EP1371046A1 - Verfahren zum erzeugen von verkehrsinformationen - Google Patents
Verfahren zum erzeugen von verkehrsinformationenInfo
- Publication number
- EP1371046A1 EP1371046A1 EP02753694A EP02753694A EP1371046A1 EP 1371046 A1 EP1371046 A1 EP 1371046A1 EP 02753694 A EP02753694 A EP 02753694A EP 02753694 A EP02753694 A EP 02753694A EP 1371046 A1 EP1371046 A1 EP 1371046A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- central unit
- detection sensors
- information
- action
- mobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
Definitions
- the present invention relates to a method for generating traffic information according to the preamble of claim 1 and a system for generating traffic information.
- traffic jam systems are operated, for example, by the police or radio stations. They are based on the principle that the system includes as many "traffic jams" as possible that are central provide appropriate information about the current traffic situation in the area in which the traffic jams are currently located.
- the traffic jams are also road users. If, for example, a traffic participant acting as a traffic jam detector drives into a traffic jam, sees a traffic jam or perceives other information that could justify traffic information, he reports to the head office, for example via a mobile phone, and forwards the corresponding message. The message transmitted in this way is further processed in the head office to give corresponding traffic information.
- the known traffic jam system has a number of disadvantages. On the one hand, it is very subjective because it depends on the activity of every traffic jam detector. The system can therefore only function to a sufficient extent if the road users acting as traffic jam detectors actually and above all pass the information on correctly. Furthermore, such traffic jam detection systems are often associated with relatively high costs, since incentive systems have to be created in order to animate as many road users as possible to become traffic jams.
- the present invention is based on the object of providing a method by means of which the disadvantages described in the prior art are avoided.
- This object is achieved by the method for generating traffic information according to claim 1 and the system for generating traffic information according to claim 15. Further advantages, features, details and effects of the present invention result from the subclaims, the description and the drawings. Advantages and features that are described in relation to the method according to the invention naturally also apply in connection with the system according to the invention, and vice versa.
- the invention is based on the finding that the object can be achieved in that information from an information transmission system, preferably such information that is obtained during its operation, can also be used in order to be able to specifically control detection sensors for generating traffic information.
- the object is achieved by a method for generating traffic information, in which a number of detection sensors generate action data and at least temporarily communicate with a central unit, the individual action data being recorded by the central unit and further processed therein to corresponding traffic information.
- the method according to the invention is characterized in that the central unit communicates at least temporarily with an information transmission system that has a number of mobile terminals, that an action profile of the mobile terminals is determined, and that the detection sensors are controlled in a targeted manner on the basis of the action profile via the central unit.
- the method according to the invention makes it possible to be able to generate traffic information “objectively” without having to focus on the subjective information previously required Components, such as traffic jams or the like, would have to be used. Furthermore, the costs for generating such traffic information can be drastically reduced, since the generation of such information only takes place where it is actually needed.
- a basic idea of the present invention is therefore that detection sensors are now specifically controlled via the central unit. This means that the central unit now determines which detection sensors are communicated with when and so that action data generated by the detection sensors can be transmitted to the central unit to form traffic information. In contrast to this, the previously known solutions provided that the detection sensors themselves decide when they transmit action data to the central unit. In other cases, the action data was continuously forwarded from the detection sensors to the central unit, for which they had to constantly communicate with one another.
- the invention is not restricted to certain types of traffic information that can be generated with the method according to the invention.
- traffic information about the current traffic situation i.e. the status quo
- traffic information is generated that allows predictions about future traffic situations to be expected.
- the detection sensors can be designed to be either mobile or stationary, depending on the application. It is only important that the detection sensors are present with the largest possible number and as distributed as possible in the area in which or for which traffic information is to be generated. If the detection sensors are designed to be mobile, they can be arranged, for example, in the “floating cars” already described above and known per se. However, the generation of action data or their transmission to the central unit only takes place if this is determined by the central unit ,
- the detection sensors can be part of the information transmission system.
- they can be part of a mobile device, for example, or even the mobile device itself.
- the central unit communicates, at least temporarily, with an information transmission system that has a number of mobile terminals.
- the information transmission system is an independent system.
- the invention is not limited to certain types of information transmission systems. Some non-exclusive examples will be explained in more detail later in the description. According to the invention, however, the information transmission system must be designed in such a way that the respective actions of the mobile devices can be determined, so that an action profile of the mobile devices can be determined.
- the action profile can advantageously be determined from information from the mobile end devices.
- An action profile generated in this way can then be evaluated by the central unit.
- the invention is not restricted to specific information and action profiles in connection with the information transmission system or the mobile end devices. For example, it is conceivable that position data of the mobile terminals is generated, which are then combined into a position profile. It is also conceivable to generate information relating to the movement, a time-dependent and / or local distribution, a number and / or density per unit area of mobile end devices and to combine them into corresponding action profiles.
- the invention is not limited to specific action data relating to the detection sensors.
- action data can be position data.
- the acquisition serisors are part of the information transmission system, the examples described above are also conceivable as suitable action data.
- the aim of the method according to the invention is to address as few detection sensors as possible and to report only relevant action data.
- the method according to the invention allows a good compromise between the amount of messages and the costs of reporting the information while the method is in operation.
- the method according to the invention creates a correlation between the action profile and the traffic situation.
- the central unit can advantageously have a computer unit with one or more electronic computers, the traffic information in such a case advantageously being generated electronically in the central unit.
- these can preferably be interconnected to form a computer network.
- the action profile of the mobile devices can advantageously be determined electronically from the information of the mobile devices.
- the action profile in turn can advantageously be automatically evaluated by the central unit.
- the detection sensors can also be automatically controlled in a targeted manner based on the action profile.
- the generation of the traffic information can advantageously be carried out with the aid of suitable program means or software, or at least be supported.
- the action profile of the mobile terminals can advantageously be determined electronically within the information transmission system and / or within the central unit. If the action profile is determined within the information transmission system, this preferably has its own central unit in which the information from the individual mobile devices is collected and then combined to form the action profile. In such a case, the already completed action profile is transmitted from the information transmission system to the central unit, which communicates with the detection sensors. If the action profile of the mobile terminals within the central unit for generating the traffic information is determined, the individual information of the mobile terminals from the information transmission system to the central unit. The action profile of the mobile devices is calculated there from the corresponding information.
- the invention is not restricted to certain types of information transmission systems, so that basically any form of information transmission system is possible in which mobile terminals are used for the transmission of information.
- Suitable information transmission systems are, for example, systems for transmitting signals, such as systems for transmitting data, radio signals and the like.
- the information transmission system can advantageously be designed as a mobile radio system in which the mobile terminals are provided in the form of mobile telephones. An action profile of the mobile phones is determined from information from the mobile phones.
- the mobile radio system can be designed as a cellular mobile radio system.
- the action profile can be formed, for example, from information relating to the mobile phones, for example with regard to the movement of the mobile phones, for example between different cells (handover between cells) and / or within a cell, the time-dependent and / or local distribution of the cell phones, the number and / or density of the cell phones per cell, the call set-up rate and / or set-down rate and the like.
