EP1409328A1 - Laderaumaufbau mit rungen zwischen boden und dach - Google Patents

Laderaumaufbau mit rungen zwischen boden und dach

Info

Publication number
EP1409328A1
EP1409328A1 EP01955230A EP01955230A EP1409328A1 EP 1409328 A1 EP1409328 A1 EP 1409328A1 EP 01955230 A EP01955230 A EP 01955230A EP 01955230 A EP01955230 A EP 01955230A EP 1409328 A1 EP1409328 A1 EP 1409328A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
loading space
space structure
floor
tubes
trucks according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01955230A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Bruckner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PLUS SYSTEMS MARTIN BRUCKNER GmbH
Original Assignee
Plus Systems Martin Bruckner
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plus Systems Martin Bruckner filed Critical Plus Systems Martin Bruckner
Publication of EP1409328A1 publication Critical patent/EP1409328A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B62D33/0222—Connecting elements between stanchions, e.g. roof supporting elements, stiffeners

Definitions

  • the invention relates to cargo space structures with stanchions between the floor and roof, in particular for trucks, with the features of the preamble of claim 1.
  • a load compartment structure with stanchions is known as fixed connections between a frame on the floor and an essentially parallel roof profile along an outer circumference of the load compartment.
  • a disadvantage of these known fixed connections between a frame on the floor and an essentially parallel roof profile are the different distortions caused by loads during loading and
  • the object of the invention is to provide a load compartment structure for trucks, which compensates for different distortions caused by loads in the loading and driving conditions of the trucks.
  • the solution is a load compartment structure for
  • Trucks on stanchions e.g. B. from rods or tubes, which can be guided in rails with roller heads between a frame on the floor and an essentially parallel roof profile along an outer circumference of the loading space are.
  • damping devices are contained in stanchions which are guided along the outer circumference of the loading space above and below.
  • the damping devices allow different movements in one direction or the other. Over a length of 13 - 15 m, these stanchions with damping devices support the roof profiles with a defined flexibility every approx. 35 cm, thus compensating for different distortions caused by loads in the loading and driving conditions of the trucks.
  • damping devices are contained in stanchions which are guided along the outer circumference of the loading space above and below.
  • the damping devices allow different movements in one direction or the other. Over a length of 13 - 15 m, these stanchions with damping devices support the roof
  • the spring damping values can be set dynamically.
  • the rods or tubes are each provided with bearings at their ends, and the frame on the floor and the roof profile are each provided with guide channels or rails, in which the rods or tubes with their respective bearings are horizontally displaceably guided along the outer circumference of the loading space.
  • the bearing can preferably be a roller bearing.
  • the rods or tubes can be moved in the guide channels of the roof profile and the frame on the floor without disassembly into new preferred positions and are particularly advantageous for loading and unloading the loading space z. B. with pallets by forklift.
  • the damping devices are designed as a plug-in part in an end pipe
  • the insert part is round or has other specific shapes in order to permit different movements in one direction or the other.
  • the damping devices each contain a lower one
  • Elastomer a holding block, an upper elastomer and a holding nut.
  • a bolt extends from the retaining nut through the upper elastomer, holding block and the lower elastomer. The bolt is screwed into the thread of a blind hole from a rod or tube.
  • FIG. 1 shows a cross section through a cargo space structure for trucks with stanchions according to the invention
  • FIG. 2 shows a cross section through an enlarged section of a stanchion according to the invention.
  • FIG. 1 A cargo space structure 1 for trucks is provided with stanchions 2 formed from rods or tubes 6 for securing loads between a frame 3 on the floor 4 and an essentially parallel roof profile 5 along an outer circumference of the cargo space.
  • the rods or tubes 6 of the stanchions 2 are encompassed by a side bar 7 over almost the entire axial extent and contain in each case an upper or lower, preferably upper, section 8 in their axial direction a clamping sleeve 9 which is held in the axial direction by the roof profile 5 is.
  • the clamping sleeve 9 is designed as a round plug-in part in an end pipe and provided with storage 13 at the upper end.
  • the frame 3 on the bottom 4 is provided with a guide channel 14 and the roof profile 5 with a guide channel 15, in which the rods or tubes ⁇ of the stanchion 2 are preferably guided horizontally displaceably along the outer circumference of the loading space with roller or ball bearings 12, 13.
  • the guide channels 14, 15 can be in two parts with a profile 18 mounted on the frame 3 with a screw 17.
  • a 'spacer 19 holds the profile 18 in position relative to the frame 3, preferably plastic springs with defined flexibility are used as a spacer 19 to prevent damage from loading devices such.
  • the guide channels 14, 15 are each on the opposite in the guide channels 14, 15 pressure and
  • the rods or tubes ⁇ are equipped between the floor 4 and roof profile 5 with the side bar 7 to increase the inherent rigidity of the rods or tubes ⁇ .
  • the rods or tubes ⁇ contain between the floor 4 and roof profile 5 and from the side bar 7 includes as a damping device a lower elastomer 25, a holding block 26, an upper elastomer 27 and a holding nut 28.
  • the holding block 26 between the upper elastomer 27 and the lower Elastomer 25 is fastened to side bar 7 with screws 29.
  • a bolt 30 extends from the holding nut 28 through upper elastomer 27, holding block 26 and lower elastomer 25. Bolt 30 is screwed into a thread in a blind hole 31 of rod or tube 6.
  • the upper elastomer 27, which also acts as a spring, has a hardness of 45 Shore to 60 Shore and / or the lower elastomer 25 has a hardness of 70 Shore to 80 Shore or vice versa.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge mit Stangen oder Rohren (6) zwischen einem Rahmen (3) am Boden (4) und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil (5) entlang eines äusseren Umfangs des Laderaums. In entlang des äusseren Umfangs des Laderaums oben und unten geführten Stangen oder Rohren (6) sind Dämpfungseinrichtungen enthalten.

