EP1400666A1 - Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP1400666A1
EP1400666A1 EP03015082A EP03015082A EP1400666A1 EP 1400666 A1 EP1400666 A1 EP 1400666A1 EP 03015082 A EP03015082 A EP 03015082A EP 03015082 A EP03015082 A EP 03015082A EP 1400666 A1 EP1400666 A1 EP 1400666A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust
sound transmission
exhaust system
transmission device
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03015082A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1400666B1 (de
Inventor
Rolf Dr. Jabasinski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J Eberspaecher GmbH and Co KG filed Critical J Eberspaecher GmbH and Co KG
Publication of EP1400666A1 publication Critical patent/EP1400666A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1400666B1 publication Critical patent/EP1400666B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/04—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more silencers in parallel, e.g. having interconnections for multi-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/02—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate silencers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust system for a Internal combustion engine, in particular of a motor vehicle.
  • the exhaust system has one or more silencers contains to the entrained with the exhaust gases exhaust noise attenuate.
  • mufflers for certain frequencies or frequency bands designed in which they show their main effect while others do Frequencies no or only a relatively small damping effect can unfold.
  • the operation of the internal combustion engine is dynamic, so that in the internal combustion engine especially speed and Performance can vary greatly. This usually goes one Change of radiated from the internal combustion engine Sound spectrum associated with, in particular, the main interference frequencies or move the main sound frequency ranges can. To the exhaust noise in a relatively large operating range optimally damp the engine can, therefore, a relatively large effort is required.
  • the present invention deals with the problem for an exhaust system of the type mentioned an improved Specify embodiment, in particular the damping exhaust noise for a relatively large operating range the internal combustion engine simplified.
  • the invention is based on the general idea, in a Exhaust system equipped with two separate exhaust lines is to provide a sound transmission device, the it allows targeted the exhaust noise of an exhaust line in the other exhaust system and vice versa too transfer or block.
  • the invention uses the Recognizing that the exhaust noise of the internal combustion engine over a wide speed range by the at the ignition frequency and their integral multiple arising noise is characterized. This dominant frequency is at M cylinders and a four-stroke engine M / 2 times the speed of the Internal combustion engine.
  • the ignition frequency is also essential responsible for the subjective sound character of the exhaust noise.
  • the two separate exhaust systems which in itself with respect to a mutual sound transmission are decoupled from each other, depending on demand to couple a mutual sound transmission.
  • this coupling transforms the sound character of the individual Exhaust strands, because now again the ignition frequency of the M-cylinder engine mainly determines the exhaust noise while the Sound of the ignition frequencies at the individual exhaust lines assigned cylinder groups, ie the ignition frequency of the K or L-cylinder engine comparatively strong declining.
  • the for a specific speed range is designed by a corresponding control of Sound transmission device now for another Speed range with substantially doubled speed to be able to use.
  • This is at the lower speed range the sound transmission device is active, so that the M / 2-order of the speed characterizes the exhaust noise.
  • Speeds can then be the sound transmission device be deactivated, so that then the K / 2-order and the K / 2-order determine the exhaust noise.
  • the cylinder numbers K and L are each half the size or half the size like the number of cylinders M, can with the invention Sound transmission device at higher speed ranges about the same sound characteristics as at half the speed be set. Accordingly, those are for one specific speed range designed muffler double or in a wider frequency range usable without this requires a structural change of the silencer is.
  • first muffler assembly the first exhaust line and the second muffler assembly of the second exhaust line with respect to damping effect and / or flow resistance equal or substantially equal to train.
  • the extent quasi identical exhaust strands or silencer arrangements can be relative be realized inexpensively.
  • a control device which the Sound transmission device between a state with minimum Sound transmission and a state with maximum Sound transmission can switch, so that design the switching between said extreme conditions continuously or multi-stage feasible, so that at least an intermediate state is adjustable.
  • this measure can between the imprinting effect of the individual cylinder groups (K / 2-order and L / 2-order) and the imprinting effect all cylinders (M / 2-order) multi-stage or continuous be switched, which makes it at a corresponding Design of the muffler arrangements possible is the speed range in which the muffler assemblies can achieve the desired damping effect clearly to enlarge.
  • the sound transmission device can at least a hollow transmission tube, the one end in the enters an exhaust line and the other ends in the other Exhaust line opens. Through this transfer tube can the spreading in the individual exhaust strands Sound waves particularly light and quasi unattenuated by the one to the other exhaust system and vice versa.
  • the two exhaust strands communicate with each other via the transfer tube, the means, the transmission tube allows when activated Sound transmission device a gas exchange between the two exhaust pipes.
