ES2323857T3 - Procedimiento para generar informacion sobre el trafico. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para generar información sobre el tráfico (30) en el que cierto número de sensores de detección (20) generan datos de acción (26) y se comunican, al menos temporalmente, con una unidad central (21) y en el que los distintos datos de acción (26) son registrados por la unidad central (21) y se transforman en la misma en la correspondiente información sobre el tráfico (30), caracterizado porque la unidad central (21) se comunica, al menos temporalmente, con un sistema de transmisión de información (40) que presenta cierto número de equipos terminales móviles (41), porque se determina un perfil de acción (45) de los equipos terminales móviles (41) y porque los sensores de detección (20) se controlan de forma selectiva mediante la unidad central (21) sobre la base del perfil de acción (45), determinándose el perfil de acción (45) de los equipos terminales móviles (41) a partir de información de los equipos terminales móviles (41).
Description
Procedimiento para generar información sobre el
tráfico.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para generar información sobre el tráfico según la
reivindicación 1, así como a un sistema para generar información
sobre el tráfico según la reivindicación 14.
Con el aumento del tráfico en las vías públicas,
la puesta a disposición de información actualizada sobre el tráfico
es cada vez más importante. Para los usuarios de las vías públicas
tiene siempre un interés especial la información referente a la
densidad del tráfico. Por lo tanto, para los explotadores de
servicios relacionados con la generación y transmisión de
información sobre el tráfico es necesario poder poner a disposición
información de este tipo, por ejemplo si y dónde hay atascos, lo
más actualizada y próxima a los acontecimientos posible.
Hasta ahora era usual transmitir información
sobre la densidad del tráfico por ejemplo según el, así llamado,
"principio de avisador de atascos". Tales sistemas de
avisadores de atascos son explotados por ejemplo por la policía o
por emisoras de radio. Se basan en el principio de que el sistema
tenga el mayor número posible de "avisadores de atascos", que
suministran a una central información correspondiente sobre la
situación actual del tráfico en la zona en la que justamente se
hallan los avisadores de atascos. Los avisadores de atascos son
también usuarios de las vías públicas. Cuando un usuario de las vías
públicas que actúa de avisador de atascos entra por ejemplo en un
atasco, ve un atasco o percibe otra información que podría ser
motivo de un informe sobre el tráfico, se pone en contacto con la
central, por ejemplo mediante un teléfono móvil, y transmite la
información correspondiente. En la central se transforma la
información así transmitida en una información sobre el tráfico
correspondiente.
Sin embargo, el sistema de avisadores de atascos
ya conocido presenta una serie de desventajas. Por una parte es muy
subjetivo, ya que depende de la actividad de cada uno de los
avisadores de atascos. Así pues, el sistema sólo puede funcionar en
una medida suficiente si los usuarios de las vías públicas que
actúan de avisadores de atascos transmiten verdadera y, sobre todo,
correctamente la información. Además, tales sistemas de avisadores
de atascos llevan asociados a menudo gastos relativamente altos, ya
que han de crearse sistemas de incentivos para animar al mayor
número posible de usuarios de las vías públicas a convertirse en
avisadores de atascos.
Por lo tanto, según otra solución ya conocida se
intenta sustituir este componente subjetivo de un sistema de
avisadores de atascos por un componente lo más objetivo posible.
Para ello se conoce ya, por ejemplo, el método de realizar una
adquisición de datos de tráfico mediante sensores de detección
repartidos. Estos sensores de detección se tratan por ejemplo de,
así llamados, "Floating Cars (coches flotantes)". Los
"Floating Cars (coches flotantes)" son vehículos que están
equipados con aparatos adecuados. Estos aparatos, en forma de
sensores de detección configurados correspondientemente, generan
datos de posición midiendo su posición, por ejemplo, por GPS. A
continuación, los datos de posición así determinados se transmiten a
una unidad central, para lo que los sensores de detección se
comunican, al menos temporalmente, con la unidad central. La unidad
central registra los distintos datos de posición y los transforma en
la correspondiente información sobre el tráfico. Uno de los
problemas que aquí se presentan son los gastos de comunicación de
todos los "Floating Cars (coches flotantes)" participantes,
que usualmente ha de costear en su totalidad el explotador de un
sistema de adquisición de datos de tráfico de este tipo.
En el documento EP 0763807 A1 se describe un
procedimiento mediante el cual se utiliza informaciones de teléfonos
móviles, producida durante el funcionamiento de los teléfonos
móviles, para, a partir de dicha información, desarrollar
información sobre el tráfico. Para ello se averigua el número de
teléfonos móviles en un lugar y en un momento determinados. Estos
valores se comparan con valores de referencia. A partir de la
comparación se determina entonces si en un lugar determinado hay o
no hay un atasco. Esta solución ya conocida presenta la desventaja
de que no permite una asignación exacta de los teléfonos móviles a
vías públicas.