Description

Laderaumaufbau mit Rungen zwischen Boden und Dach
Die Erfindung betrifft Laderaumaufbauten mit Rungen zwischen Boden und Dach, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Bekannt ist ein Laderaumaufbau mit Rungen als festen Verbindungen zwischen einem Rahmen am Boden und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil entlang eines äußeren Umfangs des Laderaums. Nachteilig bei diesen bekannten festen Verbindungen zwischen einem Rahmen am Boden und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil sind die unterschiedlichen Verzerrungen durch Belastungen bei Beladungs- und
Fahrzuständen der Lastkraftfahrzeuge, die bei Be- und Entladungs- und Fahrzuständen der Lastkraftfahrzeuge zu anderen Abständen zwischen Boden und Dachprofil führen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Laderaumaufbau für Lastkraftfahrzeuge zu schaffen, der unterschiedliche Verzerrungen durch Belastungen bei Beladungs- und Fahrzuständen der Lastkraftfahrzeuge ausgleicht.
Die Lösung erfolgt mit einem Laderaumaufbau für
Lastkraftfahrzeuge mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den ünteransprüphen dargestellt.
Gemäß der Erfindung weist ein Laderaumaufbau für
Lastkraftfahrzeuge Rungen auf, z. B. aus Stangen oder Rohren, die mit Rollenköpfen zwischen einem Rahmen am Boden und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil entlang eines äußeren Umfangs des Laderaums in Schienen führbar gelagert sind. Gemäß der Erfindung sind Dämpfungseinrichtungen in entlang des äußeren Umfangs des Laderaums oben und unten geführten Rungen enthalten. Die Dämpfungseinrichtungen lassen in die eine oder andere Richtung unterschiedliche Bewegungen zu. Auf einer Länge von 13 - 15 m werden mit diesen Rungen mit Dämpfungseinrichtungen alle ca. 35 cm .die Dachprofile mit einer definierten Flexibilität abgestützt und so unterschiedliche Verzerrungen durch Belastungen bei Beladungs- und Fahrzuständen der Lastkraftfahrzeuge ausgeglichen. In den Stangen oder Rohren können jeweils
Feder-Dämpfungselemente enthalten sein. Die Einstellung der Feder- Dämpfungswerte kann dynamisch erfolgen. Die Stangen oder Rohre sind an ihren Enden jeweils mit Lagerungen versehen, und der Rahmen am Boden und das Dachprofil sind jeweils mit Führungskanälen oder Schienen versehen, in denen die Stangen oder Rohre mit ihren jeweiligen Lagerungen entlang des äußeren Umfangs des Laderaums horizontal verschieblich geführt sind. Die Lagerung kann vorzugsweise eine Rollenlagerung sein. Die Stangen oder Rohre können in den Führungskanälen des Dachprofils und des Rahmens am Boden ohne Demontage in neue bevorzugte Positionen verschoben werden und sind so insbesondere vorteilhaft für das Be- und Entladen des Laderaums z. B. mit Paletten durch Gabelstapler.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Dämpfungseinrichtungen als Einsteckteil in ein Endrohr ausgebildet
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Einsteckteil rund oder weist andere bestimmte Formen auf, um in die eine oder andere Richtung unterschiedliche Bewegungen zuzulassen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung enthält die Dämpfeinrichtungen jeweils einen unteren