- the call frequency for certain call numbers as the information to be recorded, for example the call number “22666” offered in the D2 network, under which traffic information can be queried.
- the action data generated by the detection sensors can advantageously be compared within the detection sensors with reference action data, the action data being forwarded to the central unit in the event of a deviation from the reference action data.
- the reference action data can thereby be advantageously stored or stored in a suitable storage device.
- the detection sensors are integrated in corresponding "floating cars", for example, the determined action data can be position data.
- the "floating cars” measure their position using GPS, for example, compare their movement with stored profiles and report significant deviations to the central unit. There, the mass of the reported position data is further processed in a traffic situation image or in traffic information.
- Such an embodiment has the advantage that position data are only forwarded to the central unit if there have been deviations from the reference position data. Otherwise no position data are transmitted.
- all the action data generated by the detection sensors are forwarded to the central unit and that the action data within the central unit are compared with reference action data of the detection sensors.
- the individual detection sensors can be manufactured more simply and therefore also more cost-effectively. You just need to be able to generate the action data. The actual evaluation and further processing of the campaign data takes place centrally in the central unit.
- the detection sensors can be controlled locally and / or in a targeted manner on the basis of the action profile of the mobile terminals.
- the method according to the invention is explained in more detail below with the aid of a concrete example, without the invention being restricted to this example mentioned.
- the method is to be used to provide reports on the current traffic situation, for example whether traffic jams exist on certain routes or not.
- messages about the Traffic situation only where and where traffic jams are actually suspected.
- the conjecture of a traffic jam is obtained by using the information transmission system, which in the example is to be in the form of a mobile radio network.
- the conjecture of a traffic jam is obtained, for example, by using position information from mobile phones, which are combined to form a position profile.
- the position information of the mobile telephones can be, for example, information that occurs during normal network operation.
- the operator of the mobile radio network can easily determine, for example, how many mobile telephones are in each case in a single mobile radio cell.
- the mobile network operator can also detect the transfer of mobile telephones from one mobile radio cell to another mobile radio cell (handover), so that the latter can make statements about the movement of mobile telephones in an area covered by the mobile radio cells.
- the example is based on the assumption that those road users who are in possession of a mobile phone and who are in a traffic jam make more calls than usual because, for example, they want to inform their conversation partner about the expected delay or that they are calling certain numbers, to find out about the current traffic situation.
- This creates, among other things, a link between the network load in selected areas, for example the amount of activated mobile phones within certain mobile radio cells (the so-called “call profiles”), and the existence of traffic congestion on roads that are in the area of the corresponding mobile radio cells Linking can now be used to control the detection sensors.
- the determined position profile of the mobile terminal devices can advantageously be compared with reference position profile values for evaluation within the central unit.
- the reference position profile values can in turn be stored or stored in a suitable storage device.
- the current position profiles for example corresponding “call profiles” are now compared with the reference position profile values. If there is sufficient agreement with the call profile “with congestion”, the detection sensors in the respective area are then activated.
- the action information of the mobile end devices is basically only very roughly necessary, since the actual generation of traffic information is still based on the generation of the action data by the detection sensors. If the action profile of the mobile terminal devices shows a sufficiently high similarity to the corresponding reference action profile values, there is therefore only suspicion of a traffic jam and the detection sensors are activated or activated in the manner described above.
- the central unit can advantageously generate control parameters for the detection sensors, which are then forwarded to the detection sensors.
- the control parameters can advantageously determine when and in which way which detection sensor is to be activated or controlled. Suitable control parameters can be, for example, "do not send messages", "normal reporting activity”, “increased reporting activity” and the like.
- the control parameters can preferably be calculated in the central unit.
- the central unit can have suitable program means, for example computer programs, software and the like.
- the action profile of the mobile devices can advantageously be determined from location information and / or activity information from the mobile devices. If the mobile devices are mobile telephones within a mobile radio network, this can be, for example, the network load in selected areas, for example in certain mobile radio cells.
- the action profile can also be formed on the basis of the information described above.
- the method according to the invention enables communication costs between the detection sensors and the central unit to be incurred only when there is actually something to report. This reduces the previously high communication costs. Detection sensors that are not in the area to be monitored can be controlled in such a way that they either do not report at all or only to a small extent. This also enables the messages to be concentrated on the focal points of interest.
- a system for generating traffic information with a number of detection sensors that can or can communicate at least temporarily with a central unit, with an information transmission system that has a number of mobile terminals, and at least temporarily with the Central unit communicates or can communicate, and with means for performing the inventive method as described above.
- FIG. 1 shows a schematic view of an inventive system for generating traffic information.
- FIG. 1 shows a system 10 for generating traffic information 30, which initially consists of a number of detection sensors 20.
- the detection sensors 20 are integrated in so-called "floating cars" Detection sensors 20 can measure their position via GPS.
- the position data 26 generated in this way, or movement information derived therefrom, are forwarded to a central unit 21.
- the individual position data 26 are recorded by the central unit 21 and further processed therein to corresponding traffic information 30.
- the central unit 21 has a computer unit 22.
- the conversion of the generated position data 26 into traffic information 30 takes place automatically within the central unit 21 - and here within the computer unit 22 - with the aid of suitable program means.
- a problem with such a system has so far been that the communication costs of all participating detection sensors 20 were relatively high, since the detection sensors 20 either decided themselves when position data 26 were forwarded to the central processing unit 21, or because position data 26 was permanently sent by the detection sensors 20 to the Central unit 21 were forwarded.
- the system 10 according to the invention is now designed in such a way that messages about the traffic situation, in particular about whether there are traffic jams on certain routes, are only issued wherever a traffic jam is actually suspected.
- the conjecture of a traffic jam is obtained by using an information transmission system 40, which communicates with the central unit 21 at least temporarily.
- the information transmission system 40 has a number of mobile terminals 41 which can communicate both with one another and with a central unit 42 of the information transmission system 40.
- the central unit 42 in turn has at least one computer unit 43.
- Both computer units 22, 43 of the central units 21, 42 are each connected to storage devices 23, 44 in which the data required for operation are stored or stored.
- the two central units 21, 42 are connected to one another in such a way that the central unit 21 at least temporarily with the information transmission system
- the information transmission system 40 shown in FIG. 1 is a mobile radio network in which the mobile terminals 41 are designed in the form of mobile telephones.
- Mobile radio networks are designed, for example, in the form of cellular mobile radio networks, the number of mobile telephones 41 located in a mobile radio cell being able to be verified by the mobile radio network operator. This and the cellular phones 41 activated per cellular cell result in a network load per cellular cell, ie in selected areas, which is referred to as a so-called "call profile".
- the position information of the mobile phones can be used
- a position profile 45 of the mobile phones 41 can be determined. This creates the possibility of a link between the “call profile” or the position profile 45 and the existence of traffic congestion on roads. This link can be used to control the detection sensors 20 or to report them.
- reference position profile values can be, for example, certain position profiles of the mobile radio operator “without traffic jam” and “with traffic jam”, which are stored in the memory device 44.
