplary embodiment of the fuel injection valve 1 according to the invention shown in FIG. 2. Due to the shielding effect of the pin 17, the mixture cloud 15 has a dent 16 in this area, which can be arranged, for example, in such a way that a spark plug arranged in the vicinity of the fuel injection valve 1 is not directly injected, as a result of which coking of the spark plug is reduced.
  • the mixture cloud 15 can also be further deformed by the arrangement of a plurality of pins 17 at any point on the end 13 of the fuel injection valve 1 on the injection side, for example if there are several spark plugs or the arrangement of the inlet and outlet valves makes this appear necessary.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiments and z. B. also -for Electromagnetically actuated fuel injection valves 1 can be used.

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Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1) zum Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine umfasst eine in einem Düsenkörper (3) geführte Ventilnadel (4), welche durch einen Aktor (7) betätigbar ist und durch eine Rückstellfeder (9) so beaufschlagt ist, dass ein mit der Ventilnadel (4) in Wirkverbindung stehender Ventilschliesskörper (5) in dichtender Anlage an einer Ventilsitzfläche (6) gehalten wird. An einem abströmseitigen Ende (13) des Brennstoffeinspritzventils (1) ist ein Vorsprung (14) ausgebildet, welcher den Ventilschliesskörper (5) des Brennstoffeinspritzventils (1) überragt.

Description

Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Beispielsweise ist aus der DE 195 34 445 AI ein nach außen öffnendes Brennstoffeinspritzventil bekannt, welches einen kegeligen Dichtsitz aufweist. Die Ventilnadel weist eine Zentralbohrung auf, welche in eine dem Dichtsitz vorgelagerte Druckkammer mündet. Ein Aktor, der als piezoelektrischer Aktor ausgeführt ist, stützt sich einerseits gegen einen Düsenkörper und andererseits gegen eine mit der Ventilnadel kraf schlüssig verbundene Druckschulter ab. Eine Rückstellfeder hält die Ventilnadel in einer Schließstellung. Bei Erregung des Aktors wird durch Längenausdehnung desselben die Ventilnadel gegen die schließende Kraft der Rückstellfeder geöffnet und Brennstoff abgespritzt .
Nachteilig bei dem aus der DE 195 34 445 AI bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere, daß der in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzte Brennstoffstrahl kegelförmig und symmetrisch zu einer Längsachse des Brennstoffeinspritzventils ist. Eine schräge Einspritzung sowie eine asymmetrische Verformung des Kegelstrahls beispielsweise zur Kompensation einer engen Einbaulage des Brennstoffeinspritzventils ist hierbei nicht möglich.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch einfache Maßnahmen an der Kontur des Düsenkörpers eine schräge Einspritzung unter einem beliebigen Winkel γ sowie eine gezielte Verformung der eingespritzten Gemischwolke möglich ist.
Dies ist durch einen den Dichtsitz teilweise oder vollständig umfassenden Vorsprung realisierbar, welcher entsprechend den Anforderungen an die Form und Richtung des BrennstoffStrahls gestaltet werden kann.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Vorteilhafterweise ist der Vorsprung ringförmig ausgebildet und hat eine Ausnehmung, dessen Längsachse gegenüber einer Längsachse des Brennstoffeinspritzventils geneigt ist. Durch eine mehr oder weniger starke Neigung der Achsen gegeneinander können beliebige Einspritzwinkel realisiert werden .
Von Vorteil ist außerdem, daß der Vorsprung auch in Form eines oder mehrerer Zapfen ausgebildet sein kann, welche die Gemischwolke in gewünschter Weise verformen.
