EP1369883A1 - Zündspulenmodul - Google Patents

Zündspulenmodul Download PDF

Info

Publication number
EP1369883A1
EP1369883A1 EP03012602A EP03012602A EP1369883A1 EP 1369883 A1 EP1369883 A1 EP 1369883A1 EP 03012602 A EP03012602 A EP 03012602A EP 03012602 A EP03012602 A EP 03012602A EP 1369883 A1 EP1369883 A1 EP 1369883A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ignition coil
heat sink
flow
guiding device
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03012602A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Gernert
Sami Ruotsalainen
Peter Weyand
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delphi Technologies Inc
Original Assignee
Delphi Technologies Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delphi Technologies Inc filed Critical Delphi Technologies Inc
Publication of EP1369883A1 publication Critical patent/EP1369883A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils

Definitions

  • the present invention relates to an ignition coil module with a coil system, the one primary and one secondary winding as well as a flux-guiding, soft magnetic device for increasing and / or guiding a magnetic flux generated by one of the windings comprises, and an electronic module for controlling the coil system, of an electrical circuit and a heat sink for cooling of the electronics module.
  • Ignition coil modules of the type mentioned are known in principle and serve to trigger voltages upon appropriate control Generation of a spark from a spark plug of an internal combustion engine to create.
  • the electronics module is often in a plastic material embedded that also at least parts of the coil system surrounds.
  • the electronics module generates power loss during its operation, which leads to Avoidance of overheating must be dissipated. Is the electronics module not embedded, the heat must be in the surrounding air are transported away within a housing of the ignition coil module. Such heat transfer is due to the low thermal conductivity of air not very effective.
  • Plastics used for embedding also have a low level Thermal conductivity.
  • an epoxy resin typically has a thermal conductivity in the range of about 0.5 W / m K.
  • a separate Cooling element made of metal can be used, by means of which the heat are discharged from the ignition coil module over a larger area can.
  • a cooling element causes additional costs.
  • the present invention has for its object an ignition coil module to create the type mentioned above, in the case of the electronic module generated heat is dissipated well and at the same time inexpensively can be produced.
  • the ignition coil module comprises an ignition coil system, the one primary and one secondary winding as well as a flux-guiding, soft magnetic device for increasing and / or guiding a magnetic flux generated by one of the windings, and an electronic module for controlling the coil system, the one electrical circuit and a heat sink for cooling the electronic component having. At least a portion of the heat sink is thermally conductive connected to a section of the flow-guiding device, so that waste heat of the electronic component over the section of the river Device is removable.
  • the primary winding directly or indirectly from the electronics module can be controlled, is used to generate a magnetic field, the Change in the secondary winding induces ignition currents.
  • the secondary winding usually has a higher number of turns than the primary coil.
  • the flow-carrying device the one or more components and in particular can comprise a coil core is made of a soft magnetic Material or a ferromagnetic material with less Hysteresis formed. It is used to generate the primary winding increase magnetic flux, which is especially true with a coil core the case is, or the magnetic flux, for example, to avoid leading or guiding from wastage.
  • the soft magnetic materials can in particular be corresponding metals, for example iron, metal alloys or composite materials with high proportions of corresponding metals or metal alloys act, which is therefore a much higher thermal conductivity have as one the electronic component and / or one of the windings any surrounding plastic.
  • the electronic module that is used to control the coil system and connected to a motor controller or breaker contacts may have a heat sink, which is used to dissipate heat serves from the electronic component and is formed from a material for this purpose which is high compared to plastic materials, i.e. at least has twice the thermal conductivity.
  • The is expediently Heatsink made of metal.
  • the thermal resistance of the layer should expediently be be greater than that of a layer about 1 mm thick of a material with a thermal conductivity of about 0.5 W / m K.
  • the portion of the heat sink and that of the flow-guiding device flat and essentially are arranged parallel to each other. Due to the extensive training of the thermally conductive connection is a particularly large heat flow between the heat sink and the flow-carrying device and thus between the electronic module and the flow-carrying device possible, so that waste heat from the electronics module is particularly effective is dissipatable.
  • the distance between the sections is particularly preferred low to ensure the best possible heat transfer. In particular, the sections can touch.
  • the flow-guiding device can basically consist of different be made of soft magnetic materials.
  • composite materials with soft magnetic particles distributed therein become.
  • the matrix material is usually one electrical insulator, especially a plastic, to pass through changing magnetic fields of the coil to suppress eddy currents.
  • the thermal conductivity of the composite material is not very high, because the soft magnetic particles by comparatively poorly heat-conducting matrix areas are connected. It is therefore preferred that the section of the flux-carrying section connected to the heat sink Device is formed from a soft magnetic metal.
  • the section of the flow-guiding device then has a very high one Thermal conductivity, so that a particularly good heat dissipation is achieved.
  • the section of the heat sink can be made with any components be connected to the flow-carrying device.
  • the flow-guiding device has a soft magnetic, of the primary and / or secondary winding is at least partially surrounded Includes core with which the heat sink is connected in a heat-conducting manner.
  • the flow-guiding device at least partially from the Primary and / or secondary winding surrounding core and die Primary and secondary windings at least partially surrounding soft magnetic Cladding includes a magnetic with the core Forms a circle and is thermally connected to the heat sink.
  • the soft magnetic jacket needs to form the magnetic Circle does not necessarily touch the core. Beyond that needs only part of that generated by one of the windings or the primary winding magnetic flux to be guided in the cladding, so that it does not need to completely surround the windings. In particular can use other portions of the magnetic flux if necessary existing further components of the flow-carrying device be led. Furthermore, scattering losses due to flow components can also occur occur outside the flow facility.