- the reference position profile values can be of the type "when the position profile of the mobile phones looked like this at location XY, there was a traffic jam or there was no traffic jam".
- the current position profiles 45 determined by the central unit 42 are compared with these reference position profile values. If a match is achieved and a "traffic jam profile" is identified, there is suspicion of a traffic jam.
- the corresponding position profile 45 is now forwarded to the central unit 21 or its computer unit 22.
- the corresponding reference position profile values can also be stored in the memory device 23 of the central unit 21 can be stored or stored.
- control parameters 25 are distributed, for example by cell broadcast, to all detection sensors 20 which are located in the specific area.
- the control parameters 25 can be, for example, "do not send messages", "normal reporting activity” and "increased reporting activity”.
- corresponding position data 26 which are recorded by the central unit 21 and further processed therein to corresponding traffic information 30, which can then be made available to the road users.
- the invention it is possible to generate as few messages as possible, that is to say position data 26, and to report only relevant events. In this way, a good compromise between the amount of the message and the cost of the message can be achieved while the system 10 is in operation.
- the invention succeeds in obtaining a measure which specifies whether and where messages, that is to say position data 26, are relevant with a high degree of probability.
- detection sensors 20 that are not in an area of high relevance, that is to say for example not in a traffic jam area, can be muted and do not add to the costs, while those detection sensors 20 are in the desired observation area can be stopped to report more.
- two of the five detection sensors 20 shown have been muted in this way, which is represented by corresponding connecting lines with the reference number 27.
- the invention is not limited to a specific number of detection sensors 20 and mobile terminals 41.
- detection sensors 20 and mobile terminals 41 For clarification According to the invention, only a few detection sensors 20 and mobile terminals 41 are shown in FIG. 1. In order to achieve optimal results, however, the largest possible number of locally distributed detection sensors 20 and mobile terminals 41 is required.
- action data e.g. position data
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Description
Beschreibung
Verfahren zum Erzeugen von Verkehrsinformationen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen von Verkehrsinformationen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie ein System zum Erzeugen von Verkehrsinformationen.
Mit zunehmendem Verkehr auf den Straßen wird die Bereitstellung von aktuellen Verkehrsinformationen immer bedeutsamer. Besonders interessant für Verkehrsteilnehmer sind dabei solche Informationen, die die Verkehrsflußdichte betreffen. Für Betreiber von Diensten im Zusammenhang mit der Erzeugung und Übermittlung von Verkehrsinformationen ist es daher erforderlich, solche Informationen, beispielsweise ob und wo Staus existieren, möglichst aktuell und zeitnah bereitstellen zu können.
Bisher war es üblich, Informationen über die Verkehrsflußdichte beispielsweise nach dem sogenannten „Staumelderprinzip" zu ermitteln. Derartige Staumeldersysteme werden beispielsweise von der Polizei oder von Radiosendern betrieben. Sie basieren auf dem Prinzip, daß dem System möglichst viele „Staumelder" angehören, die eine Zentrale mit entsprechenden Informationen über die aktuelle Verkehrslage in dem Gebiet, in dem sich die Staumelder gerade befinden, versorgen. Bei den Staumeldern handelt es sich dabei ebenfalls um Verkehrsteilnehmer. Wenn ein als Staumelder agierender Verkehrsteilnehmer beispielsweise in einen Stau hineinfährt, einen Stau sieht oder andere Informationen wahrnimmt, die eine Verkehrsinformation begründen könnten, meldet er sich bei der Zentrale, beispielsweise über ein Mobiltelefon, und gibt die entsprechende Nachricht weiter. In der Zentrale wird die auf diese Weise übermittelte Nachricht zu einer entsprechenden Verkehrsinformation weiterverarbeitet.
Das bekannte Staumeldersystem weist jedoch eine Reihe von Nachteilen auf. Zum einen ist es sehr subjektiv, da es von der Aktivität eines jeden Staumelders abhängt. Das System kann daher nur dann in ausreichendem Maße funktionieren, wenn die als Staumelder agierenden Verkehrsteilnehmer die Informationen auch tatsächlich und vor allem richtig weiterleiten. Weiterhin sind solche Staumeldersysteme nicht selten mit relativ hohen Kosten verbunden, da Anreizsysteme geschaffen werden müssen, um möglichst viele Verkehrsteilnehmer zu animieren, Staumelder zu werden.
Gemäß einer anderen bekannten Lösung wird daher versucht, diese subjektive Komponente eines Staumeldersystems durch eine möglichst objektive Komponente zu ersetzen. Dazu ist es beispielsweise bekannt, eine Verkehrsdatenerfassung mittels verteilter Erfassungssensoren durchzuführen. Bei solchen Erfassungssensoren handelt es sich beispielsweise um sogenannte „Floating Cars". „Floating Cars" sind Fahrzeuge, die mit geeigneten Geräten ausgestattet sind. Diese Geräte in Form entsprechend ausgebildeter Erfassungssensoren erzeugen Positionsdaten, indem sie beispielsweise per GPS ihre Position messen. Die auf diese Weise ermittelten Positionsdaten werden dann auf eine Zentraleinheit übertragen, wozu die Erfassungssensoren zumindest zeitweilig mit der Zentraleinheit kommunizieren. Dabei werden die einzelnen Positionsdaten von der Zentraleinheit erfaßt und in dieser zu entsprechenden Verkehrsinformationen weiterverarbeitet. Ein Problem dabei sind die Kommunikationskosten aller teilnehmenden „Floating Cars", die üblicherweise vom Betreiber eines solchen Verkehrsdatenerfassungssystems in Summe getragen werden müssen.
Ausgehend vom genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren bereitzustellen, mit Hilfe dessen die zum Stand der Technik beschriebenen Nachteile vermieden werden. Insbesondere sollen bei möglichst geringen Kommunikationskosten Verkehrsinformationen mit einem Maximum an Informationsqualität erzeugt werden können.
Diese Aufgabe wird gelöst durch das Verfahren zum Erzeugen von Verkehrsinformationen gemäß Patentanspruch 1 sowie das System zum Erzeugen von Verkehrsinformationen gemäß Patentanspruch 15. Weitere Vorteile, Merkmale, Details und Effekte der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Vorteile und Merkmale, die in bezug auf das erfindungsgemäße Verfahren beschrieben sind, gelten selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen System, und umgekehrt.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zu Grunde, daß die Aufgabe dadurch gelöst werden kann, daß Informationen eines Informationsübertragungssystems, vorzugsweise solche Informationen, die bei dessen Betrieb ohnehin anfallen, ebenfalls genutzt werden können, um Erfassungssensoren für die Erzeugung von Verkehrsinformationen gezielt steuern zu können.
