EP1416127A1 - Système et ensemble de soupape de moteur à combustion interne comportant un écran solidaire du guide - Google Patents

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EP1416127A1
EP1416127A1 EP03292749A EP03292749A EP1416127A1 EP 1416127 A1 EP1416127 A1 EP 1416127A1 EP 03292749 A EP03292749 A EP 03292749A EP 03292749 A EP03292749 A EP 03292749A EP 1416127 A1 EP1416127 A1 EP 1416127A1
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EP
European Patent Office
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screen
guide
valve
bore
valve system
Prior art date
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Granted
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EP03292749A
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German (de)
English (en)
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EP1416127B1 (fr
Inventor
Nicolas Crepin
Patrick Lorillon
Herbert Grazzini
David Queland De Saint Pern
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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Priority claimed from FR0213744A external-priority patent/FR2846705B1/fr
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/08—Valves guides; Sealing of valve stem, e.g. sealing by lubricant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/22—Valve-seats not provided for in preceding subgroups of this group; Fixing of valve-seats

Definitions

  • the invention relates to an engine valve system with internal combustion, such as, for example, those used for motor vehicles.
  • the exhaust valves used in these engines are subject to high thermal stresses due to direct contact exhaust gases.
  • valve systems include a guide, placed in the engine cylinder head, in which the valve stem slides.
  • the end of the valve stem ends in a flared part called a tulip.
  • the edge of the tulip, called scope, abuts against the seat of the cylinder head in closed valve position.
  • the most exposed parts of the valve are the part of the valve stem outside the guide and the top of the tulip. These parts must therefore have a high thermomechanical resistance.
  • this screen should be fixed and not hung on the valve. he can then be directly or indirectly integral with the cylinder head or of the guide.
  • GB-568,940 describes a valve system in which the screen is fixed to the cylinder head by means of a thread, or made integral part of the cylinder head.
  • the guide is also fixed to the guide by screwing.
  • the guide has a slightly tapered end that can be inserted in force in the opening of the screen. In this case too, the tolerances dimensions must be low in order to avoid detachment of the screen.
  • the invention aims to overcome these drawbacks by proposing a valve system comprising a guide and a screen integral with the guide, the securing of the screen being achieved by its incorporation in the material of the guide during the manufacture of the latter. It is not thus more necessary that the manufacture of the screen responds to high tolerance requirements.
  • the creation of a screen attached to the guide does not require additional operations during mounting the guide in the cylinder head, compared to mounting a guide without screen.
  • an object of the invention is a valve system internal combustion engine having a valve stem mounted sliding in a substantially cylindrical guide and a screen having symmetry of revolution and surrounding the rod, at least a part of the end of the screen being incorporated into the material forming the guide at at least part of the end of this last, the guide and the screen being coaxial.
  • Another object of the invention relates to a valve assembly for an internal combustion engine intended to be used for sealing a gas exhaust duct located in the cylinder head of the engine, said assembly comprising on the one hand a valve comprising in particular a valve stem slidably mounted in a guide substantially cylindrical and a screen having a symmetry of revolution, this the latter surrounding and protecting the rod in the exhaust duct, and on the other hand a bore passing through the cylinder head and opening into the exhaust duct, intended to receive the guide of the valve.
  • the bore presents at its end close to the exhaust duct a housing intended to receive and contain a part of the screen introduced into the bore, and the end of the near guide of the exhaust duct has a part bearing on said part of the screen, the dimensions of the housing being smaller than the dimensions of the bore and part of the screen.
  • the screen is thus held in place in the housing of the breech by the pressure of the guide and cannot be released.
  • valve shown in Figure 1 is arranged in the cylinder head 10 an internal combustion engine. For clarity, only the part of the cylinder head receiving the valve is shown.
  • the valve comprises a valve stem 20, in the form cylindrical, which has a tulip-shaped flared end, called tulip 22, and a piece called bearing 24 located on the free edge of the tulip 22 and coming into contact with the cylinder head 10 when the valve is in closed position.
  • the part of the cylinder head 10 in contact with the bearing surface 24 is called seat 12.
  • the contact between the bearing surface 24 and the seat 12 ensures tightness of the valve in the closed position, as shown in the figure 1.
  • the exhaust gases pass through the cylinder head 10 through a discharge duct 14.