  • the use of such a jacket for heat dissipation is special effective because the sheath surrounds the windings and therefore close to the surface of the ignition coil module cooled by the ambient air is arranged and the coat to the other a large area has, via which a heat transfer is possible. It doesn't just a very good dissipation of the heat from the electronic module to the Jacket, but also a very good dissipation of heat from the Jacket, optionally over a housing wall of the invention Ignition coil module, guaranteed to the ambient air.
  • the jacket is preferably formed from a soft magnetic metal.
  • a region of the jacket can preferably be closed by a non-tangential one the primary and / or secondary winding extending from it Flag be formed.
  • this flag are not only by Alignment causes eddy current losses to be very low.
  • Your area that can be expediently flat, also offers one large area for heat transfer from the heat sink to the Coat.
  • a surface of the heat sink can be directly on the Apply flag, so that a large-scale thermal contact with little Thermal resistance is achieved. This results in a special one effective heat dissipation from the electronics module.
  • one of the windings is at least partially surrounded by the other winding.
  • the primary winding be arranged inside or outside the secondary winding.
  • the flow-guiding device at least partially consists of one Composite metal with a plastic matrix and soft magnetic embedded in it Particle is formed. Because the biggest changes in magnetic Flow in the coil core is particularly preferred Coil core formed from such a composite metal.
  • the core is a laminated iron core, the lamination of which is the Eddy current formation impaired.
  • the flow-guiding device of the ignition coil module according to the invention can with a secondary winding or coil of the ignition coil module form a capacity that is charged with up to several hundred volts can be.
  • a secondary winding or coil of the ignition coil module form a capacity that is charged with up to several hundred volts can be.
  • the section of the river facility that merges with the Heatsink is connected to be grounded.
  • the heat sink is opposite the electrical circuit is electrically isolated. Namely, the heat sink of the electronic component through the drain or collector of a driver transistor of the electronics module, the heat sink can be several carry a hundred volts and should therefore be electrically insulated.
  • the flow-carrying device is electrically insulated.
  • this insulation layer is preferably made of a higher material Thermal conductivity and / or formed with a small layer thickness.
  • grounding of the portion of the flow-carrying device can be avoided, but at the same time protection of the electrical circuit against induction Currents in the flow-carrying device on the one hand and good discharge heat from the electronics module on the other hand.
  • An ignition coil module shown only partially in FIG. 1 has a housing pot 10 Coil system 12, one partially surrounding the coil system 12 Jacket 14, a circuit board 16 connected to the coil system 12, a connector receptacle 18 held by the housing head 10 and a housing cover 20.
  • the housing pot 10 which consists of an impactable, high temperature resistant Plastic is made to receive the jacket 14, the Coil system 12 and the board 16. In addition, it carries the connector receptacle 18, which is part of the outer wall of the ignition coil module forms.
  • the inside of the housing pot 10 covered by the housing cover 20 To protect against environmental influences, the inside of the housing pot 10 covered by the housing cover 20.
  • the coil system 12, the jacket 14, the circuit board 16 and the connector receptacle 18 are shown in more detail in FIG. 2.
  • the connector receptacle 18 serves to receive a connector with supply lines for a power supply and control signals. For this purpose, it has contact elements 22 which are connected to the circuit board 16 are connected.
  • the board 16 carries an electronic module 24 for controlling the Coil system 12, the conductor tracks not shown in the figures with the contact elements 22, the coil system 12 and optionally further components not shown in the figures is connected.
  • the electronic module 24 has an electrical one, not shown in the figures Circuit and a heat sink formed by a metal plate 26 on the using an epoxy resin in the electronics module 24 is embedded near the electrical circuit, so a good one Heat transfer from the electrical circuit to the heat sink 26 is given, but this is electrically isolated from the electrical circuit is.
  • the coil system 12 which in FIG. 3 again in an exploded view is shown includes a core 28 with a molded first Pole plate 30, a first coil support 32 with a primary winding 34, a second coil former 36 with a secondary winding 38 and one second pole plate 40.
  • the essentially hollow cylindrical first coil carrier 32 with the primary winding 34 is pushed onto the cylindrical core 28.
  • the primary winding 34 is not expressly shown in the figures, connected to the electronic component 24 via the circuit board 16.
  • the second coil carrier 36 which carries the secondary winding 38, takes the core 28 with the first coil carrier 32 and the primary winding 34. Connections of the secondary winding 38 are with electrodes not shown in the figures for connection to the electrical Contacts of spark plugs connected.
  • the second pole plate 40 has in its center a recess 42 which a portion of the protruding beyond the first coil carrier 32 Kerns 28 takes (see also Fig. 1).
  • the core 28 with an integrally formed first pole plate 30 and the second pole plate 40 are molded parts made of a soft magnetic composite material a plastic matrix and soft magnetic particles embedded in it formed from a corresponding iron alloy.
  • the jacket 14 consists of a soft magnetic iron or steel alloy, for example the soft magnetic steel alloy with the Designation AISI 1008, which has a thermal conductivity of 58 W / m K. It is essentially a hollow cylinder segment with two fastening tongues 44 and 44 'on one long side and an integrally formed flag 46 formed on the other long side of the jacket.
  • the jacket 14 surrounds the coil system 12 including the first and second pole plates 30 and 40.
  • the first pole plate 30 supports the circuit board 16, the jacket 14 and in particular whose flag 46 is formed and relative to the electronics module 24 or its heat sink 26 is arranged that the heat sink 26 lies flat against the flag 46.
