EP1434942B1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1434942B1
EP1434942B1 EP02764554A EP02764554A EP1434942B1 EP 1434942 B1 EP1434942 B1 EP 1434942B1 EP 02764554 A EP02764554 A EP 02764554A EP 02764554 A EP02764554 A EP 02764554A EP 1434942 B1 EP1434942 B1 EP 1434942B1
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EP
European Patent Office
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fuel injection
injection valve
sleeve
fuel
valve
Prior art date
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EP02764554A
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English (en)
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EP1434942A1 (de
Inventor
Wolfgang Rühle
Matthias Boee
Norbert Keim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of claim 1.
  • an electromagnetically actuated fuel injection valve in which for electromagnetic actuation, an armature cooperates with an electrically energizable magnetic coil and the stroke of the armature is transmitted via a valve needle to a valve closing body.
  • the valve closing body cooperates with a valve seat surface to form a sealing seat.
  • the return of the anchor is done with a return spring.
  • a disadvantage of the DE 196 26 576 A1 known fuel injection valve is in particular that the fuel injector flowing through amount of fuel can not be dosed accurately enough when lifting the valve closing body from the sealing seat in the partial load range.
  • pressure drops occur in front of the sealing seat, as a result of which hydraulic pressure oscillations and, subsequently, considerable variations in both injected fuel quantity as well as in the injection behavior of all fuel injection valves of an internal combustion engine are recorded.
  • the fuel injection valve according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a sleeve inserted into the central fuel supply of the fuel injector changed the flow path of the fuel injector fuel flowing in length and diameter, that the excited Druckeigenschwingungen the fuel injection valve with the closing pulses of the fuel injection valve synchronized are, so that the hydraulic force effect of the vibrations on the armature, in particular in the partial load range of the internal combustion engine for the closing operation of the fuel injection valve is usable.
  • the inner diameter and the length of the sleeve are directly proportional to each other.
  • Another advantage is that with given dimensions of a standard fuel injector only the length and the diameter of the sleeve must be chosen to match to achieve the desired effect.
  • the sleeve can be used in a simple manner in the fuel supply and by means of a seal against the environment of the fuel injection valve is sealed.
  • a fuel distribution line can be plugged into the sleeve according to the invention without structural change as before the use of the sleeve to the central fuel supply.
  • Fig. 1 shows a schematic sectional view of an embodiment of an inventively designed fuel injector 1.
  • the fuel injection valve 1 is designed in the form of a fuel injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compression, spark-ignition internal combustion engines.
  • the fuel injection valve 1 is suitable for the direct injection of fuel into a combustion chamber, not shown, of an internal combustion engine.
  • the fuel injection valve 1 consists of a tubular nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is operatively connected to a valve closing body 4 which cooperates with a valve seat body 6 arranged on a valve seat body 5 to form a sealing seat.
  • the fuel injection valve 1 is an inwardly opening fuel injection valve 1, which has at least one injection opening 7.
  • the nozzle body 2 has a seal 14, through which the combustion chamber is sealed against a cylinder head, not shown.
  • the nozzle body 2 is inserted into an outer pole 9 of a magnetic coil 10.
  • the magnet coil 10 is wound on a coil carrier 12 and acts with an inner pole 13 the solenoid 10 together.
  • the magnetic coil 10 is energized via a line 11 from a via an electrical plug contact 17 can be supplied electric current.
  • the plug contact 17 may be surrounded by a plastic casing not shown.
  • the valve needle 3 is in frictional connection with an armature 20.
  • armature 20 On the armature 20, a return spring 23 is supported, which is brought in the present design of the fuel injection valve 1 by a sleeve 24 to bias.
  • the fuel is usually supplied to the fuel injector 1 through a fuel rail via a central fuel supply 16.
  • the fuel injection valve 1 is extended by a sleeve 21 described in more detail below, which is inserted into a tubular inlet-side end 22 of the fuel injection valve 1 and sealed by a seal 19.
  • the fuel is passed through holes 15 in the armature 20 and fuel channels 18 in a valve needle guide 8 to the sealing seat.