  • the valve stem 20 is slidably mounted axially in a guide 30 disposed in a housing 16 of the cylinder head 10 provided for this effect.
  • the guide 30 is produced in the usual way in the form of a hollow cylinder with axis of revolution 32.
  • a screen 40 is fixed on the guide 30.
  • This screen 40 is located at the end 34 of the guide 30, directed towards the tulip 22. It consists of a hollow body 42 having a symmetry of revolution and surrounding the rod 20 once mounted. A end of the screen, called hooking end 44, is intended to be secured to the end 34 of the guide.
  • the grip end 44 has a slightly conical shape, widening towards the free edge of the screen.
  • the conical part is such that its smallest diameter is greater than the internal diameter of the guide and that its largest diameter is less than the outer diameter of the guide.
  • the attachment end 44 can be entirely incorporated in the thickness of the guide 30, as can be seen in FIGS. 1 and 2.
  • the guide 30 is shown in dotted lines for more clarity.
  • the grip end 44 On its lateral face, the grip end 44 also has a plurality of holes 46, visible in Figures 2 and 3. These holes 46 allow the passage of the material forming the guide 30 during the manufacture of the latter. The screen is then incorporated into the material of the guide, which has the effect of improving cohesion.
  • the body 42 of the screen can also have a shape slightly conical flaring towards its free edge opposite the end grip 44, allowing it to protect the valve stem during the complete engine cycle ( Figure 1).
  • the dimensions of the body 42 are such that the screen is located as close as possible to the rod 20 without touching it.
  • the largest external diameter of the screen is smaller or equal to the outer diameter of the guide, to allow the passage of the screen in the housing 16 of the cylinder head during assembly of the guide.
  • the production of the screen 40 can be carried out by methods varied adapted to the material used and allowing obtaining the shape desired. As the dimensional tolerances of the screen are high, it it is not necessary to employ complex procedures. The material is chosen to withstand high temperatures.
  • the step of making the screen 40 includes a step of drilling the lateral surface of the grip end 44 in order to form the holes 46.
  • the step of producing the guide 30 can be carried out by sintering, molding or other.
  • the assembly operations of the screen is limited to keeping the screen on the mold so that the screen and the guide are coaxial.
  • the molten material forming the guide covers the grip end 44, penetrating into the holes 46.
  • the screen 40 is incorporated in guide 30.
  • the guide 40 being almost entirely located inside the housing 16 of the cylinder head, the material constituting it does not need have a high temperature resistance.
  • This material is chosen with a melting point sufficiently lower than that of the material forming the screen, thus, there is no risk of fusion of this last when producing the guide.
  • the bore 16 of the cylinder head has a complementary shape of guide 30, of a slightly larger diameter so that the guide can be forced into the bore 16.
  • the bore 16 has a first end 17 opening on the side opposite the duct exhaust 14 and a second end 18 opening into the exhaust duct.
  • the second end 18 has a shape conical complementary to the chamfer 34 of the guide.
  • the dimensions of the end 18 are smaller than the dimensions of the bore 16.
  • a screen 40 is arranged around the rod 20 near the guide 30.
  • It consists of a hollow body having a symmetry of revolution.
  • the hollow body comprises a first part 44 whose end conical is complementary to the chamfers 34 and 18 of the guide and the breech respectively.
  • the end 18 of the guide then forms a slot 18 for part 44 of the screen.
  • the screen is made so that the largest external diameter of the first part 44, corresponding to the diameter of its free edge, ie greater than diameter of the free edge of the housing 18 of the bore 16 of the cylinder head.
  • the other part 46 of the hollow body may also have a shape slightly conical flaring towards its free edge opposite the first part 44. The screen thus protects the valve stem during the cycle complete with the engine (figure 4).
  • the dimensions of the screen body are such that it is located as close as possible to the rod 20 without touching it (FIG. 4).
  • the largest external diameter of the screen is less than or substantially equal to the internal diameter of the bore, to allow the passage of the screen in the bore 16 of the cylinder head during its assembly.
  • the maximum external diameter of part 46 of the screen is less than the minimum diameter of the housing 18 of the bore, so that only the part 44 of the screen is retained by the housing 18 when the screen is in place.
  • Part 46 of screen 40 is introduced into bore 16 on the side from the end 17.