  • the core 28 with the integrally formed first pole plate 30, the jacket 14 and the second pole plate 40 form a magnetic circuit. Will the primary winding A current flows through it, creating a magnetic flux induced or guided in the magnetic circuit.
  • the jacket 14 serves to return at least part of the magnetic Flow from one of the pole plates 30 and 40 to the other pole plate. Changes in the magnetic flux then induce in the secondary winding 38 one opposite to that lying against the primary winding 34 Voltage increased ignition voltage, the corresponding contacts a spark plug can be fed.
  • the jacket 14 and in particular its lug 46 are used for dissipating heat caused by the electrical circuit in the electronic module 24 is generated during operation of the ignition coil module.
  • the heat generated by the electrical circuit goes first to the Heatsink 26 and then due to its high thermal conductivity transferred into the area of the flag 46.
  • the heat then flows from that thermally connected to the flag 46 Section of the heat sink 26 in the flag 46 and from there in the jacket 14.
  • the thermal resistance between the heat sink 26 and the lug 26 is very small since the heat sink is flat directly on the lug 46 is applied.
  • the heat in the jacket 14 can then over the very large outer surface of the jacket 14 discharged to the ambient air via the housing pot 10 become.
  • the jacket 14 may preferably be grounded.
  • the electronics module is arranged in such a way that the section of the heat sink emerging from the electronics module 24 26 lies flat against the laminated coil core, which is therefore used as Heat sink can serve.
  • Waste heat from the electronics module becomes a very inexpensive and at the same time effective heat dissipation is achieved, so that a Increased life of the ignition coil module with high performance at the same time results.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Bei einem Zündspulenmodul mit einem Spulensystem, das eine Primärund eine Sekundärwicklung sowie eine flussführende, weichmagnetische Einrichtung zur Erhöhung und/oder Führung eines von einer der Wicklungen erzeugten magnetischen Flusses umfasst, und einem Elektronikbaustein zur Ansteuerung des Spulensystems, der eine elektrische Schaltung und einen Kühlkörper zur Kühlung des Elektronikbausteins aufweist, ist wenigstens ein Abschnitt des Kühlkörpers wärmeleitend mit einem Abschnitt der flussführenden Einrichtung verbunden, so dass Abwärme des Elektronikbausteins über den Abschnitt der flussführenden Einrichtung abführbar ist. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zündspulenmodul mit einem Spulensystem, das eine Primär- und eine Sekundärwicklung sowie eine flussführende, weichmagnetische Einrichtung zur Erhöhung und/oder Führung eines von einer der Wicklungen erzeugten magnetischen Flusses umfasst, und einem Elektronikbaustein zur Ansteuerung des Spulensystems, der eine elektrische Schaltung und einen Kühlkörper zur Kühlung des Elektronikbausteins aufweist.
Zündspulenmodule der genannten Art sind grundsätzlich bekannt und dienen dazu, auf entsprechende Ansteuerung hin Zündspannungen zur Erzeugung eines Zündfunkens einer Zündkerze eines Verbrennungsmotors zu erzeugen. Der Elektronikbaustein ist dabei häufig in ein Kunststoffmaterial eingebettet, das auch wenigstens Teile des Spulensystems umgibt.
Der Elektronikbaustein erzeugt bei seinem Betrieb Verlustleistung, die zur Vermeidung einer Überhitzung abgeführt werden muss. Ist der Elektronikbaustein nicht eingebettet, muss die Wärme über die umgebende Luft innerhalb eines Gehäuses des Zündspulenmoduls abtransportiert werden. Ein solcher Wärmetransport ist jedoch wegen der geringen Wärmeleitfähigkeit von Luft nicht sehr effektiv.
Ähnlich Verhältnisse treten auch bei Einbettung in Kunststoff auf. Typische, zum Einbetten verwendete Kunststoffe weisen ebenfalls eine geringe Wärmeleitfähigkeit auf. So hat beispielsweise ein Epoxydharz typischerweise eine Wärmeleitfähigkeit im Bereich von etwa 0,5 W/m K.
Es kann daher, insbesondere bei hohen Motordrehzahlen und/oder hohen Umgebungstemperaturen, leicht zu einer übermäßigen Erhitzung des Elektronikbausteins kommen, die zu einer Beeinträchtigung der Funktion des Elektronikbausteins und/oder einer reduzierten Lebensdauer des Elektronikbausteins und damit des Zündspulenmoduls führen kann.
Zur Vermeidung einer solchen Funktionsbeeinträchtigung kann ein separates Kühlelement aus Metall verwendet werden, mittels dessen die Wärme über eine größere Fläche aus dem Zündspulenmodul abgeführt werden kann. Ein solches Kühlelement verursacht jedoch zusätzliche Kosten.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zündspulenmodul der oben genannten Art zu schaffen, bei dem von dem Elektronikbaustein erzeugte Wärme gut abgeführt wird und das gleichzeitig kostengünstig herstellbar ist.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Zündspulenmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Das erfindungsgemäße Zündspulenmodul umfasst ein Zündspulensystem, das eine Primär- und eine Sekundärwicklung sowie eine flussführende, weichmagnetische Einrichtung zur Erhöhung und/oder Führung eines von einer der Wicklungen erzeugten magnetischen Flusses umfasst, und einen Elektronikbaustein zur Ansteuerung des Spulensystems, der eine elektrische Schaltung und einen Kühlkörper zur Kühlung des Elektronikbausteins aufweist. Wenigstens ein Abschnitt des Kühlkörpers ist wärmeleitend mit einem Abschnitt der flussführenden Einrichtung verbunden, so dass Abwärme des Elektronikbausteins über den Abschnitt der flussführenden Einrichtung abführbar ist.