Elastomer, einen Halteklotz, einen oberen Elastomer und eine Haltemutter. Von der Haltemutter erstreckt sich ein Bolzen durch das obere Elastomer, Halteklotz und das untere Elastomer. Der Bolzen ist in ein Gewinde eines Sacklochs von Stange oder Rohr geschraubt. Mit dieser Ausbildung der Dämpfeinrichtungen können unterschiedliche Verzerrungen von oben oder unten gleichermaßen ausgeglichen werden bei einem erfindungsgemäßen Laderaumaufbau für Lastkraftfahrzeuge.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1: einen Querschnitt durch einen Laderaumaufbau für Lastkraftfahrzeuge mit Rungen gemäß der Erfindung, und
Fig. 2: einen Querschnitt durch einen vergrößerten Ausschnitt einer Runge gemäß der Erfindung.
Fig. 1: Ein Laderaumaufbau 1 für Lastkraftfahrzeuge ist mit aus Stangen oder Rohren 6 gebildeten Rungen 2 versehen zur Ladungssicherung zwischen einem Rahmen 3 am Boden 4 und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil 5 entlang eines äußeren Umfangs des Laderaums .
Die Stangen oder Rohre 6 der Rungen 2 sind über die nahezu gesamte axiale Erstreckung von einem Seitenstab 7 umfaßt und enthalten in einem oberen oder unteren, vorzugsweise oberen, Abschnitt 8 in ihrer axialen Richtung jeweils eine Spannhülse 9, die in axialer Richtung vom Dachprofil 5 gehalten ist. Die Spannhülse 9 ist als rundes Einsteckteil in ein Endrohr ausgebildet und am oberen Ende mit Lagerung 13 versehen. Der Rahmen 3 am Boden 4 ist mit einem Führungskanal 14 und das Dachprofil 5 mit einem Führungskanal 15 versehen, in denen die Stangen oder Rohre β der Runge 2 mit vorzugsweise Rollenoder Kugellagerungen 12, 13 entlang des äußeren Umfangs des Laderaums horizontal verschieblich geführt sind. Die Führungskanäle 14, 15 können mit einem mit einer Schraube 17 am Rahmen 3 montierten Profil 18 zweiteilig sein. Ein' Abstandhalter 19 hält das Profil 18 in Position relativ zum Rahmen 3, wobei vorzugsweise Kunststoffedern mit definierter Flexibilität als Abstandhalter 19 verwendet werden, um Beschädigungen durch Verladeeinrichtungen, wie z. B. Staplern, entgegen zu wirken.
Die Führungskanäle 14, 15 sind jeweils auf den sich in den Führungskanälen 14, 15 gegenüberliegenden Druck- und
Zugseiten 20, 21 für die Lagerungen der Stangen oder Rohre 6 ausgelegt. Am Rahmen 3 und am anmontierten Profil 18 sind auf der Zugseite 21 beidseitig Gleitsegmente 22, 23 angebracht.
Die Stangen oder Rohre β sind zwischen Boden 4 und Dachprofil 5 mit dem Seitenstab 7 zur Erhöhung der Eigensteifigkeit der Stangen oder Rohre β ausgestattet.
An den Rungen 2 ist ein den Laderaum umgebendes Seitenverkleidungstuch (nicht dargestellt) geführt.
Fig. 2: Die Stangen oder Rohre β enthalten zwischen Boden 4 und Dachprofil 5 und vom Seitenstab 7 umfaßt als Dämpfeinrichtung einen unteren Elastomer 25, einen Halteklotz 26, einen oberen Elastomer 27 und eine Haltemutter 28. Der Halteklotz 26 zwischen oberem Elastomer 27 und unterem Elastomer 25 ist mit Schrauben 29 am Seitenstab 7 befestigt. Von der Haltemutter 28 erstreckt sich ein Bolzen 30 durch oberes Elastomer 27, Halteklotz 26 und unteres Elastomer 25. Bolzen 30 ist in ein Gewinde eines Sacklochs 31 von Stange oder Rohr 6 geschraubt. Das auch als Feder wirkende obere Elastomer 27 hat eine Härte von 45 Shore bis 60 Shore und/oder das untere Elastomer 25 eine Härte von 70 Shore bis 80 Shore oder umgekehrt.
Seitenstab 7 ist an Stange oder Rohr 6 mit einzelnen Befestigungselementen 10 geschraubt oder genietet.