Der Vorsprung oder die Zapfen sind in einfacher Weise entweder einstückig mit dem Düsenkörper ausgebildet oder mittels einer geeigneten Technik wie Schweißen oder Löten an diesem fixiert. Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils ,
Fig. 2 einen schematischen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils ,
Fig. 3 einen schematischen Ausschnitt aus dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich III in Fig. 2 in einer gedrehten Ansicht, und
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer mittels des in den Fig. 2 und 3 dargestellten erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils in den Brennraum eingespritzten Gemischwolke .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein in Fig. 1 dargestelltes erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt . Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Gehäusekörper 2 und einem Düsenkörper 3, in welchem eine Ventilnadel 4 angeordnet ist. Die Ventilnadel 4 steht mit einem Ventilschließkörper 5 in Wirkverbindung, der mit einer
Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem
Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im
Ausführungsbeispiel um ein nach außen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1. Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist einen Aktor 7 auf, der im Ausführungsbeispiel als piezoelektrischer Aktor 7 ausgeführt ist. Der Aktor stützt sich einerseits an dem Gehäusekörper und andererseits an einer mit der Ventilnadel 4 in Wirkverbindung stehenden Schulter 8 ab. Abströmseitig der Schulter 8 ist eine
Rückstellfeder 9 angeordnet, welche sich ihrerseits an dem
Düsenkörper 3 abstützt.
Die Ventilnadel 4 weist einen Brennstoffkanal 10 auf, durch welchen der durch eine zulaufseitige zentrale Brennstoffzufuhr 11 zugeleitete Brennstoff zum Dichtsitz geführt wird. Zuströmseitig des Dichtsitzes ist eine Drallkammer 12 ausgebildet, in welche der Brennstoffkanal 10 ausmündet .
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird die Schulter 8 durch die Kraft der Rückstellfeder 9 entgegen der Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 5 an der Ventilsitzfläche 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung des piezoelektrischen Aktors 7 dehnt sich dieser in axialer Richtung entgegen der Feder/kraft der Rückstellfeder 9 aus, so daß die Schulter 8 mit der Ventilnadel 4, welche mit der Schulter 8 kraftschlüssig verbunden ist, in Hubrichtung bewegt wird. Der Ventilschließkörper 5 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, und der über den Brennstoffkanal 10 geführte Brennstoff wird abgespritzt .
Wird der Erregerstrom abgeschaltet, reduziert sich die axiale Ausdehnung des piezoelektrischen Aktors 7, wodurch die Ventilnadel 4 durch den Druck der Rückstellfeder 9 entgegen der Hubrichtung bewegt wird. Der Ventilschließkörper 5 setzt auf der Ventilsitzfläche 6 auf und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen. Erfindungsgemäß weist das Brennstoffeinspritzventil 1 an einem abströmseitigen Ende 13 einen den Ventilschließkörper 5 zumindest teilweise umfassenden Vorsprung 14 auf. Im vorliegenden ersten Ausführungsbeispiel ist der Vorsprung 14 so ausgeführt, daß er den Ventilschließkörper 5 zur G nze umschließt und dabei eine ringförmige Struktur bildet. Der Vorsprung 14 hat eine Ausnehmung 18, dessen Längsachse 19 gegenüber einer Längsachse 20 des Brennstoffeinspritzventils 1 geneigt ist. Durch diese Ausführung des Vorsprungs 14 kann ein die Abspritzrichtung des Brennstoffeinspritzventils 1 definierender Winkel γ beliebig eingestellt werden. Schrägeinspritzende Brennstoffeinspritzventile 1 sind insbesondere dort wichtig, wo der Einbauraum begrenzt oder eine Zündkerze, welche nicht direkt angespritzt werden darf, m unmittelbarer Nähe des Brennstoffeinspritzventils 1 angeordnet ist.
Die Ausnehmung 18 ist im Ausführungsbeispiel schräg kegelförmig ausgebildet und erweitert sich zum Brennraum hin.
Der Vorsprung 14 kann dabei mit dem abströmseitigen Ende 13 bzw. mit dem Düsenkörper 3 des Brennstoffeinspritzventils 1, wie im ersten Ausführungsbeispiel dargestellt, einstückig ausgebildet oder nachträglich mittels einer geeigneten Technik wie Löten oder Schweißen angebracht sein.
