EP1431524A1 - Agencement d'une pompe sur un moteur à combustion interne - Google Patents

Agencement d'une pompe sur un moteur à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
EP1431524A1
EP1431524A1 EP03293206A EP03293206A EP1431524A1 EP 1431524 A1 EP1431524 A1 EP 1431524A1 EP 03293206 A EP03293206 A EP 03293206A EP 03293206 A EP03293206 A EP 03293206A EP 1431524 A1 EP1431524 A1 EP 1431524A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
camshaft
stator
rotor
pump
cylinder head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03293206A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Bernard Pitaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1431524A1 publication Critical patent/EP1431524A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0253—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the pump driving means
    • F01M2001/0261—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the pump driving means driven by the camshaft

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of a pump on an internal combustion engine.
  • the invention relates more particularly to an arrangement of a pump on an internal combustion engine, the pump being intended to supply a determined pressure to a fluid contained in a circuit.
  • motor vehicles can include consumers connected to at least one circuit in which circulates, for example, a fluid having a positive pressure or negative.
  • the automotive vehicles include circuits powered by rotary pumps driven by a rotating axis, such as a camshaft in the case of internal combustion engines.
  • vacuum pump generally includes a rotor, a stator and at minus a free pallet sliding in a groove of the rotor.
  • the axis of rotation of the rotor can be mounted eccentric relative to an axis of symmetry of the stator of the pump.
  • the rotor rotation movement is traditionally transmitted by the camshaft of the internal combustion engine, via a Oldham joint type coupling means, for example.
  • An object of the present invention is to provide a arrangement of a pump on an internal combustion engine, the engine comprising a cylinder head containing at least one shaft with rotary cam, the pump comprising a stator, a rotor linked in rotation with the camshaft and a means of suction and discharge of a fluid in a circuit capable of being actuated by the rotor, overcoming all or part of the drawbacks of art earlier noted above.
  • the arrangement according to the invention is essentially characterized in that at least part of the rotor is formed by one end of the shaft with cams.
  • the end of the camshaft makes advantageously protruding from the cylinder head of the engine, so that the pump stator is mounted on the end of the shaft to cams, the stator being fixed to the cylinder head.
  • the stator is fixed to the cylinder head by means of fastening means of the clamping screw type cooperating with machined bores in the cylinder head of the engine.
  • the invention comprises an annular seal interposed between the stator of the pump and the cylinder head of the engine to ensure a quality seal.
  • the invention comprises a pump integrated in a circuit, the pornpe being a vacuum pump and the circuit being a vacuum circuit connected to a braking device of a vehicle.
  • a fluid circuit 7 complementary to circuit 70 main brake, in which a fluid circulates.
  • This circuit 7 complementary contains a negative pressure fluid, that is to say in depression, in order to assist the support on a brake pedal 80 for braking assistance.
  • Circuit 7 can include at least one branch 71 allowing, if necessary, to feed at least one other consumer 72 empty.
  • the vacuum pump 1, supplying the circuit 7, is positioned on a cylinder head 3 of a combustion engine 2 internal.
  • the cylinder head 3 of the engine 2 incorporates at least one shaft 4 cam for rotating a rotor 5 of the pump 1, visible in particular in FIG. 2.
  • the vacuum pump 1 comprises a stator 6, a rotor 5 and a means 9 for suction and discharge.
  • the stator 6 is of substantially cylindrical shape and defines in its interior volume V a surface S substantially cylindrical.
  • the means 9 for suction and delivery includes a pallet 9 of substantially rectangular shape (see FIG. 2 and 4).
  • the rotor 5 comprises at least one groove 8 in which the pallet 9 is housed.
  • the pallet 9 is therefore linked in rotor rotation 5.
  • the rotor 5 and the pallet 9 are thus mounted in this interior volume V so that the axis A2 of symmetry longitudinal of stator 6 is offset from axis A1 of rotation of rotor 5 (See FIG. 3).
  • the stator 6 comprises at least one input 11 and at least an output 12.
  • Input 11 being connected to circuit 7 in which the fluid circulates under vacuum, is preferably located on the periphery of stator 6, that is to say on a cylindrical wall of the stator 6.
  • the outlet 12 is, in turn, a machined opening through the cylinder head 3 and opening in the interior volume V of the stator 6.
  • Pallet 9 has dimensions corresponding to the diameter inside of the stator 6.
  • one end 5 of the camshaft 4 constitutes the rotor of the pump 1.
  • this end 5 of the camshaft 4 cooperates directly with the pallet 9 in order to generate the suction and discharge of fluid circulating in circuit 7.
  • the end 5 of the camshaft 4 projects out of the cylinder head 3, through a passage 16 provided for this purpose and visible in Figure 4.
  • the camshaft 4 therefore has a length chosen higher than that of the cylinder head 3.
  • the stator 6 of the pump 1 is then directly mounted around the end 5 from the camshaft 4.
  • the cylinder head 3 consists of 2 parts, an upper part 3a and a lower part 3b (see FIG. 4).
  • the two parts 3a and 3b of the cylinder head each have an opening 16a, 16b, which are substantially semi-circular in shape.
  • the two openings 16a and 16b describe a passage 16 of shape cylindrical through the cylinder head 3.
  • the passage 16 forms a landing for the camshaft 4. This helps to remove misalignment issues from the camshaft 4. So, this better alignment of the shaft 4 to cams reduces the operating noise of the vacuum generation function, by comparison with prior art devices.
  • the end 5 of the camshaft 4 has a diameter greater than the diameter of the rest of camshaft 4.
  • the seal between the end 5 of the camshaft 4 and the cylinder head 3 is preferably ensured without adding an additional sealing element.
  • an additional sealing element could, for example, be disposed at the opening 16 of the cylinder head 3.
  • the side of the stator 6 bearing on the cylinder head 3 has a seal 13 annular, of the elastomer O-ring type for example.
  • the gasket 13 is placed in a housing 17 of revolution formed in stator 6.
  • the annular seal 13 undergoes deformation during mounting the stator 6 on the cylinder head 3.
  • the gasket 13 is then taken sandwiched between the stator body 6 and the cylinder head 3. This deformation, guaranteeing a perfect seal, is maintained by the means 14 for attaching the stator 6 to the cylinder head 3.
  • These means for attaching the stator 6 to the cylinder head 3 are consist, for example, of at least two clamping screws 14 cooperating with threaded bores 15 formed in the cylinder head 3 (See FIG. 2 to 4).
  • the invention advantageously solves the problems space present in the prior art. Indeed, the invention overcomes a mounting flange traditionally interposed between the stator 6 and the cylinder head 3. It is therefore easy to see that the invention allows a reduction significant size associated with the generation function of empty.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