Die Aufgabe wird gemäß einem Aspekt der Erfindung gelöst durch ein Verfahren zum Erzeugen von Verkehrsinformationen, bei dem eine Anzahl von Erfassungssensoren Aktionsdaten erzeugen und zumindest zeitweilig mit einer Zentraleinheit kommunizieren, wobei die einzelnen Aktionsdaten von der Zentraleinheit erfaßt und in dieser zu entsprechenden Verkehrsinformationen weiterverarbeitet werden. Das Verfahren ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die Zentraleinheit zumindest zeitweilig mit einem Informationsübertragungssystem kommuniziert, das eine Anzahl von mobilen Endgeräten aufweist, daß ein Aktionsprofil der mobilen Endgeräte ermittelt wird und daß die Erfassungssensoren auf der Basis des Aktionsprofils über die Zentraleinheit gezielt gesteuert werden.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren können die zum Stand der Technik beschriebenen Nachteile wirkungsvoll vermieden werden. Insbesondere ist es durch das erfindungsgemäße Verfahren möglich, Verkehrsinformationen „objektiv" erzeugen zu können, ohne daß auf die bisher erforderlichen subjektiven
Komponenten, wie beispielsweise Staumelder oder dergleichen, zurückgegriffen werden müßte. Weiterhin können die Kosten für die Erzeugung derartiger Verkehrsinformationen drastisch reduziert werden, da die Erzeugung solcher Informationen nur noch dann und dort erfolgt, wo sie auch tatsächlich benötigt werden.
Ein Grundgedanke der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, daß Erfassungssensoren nunmehr über die Zentraleinheit gezielt gesteuert werden. Das bedeutet, daß die Zentraleinheit nunmehr bestimmt, mit welchen Erfassungssensoren wann kommuniziert wird, damit von den Erfassungssensoren erzeugte Aktionsdaten zur Bildung von Verkehrsinformationen auf die Zentraleinheit übertragen werden können. Im Gegensatz dazu war bei den bisher bekannten Lösungen vorgesehen, daß die Erfassungssensoren selbst entschieden, wann sie Aktionsdaten an die Zentraleinheit übertrugen. In anderen Fällen wurden die Aktionsdaten permanent von den Erfassungssensoren an die Zentraleinheit weitergeleitet, wozu diese ständig miteinander kommunizieren mußten.
Die Erfindung ist nicht auf bestimmte Typen von Verkehrsinformationen beschränkt, die mit dem erfindungsgemäßen Verfahren erzeugt werden können. Beispielsweise können Verkehrsinformationen über die aktuelle Verkehrssituation, also den Status Quo, erzeugt werden. Ebenso ist es auch denkbar, daß Verkehrsinformationen erzeugt werden, die Vorhersagen über künftig zu erwartende Verkehrssituationen zulassen.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens können die Erfassungssensoren je nach Anwendungsfall entweder mobil oder stationär ausgebildet sein. Wichtig ist lediglich, daß die Erfassungssensoren mit möglichst großer Anzahl und möglichst verteilt in demjenigen Bereich vorhanden sind, in dem beziehungsweise für den Verkehrsinformationen erzeugt werden sollen.
Wenn die Erfassungssensoren mobil ausgestaltet sind, können sie beispielsweise in den weiter oben bereits beschriebenen und an sich bekannten „Floating Cars" angeordnet sein. Die Erzeugung von Aktionsdaten beziehungsweise deren Übertragung auf die Zentraleinheit erfolgt aber nur noch dann, wenn dies von der Zentraleinheit bestimmt wird.
In weiterer Ausgestaltung ist es möglich, daß die Erfassungssensoren Bestandteil des Informationsübertragungssystems sind. Hier können sie beispielsweise Bestandteil eines mobilen Endgeräts, oder gar das mobile Endgerät selbst sein.
Um festzulegen, wann und wo Erfassungssensoren zur Erzeugung von Verkehrsinformationen aktiviert werden, kommuniziert die Zentraleinheit zumindest zeitweilig mit einem Informationsübertragungssystem, das eine Anzahl von mobilen Endgeräten aufweist. Bei dem Informationsübertragungssystem handelt es sich um ein eigenständiges System. Die Erfindung ist dabei nicht auf bestimmte Typen von Informationsübertragungssystemen beschränkt. Einige nicht ausschließliche Beispiele werden im weiteren Verlauf der Beschreibung näher erläutert. Das Informationsübertragungssystem muß erfindungsgemäß jedoch derart ausgestaltet sein, daß die jeweiligen Aktionen der mobilen Endgeräte bestimmbar sind, so daß aus ein Aktionsprofil der mobilen Endgeräte ermittelt werden kann.
Vorteilhaft kann das Aktionsprofil aus Informationen der mobilen Endgeräte ermittelt werden.
Ein auf diese Weise erzeugtes Aktionsprofil kann anschließend von der Zentraleinheit ausgewertet werden.
Dazu kann in der Zentraleinheit auf der Basis des Aktionsprofils der mobilen Endgeräte des Informationsübertragungssystems bestimmt werden, welche Erfassungssensoren gezielt angesteuert werden sollen. Wie dies im einzelnen
geschehen kann, wird an Hand eines nicht ausschließlichen Beispiels im weiteren Verlauf der Beschreibung näher erläutert.
Die Erfindung ist nicht auf bestimmte Informationen und Aktionsprofile im Zusammenhang mit dem Informationsübertragungssystem beziehungsweise den mobilen Endgeräten beschränkt. So ist es beispielsweise denkbar, daß Positionsdaten der mobilen Endgeräte erzeugt werden, die anschließend zu einem Positionsprofil zusammengefaßt werden. Ebenso ist es denkbar, Informationen bezüglich der Bewegung, einer zeitabhängigen und/oder örtlichen Verteilung, einer Anzahl und/oder Dichte pro Flächeneinheit von mobilen Endgeräten zu erzeugen und zu entsprechenden Aktionsprofilen zusammenzufassen.
Ebenso ist die Erfindung nicht auf bestimmte Aktionsdaten in bezug auf die Erfassungssensoren beschränkt. So kann es sich bei solchen Aktionsdaten beispielsweise um Positionsdaten handeln. Wenn die Erfassungsserisoren Bestandteil des Informationsübertragungssystems sind, sind als geeignete Aktionsdaten auch die vorstehend beschriebenen Beispiele denkbar.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird das Ziel erreicht, möglichst wenige Erfassungssensoren anzusprechen und nur relevante Aktionsdaten zu melden. Dabei gestattet das erfindungsgemäße Verfahren einen guten Kompromiß zwischen Meldungsmenge und Meldungskosten der Informationen im laufenden Betrieb des Verfahrens. Erfindungsgemäß ist es nämlich nunmehr gelungen, ein Maß zu erhalten, das vorgibt, ob Aktionsdaten von Erfassungssensoren mit hoher Wahrscheinlichkeit relevant sind. Dies erfolgt über die Auswertung des Aktionsprofils der mobilen Endgeräte des Informationsübertragungssystems. Auf Grund dieses Aktionsprofils werden von der Zentraleinheit Erfassungssensoren mit höherer Relevanz sowie mit geringerer Relevanz ermittelt. Erfindungsgemäß werden dann vorteilhaft nur solche Erfassungssensoren angesprochen, beziehungsweise angesteuert, die eine hohe Relevanz aufweisen. Diejenigen Erfassungssensoren, die sich nicht in einem Gebiet mit hoher Relevanz befinden, werden vorzugsweise nicht
angesteuert und tragen somit auch nicht zu den Kommunikationskosten bei, während diejenigen Erfassungssensoren mit hoher Relevanz zu vermehrter Meldungstätigkeit angehalten werden können. Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird eine Korrelation Aktionsprofil - Verkehrssituation geschaffen.