  • a gas exchange between the two exhaust pipes.
  • a transfer tube achieved by a sound excitable, gas-tight membrane which is installed in the transfer tube.
  • the attachment and design of the Sound transmission device such that it is independent of their switching state both in the one exhaust line and in the other exhaust system no or essentially none Pressure loss generated.
  • FIG. 1 shows a much simplified schematic representation an exhaust system according to the invention.
  • the 1 is an internal combustion engine 1, in particular a motor vehicle, with an exhaust system 2 after the Invention equipped.
  • the exhaust system 2 is with two separate and parallel exhaust lines, namely a first exhaust line 3 and a second exhaust line 4, equipped.
  • the first exhaust line 3 of a first group 5 is assigned by cylinders 6, the second exhaust line leads 4, the exhaust gases of a second cylinder group 7 from.
  • the This example is the internal combustion engine 1 to a 6-cylinder engine, designed as a V-engine and accordingly two cylinder banks 8 and 9 each having three cylinders 6 has.
  • the three cylinders 6 Each cylinder bank 8, 9 then each form a cylinder group 5 or 7.
  • the Exhaust gases of the first cylinder group 5 of the first cylinder bank is an internal combustion engine 1, in particular a motor vehicle, with an exhaust system 2 after the Invention equipped.
  • the exhaust system 2 is with two separate and parallel exhaust lines, namely a first exhaust line 3 and a second exhaust line 4, equipped.
  • the first exhaust line 3 of a first group 5
  • each exhaust line 3, 4 contains, for example a catalyst 10.
  • the first exhaust line 3 also includes a first muffler assembly 11 and the second exhaust line 4 includes a second muffler assembly 12.
  • Each muffler assembly 11, 12 comprises at least one muffler 13.
  • the exhaust system 2 comprises a sound transmission device 14, which is a controllable transfer of the propagating in the individual exhaust lines 3, 4 Sound possible.
  • a controller 15 is provided for controlling the sound transmission device 14.
  • the Sound transmission device 14 essentially of a hollow transmission tube 16, the one end in the first exhaust line 3 and the other end in the second exhaust line. 4 opens.
  • This transmission tube 16 is a control member 17th associated, which can be controlled by the control device 15 is.
  • the control member 17 comprises here a flap 18, the order a pivot axis 19 is pivotable.
  • Fig. 1 is with continuous line a closed position and with interrupted Line reproduced an open position for the flap 18. In this way, the sound transmission device 14 between a state with minimal sound transmission, which is present when the flap 18 is closed, and a Condition with maximum sound transmission occurring at (complete) open flap 18 is present, be switched.
  • the invention now makes use of this knowledge, in which the muffler arrangements 11, 12, which is convenient for the sake of simplicity are formed identically and the e.g. in terms of damping effect and / or flow resistance equal or are formed substantially the same, for at least one Interference frequency or be designed for a Störfrequenzband.
  • the exhaust noise is speed dependent, can by a suitable control of the sound transmission device 14 the ignition frequency responsible for the main noise be switched, namely from the higher ignition frequency all cylinders 6 with open flap 18 and the halved Ignition frequency of the individual cylinder bands 8, 9 when closed Flap 18.
  • the control device 15 at low speeds open the flap 18, that is activate the sound transmission device 14, and at higher Turn the flap close 18, thereby the Sound transmission device 14 to disable.
  • the operation of the sound transmission device takes place 14 speed-dependent and / or load-dependent, including the Control device 15 e.g. can access maps.
  • Control member 17 and a slider or a diaphragm or a have other suitable component.
  • control member 17 and the flap 18 is here (in the middle) between the ends of the transfer tube 16, so that an interaction of the flap 18 with the exhaust gas flows in the exhaust lines 3, 4 can be avoided.
  • the sound transmission device 14 is also configured in this way or to the exhaust gas lines 3, 4 connected so that they have no or only negligible influence generated on the gas flows in the exhaust lines 3, 4. In particular, should any pressure loss in the exhaust lines 3, 4 are avoided. A particularly good sound transmission between the two exhaust lines 3, 4 can help with of the transfer tube 16 are then ensured when the transfer tube 16 in both exhaust lines 3, 4 open opens, so that the two exhaust lines 3, 4 when activated Sound transmission device 14 or at open Flap 18 communicate with each other through the transfer tube 16, which basically also a gas exchange between the two exhaust gas lines 3, 4 is possible. If such a Gas exchange is to be avoided is also conceivable in the Transfer tube 16 a corresponding gas-tight, flexible Membrane to arrange, by the sound waves to vibrations is excitable.
  • the sound transmission device 14 in shown here Embodiment upstream of the muffler assemblies 11, 12 is arranged, the sound transmission device 14 basically at any point of the exhaust strands 3, 4 may be arranged.
  • the Sound transmission device 14 and the transmission tube 16 between the mufflers 13 of the muffler assemblies 11, 12 or downstream of the muffler assemblies 11, 12 be arranged.
  • the present invention is based on Consideration, on the one hand, the two separate exhaust lines 3, 4 so to design that between them no or essentially No sound transmission takes place, so everyone Exhaust line 3, 4 essentially only that of the respectively associated Cylinder groups 5, 7 each independently generated and / or dominated exhaust noise in the environment radiates.