Partiendo del estado actual de la técnica
mencionado, la presente invención tiene el objetivo de poner a
disposición un procedimiento mediante el cual se eviten las
desventajas descritas en relación con el estado actual de la
técnica. En particular debe poder generarse información sobre el
tráfico con los menores gastos de comunicación posibles y con un
máximo de calidad de información.
Este objetivo se logra mediante el procedimiento
para generar información sobre el tráfico según la reivindicación
1, así como el sistema para generar información sobre el tráfico
según la reivindicación 14. De las
sub-reivindicaciones, la descripción y los dibujos
se desprenden otras ventajas, características, detalles y efectos de
la presente invención. Como es evidente, las ventajas y
características descritas en relación con el procedimiento según la
invención son válidas también en relación con el sistema según la
invención, y viceversa.
La invención se basa en el conocimiento de que
el objetivo puede lograrse utilizando información de un sistema de
transmisión de información, preferentemente la información que de
todos modos se produce durante su funcionamiento, también para
poder controlar de forma selectiva sensores de detección con el fin
de generar información sobre el tráfico.
Según un aspecto de la invención, el objetivo se
logra mediante un procedimiento para generar información sobre el
tráfico en el que cierto número de sensores de detección generan
datos de acción y se comunican, al menos temporalmente, con una
unidad central y en el que los distintos datos de acción son
registrados por la unidad central y se transforman en la misma en
la correspondiente información sobre el tráfico. Según la
invención, el procedimiento está caracterizado porque la
unidad central se comunica, al menos temporalmente, con un sistema
de transmisión de información que presenta cierto número de equipos
terminales móviles, porque se determina un perfil de acción de los
equipos terminales móviles y porque los sensores de detección se
controlan de forma selectiva mediante la unidad central sobre la
base del perfil de acción, determinándose el perfil de acción de
los equipos terminales móviles a partir de información de los
equipos terminales móviles.
Mediante el procedimiento según la invención
pueden evitarse eficazmente las desventajas descritas para el
estado actual de la técnica. El procedimiento según la invención
permite en particular generar información sobre el tráfico de un
modo "objetivo", sin necesidad de recurrir a los componentes
subjetivos hasta ahora necesarios, como por ejemplo avisadores de
atascos o similares. Además, permite reducir drásticamente los
gastos para la generación de tal información sobre el tráfico, dado
que esta información se genera ya sólo en el momento y lugar en que
realmente se necesita.
Una idea fundamental de la presente invención
consiste por lo tanto en que los sensores de detección se controlan
ahora mediante la unidad central de forma selectiva. Esto significa
que la unidad central determina ahora cuándo se ha de establecer
comunicación con qué sensores de detección, con el fin de que puedan
transmitirse a la unidad central datos de acción generados por los
sensores de detección para la producción de información sobre el
tráfico. En otros casos, los sensores de detección transmitían los
datos de acción a la unidad central de forma continua, para lo cual
debían estar permanentemente en comunicación entre sí.
La invención no está limitada a ningún tipo
determinado de información sobre el tráfico que pueda generarse con
el procedimiento según la invención. Puede generarse, por ejemplo,
información sobre la situación actual del tráfico, o sea el
statu quo. También es concebible generar información sobre el
tráfico que permita la predicción de situaciones de tráfico
previsibles en el futuro.
Para la realización del procedimiento según la
invención, los sensores de detección pueden estar configurados como
sensores móviles o estacionarios, dependiendo del caso de
aplicación. Lo único importante es que los sensores de detección
existan en el mayor número posible y lo más repartidos posible en el
área en la que, o para la que, se genera información sobre el
tráfico.
Si los sensores de detección están configurados
como sensores móviles, pueden estar dispuestos por ejemplo en los,
ya descritos más arriba y en sí conocidos, "Floating Cars (coches
flotantes)". Sin embargo, la generación de datos de acción, o su
transmisión a la unidad central, se realiza ya sólo cuando así lo
dispone la unidad central.
En otra configuración es posible que los
sensores de detección formen parte del sistema de transmisión de
información. En este caso pueden, por ejemplo, formar parte de un
equipo terminal móvil o incluso ser el propio equipo terminal
móvil.
Para determinar cuándo y dónde se activan
sensores de detección para la generación de información sobre el
tráfico, la unidad central se comunica, al menos temporalmente, con
un sistema de transmisión de información que presenta cierto número
de equipos terminales móviles. El sistema de transmisión de
información se trata de un sistema autónomo. La invención no está
limitada a ningún tipo determinado de sistema de transmisión de la
información. En el curso de esta descripción se explicarán más
detalladamente algunos ejemplos no exclusivos. Sin embargo, según
la invención, el sistema de transmisión de información ha de estar
configurado de modo que puedan determinarse las acciones
respectivas de los equipos terminales móviles, con el fin de que sea
posible averiguar un perfil de acción de los equipos terminales
móviles.