Vorteilhaft kann die Zentraleinheit eine Rechnereinheit mit einem oder mehreren elektronischen Rechner(n) aufweisen, wobei die Verkehrsinformationen in einem solchen Fall in der Zentraleinheit vorteilhaft elektronisch erzeugt werden. Bei Verwendung mehrerer Rechner können diese vorzugsweise zu einem Rechnernetzwerk zusammengeschaltet sein.
Vorteilhaft kann dazu das Aktionsprofil der mobilen Endgeräte elektronisch aus den Informationen der mobilen Endgeräte ermittelt werden. Das Aktionsprofil wiederum kann vorteilhaft automatisch von der Zentraleinheit ausgewertet werden. Ebenso können die Erfassungssensoren auf der Basis des Aktionsprofils automatisch gezielt gesteuert werden.
Die Erzeugung der Verkehrsinformationen kann vorteilhaft unter Zuhilfenahme geeigneter Programmittel beziehungsweise Software vorgenommen, zumindest aber unterstützt werden.
Vorteilhaft kann das Aktionsprofil der mobilen Endgeräte elektronisch innerhalb des Informationsübertragungssystems und/oder innerhalb der Zentraleinheit ermittelt werden. Wenn das Aktionsprofil innerhalb des Informationsübertragungssystems ermittelt wird, verfügt dieses vorzugsweise über eine eigene Zentraleinheit, in der die Informationen der einzelnen mobilen Endgeräte gesammelt und anschließend zu dem Aktionsprofil zusammengefügt werden. In einem solchen Fall wird das bereits fertige Aktionsprofil vom Informationsübertragungssystem an die Zentraleinheit, die mit den Erfassungssensoren kommuniziert, übertragen. Wenn das Aktionsprofil der mobilen Endgeräte innerhalb der Zentraleinheit zur Erzeugung der Verkehrsinformationen ermittelt wird, werden die einzelnen Informationen der
mobilen Endgeräte vom Informationsübertragungssystem auf die Zentraleinheit übertragen. Dort wird aus den entsprechenden Informationen das Aktionsprofil der mobilen Endgeräte berechnet.
Die Erfindung ist nicht auf bestimmte Typen von Informationsübertragungssystemen beschränkt, so daß grundsätzlich jede Form von Informationsübertragungssystem möglich ist, bei dem zur Übertragung von Informationen mobile Endgeräte verwendet werden. Geeignete Informationsübertragungssysteme sind beispielsweise Systeme zur Übertragung von Signalen, wie beispielsweise Systeme zur Übertragung von Daten, von Funksignalen und dergleichen. Vorteilhaft kann das Informationsübertragungssystem jedoch als Mobilfunksystem ausgebildet sein, in dem die mobilen Endgeräte in Form von Mobiltelefonen vorgesehen sind. Dabei wird aus Informationen der Mobiltelefone ein Aktionsprofil der Mobiltelefone ermittelt. Insbesondere kann das Mobilfunksystem als zellulares Mobilfunksystem ausgebildet sein.
Bei Einsatz eines Mobilfunksystems als Informationsübertragungssystem kann das Aktionsprofil beispielsweise aus Informationen bezüglich der Mobiltelefone gebildet werden, beispielsweise in bezug auf die Bewegung der Mobiltelefone, etwa zwischen verschiedenen Zellen (Handover zwischen Zellen) und/oder innerhalb einer Zelle, die zeitabhängige und/oder örtliche Verteilung der Mobiltelefone, die Anzahl und/oder Dichte der Mobiltelefone pro Zelle, die Gesprächs- Aufbaurate und/oder -Abbaurate und dergleichen. Natürlich ist auch denkbar, als zu erfassende Informationen die Anrufhäufigkeit bei bestimmten Rufnummern zu erfassen, beispielsweise die im D2- Netz angebotene Rufnummer „22666", unter der Verkehrsinformationen abgefragt werden können.
Vorteilhaft können die von den Erfassungssensoren erzeugten Aktionsdaten innerhalb der Erfassungssensoren mit Referenz-Aktionsdaten verglichen werden, wobei die Aktionsdaten bei Abweichung von den Referenz-Aktionsdaten an die Zentraleinheit weitergeleitet werden. Die Referenz-Aktionsdaten können dabei
vorteilhaft in einer geeigneten Speichereinrichtung abgespeichert beziehungsweise abgelegt sein. Wenn die Erfassungssensoren beispielsweise in entsprechenden „Floating Cars" integriert sind, können die ermittelten Aktionsdaten Positionsdaten sein. Dazu messen die „Floating Cars" beispielsweise per GPS ihre Position, vergleichen ihre Bewegung mit gespeicherten Profilen und melden signifikante Abweichung an die Zentraleinheit. Dort wird die Masse der gemeldeten Positionsdaten in ein Verkehrslagebild beziehungsweise in Verkehrsinformationen weiterverarbeitet. Eine solche Ausgestaltung hat den Vorteil, daß nur dann Positionsdaten an die Zentraleinheit weitergeleitet werden, wenn sich Abweichungen von den Referenz-Positionsdaten ergeben haben. Ansonsten werden keine Positionsdaten übertragen.
In anderer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß alle von den Erfassungssensoren erzeugten Aktionsdaten an die Zentraleinheit weitergeleitet werden und daß die Aktionsdaten innerhalb der Zentraleinheit mit Referenz- Aktionsdaten der Erfassungssensoren verglichen werden. Bei einer solchen Ausgestaltung können die einzelnen Erfassungssensoren einfacher und damit auch kostengünstiger hergestellt werden. Sie müssen lediglich in der Lage sein, die Aktionsdaten zu erzeugen. Die eigentliche Auswertung und Weiterverarbeitung der Aktionsdaten erfolgt zentral in der Zentraleinheit.
In weiterer Ausgestaltung können die Erfassungssensoren auf der Basis des Aktionsprofils der mobilen Endgeräte örtlich und/oder zeitlich gezielt gesteuert werden.
Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Verfahren an Hand eines konkreten Beispiels näher erläutert, ohne daß die Erfindung auf dieses genannte Beispiel beschränkt wäre. Dabei soll das Verfahren eingesetzt werden, um Meldungen über die aktuelle Verkehrssituation zu liefern, beispielsweise darüber, ob auf bestimmten Strecken Staus existieren oder nicht. Um die Kommunikationskosten zwischen Zentraleinheit und Erfassungssensoren zu minimieren, sollen Meldungen über die
Verkehrssituation nur dann und dort abgesetzt werden, wo ein Stau tatsächlich vermutet wird. Die Vermutung eines Staus wird gewonnen durch die Nutzung des Informationsübertragungssystems, das im Beispiel in Form eines Mobilfunknetzes vorliegen soll. In diesem Fall wird die Vermutung eines Staus gewonnen beispielsweise durch Nutzung von Positionsinformationen von Mobiltelefonen, die zu einem Positionsprofil zusammengefügt werden. Bei den Positionsinformationen der Mobiltelefone kann es sich beispielsweise um solche Informationen handeln, die während des normalen Netzbetriebs auftreten.