  • the sound transmission device 14 used specifically a sound transmission between the two exhaust lines 3, 4 cause, so that the exhaust lines 3, 4 then in terms of mutual Sound transmission are coupled together. This has As a result, both exhaust strands 3, 4 then each one of two cylinder groups 5, 6 generated jointly by superposition and / or dominated exhaust noise in the environment radiate.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasanlage (2) für eine Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Abgasstrang (3), der von einer ersten Zylindergruppe (5) zu einer Abgasmündung führt und eine erste Schalldämpferanordnung (11) enthält, mit einem vom ersten Abgasstrang (3) separaten zweiten Abgasstrang (4), der von einer zweiten Zylindergruppe (7) zu einer Abgasmündung führt und eine zweite Schalldämpferanordnung (12) enthält, mit einer steuerbaren Schallübertragungseinrichtung (14), die sich in den Abgassträngen (3, 4) ausbreitenden Schall gesteuert vom Inneren des einen Abgasstrangs (3) in das Innere des anderen Abgasstrangs (4) überträgt und umgekehrt, mit einer Steuereinrichtung (15) zur Steuerung der Schallübertragungseinrichtung (14), wobei die Schallübertragungseinrichtung (14) einen Schaltzustand ermöglicht, bei dem keine oder im wesentlichen keine Schallübertragung zwischen den Abgassträngen (3, 4) erfolgt. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs.
Die während des Betriebs einer Brennkraftmaschine entstehenden Geräusche werden vor allem in die Abgasanlage eingeleitet, wobei die Abgasanlage einen oder mehrere Schalldämpfer enthält, um das mit den Abgasen mitgeführte Abgasgeräusch zu bedämpfen. Üblicherweise werden derartige Schalldämpfer für bestimmte Frequenzen oder Frequenzbänder ausgelegt, in denen sie ihre Häuptdämpfungswirkung zeigen, während sie bei anderen Frequenzen keine oder nur eine relativ geringe Dämpfungswirkung entfalten können. Insbesondere bei einem Kraftfahrzeug ist der Betrieb der Brennkraftmaschine dynamisch, so dass bei der Brennkraftmaschine vor allem Drehzahl und Leistung stark variieren können. Damit geht in der Regel eine Veränderung des von der Brennkraftmaschine abgestrahlten Geräuschspektrums einher, wobei sich insbesondere die Hauptstörfrequenzen oder Hauptstörfrequenzbereiche verschieben können. Um die Abgasgeräusche in einem relativ großen Betriebsbereich der Brennkraftmaschine optimal bedämpfen zu können, ist daher ein relativ großer Aufwand erforderlich.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Abgasanlage der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere die Bedämpfung von Abgasgeräuschen für einen relativ großen Betriebsbereich der Brennkraftmaschine vereinfacht.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einer Abgasanlage, die mit zwei separaten Abgassträngen ausgestattet ist, eine Schallübertragungseinrichtung vorzusehen, die es ermöglicht, gezielt die Abgasgeräusche des einen Abgasstrangs in den anderen Abgasstrang und vice versa zu übertragen oder zu sperren. Die Erfindung nutzt dabei die Erkenntnis, dass das Abgasgeräusch der Brennkraftmaschine über einen weiten Drehzahlbereich durch das bei der Zündfrequenz und deren ganzzahligen vielfachen entstehende Geräusch geprägt ist. Diese dominierende Frequenz beträgt bei M Zylindern und einem Viertakt-Motor M/2 mal der Drehzahl der Brennkraftmaschine. Die Zündfrequenz ist außerdem wesentlich für den subjektiven Klangcharakter des Abgasgeräusches verantwortlich.
Wenn nun die Abgasanlage zweiflutig, also mit zwei separaten Abgassträngen ausgeführt ist, sind dementsprechend für jeweils eine möglichst gleich große Gruppe von Zylindern ein vollständiger Abgasstrang, einschließlich eigener Schalldämpferanordnung, vorgesehen. Vereinfacht dargestellt wirkt dann eine derartige Abgasanlage bei einer Brennkraftmaschine mit M Zylindern wie zwei völlig unabhängige Abgasanlagen für eine Brennkraftmaschine mit K Zylindern und für eine Brennkraftmaschine mit L Zylindern, wobei gilt: K + L = M. Folglich wird bei der Brennkraftmaschine mit M Zylindern in dieser speziellen zweiflutigen Abgasanlage das Abgasgeräusch durch die Zündfrequenz von Brennkraftmaschinen mit K und L Zylindern bestimmt. Beispielsweise verhält sich bei einem 6-Zylinder-Motor das Abgasgeräusch bei einer zweiflutigen Abgasanlage wie bei einem 3-Zylinder-Motor. Der sich dabei bildende Geräuscheindruck ist somit durch die beiden parallel wirkenden Zylindergruppen der Brennkraftmaschine geprägt. Mit anderen Worten: Bei einem M-Zylinder-Motor mit einflutiger Abgasanlage ist das Abgasgeräusch im wesentlichen durch die M/2-Ordnung der Motordrehzahl geprägt, während es bei einer zweiflutigen Abgasanlage im wesentlichen durch die K/2-Ordnung und die L/2-Ordnung der Motordrehzahl geprägt ist, wobei wieder gilt: K + L = M.
Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Schallübertragungseinrichtung ist es nun möglich, die beiden separaten Abgasanlagen, die an sich hinsichtlich einer gegenseitigen Schallübertragung voneinander entkoppelt sind, bedarfsabhängig hinsichtlich einer gegenseitigen Schallübertragung zu koppeln. Durch diese Kopplung wandelt sich der Klangcharakter der einzelnen Abgasstränge, da nun wieder die Zündfrequenz des M-Zylinder-Motors hauptsächlich das Abgasgeräusch bestimmt, während das Geräusch der Zündfrequenzen bei den den einzelnen Abgassträngen zugeordneten Zylindergruppen, also die Zündfrequenz des K- bzw. L-Zylinder-Motors vergleichsweise stark zurückgeht.
Mit Hilfe der Erfindung ist es somit möglich, eine Schalldämpferanordnung, die für einen bestimmten Drehzahlbereich ausgelegt ist, durch eine entsprechende Ansteuerung der Schallübertragungseinrichtung nun auch für einen weiteren Drehzahlbereich mit im wesentlichen verdoppelter Drehzahl nutzen zu können. Hierzu ist beim niedrigeren Drehzahlbereich die Schallübertragungseinrichtung aktiv, so dass die M/2-Ordnung der Drehzahl das Abgasgeräusch prägt. Bei größeren Drehzahlen kann dann die Schallübertragungseinrichtung deaktiviert werden, so dass dann die K/2-Ordnung und die K/2-Ordnung das Abgasgeräusch bestimmen. Da die Zylinderzahlen K und L jeweils halb so groß oder etwa halb so groß sind wie die Zylinderzahl M, kann mit der erfindungsgemäßen Schallübertragungseinrichtung bei höheren Drehzahlbereichen etwa dieselbe Klangcharakteristik wie bei der halben Drehzahl eingestellt werden. Dementsprechend sind die für einen bestimmten Drehzahlbereich ausgelegten Schalldämpfer doppelt bzw. in einem größeren Frequenzbereich nutzbar, ohne dass hierzu eine bauliche Veränderung der Schalldämpfer erforderlich ist.