  • the introduction is carried out in the axial direction as shown by arrow F.
  • the screen will fall into the housing 18, in the lower part of the bore 16.
  • the part 44 of the screen comes lodge in this housing 18, its external lateral walls bearing against the walls of the housing.
  • Part 46 of the screen is then located in the exhaust duct 14, outside the bore 16. Due to the conical shape of part 44 of the screen, the latter is automatically centered and does not need to be maintained when the introduction to the guide.
  • the guide 30 is in turn introduced to force in the bore 16 on the end side 17, the chamfer 34 being directed towards this end.
  • the guide is introduced until the contact between the guide and the screen on the one hand, and the screen and the cylinder head on the other hand, be established.
  • the choice of the angle of the cone formed by the chamfer 34, the part 44 and the housing 18 is defined for each application.
  • the value of this angle is a compromise between different constraints: tolerances dimensions of manufacturing and machining of the guide, screen and cylinder head, size of guide in cylinder head, type of mounting of the guide / screen assembly in the cylinder head.
  • the method of producing the screen can be freely chosen, thus reducing its manufacturing cost.
  • the cost of producing the guide is therefore also low.
  • valve stem 20 The mounting of the valve stem 20 is carried out in the manner usual, and will therefore not be described.
  • the screen may for example have an annular projection at the end of its part 44, coming to bear against an annular projection of the bore 16 of the cylinder head.
  • the end of the guide is then in support against the projection of part 44.
  • the dimensional tolerances of a such achievement would however be lower.
  • provision may be made for the end of the guide to be inserted into the screen, conical shapes for example facilitating centering.
  • the guide / screen assembly is then mounted in the cylinder head of the same as a guide without a screen. This assembly is known per se and will therefore not be described.

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Abstract

L'invention concerne un système de soupape de moteur à combustion interne comportant une tige de soupape (20) montée coulissante dans un guide (30) sensiblement cylindrique et un écran (40) présentant une symétrie de révolution et entourant la tige (20), au moins une partie de l'extrémité de l'écran étant incorporée dans la matière formant le guide au niveau d'au moins une partie de l'extrémité (34) de ce dernier, le guide et l'écran étant coaxiaux. <IMAGE>

Description

L'invention concerne un système de soupape de moteur à combustion interne, tel que, par exemple, ceux utilisés pour les véhicules automobiles.
Les soupapes d'échappement utilisées dans ces moteurs sont soumises à de fortes sollicitations thermiques du fait du contact direct des gaz d'échappement.
Ces systèmes de soupapes comprennent un guide, placé dans la culasse du moteur, dans lequel coulisse la tige de soupape. L'extrémité de la tige de soupape se termine par une partie évasée appelée tulipe. Le bord de la tulipe, appelé portée, vient en appui contre le siège de la culasse en position fermée de la soupape.
Les parties de la soupape les plus exposées sont la partie de la tige de soupape en dehors du guide et le sommet de la tulipe. Ces pièces doivent par conséquent présenter une tenue thermomécanique élevée.
Une des solutions pour limiter la sollicitation thermique de ces pièces est l'utilisation d'un écran qui masque la partie de la tige située en dehors du guide jusqu'à la base de la tulipe. Cet écran a pour principale fonction de limiter les échanges convectifs entre la tige et les gaz d'échappement. Le matériau utilisé pour sa réalisation est donc choisi pour sa résistance aux températures élevées, et est généralement différent du matériau formant le guide.
Afin de limiter les problèmes liés à l'inertie de la soupape, il est préférable que cet écran soit fixe et non pas accroché à la soupape. Il peut être alors directement ou indirectement solidaire de la culasse ou du guide.
Le document GB-568 940 décrit un système de soupape dans lequel l'écran est fixé sur la culasse au moyen d'un filetage, ou fait partie intégrante de la culasse. Dans le document GB-643 414, le guide est également fixé sur le guide par vissage. Ces solutions présentent l'inconvénient de nécessiter des usinages et un montage complexe du fait du manque de place, les pièces étant de faibles dimensions.
