EP1402547A1 - Interrupteur de demarrage a faible courant pour vehicules, et equipement de demarrage dote dudit interrupteur - Google Patents

Interrupteur de demarrage a faible courant pour vehicules, et equipement de demarrage dote dudit interrupteur

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EP1402547A1
EP1402547A1 EP02740722A EP02740722A EP1402547A1 EP 1402547 A1 EP1402547 A1 EP 1402547A1 EP 02740722 A EP02740722 A EP 02740722A EP 02740722 A EP02740722 A EP 02740722A EP 1402547 A1 EP1402547 A1 EP 1402547A1
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EP
European Patent Office
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rotor
switch according
switch
circuit
printed circuit
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EP02740722A
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German (de)
English (en)
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EP1402547B1 (fr
Inventor
Bague Miquel Plana
Pellicer Jose-Antonio Herrero
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Valeo Sistemas de Seguridad y de Cierre SA
Original Assignee
Valeo Sistemas de Seguridad y de Cierre SA
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H27/00—Switches operated by a removable member, e.g. key, plug or plate; Switches operated by setting members according to a single predetermined combination out of several possible settings
    • H01H27/06—Key inserted and then turned to effect operation of the switch
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H27/00—Switches operated by a removable member, e.g. key, plug or plate; Switches operated by setting members according to a single predetermined combination out of several possible settings
    • H01H27/06—Key inserted and then turned to effect operation of the switch
    • H01H27/08—Key inserted and then turned to effect operation of the switch wherein the key cannot be removed until the switch is returned to its original position

Definitions

  • the present invention relates to a low current starting switch for vehicles, of the type comprising a rotor, integral in rotation with the anti-theft cylinder, as well as an electrical circuit.
  • the invention also relates to starting equipment for vehicles, comprising said starting switch.
  • Start switches are usually high power switches, i.e. they have contact elements and conductive tracks arranged so as to allow the direct opening and closing of the electrical contact between, the battery and the starter, accessories, etc., in each angular position of the switch rotor.
  • Switches have also been developed, with a configuration similar to the preceding switches, which, instead of directly opening and closing the contact between the battery and the blocks to be activated, connect or disconnect corresponding relays, each of which is associated to a block.
  • switches have major drawbacks.
  • the main problems are due to the use of a power switch: first, the switch is an expensive piece and subject to energy requirements, and requires sophisticated materials and design. In all cases, the quality of the electrical contact must be guaranteed in the face of problems linked to friction, wear, free dielectric particles, oil and the like; and this, with high power contacts, in particular in the case of the starter, whose consumption is very high.
  • Another problem is that the switch is not a standard part, so that each application requires a separate design, resulting in higher development and manufacturing costs.
  • the object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks by developing a general purpose low current start switch which is not subject to sophisticated design and construction requirements.
  • the start switch of the present invention is characterized in that said electrical circuit is of low current and of variable resistance, depending on the angular position of the rotor, and delivers a variable output voltage as a function of said resistance.
  • the switch can be used to generate reliable signals reflecting the position of the anti-theft device, in accordance with which the various electrical equipment of the vehicle will be activated; as a result, there is no passage of high currents through the switch, and the design and material requirements are greatly reduced.
  • the switch is not subject to problems such as wear, friction, free dielectric particles, and the like, specific to power switches.
  • the components can be the same for different applications, so the switch is very versatile.
  • said electrical circuit comprises a printed circuit board comprising at least two resistors in series, at least one slider, integral in rotation with the rotor, being designed to come into contact with the tracks of the printed circuit for short-circuiting at least one of the resistors when the rotor occupies predetermined angular positions.
  • This embodiment is simple and reliable, and also makes it possible to absorb peaks or variations in the supply.
  • the electrical circuit preferably comprises a printed circuit board comprising three resistors in series, and is characterized in that the cursor short-circuits a resistance when the rotor occupies first predetermined angular positions and short-circuits two resistors when the rotor occupies second predetermined angular positions.
