EP1395707A1 - Schienenschleifmaschine mit mitteln zum staub- und funkenschutz - Google Patents

Schienenschleifmaschine mit mitteln zum staub- und funkenschutz

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EP1395707A1
EP1395707A1 EP01943511A EP01943511A EP1395707A1 EP 1395707 A1 EP1395707 A1 EP 1395707A1 EP 01943511 A EP01943511 A EP 01943511A EP 01943511 A EP01943511 A EP 01943511A EP 1395707 A1 EP1395707 A1 EP 1395707A1
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EP
European Patent Office
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grinding
dust
grinding machine
sparks
rail
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EP01943511A
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English (en)
French (fr)
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EP1395707B1 (de
Inventor
Wilfried Scherf
Michael Luddeneit
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Individual
Original Assignee
Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
    • E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/15—Reducing impact of devices on environment

Definitions

  • the invention relates to a rail grinding machine according to the preamble of the claims, which is intended for grinding the railroad tracks, in particular the local and long-distance transport network.
  • the invention is therefore based on the object of providing a rail grinding machine with means for dust and spark protection which enable the most exact, relief-dependent separation of the grinding space from the environment, do not require any special precautions to prevent fire and which furthermore improve sound insulation. , * Maintenance that simplify grinding tools. According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of the first claim. A gradual adjustment must be small steps.
  • the means for dust and spark protection are advantageously designed as one-piece or multi-piece blinds which are heat-resistant at least on their inner sides.
  • the rouleaus are located on both sides of the grinding machine. The individual pieces of each blind (each blind) are articulated together.
  • the inside of the rouleaus can be provided with a flexible layer that protects against flying sparks, or they can consist of one material (light metal, plastic, wood).
  • these grooves are guided and provided with rubber aprons at their free ends that adapt well to the relief.
  • sheet metal plates With the free ends of the rouleau, which is laterally encompassed by groove pieces, sheet metal plates are connected in an articulated manner, which support the functionality of the rouleau and to which the rubber aprons are fastened.
  • the rubber aprons advantageously have heat protection on the inside.
  • the height of the blind can be adjusted manually, by actuating switches belonging to electric or pneumatic drives, or automatically.
  • each adjustable roller blind is assigned at least one sensor which rotates a spindle via a motor to which the roller blind is fastened and around which the roller blind is wound.
  • Fig. 1 is a rail grinding machine essentially in side view and Fig. 2 is a two-part blind in a perspective view.
  • a rail grinding machine 10 consists of a grinding carriage 11 and a generator carriage 12, which move with carriages 13, 14 in the direction of an arrow 15 on rails 16.
  • Each undercarriage 13, 14 comprises four wheels, two of which are each seated on an axle 17, 18 and of which only the ones in the front are visible.
  • Corresponding to the wheels, only the front one of the rails 16 is visible on an associated relief 19.
  • At least one track roller 20 is pivotably connected to the chassis 13 for each wheel on each rail 16 and can be placed on the rail 16, only one track roller being shown for reasons of clarity.
  • 14 track rollers can also be assigned to the undercarriage.
  • each carriage 11, 12 there are four support feet 21, 22 which can be extended and retracted at right angles to the rails 16, only the front of which are visible and which are used to lift the carriages 11, 12 off the rails 16 (during maintenance work) and to put them on the car 11, 12 can be used on the rails 16 (in the event of accidents).
  • a driver's cab 23 At the front end of the grinding carriage 11 there is a driver's cab 23, on the bottom surface of which two sensors 24, 25 are attached one behind the other in the drawing.
  • two sensors 26, 27 are attached to the rear 121 of the carriage 12.
  • the sensors 24 to 27 are range finders acting according to the optical principle or the ultrasound principle, which detect changes in distance from the relief 19 outside the rails 16 and pass them on to a central control unit 28 (FIG. 2).
  • roller blinds in the form of blinds 29, 30 and 31 are provided on both sides, of which only those on the side facing the viewer are visible.
  • the blinds 29, 3Q are guided laterally in groove guides 50, 51, 52 and the blind 31 is guided in groove guides 53, 54.
  • single blind can also be used can be used if they meet the requirements for stability and tightness.
  • the sensors 24 to 27, viewed in the direction of travel 15, are aligned with the right and left blinds corresponding to the rails 16.