Die Primärwicklung, die direkt oder indirekt von dem Elektronikbaustein angesteuert sein kann, dient zur Erzeugung eines Magnetfeldes, dessen Änderung in der Sekundärwicklung Zündströme induziert. Die Sekundärwicklung weist dazu in der Regel eine höhere Anzahl von Windungen auf als die Primärspule.
Die flussführende Einrichtung, die eine oder mehrere Komponenten und insbesondere einen Spulenkern umfassen kann, ist aus einem weichmagnetischen Material bzw. einem ferromagnetischen Material mit geringer Hysterese gebildet. Sie dient dazu, den von der Primärwicklung erzeugten magnetischen Fluss zu erhöhen, was insbesondere bei einem Spulenkern der Fall ist, bzw. den magnetischen Fluss beispielsweise zur Vermeidung von Streuverlusten zu führen bzw. leiten.
Bei den weichmagnetischen Materialien kann es sich insbesondere um entsprechende Metalle, zum Beispiel Eisen, Metalllegierungen oder Verbundwerkstoffe mit hohen Anteilen entsprechender Metalle oder Metalllegierungen handeln, die daher eine wesentlich höhere Wärmeleitfähigkeit aufweisen als ein den Elektronikbaustein und/oder eine der Wicklungen gegebenenfalls umgebender Kunststoff.
Der Elektronikbaustein, der zur Ansteuerung des Spulensystems dient und dazu mit einer Motorsteuerung oder Unterbrecherkontakten verbunden sein kann, weist einen Kühlkörper auf, der zur Abführung von Wärme aus dem Elektronikbaustein dient und dazu aus einem Material gebildet ist, das eine im Vergleich zu Kunststoffmaterialien hohe, d.h. wenigstens doppelt so große Wärmeleitfähigkeit aufweist. Zweckmäßigerweise ist der Kühlkörper aus Metall gebildet.
Zur besseren Abführung der Abwärme des Elektronikbausteins ist wenigstens ein Abschnitt des Kühlkörpers wärmeleitend mit einem Abschnitt der flussführenden Einrichtung verbunden. Unter einer wärmeleitenden Verbindung wird im Rahmen dieser Erfindung eine Anordnung des Abschnitts des Kühlkörpers und des Abschnitts der flussführenden Einrichtung verstanden, bei der diese entweder in direktem Kontakt stehen oder nur durch eine Schicht mit geringem Wärmewiderstand voneinander getrennt sind. Zweckmäßigerweise soll der Wärmewiderstand der Schicht größer sein als der einer Schicht von etwa einem 1 mm Dicke eines Materials mit einer Wärmeleitfähigkeit von etwa 0,5 W/m K.
Durch die thermische Ankopplung des Abschnitts des Kühlkörpers an den Abschnitt der flussführenden Einrichtung kann letztere als Wärmesenke verwendet werden, so dass in dem Elektronikbaustein gebildete Wärme sehr gut über die wärmeleitende Verbindung an die flussführende Einrichtung abgeführt werden kann. Hierdurch kann eine Überhitzung des Elektronikbausteins und eine damit einhergehende Verringerung der Lebensdauer oder eine Beeinträchtigung der Funktion des Zündspulenmoduls vermieden werden. Insbesondere bei Hochleistungszündspulen für Motoren mit Direkteinspritzung ist dies von erheblicher Bedeutung.
Da weiterhin nur bereits zu Zwecken der Flussführung vorhandene Einrichtungen verwendet werden, sind in dem erfindungsgemäßen Zündspulenmodul keine zusätzlichen Teile erforderlich, wodurch die Kosten zur Herstellung des erfindungsgemäßen Zündspulenmoduls gering gehalten werden. Insbesondere sind keine zusätzlichen Bauteile notwendig.
Weiterbildungen und bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in der Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen beschrieben.
Um eine möglichst gute thermische Kopplung zwischen dem Abschnitt des Kühlkörpers und dem Abschnitt der flussführenden Einrichtung zu erzielen, ist es bevorzugt, dass der Abschnitt des Kühlkörpers und der der flussführenden Einrichtung flächig ausgebildet und im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Durch die flächige Ausbildung der wärmeleitenden Verbindung ist ein besonders großer Wärmestrom zwischen dem Kühlkörper und der flussführenden Einrichtung und damit zwischen dem Elektronikbaustein und der flussführenden Einrichtung möglich, so dass Abwärme des Elektronikbausteins besonders effektiv abführbar ist. Besonders bevorzugt ist der Abstand der Abschnitte möglichst gering, um einen möglichst guten Wärmeübergang zu gewährleisten. Insbesondere können die Abschnitte sich berühren.
Die flussführende Einrichtung kann grundsätzlich aus unterschiedlichen weichmagnetischen Materialien gebildet sein. Insbesondere können Verbundwerkstoffe mit darin verteilten weichmagnetischen Teilchen verwendet werden. Bei dem Matrixmaterial handelt es sich dabei meist um einen elektrischen Isolator, insbesondere einen Kunststoff, um durch die sich ändernden Magnetfelder der Spule auftretende Wirbelströme zu unterdrücken. Die Wärmeleitfähigkeit des Verbundmaterials ist jedoch nicht sehr hoch, da die weichmagnetischen Teilchen durch vergleichsweise schlecht wärmeleitende Matrixbereiche verbunden sind. Es ist daher bevorzugt, dass der mit dem Kühlkörper verbundene Abschnitt der flussführenden Einrichtung aus einem weichmagnetischen Metall gebildet ist. Der Abschnitt der flussführenden Einrichtung weist dann eine sehr hohe Wärmeleitfähigkeit auf, so dass eine besonders gute Wärmeabführung erzielt wird.