L'invention concerne l'agencement d'une pompe (1) sur un moteur (2) à combustion interne, le moteur comportant une culasse (3) contenant au moins un arbre (4) à cames rotatif, la pompe (1) comportant un stator (6), un rotor (5) lié en rotation avec l'arbre (4) à cames et un moyen (9) d'aspiration et de refoulement d'un fluide dans un circuit (7) apte à être actionné par le rotor (5), au moins une partie du rotor étant constituée par une extrémité (5) de l'arbre (4) à cames. <IMAGE>

Description

L'invention se rapporte à un agencement d'une pompe sur un moteur à combustion interne.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'une pompe sur un moteur à combustion interne, la pompe étant destinée à fournir une pression déterminée à un fluide contenu dans un circuit.
Afin d'assurer le fonctionnement de certains dispositifs présents dans un véhicule automobile, il est nécessaire de leur fournir une énergie. Par conséquent, il est d'usage de nommer ces dispositifs des « consommateurs ».
Ainsi, les véhicules automobiles peuvent comporter des consommateurs reliés à au moins un circuit dans lequel circule, par exemple, un fluide ayant une pression positive ou négative. Afin de subvenir à des besoins en pression, les véhicules automobies comprennent des circuits alimentés par des pompes rotatives entraínées par un axe tournant, tel un arbre à cames dans le cas des moteurs à combustion interne.
Il est donc connu des pompes destinées à générer une dépression pour des systèmes de servofrein et/ou pour d'autres systèmes consommateurs de vide dans les véhicules automobiles. Ce type de pompe, habituellement nommée pompe à vide, comporte généralement un rotor, un stator et au moins une palette libre en coulissement dans une rainure du rotor. L'axe de rotation du rotor peut être monté excentrique par rapport à un axe de symétrie du stator de la pompe. Le mouvement de rotation du rotor est traditionnellement transmis par l'arbre à cames du moteur à combustion interne, via un moyen d'accouplement du type joint d'Oldham, par exemple.
La demanderesse a constaté que l'utilisation de ce type de pompe dans un moteur à combustion interne engendre certains cas de rupture du moyen d'accouplement. En particulier, on a constaté que le fonctionnement acyclique du moteur génère une usure par fatigue du moyen d'accouplement.
Il a également été constaté une augmentation des besoins en vide qui se traduit par une sollicitation mécanique toujours plus importante du moyen d'accouplement. En effet, les augmentations du besoin en vide engendrent une augmentation du couple transmis au rotor de la pompe par l'arbre à cames, via le moyen d'accouplement. Seul un redimensionnement du moyen d'accouplement permet de s'affranchir d'un risque de rupture de celui-ci. Ce redimensionnement engendre toutefois une augmentation de l'encombrement du dispositif de génération de vide, néfaste à l'installation de cette fonction sur des véhicules dont l'encombrement du moteur doit être optimisé.
Un but de la présente invention est de proposer un agencement d'une pompe sur un moteur à combustion interne, le moteur comportant une culasse contenant au moins un arbre à cames rotatif, la pompe comportant un stator, un rotor lié en rotation avec l'arbre à cames et un moyen d'aspiration et de refoulement d'un fluide dans un circuit apte à être actionné par le rotor, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.
A cette fin, l'agencement selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'au moins une partie du rotor est constituée par une extrémité de l'arbre à cames.
Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
  • une extrémité de l'arbre à cames constitue l'intégralité du rotor de la pompe,
  • l'arbre à cames et le rotor forment une seule pièce monobloc réalisée suivant un procédé de moulage et/ou d'usinage,
  • le moyen d'aspiration et de refoulement comprend une palette liée en rotation au rotor et dont le déplacement dans un volume intérieur du stator, génère une dépression entre une entrée et une sortie de la pompe, la palette comprenant deux extrémités destinées à coopérer en glissement avec une surface du volume intérieur de stator,