  • valve needle 3 In the idle state of the fuel injection valve 1, the valve needle 3 is biased by the return spring 23 so that the valve closing body 4 is held in sealing engagement with the valve seat surface 6 and the fuel injection valve 1 is kept closed. A formed between the armature 20 and the inner pole 13 working gap 22 is closed as well as a formed between the flange 14 and the shoulder 15 of the valve needle 3 Vorhubspalt 19th
  • the armature 20 drops after sufficient degradation of the magnetic field by the pressure of the return spring 23 from the inner pole 13, causing the standing in contact with the armature 20 valve needle 3 moves against the stroke direction. As a result, the valve closing body 4 is seated on the valve seat surface 6 and the fuel injection valve 1 is closed.
  • the fuel injection valve 1 has a sleeve 21 inserted into the central fuel supply 16, by means of which the pressure oscillations caused when the fuel injection valve 1 is actuated can be used in a targeted manner to reduce scattering in the metering of minute quantities. Due to the rapid opening of the fuel injection valve 1, a pressure drop occurs in front of the sealing seat, as a result of which pressure oscillations of specific frequencies in the fuel injection valve 1 are excited. Due to the finite height of the armature 20, through which a transit time difference between an inlet-side and an outlet-side anchor end face is induced, periodically varying pressure conditions occur. This also contributes to the pressure loss, which arises when flowing through the fuel through the bore 25 of the armature 20. As a result, the armature 20 is exposed to high compressive forces, which lead to periodically varying closing times of the fuel injection valve 1 and thus directly affect the metered amount of fuel.
  • valve seat body 5 and the valve needle 3 and the sleeve 21 according to the invention which is inserted into the central fuel supply 16 and sealed by means of a seal 19 against the surroundings of the fuel injection valve 1, are adapted to one another.
  • a fuel distribution line not shown may be connected on the sleeve 21, a fuel distribution line not shown may be connected.
  • the sleeve 21 In order to use the vibrations, for example, the sleeve 21 must have a fixed length 1 or a multiple thereof at specified dimensions for the other components of the fuel injection valve 1, wherein the diameter d of the sleeve 21 must be adapted with an extension of the sleeve 21 with.
  • the fundamental and the associated harmonics of the fuel injection valve 1 can be excited so that the frequency or the oscillation period of the oscillations can be synchronized with the closing pulses of the fuel injection valve 1. Due to the fixed dimensions of the valve needle 3 and the other relevant components, a standard fuel injection valve 1 can easily be equipped with the sleeve 21 according to the invention, thereby improving the closing dynamics of the fuel injection valve 1.
  • the dimensions of the sleeve 21 are conditioned by the frequency ranges of the pressure oscillations.
  • a period T of the pressure oscillations should be greater than a typical closing time t ab of one known as be assumed fuel injector 1.
  • T / 2 ⁇ t ab This results in typical closing times of t from ⁇ 0.35 ms, a frequency range that is below 1.4 kHz.
  • a length 1 of the sleeve 21 of 1 is about 28 mm and an inner diameter d of the sleeve 21 of d is about 2 mm. If the length 1 of the sleeve 21 z. B.
  • the sleeve 21 adapted in a simple manner equally to the connection dimensions in the range of the fuel supply 16 and the pressure oscillations become.
  • a frequency range l kHz ⁇ f ⁇ 200 Hz results for the pressure oscillations.
  • This condition is to be satisfied with a sleeve 21 having, for example, a length of 1 about 28 mm and an inner diameter of d about 1.5 mm. When doubling the length to about 56 mm, the inner diameter then increases to about 3 mm.
  • the ratio of the length 1 of the sleeve 21 to its inner diameter d is about 18.7 here. In general, the ratio of the axial length 1 to the inner diameter d of the sleeve is preferably in the range 10 ⁇ l / d ⁇ 20.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiment and z. As applicable to fuel injection valves 1 for mixture-compressing, auto-ignition internal combustion engines.

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Anspruchs 1.
  • Beispielsweise ist aus der DE 196 26 576 A1 ein elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei welchem zur elektromagnetischen Betätigung ein Anker mit einer elektrisch erregbaren Magnetspule zusammenwirkt und der Hub des Ankers über eine Ventilnadel auf einen Ventilschließkörper übertragen wird. Der Ventilschließkörper wirkt mit einer Ventilsitzfläche zu einem Dichtsitz zusammen. Im Anker sind mehrere Brennstoffkanäle vorgesehen. Die Rückstellung des Ankers erfolgt mit einer Rückstellfeder.