Wenn es sich bei dem Mobilfunknetz um ein zellulares Mobilfunknetz handelt, kann der Betreiber des Mobilfunknetzes beispielsweise problemlos feststellen, wieviel Mobiltelefone sich jeweils innerhalb einer einzigen Mobilfunkzelle befinden. Auch das Übertreten von Mobiltelefonen aus einer Mobilfunkzelle in eine andere Mobilfunkzelle (Handover) kann vom Mobilfunknetzbetreiber nachgewiesen werden, so daß dieser Aussagen über die Bewegung von Mobiltelefonen in einem von den Mobilfunkzellen abgedeckten Gebiet machen kann.
Dem Beispiel liegt nun die Annahme zu Grunde, daß solche Verkehrsteilnehmer, die im Besitz eines Mobiltelefons sind und die sich in einem Stau befinden, mehr telefonieren als sonst, da sie beispielsweise ihren Gesprächspartner über die erwartete Verspätung informieren wollen oder daß sie bestimmte Rufnummern anrufen, um sich über die aktuelle Verkehrslage zu informieren. Damit entsteht unter anderem eine Verknüpfung zwischen der Netzlast in ausgewählten Gebieten, beispielsweise der Menge an aktivierten Mobiltelefonen innerhalb bestimmter Mobilfunkzellen (den sogenannten „Call-Profilen"), und der Existenz von Verkehrsstaus auf Straßen, die sich im Bereich der entsprechenden Mobilfunkzellen befinden. Diese Verknüpfung kann nun zur Steuerung der Erfassungssensoren genutzt werden.
Vorteilhaft kann das ermittelte Positionsprofil der mobilen Endgeräte zur Auswertung innerhalb der Zentraleinheit mit Referenz-Positionsprofilwerten verglichen werden.
Die Referenz-Positionsprofilwerte können wiederum in einer geeigneten Speichereinrichtung abgelegt beziehungsweise abgespeichert sein.
Zurückkommend auf das genannte Beispiel bedeutet dies, daß lokale Call-Profile des Mobilfunkbetreibers „ohne Stau" und „mit Stau" als Referenz-Positionsprofilwerte gespeichert werden können. Während des Verfahrensablaufs werden nun die jeweils aktuellen Positionsprofile, beispielsweise entsprechende „Call-Profile" mit den Referenz-Positionsprofilwerten verglichen. Bei genügender Übereinstimmung mit dem Call-Profil „mit Stau" werden dann die Erfassungssensoren im jeweiligen Gebiet angesteuert.
Die Aktionsinformation der mobilen Endgeräte ist grundsätzlich nur sehr grob erforderlich, da die eigentliche Erzeugung von Verkehrsinformationen nach wie vor auf der Erzeugung der Aktionsdaten durch die Erfassungssensoren beruht. Zeigt das Aktionsprofil der mobilen Endgeräte eine genügend große Ähnlichkeit mit den entsprechenden Referenz-Aktionsprofilwerten, liegt also nur ein Verdacht auf einen Stau vor, und die Erfassungssensoren werden in der zuvor beschriebenen Weise aktiviert beziehungsweise angesteuert.
Vorteilhaft können auf der Basis des Aktionsprofils der mobilen Endgeräte von der Zentraleinheit Steuerungsparameter für die Erfassungssensoren erzeugt werden, die dann an die Erfassungssensoren weitergeleitet werden. Die Steuerungsparameter können dabei vorteilhaft bestimmen, wann und auf weiche Weise welcher Erfassungssensor aktiviert beziehungsweise angesteuert werden soll. Geeignete Steuerungsparameter können beispielsweise sein „keine Meldungen senden", „normale Meldungstätigkeit", „erhöhte Meldungstätigkeit" und dergleichen.
Vorzugsweise können die Steuerungsparameter in der Zentraleinheit berechnet werden. Dazu kann die Zentraleinheit über geeignete Programmittel, beispielsweise Computerprogramme, Software und dergleichen verfügen.
Vorteilhaft kann das Aktionsprofil der mobilen Endgeräte aus Standortinformationen und/oder Aktivitätsinformationen der mobilen Endgeräte ermittelt werden. Wenn es sich bei den mobilen Endgeräten um Mobiltelefone innerhalb eines Mobilfunknetzes handelt, kann dies beispielsweise die Netzlast in ausgewählten Gebieten, beispielsweise in bestimmten Mobilfunkzellen, sein. Ebenso kann das Aktionsprofil auch auf der Basis der weiter oben beschriebenen Informationen gebildet werden.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird es ermöglicht, daß Kommunikationskosten zwischen den Erfassungssensoren und der Zentraleinheit nur dann anfallen, wenn es auch tatsächlich etwas zu melden gibt. Dies reduziert die bisher signifikant hohen Kommunikationskosten. Erfassungssensoren, die sich nicht im zu überwachenden Gebiet befinden, können so angesteuert werden, daß sie entweder gar nicht oder nur in geringem Maße melden. Dadurch kann zusätzlich eine Konzentration der Meldungen auf die interessierenden Brennpunkte erreicht werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein System zum Erzeugen von Verkehrsinformationen bereitgestellt, mit einer Anzahl von Erfassungssensoren, die zumindest zeitweilig mit einer Zentraleinheit kommunizieren oder kommunizieren können, mit einem Informationsübertragungssystem, das eine Anzahl von mobilen Endgeräten aufweist, und das zumindest zeitweilig mit der Zentraleinheit kommuniziert oder kommunizieren kann, und mit Mitteln zur Durchführung des wie vorstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahrens.
Die Erfindung wird nun an Hand eines Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur 1 in schematischer Ansicht ein erfindungsgemäßes System zum Erzeugen von Verkehrsinformationen.
In der Figur 1 ist ein System 10 zum Erzeugen von Verkehrsinformationen 30 dargestellt, das zunächst aus einer Anzahl von Erfassungssensoren 20 besteht. Die Erfassungssensoren 20 sind in sogenannten „Floating Cars" integriert. Die
Erfassungssensoren 20 können per GPS ihre Position messen. Die auf diese Weise erzeugten Positionsdaten 26, beziehungsweise daraus abgeleitete Bewegungsinformationen, werden an eine Zentraleinheit 21 weitergeleitet. Die einzelnen Positionsdaten 26 werden von der Zentraleinheit 21 erfaßt und in dieser zu entsprechenden Verkehrsinformationen 30 weiterverarbeitet. Dazu weist die Zentraleinheit 21 eine Rechnereinheit 22 auf. Die Umwandlung der erzeugten Positionsdaten 26 in Verkehrsinformationen 30 erfolgt innerhalb der Zentraleinheit 21 - und hier innerhalb der Rechnereinheit 22 - automatisch und unter Zuhilfenahme geeigneter Programmittel.