  • la palette est une plaque sensiblement rectangulaire, logée dans une rainure ménagée dans l'extrémité de l'arbre à cames,
  • l'axe de rotation de l'extrémité de l'arbre à cames est excentré par rapport à l'axe de symétrie du stator de la pompe de sorte que, lors de la rotation de l'arbre à cames, la palette coulisse dans la rainure de l'extrémité suivant un mouvement alternatif et perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor.
Selon l'invention, l'extrémité de l'arbre à cames fait avantageusement saillie hors de la culasse du moteur, de sorte que le stator de la pompe est monté sur l'extrémité de l'arbre à cames, le stator étant fixé à la culasse.
Selon l'invention, le stator est fixé à la culasse par le biais des moyens de fixations du type vis de serrage coopérant avec des alésages usinés dans la culasse du moteur.
Avantageusement, l'invention comprend un joint annulaire interposé entre le stator de la pompe et la culasse du moteur afin d'assurer une étanchéité de qualité.
Avantageusement, l'invention comprend une pompe intégrée dans un circuit, la pornpe étant une pompe à vide et le circuit étant un circuit de vide relié à un dispositif de freinage d'un véhicule.
D'autres particularités et avantages apparaítront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles :
  • la figure 1 est une représentation schématique simplifiée d'un circuit de fluide muni d'une pompe agencée sur un moteur à combustion interne, selon l'invention,
  • la figure 2 est une vue en perspective et en coupe d'un détail de l'agencement de la pompe de la figure 1, selon la ligne A-A,
  • la figure 3 est une vue en coupe de la pompe, suivant la ligne B-B de la figure 2,
  • la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie de l'agencement de la figure 1.
L'invention va être décrite ci-après dans un mode de réalisation préféré et non limitatif, en référence aux figures 1 à 4.
Parmi les consommateurs connus, il existe des consommateurs en vide pour lesquels la fonction génération de vide s'effectue par le biais d'une pompe, telle une pompe 1 à vide, visible à la figure 1.
En terme de sécurité active, il est connu d'ajouter sur les véhicules automobiles des fonctions, comme l'assistance au freinage d'urgence, par exemple. Pour cette fonction, on fait appel à un circuit 7 de fluide, complémentaire du circuit 70 principale de freinage, dans lequel circule un fluide. Ce circuit 7 complémentaire contient un fluide en pression négative, c'est-à-dire en dépression, afin d'assister l'appui sur une pédale 80 de frein au titre d'assistance au freinage.
Afin d'obtenir une dépression du fluide contenu dans le circuit 7, il est connu d'utiliser la pompe 1 à vide.
Le circuit 7 peut comprendre au moins une dérivation 71 permettant, si nécessaire, d'alimenter au moins un autre consommateur 72 en vide.
Classiquement, la pompe 1 à vide, alimentant le circuit 7, est positionnée sur une culasse 3 d'un moteur 2 à combustion interne. La culasse 3 du moteur 2 intègre au moins un arbre 4 à cames destiné à entraíner en rotation un rotor 5 de la pompe 1, visible notamment en figure 2.
La pompe 1 à vide, selon l'invention, comprend un stator 6, un rotor 5 et un moyen 9 d'aspiration et de refoulement.
Le stator 6 est de forme sensiblement cylindrique et définit dans son volume V intérieur une surface S sensiblement cylindrique.
Le moyen 9 d'aspiration et de refoulement comporte une palette 9 de forme sensiblement rectangulaire (Cf. FIG. 2 et 4).
Le rotor 5 comprend au moins une rainure 8 dans laquelle est logée la palette 9. La palette 9 est par conséquent liée en rotation au rotor 5.
Le rotor 5 et la palette 9 sont ainsi montés dans ce volume V intérieur de manière à ce que l'axe A2 de symétrie longitudinale du stator 6 soit excentré par rapport à l'axe A1 de rotation du rotor 5 (Cf. FIG. 3).
Le stator 6 comprend au moins une entrée 11 et au moins une sortie 12. L'entrée 11, étant reliée au circuit 7 complémentaire dans lequel circule le fluide en dépression, est située de préférence en périphérie du stator 6, c'est-à-dire sur une paroi cylindrique du stator 6. La sortie 12 est, quant à elle, une ouverture usinée au travers de la culasse 3 et débouchant dans le volume V intérieur du stator 6.