  • the blinds 29, 30 close a grinding chamber 32 in the grinding carriage 11, in which grinding modules 33 belonging to each of the adjacent track rails 16 are arranged on both sides in a regular arrangement and on the suction devices 34 in the upper part with cyclones 35 (as filter systems) and suction fans 36 are connected.
  • cyclones 35 as filter systems
  • suction fans 36 are connected in the suction devices 34.
  • settling tanks 37 are provided with filters for the dust particles in the air flow.
  • the dust-free air 39 is released into the environment through a pipeline system 38.
  • the blind 31 closes a grinding chamber 40 of the generator carriage 12, in which grinding modules 41 are located, of which those belonging to the rear rail 16 are also not visible.
  • the generator carriage 12 contains at least one generator 42 for driving all the grinding modules 33, 41 above the rails 16. Two generators can also be provided, each of which drives the grinding modules via a rail. Cooling and combustion air 44 reaches the generator 42 through ventilation slots 43. Slots are also provided on the rear side 121 of the generator carriage 12, through which the exhaust air 55 of the generator 42 can escape.
  • the grinding chamber 40 of the generator carriage 12 is connected by a pipeline 45 to the suction device (s) 34 of the grinding carriage 11, so that this suction device 34 generates a vacuum in the entire grinding chamber 40 between the wheel axles of the grinding carriage 11 and the generator carriage 12 and its dusty air sucks, which is filtered in the settling tank 37 and freed of dust.
  • each carriage can also be provided with its own suction device.
  • protective aprons 46 are also attached transversely to the direction of travel. In this way it is ensured that, due to the action of the suction devices 34, fresh air 47 only through the narrow gaps 48 and 49 between the blinds 29, 30, 31 and protective aprons 46 on the one hand and the relief 19 on the other hand into the scarf spaces 32 and 40 arrives so that the greatest possible negative pressure is generated in the grinding rooms.
  • the grinding mist 61 which arises during the grinding process in grinding rooms 32 and 40 and consists of fresh air, grinding stone residues, rust particles, iron dust and other rail and rail bed impurities is extracted from all areas of the grinding rooms.
  • the narrow gaps 48, 49 do not allow the grinding mist to escape because of the large negative pressure in the grinding spaces 32, 40, although the grinding residues are associated with considerable kinetic energy due to the grinding process. This energy is considerably reduced for the grinding particles by mutual influences and by braking on the blinds 29, 30, 31 or grinding protection aprons 46 and other limitations, so that the grinding residues, like the other components of the grinding mist 61, are caused by those in the grinding chambers 32 and 40 Vacuum follow the suction of the suction or fall due to their mass on the superstructure.
  • the dense blinds 29, 30, 31 serve not only to protect against dust and noise but also to protect against sparks. Flying glowing metal shavings cannot leave the track area through narrow gaps 48, 49 and therefore give no cause for fire.
  • the use of special water spray systems is therefore basically unnecessary.
  • the blinds 29, 30, 31 also prevent moisture (rain or water spray) from coming into contact with the aggressive grinding residues. Finally, the uncomplicated operation of the blinds 29, 30, 31 enables easy access to the grinding modules 33, 41 during maintenance work.
  • the groove guide 51 is designed on both sides, so that both blinds 29, 30 are guided with their mutually facing sides in the same component 51.
  • Each of the guides 50, 51, 52 has corner aprons 501, 511, 521 at its lower end.
  • the blinds 29, 30 are fastened to a spindle 56 which is rotatably mounted in a box 57 about an axis XX.
  • the rotation of the spindle 51 causes an electric motor 58 (for example a rod motor) which, depending on the signals from the sensors 24 to 27 from the control unit 28 is rotated depending on the direction.
  • the groove guides 50, 51, 52 ensure not only an exact, but also a relatively tight guidance of the blinds 29, 30.
  • a metal plate 59 (made of aluminum) is articulated at its free end 291, 301, with which a heat-resistant apron 60 is screwed.
  • the apron 60 can be made of a heat-resistant, flexible plastic or of rubber, which is provided with a non-combustible layer on the grinding chamber side (sandwich shape).
  • the blind 31 is designed, stored and driven similar to the blinds 29, 30.
  • a motor is provided on the left side L and on the right side R of the rail grinding machine 10 for each blind spindle, which rotates the blind spindle assigned to it in a direction-dependent manner.