Une autre solution connue du document US-2 032 162 consiste à bloquer un écran de forme cylindrique entre la culasse et le guide. Toutefois, cette solution présente plusieurs inconvénients. Le premier est qu'il est nécessaire de maintenir l'écran pendant le montage du guide, ce qui ajoute une opération supplémentaire de montage. Le deuxième est qu'il faut également garantir une tolérance dimensionnelle faible pour assurer le maintien de l'écran. Si une tolérance est mal respectée l'écran peut se débloquer et se déplacer librement sur la tige, gênant le fonctionnement correct de la soupape.
Dans un des modes de réalisation du document GB-643 414, le guide présente une extrémité légèrement conique pouvant être insérée en force dans l'orifice de l'écran. Dans ce cas également, les tolérances dimensionnelles doivent être faibles afin d'éviter le détachement de l'écran.
L'invention vise à palier à ces inconvénients en proposant un système de soupape comportant un guide et un écran solidaire du guide, la solidarisation de l'écran étant réalisée par son incorporation dans la matière du guide lors de la fabrication de ce dernier. Il n'est ainsi plus nécessaire que la fabrication de l'écran réponde à des exigences de tolérance élevées. Par ailleurs, la réalisation d'un écran solidaire du guide ne nécessite pas d'opérations supplémentaires lors du montage du guide dans la culasse, par rapport au montage d'un guide sans écran.
A cet effet, un objet de l'invention est un système de soupape de moteur à combustion interne comportant une tige de soupape montée coulissante dans un guide sensiblement cylindrique et un écran présentant une symétrie de révolution et entourant la tige, au moins une partie de l'extrémité de l'écran étant incorporée dans la matière formant le guide au niveau d'au moins une partie de l'extrémité de ce dernier, le guide et l'écran étant coaxiaux.
Un autre objet de l'invention concerne un ensemble de soupape pour un moteur à combustion interne destiné à être utilisé pour obturer un conduit d'échappement de gaz situé dans la culasse du moteur, ledit ensemble comprenant d'une part une soupape comportant notamment une tige de soupape montée coulissante dans un guide sensiblement cylindrique et un écran présentant une symétrie de révolution, ce dernier entourant et protégeant la tige dans le conduit d'échappement, et d'autre part un alésage traversant la culasse et débouchant dans le conduit d'échappement, destiné à recevoir le guide de la soupape. Confort à l'invention, l'alésage présente à son extrémité proche du conduit d'échappement un logement destiné à recevoir et à contenir une partie de l'écran introduite dans l'alésage, et l'extrémité du guide proche du conduit d'échappement présente une partie en appui sur ladite partie de l'écran, les dimensions du logement étant plus faibles que les dimensions de l'alésage et de la partie de l'écran.
L'écran est ainsi maintenu en place dans le logement de la culasse par la pression du guide et ne peut se débloquer.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue en coupe transversale partielle d'une soupape en position fermée selon un mode de réalisation de l'invention, la soupape étant disposée dans la culasse d'un moteur ;
  • la figure 2 est une vue en coupe transversale axiale d'un mode de réalisation de l'écran ;
  • la figure 3 est une vue de côté de l'écran représenté figure 2.
  • la figure 4 est une vue en coupe transversale partielle de l'ensemble de soupape selon l'invention, en position fermée ;
  • la figure 5 est une vue en coupe transversale de la culasse, et du guide et de l'écran de la figure 4 lors de leur montage dans la culasse.
La soupape représentée figure 1 est disposée dans la culasse 10 d'un moteur à combustion interne. Pour plus de clarté, seule la partie de la culasse recevant la soupape est représentée.
La soupape comprend une tige de soupape 20, de forme cylindrique, qui présente une extrémité évasée en forme de tulipe, appelée tulipe 22, et une pièce appelée portée 24 située sur le bord libre de la tulipe 22 et venant en contact avec la culasse 10 lorsque la soupape est en position fermée.
La partie de la culasse 10 en contact avec la portée 24, est appelée siège 12. Le contact entre la portée 24 et le siège 12 assure l'étanchéité de la soupape en position fermée, tel que représenté sur la figure 1. Lors de l'ouverture de la soupape, les gaz d'échappement traversent la culasse 10 à travers un conduit d'évacuation 14.
La tige de soupape 20 est montée coulissante axialement dans un guide 30 disposé dans un logement 16 de la culasse 10 prévu à cet effet. Le guide 30 est réalisé de manière usuelle sous la forme d'un cylindre creux d'axe de révolution 32.