Según la invención, el perfil de acción se
averigua a partir de información de los equipos terminales
móviles.
Un perfil de acción así generado puede ser
evaluado a continuación por la unidad central.
Con ello puede determinarse en la unidad
central, sobre la base del perfil de acción de los equipos
terminales móviles del sistema de transmisión de información, qué
sensores de detección han de activarse de forma selectiva. Los
detalles de cómo puede realizarse esto se explicarán más
detalladamente en el curso de esta descripción por medio de un
ejemplo no exclusivo.
La invención no está limitada a ningún tipo de
información ni de perfil de acción determinado en relación con el
sistema de transmisión de información, o con los equipos terminales
móviles. Por ejemplo es concebible que se generen datos de posición
de los equipos terminales móviles y que a continuación se reúnan
éstos en un perfil de posición. También es concebible generar
información relativa al movimiento, a una distribución en función
del tiempo y/o local, a un número y/o una densidad de equipos
terminales móviles por unidad de superficie, y reunir esta
información en perfiles de acción correspondientes.
La invención tampoco está limitada a unos datos
de acción determinados en relación con los sensores de detección.
Estos datos de acción pueden tratarse por ejemplo de datos de
posición. Si los sensores de detección forman parte del sistema de
transmisión de información, también pueden concebirse como datos de
acción adecuados los ejemplos arriba descritos.
Mediante el procedimiento según la invención se
logra el objetivo de actuar el menor número posible de sensores de
detección y comunicar sólo datos de acción relevantes. Con ello, el
procedimiento según la invención permite un buen compromiso entre
el volumen de comunicación y los gastos de comunicación de la
información en el régimen continuo del procedimiento. Según la
invención se ha logrado ahora obtener una medida que preestablece si
los datos de acción de sensores de detección tienen una
probabilidad alta de ser relevantes. Para ello se evalúa el perfil
de acción de los equipos terminales móviles del sistema de
transmisión de información. En virtud de este perfil de acción, la
unidad central averigua qué sensores de detección tienen mayor
relevancia y cuáles menor relevancia. Según la invención se actúan,
o se activan, entonces ventajosamente sólo los sensores de
detección que presentan una gran relevancia. Los sensores de
detección que no se hallan en un área de gran relevancia
preferentemente no se activan y de este modo tampoco contribuyen a
aumentar los gastos de comunicación, mientras que los sensores de
detección de gran relevancia pueden retenerse para lograr una mayor
continuidad de comunicación. Mediante el procedimiento según la
invención se crea una correlación perfil de acción - situación del
tráfico.
La unidad central puede presentar ventajosamente
una unidad de proceso con uno o varios ordenadores electrónicos, en
cuyo caso las informaciones sobre el tráfico se generan en la unidad
central ventajosamente de forma electrónica. Si se utilizan varios
ordenadores, éstos pueden estar preferentemente interconectados para
formar una red de ordenadores.
Además, el perfil de acción de los equipos
terminales móviles puede averiguarse electrónicamente a partir de
la información de los equipos terminales móviles. El perfil de
acción a su vez puede ser evaluado por la unidad central
ventajosamente de forma automática. Los sensores de detección pueden
controlarse también automáticamente de forma selectiva sobre la
base del perfil de acción.
Resulta ventajoso realizar, o si no al menos
apoyar, la generación de información sobre el tráfico mediante
recursos de programa, o software, adecuados.
El perfil de acción de los equipos terminales
móviles puede averiguarse ventajosamente por medios electrónicos
dentro del sistema de transmisión de información y/o dentro de la
unidad central. Si el perfil de acción se averigua dentro del
sistema de transmisión de información, éste dispone preferentemente
de una unidad central propia en la que se recopila la información
de los distintos equipos terminales móviles y a continuación se
reúne ésta para crear perfil de acción. En este caso, el sistema de
transmisión de información transmite el perfil de acción ya acabado
a la unidad central, que está en comunicación con los sensores de
detección. Si el perfil de acción de los equipos terminales móviles
se averigua dentro de la unidad central para la generación de la
información sobre el tráfico, el sistema de transmisión de
información transmite a la unidad central las distintas
informaciones de los equipos terminales móviles. En esta última se
calcula el perfil de acción de los equipos terminales móviles a
partir de la información correspondiente.
La invención no está limitada a ningún tipo
determinado de sistema de transmisión de información, de modo que
en principio son posibles todas las formas de sistema de transmisión
de información en las que se utilicen equipos terminales móviles
para transmitir la información. Como sistemas de transmisión de
información resultan adecuados, por ejemplo, los sistemas para la
transmisión de señales, como por ejemplo sistemas para la
transmisión de datos, de señales de radio y similares. Sin embargo,
el sistema de transmisión de información puede estar configurado
ventajosamente como un sistema de radiotelefonía móvil en el que los
equipos terminales móviles estén previstos en forma de teléfonos
móviles. En este caso se determina un perfil de acción de los
teléfonos móviles a partir de información de los teléfonos móviles.