  • the electric motor 58 can also be switched on and off manually depending on the direction. Finally, it is also possible to manually rotate the spindle 56 by the required amounts depending on the direction.

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Description

Schienenschleifmaschine mit Mitteln zum Staub- und Funkenschutz
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schienenschleifmaschine gemäß der Gattung der Patentansprüche, die zum Schleifen der Bahnschienen, insbesondere des Nah- und Fernverkehrsnetzes, bestimmt ist.
Bekannt ist es, den Schleifraum von Schienenschleifmaschinen mit aus Lamellen bestehenden, zurückziehbaren Metallvorhängen von der Umgebung mehr oder weniger vollkommen zu trennen, so daß letztere durch Funkenflug und Staub möglichst wenig belästigt wird. Es hat sich jedoch gezeigt, daß mit den bekannten Anordnungen dieses Ziel nur recht unvollkommen erreicht wird, weil die Metallvorhänge grundsätzlich fest auf bestimmte Schienen und Verkehrsnetze voreingestellt und gleichzeitig mit den Schleifeinheiten an die Schienen in Position gebracht werden. Im allgemeinen folgen die Metallvorhänge nicht den Unregelmäßigkeiten der Straße oder des Geländes neben den Schienen. Lediglich bei Einbauten (z. B. Bahnübergängen) folgen die mit Kufen verbundenen Metallvorhänge dem veränderten Relief. Durch Unregelmäßigkeiten im Relief können sich die einzelnen Lamellen in den Metallvorhängen gegeneinander verdrehen bzw. verkanten, so daß die Dichtheit der Metallvorhänge in Frage gestellt ist. Wegen der im Schleifprozeß anfallenden glühenden Metallspäne und der damit verbundenen Brandgefahr sind bei bekannten Schleifmaschinen Hochdruckwasserwerfer zusätzlich vorgesehen. Außerdem sind bei den bekannten Anordnungen sowohl der Schallschutz und die Wartungsmöglichkeiten ungenügend gewährleistet.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schienenschleifmaschine mit solchen Mitteln zum Staub- und Funkenschutz zu versehen, die eine möglichst exakte, reliefabhängige Trennung des Schleifraumes von der Umgebung ermöglichen, besondere Vorkehrungen zur Brandverhinderung nicht erfordern und die darüber hinaus den Schallschutz verbessern . . * Wartung , der Schleifwerkzeuge vereinfachen. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Patentanspruchs gelöst. Bei einer stufenweisen Verstellung muß es sich um kleine Stufen handeln. Vorteilhaf sind die Mittel zum Staub- und Funkenschutz als einstückiges oder mehrstückige Rouleaus ausgebildet, die zumindest an ihren Innenseiten hitzebeständig sind. Die Rouleaus sind zu beiden Seiten der Schleifmaschine angebracht. Die einzelnen Stücke jedes Rouleaus (jeder Jalousie) sind miteinander gelenkig verbunden. Hierzu können die Rouleaus an ihren Innenseiten mit einer gegen Funkenflug schützenden, flexiblen Schicht versehen sein, oder sie können insgesamt aus einem Material (Leichtmetall, Kunststoff, Holz) bestehen. Damit die Mittel zum Staubund Funkenschutz, insbesondere die Jalousien, den Schleifraum möglichst dicht abschließen, sind diese Nuten geführt und an ihren freien Enden mit Gummischürzen versehen, die sich dem Relief gut anpassen. Mit den freien Enden des seitlich von Nutenstücken umfaßten Rouleaus sind Blechplatten gelenkig verbunden, welche die Funktionsfahigkeit des Rouleaus unterstützen und an denen die Gummischürzen befestigt sind. Die Gummischürzen weisen innen vorteilhaft einem Hitzeschutz auf. Die Höhenverstellung des Rouleaus kann von Hand, durch die Betätigung von zu elektrischen oder pneumatischen Antrieben gehörenden Schaltern oder automatisch erfolgen. Zur selbsttätigen Steuerung der Höhenverstellung des Rouleaus und damit der Gummischürzen ist jedem verstellbaren Rouleau mindestens ein Sensor zugeordnet, der über einen Motor eine Spindel dreht, an der das Rouleau befestigt und um die das Rouleau gewickelt wird.