La forme et l'agencement des différents éléments cités ci-dessus sont usuels et ne seront pas décrits plus en détails.
Afin de protéger la tige de soupape 20 des gaz d'échappement passant dans le conduit d'échappement 14, un écran 40 est fixé sur le guide 30.
Cet écran 40 est situé à l'extrémité 34 du guide 30, dirigée vers la tulipe 22. Il est constitué d'un corps creux 42 présentant une symétrie de révolution et entourant la tige 20 une fois monté. Une extrémité de l'écran, appelée extrémité d'accroche 44, est destinée à être solidarisée à l'extrémité 34 du guide.
L'extrémité d'accroche 44 présente une forme légèrement conique, s'évasant vers le bord libre de l'écran. La partie conique est telle que son diamètre le plus petit soit supérieur au diamètre interne du guide et que son diamètre le plus grand soit inférieur au diamètre externe du guide. Ainsi, l'extrémité d'accroche 44 peut être entièrement incorporée dans l'épaisseur du guide 30, tel que cela est visible sur les figures 1 et 2. Sur la figure 2, le guide 30 est représenté en pointillés pour plus de clarté.
Sur sa face latérale, l'extrémité d'accroche 44 présente également une pluralité de perçages 46, visibles sur les figures 2 et 3. Ces perçages 46 permettent le passage de la matière formant le guide 30 lors de la fabrication de ce dernier. L'écran est alors incorporé dans la matière du guide, ce qui a pour effet d'améliorer la cohésion.
Le corps 42 de l'écran peut également présenter une forme légèrement conique s'évasant vers son bord libre opposé à l'extrémité d'accroche 44, lui permettant de protéger la tige de soupape pendant le cycle complet du moteur (figure 1). Les dimensions du corps 42 sont telles que l'écran soit situé au plus près de la tige 20 sans la toucher. De préférence, le diamètre externe le plus grand de l'écran est inférieur ou égal au diamètre externe du guide, afin de permettre le passage de l'écran dans le logement 16 de la culasse lors du montage du guide.
Lorsque l'écran 40 et le guide 30 sont solidarisés, leurs axes de révolution sont confondus.
Un procédé de réalisation de l'ensemble guide / écran représenté figure 1 est maintenant décrit.
Il comprend les étapes consistant à :
  • réaliser un écran 40 présentant une symétrie de révolution et comportant une extrémité d'accroche 44 destinée à être solidarisée au guide 30;
  • réaliser un guide 30 sensiblement cylindrique de manière que l'extrémité d'accroche 44 de l'écran soit incorporée dans la matière du guide, le guide et l'écran étant coaxiaux.
La réalisation de l'écran 40 peut être effectuée par des procédés variés adaptés au matériau utilisé et permettant l'obtention de la forme souhaitée. Les tolérances dimensionnelles de l'écran étant élevées, il n'est pas nécessaire d'employer des procédés complexes. Le matériau est choisi de manière à résister aux hautes températures.
L'étape de réalisation de l'écran 40 comprend une étape de perçage de la surface latérale de l'extrémité d'accroche 44 afin de former les perçages 46.
L'étape de réalisation du guide 30 peut être réalisée par frittage, moulage ou autre. Par ces techniques, les opérations de montage de l'écran sont limitées au maintien de l'écran sur le moule de manière que l'écran et le guide soient coaxiaux. Ainsi, lors du chauffage du moule, la matière en fusion formant le guide recouvre l'extrémité d'accroche 44, pénétrant dans les perçages 46. Après refroidissement, l'écran 40 est incorporé au guide 30.
Le guide 40 étant presque entièrement situé à l'intérieur du logement 16 de la culasse, la matière le constituant n'a pas besoin de présenter une résistance élevée à la température. Cette matière est choisie avec un point de fusion suffisamment inférieur à celui de la matière formant l'écran, ainsi, il n'y a pas de risque de fusion de ce dernier lors de la réalisation du guide.
Sur les figures 4 et 5, l'extrémité 34 du guide 30 dirigée vers le conduit d'évacuation 14 comporte un chanfrein (figure 5).