El sistema de radiotelefonía móvil puede estar configurado en
particular como un sistema de radiotelefonía móvil celular.
Si se emplea un sistema de radiotelefonía móvil
como sistema de transmisión de información, el perfil de acción
puede crearse por ejemplo a partir de información relativa a los
teléfonos móviles, por ejemplo en relación con el movimiento de los
teléfonos móviles, por ejemplo entre distintas células
(transferencia entre células) y/o dentro de una célula, la
distribución de los teléfonos móviles en función del tiempo y/o
local, el número y/o la densidad de teléfonos móviles por célula,
la frecuencia de establecimiento y terminación de llamadas y
similares. Naturalmente, también es posible registrar como
información registrable la frecuencia de llamadas a determinados
números de teléfono, por ejemplo a los números "22666"
ofrecidos en la red D2, en los que puede consultarse información
sobre el tráfico.
Resulta ventajoso que los datos de acción
generados por los sensores de detección se comparen con datos de
acción de referencia dentro de los sensores de detección y, si los
datos de acción difieren de los datos de acción de referencia, se
transmitan a la unidad central. Los datos de acción de referencia
pueden estar almacenados o guardados ventajosamente en un
dispositivo de almacenamiento adecuado. Si los sensores de detección
están integrados por ejemplo en unos "Floating Cars (coches
flotantes)" correspondientes, los datos de acción averiguados
pueden ser datos de posición. Para ello, los "Floating Cars
(coches flotantes)" miden, por ejemplo por GPS, su posición,
comparan su movimiento con perfiles almacenados y comunican a la
unidad central las divergencias significativas. En ésta se
transforma la totalidad de los datos de posición comunicados en un
cuadro de situación del tráfico, o en información sobre el tráfico.
Una configuración así tiene la ventaja de que sólo se transmiten
datos de posición a la unidad central cuando se ha comprobado la
existencia de diferencias con respecto a los datos de posición de
referencia. En caso contrario no se transmiten datos de
posición.
En otra configuración puede estar previsto que
se transmitan a la unidad central todos los datos de acción
generados por los sensores de detección y que los datos de acción se
comparen dentro de la unidad central con datos de acción de
referencia de los sensores de detección. En una configuración así,
los distintos sensores de detección pueden resultar más sencillos,
y con ello también más económicos, de fabricar. Únicamente han de
ser capaces de generar los datos de acción. La verdadera evaluación
y transformación de los datos de acción se realiza de forma
centralizada en la unidad central.
En otra configuración, los sensores de detección
pueden controlarse de forma selectiva en cuanto al lugar y/o el
tiempo sobre la base del perfil de acción de los equipos terminales
móviles.
A continuación se explica más detalladamente el
procedimiento según la invención por medio de un ejemplo concreto,
sin que la invención esté limitada a dicho ejemplo. En este ejemplo,
el procedimiento se emplea para producir mensajes sobre la
situación actual del tráfico, por ejemplo sobre si en determinados
tramos hay o no hay atascos. Para reducir al mínimo los gastos de
comunicación entre la unidad central y los sensores de detección,
los mensajes sobre la situación del tráfico han de transmitirse
sólo cuándo y dónde realmente se suponga que hay un atasco. La
suposición de un atasco se elabora mediante la utilización del
sistema de transmisión de información, que en el ejemplo debe
existir en forma de una red de radiotelefonía móvil. En este caso,
la suposición de un atasco se elabora por ejemplo mediante la
utilización de informaciones de posición de teléfonos móviles, que
se reúnen para crear un perfil de posición. Las informaciones de
posición de los teléfonos móviles pueden ser por ejemplo
informaciones que se presenten durante el funcionamiento normal de
la red.
Si la red de radiotelefonía móvil es una red de
radiotelefonía móvil celular, el explotador de la red de
radiotelefonía móvil puede determinar sin problemas por ejemplo
cuántos teléfonos móviles se hallan en cada caso dentro de una sola
célula de radiotelefonía móvil. El explotador de la red de
radiotelefonía móvil también puede detectar el paso de teléfonos
móviles de una célula de radiotelefonía móvil a otra célula de
radiotelefonía móvil (traspaso), de modo que puede proporcionar
información sobre el movimiento de teléfonos móviles en un área
cubierta por las células de radiotelefonía móvil.