  • an output voltage is obtained which can take three different values, so that it is possible to draw a clear distinction between a stop position, an on position and a start position.
  • the printed circuit board comprises two independent electrical circuits, and two independent sliders, integral in rotation with the rotor, each of which is associated with one of the electrical circuits of the printed circuit board; in one embodiment, one of said independent electrical circuits is an all or nothing circuit.
  • the second electrical circuit keeps the control equipment in an inactive state until the user turns the key in the lock.
  • each cursor can consist of a metal plate fixed to one face of the rotor and provided with at least one contact finger with the tracks of the printed circuit; in this case, advantageously, each cursor has at least two contact fingers of geometry separate, which act simultaneously on the same track of the printed circuit, so as to ensure contact in any situation, especially in case of resonance problems.
  • said electrical circuit consists of at least one rotary potentiometer.
  • This embodiment is extremely simple and inexpensive, since all of its components are standard and inexpensive.
  • the resistance of said potentiometer is preferably variable in stages, by presenting a series of different discrete values, each of which is kept constant over the whole extent of an angle interval.
  • This characteristic ensures high operating reliability, avoiding situations of indecision when reading the voltage.
  • the invention also relates to starting equipment for vehicles, comprising a starting switch, characterized in that said starting switch is of the type defined above and in that it comprises in addition to a control circuit connected, on one side, to the output of the electrical circuit of variable resistance of the switch and, on the other side, to at least two relays, said control circuit activating each of the relays according to the output voltage of the variable resistance electrical circuit.
  • the equipment is, on the whole, much less expensive and subject to less requirements than traditional power switches, and further allows a significant saving of power cable, with a corresponding reduction in the cost of the equipment. and the space it occupies in the vehicle.
  • Figure 1 is a perspective and exploded view of a start switch according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is a connection diagram of a starting system incorporating a switch according to the invention
  • Figure 3 is a view similar to Figure 1 showing a switch according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 4 is a connection diagram of the resistors and other elements of the switch of FIG. 3.
  • a start switch 1 as shown in the exploded view of FIG. 1, comprises a housing housing the components of the switch 1 and formed of two parts 2a and 2b which are coupled by means of a system of elastic pads.
  • a rotor 3 is arranged, one of the ends of which is accessible from the outside by an opening 4 in the part 2a of the housing.
  • This end of the rotor accessible from the outside of the housing has a shape, not visible in FIG. 1, suitable for coupling with the end of the cylinder of the vehicle anti-theft device (not shown); in this way, when the user turns the key in the lock, the rotational movement is transmitted to the rotor 3.
  • the switch is permanently mounted in the steering column of the vehicle so that the axis of the rotor 3 is aligned with the axis of the anti-theft device.
  • the switch 1 also comprises two rotary potentiometers 5 and 6, of known type, housed inside the part 2b of the housing and whose connection tabs 7 and 8, respectively, are accessible from the outside of the housing through an opening 9 formed therein.
  • the rotor 3 comprises an actuating axis 10, of non-rounded section, adapted to rotate the potentiometers 5 and 6 by form fitting with an orifice 11 thereof.
  • the potentiometers 5 and 6 are of the type providing a staircase voltage: in other words, the output voltage does not increase linearly with the angle of rotation, but presents a series of different discrete values, each of which is constant over an interval of angles of rotation.
  • the switch 1 connects to a control circuit 20 via the tabs 7 and 8 of the potentiometers 5 and 6.
  • the control circuit 20 is responsible for reading the voltage supplied by the potentiometers at each instant, and, according to this voltage, for controlling the activation of relays
  • the relay 21 is responsible for putting the electrical equipment in “on” 24, for example the window regulators, the air conditioning, the radio, etc. ; relay
  • the relays 21, 22 are located near the elements which they must activate; the amount of power cable (shown in bold line in Figure 2) required for installation is therefore minimal. The rest of the cables (indicated in thin line) are signal transmission and can therefore be much finer.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment of the switch according to the invention.