L'alésage 16 de la culasse présente une forme complémentaire du guide 30, d'un diamètre légèrement supérieur afin que le guide puisse être enfoncé à force dans l'alésage 16. L'alésage 16 présente une première extrémité 17 débouchant du côté opposé au conduit d'échappement 14 et une deuxième extrémité 18 débouchant dans le conduit d'échappement. La deuxième extrémité 18 présente une forme conique complémentaire du chanfrein 34 du guide. Les dimensions de l'extrémité 18 sont inférieures aux dimensions de l'alésage 16.
Afin de protéger la tige de soupape 20 des gaz d'échappement passant dans le conduit d'échappement 14, un écran 40 est disposé autour de la tige 20 à proximité du guide 30.
Il est constitué d'un corps creux présentant une symétrie de révolution.
Le corps creux comprend une première partie 44 dont l'extrémité conique est complémentaire des chanfreins 34 et 18 du guide et de la culasse respectivement. L'extrémité 18 du guide forme alors un logement 18 pour la partie 44 de l'écran. L'écran est réalisé de manière que le diamètre externe le plus grand de la première partie 44, correspondant au diamètre de son bord libre, soit supérieur au diamètre du bord libre du logement 18 de l'alésage 16 de la culasse. L'autre partie 46 du corps creux peut également présenter une forme légèrement conique s'évasant vers son bord libre opposé à la première partie 44. L'écran protège ainsi la tige de soupape pendant le cycle complet du moteur (figure 4). Les dimensions du corps de l'écran sont telles qu'il soit situé au plus près de la tige 20 sans la toucher (figure 4). Le diamètre externe le plus grand de l'écran est inférieur ou sensiblement égal au diamètre interne de l'alésage, afin de permettre le passage de l'écran dans l'alésage 16 de la culasse lors de son montage. De plus, le diamètre externe maximum de la partie 46 de l'écran est inférieure au diamètre minimum du logement 18 de l'alésage, de sorte que seule la partie 44 de l'écran est retenue par le logement 18 lorsque l'écran est en place.
Lorsque l'écran 40 est monté dans le système de soupape, sa partie 44 est en contact avec les chanfreins 34 et 18 du guide et de la culasse respectivement. L'écran est maintenu en place contre la culasse 10 par la pression exercée par le chanfrein 34 du guide sur les parois latérales internes de la partie 44 de l'écran.
Le montage de l'écran et du guide est maintenant décrit en détails en référence à la figure 5.
La partie 46 de l'écran 40 est introduite dans l'alésage 16 du côté de l'extrémité 17. L'introduction est réalisée suivant la direction axiale tel que montré par la flèche F. Par gravité, l'écran va tomber dans le logement 18, dans la partie inférieure de l'alésage 16. Du fait des dimensions de l'écran et du logement 18, la partie 44 de l'écran vient se loger dans ce logement 18, ses parois latérales externes en appui contre les parois du logement. La partie 46 de l'écran est alors située dans le conduit d'échappement 14, à l'extérieur de l'alésage 16. Du fait de la forme conique de la partie 44 de l'écran, ce dernier est automatiquement centré et n'a pas besoin d'être maintenu lors de l'introduction du guide.
Une fois l'écran en place, le guide 30 est à son tour introduit à force dans l'alésage 16 du côté de l'extrémité 17, le chanfrein 34 étant dirigé vers cette extrémité. Le guide est introduit jusqu'à ce que le contact entre le guide et l'écran d'une part, et l'écran et la culasse d'autre part, soit établi.
Les formes coniques en contact de ces pièces permettent d'assurer un autocentrage et une solidarisation de l'ensemble pour une tolérance dimensionnelle même élevée.
Le choix de l'angle du cône formé par le chanfrein 34, la partie 44 et le logement 18 est défini pour chaque application. La valeur de cet angle est un compromis entre différentes contraintes : les tolérances dimensionnelles de fabrication et d'usinage du guide, de l'écran et de la culasse, l'encombrement du guide dans la culasse, le type de montage de l'ensemble guide / écran dans la culasse.
Etant donné que le montage permet d'accepter des tolérances dimensionnelles élevées, le procédé de réalisation de l'écran peut être choisi librement, réduisant ainsi son coût de fabrication. De plus, de faibles modifications géométriques existent entre le guide utilisé dans la soupape selon l'invention et le guide d'une soupape ne comprenant pas d'écran, le coût de réalisation du guide est donc également faible.
Le montage de la tige de soupape 20 est réalisée de la manière usuelle, et ne sera donc pas décrite.