El ejemplo se basa ahora en la suposición de que
los usuarios de las vías públicas que están en posesión de un
teléfono móvil y se hallan en un atasco hacen más llamadas de
teléfono que de costumbre, dado que por ejemplo desean informar a
su interlocutor del retraso esperado o llaman a determinados números
de teléfono para informarse de la situación actual del tráfico. De
este modo se crea, entre otras cosas, un vínculo entre la carga de
la red en áreas seleccionadas, por ejemplo el número de teléfonos
móviles activados dentro de determinadas células de radiotelefonía
móvil (los, así llamados, perfiles de llamada
("Call-Profile")), y la existencia de
congestiones de tráfico en las vías públicas que se hallan en el
área de las células de radiotelefonía móvil correspondientes. Este
vínculo puede utilizarse ahora para el control de los sensores de
detección.
El perfil de posición de los equipos terminales
móviles averiguado puede compararse ventajosamente con valores de
perfil de posición de referencia dentro de la unidad central para su
evaluación. Los valores de perfil de posición de referencia pueden
estar de nuevo almacenados o guardados en un dispositivo de
almacenamiento adecuado.
Volviendo al ejemplo mencionado, esto significa
que pueden almacenarse como valores de perfil de posición de
referencia perfiles de llamada locales "sin atasco" y "con
atasco" del explotador de radiotelefonía móvil. Durante el
desarrollo del procedimiento se comparan con los valores de perfil
de posición de referencia los perfiles de posición en cada caso
actuales, por ejemplo perfiles de llamada correspondientes. Si
existe suficiente coincidencia con el perfil de llamada "con
atasco", se activan los sensores de detección en el área
correspondiente.
La información de acción de los equipos
terminales móviles es en principio necesaria sólo de un modo muy
general, ya que la generación real de la información sobre el
tráfico se basa, ahora como antes, en la generación de los datos de
acción mediante los sensores de detección. Si el perfil de acción de
los equipos terminales móviles presenta una similitud
suficientemente grande con los correspondientes valores de perfil de
acción de referencia, existe sólo una sospecha de atasco y se
activan los sensores de detección en la forma arriba descrita.
Resulta ventajoso que, sobre la base del perfil
de acción de los equipos terminales móviles, la unidad central
genere parámetros de mando para los sensores de detección, que a
continuación se transmiten a los sensores de detección. Los
parámetros de mando pueden determinar ventajosamente cuándo y de qué
manera debe activarse qué sensor de detección. Parámetros de mando
adecuados pueden ser por ejemplo "no enviar mensajes",
"continuidad normal de mensajes", "continuidad elevada de
mensajes" y similares.
Los parámetros de mando pueden calcularse
preferentemente en la unidad central. Para ello, la unidad central
puede disponer de recursos de programa adecuados, por ejemplo
programas de ordenador, software y similares.
El perfil de acción de los equipos terminales
móviles puede determinarse ventajosamente a partir de información
sobre la ubicación y/o información sobre la actividad de los equipos
terminales móviles. Si los equipos terminales móviles son teléfonos
móviles dentro de una red de radiotelefonía móvil, puede tratarse
por ejemplo de la carga de la red en áreas seleccionadas, por
ejemplo en determinadas células de radiotelefonía móvil. El perfil
de acción también puede crearse sobre la base de la información
descrita más arriba.
Mediante el procedimiento según la invención es
posible lograr que se produzcan gastos de comunicación entre los
sensores de detección y la unidad central sólo cuando realmente
exista algo que comunicar. Esto reduce los, hasta la fecha
significativamente altos, gastos de comunicación. Los sensores de
detección que no se hallen en el área que se desea controlar pueden
activarse de modo que no envíen mensajes o los envíen sólo en
escasa medida. Esto permite lograr adicionalmente una concentración
de los mensajes en los focos de interés.
Según otro aspecto de la invención se pone a
disposición un sistema para generar información sobre el tráfico,
con un determinado número de sensores de detección, que se comunican
o pueden comunicarse al menos temporalmente con una unidad central,
con un sistema de transmisión de información, que presenta cierto
número de equipos terminales móviles y que se comunica o puede
comunicarse al menos temporalmente con la unidad central, y con
medios para la realización del procedimiento según la invención
arriba descrito.
A continuación se explica la invención más
detalladamente por medio de un ejemplo de realización, haciendo
referencia al dibujo adjunto. La única figura 1 muestra en una vista
esquemática un sistema según la invención para generar información
sobre el tráfico.
En la figura 1 está representado un sistema 10
para generar información sobre el tráfico 30, que en primer lugar
consta de cierto número de sensores de detección 20. Los sensores de
detección 20 están integrados en unos, así llamados, "Floating
Cars (coches flotantes)". Los sensores de detección 20 pueden
medir su posición por GPS. Los datos de posición 26 así generados,
o la información sobre movimiento deducida, se transmiten a una
unidad central 21. La unidad central 21 registra los distintos datos
de posición 26 y los transforma en la correspondiente información
sobre el tráfico 30. Para ello, la unidad central 21 presenta una
unidad de proceso 22. La transformación de los datos de posición
generados 26 en información sobre el tráfico 30 se realiza dentro
de la unidad central 21 -y en ésta dentro de la unidad de proceso
22- automáticamente y mediante recursos de programa adecuados.