Grundsätzlich kann der Abschnitt des Kühlkörpers mit beliebigen Komponenten der flussführenden Einrichtung verbunden sein. Bei einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zündspulenmoduls ist es bevorzugt, dass die flussführende Einrichtung einen weichmagnetischen, von der Primär- und/oder Sekundärwicklung wenigstens teilweise umgebenen Kern umfasst, mit dem der Kühlkörper wärmeleitend verbunden ist.
Die Wärmeabführung von dem Kern zur Umgebungsluft des Zündspulenmoduls ist jedoch häufig nicht sehr groß, da der Kern von den Wicklungen und in der Regel einem Gehäuse umgeben ist. Es ist daher bevorzugt, dass die flussführende Einrichtung einen wenigstens teilweise von der Primär- und/oder Sekundärwicklung umgebenden Kern und einen die Primär- und Sekundärwicklung wenigstens teilweise umgebenden weichmagnetischen Mantel umfasst, der mit dem Kern einen magnetischen Kreis bildet und wärmeleitend mit dem Kühlkörper verbunden ist. Der weichmagnetische Mantel braucht zur Ausbildung des magnetischen Kreises den Kern nicht unbedingt zu berühren. Darüber hinaus braucht nur ein Teil des von einer der Wicklungen bzw. der Primärwicklung erzeugten magnetischen Flusses in dem Mantel geführt zu sein, so dass dieser die Wicklungen nicht vollständig zu umgeben braucht. Insbesondere können andere Anteile des magnetischen Flusses von gegebenenfalls vorhandenen weiteren Komponenten der flussführenden Einrichtung geführt sein. Weiterhin können auch Streuverluste durch Flussanteile außerhalb der flussführenden Einrichtung auftreten.
Die Verwendung eines solchen Mantels zur Wärmeabführung ist besonders effektiv, da der Mantel zum einen die Wicklungen umgibt und damit nahe der durch die Umgebungsluft gekühlten Oberfläche des Zündspulenmoduls angeordnet ist und der Mantel zum anderen eine große Fläche aufweist, über die ein Wärmetransport möglich ist. Damit wird nicht nur eine sehr gute Abführung der Wärme von dem Elektronikbaustein zu dem Mantel, sondern auch eine sehr gute Abführung der Wärme von dem Mantel, gegebenenfalls über eine Gehäusewand des erfindungsgemäßen Zündspulenmoduls, an die Umgebungsluft gewährleistet. Besonders bevorzugt ist der Mantel dabei aus einem weichmagnetischen Metall gebildet.
Bevorzugt kann ein Bereich des Mantels durch eine nicht tangential zu der Primär- und/oder Sekundärwicklung verlaufende, von dieser abstehende Fahne gebildet sein. In dieser Fahne sind nicht nur durch die Ausrichtung bedingt Wirbelstromverluste sehr gering. Ihre Fläche, die zweckmäßig eben ausgebildet sein kann, bietet darüber hinaus einen großen Bereich für einen Wärmeübergang von dem Kühlkörper zu dem Mantel. Insbesondere kann eine Fläche des Kühlkörpers direkt an der Fahne anliegen, so dass ein großflächiger thermischer Kontakt mit geringem Wärmewiderstand erzielt wird. Damit ergibt sich eine besonders effektive Wärmeabfuhr von dem Elektronikbaustein.
Um eine kleine Baugröße zu erzielen, ist es bevorzugt, dass eine der Wicklungen wenigstens teilweise von der anderen Wicklung umgeben ist. Je nach Ausbildung des Zündspulenmoduls kann dabei die Primärwicklung innerhalb oder außerhalb der Sekundärwicklung angeordnet sein.
Um Wirbelstromverluste in der flussführenden Einrichtung und eine damit verbundene Wärmebelastung möglichst zu reduzieren, ist es bevorzugt, dass die flussführende Einrichtung wenigstens teilweise aus einem Verbundmetall mit einer Kunststoffmatrix und darin eingebetteten weichmagnetischen Teilchen gebildet ist. Da die größten Änderungen des magnetischen Flusses im Spulenkern auftreten, ist besonders bevorzugt der Spulenkern aus einem solchen Verbundmetall gebildet.
Alternativ ist es zur Vermeidung von Wirbelstromverlusten bevorzugt, dass der Kern ein laminierter Eisenkern ist, dessen Laminierung die Ausbildung von Wirbelströmen beeinträchtigt.
Die flussführende Einrichtung des erfindungsgemäßen Zündspulenmoduls kann mit einer Sekundärwicklung bzw. -spule des Zündspulenmoduls eine Kapazität bilden, die mit bis zu mehreren hundert Volt aufgeladen sein kann. Um damit verbundene Störungen zu vermeiden, kann insbesondere der Abschnitt der flussführenden Einrichtung, der mit dem Kühlkörper verbunden ist, geerdet sein.
Zusätzlich oder alternativ ist es bevorzugt, dass der Kühlkörper gegenüber der elektrischen Schaltung elektrisch isoliert ist. Wird nämlich der Kühlkörper des Elektronikbausteins durch Drain oder Kollektor eines Treibertransistors des Elektronikbausteins gebildet, kann der Kühlkörper mehrere hundert Volt führen und sollte daher elektrisch isoliert sein.