Dabei kann es, insbesondere im Hinblick auf erhöhte Stückzahlen, von Vorteil sein, die erste Schalldämpferanordnung des ersten Abgasstrangs und die zweite Schalldämpferanordnung des zweiten Abgasstrangs hinsichtlich Dämpfungswirkung und/oder Durchströmungswiderstand gleich oder im wesentlichen gleich auszubilden. Die insoweit quasi identischen Abgasstränge bzw. Schalldämpferanordnungen können relativ preiswert realisiert werden.
Entsprechend einer besonders vorteilhaften Ausführungsform, kann vorgesehen sein, eine Steuereinrichtung, welche die Schallübertragungseinrichtung zwischen einem Zustand mit minimaler Schallübertragung und einem Zustand mit maximaler Schallübertragung umschalten kann, so auszugestalten, dass das Umschalten zwischen den genannten Extremzuständen kontinuierlich oder mehrstufig durchführbar ist, so dass wenigstens ein Zwischenzustand einstellbar ist. Durch diese Maßnahme kann zwischen der Prägungswirkung der einzelnen Zylindergruppen (K/2-Ordnung und L/2-Ordnung) und der Prägungswirkung aller Zylinder (M/2-Ordnung) mehrstufig oder kontinuierlich umgeschaltet werden, wodurch es bei einer entsprechenden Ausgestaltung der Schalldämpferanordnungen möglich ist, den Drehzahlbereich, in dem die Schalldämpferanordnungen die gewünschte Dämpfungswirkung erzielen können, deutlich zu vergrößern.
Zweckmäßig kann die Schallübertragungseinrichtung zumindest ein hohles Übertragungsrohr aufweisen, das einenends in den einen Abgasstrang einmündet und anderenends in den anderen Abgasstrang einmündet. Durch dieses Übertragungsrohr können die sich in den einzelnen Abgassträngen ausbreitenden Schallwellen besonders leicht und quasi ungedämpft von dem einen zum anderen Abgasstrang und umgekehrt übertreten.
Grundsätzlich sind jedoch beliebige andere Schallübertragungseinrichtungen möglich.
Bei einer einfachen Bauweise können die beiden Abgasstränge über das Übertragungsrohr miteinander kommunizieren, das heißt, das Übertragungsrohr ermöglicht bei aktivierter Schallübertragungseinrichtung einen Gasaustausch zwischen den beiden Abgassträngen. Für den Fall, das ein derartiger Gasaustausch nicht erwünscht ist, möglicherweise bei ungerader Gesamt-Zylinderzahl, kann es vorteilhaft sein, die Schallübertragungseinrichtung so auszugestalten, dass darüber kein Gasaustausch zwischen den Abgassträngen erfolgen kann. Bei einem Übertragungsrohr kann dies beispielsweise durch eine durch Schall anregbare, gasdichte Membran erreicht werden, die in das Übertragungsrohr eingebaut ist.
Vorteilhaft erfolgt die Anbringung und Ausgestaltung der Schallübertragungseinrichtung so, dass sie unabhängig von ihrem Schaltzustand sowohl in dem einen Abgasstrang als auch im anderen Abgasstrang keinen oder im wesentlichen keinen Druckverlust erzeugt.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Die einzige Fig. 1 zeigt eine stark vereinfachte Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Abgasanlage.
Entsprechend Fig. 1 ist eine Brennkraftmaschine 1, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Abgasanlage 2 nach der Erfindung ausgestattet. Die Abgasanlage 2 ist mit zwei separaten und parallel laufenden Abgassträngen, nämlich einem ersten Abgasstrang 3 und einem zweiten Abgasstrang 4, ausgestattet. Während der erste Abgasstrang 3 einer ersten Gruppe 5 von Zylindern 6 zugeordnet ist, führt der zweite Abgasstrang 4 die Abgase einer zweiten Zylindergruppe 7 ab. Im vorliegenden Beispiel handelt es sich bei der Brennkraftmaschine 1 um einen 6-Zylinder-Motor, der als V-Motor ausgestaltet ist und dementsprechend zwei Zylinderbänke 8 und 9 mit jeweils drei Zylindern 6 besitzt. Die drei Zylinder 6 jeder Zylinderbank 8, 9 bilden dann jeweils eine Zylindergruppe 5 bzw. 7. Insbesondere aus Bauraumgründen werden die Abgase der ersten Zylindergruppe 5 der ersten Zylinderbank 8 unabhängig von den Abgasen der zweiten Zylindergruppe 7 der zweiten Zylinderbank 9 über die beiden separaten Abgasstränge 3, 4 abtransportiert. Bei einer geradzahligen Zylinderzahl ist jedem Abgasstrang 3, 4 zweckmäßig die Hälfte der Gesamt-Zylinderzahl zugeordnet, während bei einer ungeraden Zylinderzahl einem der Abgasstränge 3, 4 ein Zylinder 6 mehr zugeordnet ist. Grundsätzlich ist daher die erfindungsgemäße Abgasanlage 2 bei Brennkraftmaschinen 1 mit beliebiger Zylinderzahl anwendbar.
Entsprechend Fig. 1 enthält jeder Abgasstrang 3, 4 beispielsweise einen Katalysator 10. Der erste Abgasstrang 3 enthält außerdem eine erste Schalldämpferanordnung 11 und der zweite Abgasstrang 4 enthält eine zweite Schalldämpferanordnung 12. Jede Schalldämpferanordnung 11, 12 umfasst wenigstens einen Schalldämpfer 13. In der vorliegenden Ausführungsform umfasst jede Schalldämpferanordnung 11, 12 beispielsweise zwei nacheinander durchströmte Schalldämpfer 13. Stromab der Schalldämpferanordnungen 11, 12 führen die Abgasstränge 3, 4 jeweils zu einer eigenen, hier nicht gezeigten Abgasaustrittsmündung.
Erfindungsgemäß umfasst die Abgasanlage 2 eine Schallübertragungseinrichtung 14, die eine steuerbare Übertragung des sich in den einzelnen Abgassträngen 3, 4 ausbreitenden Schalls ermöglicht. Zur Steuerung der Schallübertragungseinrichtung 14 ist eine Steuereinrichtung 15 vorgesehen. Bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform besteht die Schallübertragungseinrichtung 14 im wesentlichen aus einem hohlen Übertragungsrohr 16, das einenends in den ersten Abgasstrang 3 und anderenends in den zweiten Abgasstrang 4 einmündet. Diesem Übertragungsrohr 16 ist ein Steuerglied 17 zugeordnet, das von der Steuereinrichtung 15 ansteuerbar ist. Das Steuerglied 17 umfasst hier eine Klappe 18, die um eine Schwenkachse 19 verschwenkbar ist. In Fig. 1 ist mit durchgehender Linie eine Schließstellung und mit unterbrochener Linie eine Offenstellung für die Klappe 18 wiedergegeben. Auf diese Weise kann die Schallübertragungseinrichtung 14 zwischen einem Zustand mit minimaler Schallübertragung, der bei geschlossener Klappe 18 vorliegt, und einem Zustand mit maximaler Schallübertragung, der bei (vollständig) geöffneter Klappe 18 vorliegt, umgeschaltet werden.
