EP1429944A1 - Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique - Google Patents

Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique

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EP1429944A1
EP1429944A1 EP02777412A EP02777412A EP1429944A1 EP 1429944 A1 EP1429944 A1 EP 1429944A1 EP 02777412 A EP02777412 A EP 02777412A EP 02777412 A EP02777412 A EP 02777412A EP 1429944 A1 EP1429944 A1 EP 1429944A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
secondary piston
master cylinder
piston
cylinder according
fixed
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP02777412A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Nathalie Beccafico
Jean-Pierre Delage
Yannick Nen
Stéphane MANFREDINI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1429944A1 publication Critical patent/EP1429944A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/38—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including valve means of the relay or driver controlled type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/042—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated by electrical means, e.g. using travel or force sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4072—Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking

Definitions

  • the present invention relates to a tandem master cylinder for an electro-hydraulic braking system.
  • a tandem master cylinder for an electro-hydraulic braking system is already known in the prior art, of the type comprising: a body delimiting primary and secondary pressure chambers separated by an axially displaceable piston, called a secondary piston,
  • the secondary piston being axially movable between a rest position, in which the mobile and fixed closure means are spaced from each other, and a position of cooperation of these movable and fixed sealing means.
  • the driver controls the braking of the vehicle by actuating a brake pedal connected to the secondary piston.
  • the action of the brake pedal is transmitted to a hydraulic braking circuit by various means.
  • a braking system comprising a master cylinder of the aforementioned type can operate in normal and emergency configurations.
  • the hydraulic braking circuit is isolated from the master cylinder.
  • the action of the brake pedal is transmitted to the hydraulic braking circuit by means of electrical means.
  • the hydraulic braking circuit When the braking system is in emergency operation configuration, the hydraulic braking circuit is connected to the master cylinder. The action of the brake pedal is transmitted to the hydraulic brake circuit via the brake fluid contained in this master cylinder.
  • the fixed closure means comprise an annular support seat formed in the body and the mobile closure means comprise an O-ring, carried by the secondary piston, intended to cooperate with this support seat.
  • the action of the driver on the brake pedal causes the secondary piston to move in a short stroke allowing the movable and fixed shutter means to remain spaced apart from one another and therefore to the means hydraulic connection to remain open.
  • the simulation means make it possible to restore to the driver, actuating the brake pedal, a braking sensation such as that which he would feel in the case of a master cylinder connected to the hydraulic braking circuit.
  • the action of the driver on the brake pedal causes the displacement of the secondary piston in a long stroke at the end of which the movable and fixed shutter means cooperate with one another to close the means for hydraulic connection of the primary pressure chamber with means for simulating braking force.
  • the object of the invention is to limit the stroke of the secondary piston as much as possible when the driver actuates the brake pedal in emergency operation configuration, in order to limit the amount of brake fluid transferred from the primary pressure chamber to the means. braking force simulation.
  • the subject of the invention is a tandem master cylinder for an electro-hydraulic braking system, of the aforementioned type, characterized in that the secondary piston has two parts which can be moved axially relative to one another to adjust the axial position relative movable and fixed closure means when the secondary piston is in its rest position.
  • the two parts of the secondary piston respectively comprise male and female members for connecting these two parts of the secondary piston provided with complementary screwing surfaces so that the male member forms a screw and the female member forms a nut;
  • the master cylinder comprises means for immobilizing the male and female organs in a predetermined relative position;
  • the immobilization means comprise a lock nut screwed onto the male member bearing against the female member;
  • the immobilization means comprise at least one radial deformation of one of the screwing surfaces of the male and female organs;
  • the fixed closure means comprise an annular support seat formed in the body and the mobile closure means comprise an O-ring, carried by the secondary piston, intended to cooperate with this support seat;
  • a first part of the secondary piston is intended to cooperate with a rest stop secured to the body, the second part of the secondary piston carrying the movable closure means;
  • the rest stop comprises a pin, integral with the body, extending substantially transversely to the direction of movement of the secondary piston in an oblong housing formed in the first part of this piston;
  • the oblong housing is in communication with a brake fluid supply chamber, called the secondary supply chamber, the first part of the secondary piston being provided with a channel for placing the secondary supply and pressure chambers in communication closable by a valve;
  • FIG. 1 shows a tandem master cylinder for an electro-hydraulic braking system, according to a first embodiment of the invention, designated by the general reference 10.