La palette 9 a des dimensions correspondant au diamètre intérieur du stator 6. La palette 9, dont les extrémités 9a et 9b coulissent sur la surface S du volume V intérieur du stator 6, se déplace d'une zone d'aspiration à une zone de refoulement définies par le volume V intérieur du stator 6 et par l'entrée 11 et la sortie 12 de la pompe 1.
La rainure 8, ménagée dans le rotor 5 suivant une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe A1 de rotation du rotor 5, permet à la palette 9 de coulisser suivant un mouvement alternatif sur le rotor 5.
Selon l'invention, une extrémité 5 de l'arbre 4 à cames constitue le rotor de la pompe 1. Ainsi, cette extrémité 5 de l'arbre 4 à cames coopère directement avec la palette 9 afin de générer l'aspiration et le refoulement de fluide circulant dans le circuit 7.
L'extrémité 5 de l'arbre 4 à cames fait saillie hors de la culasse 3, au travers d'un passage 16 prévu à cet effet et visible à la figure 4. L'arbre 4 à cames a donc une longueur choisie supérieure à celle de la culasse 3. Le stator 6 de la pompe 1 est alors directement monté autour de l'extrémité 5 de l'arbre 4 à cames.
Ainsi, du fait que l'extrémité 5 de l'arbre 4 à cames constitue le rotor de la pompe 1 à vide, cette pièce unique et monobloc peut être réalisée par un procédé de moulage, par exemple. L'invention permet de simplifier l'agencement d'une pompe à vide sur un moteur et de s'affranchir des risques de rupture de la liaison mécanique habituellement utilisée dans l'art antérieur.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la culasse 3 est constituée de 2 parties, une partie 3a supérieure et une partie 3b inférieure (Cf. FIG. 4). Les deux parties 3a et 3b de la culasse comportent chacune une ouverture 16a, 16b, lesquelles sont sensiblement de forme en demi-cercle. Disposées jointivement lors du montage de la culasse 3, les deux ouvertures 16a et 16b décrivent un passage 16 de forme cylindrique au travers de la culasse 3.
Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, le passage 16 forme un pallier pour l'arbre 4 à cames. Ceci permet de supprimer des problèmes de mauvais alignement de l'arbre 4 à cames. Ainsi, ce meilleur alignement de l'arbre 4 à cames permet de diminuer le bruit de fonctionnement de la fonction génération de vide, par comparaison avec les dispositifs de l'art antérieur.
Comme mis en évidence sur les figures 3 et 4, l'extrémité 5 de l'arbre 4 à cames a un diamètre supérieur au diamètre du reste de l'arbre 4 à cames. L'étanchéité entre l'extrémité 5 de l'arbre 4 à cames et la culasse 3 est de préférence assurée sans l'ajout d'un élément d'étanchéité supplémentaire. Cependant, un élément d'étanchéité supplémentaire pourrait, par exemple, être disposé au niveau de l'ouverture 16 de la culasse 3.
Pour obtenir un niveau d'étanchéité satisfaisant entre le volume V intérieur du stator 6 et l'environnement extérieur, le côté du stator 6 en appui sur la culasse 3 comporte un joint 13 annulaire, de type joint torique en élastomère par exemple. Le joint 13 est disposé dans un logement 17 de révolution formé dans le stator 6.
Le joint 13 annulaire subit une déformation lors du montage du stator 6 sur la culasse 3. Le joint 13 est pris alors en sandwich entre le corps du stator 6 et la culasse 3. Cette déformation, garante d'une parfaite étanchéité, est maintenue par les moyens 14 de fixation du stator 6 sur la culasse 3.
Ces moyens de fixation du stator 6 sur la culasse 3 se composent, par exemple, d'au moins deux vis 14 de serrage coopérant avec des alésages 15 taraudés formés dans la culasse 3 (Cf. FIG. 2 à 4).
De par le montage du stator 6 directement sur l'arbre 4 à cames, l'invention résout avantageusement les problèmes d'encombrement présent dans l'art antérieur. En effet, l'invention permet de s'affranchir d'une bride de montage intercalée traditionnellement entre le stator 6 et la culasse 3. On conçoit donc aisément que l'invention permet une réduction notable de l'encombrement associé à la fonction génération de vide.