Un problema en uno de tales sistemas consistía
hasta la fecha en que los gastos de comunicación de todos los
sensores de detección 20 participantes eran relativamente altos, ya
que los sensores de detección 20 decidían por sí mismos cuándo se
transmitían datos de posición 26 a la unidad central 21, o bien
porque los sensores de detección 20 transmitían datos de posición
26 a la unidad central 21 de forma continua.
Para evitar estas desventajas, el sistema 10
según la invención está configurado, ahora de modo que se transmitan
mensajes sobre la situación del tráfico, en particular sobre si en
determinados tramos hay atascos, sólo cuándo y dónde realmente se
suponga que hay un atasco. La suposición de un atasco se elabora
mediante la utilización de un sistema de transmisión de información
40 que se comunica, al menos temporalmente, con la unidad central
21.
El sistema de transmisión de información 40
dispone de cierto número de equipos terminales móviles 41, que
pueden comunicarse tanto entre sí como con una unidad central 42 del
sistema de transmisión de información 40. La unidad central 42
dispone a su vez de, al menos, una unidad de proceso 43.
Las dos unidades de proceso 22, 43 de las
unidades centrales 21, 42 están conectadas respectivamente a unos
dispositivos de almacenamiento 23, 44, en los que están almacenados
o guardados datos necesarios para el funcionamiento.
Las dos unidades centrales 21, 42 están
conectadas entre sí de tal modo que la unidad central 21 puede
comunicarse, al menos temporalmente, con el sistema de transmisión
de información 40, lo que está representado con la flecha 45.
El sistema de transmisión de información 40
representado en la figura 1 se trata de una red de radiotelefonía
móvil, en la que los equipos terminales móviles 41 están
configurados en forma de teléfonos móviles.
A continuación se describe el procedimiento
según la invención para generar información sobre el tráfico 30.
En primer lugar se supone que los usuarios de
las vías públicas que se hallan en un atasco y están en posesión de
un teléfono móvil hacen más llamadas de teléfono que de costumbre,
dado que por ejemplo desean informar a su interlocutor del retraso
esperado. Si los teléfonos móviles 41 están encendidos o se realizan
llamadas con ellos, el explotador de la red de radiotelefonía móvil
40 puede proporcionar información sobre la posición actual de los
teléfonos móviles 41 respectivos. Las redes de radiotelefonía móvil
están configuradas por ejemplo en forma de redes de radiotelefonía
móvil celulares, pudiendo el explotador de la red de radiotelefonía
móvil detectar cuántos teléfonos móviles 41 se hallan en una célula
de radiotelefonía móvil. De este modo y a través de los teléfonos
móviles 41 activados por célula de radiotelefonía móvil en cada caso
resulta una carga de red por célula de radiotelefonía móvil, es
decir en las áreas seleccionadas, que se denomina perfil de llamada
("Call-Profile").
Si los usuarios de las vías públicas que se
hallan en un atasco realizan más llamadas de teléfono por medio de
sus teléfonos móviles 41, es posible determinar, a partir de la
información de posición de los teléfonos móviles 41, un perfil de
posición 45 de los teléfonos móviles 41.
De este modo se crea la posibilidad de un
establecer un vínculo entre el perfil de llamada, o el perfil de
posición 45, y la existencia de congestiones de tráfico en las vías
públicas. Este vínculo puede utilizarse para el control de los
sensores de detección 20, o su actividad en cuanto a los
mensajes.
Para ello se han de comparar en primer lugar los
perfiles de posición actuales 45 de los teléfonos móviles 41
respectivos, calculados por la unidad de proceso 43 de la unidad
central 42 del sistema de radiotelefonía móvil 40, con unos valores
de referencia correspondientes. Estos valores de perfil de posición
de referencia pueden ser por ejemplo determinados perfiles de
posición del explotador de radiotelefonía móvil "sin atasco" y
"con atasco" almacenados en el dispositivo de almacenamiento
44. Los valores de perfil de posición de referencia pueden ser del
tipo "cuando en el lugar XY el perfil de posición de los teléfonos
móviles tenía tal aspecto, había un atasco, o bien no había ningún
atasco".
Los perfiles de posición actuales 45 averiguados
por la unidad central 42 se comparan con estos valores de perfil de
posición de referencia. Si hay coincidencia y se detecta un
"perfil de atasco", existe la sospecha de un atasco. Ahora se
transmite el perfil de posición 45 correspondiente a la unidad
central 21, o a su unidad de proceso 22. Los valores de perfil de
posición de referencia correspondientes pueden también estar
almacenados o guardados en el dispositivo de almacenamiento 23 de
la unidad central 21.