Zur Erzeugung eines Unterdrucks im von Rouleaus und Gummischürzen ummantelten Schleifraum sind an diese eine oder mehrere Saugeinrichtungen angesetzt, die gleichzeitig für das Absaugen der mit Staub angereicherten Luft aus dem Schleifraum sorgen. Filtersysteme (Zyklone) im Absaugluftstrom entziehen diesem den Schleifstaub, der in Absetzbehältern gesammelt wird. Die vom Schleifstaub gesäuberte Luft kann zumindestens teilweise zur Kühlung eines Generators für den Antrieb der Schleifwerkzeuge Verwendung finden. Die Erfindung wird nachstehend an Hand der schematischen Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schienenschleifmaschine im wesentlichen in Seitenansicht und Fig. 2 eine zweigeteilte Jalousie in perspektivischer Darstellung.
In Fig. 1 besteht eine Schienenschleifmaschine 10 aus aus einem Schleifwagen 11 und einem Generatorwagen 12, die sich mit Fahrwerken 13, 14 in Richtung eines Pfeiles 15 auf Schienen 16 bewegen. Jedes Fahrwerk 13, 14 umfaßt vier Räder, von denen jeweils zwei auf einer Achse 17, 18 sitzen und von denen nur die in der Ansicht vorderen sichtbar sind. Auch von den Schienen 16 ist, entsprechend den Rädern, nur die vordere auf einem zugehörigen Relief 19 sichtbar. Mit dem Fahrwerk 13 ist für jedes Rad auf jeder Schiene 16 mindestens eine Spurrolle 20 schwenkbar und auf die Schiene 16 aufsetzbar verbunden, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit nur eine Spurrolle dargestellt ist. In analoger Weise können auch dem Fahrwerk 14 Spurrollen zugeordnet sein. An jedem Wagen 11, 12 sind vier rechtwinklig zu den Schienen 16 ein- und ausfahrbare Stützfuße 21, 22 vorgesehen, von denen nur die vorderen sichtbar sind und die zum Abheben der Wagen 11, 12 von den Schienen 16 (bei Wartungsarbeiten) und zum Aufsetzen der Wagen 11, 12 auf die Schienen 16 (bei Havarien) benutzt werden. Am vorderen Ende des Schleifwagens 11 befindet sich ein Führerhaus 23, an dessen Bodenfläche in der Zeichnung hintereinander liegend zwei Sensoren 24, 25 befestigt sind. Ebenso sind an der Rückseite 121 des Wagens 12 zwei Sensoren 26, 27 befestigt. Die Sensoren 24 bis 27 sind nach dem optischen Prinzip oder dem Ultraschallprinzip wirkende Entfernungsmesser, die außerhalb der Schienen 16 Abstandsveränderungen vom Relief 19 erfassen und diese an eine zentrale Steuereinheit 28 (Fig. 2) weiterleiten.
Sowohl am Schleifwagen 11 wie auch am Generatorwagen 12 sind beidseitig Rouleaus in Form von Jalousien 29, 30 bzw. 31 vorgesehen, von denen nur die auf der dem Betrachter zugewandten Seite befindlichen sichtbar sind. Die Jalousien 29, 3Q sind in Nutführungen 50, 51, 52 und die Jalousie 31 ist in Nutführungen 53, 54 seitlich geführt. Anstatt der beiden Jalousien 29, 30 kann auch, eine, einzige Jalousie verwendet werden, sofern sie den Ansprüchen an Stabilität und Dichtheit genügt. Die Sensoren 24 bis 27 fluchten, in Fahrtrichtung 15 gesehen, mit den rechten bzw. linken, den Schienen 16 entsprechenden Rouleaus. Die Jalousien 29, 30 verschließen einen Schleifraum 32 im Schleifwagen 11, in dem sich beidseitig, zu jeder der nebeneinander liegenden Gleisschienen 16 gehörende Schleifmodule 33 in regelmäßiger Anordnung befinden und an den im oberen Teil Absaugeinrichtungen 34 mit Zyklonen 35 (als Filtersysteme) und Saugventilatoren 36 angeschlossen sind. In den Absaugeinrichtungen 34 sind Absetzbehälter 37 mit Filtern für die im Luftstrom befindlichen Staubpartikel vorgesehen. Durch ein Rohrleitungssystem 38 wird die vom Staub befreite Luft 39 an die Umgebung abgegeben.