  • the housing 2a ', 2b' and the rotor 3 ' are, in this case, slightly different since they adapt to the shape of the internal elements of this variant of the switch.
  • potentiometers 5, 6 of the switch of FIG. 1 have here been replaced by other components, fulfilling an analogous function.
  • a pair of independent sliders 12 and 13 each consisting of a small metal plate having a series of double fingers intended to project from the plane of the wafer; these fingers are intended to slide on the tracks of a printed circuit (not visible in the figure) formed on a corresponding plate 14.
  • the fingers of the cursors 12 and 13 have the role of connecting together different points of the printed circuit, as a function of the position of the rotor 3 'from which they are integral, in a manner which will be explained later.
  • connection lugs 15 remain accessible from the outside of the part 2b 'of the housing through an adequate opening 9'.
  • the resistors Ri, R 2 and R 3 are connected in series and supplied, by means of another resistor R 0 , by a stabilized voltage, for example +5 V.
  • a stabilized voltage for example +5 V.
  • FIG. 4 there is shown with the references Pi and P 2 two tracks of the printed circuit formed on the wafer 14 ( Figure 3); on each of the tracks Pi and P 2 slide two fingers of the cursor 12, which is shown diagrammatically in FIG. 4 by a line.
  • the circuit constitutes a voltage divider, in which the voltage V x read by the control circuit depends on the position of the cursor 12 and therefore on the angle of rotation of the key in l 'anti-theft device: when the anti-theft device is in position A (the user has not yet turned the key), the electrical circuit is formed by the three resistors Ri, R 2 and R 3 ; when the anti-theft device is in position B (the user has turned the key to the "on” position), the cursor 12 short-circuits the resistor R 3 making contact with the track P x , and the circuit remains formed resistors Ri and R 2 ; and when the anti-theft device is in position C (the user has turned the key to the “start” position), the cursor 12 short-circuits the resistors R 2 and R 3 making contact with the track P 2 , and the circuit remains formed only of the resistance R x .
  • the different resistance of the electrical circuit means that the voltage V x will be different in each of the three stop, start and start positions; for example, in a practical embodiment, the values of the voltage V x for the three positions could be approximately 3.5 V (off), 2.4 V (on) and 1.3 V (start).
  • circuit 20 activates the relays and electrical equipment described. It is important to emphasize that each of the voltages is kept constant between two determined angles of rotation of the anti-theft device, so that the reliability of the system is very high.
  • an all-or-nothing electrical circuit has also been provided, which has not been shown since its design is obvious to an expert in the field, intended to cause the "Wake up" of the control circuit 20 when the anti-theft device is placed in the "on" position.
  • the cursor 13 (FIG. 3) is used which, as explained, rotates jointly with the cursor 12 while remaining electrically independent of the latter.
  • the embodiment comprising traditional potentiometers of FIG. 1 offers the advantage of being extremely simple from the construction point of view, and very economical; the embodiment of FIG. 3, on the other hand, is more reliable since it is capable of absorbing any power peak or variation in power.
  • the switch includes means for varying a voltage as a function of the angle of rotation of the anti-theft device.

Landscapes

  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Motor And Converter Starters (AREA)
  • Control Of Direct Current Motors (AREA)

Abstract

La présente invention est relative à un interrupteur de démarrage à faible courant (1) pour véhicules, comprenant un rotor (3 ; 3') solidaire en rotation du cylindre de l'antivol, ainsi qu'un circuit électrique, selon l'invention, ledit circuit électrique est à faible courant et de résistance variable, dépendant de la position angulaire du rotor (3 ; 3'), et délivre une tension de sortie (Vx) variable en fonction de ladite résistance.

Description

INTERRUPTEUR DE DEMARRAGE A FAIBLE COURANT POUR VEHICULES, ET EQUIPEMENT DE DEMARRAGE DOTE DUDIT INTERRUPTEUR
La présente invention concerne un interrupteur de démarrage à faible courant pour véhicules, du type comprenant un rotor, solidaire en rotation du cylindre de l'antivol, ainsi qu'un circuit électrique.