Ein Problem bei einem solchen System bestand bisher darin, daß die Kommunikationskosten aller teilnehmenden Erfassungssensoren 20 relativ hoch waren, da die Erfassungssensoren 20 entweder selbst entschieden, wann Positionsdaten 26 an die Zentraleinheit 21 weitergeleitet wurden, oder weil Positionsdaten 26 permanent von den Erfassungssensoren 20 an die Zentraleinheit 21 weitergeleitet wurden.
Um diese Nachteile zu umgehen, ist das erfindungsgemäße System 10 nunmehr in einer Weise ausgestaltet, daß Meldungen über die Verkehrssituation, insbesondere darüber, ob auf bestimmten Strecken Staus vorliegen, nur dann und dort abgesetzt werden, wo ein Stau tatsächlich vermutet wird. Die Vermutung eines Staus wird gewonnen durch die Nutzung eines Informationsübertragungssystems 40, das zumindest zeitweilig mit der Zentraleinheit 21 kommuniziert.
Das Informationsübertragungssystem 40 verfügt über eine Anzahl von mobilen Endgeräten 41 , die sowohl untereinander als auch mit einer Zentraleinheit 42 des Informationsübertragungssystems 40 kommunizieren können. Die Zentraleinheit 42 verfügt wiederum über wenigstens eine Rechnereinheit 43.
Beide Rechnereinheiten 22, 43 der Zentraleinheiten 21 , 42 sind jeweils mit Speichereinrichtungen 23, 44 verbunden, in denen für den Betrieb erforderliche Daten abgelegt beziehungsweise abgespeichert sind.
Die beiden Zentraleinheiten 21 , 42 sind in einer Weise miteinander verbunden, daß die Zentraleinheit 21 zumindest zeitweilig mit dem Informationsübertragungssystem
40 kommunizieren kann, was durch Pfeil 45 dargestellt ist.
Bei dem in der Figur 1 dargestellten Informationsübertragungssystem 40 handelt es sich um ein Mobilfunknetz, bei dem die mobilen Endgeräte 41 in Form von Mobiltelefonen ausgestaltet sind.
Nachfolgend wird nun das erfindungsgemäße Verfahren zum Erzeugen von Verkehrsinformationen 30 beschrieben.
Zunächst wird angenommen, daß solche Verkehrsteilnehmer, die sich in einem Stau befinden und die über ein Mobiltelefon verfügen, mehr telefonieren als sonst, da sie beispielsweise ihre Gesprächspartner über die erwartete Verspätung informieren wollen. Wenn die Mobiltelefone 41 angeschaltet sind beziehungsweise Gespräche mit diesen durchgeführt werden, kann der Betreiber des Mobilfunknetzes 40 Aussagen über die aktuelle Position der jeweiligen Mobiltelefone 41 machen. Mobilfunknetze sind beispielsweise in Form zellularer Mobilfunknetze ausgestaltet, wobei die Anzahl der in einer Mobiifunkzelle befindlichen Mobiltelefone 41 vom Mobilfunknetzbetreiber nachgewiesen werden kann. Dadurch und durch die jeweils pro Mobilfunkzelle aktivierten Mobiltelefone 41 entsteht eine Netzlast pro Mobilfunkzelle, das heißt in ausgewählten Gebieten, die als sogenanntes "Call-Profil" bezeichnet wird.
Wenn nun die in einem Stau befindlichen Verkehrsteilnehmer vermehrt über ihre Mobiltelefone 41 telefonieren, kann aus den Positionsinformationen der Mobiltelefone
41 ein Positionsprofil 45 der Mobiltelefone 41 ermittelt werden.
Dadurch wird die Möglichkeit einer Verknüpfung zwischen dem „Call-Profil" beziehungsweise dem Positionsprofil 45 und der Existenz von Verkehrsstaus auf Straßen erzeugt. Diese Verknüpfung kann zur Steuerung der Erfassungssensoren 20, beziehungsweise zu deren Meldetätigkeit, genutzt werden.
Dazu ist es zunächst erforderlich, daß die von der Rechnereinheit 43 der Zentraleinheit 42 des Mobilfunksystems 40 berechneten aktuellen Positionsprofile 45 der jeweiligen Mobiltelefone 41 mit entsprechenden Referenz-Werten verglichen werden. Bei diesen Referenz-Positionsprofilwerten kann es sich beispielsweise um bestimmte Positionsprofile des Mobilfunkbetreibers „ohne Stau" und „mit Stau" handeln, die in der Speichereinrichtung 44 abgespeichert sind. Die Referenz- Positionsprofilwerte können dabei von der Art sein „als am Ort XY das Positionsprofil der Mobiltelefone so und so aussah, war da ein Stau, beziehungsweise war da kein Stau".
Die von der Zentraleinheit 42 ermittelten aktuellen Positionsprofile 45 werden mit diesen Referenz-Positionsprofilwerten verglichen. Wenn dabei eine Übereinstimmung erzielt und ein „Stauprofil" erkannt wird, liegt der Verdacht auf einen Stau vor. Nunmehr wird das entsprechende Positionsprofil 45 an die Zentraleinheit 21 , beziehungsweise deren Rechnereinheit 22, weitergeleitet. Ebenso können die entsprechenden Referenz-Positionsprofilwerte auch in der Speichereinrichtung 23 der Zentraleinheit 21 abgelegt beziehungsweise abgespeichert sein.
Auf der Basis des Positionsprofils 45 werden nun gezielt solche Erfassungssensoren 20 angesteuert beziehungsweise aktiviert, die sich in dem interessierenden Gebiet, in dem ein Stau vermutet wird, befinden. Dazu werden, beispielsweise per Cell- Broadcast, entsprechende Steuerungsparameter 25 an alle Erfassungssensoren 20 verteilt, welche sich in dem bestimmten Gebiet befinden. Die Steuerungsparameter
25 können beispielsweise sein „keine Meldungen senden", „normale Meldungstätigkeit" und „erhöhte Meldungstätigkeit".