Die Jalousie 31 verschließt einen Schleifraum 40 des Generatorwagens 12, in dem sich Schleifmodule 41 befinden, Von denen die zur hinteren Schiene 16 gehörenden ebenfalls nicht sichtbar sind. Der Generatorwagen 12 enthält mindestens einen Generator 42 zum Antreiben aller Schleifmodule 33, 41 über den Schienen 16. Es können auch zwei Generatoren vorgesehen sein, von denen jeder die Schleifmodule über einer Schiene antreibt. Durch Lüftungsschlitze 43 gelangt Kühl- und Verbrennungsluft 44 zum Generator 42. An der Rückseite 121 des Generatorwagens 12 sind ebenfalls Schlitze vorgesehen, durch die die Abluft 55 des Generators 42 entweichen kann. Durch eine Rohrleitung 45 ist der Schleifraum 40 des Generatorwagens 12 mit der/den Absaugenrichtung(en) 34 des Schleifwagens 11 verbunden, so daß diese Absaugeinrichtung 34 im gesamten Schleifraum 40 zwischen den Radachsen von Schleifwagen 11 und Generatorwagen 12 einen Unterdruck erzeugt und dessen staubige Luft absaugt, die im Absetzbehälter 37 gefiltert und vom Staub befreit wird. Anstatt einer Absaugeinrichtung für beide Wagen 11, 12 kann auch jeder Wagen mit einer eigenen Absaugeinrichtung versehen sein.
Damit die Schleifräume 32 und 40 allseitig geschlossen sind, sind auch quer zur Fahrtrichtung Schleifschutzschürzen 46 angebracht. Auf diese Weise wird gewährleistet, daß infolge der Wirkung der Absaugeinrichtungen 34 Frischluft 47 nur durch die engen Spalte 48 und 49 zwischen den Jalousien 29, 30, 31 und Schleifschutzschürzen 46 einerseits und dem Relief 19 andererseits in die Sc leifräume 32 und 40 gelangt, daß also ein möglichst großer Unterdruck in den Schleifräumen erzeugt wird. Dadurch wird der beim Schleifvorgang in den Schleifräumen 32 und 40 entstehende Schleifnebel 61, der aus Frischluft, Schleifsteinrückständen, Rostpartikeln, Eisenstaub sowie sonstigen Schienen- und Schienenbettverunreinigungen besteht, aus allen Bereichen der Schleifräume abgesaugt. Die engen Spalte 48, 49 lassen wegen des großen Unterdrucks in den Schleifräumen 32, 40 kein Entweichen des Schleifnebels zu, obwohl den Schleifrückständen durch den Schleifvorgang eine erhebliche kinetische Energie zueigen ist. Diese Energie wird den Schleifpartikeln durch gegenseitige Beeinflussungen und durch Abbremsung an den Jalousien 29, 30, 31 bzw. Schleifschutzschürzen 46 und sonstigen Begrenzungen erheblich reduziert, so daß die Schleifrückstände ebenso wie die anderen Bestandteile des Schleifnebels 61 durch den in den Schleifräumen 32 und 40 herrschenden Unterdruck dem Sog der Absaugung folgen bzw. infolge ihrer Masse auf dem Oberbau zu boden fallen. Die dichten Jalousien 29, 30, 31 dienen aber nicht nur dem Staub- und Lärmschutz sondern auch dem Funkenschutz. Umherfliegende glühende Metallspäne können durch engen Spalte 48, 49 den Gleisbereich nicht verlassen und damit keinen Anlaß zu Bränden geben. Der Einsatz von besonderen Wassersprühanlagen erübrigt sich dadurch grundsätzlich. Ebenso vermeiden die Jalousien 29, 30, 31, daß Feuchtigkeit (Regenoder Sprühasser) mit den aggressiven Schleifrückständen in Berührung kommt. Schließlich durch die unkomplizierte Bedienung der Jalousien 29, 30, 31 ein einfacher Zugang zu den Schleifrnodulen 33, 41 bei Wartungsarbeiten möglich.