  • the tandem master cylinder 10 is of the type with valves.
  • an organ is qualified as “proximal” when it is close to the brake pedal actuated by the driver, by considering the kinematic chain connecting this organ to the brake pedal, and “distal” in the case opposite.
  • the master cylinder 10 comprises a body 12 delimiting two chambers for pressurizing brake fluid, usually called primary pressure chambers 14 and secondary 16.
  • the body 12 also defines a chamber 18 for supplying the secondary pressure chamber 16.
  • This room 18, usually called room secondary supply, is connected to a brake fluid reservoir (not shown) using conventional means 19.
  • the master cylinder 10 also comprises two primary 20 and secondary 22 pistons.
  • the primary piston 20 is connected, in a manner known per se, to a brake pedal (not shown) intended to be actuated by the driver.
  • the secondary piston 22 separates the primary 14 and secondary 16 pressure chambers.
  • the two pistons 20, 22 carry primary 24 and secondary 26 conventional valves.
  • the master cylinder 10 also comprises conventional means 28 for hydraulic connection of the primary pressure chamber to conventional means 30 for simulating braking force.
  • the hydraulic connection means 28 can be closed off using an O-ring 32, carried by the secondary piston 22, intended to cooperate with an annular support seat 34 formed in the body 12.
  • the O-ring 32 and the seat support 34 respectively form mobile and fixed complementary means for closing the connection means 28.
  • the secondary piston 22 can be moved axially, parallel to the axis X shown in FIG. 1, between a rest position, in which the O-ring 32 and support seat 34 are spaced from one another, and a cooperation position of these O-rings 32 and support seat 34 in which the connection means 28 are closed.
  • the secondary piston 22 has two proximal 22P and distal 22B parts which can be moved axially relative to each other to adjust the relative axial position of the O-ring 32 and the support seat 34 when this secondary piston 22 is in its position. rest illustrated in FIG. 1.
  • the proximal part 22P of the secondary piston comprises a threaded male member M intended to cooperate by screwing with a female member F threaded from the distal part 22D of the secondary piston.
  • the male member M forming a screw, is intended to cooperate with the female member F, forming a nut, to connect the two proximal 22P and distal 22D parts of the secondary piston.
  • a lock nut 36 is intended to be screwed onto the male member M, bearing against the female member F, to immobilize these male members M and female F in a predetermined relative position.
  • the proximal part 22P of the secondary piston has a transverse slot 38 intended to receive a conventional tool for operating this proximal part.
  • the proximal part 22P of the secondary piston carries the O-ring 32.
  • the distal part 22D of the secondary piston is intended to cooperate with a pin 40, integral with the body 12, forming a rest stop defining the rest position of the secondary piston 22.
  • the pin 40 extends substantially transversely to the direction of movement of the secondary piston 22 in an oblong housing 42 formed in the distal part 22D of this piston.
  • the oblong housing 42 is in communication with the secondary supply chamber 18.
  • the latter can be placed in communication with the secondary pressure chamber 16 via a channel 44 which can be closed off by means of the secondary valve 26.
  • the secondary valve 26 is provided with a control tail 46, extending through the channel 44, intended to cooperate with the pin 40 so as to maintain the valve 26 in the open position, when the secondary piston 22 is in its position rest, as illustrated in Figure 1.
  • the secondary piston 22 is returned elastically to its rest position by a spring 48, called the secondary spring.