Weiterhin ist es bevorzugt, dass der mit dem Abschnitt der flussführenden Einrichtung wärmeleitend verbundene Abschnitt des Kühlkörpers gegenüber der flussführenden Einrichtung elektrisch isoliert ist. Besonders bevorzugt ist diese Isolationsschicht aus einem Material hoher Wärmeleitfähigkeit und/oder mit einer geringen Schichtdicke ausgebildet. Bei dieser Ausführungsform kann eine Erdung des Abschnitts der flussführenden Einrichtung vermieden werden, wobei jedoch gleichzeitig ein Schutz der elektrischen Schaltung gegen durch Induktion verursachte Ströme in der flussführenden Einrichtung einerseits und eine gute Abfuhr von Wärme aus dem Elektronikbaustein andererseits erreicht werden.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
Fig. 1 eine schematische, teilweise Schnittansicht durch ein Zündspulenmodul,
Fig. 2
eine perspektivische Teilansicht des Zündspulenmoduls in Fig. 1 und
Fig. 3
eine schematische Explosionsdarstellung des Spulensystems und des Mantels des Zündspulenmoduls in Fig. 1.
Ein in Fig. 1 nur teilweise gezeigtes Zündspulenmodul nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist einen Gehäusetopf 10, ein Spulensystem 12, einen das Spulensystem 12 teilweise umgebenden Mantel 14, eine mit dem Spulensystem 12 verbundene Platine 16, eine von dem Gehäusekopf 10 gehaltene Steckverbinderaufnahme 18 sowie einen Gehäusedeckel 20 auf.
Der Gehäusetopf 10, der aus einem schlagfähigen, hochtemperaturbeständigen Kunststoff gefertigt ist, dient zur Aufnahme des Mantels 14, des Spulensystems 12 und der Platine 16. Darüber hinaus trägt er die Steckverbinderaufnahme 18, die einen Teil der äußeren Wand des Zündspulenmoduls bildet.
Zum Schutz vor Umwelteinflüssen ist das Innere des Gehäusetopfs 10 durch den Gehäusedeckel 20 abgedeckt.
Das Spulensystem 12, der Mantel 14, die Platine 16 und die Steckverbinderaufnahme 18 sind genauer in Fig. 2 gezeigt.
Die Steckverbinderaufnahme 18 dient zur Aufnahme eines Steckverbinders mit Zuführungsleitungen für eine Spannungsversorgung und Steuersignale. Sie weist dazu Kontaktelemente 22 auf, die mit der Platine 16 verbunden sind.
Die Platine 16 trägt einen Elektronikbaustein 24 zur Ansteuerung des Spulensystems 12, der über in den Figuren nicht gezeigte Leiterbahnen mit den Kontaktelementen 22, dem Spulensystem 12 und gegebenenfalls weiteren in den Figuren nicht gezeigten Bauelementen verbunden ist.
Der Elektronikbaustein 24 weist eine in den Figuren nicht gezeigte elektrische Schaltung sowie einen durch eine Metallplatte gebildeten Kühlkörper 26 auf, der unter Verwendung eines Epoxidharzes in den Elektronikbaustein 24 nahe der elektrischen Schaltung eingebettet ist, so dass ein guter Wärmeübergang von der elektrischen Schaltung auf den Kühlkörper 26 gegeben ist, dieser aber gegen die elektrische Schaltung elektrisch isoliert ist.
Das Spulensystem 12, das in Fig. 3 nochmals in einer Explosionsdarstellung gezeigt ist, umfasst einen Kern 28 mit einer angeformten ersten Polplatte 30, einen ersten Spulenträger 32 mit einer Primärwicklung 34, einen zweiten Spulenträger 36 mit einer Sekundärwicklung 38 und eine zweite Polplatte 40.
Der im Wesentlichen hohlzylindrische erste Spulenträger 32 mit der Primärwicklung 34 ist auf den zylindrischen Kern 28 aufgeschoben.
Die Primärwicklung 34 ist, in den Figuren nicht ausdrücklich gezeigt, über die Platine 16 mit dem Elektronikbaustein 24 verbunden.
Der zweite Spulenträger 36, der die Sekundärwicklung 38 trägt, nimmt den Kern 28 mit dem darauf aufgeschobenen ersten Spulenträger 32 und der Primärwicklung 34 auf. Anschlüsse der Sekundärwicklung 38 sind mit in den Figuren nicht gezeigten Elektroden zur Verbindung mit den elektrischen Kontakten von Zündkerzen verbunden.
Die zweite Polplatte 40 weist in ihrer Mitte eine Ausnehmung 42 auf, die einen über den ersten Spulenträger 32 hinausstehenden Abschnitt des Kerns 28 aufnimmt (vgl. auch Fig. 1).
Der Kern 28 mit angeformter erster Polplatte 30 und die zweite Polplatte 40 sind als Formteile aus einem weichmagnetischen Verbundmaterial mit einer Kunststoffmatrix und darin eingebetteten weichmagnetischen Teilchen aus einer entsprechenden Eisenlegierung gebildet.
Der Mantel 14 besteht aus einer weichmagnetischen Eisen- bzw. Stahllegierung, beispielsweise der weichmagnetische Stahllegierung mit der Bezeichnung AISI 1008, die eine Wärmeleitfähigkeit von 58 W/m K aufweist. Er ist im Wesentlichen als Hohlzylindersegment mit zwei Befestigungszungen 44 und 44' an einer Längsseite und einer angeformten Fahne 46 an der anderen Längsseite des Mantels ausgebildet.