L'invention concerne également un équipement de démarrage pour véhicules, comprenant ledit interrupteur de démarrage .
ETAT DE LA TECHNIQUE
Les interrupteurs de démarrage sont habituellement des commutateurs de grande puissance, c'est-à-dire qu'ils présentent des éléments de contact et des pistes conductrices disposés de façon à permettre l'ouverture et la fermeture directes du contact électrique entre, la batterie et le démarreur, les accessoires, etc., dans chaque position angulaire du rotor de l'interrupteur.
On a par ailleurs mis au point des interrupteurs, de configuration similaire aux interrupteurs précédents, qui, au lieu d'ouvrir et de fermer directement le contact entre la batterie et les blocs à activer, connectent ou déconnectent des relais correspondants, chacun desquels est associé à un bloc.
Les interrupteurs connus présentent des inconvénients de taille. Les principaux problèmes sont dus à l'utilisation d'un commutateur de puissance : en premier lieu, le commutateur est une pièce coûteuse et soumise à des exigences énergétiques, et nécessite des matières et une conception sophistiquées. Il convient de garantir, dans tous les cas, la qualité du contact électrique face aux problèmes liés au frottement, à l'usure, aux particules diélectriques libres, à l'huile et assimilés ; et cela, avec des contacts de grande puissance, en particulier dans le cas du démarreur, dont la consommation est très élevée. Un autre problème est que le commutateur n'est pas une pièce standard, si bien que chaque application nécessite une conception distincte, d'où un renchérissement des coûts de développement et de fabrication.
De plus, les systèmes décrits nécessitent des longueurs importantes de câbles de puissance, surtout en l'absence de relais ; ceci renchérit le coût de l'ensemble et occasionne des problèmes d'espace, du fait du diamètre significatif de ces câbles.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
L'objectif de la présente invention est de résoudre les inconvénients mentionnés, en mettant au point un interrupteur de démarrage à faible courant polyvalent qui ne soit pas soumis à des exigences sophistiquées en matière de conception et de construction.
Conformément à cet objectif, l'interrupteur de démarrage de la présente invention est caractérisé en ce que ledit circuit électrique est à faible courant et de résistance variable, dépendant de la position angulaire du rotor, et délivre une tension de sortie variable en fonction de ladite résistance.
Grâce à ces caractéristiques, l'interrupteur peut être utilisé pour générer des signaux fiables reflétant la position de l'antivol, conformément auxquels les différents équipements électriques du véhicule seront activés ; en conséquence, il n'y a pas passage de courants élevés dans l'interrupteur, et les exigences en matière de conception et de matières sont fortement réduites.
En particulier, l'interrupteur n'est pas soumis aux problèmes tels que l'usure, les frottements, les particules diélectriques libres, et assimilés, propres aux commutateurs de puissance.
De plus, les composants peuvent être les mêmes pour différentes applications, si bien que l'interrupteur est très polyvalent .
Ces avantages réduisent également sensiblement le coût de développement et de production de l'interrupteur, par rapport aux commutateurs de puissance utilisés jusqu'à présent .
Conformément à un premier mode de réalisation de l'invention, ledit circuit électrique comprend une plaquette de circuit imprimé comportant au moins deux résistances en série, au moins un curseur, solidaire en rotation du rotor, étant prévu pour entrer en contact avec les pistes du circuit imprimé pour court-circuiter au moins une des résistances lorsque le rotor occupe des positions angulaires prédéterminées. Ce mode de réalisation est simple et fiable, et permet en outre d'absorber des pics ou variations de l'alimentation.
Le circuit électrique comprend de préférence une plaquette de circuit imprimé comportant trois résistances en série, et est caractérisé en ce que le curseur court-circuite une résistance lorsque le rotor occupe des premières positions angulaires prédéterminées et court-circuite deux résistances lorsque le rotor occupe des deuxièmes positions angulaires prédéterminées.