Claims (10)

  1. Agencement d'une pompe (1) sur un moteur (2) à combustion interne, le moteur comportant une culasse (3) contenant au moins un arbre (4) à cames rotatif, la pompe (1) comportant un stator (6), un rotor (5) lié en rotation avec l'arbre (4) à cames et un moyen (9) d'aspiration et de refoulement d'un fluide dans un circuit (7) apte à être actionné par le rotor (5), caractérisé en ce qu'au moins une partie du rotor est constituée par une extrémité (5) de l'arbre (4) à cames.
  2. Agencement selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une extrémité (5) de l'arbre (4) à cames constitue l'intégralité du rotor de la pompe (1).
  3. Agencement selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'arbre (4) à cames et le rotor (5) forment une seule pièce monobloc réalisée suivant un procédé de moulage et/ou d'usinage.
  4. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen (9) d'aspiration et de refoulement comprend au moins une palette (9) liée en rotation au rotor (5) et dont le déplacement dans un volume (V) intérieur du stator (6), génère une dépression entre une entrée (11) et une sortie (12) de la pompe (1), la palette (9) comprenant deux extrémités (9a, 9b) destinée à coopérer en glissement avec une surface (S) du volume (V) intérieur du stator (6).
  5. Agencement selon la revendication 4 caractérisé en ce que la palette (9) est une plaque sensiblement rectangulaire, logée dans une rainure (8) ménagée dans l'extrémité (5) de l'arbre (4) à cames.
  6. Agencement selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'axe (A1) de rotation de l'arbre (4) à cames est excentré par rapport de l'axe (A2) de symétrie du stator (6) de la pompe (1) de sorte que, lors de la rotation de l'arbre (4) à cames, la palette (9) coulisse dans la rainure (8) de l'extrémité (5) suivant un mouvement alternatif et perpendiculaire à l'axe (A1 ) de rotation du rotor.
  7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité (5) de l'arbre (4) à cames fait saillie hors de la culasse (3) du moteur (2) et en ce que le stator (6) est monté sur cette extrémité (5) et est fixé sur la culasse (3).
  8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un joint (13) annulaire est interposé entre le stator (6) et la culasse (3) du moteur (2).
  9. Agencement selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le stator (6) est fixé à la culasse (3) par le biais des moyens de fixation du type vis (14) de serrage coopérant avec des alésages (15) usinés dans la culasse (3).
  10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe (1) est une pompe à vide et en ce que le circuit (7) est un circuit de vide relié à un dispositif de freinage d'un véhicule.
EP03293206A 2002-12-18 2003-12-18 Agencement d'une pompe sur un moteur à combustion interne Withdrawn EP1431524A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0216100 2002-12-18
FR0216100A FR2849109B1 (fr) 2002-12-18 2002-12-18 Agencement d'une pompe sur un moteur a combustion interne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1431524A1 true EP1431524A1 (fr) 2004-06-23

Family

ID=32338932

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03293206A Withdrawn EP1431524A1 (fr) 2002-12-18 2003-12-18 Agencement d'une pompe sur un moteur à combustion interne