Der Mantel 14 umgibt das Spulensystem 12 einschließlich der ersten und zweiten Polplatten 30 bzw. 40.
Die erste Polplatte 30 trägt die Platine 16, wobei der Mantel 14 und insbesondere dessen Fahne 46 so ausgebildet und relativ zu dem Elektronikbaustein 24 bzw. dessen Kühlkörper 26 angeordnet ist, dass der Kühlkörper 26 flächig an der Fahne 46 anliegt.
Der Kern 28 mit der angeformten ersten Polplatte 30, der Mantel 14 und die zweite Polplatte 40 bilden einen magnetischen Kreis. Wird die Primärwicklung 34 von einem Strom durchflossen, wird ein magnetischer Fluss in dem magnetischen Kreis induziert bzw. darin geführt. Insbesondere dient der Mantel 14 der Rückführung wenigstens eines Teils des magnetischen Flusses von einer der Polplatten 30 bzw. 40 zu der anderen Polplatte. Änderungen in dem magnetischen Fluss induzieren dann in der Sekundärwicklung 38 eine gegenüber der an der Primärwicklung 34 anliegenden Spannung erhöhte Zündspannung, die entsprechenden Kontakten einer Zündkerze zuführbar ist.
Erfindungsgemäß dient der Mantel 14 und insbesondere dessen Fahne 46 zur Abfuhr von Wärme, die durch die elektrische Schaltung in dem Elektronikbaustein 24 beim Betrieb des Zündspulenmoduls erzeugt wird. Die von der elektrischen Schaltung erzeugte Wärme geht zunächst auf den Kühlkörper 26 über und wird dann aufgrund dessen hoher Wärmeleitfähigkeit in den Bereich der Fahne 46 übertragen.
Die Wärme fließt dann von dem mit der Fahne 46 thermisch verbundenen Abschnitt des Kühlkörpers 26 in die Fahne 46 und von dort in den Mantel 14. Der Wärmewiderstand zwischen dem Kühlkörper 26 und der Fahne 26 ist dabei sehr gering, da der Kühlkörper flächig direkt an der Fahne 46 anliegt.
Die Wärme in dem Mantel 14 kann dann über die sehr große Außenfläche des Mantels 14 über den Gehäusetopf 10 an die Umgebungsluft abgeführt werden.
Um die Ausbildung einer Kapazität zwischen dem Mantel 14 und der Sekundärwicklung 38, die sich mit mehreren hundert Volt aufladen könnte, zu vermeiden, kann der Mantel 14 bevorzugt geerdet sein.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird auf den Mantel 14 verzichtet und der Kern 28 ist als laminierter Eisenkern ausgebildet. In diesem Fall ist der Elektronikbaustein so angeordnet, dass der aus dem Elektronikbaustein 24 austretende Abschnitt des Kühlkörpers 26 flächig an dem laminierten Spulenkern anliegt, der damit als Wärmesenke dienen kann.
Durch die erfindungsgemäße Verwendung von den magnetischen flussführenden Einrichtungen des Zündspulenmoduls zur Wärmeabfuhr der Abwärme des Elektronikbausteins wird eine sehr kostengünstige und gleichzeitig effektive Abführung der Abwärme erreicht, so dass sich eine erhöhte Lebensdauer des Zündspulenmoduls bei gleichzeitig hoher Leistung ergibt.
Bezugszeichenliste
10
Gehäusetopf
12
Spulensystem
14
Mantel
16
Platine
18
Steckverbinderaufnahme
20
Gehäusedeckel
22
Kontaktelemente
24
Elektronikbaustein
26
Kühlkörper
28
Kern
30
erste Polplatte
32
erster Spulenträger
34
Primärwicklung
36
zweiter Spulenträger
38
Sekundärwicklung
40
zweite Polplatte
42
Ausnehmung
44, 44'
Befestigungszungen
46
Fahne

Claims (11)

  1. Zündspulenmodul mit
    einem Spulensystem (12), das eine Primär- und eine Sekundärwicklung (34, 38) sowie eine flussführende, weichmagnetische Einrichtung (14, 28, 30, 40) zur Erhöhung und/oder Führung eines von einer der Wicklungen (34, 38) erzeugten magnetischen Flusses umfasst, und
    einem Elektronikbaustein (24) zur Ansteuerung des Spulensystems (12), der eine elektrische Schaltung und einen Kühlkörper (26) zur Kühlung des Elektronikbausteins (24) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Abschnitt des Kühlkörpers (26) wärmeleitend mit einem Abschnitt (46) der flussführenden Einrichtung verbunden ist, so dass Abwärme des Elektronikbausteins über den Abschnitt der flussführenden Einrichtung (46) abführbar ist.
  2. Zündspulenmodul nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt des Kühlkörpers (26) und der der flussführenden Einrichtung (46) flächig ausgebildet und im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind.
  3. Zündspulenmodul nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Kühlkörper (26) verbundene Abschnitt (46) der flussführenden Einrichtung aus einem weichmagnetischen Metall gebildet ist.
  4. Zündspulenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die flussführende Einrichtung (14, 28, 30, 40) einen weichmagnetischen, von der Primär- und/oder Sekundärwicklung (34, 38) wenigstens teilweise umgebenen Kern (28) umfasst, mit dem der Kühlkörper (26) wärmeleitend verbunden ist.