Claims

Ansprüche
1. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge mit Stangen oder Rohren (6) zwischen einem Rahmen (3) am Boden (4) und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil (5) entlang eines äußeren Umfangs des Laderaums, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß in entlang des äußeren Umfangs des Laderaums oben und unten geführten Stangen oder Rohren (6) Dämpfungseinrichtungen enthalten sind.
2. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfeinrichtungen jeweils einen unteren Elastomer (25), einen Halteklotz
(26), einen oberen Elastomer (27) und eine Haltemutter
(28) enthalten.
3. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen oder Rohre (2) zwischen einem Rahmen (3) am Boden (4) und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil (5) jeweils von einem Seitenstab (7) umfaßt sind.
4. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteklotz (26) zwischen oberem Elastomer (27) und unterem Elastomer (25) am Seitenstab (7) befestigt ist.
5. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen oder Rohre (6) an ihren Enden jeweils mit Lagerungen (12, 13) versehen sind, und der Rahmen (3) am Boden (4) und das Dachprofil jeweils mit Führungskanälen oder Schienen versehen sind, in denen die Rungen (2) mit ihren jeweiligen Lagerungen entlang des äußeren Umfangs des Laderaums horizontal verschieblich geführt sind.
6. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung (12, 13) eine Rollenlagerung ist.
7. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dämpfungseinrichtungen als Einsteckteil in ein Endrohr ausgebildet sind.
8. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch
7, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsteckteil rund ist .
9. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch
2, dadurch gekennzeichnet, daß von der Haltemutter (28) sich ein Bolzen (30) durch oberes Elastomer (27), Halteklotz (26) und unteres Elastomer (25) erstreckt, und Bolzen (30) in ein Gewinde eines Sacklochs (31) von Stange oder Rohr (6) geschraubt ist.
10. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskanäle oder Schienen zweiteilig sind und Kunststoffedern mit definierter Flexibilität als Abstandhalter (19) für die Führungskanäle oder Schienen vorgesehen sind.
EP01955230A 2000-07-12 2001-07-12 Laderaumaufbau mit rungen zwischen boden und dach Withdrawn EP1409328A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10033922 2000-07-12
DE10033922 2000-07-12
PCT/DE2001/002539 WO2002004277A1 (de) 2000-07-12 2001-07-12 Laderaumaufbau mit rungen zwischen boden und dach