  • stroke dead C To adjust the stroke of the secondary piston 22 between its rest position, as shown in Figure 1, and the closed position of the connection means 28 (cooperation of the O-ring 32 with the support seat 34), called stroke dead C, we can proceed as follows.
  • the secondary piston 22 is in its rest position as shown in Figure 1.
  • the primary piston 20 is not yet mounted in the body 12 of the master cylinder.
  • the primary pressure chamber 14 is supplied with a pressurized gas, in particular air, and there is a pressure sensor in the means 30 for simulating braking force.
  • a displacement sensor makes it possible to measure the displacements of the secondary piston 22.
  • connection means 28 being open, the pressurized air contained in the primary pressure chamber 14 flows into the force simulation means 30.
  • the secondary piston 22 is then moved against the elastic return force of the spring 48 until the connection means 28 are closed by cooperation of the O-ring 32 with the support seat 34. This closure is detected by the pressure sensor which detects a pressure variation in the force simulation means 30.
  • the dead travel C is determined using the displacement detector of the secondary piston 22.
  • the dead travel C is brought to the desired value by screwing or unscrewing the proximal part 22P of the secondary piston in the distal part 22D of this piston.
  • FIG. 2 a tandem master cylinder for electrohydrauiic braking system according to a second embodiment of the invention.
  • the elements similar to those of FIG. 1 are designated by identical references.
  • the proximal part 22P of the secondary piston has a generally tubular shape closed at its distal end.
  • the proximal part 22P of the secondary piston therefore delimits an internal housing allowing the introduction of a tool for maneuvering and / or radial deformation of this proximal part 22P.
  • the two proximal 22P and distal 22D parts are immobilized relative to each other. by radially deforming at least one of the screwing surfaces of the male M and female F organs.

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Abstract

Ce maître-cylindre comprend un corps(12) délimitant des chambres de pression primaire (14) et secondaire (16) séparées par un piston (22) déplaçable axialement, dit piston secondaire, des moyens (28) de raccordement hydraulique de la chambre de pression primaire (14) ô des moyens (30) de simulation d'effort de freinage, et des moyens complémentaires mobiles (32) et fixes (34) d'obturation des moyens de raccordement hydraulique (28). Les moyens d'obturation mobiles (32) et fixes (34) sont portés respectivement par le piston secondaire (22) et le corps (12). Le piston secondaire (22) est déplaçable axialement entre une position de repos, dans laquelle les moyens complémentaires d'obturation (32, 34) sont espacés les uns des autres, et une position de coopération de ces moyens complémentaires d'obturation (32, 34). Le piston secondaire (22) comporte deux parties (22P, 22D) déplaçables axialement l'une par rapport ô l'autre pour régler la position axiale relative des moyens d'obturation mobiles (32) et fixes (34) lorsque le piston secondaire (22) est dans la position de repos.

Description

MAITRE-CYLINDRE TANDEM POUR SYSTEMES DE FREINAGE ELECTROHYDRAULIQUE
La présente invention concerne un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydrauiique.
On connaît déjà dans l'état de la technique un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydrauiique, du type comprenant : - un corps délimitant des chambres de pression primaire et secondaire séparées par un piston déplaçable axialement, dit piston secondaire,
- des moyens de raccordement hydraulique de la chambre de pression primaire à des moyens de simulation d'effort de freinage, et
- des moyens complémentaires mobiles et fixes d'obturation des moyens de raccordement hydraulique, portés respectivement par le piston secondaire et le corps, le piston secondaire étant déplaçable axialement entre une position de repos, dans laquelle les moyens d'obturation mobiles et fixes sont espacés les uns des autres, et une position de coopération de ces moyens d'obturation mobiles et fixes. Habituellement, le conducteur commande le freinage du véhicule en actionnant une pédale de frein reliée au piston secondaire. L'action de la pédale de frein est transmise à un circuit hydraulique de freinage par divers moyens.