Sobre la base del perfil de posición 45 se
activan ahora de forma selectiva los sensores de detección 20 que
se hallan en el área de interés, en la que se sospecha que hay un
atasco. Para ello se distribuyen, por ejemplo por difusión de
células, parámetros de mando 25 correspondientes a todos los
sensores de detección 20 que se hallan en el área en cuestión. Los
parámetros de mando 25 pueden ser por ejemplo "no enviar
mensajes", "continuidad normal de mensajes" y
"continuidad elevada de mensajes".
Los sensores de detección 20 así activados de
forma selectiva generan a continuación datos de posición 26
correspondientes, que son registrados por la unidad central 21 y
transformados en la misma en la correspondiente información sobre
el tráfico 30, que entonces puede ponerse a disposición de los
usuarios de las vías públicas. Según la presente invención, existe
aquí la posibilidad de generar el menor número posible de mensajes,
es decir datos de posición 26, y comunicar sólo acontecimientos
relevantes. De este modo puede lograrse un buen compromiso entre el
volumen de comunicación y los gastos de comunicación en el régimen
continuo del sistema 10. La invención permite obtener una medida
que preestablece si y dónde existe una gran probabilidad de que los
mensajes, es decir datos de posición 26, sean relevantes. A la hora
de comunicar esto a los sensores de detección 20, los sensores de
detección 20 que no se hallan en un área de gran relevancia, es
decir por ejemplo no en un área de atasco, pueden silenciarse y no
contribuyen a aumentar los gastos, mientras que los sensores de
detección 20 que se hallan en el área de observación deseada pueden
retenerse para lograr una mayor continuidad de comunicación. En el
ejemplo de realización según la figura 1, dos de los, en total,
cinco sensores de detección 20 representados se han silenciado de
este modo, lo que está representado mediante unas líneas de unión
correspondientes con el número de referencia 27. En el ejemplo de
realización mostrado, tres sensores de detección 20 se hallaban en
un área que se había clasificado de relevante con ayuda del perfil
de posición 45 generado por el sistema de radiotelefonía móvil 40,
habiendo activado la unidad central 21 estos sensores de detección
20 por medio de unos parámetros de mando 25 correspondientes de tal
modo que los datos de posición 26 generados por los sensores de
detección 20 son registrados por la unidad central 21 y
transformados en la misma en la correspondiente información sobre
el tráfico 30.
Como es evidente, la invención no está limitada
a ningún número determinado de sensores de detección 20 y equipos
terminales móviles 41. Con el fin de explicar la invención, en la
figura 1 se han representado sólo unos pocos sensores de detección
20 y equipos terminales móviles 41. Sin embargo, para obtener
resultados óptimos se requiere el mayor número posible de sensores
de detección 20 y equipos terminales móviles 41 distribuidos
localmente.
De este modo, se producen gastos de comunicación
entre los sensores de detección 20 y la unidad central 21 sólo
cuando realmente hay algo que comunicar. Esto reduce los, hasta la
fecha altos, gastos de comunicación. Los usuarios, es decir
sensores de detección 20, que no están viajando por el área de
observación no envían mensajes o envían una menor cantidad de
mensajes. De este modo se logra también una concentración de los
mensajes, es decir de los datos de posición 26 generados, en
determinados focos.
- 10
- = Sistema para generar información sobre el tráfico
- 20
- = Sensor de detección
- 21
- = Unidad central
- 22
- = Unidad de proceso
- 23
- = Dispositivo de almacenamiento
- 25
- = Parámetros de mando para sensores de detección
- 26
- = Datos de acción (por ejemplo datos de posición)
- 27
- = Conexión silenciada
- 30
- = Información sobre el tráfico
- 40
- = Sistema de transmisión de información (por ejemplo sistema de radiotelefonía móvil)
- 41
- = Equipo terminal móvil (por ejemplo teléfono móvil)
- 42
- = Unidad central
- 43
- = Unidad de proceso
- 44
- = Dispositivo de almacenamiento
- 45
- = Perfil de acción de los equipos terminales móviles (por ejemplo perfil de posición)
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citada por el
solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando
parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las
referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden
excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad
a este respecto.
\bullet EP 0763807 A1 [0006]
Claims (14)
1. Procedimiento para generar información sobre
el tráfico (30) en el que cierto número de sensores de detección
(20) generan datos de acción (26) y se comunican, al menos
temporalmente, con una unidad central (21) y en el que los
distintos datos de acción (26) son registrados por la unidad central
(21) y se transforman en la misma en la correspondiente información
sobre el tráfico (30), caracterizado porque
la unidad central (21) se comunica, al menos
temporalmente, con un sistema de transmisión de información (40)
que presenta cierto número de equipos terminales móviles (41),
porque se determina un perfil de acción (45) de
los equipos terminales móviles (41) y porque los sensores de
detección (20) se controlan de forma selectiva mediante la unidad
central (21) sobre la base del perfil de acción (45),
determinándose el perfil de acción (45) de los equipos terminales
móviles (41) a partir de información de los equipos terminales
móviles (41).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el perfil de acción (45) es evaluado por
la unidad central (21).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la unidad central (21) presenta una
unidad de proceso (22) con uno o varios ordenadores electrónicos y
porque la información sobre el tráfico (30) se genera en la unidad
central (21) electrónicamente.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los sensores de
detección (20) forman parte del sistema de transmisión de
información (40).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el perfil de
acción (45) de los equipos terminales móviles (41) se determina
electrónicamente dentro del sistema de transmisión de información
(40) o dentro de la unidad central (21).