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1431524A1 (fr)
FR (1) FR2849109B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004054089A1 (de) * 2004-11-09 2006-05-11 Volkswagen Ag Anordnung aus einer Motorgetriebeeinheit und einem Hydraulikaggregat
FR2885174A1 (fr) * 2005-04-28 2006-11-03 Renault Sas Moteur a combustion interne avec pompe a vide integree
CN104405500A (zh) * 2014-09-29 2015-03-11 长城汽车股份有限公司 发动机及具有其的车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4458641A (en) * 1982-11-13 1984-07-10 Ford Motor Company Internal combustion engine
US4662320A (en) * 1984-05-10 1987-05-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Water pump system for water-cooled internal combustion engine
EP0376352A2 (fr) * 1988-12-30 1990-07-04 Yamaha Motor Co., Ltd. Moteur à combustion interne refroidi par air et liquide
US5497735A (en) * 1992-06-11 1996-03-12 Generac Corporation Internal combustion engine for portable power generating equipment

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4458641A (en) * 1982-11-13 1984-07-10 Ford Motor Company Internal combustion engine
US4662320A (en) * 1984-05-10 1987-05-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Water pump system for water-cooled internal combustion engine
EP0376352A2 (fr) * 1988-12-30 1990-07-04 Yamaha Motor Co., Ltd. Moteur à combustion interne refroidi par air et liquide
US5497735A (en) * 1992-06-11 1996-03-12 Generac Corporation Internal combustion engine for portable power generating equipment

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004054089A1 (de) * 2004-11-09 2006-05-11 Volkswagen Ag Anordnung aus einer Motorgetriebeeinheit und einem Hydraulikaggregat
FR2885174A1 (fr) * 2005-04-28 2006-11-03 Renault Sas Moteur a combustion interne avec pompe a vide integree
CN104405500A (zh) * 2014-09-29 2015-03-11 长城汽车股份有限公司 发动机及具有其的车辆

Also Published As

Publication number Publication date
FR2849109A1 (fr) 2004-06-25
FR2849109B1 (fr) 2005-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2790883A1 (fr) Ensemble combine electrique
FR2886696A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement d&#39;une pompe a vide avec un arbre a cames comprenant des moyens d&#39;alimentation en fluide lubrifiant
EP0761970A1 (fr) Groupe électro-hydraulique compact
EP1431524A1 (fr) Agencement d&#39;une pompe sur un moteur à combustion interne
FR2862354A1 (fr) Pompe a cylindree variable, en particulier pompe a palettes
EP1460260A2 (fr) Pompe à carburant électrique du type à membrane pour véhicule automobile
FR2762876A1 (fr) Compresseur notamment pour la climatisation d&#39;un vehicule automobile
FR2788311A1 (fr) Dispositif de pompage avec une pompe dont le rotor presente un percage
FR3002989A1 (fr) Pompe a engrenage a denture interieure
FR2934333A1 (fr) Groupe hydraulique pour une unite de pompe electrique
FR3011588A1 (fr) Moteur diesel comportant une pompe de carburant integree
FR2784141A1 (fr) Pompe a pistons radiaux
FR2726608A1 (fr) Pompe a vide munie d&#39;un dispositif de demultiplication a engrenages epicycloidal
FR2822779A1 (fr) Actionneur de systeme d&#39;antiblocage comportant un conduit d&#39;orifice d&#39;evacuation
FR2994918A1 (fr) Module hydraulique d&#39;installation de freinage de vehicule
FR2633017A1 (fr) Pompe pour liquides visqueux, pompe a huile notamment
FR2939483A1 (fr) Pompe a vide de type seche, pignon de synchronisation et procede de montage associes
FR2755490A1 (fr) Assemblage a joint d&#39;etancheite
FR2521229A1 (fr) Pompe a huile pour le cylindre d&#39;une direction assistee
BE1027453B1 (fr) Pompe a engrenage
FR2845435A1 (fr) Pompe a vide a palette comportant un dispositif de securite
FR2936201A1 (fr) Motoreducteur notamment d&#39;essuie-glace de vehicule automobile
FR2894643A1 (fr) Embout tubulaire de connexion fluidique et cicuit integrant un tel embout
FR3068415B1 (fr) Pompe hydraulique pour interface de connexion hydraulique d&#39;un mecanisme d&#39;embrayage
FR2893369A1 (fr) Dispositif de montage d&#39;un pignon d&#39;entrainement sur le nez d&#39;un vilebrequin d&#39;un moteur a entrainement par chaine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20040713

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE FR GB

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20070612