Un système de freinage comportant un maître cylindre du type précité peut fonctionner dans des configurations normale et de secours. Lorsque le système de freinage est en configuration de fonctionnement normal, le circuit hydraulique de freinage est isolé du maître cylindre. L'action de la pédale de frein est transmise au circuit hydraulique de freinage par l'intermédiaire de moyens électriques.
Lorsque le système de freinage est en configuration de fonctionnement de secours, le circuit hydraulique de freinage est raccordé au maître cylindre. L'action de la pédale de frein est transmise au circuit hydraulique de freinage par l'intermédiaire du liquide de frein contenu dans ce maître cylindre.
Habituellement, les moyens fixes d'obturation comprennent un siège annulaire d'appui ménagé dans le corps et les moyens mobiles d'obturation comprennent un joint torique, porté par le piston secondaire, destiné à coopérer avec ce siège d'appui.
En configuration de fonctionnement normal du système de freinage, l'action du conducteur sur la pédale de frein provoque un déplacement du piston secondaire suivant une course courte permettant aux moyens d'obturation mobiles et fixes de demeurer espacés les uns des autres et donc aux moyens de raccordement hydraulique de rester ouverts. Dans cette configuration de fonctionnement normal, les moyens de simulation permettent de restituer au conducteur, actionnant la pédale de frein, une sensation de freinage telle que celle qu'il ressentirait dans le cas d'un maître cylindre raccordé au circuit hydraulique de freinage. En configuration de fonctionnement de secours du système de freinage, l'action du conducteur sur la pédale de frein provoque le déplacement du piston secondaire suivant une course longue à la fin de laquelle les moyens d'obturation mobiles et fixes coopèrent entre eux pour fermer les moyens de raccordement hydraulique de la chambre de pression primaire avec les moyens de simulation d'effort de freinage. Pendant la course longue du piston, les moyens de raccordement hydraulique n'étant pas encore obturés, une certaine quantité de liquide de frein est transférée depuis la chambre de pression primaire vers les moyens de simulation. Or, plus la quantité de liquide de frein transférée vers les moyens de simulation est faible, plus la montée en pression de cette chambre de pression primaire est rapide et le freinage efficace. L'invention a pour but de limiter autant que possible la course du piston secondaire lorsque le conducteur actionne la pédale de frein en configuration de fonctionnement de secours, afin de limiter la quantité de liquide de frein transférée depuis la chambre de pression primaire vers les moyens de simulation d'effort de freinage.
A cet effet, l'invention a pour objet un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydrauiique, du type précité, caractérisé en ce que le piston secondaire comporte deux parties déplaçables axialement l'une par rapport à l'autre pour régler la position axiale relative des moyens d'obturation mobiles et fixes lorsque le piston secondaire est dans sa position de repos.
Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de ce maître cylindre :
- les deux parties du piston secondaire comprennent respectivement des organes mâle et femelle de liaison de ces deux parties du piston secondaire munis de surfaces complémentaires de vissage de façon que l'organe mâle forme une vis et l'organe femelle forme un écrou ; - le maître cylindre comprend des moyens d'immobilisation des organes mâle et femelle dans une position relative prédéterminée ;
- les moyens d'immobilisation comprennent un contre-écrou vissé sur l'organe mâle en appui contre l'organe femelle ;
- les moyens d'immobilisation comprennent au moins une déformation radiale d'une des surfaces de vissage des organes mâle et femelle ; - les moyens fixes d'obturation comprennent un siège annulaire d'appui ménagé dans le corps et les moyens mobiles d'obturation comprennent un joint torique, porté par le piston secondaire, destiné à coopérer avec ce siège d'appui ; - une première partie du piston secondaire est destinée à coopérer avec une butée de repos solidaire du corps, la seconde partie du piston secondaire portant les moyens mobiles d'obturation ;
- la butée de repos comporte une goupille, solidaire du corps, s'étendant sensiblement transversalement à la direction de déplacement du piston secondaire dans un logement oblong ménagé dans la première partie de ce piston ;
- le logement oblong est en communication avec une chambre d'alimentation de liquide de frein, dite chambre d'alimentation secondaire, la première partie du piston secondaire étant munie d'un canal de mise en communication des chambres d'alimentation et de pression secondaires obturable par un clapet ;
- le clapet est muni d'une queue de commande, s'étendant à travers le canal du piston secondaire, destinée à coopérer avec la goupille d'appui de façon à maintenir le clapet en position ouverte. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels les figures 1 et 2 sont des vues partielles, en coupe axiale, d'un maître cylindre pour système de freinage, selon des premier et second modes de réalisation de l'invention respectivement. On a représenté sur la figure 1 un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydrauiique, selon un premier mode de réalisation de l'invention, désigné par la référence générale 10. Dans l'exemple décrit, le maître cylindre tandem 10 est du type à clapets.