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el sistema de
transmisión de información (40) está configurado como un sistema de
radiotelefonía móvil en el que los equipos terminales móviles (41)
están previstos en forma de teléfonos móviles y porque, a partir de
información de los teléfonos móviles (41), se determina un perfil
de acción (45) de los teléfonos móviles (41).
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los datos de
acción (26) generados por los sensores de detección (20) se
comparan dentro de los sensores de detección (20) con valores de
acción de referencia y porque los datos de acción (26) se
transmiten a la unidad central (21) si difieren de los datos de
acción de referencia.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque todos los datos
de acción (26) generados por los sensores de detección (20) se
transmiten a la unidad central (21) y porque los datos de acción
(26) se comparan dentro de la unidad central (21) con datos de
acción de referencia de los sensores de detección (20).
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los sensores de
detección (20) se controlan de forma selectiva en cuanto al lugar
y/o el tiempo sobre la base del perfil de acción (45) de los
equipos terminales móviles (41).
10. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el perfil de
acción averiguado (45) de los equipos terminales móviles (41) se
compara con valores de perfil de acción de referencia dentro de la
unidad central (21) para su evaluación.
11. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la unidad
central (21) genera parámetros de mando (25) para los sensores de
detección sobre la base del perfil de acción (45) de los equipos
terminales móviles (41) y porque los parámetros de mando (25) se
transmiten a los sensores de detección (20).
12. Procedimiento según la reivindicación 11,
caracterizado porque los parámetros de mando (25) se calculan
en la unidad central (21).
13. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el perfil de
acción (45) de los equipos terminales móviles (41) se determina a
partir de información sobre la ubicación y/o información sobre la
actividad de los equipos terminales móviles (41).
14. Sistema para generar información sobre el
tráfico (30),
con un determinado número de sensores de
detección (20), que se comunican o pueden comunicarse al menos
temporalmente con una unidad central (21),
con un sistema de transmisión de información
(40), que presenta cierto número de equipos terminales móviles (41)
y que se comunica o puede comunicarse al menos temporalmente con la
unidad central (21), y
con medios para la realización del procedimiento
según una de las reivindicaciones 1 a 13.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10114016A DE10114016A1 (de) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | Verfahren zum Erzeugen von Verkehrsinformationen |
| DE10114016 | 2001-03-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2323857T3 true ES2323857T3 (es) | 2009-07-27 |
Family
ID=7678549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02753694T Expired - Lifetime ES2323857T3 (es) | 2001-03-22 | 2002-03-15 | Procedimiento para generar informacion sobre el trafico. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1371046B1 (es) |
| AT (1) | ATE425528T1 (es) |
| DE (2) | DE10114016A1 (es) |
| ES (1) | ES2323857T3 (es) |
| WO (1) | WO2002077947A1 (es) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| DE10249618A1 (de) * | 2002-10-21 | 2004-05-13 | DDG GESELLSCHAFT FüR VERKEHRSDATEN MBH | Verfahren zur Generierung impliziter Informationen aus FC-Daten |
| DE102017206363A1 (de) * | 2017-04-13 | 2018-10-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | System und Verfahren zur dynamischen, ortsselektiven Erfassung von Verkehrsdaten |
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|---|---|---|---|---|
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| US5732383A (en) * | 1995-09-14 | 1998-03-24 | At&T Corp | Traffic information estimation and reporting system |
| DE19638070A1 (de) * | 1996-09-18 | 1998-03-19 | Deutsche Telekom Mobil | Verfahren zur Verkehrsdatenerfassung mittels Mobilfunkgeräten |
| GB9914812D0 (en) * | 1999-06-25 | 1999-08-25 | Kew Michael J | Traffic monitoring |
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2001
- 2001-03-22 DE DE10114016A patent/DE10114016A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-03-15 EP EP02753694A patent/EP1371046B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-15 ES ES02753694T patent/ES2323857T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-15 DE DE50213351T patent/DE50213351D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-15 WO PCT/DE2002/000946 patent/WO2002077947A1/de not_active Application Discontinuation
- 2002-03-15 AT AT02753694T patent/ATE425528T1/de active
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| ATE425528T1 (de) | 2009-03-15 |
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| DE10114016A1 (de) | 2002-10-10 |
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