Die auf diese Weise gezielt angesteuerten Erfassungssensoren 20 erzeugen dann entsprechende Positionsdaten 26, die von der Zentraleinheit 21 erfaßt und in dieser zu entsprechenden Verkehrsinformationen 30 weiterverarbeitet werden, die dann den Verkehrsteilnehmern zur Verfügung gestellt werden können. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es dabei möglich, möglichst wenige Meldungen, das heißt Positionsdaten 26, zu erzeugen und nur relevante Ereignisse zu melden. Auf diese Weise kann ein guter Kompromiß zwischen Meldungsmenge und Meldungskosten im laufenden Betrieb des Systems 10 erreicht werden. Durch die Erfindung gelingt es, ein Maß zu erhalten, welches vorgibt, ob und wo Meldungen, das heißt Positionsdaten 26, mit hoher Wahrscheinlichkeit relevant sind. Wenn dies den Erfassungssensoren 20 mitgeteilt wird, können solche Erfassungssensoren 20, die sich nicht in einem Gebiet mit hoher Relevanz, das heißt beispielsweise nicht in einem Staugebiet befinden, stumm geschaltet werden und tragen nicht zu den Kosten bei, während diejenigen Erfassungssensoren 20 im gewünschten Beobachtungsgebiet zu vermehrter Meldungstätigkeit angehalten werden können. Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 sind zwei der insgesamt fünf dargestellten Erfassungssensoren 20 auf diese Weise stumm geschaltet worden, was durch entsprechende Verbindungslinien mit der Bezugsziffer 27 dargestellt ist. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel befanden sich drei Erfassungssensoren 20 in einem Gebiet, das mit Hilfe des vom Mobilfunksystem 40 erzeugten Positionsprofils 45 als relevant eingestuft wurde, wobei diese Erfassungssensoren 20 von der Zentraleinheit 21 über entsprechende Steuerungsparameter 25 in einer Weise angesteuert wurden, so daß von den Erfassungssensoren 20 erzeugte Positionsdaten 26 von der Zentraleinheit 21 erfaßt und in dieser zu entsprechenden Verkehrsinformationen 30 weiterverarbeitet werden konnten.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf eine bestimmte Anzahl von Erfassungsensoren 20 und mobilen Endgeräten 41 beschränkt. Zur Verdeutlichung
der Erfindung sind in Figur 1 jeweils nur wenige Erfassungssensoren 20 und mobile Endgeräte 41 dargestellt. Um zu optimalen Ergebnissen zu gelangen, ist jedoch eine möglichst große Anzahl von örtlich verteilten Erfassungssensoren 20 und mobilen Endgeräten 41 erforderlich.
Auf diese Weise fallen Kommunikationskosten zwischen den Erfassungssensoren 20 und der Zentraleinheit 21 nur dann an, wenn auch tatsächlich etwas zu melden da ist. Dies reduziert die bislang hohen Kommunikationskosten. Teilnehmer, das heißt Erfassungssensoren 20, die nicht im Beobachtungsgebiet unterwegs sind, melden nicht oder weniger. Dadurch wird auch eine Konzentration der Meldungen, das heißt der erzeugten Positionsdaten 26, auf bestimmte Brennpunkte erreicht.
Bezugszeichenliste
10 = System zum Erzeugen von Verkehrsinformationen
20 = Erfassungssensor
21 = Zentraleinheit
22 = Rechnereinheit
23 = Speichereinrichtung
25 = Steuerungsparameter für Erfassungssensoren
26 = Aktionsdaten (beispielsweise Positionsdaten)
27 = stumm geschaltete Verbindung
30 = Verkehrsinformation
40 = Informationsübertragungssystem (beispielsweise Mobilfunksystem)
41 = mobiles Endgerät (beispielsweise Mobiltelefon)
42 = Zentraleinheit
43 = Rechnereinheit
44 = Speichereinrichtung
45 = Aktionsprofil der mobilen Endgeräte (beispielsweise Positionsprofil)
Claims
1. Verfahren zum Erzeugen von Verkehrsinformationen (30), bei dem eine Anzahl von Erfassungssensoren (20) Aktionsdaten (26) erzeugen und zumindest zeitweilig mit einer Zentraleinheit (21) kommunizieren, wobei die einzelnen Aktionsdaten (26) von der Zentraleinheit (21) erfaßt und in dieser zu entsprechenden Verkehrsinformationen (30) weiterverarbeitet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentraleinheit (21 ) zumindest zeitweilig mit einem
Informationsübertragungssystem (40) kommuniziert, das eine Anzahl von mobilen
Endgeräten (41) aufweist, daß ein Aktionsprofil (45) der mobilen Endgeräte (41) ermittelt wird und daß die Erfassungssensoren (20) auf der Basis des Aktionsprofils (45) über die
Zentraleinheit (21) gezielt gesteuert werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Aktionsprofil (45) der mobilen Endgeräte (41) aus Informationen der mobilen Endgeräte (41 ) ermittelt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Aktionsprofil (45) von der Zentraleinheit (21) ausgewertet wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentraleinheit (21) eine Rechnereinheit (22) mit einem oder mehreren elektronische Rechner(n) aufweist und daß die Verkehrsinformationen (30) in der Zentraleinheit (21 ) elektronisch erzeugt werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Erfassungssensoren (20) Bestandteil des Informationsübertragungssystems (40) sind.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Aktionsprofil (45) der mobilen Endgeräte (41) elektronisch innerhalb des Informationsübertragungssystems (40) oder innerhalb der Zentraleinheit (21) ermittelt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Informationsübertragungssystem (40) als Mobilfunksystem ausgebildet ist, in dem die mobilen Endgeräte (41) in Form von Mobiltelefonen vorgesehen sind und daß aus Informationen der Mobiltelefone (41) ein Aktionsprofil (45) der Mobiltelefone (41) ermittelt wird. --
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Erfassungssensoren (20) erzeugten Aktionsdaten (26) innerhalb der Erfassungssensoren (20) mit Referenz-Aktionsdaten verglichen werden und daß die Aktionsdaten (26) bei Abweichung von den Referenz-Aktionsdaten an die Zentraleinheit (21 ) weitergeleitet werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß alle von den Erfassungssensoren (20) erzeugten Aktionsdaten (26) an die Zentraleinheit (21) weitergeleitet werden und daß die Aktionsdaten (26) innerhalb der Zentraleinheit (21) mit Referenz-Aktionsdaten der Erfassungssensoren (20) verglichen werden.
10.Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Erfassungssensoren (20) auf der Basis des Aktionsprofils (45) der mobilen Endgeräte (41 ) örtlich und/oder zeitlich gezielt gesteuert werden.
11.Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das ermittelte Aktionsprofil (45) der mobilen Endgeräte (41 ) zur Auswertung innerhalb der Zentraleinheit (21) mit Referenz-Aktionsprofilwerten verglichen wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß auf der Basis des Aktionsprofils (45) der mobilen Endgeräte (41) von der Zentraleinheit (21) Steuerungsparamter (25) für die Erfassungssensoren (20) erzeugt werden und daß die Steuerungsparameter (25) an die Erfassungssensoren (20) weitergeleitet werden.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungsparamter (25) in der Zentraleinheit (21) berechnet werden.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Aktionsprofil (45) der mobilen Endgeräte (41) aus Standortinformationen und/oder Aktivitätsinformationen der mobilen Endgeräte (41) ermittelt wird.
15. System zum Erzeugen von Verkehrsinformationen (30), mit einer Anzahl von Erfassungssensoren (20), die zumindest zeitweilig mit einer
Zentraleinheit (21 ) kommunizieren oder kommunizieren können, mit einem Informationsübertragungssystem (40), das eine Anzahl von mobilen
Endgeräten (41 ) aufweist und das zumindest zeitweilig mit der Zentraleinheit (21 ) kommuniziert oder kommunizieren kann und mit Mitteln zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 15.
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