Dans ce cas, on obtient une tension de sortie qui peut prendre trois valeurs différentes, de sorte qu'il est possible d'établir une distinction sûre entre une position d'arrêt, une position de marche et une position de démarrage .
Avantageusement, la plaquette de circuit imprimé comprend deux circuits électriques indépendants, et deux curseurs indépendants, solidaires en rotation du rotor, chacun desquels est associé à un des circuits électriques de la plaquette de circuit imprimé ; dans un mode de réalisation, un desdits circuits électriques indépendants est un circuit tout ou rien.
Le second circuit électrique permet de maintenir l'équipement de commande dans un état inactif jusqu'à ce que l'utilisateur tourne la clé dans l'antivol.
Facultativement, chaque curseur peut être constitué d'une plaquette métallique fixée à une face du rotor et dotée d'au moins un doigt de contact avec les pistes du circuit imprimé ; dans ce cas, avantageusement, chaque curseur possède au moins deux doigts de contact de géométrie distincte, lesquels agissent simultanément sur une même piste du circuit imprimé, de manière à assurer le contact dans n'importe quelle situation, notamment en cas de problèmes de résonance .
Dans un second mode de réalisation de l'invention, ledit circuit électrique est constitué d'au moins un potentiomètre rotatif.
Ce mode de réalisation est extrêmement simple et bon marché, puisque tous ses composants sont standards et à faible coût .
La résistance dudit potentiomètre est de préférence variable par paliers, en présentant une série de valeurs discrètes différentes, chacune desquelles est maintenue constante sur toute l'étendue d'un intervalle d'angle.
Cette caractéristique assure une grande fiabilité de fonctionnement, en évitant les situations d'indécision lors de la lecture de la tension.
Facultativement, il est possible d'inclure dans ce mode de réalisation deux potentiomètres, tous deux associés au mouvement de rotation du rotor, lesquels délivrent des tensions de sortie indépendantes ; de cette manière, il est possible de détecter les défaillances d'un des composants par simple comparaison des signaux des deux potentiomètres .
L'invention concerne également un équipement de démarrage pour véhicules, comprenant un interrupteur de démarrage, caractérisé en ce que ledit interrupteur de démarrage est du type défini précédemment et en ce qu'il comprend en outre un circuit de commande connecté, d'un côté, à la sortie du circuit électrique de résistance variable de l'interrupteur et, de l'autre côté, à au moins deux relais, ledit circuit de commande activant chacun des relais en fonction de la tension de sortie du circuit électrique de résistance variable.
L'équipment est, dans l'ensemble, beaucoup moins onéreux et est soumis à moins d'exigences que les commutateurs de puissance traditionnels, et permet en outre une économie importante de câble de puissance, avec une réduction correspondante du coût de l'équipment et de l'espace qu'il occupe dans le véhicule.
Pour des puissances différentes, il suffira de changer les relais, lesquels sont des composants standards à faible coût ; il en va de même pour les variations des paramètres de fonctionnement pour le démarrage du véhicule, puisqu'il suffira dans ce cas de changer les composants électroniques du circuit de commande.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Pour mieux comprendre ce qui a été exposé, on joint des dessins dans lesquels on représente schématiquement un cas pratique de réalisation uniquement à titre d'exemple non limitatif .
Dans ces dessins, la figure 1 est une vue en perspective et éclatée d'un interrupteur de démarrage selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est un schéma de connexion d'un système de démarrage incorporant un interrupteur selon l'invention ; la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 montrant un interrupteur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et la figure 4 est un schéma de connexion des résistances et autres éléments de l'interrupteur de la figure 3.
DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION PREFERES
Un interrupteur de démarrage 1 selon l'invention, comme le montre la vue éclatée de la figure 1, comprend un boîtier abritant les composants de l'interrupteur 1 et formé de deux parties 2a et 2b s' accouplant au moyen d'un système de pastilles élastiques.