Dans ce qui suit, un organe est qualifié de « proximal » lorsqu'il est proche de la pédale de frein actionnée par le conducteur, en considérant la chaîne cinématique reliant cet organe à la pédale de frein, et de « distal » dans le cas contraire.
Le maître cylindre 10 comprend un corps 12 délimitant deux chambres de mise sous pression de liquide de frein, appelées habituellement chambres de pression primaire 14 et secondaire 16. Le corps 12 délimite également une chambre 18 d'alimentation de la chambre de pression secondaire 16. Cette chambre 18, appelée habituellement chambre d'alimentation secondaire, est raccordée à un réservoir de liquide de frein (non représenté) à l'aide de moyens classiques 19.
Le maître cylindre 10 comprend également deux pistons primaire 20 et secondaire 22. Le piston primaire 20 est relié, de façon connue en soi, à une pédale de frein (non représentée) destinée à être actionnée par le conducteur. Le piston secondaire 22 sépare les chambres de pression primaire 14 et secondaire 16.
Les deux pistons 20, 22 portent des clapets primaire 24 et secondaire 26 classiques.
Le maître cylindre 10 comprend encore des moyens classiques 28 de raccordement hydraulique de la chambre de pression primaire à des moyens classiques 30 de simulation d'effort de freinage.
Les moyens de raccordement hydraulique 28 sont obturables à l'aide d'un joint torique 32, porté par le piston secondaire 22, destiné à coopérer avec un siège annulaire d'appui 34 ménagé dans le corps 12. Le joint torique 32 et le siège d'appui 34 forment respectivement des moyens complémentaires mobiles et fixes d'obturation des moyens de raccordement 28.
Le piston secondaire 22 est déplaçable axialement, parallèlement à l'axe X représenté sur la figure 1 , entre une position de repos, dans laquelle les joint torique 32 et siège d'appui 34 sont espacés l'un de l'autre, et une position de coopération de ces joints torique 32 et siège d'appui 34 dans laquelle les moyens de raccordement 28 sont obturés.
Le piston secondaire 22 comporte deux parties proximale 22P et distale 22B déplaçables axialement l'une par rapport à l'autre pour régler la position axiale relative du joint torique 32 et du siège d'appui 34 lorsque ce piston secondaire 22 est dans sa position de repos illustrée sur la figure 1. La partie proximale 22P du piston secondaire comprend un organe mâle M fileté destiné à coopérer par vissage avec un organe femelle F taraudé de la partie distale 22D du piston secondaire. L'organe mâle M, formant une vis, est destiné à coopérer avec l'organe femelle F, formant un écrou, pour relier les deux parties proximale 22P et distale 22D du piston secondaire. Un contre-écrou 36 est destiné à être vissé sur l'organe mâle M, en appui contre l'organe femelle F, pour immobiliser ces organes mâle M et femelle F dans une position relative prédéterminée.