Im Zustand minimaler Schallübertragung sind die beiden Abgasstränge 3, 4 hinsichtlich einer gegenseitigen Schallübertragung voneinander entkoppelt, so dass in den einzelnen Abgassträngen 3, 4 die Abgasgeräusche im Bereich der Zündfrequenzen der jeweils zugeordneten Zylindergruppen 5, 7 dominieren. Im Zustand maximaler Schallübertragung sind die beiden Abgasstränge 3, 4 hinsichtlich einer gegenseitigen Schallübertragung miteinander gekoppelt, so dass sich die Abgasgeräusche zwischen den beiden Abgassträngen 3, 4 übertragen und sich überlagern, mit der Folge, dass dann insgesamt die Zündfrequenz aller Zylinder 6 dominiert.
Die Erfindung nutzt nun diese Erkenntnis, in dem die Schalldämpferanordnungen 11, 12, die zur Vereinfachung zweckmäßig identisch ausgebildet sind und die z.B. hinsichtlich Dämpfungswirkung und/oder Durchströmungswiderstand gleich oder im wesentlichen gleich ausgebildet sind, für wenigstens eine Störfrequenz bzw. für ein Störfrequenzband ausgelegt werden. Da die Abgasgeräusche drehzahlabhängig sind, kann durch eine geeignete Ansteuerung der Schallübertragungseinrichtung 14 die für das Hauptstörgeräusch verantwortliche Zündfrequenz umgeschaltet werden, nämlich von der höheren Zündfrequenz aller Zylinder 6 bei geöffneter Klappe 18 und der halbierten Zündfrequenz der einzelnen Zylinderbände 8, 9 bei geschlossener Klappe 18. Dementsprechend kann die Steuereinrichtung 15 bei niedrigen Drehzahlen die Klappe 18 öffnen, das heißt die Schallübertragungseinrichtung 14 aktivieren, und bei höheren Drehzahlen die Klappe 18 schließen, um dadurch die Schallübertragungseinrichtung 14 zu deaktivieren. Für die Geräuschemission der Abgasstränge 3, 4 ergibt sich dadurch ein Frequenzsprung, so dass es grundsätzlich möglich ist, die Schalldämpferanordnungen 11, 12 nochmals zu nutzen, wodurch der Drehzahlbereich, in dem die Schalldämpferanordnungen 11, 12 effektiv eine Schalldämpfung erzielen können, erheblich vergrößert werden kann.
Zweckmäßig erfolgt die Betätigung der Schallübertragungseinrichtung 14 drehzahlabhängig und/oder lastabhängig, wozu die Steuereinrichtung 15 z.B. auf Kennfelder zugreifen kann.
Bei einer Weiterbildung kann es vorgesehen sein, das Umschalten der Schallübertragungseinrichtung 14 zwischen den Extremzuständen (vollständig geschlossen und vollständig geöffnet) kontinuierlich oder mehrstufig, also mit einem oder mit mehreren Zwischenzuständen durchzuführen. Dabei kann auch dieser Schaltvorgang von der Steuereinrichtung 15 drehzahlabhängig durchgeführt werden. Durch diese Maßnahme wird ein abruptes Umschalten der von der Abgasanlage 2 emittierten Abgasgeräusche vermieden, was insbesondere bei einer in einem Fahrzeug eingebauten Brennkraftmaschine 1 zu Irritationen des Fahrzeugführers führen könnte. Darüber hinaus kann das kontinuierliche oder mehrstufige Umschalten auch für die bessere Ausnutzung der Schalldämpferanordnungen 11, 12 vorteilhaft sein, wodurch deren Dämpfungswirkung zusätzlich verbessert wird.
Anstelle der hier beispielhaft gezeigten Klappe 18 kann das Steuerglied 17 auch einen Schieber oder eine Blende oder ein anderes geeignetes Bauteil aufweisen.
Das Steuerglied 17 bzw. die Klappe 18 ist hier (mittig) zwischen den Enden des Übertragungsrohrs 16 angeordnet, so dass eine Wechselwirkung der Klappe 18 mit den Abgasströmungen in den Abgassträngen 3, 4 vermieden werden kann.
Die Schallübertragungseinrichtung 14 ist außerdem so ausgestaltet bzw. an die Abgasstränge 3, 4 so angeschlossen, dass sie keinen oder nur einen vernachlässigbar geringen Einfluss auf die Gasströmungen in den Abgassträngen 3, 4 erzeugt. Insbesondere soll jeglicher Druckverlust in den Abgassträngen 3, 4 vermieden werden. Eine besonders gute Schallübertragung zwischen den beiden Abgassträngen 3, 4 kann mit Hilfe des Übertragungsrohrs 16 dann gewährleistet werden, wenn das Übertragungsrohr 16 in beide Abgasstränge 3, 4 offen einmündet, so dass die beiden Abgasstränge 3, 4 bei aktivierter Schallübertragungseinrichtung 14 bzw. bei geöffneter Klappe 18 durch das Übertragungsrohr 16 miteinander kommunizieren, wodurch grundsätzlich auch ein Gasaustausch zwischen den beiden Abgassträngen 3, 4 möglich ist. Wenn ein derartiger Gasaustausch vermieden werden soll, ist auch denkbar, im Übertragungsrohr 16 eine entsprechend gasdichte, flexible Membran anzuordnen, die durch die Schallwellen zu Schwingungen anregbar ist.
Obwohl die Schallübertragungseinrichtung 14 im hier gezeigten Ausführungsbeispiel stromauf der Schalldämpferanordnungen 11, 12 angeordnet ist, kann die Schallübertragungseinrichtung 14 grundsätzlich an einer beliebigen Stelle der Abgasstränge 3, 4 angeordnet sein. Beispielsweise kann die Schallübertragungseinrichtung 14 bzw. das Übertragungsrohr 16 zwischen den Schalldämpfern 13 der Schalldämpferanordnungen 11, 12 oder stromab der Schalldämpferanordnungen 11, 12 angeordnet sein.
Zusammenfassend beruht die vorliegende Erfindung auf der Überlegung, einerseits die zwei separaten Abgasstränge 3, 4 so auszugestalten, dass zwischen ihnen keine oder im wesentlichen keine Schallübertragung stattfindet, so dass jeder Abgasstrang 3, 4 im wesentlichen nur das von den jeweils zugeordneten Zylindergruppen 5, 7 jeweils unabhängig voneinander erzeugte und/oder dominierte Abgasgeräusch in die Umgebung abstrahlt. Andererseits wird die Schallübertragungseinrichtung 14 dazu genutzt, gezielt eine Schallübertragung zwischen den beiden Abgassträngen 3, 4 herbeizuführen, so dass die Abgasstränge 3, 4 dann hinsichtlich der gegenseitigen Schallübertragung miteinander gekoppelt sind. Dies hat zur Folge, dass beide Abgasstränge 3, 4 dann jeweils ein von beiden Zylindergruppen 5, 6 durch Überlagerung gemeinsam erzeugtes und/oder dominiertes Abgasgeräusch in die Umgebung abstrahlen.