A l'intérieur du boîtier 2a, 2b, est disposé un rotor 3 dont l'une des extrémités est accessible de l'extérieur par une ouverture 4 dans la partie 2a du boîtier. Cette extrémité du rotor accessible de l'extérieur du boîtier présente une forme, non visible à la figure 1, adaptée à l'accouplement avec l'extrémité du cylindre de l'antivol du véhicule (non représenté) ; de cette façon, lorsque l'utilisateur tourne la clé dans l'antivol, le mouvement de rotation est transmis au rotor 3.
L'interrupteur est monté à demeure dans la colonne de direction du véhicule de manière à ce que l'axe du rotor 3 soit aligné avec l'axe de l'antivol.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, l'interrupteur 1 comprend en outre deux potentiomètres rotatifs 5 et 6, de type connu, logés à l'intérieur de la partie 2b du boîtier et dont les pattes de connexion 7 et 8, respectivement, sont accessibles de l'extérieur du boîtier par une ouverture 9 ménagée dans celui-ci.
Le rotor 3 comprend un axe d' actionnement 10, de section non arrondie, adapté pour faire tourner les potentiomètres 5 et 6 par emboîtement de forme avec un orifice 11 de ceux-ci .
Les potentiomètres 5 et 6 sont du type fournissant une tension en escalier : autrement dit, la tension de sortie ne croît pas linéairement avec l'angle de rotation, mais présente une série de valeurs discrêtes différentes, chacune desquelles est constante sur un intervalle d'angles de rotation.
Comme l'illustre le schéma de connexion de la figure 2, l'interrupteur 1 se connecte à un circuit de commande 20 par l'intermédiaire des pattes 7 et 8 des potentiomètres 5 et 6.
Le circuit de commande 20 se charge de lire la tension fournie par les potentiomètres à chaque instant, et, suivant cette tension, de commander l'activation de relais
21, 22 connectés à la batterie 23 : dans ce mode de réalisation, par exemple, le relais 21 se charge de mettre l'équipement électrique en « marche » 24, par exemple les lève-vitres, la climatisation, la radio, etc. ; le relais
22, de son côté, active le démarreur 25.
Les relais 21, 22 sont situés à proximité des éléments qu' ils doivent activer ; la quantité de câble de puissance (indiqué en trait gras à la figure 2) nécessaire à l'installation est par conséquent minime. Le reste des câbles (indiqués en trait fin) sont des câbles de transmission de signaux et peuvent donc être beaucoup plus fins .
Dans le mode de réalisation représenté, il a été prévu d'incorporer deux potentiomètres 5 et 6 identiques en vue de renforcer la sûreté de l'ensemble et de permettre sa vérification : les lectures des deux potentiomètres doivent être identiques, et la détection d'une différence reflète la défaillance de l'un des deux. Il est toutefois bien évident que cette caractéristique n'est pas limitative et qu'un seul potentiomètre remplirait parfaitement la fonction visant à fournir différents niveaux de tension pour différents angles de rotation de 1' antivol .
On a représenté à la figure 3 une variante de réalisation de l'interrupteur selon l'invention.
Le boîtier 2a', 2b' et le rotor 3' sont, dans ce cas, légèrement différents puisqu'ils s'adaptent à la forme des éléments internes de cette variante de l'interrupteur.
Les potentiomètres 5, 6 de l'interrupteur de la figure 1 ont été ici remplacés par d'autres composants, remplissant une fonction analogue.
Solidaires du rotor sont montés une paire de curseurs 12 et 13 indépendants, chacun étant constitué d'une petite plaque métallique présentant une série de doigts doubles destinés à faire saillie du plan de la plaquette ; ces doigts sont destinés à glisser sur les pistes d'un circuit imprimé (non visible dans la figure) formé sur une plaquette 14 correspondante. Les doigts des curseurs 12 et 13 ont pour rôle de connecter entre eux différents points du circuit imprimé, en fonction de la position du rotor 3' duquel ils sont solidaires, d'une manière qui sera expliquée par la suite.