In Fig. 2 ist die Doppeljalousie 29, 30 mit den Nutführungen 50, 51, 52 in Explosionsdarstellung enthalten. Die NutfÜhrung 51 ist beidseitig gestaltet, so daß beide Jalousien 29, 30 mit ihren einander zugewandten Seiten im gleichen Bauteil 51 geführt werden. Jede der Führungen 50, 51, 52 hat an ihrem unteren Ende Eckenschürzen 501, 511, 521. Die Jalousien 29, 30 sind an einer Spindel 56 befestigt, die in einem Kasten 57 um eine Achse X-X drehbar gelagert ist. Die Drehung der Spindel 51 bewirkt ein Elektromotor 58 (bspw. Stabmotor), der in Abhängigkeit von den Signalen der Sensoren 24 bis 27 von der Steuereinheit 28 richtungsabhängig in Drehungen versetzt wird. Die Nutfuhrungen 50, 51, 52 gewährleisten nicht nur eine exakte, sondern auch eine relativ dichte Führung der Jalousien 29, 30. Mit der Jalousie 29, 30 ist an ihrem freien Ende 291 bzw. 301 eine Metallplatte 59 (aus Aluminium) gelenkig verbunden, mit der eine hitzebeständige Schürze 60 verschraubt ist. Die Schürze 60 kann aus einem hitzebeständigen, flexiblen Kunststoff oder aus Gummi bestehen, der schleifraumseitig mit einer nicht brennbaren Schicht versehen ist (Sandwichform). Die Jalousie 31 ist ähnlich den Jalousien 29, 30 gestaltet, gelagert und angetrieben. Für jede Jalousie 29, 30, 31 bzw. jede Doppeljalousie 29, 30 ist auf der linken Seite L und auf der rechten Seite R der Schienenschleifmaschine 10 zu jeder Jalousiespindel ein Motor vorgesehen, der die ihm zugeordnete Jalousiespindel richtungsabhängig in Drehungen versetzt.
Anstatt automatisch kann der Elektromotor 58 auch von Hand richtungsabhängig ein- und ausgeschaltet werden. Schließlich ist es auch möglich, die Spindel 56 richtungsabhängig von Hand um die erforderlichen Beträge zu drehen.
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.
Bezugszeichenliste
10 Schienenschleifmaschine
11 Schleifwagen
12 Generatorwagen
13, 14 Fahrwerke
15 Pfeil
16 Schienen
17, 18 Achsen
19 Relief
20 Spurrolle
21, 22 Stützfüße
23 Führerhaus
24, 25, 26, 27 Sensoren
28 Steuereinheit
29, 30, 31 Jalousien
32, 40 Schleifräume
33, 41 Schleifmodule
34 Absaugeinrichtungen
35 Zyklone
36 Saugventilatoren
37 Absetzbehälter
38 Rohrleitungssystem
39 staubfreie Luft
42 Generator
43 Lüftungsschlitze
44 Kühl- und Verbrennungsluft
45 Rohrleitung
46 Schleifschutzschürzen
47 Frischluft
48, 49 enge Spalte
50, 51, 52, 53, 54 Nutführungen
55 Abluft
56 Spindel
57 Kasten
58 Elektromotor
59 Metallplatte 60 Schürze
61 Schleifnebel
121 Rückseite
501, 511, 521 Eckenschürzen x-x Drehachse
L linke Seite
R rechte Seite

Claims

Patentansprüche
1. Schienenschleifmaschine mit Mitteln zum Staub- und Funkenschutz, die die Schleifwerkzeuge seitlich von ihrer Umgebung abschirmen und einen Schleifraum umschließen, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Staub- und Funkenschutz zumindest teilweise kontinuierlich oder stufenweise höhenverstellbar ausgebildet und angeordnet sind.
2. Schienenschleifmaschine gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Staub- und Funkenschutz als Rouleaus ausgebildet sind.
3. Schienenschleifmaschine gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rouleau ein vorderes Ende aufweist, an das eine Platte aus hitzebeständigem Material angelenkt ist, und daß die Platte an ihrer dem Rouleau abgewandten Seite mit einer Gummischürze versehen ist, die an ihrer den Schleifwerkzeugen zugewandten Fläche einen hitzebeständigen Belag aufweist.
4. Schienenschleifmaschine gemäß Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rouleau in seitlichen Führungen gleitet.
5. Schienenschleifmaschine gemäß mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedem höhenverstellbaren Rouleau mindestens ein Sensor zugeordnet ist, der die Höhenverstellung des Rouleaus steuert.
6. Schienenschleifmaschine gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schleifraum Zyklone als Filtersysteme unmittelbar angesetzt sind.
EP01943511A 2001-06-15 2001-06-15 Schienenschleifmaschine mit mitteln zum staub- und funkenschutz Expired - Lifetime EP1395707B1 (de)

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