  • Nachteilig bei dem aus der DE 196 26 576 A1 bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere, daß die das Brennstoffeinspritzventil durchfließende Brennstoffmenge bei Abheben des Ventilschließkörpers vom Dichtsitz im Teillastbereich nicht genau genug dosiert werden kann. Insbesondere kommt es beim schnellen Öffnen des Brennstoffeinspritzventils zu Druckeinbrüchen vor dem Dichtsitz, wodurch hydraulische Druckschwingungen und nachfolgend - erhebliche Streuungen sowohl bei der eingespritzten Brennstoffmenge als auch im Einspritzverhalten aller Brennstoffeinspritzventile einer Brennkraftmaschine zu verzeichnen sind.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß eine in die zentrale Brennstoffzufuhr des Brennstoffeinspritzventils eingesetzte Hülse den Strömungsweg des das Brennstoffeinspritzventil durchströmenden Brennstoffs so in Länge und Durchmesser verändert, daß die angeregten Druckeigenschwingungen des Brennstoffeinspritzventils mit den Schließimpulsen des Brennstoffeinspritzventils synchronisierbar sind, so daß die hydraulische Kraftwirkung der Schwingungen auf den Anker insbesondere im Teillastbereich der Brennkraftmaschine für den Schließvorgang des Brennstoffeinspritzventils nutzbar ist.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
  • Von Vorteil ist insbesondere, daß der Innendurchmesser und die Länge der Hülse direkt proportional zueinander sind.
  • Von Vorteil ist weiterhin, daß bei gegebenen Abmessungen eines serienmäßigen Brennstoffeinspritzventils nur die Länge und der Durchmesser der Hülse passend gewählt werden müssen, um den gewünschten Effekt zu erzielen.
  • Von Vorteil ist zudem, daß die Hülse in einfacher Weise in die Brennstoffzufuhr einsetzbar und mittels einer Dichtung gegen die Umgebung des Brennstoffeinspritzventils abdichtbar ist. Eine Brennstoffverteilerleitung kann an die erfindungsgemäße Hülse ohne bauliche Veränderung so wie vor dem Einsatz der Hülse an die zentrale Brennstoffzufuhr angesteckt werden.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1
    einen schematischen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils.
    Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.
  • Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem rohrförmigen Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkörper 4 in Wirkverbindung, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über zumindest eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 weist eine Dichtung 14 auf, durch welche der Brennraum gegen einen nicht dargestellten Zylinderkopf abgedichtet ist.
  • Der Düsenkörper 2 ist in einen Außenpol 9 einer Magnetspule 10 eingeschoben. Die Magnetspule 10 ist auf einen Spulenträger 12 gewickelt und wirkt mit einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 zusammen. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 11 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 kann von einer nicht weiter dargestellten Kunststoffummantelung umgeben sein.
  • Die Ventilnadel 3 steht in kraftschlüssiger Verbindung mit einem Anker 20. An dem Anker 20 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.
  • Der Brennstoff wird dem Brennstoffeinspritzventil 1 gewöhnlich durch eine Brennstoffverteilerleitung über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeleitet. Im vorliegend beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 ist das Brennstoffeinspritzventil 1 durch eine weiter unten genauer beschriebene Hülse 21 verlängert, welche in ein rohrförmiges zulaufseitiges Ende 22 des Brennstoffeinspritzventils 1 eingeschoben ist und mittels einer Dichtung 19 abgedichtet ist. Der Brennstoff wird über Bohrungen 15 im Anker 20 und Brennstoffkanäle 18 in einer Ventilnadelführung 8 zum Dichtsitz geleitet.
  • Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 ist die Ventilnadel 3 über die Rückstellfeder 23 so mit einer Vorspannung beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 in dichtender Anlage an der Ventilsitzfläche 6 gehalten und das Brennstoffeinspritzventil 1 dadurch geschlossen gehalten wird. Ein zwischen dem Anker 20 und dem Innenpol 13 ausgebildeter Arbeitsspalt 22 ist ebenso geschlossen wie ein zwischen dem Flansch 14 und der Schulter 15 der Ventilnadel 3 ausgebildeter Vorhubspalt 19.