Sur la plaquette de circuit imprimé 14, et en connexion avec des points adéquats des pistes du circuit, sont également disposées des pattes de connexion 15 et trois résistances Rx, R2, R3 ; les résistances restent connectées en série par le biais du circuit imprimé.
Les pattes de connexion 15 restent accessibles de l'extérieur de la partie 2b' du boîtier par une ouverture 9' adéquate.
Le schéma de blocs d'une installation incorporant cet interrupteur est identique à celui représenté à la figure 2, exception faite d'une partie du circuit de commande 20 qui variera en conséquence .
Le fonctionnement de l'interrupteur de la figure 3 va être maintenant décrit plus en détail en référence au schéma de la figure .
Les résistances Ri, R2 et R3 sont connectées en série et alimentées, par le biais d'une autre résistance R0, par une tension stabilisée, par exemple +5 V. A la figure 4, on a représenté avec les références Pi et P2 deux pistes du circuit imprimé formé sur la plaquette 14 (figure 3) ; sur chacune des pistes Pi et P2 glissent deux doigts du curseur 12, lequel est schématisé à la figure 4 par une ligne.
Le fait de prévoir deux doigts de contact pour chaque piste, plutôt qu'un seul, n'est pas indispensable mais offre l'avantage d'assurer un bon contact, notamment dans des conditions de résonance, dans la mesure où la différence de géométrie des deux doigts évite le risque de résonance simultanée de ceux-ci.
Comme on le comprendra en examinant la figure 4, le circuit constitue un diviseur de tension, dans lequel la tension Vx lue par le circuit de commande dépend de la position du curseur 12 et donc de l'angle de rotation de la clé dans l'antivol : lorsque l'antivol se trouve dans la position A (l'utilisateur n'a pas encore tourné la clé) , le circuit électrique est formé des trois résistances Ri, R2 et R3 ; lorsque l'antivol se trouve dans la position B (l'utilisateur a tourné la clé jusqu'à la position « marche ») , le curseur 12 court-circuite la résistance R3 faisant contact avec la piste Px, et le circuit reste formé des résistances Ri et R2 ; et lorsque l'antivol se trouve dans la position C (l'utilisateur a tourné la clé jusqu'à la position « démarrage ») , le curseur 12 court-circuite les résistances R2 et R3 faisant contact avec la piste P2, et le circuit reste formé uniquement de la résistance Rx.
La résistance différente du circuit électrique fait que la tension Vx sera différente dans chacune des trois positions d'arrêt, de marche et de démarrage ; par exemple, dans un mode de réalisation pratique, les valeurs de la tension Vx pour les trois positions pourraient être approximativement de 3,5 V (arrêt), 2,4 V (marche) et 1,3 V (démarrage) .
Selon la tension lue, le circuit 20 active les relais et équipements électriques décrits. Il est important de souligner que chacune des tensions est maintenue constante entre deux angles de rotation déterminés de l'antivol, si bien que la fiabilité du système est très élevée.
Dans une deuxième variante de réalisation de l'interrupteur, on a également prévu un circuit électrique du type tout ou rien, lequel n'a pas été représenté dans la mesure où sa conception est évidente pour un expert en la matière, destiné à provoquer le « réveil » du circuit de commande 20 lorsque l'antivol se place dans la position de « marche ». Pour ce circuit tout ou rien, on utilise le curseur 13 (figure 3) qui, comme on l'a expliqué, tourne conjointement avec le curseur 12 en restant toutefois électriquement indépendant de celui-ci.
Le mode de réalisation comportant des potentiomètres traditionnels de la figure 1 offre l'avantage d'être extrêmement simple du point de vue de la construction, et très économique ; le mode de réalisation de la figure 3, en revanche, est plus fiable puisqu'il est capable d'absorber tout pic de puissance ou variation de 1 ' alimentation.