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1409328A1 true EP1409328A1 (de) 2004-04-21

Family

ID=7648712

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01955230A Withdrawn EP1409328A1 (de) 2000-07-12 2001-07-12 Laderaumaufbau mit rungen zwischen boden und dach

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1409328A1 (de)
AU (1) AU2002218761A1 (de)
DE (1) DE10192603D2 (de)
WO (1) WO2002004277A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10228982A1 (de) * 2002-06-28 2004-01-15 Edscha Lkw-Schiebeverdecke Gmbh Runge
DE102008064217A1 (de) * 2008-12-22 2010-06-24 F. Hesterberg & Söhne Gmbh & Co. Kg Hängerunge für einen Fahrzeugaufbau

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4595231A (en) * 1982-07-21 1986-06-17 Utility Trailer Manufacturing Company Cargo hauling road vehicle
FR2695088B1 (fr) * 1992-08-26 1995-03-17 Pommier & Cie Chariot pour montant mobile de véhicule bâché.
DE19509590C1 (de) * 1995-03-16 1996-09-26 Schmitz Anhaenger Fahrzeugbau Höhenverstellbare Runge
DE29617631U1 (de) * 1996-10-10 1996-12-05 Ed. Scharwächter GmbH + Co Fahrzeugtechnik, 94491 Hengersberg Rungenlaufwagen für Fahrzeugaufbauten

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0204277A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2002004277A1 (de) 2002-01-17
DE10192603D2 (de) 2002-10-24
AU2002218761A1 (en) 2002-01-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE937391C (de) Federnde Aufhaengung der Raeder an Kraftfahrzeugen
DE4100506C1 (de)
EP2586658A1 (de) Fahrzeugaufbau für den Transport von schütt- oder stapelbaren Transportgütern
DE19756865A1 (de) Nutzfahrzeugaufbau
EP1867509B1 (de) Fahrzeugaufbau für insbesondere Lastkraftwagen
EP1409328A1 (de) Laderaumaufbau mit rungen zwischen boden und dach
DE9016625U1 (de) Schlitten für das Verfahren entlang einer Schiene mit gekrümmten Schienensegmenten
DE102017111235B4 (de) Nutzfahrzeugaufbau, Dachplaneneinheit für einen Nutzfahrzeugaufbau sowie Schiebeverdeck und Nutzfahrzeug
EP0675070B1 (de) Trag- und Führungsvorrichtung, insbesondere ein Mast für Regalbedienungsgeräte
DE202015100194U1 (de) Arretierungsplatte
AT410819B (de) Türbefestigung
DE202008014254U1 (de) Anhänger zum Transport von Gasflaschen
DE20318001U1 (de) Ladebalken
DE102004055118B4 (de) Längenverstellbare Zugvorrichtung für Kraftfahrzeug-Anhänger
EP3666567A1 (de) Begrenzungsplane für einen nutzfahrzeugaufbau, nutzfahrzeugaufbau und nutzfahrzeug mit einem nutzfahrzeugaufbau
DE1240428B (de) Gepaecktraeger fuer ein Kraftfahrzeugdach
DE102018102752A1 (de) Heber mit mindestens einer vertikal verfahrbaren Hubplattform mit einem Riemenantrieb
EP1172574A2 (de) Führungsgestell
DE3611639A1 (de) Bordwand fuer waermeisolierte frachtraeume von kraftfahrzeugen und anhaengern
DE29518343U1 (de) Haltestangenbefestigung für Fahrzeuge, insbesondere Nahverkehrsfahrzeuge
DE102023103335A1 (de) Modulares System eines Fahrradträgers
DE20114220U1 (de) Laderaumaufbau für biegesteife Träger
DE8802944U1 (de) Spannvorrichtung
DE3046593A1 (de) "transportgestell fuer glasscheibenpakete grosser abmessungen"
DE102008021726A1 (de) Ladebordwand

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20030526

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PLUS SYSTEMS MARTIN BRUCKNER GMBH

17Q First examination report despatched

Effective date: 20060908

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20100801