Claims (12)

  1. Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
    mit einem ersten Abgasstrang (3), der von einer ersten Zylindergruppe (5) der Brennkraftmaschine (1) zu einer Abgasmündung führt und eine erste Schalldämpferanordnung (11) enthält,
    mit einem vom ersten Abgasstrang (3) separaten zweiten Abgasstrang (4) der von einer zweiten Zylindergruppe der Brennkraftmaschine (1) zu einer Abgasmündung führt und eine zweite Schalldämpferanordnung (12) enthält,
    mit einer steuerbaren Schallübertragungseinrichtung (14), die sich in den Abgassträngen (3, 4) ausbreitenden Schall gesteuert vom Inneren des einen Abgasstrangs (3, 4) in das Innere des anderen Abgasstrangs (3, 4) überträgt und umgekehrt,
    mit einer Steuereinrichtung (15) zur Steuerung der Schallübertragungseinrichtung (14),
    wobei die Schallübertragungseinrichtung (14) einen Schaltzustand ermöglicht, bei dem keine oder im wesentlichen keine Schallübertragung zwischen den Abgassträngen (3, 4) erfolgt.
  2. Abgasanlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schalldämpferanordnung (11) und die zweite Schalldämpferanordnung (12) hinsichtlich Dämpfungswirkung und/oder Durchströmungswiderstand gleich oder im wesentlichen gleich ausgebildet sind.
  3. Abgasanlage nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (15) die Schallübertragungseinrichtung (14) zwischen einem Zustand mit minimaler Schallübertragung und einem Zustand mit maximaler Schallübertragung umschalten kann.
  4. Abgasanlage nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten zwischen den Extremzuständen kontinuierlich oder mehrstufig durchführbar ist, so dass wenigstens ein Zwischenzustand einstellbar ist.
  5. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schallübertragungseinrichtung (14) wenigstens ein hohles Übertragungsrohr (16) aufweist, das einenends in den einen Abgasstrang (3, 4) einmündet und anderenends in den anderen Abgasstrang (3, 4) einmündet.
  6. Abgasanlage nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass im oder am Übertragungsrohr (16) ein Steuerglied (17) angeordnet ist, das von der Steuereinrichtung (15) betätigbar ist und zur Steuerung der Schallübertragung durch das Übertragungsrohr (16) dient.
  7. Abgasanlage nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied (17) einen Schieber oder eine Klappe (18) oder eine Blende aufweist.
  8. Abgasanlage nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied (17) zwischen oder mittig zwischen den Enden des Übertragungsrohrs (16) angeordnet ist.
  9. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abgasstränge (3, 4) über das Übertragungsrohr (16) miteinander kommunizieren.
  10. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schallübertragungseinrichtung (14) so ausgebildet ist, dass sie unabhängig von ihrem Schaltzustand sowohl in dem einen Abgasstrang (3, 4) als auch im anderen Abgasstrang (3, 4) keinen oder im wesentlichen keinen Druckverlust erzeugt.
  11. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schallübertragungseinrichtung (14) stromauf der ersten Schalldämpferanordnung (11) und stromauf der zweiten Schalldämpferanordnung (12) angeordnet ist.
  12. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (15) die Schallübertragungseinrichtung (14) in Abhängigkeit der Drehzahl und/oder Last der Brennkraftmaschine (1), insbesondere kennfeldmäßig, betätigt.
EP03015082A 2002-09-21 2003-07-03 Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP1400666B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10244021 2002-09-21
DE10244021A DE10244021A1 (de) 2002-09-21 2002-09-21 Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1400666A1 true EP1400666A1 (de) 2004-03-24
EP1400666B1 EP1400666B1 (de) 2004-10-20