De préférence, la partie proximale 22P du piston secondaire comporte une fente transversale 38 destinée à recevoir un outil classique de manœuvre de cette partie proximale. La partie proximale 22P du piston secondaire porte le joint torique 32. La partie distale 22D du piston secondaire est destinée à coopérer avec une goupille 40, solidaire du corps 12, formant une butée de repos définissant la position de repos du piston secondaire 22. La goupille 40 s'étend sensiblement transversalement à la direction de déplacement du piston secondaire 22 dans un logement oblong 42 ménagé dans la partie distale 22D de ce piston.
Le logement oblong 42 est en communication avec la chambre d'alimentation secondaire 18. Cette dernière est susceptible d'être mise en communication avec la chambre de pression secondaire 16 par l'intermédiaire d'un canal 44 obturable au moyen du clapet secondaire 26.
Le clapet secondaire 26 est muni d'une queue de commande 46, s'étendant à travers le canal 44, destinée à coopérer avec la goupille 40 de façon à maintenir le clapet 26 en position ouverte, lorsque le piston secondaire 22 est dans sa position de repos, comme cela est illustré sur la figure 1.
De façon classique, le piston secondaire 22 est rappelé élastiquement vers sa position de repos par un ressort 48, dit ressort secondaire.
Pour régler la course du piston secondaire 22 entre sa position de repos, telle que représentée sur la figure 1 , et la position d'obturation des moyens de raccordement 28 (coopération du joint torique 32 avec le siège d'appui 34), appelée course morte C, on peut procéder de la façon suivante.
Initialement, le piston secondaire 22 est dans sa position de repos telle que représentée sur la figure 1. Le piston primaire 20 n'est pas encore monté dans le corps 12 du maître cylindre. On alimente la chambre de pression primaire 14 avec un gaz sous pression, notamment de l'air, et on dispose un capteur de pression dans les moyens 30 de simulation d'effort de freinage. Un capteur de déplacement permet de mesurer les déplacements du piston secondaire 22.
Les moyens de raccordement 28 étant ouverts, l'air sous pression contenu dans la chambre de pression primaire 14 s'écoule dans les moyens 30 de simulation d'effort.
On déplace ensuite le piston secondaire 22 à encontre de la force élastique de rappel du ressort 48 jusqu'à obturer les moyens de raccordement 28 par coopération du joint torique 32 avec le siège d'appui 34. Cette obturation est décelée par le capteur de pression qui détecte une variation de pression dans les moyens 30 de simulation d'effort. La course morte C est déterminée grâce au détecteur de déplacement du piston secondaire 22.
Il suffit alors de comparer la valeur de la course morte C mesurée avec celle souhaitée. S'il y a un décalage entre ces deux valeurs, la course morte C est amenée à la valeur souhaitée par vissage ou dévissage de la partie proximale 22P du piston secondaire dans la partie distale 22D de ce piston.
Une fois le réglage réalisé, les deux parties 22P, 22D du piston secondaire sont immobilisées l'une par rapport à l'autre par serrage du contre-écrou 26, après avoir extrait le piston secondaire 22 du corps 12. On a représenté sur la figure 2 un maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydrauiique selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure 2, les éléments analogues à ceux de la figure 1 sont désignés par des références identiques.
Dans ce second mode de réalisation de l'invention, la partie proximale 22P du piston secondaire a une forme générale tubulaire fermée à son extrémité distale.
La partie proximale 22P du piston secondaire délimite donc un logement interne permettant l'introduction d'un outil de manœuvre et/ou de déformation radiale de cette partie proximale 22P.
Ainsi, après réglage de la course morte C, par vissage ou dévissage de la partie proximale 22P du piston secondaire dans la partie distale 22D de ce piston, les deux parties proximale 22P et distale 22D sont immobilisées l'une par rapport à l'autre en déformant radialement au moins une des surfaces de vissage des organes mâle M et femelle F.
Sur la figure 2, on a représenté des enfoncements internes 50 de la partie proximale 22P du piston, réalisés à l'aide d'un outil classique de façon à déformer radialement au moins une des surfaces de vissage des organes mâle M et femelle F.