Ce qui importe, dans les deux modes de réalisation, est que l'interrupteur comporte des moyens de variation d'une tension en fonction de l'angle de rotation de l'antivol
(ces moyens sont, dans un cas, le potentiomètre et, dans l'autre cas, la combinaison des curseurs, du circuit imprimé et des résistances) , et que le circuit de commande, suivant cette tension, régisse l'activation des différents systèmes électriques du véhicule, de sorte que seul un courant faible circule dans l'interrupteur. Bien que l'on ait décrit et représenté un mode de réalisation concret de la présente invention, il va de soi que l'expert en la matière pourra introduire des variantes et des modifications, ou remplacer les détails par des équivalents techniques, sans pour autant sortir du domaine de protection défini par les revendications jointes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Interrupteur de démarrage à faible courant (1) pour véhicules, comprenant un rotor (3 ; 3') solidaire en rotation du cylindre de l'antivol, ainsi qu'un circuit électrique, caractérisé en ce que ledit circuit électrique est à faible courant et de résistance variable, dépendant de la position angulaire du rotor (3 ; 3'), et délivre une tension de sortie (Vx) variable en fonction de ladite résistance.
2. Interrupteur de démarrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit électrique comprend une plaquette de circuit imprimé (14) comportant au moins deux résistances (Ri, R2, R3) en série, au moins un curseur (12) , solidaire en rotation du rotor (3'), étant prévu pour entrer en contact avec les pistes (PlΛ P2) du circuit imprimé pour court-circuiter au moins une des résistances (R2,
R3) lorsque le rotor (3') occupe des positions angulaires prédéterminées.
3. Interrupteur de démarrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit électrique comprend une plaquette de circuit imprimé (14) comportant trois résistances (Ri, R2, R3) en série, et en ce que le curseur (12) court-circuite une résistance (R3) lorsque le rotor (3') occupe des premières positions angulaires prédéterminées et court-circuite deux résistances
(R2, R3) lorsque le rotor occupe des deuxièmes positions angulaires prédéterminées.
4. Interrupteur selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la plaquette de circuits imprimé (14) comprend deux circuits électriques indépendants, et en ce qu'il est prévu deux curseurs (12, 13) indépendants, solidaires en rotation du rotor (3 ' ) , chacun desquels est associé à un des circuits électriques de la plaquette de circuit imprimé (14) .
5. Interrupteur de démarrage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un desdits circuits électriques indépendants est un circuit tout ou rien.
6. Interrupteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque curseur (12, 13) est constitué d'une plaquette métallique fixée à une face du rotor et dotée d'au moins un doigt de contact avec les pistes du circuit imprimé .
7. Interrupteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque curseur (12, 13) possède au moins deux doigts de contact de géométrie distincte, lesquels agissent simultanément sur une même piste du circuit imprimé.
8. Interrupteur de démarrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit électrique est constitué d'au moins un potentiomètre rotatif (5, 6) .
Interrupteur de démarrage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la résistance dudit potentiomètre (5, 6) est variable par paliers, en présentant une série de valeurs discrêtes différentes, chacune desquelles est maintenue constante sur toute l'étendue d'un intervalle d'angles.
10. Interrupteur de démarrage selon les revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux potentiomètres (5, 6) , tous deux associés au mouvement de rotation du rotor (3) , lesquels délivrent des tensions de sortie indépendantes.
11. Equipement de démarrage pour véhicules, comprenant un interrupteur de démarrage (1) , caractérisé en ce que ledit interrupteur de démarrage (1) est du type défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 10, et en ce qu'il comprend en outre un circuit de commande (20) connecté, d'un côté, à la sortie du circuit électrique de résistance variable de l'interrupteur (1) et, de l'autre côté, à au moins deux relais (21, 22) , ledit circuit de commande (20) activant chacun des relais (21, 22) en fonction de la tension de sortie du circuit électrique de résistance variable.
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