Family

ID=31896278

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03015082A Expired - Lifetime EP1400666B1 (de) 2002-09-21 2003-07-03 Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1400666B1 (de)
DE (2) DE10244021A1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2000643A1 (de) 2007-06-06 2008-12-10 J. Eberspächer GmbH Co. KG Abgasanlage
EP2287452A1 (de) * 2009-07-06 2011-02-23 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
EP3061932A1 (de) * 2015-02-25 2016-08-31 Honda Motor Co., Ltd. Abgasvorrichtung eines motorrads
DE102015211460A1 (de) * 2015-06-22 2016-12-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasanlage
US20170298802A1 (en) * 2016-04-14 2017-10-19 Hyundai Motor Company Structure of exhaust pipe

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009032213B4 (de) 2009-07-06 2024-05-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
DE102009032214B4 (de) 2009-07-06 2023-10-19 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
DE102010008277B4 (de) 2010-02-17 2023-10-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Abgasanlage einer Brennkraftmaschine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE721228C (de) * 1940-03-21 1942-05-29 Versuchsanstalt Fuer Luftfahrt Schalldaempfungsanlage fuer Flugmotore
GB2161215A (en) * 1984-07-05 1986-01-08 Shelburne Inc Exhaust systems for internal combustion engines
US4926635A (en) * 1987-06-08 1990-05-22 Nissan Motor Co., Ltd. Exhaust system for multi-cylinder engine
US5144799A (en) * 1991-07-18 1992-09-08 Barth Randolph S Crossfire calibrated exhaust system
US6209318B1 (en) * 1998-09-03 2001-04-03 Porsche Aktiengesellschaft Exhaust gas system of a multi-cylinder internal-combustion engine
DE20206155U1 (de) * 2002-04-19 2002-08-01 Audi Ag, 85057 Ingolstadt Klappengesteuerte Abgasanlage zur Leistungs- und Drehmomentensteigerung