  • Wird die Magnetspule 10 mittels der elektrischen Leitung 11 über den Steckkontakt 17 erregt, baut sich ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 23-an den Innenpol 13 zieht. Der über die Hülse 21 zugeleitete Brennstoff kann durch die Bohrungen 15 im Anker 20 und die Brennstoffkanäle 18 zum Dichtsitz strömen.
  • Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich die mit dem Anker 20 in Wirkverbindung stehende Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 auf und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen.
  • Erfindungsgemäß weist das Brennstoffeinspritzventil 1 eine in die zentrale Brennstoffzufuhr 16 eingesetzte Hülse 21 auf, mittels derer die beim Betätigen des Brennstoffeinspritzventils 1 verursachten Druckschwingungen gezielt zur Minderung der Streuung bei der Zumessung von Kleinstmengen genutzt werden können. Durch das schnelle Öffnen des Brennstoffeinspritzventils 1 kommt es zu einem Druckeinbruch vor dem Dichtsitz, wodurch Druckschwingungen bestimmter Frequenzen in dem Brennstoffeinspritzventil 1 angeregt werden. Aufgrund der endlichen Höhe des Ankers 20, durch welche eine Laufzeitdifferenz zwischen einer zulaufseitigen und einer ablaufseitigen Ankerstirnfläche induziert wird, treten periodisch variierende Druckverhältnisse auf. Dazu trägt auch der Druckverlust bei, welcher beim Durchströmen des Brennstoffs durch die Bohrung 25 des Ankers 20 entsteht. In der Folge ist der Anker 20 hohen Druckkräften ausgesetzt, welche zu periodisch variierenden Schließzeiten des Brennstoffeinspritzventils 1 führen und sich somit direkt auf die zugemessene Brennstoffmenge auswirken.
  • Durch eine geeignete Gestaltung des Brennstoffeinspritzventils 1 ist es jedoch möglich, die oben genannten hydraulischen Druckschwankungen zur Verbesserung der Zumeßdynamik des Brennstoffeinspritzventils 1 zu nutzen. Insbesondere bei kurzen Einspritzzeiten kann der Schließvorgang des Brennstoffeinspritzventils 1 durch die periodischen Druckkräfte unterstützt werden, wodurch eine verbesserte Kleinstmengenzumessung im Teillastbetrieb bei unveränderter Zumessung im Vollastbetrieb ermöglicht wird.
  • Dazu ist es notwendig, die einzelnen Bauteile des Brennstoffeinspritzventils 1, welche in direktem Zusammenhang mit den angeregten Schwingungen stehen, so zu dimensionieren und aufeinander abzustimmen, daß die Druckschwankungen periodisch zur Verstärkung der Schließkraft der Rückstellfeder 23 eingesetzt werden können. Dabei sind insbesondere der Ventilsitzkörper 5 und die Ventilnadel 3 sowie die erfindungsgemäße Hülse 21, welche in die zentralen Brennstoffzufuhr 16 eingesetzt und mittels einer Dichtung 19 gegen die Umgebung des Brennstoffeinspritzventils 1 abgedichtet ist, aufeinander abzustimmen. An der Hülse 21 kann eine nicht weiter dargestellte Brennstoffverteilerleitung angeschlossen sein.
  • Um die Schwingungen nutzen zu können, muß beispielsweise die Hülse 21 bei festgelegten Maßen für die übrigen Bauteile des Brennstoffeinspritzventils 1 eine festgelegte Länge 1 oder ein Vielfaches davon aufweisen, wobei der Durchmesser d der Hülse 21 bei einer Verlängerung der Hülse 21 mit angepaßt werden muß. Dadurch können die Grund- und die dazugehörigen Oberschwingungen des Brennstoffeinspritzventils 1 so angeregt werden, daß die Frequenz bzw. die Schwingungsdauer der Schwingungen mit den Schließimpulsen des Brennstoffeinspritzventils 1 synchronisiert werden können. Durch die festen Maße der Ventilnadel 3 und der anderen relevanten Bauteile kann ohne großen Aufwand ein serienmäßiges Brennstoffeinspritzventil 1 mit der erfindungsgemäßen Hülse 21 ausgestattet und dadurch die Schließdynamik des Brennstoffeinspritzventils 1 verbessert werden.