Bien entendu, d'autres modes de réalisation non représentés peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l'invention.
L'écran peut par exemple présenter une saillie annulaire à l'extrémité de sa partie 44, venant en appui contre une saillie annulaire de l'alésage 16 de la culasse. L'extrémité du guide est alors en appui contre la saillie de la partie 44. Les tolérances dimensionnelles d'une telle réalisation seraient toutefois moins élevées. Pour centrer l'écran, on peut prévoir que l'extrémité du guide soit insérée dans l'écran, des formes coniques facilitant par exemple le centrage.
L'ensemble guide / écran est alors monté dans la culasse de la même manière qu'un guide sans écran. Ce montage est connu en soi et ne sera donc pas décrit.
L'ensemble guide / écran réalisé selon l'invention présente les avantages suivants :
  • bonne tenue mécanique de la fixation de l'écran sur le guide ;
  • facilité de fabrication de l'ensemble ;
  • facilité de montage de l'ensemble guide / écran dans la culasse ;
  • respect des problématiques d'inertie des soupapes ;
  • impact aérodynamique faible de l'écran dans le conduit d'échappement

Claims (13)

  1. Système de soupape de moteur à combustion interne comportant une tige de soupape (20) montée coulissante dans un guide (30) sensiblement cylindrique et un écran (40) présentant une symétrie de révolution et entourant la tige (20), caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'extrémité de l'écran est incorporée dans la matière formant le guide au niveau d'au moins une partie de l'extrémité (34) de ce dernier, le guide et l'écran étant coaxiaux.
  2. Système de soupape selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de l'écran incorporée dans le guide comporte une extrémité d'accroche (44) apte à favoriser la cohésion entre la matière du guide (30) et l'écran (40).
  3. Système de soupape selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité d'accroche (44) présente des irrégularités sur au moins une partie de ses faces latérales interne et/ou externe.
  4. Système de soupape selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'extrémité d'accroche (44) présente une pluralité de perçages (46) sur sa surface latérale.
  5. Système de soupape selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité d'accroche (44) présente une forme conique.
  6. Système de soupape selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les dimensions de l'extrémité d'accroche (44), transversalement à son axe de révolution, sont inférieures au diamètre externe du guide (30) et supérieures au diamètre interne du guide.
  7. Système de soupape selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'écran (40) est réalisé en une matière résistant à la température, le guide (30) étant réalisé dans une matière présentant un point de fusion inférieur à celui de la matière formant l'écran.
  8. Système de soupape selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le diamètre externe le plus grand de l'écran (40) est inférieur ou égal au diamètre externe du guide (30).
  9. Ensemble de soupape pour un moteur à combustion interne destiné à être utilisé pour obturer un conduit d'échappement de gaz (14) situé dans la culasse (10) du moteur, ledit ensemble comprenant d'une part une soupape comportant notamment une tige de soupape (20) montée coulissante dans un guide (30) sensiblement cylindrique et un écran (40) présentant une symétrie de révolution, ce dernier entourant et protégeant la tige dans le conduit d'échappement (14), et d'autre part un alésage (16) traversant la culasse et débouchant dans le conduit d'échappement (14), destiné à recevoir le guide (30) de la soupape, caractérisé en ce que l'alésage (16) présente à son extrémité proche du conduit d'échappement un logement (18) destiné à recevoir et à contenir une partie (44) de l'écran introduite dans l'alésage (16), et en ce que l'extrémité du guide (30) proche du conduit d'échappement présente une partie (34) en appui sur ladite partie (44) de l'écran, les dimensions du logement (18) étant plus faibles que les dimensions de l'alésage (16) et de la partie (44) de l'écran.
  10. Ensemble de soupape selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie (44) de l'écran et le logement (18) de l'alésage présentent des formes complémentaires coniques.
  11. Ensemble de soupape selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la partie (34) du guide en appui sur la partie (44) de l'écran présente une forme complémentaire de cette dernière.
  12. Ensemble de soupape selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le diamètre externe le plus grand de l'écran (40) est inférieur ou égal au diamètre externe du guide (30).
  13. Ensemble de soupape selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le diamètre externe le plus grand de la partie (46) de l'écran entourant la tige est inférieure au diamètre interne le plus petit du logement (18) de l'alésage (16).
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