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE721228C (de) * 1940-03-21 1942-05-29 Versuchsanstalt Fuer Luftfahrt Schalldaempfungsanlage fuer Flugmotore
GB2161215A (en) * 1984-07-05 1986-01-08 Shelburne Inc Exhaust systems for internal combustion engines
US4926635A (en) * 1987-06-08 1990-05-22 Nissan Motor Co., Ltd. Exhaust system for multi-cylinder engine
US5144799A (en) * 1991-07-18 1992-09-08 Barth Randolph S Crossfire calibrated exhaust system
US6209318B1 (en) * 1998-09-03 2001-04-03 Porsche Aktiengesellschaft Exhaust gas system of a multi-cylinder internal-combustion engine
DE20206155U1 (de) * 2002-04-19 2002-08-01 Audi Ag, 85057 Ingolstadt Klappengesteuerte Abgasanlage zur Leistungs- und Drehmomentensteigerung

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2000643A1 (de) 2007-06-06 2008-12-10 J. Eberspächer GmbH Co. KG Abgasanlage
DE102007026812A1 (de) 2007-06-06 2008-12-11 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage
US7703574B2 (en) 2007-06-06 2010-04-27 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Exhaust system
EP2287452A1 (de) * 2009-07-06 2011-02-23 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
US8826651B2 (en) 2009-07-06 2014-09-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Exhaust system for an internal combustion engine
EP3061932A1 (de) * 2015-02-25 2016-08-31 Honda Motor Co., Ltd. Abgasvorrichtung eines motorrads
DE102015211460A1 (de) * 2015-06-22 2016-12-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasanlage
US10746065B2 (en) 2015-06-22 2020-08-18 Bayerische Motoren Werke Aktiegesellschaft Exhaust-gas system
US20170298802A1 (en) * 2016-04-14 2017-10-19 Hyundai Motor Company Structure of exhaust pipe

Also Published As

Publication number Publication date
DE50300120D1 (de) 2004-11-25
DE10244021A1 (de) 2004-04-01
EP1400666B1 (de) 2004-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2000643B1 (de) Abgasanlage
EP1380734B1 (de) Abgasanlage
EP1760279B1 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
DE60020302T2 (de) Vorrichtung zur aktiven Regelung von Auspuffgeräuschen
EP3311009B1 (de) Abgasanlage
EP2997240B1 (de) Abgasanlage für eine brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben der abgasanlage
AT507516B1 (de) Brennkraftmaschine mit zylinderabschaltung
DE102013219332B4 (de) Steuereinheit zur Ansteuerung von Abgasklappenaktoren und mehrflutige Abgasanlage
EP1180583A2 (de) Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit einer Vorrichtung zum Katalysator-Heizen
EP1400666B1 (de) Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
DE10357925A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Abgasrückführung
EP1177368B1 (de) Sammelrohr-anordnung für auspuffanlagen
DE69207981T2 (de) Abgassystem eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors
EP1798390B1 (de) Abgasanlage für Brennkraftmaschinen
DE9406200U1 (de) Bimodale Schalldämpferanlage
DE102019101418A1 (de) Schalldämpfer
DE102008023553B4 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
DE69810129T2 (de) Einlass-/auslass-schalldämpfervorrichtung verteilerverbindungssystem und methode
EP1826369B1 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
DE10222507A1 (de) Vorrichtung zur Geräuschgestaltung bei einem Kraftfahrzeug
DE2110000B1 (de) Auspuffanlage mit zwei getrennten Abgasrohren
DE10223871A1 (de) Vorrichtung zur Geräuschgestaltung bei einem Kraftfahrzeug
DE102018123536A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ermöglichung einer Bauraumverringerung bei einer Fahrzeugabgasanlage
DE102020213854A1 (de) Resonanzauspuff für einen Zweitaktmotor und Verfahren zum Betrieb eines Zweitaktmotors mit einem Resonanzauspuff
DE10038458A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasreinigung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20031222

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: JEBASINSKI, ROLF, DR.

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB SE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50300120

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20041125

Kind code of ref document: P

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE FR GB SE

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20041208

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050721

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20130905 AND 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50300120

Country of ref document: DE

Representative=s name: BRP RENAUD & PARTNER, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50300120

Country of ref document: DE

Representative=s name: BRP RENAUD UND PARTNER MBB, DE

Effective date: 20131022

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50300120

Country of ref document: DE

Owner name: EBERSPAECHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: J. EBERSPAECHER GMBH & CO. KG, 73730 ESSLINGEN, DE

Effective date: 20131022

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50300120

Country of ref document: DE

Representative=s name: BRP RENAUD & PARTNER, DE

Effective date: 20131022

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50300120

Country of ref document: DE

Representative=s name: BRP RENAUD UND PARTNER MBB RECHTSANWAELTE PATE, DE

Effective date: 20131022

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

Owner name: EBERSPACHER CLIMATE CONTROL SYSTEMS GMBH & CO. KG

Effective date: 20131129

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

Owner name: EBERSPACHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, DE

Effective date: 20140204

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20200727

Year of fee payment: 18

Ref country code: DE

Payment date: 20200723

Year of fee payment: 18

Ref country code: GB

Payment date: 20200724

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20200724

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50300120

Country of ref document: DE

Owner name: PUREM GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: EBERSPAECHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, 66539 NEUNKIRCHEN, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50300120

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210703

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210703

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210704

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210731