  • Die Maße der Hülse 21 werden dabei durch die Frequenzbereiche der Druckschwingungen bedingt. Allgemein sollte eine Periodendauer T der Druckschwingungen größer als eine typische Schließzeit tab eines als bekannt vorausgesetzten Brennstoffeinspritzventils 1 sein. Idealerweise gilt sogar, daß T/2 ≥ tab ist. Daraus ergibt sich bei typischen Schließzeiten von tab ≈ 0,35 ms ein Frequenzbereich, der unterhalb von 1,4 kHz liegt. Für diese Situation ergibt sich beispielsweise eine Länge 1 der Hülse 21 von 1 ungefähr 28 mm und ein Innendurchmesser d der Hülse 21 von d ungefähr 2 mm. Wird die Länge 1 der Hülse 21 z. B. auf 1 ungefähr 56 mm verdoppelt, verdoppelt sich auch der Innendurchmesser d auf d ungefähr 4 mm. Das Verhältnis der Länge 1 der Hülse 21 zu ihrem Innendurchmesser d ist folglich konstant und beträgt im vorliegenden Fall ca. l/d = 14. Dadurch kann die Hülse 21 in einfacher Weise gleichermaßen auf die Anschlußmaße im Bereich der Brennstoffzufuhr 16 und auf die Druckschwingungen angepaßt werden.
  • Schränkt man weiter ein, daß der Druck vor dem Dichtsitz während der gesamten Öffnungszeit des Brennstoffeinspritzventils 1 und nicht nur während des Schließvorgangs kleiner als der Systemdruck ist, ergibt sich ein Frequenzbereich l kHz ≥ f ≥ 200 Hz für die Druckschwingungen. Diese Bedingung ist mit einer Hülse 21 zu befriedigen, welche beispielsweise eine Länge von 1 ungefähr 28 mm und einen Innendurchmesser von d ungefähr 1,5 mm aufweist. Bei Verdoppelung der Länge auf 1 ungefähr 56 mm steigt der Innendurchmesser dann auf d ungefähr 3 mm an. Das Verhältnis der Länge 1 der Hülse 21 zu ihrem Innendurchmesser d beträgt hier ca. 18,7. Allgemein liegt das Verhältnis der axialen Länge 1 zum Innendurchmesser d der Hülse vorzugsweise im Bereich 10 ≤ l/d ≤ 20.
  • Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und z. B. auch für Brennstoffeinspritzventile 1 für gemischverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschinen anwendbar.

Claims (8)

  1. Brennstoffeinspritzventil (1) mit einer Magnetspule (10), die mit einem Anker (20) zusammenwirkt, der zusammen mit einer von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagten Ventilnadel (3) ein axial bewegliches Ventilteil bildet, wobei an der Ventilnadel (3) ein Ventilschließkörper (4) vorgesehen ist, der mit einem Ventilsitzkörper (5) einen Dichtsitz bildet, sowie einem Innenpol (13) und einem Außenpol (9), die mit der Magnetspule (10) einen Magnetkreis bilden, und einer zentralen Brennstoffzufuhr (16),
    dadurch gekennzeichnet,
    daß in der zentralen Brennstoffzufuhr (16) des Brennstoffeinspritzventils (1) eine Hülse (21) angeordnet ist, und
    daß das Verhältnis der axialen Länge 1 zum Innendurchmesser d der Hülse (21) in einem Bereich von 10 ≤ l/d ≤ 20 liegt.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß sich eine axiale Länge 1 der Hülse (21) in einem Bereich von 25 mm l ≤ 31 mm oder einem Vielfachen davon befindet.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Länge 1 der Hülse (21) etwa 28 mm oder ein Vielfaches davon beträgt.
  4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ein Innendurchmesser d der Hülse (21) proportional zur axialen Länge 1 der Hülse (21) ist.
  5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Verhältnis der axialen Länge 1 zum Innendurchmesser d der Hülse (21) etwa l/d = 14 beträgt.
  6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Verhältnis der axialen Länge 1 zum Innendurchmesser d der Hülse (21) etwa l/d = 18,7 beträgt.
  7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Hülse (21) durch eine Dichtung (19) gegen eine Umgebung des Brennstoffeinspritzventils (1) abgedichtet ist.
  8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß eine Brennstoffverteilerleitung an die Hülse (21) anschließbar ist.
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EP (1) EP1434942B1 (de)
JP (1) JP4129232B2 (de)
AT (1) ATE387579T1 (de)
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