Fig. 2 zeigt in einer Schnittdarstellung ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1. Gleiche Bauteile sind mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen. Das Brennstoffeinspritzventil 1 kann im zweiten Ausführungsbeispiel abgesehen von den erfindungsgemäßen Maßnahmen identisch mit dem ersten Ausführungsbeispiel ausgeführt sein, so daß sich eine wiederholende Beschreibung bereits erläuterter Bauteile erübrigt . Im vorliegenden zweiten Ausführungsbeispiel ist der Vorsprung 14, welcher im ersten Ausführungsbeispiel eine ringförmige Struktur bildet, nur mehr an einer Stelle des abströmseitigen Endes 13 des Brennstoffeinspritzventils 1 in Form eines Zapfens 17 ausgebildet. Durch eine geeignete Wahl der axialen Länge sowie des durch den Zapfen 17 abgedeckten Winkelbereiches kann eine Verformung der in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzten Gemischwolke erzielt werden.
In Fig. 3 ist das abströmseitige Ende 13 des Brennstoffeinspritzventils 1 gemäß dem in Fig. 2 mit III bezeichneten Ausschnitt in einer um 90° gedrehten Ansicht dargestellt, wodurch die Ausdehnung des Zapfens 17 verdeutlicht wird. Der Zapfen 17 kann mit dem Düsenkörper 3 entweder einstückig ausgebildet sein oder nachträglich beispielsweise mittels Schweißen oder Löten an diesem fixiert sein.
Fig. 4 zeigt eine Gemischwolke 15, welche mittels des in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Durch die abschirmende Wirkung des Zapfens 17 weist die Gemischwolke 15 in diesem Bereich eine Delle 16 auf, welche beispielsweise so angeordnet sein kann, daß eine in der Nachbarschaft des Brennstoffeinspritzventils 1 angeordnete Zündkerze nicht direkt angespritzt wird, wodurch die Verkokung der Zündkerze reduziert wird.
Die Gemischwolke 15 kann auch durch die Anordnung mehrerer Zapfen 17 an beliebigen Stellen des abspritzseit igen Endes 13 des Brennstoffeinspritzventils 1 weiter verformt werden, wenn beispielsweise mehrere Zündkerzen vorhanden sind oder die Anordnung der Ein- und Auslaßventile dies als notwendig erscheinen läßt.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und z. B. auch -für elektromagnetisch betätigbare Brennstoffeinspritzventile 1 anwendbar .

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil (1) zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einer in einem Düsenkörper (3) angeordneten Ventilnadel
(4) , welche durch einen Aktor (7) betätigbar ist und durch eine Rückstellfeder (9) so beaufschlagt ist, daß ein mit der Ventilnadel (4) in Wirkverbindung stehender, dem Brennraum zugewandter Ventilschließkörper (5) im unbetätigten Zustand des Aktors (7) in dichtender Anlage an einer Ventilsitzfläche (6) gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß an einem abströmseitigen Ende (13) des Brennstoffeinspritzventils (1) ein den Ventilschließkörper
(5) überragender Vorsprung (14) ausgebildet ist.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (14) den Ventilschließkörper (5) zumindest teilweise umfaßt.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (14) ringförmig ausgebildet ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3,. dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (14) eine Ausnehmung (18) aufweist, deren
Längsachse (19) gegenüber einer Längsachse (20) des
Brennstoffeinspritzventils (1) um einen Winkel (γ) geneigt ist .
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß .die Ausnehmung (18) kegelförmig ausgebildet ist und sich zum Brennraum hin erweitert .
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (14) in Form zumindest eines Zapfens (17) ausgebildet ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest eine Zapfen (17) die Form einer in den Brennraum eingespritzten Gemischwolke (15) so verformt, daß in der Gemischwolke (15) zumindest eine Delle (16) auftritt.
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, . dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (14; 17) mit dem Düsenkörper (3) des Brennstoffeinspritzventils (1) einstückig ausgebildet ist.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (14; 17) mittels Löten oder Schweißen an dem abströmseitigen Ende (13) des Brennstoffeinspritzventils (1) fixiert ist.
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