Dans ce second mode de réalisation de l'invention, il n'est pas nécessaire d'extraire le piston secondaire 22 du corps 12 pour immobiliser les deux parties 22P, 22D entre elles. Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet de régler facilement la course morte du piston secondaire 22 et ainsi de limiter la quantité de liquide de frein transférée depuis la chambre de pression primaire 14 vers les moyens de simulation d'effort de freinage 30 lorsque le conducteur actionne la pédale de frein et que le système de freinage (comportant le maître cylindre 10 selon l'invention) est en configuration de fonctionnement de secours.

Claims

REVENDICATIONS
1. Maître cylindre tandem pour système de freinage électrohydraulique, du type comprenant : - un corps (12) délimitant des chambres de pression primaire (14) et secondaire (16) séparées par un piston (22) déplaçable axialement, dit piston secondaire, - des moyens (28) de raccordement hydraulique de la chambre de pression primaire (14) à des moyens (30) de simulation d'effort de freinage, et - des moyens complémentaires mobiles (32) et fixes (34) d'obturation des moyens de raccordement hydraulique (28), portés respectivement par le piston secondaire (22) et le corps (12), le piston secondaire (22) étant déplaçable axialement entre une position de repos, dans laquelle les moyens d'obturation mobiles (32) et fixes (34) sont espacés les uns des autres, et une position de coopération de ces moyens d'obturation mobiles
(32) et fixes (34), caractérisé en ce que le piston secondaire (22) comporte deux parties (22P, 22D) déplaçables axialement l'une par rapport à l'autre pour régler la position axiale relative des moyens d'obturation mobiles (32) et fixes (34) lorsque le piston secondaire (22) est dans sa position de repos.
2. Maître cylindre selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les deux parties (22P, 22D) du piston secondaire comprennent respectivement des organes mâle (M) et femelle (F) de liaison de ces deux parties du piston secondaire munis de surfaces complémentaires de vissage de façon que l'organe mâle (M) forme une vis et l'organe femelle (F) forme un écrou.
3. Maître cylindre selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (36; 50) d'immobilisation des organes mâle (M) et femelle (F) dans une position relative prédéterminée.
4. Maître cylindre selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation comprennent un contre-écrou (36) vissé sur l'organe mâle (M) en appui contre l'organe femelle (F).
5. Maître cylindre selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation comprennent au moins une déformation radiale (50) d'une des surfaces de vissage des organes mâle (M) et femelle (F).
6. Maître cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens fixes d'obturation comprennent un siège annulaire d'appui (34) ménagé dans le corps et les moyens mobiles d'obturation comprennent un joint torique (32), porté par le piston secondaire (22), destiné à coopérer avec ce siège d'appui (34).
7. Maître cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une première partie (22D) du piston secondaire est destinée à coopérer avec une butée de repos (40) solidaire du corps, la seconde partie (22P) du piston secondaire portant les moyens mobiles d'obturation (32).
8. Maître cylindre selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée de repos comporte une goupille (40), solidaire du corps (12), s'étendant sensiblement transversalement à la direction de déplacement du piston secondaire (22) dans un logement oblong (42) ménagé dans la première partie (22D) de ce piston.
9. Maître cylindre selon la revendication 8, caractérisé en ce que le logement oblong (42) est en communication avec une chambre (18) d'alimentation de liquide de frein, dite chambre d'alimentation secondaire, la première partie (22D) du piston secondaire étant munie d'un canal (44) de mise en communication des chambres d'alimentation (18) et de pression (16) secondaires obturable par un clapet (26).
10. Maître cylindre selon la revendication 9, caractérisé en ce que le clapet (26) est muni d'une queue (46) de commande, s'étendant à travers le canal (44) du piston secondaire, destinée à coopérer avec la goupille (40) d'appui de façon à maintenir le clapet (26) en position ouverte.
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