  5. Zündspulenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die flussführende Einrichtung (14, 28, 30, 40) einen wenigstens teilweise von der Primär- und/oder Sekundärwicklung (34, 38) umgebenden Kern (28) und einen die Wicklungen (36, 38) wenigstens teilweise umgebenden weichmagnetischen Mantel (14) umfasst, der mit dem Kern (28) einen magnetischen Kreis bildet und wärmeleitend mit dem Kühlkörper (26) verbunden ist.
  6. Zündspule nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein Bereich des Mantels durch eine nicht tangential zu der Primär- und/oder Sekundärwicklung (34, 38) verlaufende, von dieser abstehende Fahne (46) gebildet ist.
  7. Zündspulenmodul nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine der Wicklungen (34, 38) wenigstens teilweise von der anderen Wicklung umgeben ist.
  8. Zündspulenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die flussführende Einrichtung (14, 28, 30, 40) wenigstens teilweise aus einem Verbundmetall mit einer Kunststoffmatrix und darin eingebetteten weichmagnetischen Teilchen gebildet ist.
  9. Zündspulenmodul nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Kern ein laminierter Eisenkern ist.
  10. Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlkörper (28) gegenüber der elektrischen Schaltung isoliert ist.
  11. Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Abschnitt (46) der flussführenden Einrichtung wärmeleitend verbundene Abschnitt des Kühlkörpers (26) gegenüber der flussführenden Einrichtung (14, 28, 30, 40) elektrisch isoliert ist.
EP03012602A 2002-06-04 2003-06-03 Zündspulenmodul Withdrawn EP1369883A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10224762A DE10224762A1 (de) 2002-06-04 2002-06-04 Zündspulenmodul
DE10224762 2002-06-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1369883A1 true EP1369883A1 (de) 2003-12-10

Family

ID=29432628

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03012602A Withdrawn EP1369883A1 (de) 2002-06-04 2003-06-03 Zündspulenmodul

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6909351B2 (de)
EP (1) EP1369883A1 (de)
DE (1) DE10224762A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010091869A1 (de) * 2009-02-16 2010-08-19 Sumida Components & Moduls Gmbh Gehäuse für einen zündtransformator, transformatorvorrichtung und vorschaltelektronik für eine gasentladungslampe
WO2012022575A1 (de) * 2010-08-20 2012-02-23 Robert Bosch Gmbh Zündvorrichtung mit verbessertem wärmeverhalten
CN111873343A (zh) * 2020-07-22 2020-11-03 宁波光明橡塑有限公司 一种点火线圈护套模具模芯的保温装置

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7667564B2 (en) * 2005-10-18 2010-02-23 Delphi Technologies, Inc. Multicharge ignition coil with primary routed in shield slot
US20100253202A1 (en) * 2009-04-06 2010-10-07 Delphi Technologies, Inc. Ignition Coil for Vehicle
JP2012525013A (ja) * 2009-04-24 2012-10-18 アプライド マテリアルズ インコーポレイテッド 後続の高温でのｉｉｉ族堆積用の基板前処理
DE102013007851B4 (de) * 2013-05-08 2016-12-15 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg System, insbesondere zur berührungslosen Energieübertragung
DE102013208653A1 (de) * 2013-05-10 2014-11-13 Sts Spezial-Transformatoren-Stockach Gmbh & Co. Kg Induktives Bauteil
RU2686084C1 (ru) * 2018-08-06 2019-04-24 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Аксиальный многофазный стабилизируемый трансформатор-фазорегулятор
US11319917B2 (en) * 2019-06-14 2022-05-03 Denso International America, Inc. Ignition coil and ignition system for a vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5003959A (en) * 1988-10-07 1991-04-02 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Ignition coil unit for an internal combustion engine
JPH08338393A (ja) * 1995-06-12 1996-12-24 Koyo Seiko Co Ltd 磁気軸受装置及びこれを含む真空ポンプ
US6276348B1 (en) * 2000-01-12 2001-08-21 Delphi Technologies, Inc. Ignition coil assembly with spool having ramps at both ends thereof

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2037845A (en) 1935-08-12 1936-04-21 Young Radiator Co Radiator
JPS5450733A (en) * 1977-09-30 1979-04-20 Hitachi Ltd Ignitor for internal combustion engine
US5186154A (en) * 1990-05-15 1993-02-16 Mitsubishi Denki K.K. Ignition coil device for an internal combustion engine
KR920006638A (ko) * 1990-09-28 1992-04-27 시키 모리야 내연기관용 점화장치
US5191872A (en) * 1991-04-30 1993-03-09 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Ignition coil unit for an internal combustion engine
KR970003158B1 (ko) * 1992-06-15 1997-03-14 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 내연기관용 점화장치
JP3412194B2 (ja) * 1993-07-09 2003-06-03 三菱電機株式会社 内燃機関用点火装置
US5558074A (en) * 1994-07-28 1996-09-24 Hitachi, Ltd. Ignition device for internal-combustion engine
EP0757442A3 (de) 1995-07-31 1998-12-30 Delco Electronics Corporation Zundspulentreibermodul
US5642253A (en) 1995-07-31 1997-06-24 Delco Electronics Corporation Multi-channel ignition coil driver module
US6119667A (en) 1999-07-22 2000-09-19 Delphi Technologies, Inc. Integrated spark plug ignition coil with pressure sensor for an internal combustion engine
US6216679B1 (en) 1999-07-27 2001-04-17 Delphi Technologies, Inc. Ignition coil for an internal combustion engine
US6087918A (en) 1999-10-20 2000-07-11 Delphi Technologies, Inc. Twist lock ignition coil
US6215385B1 (en) 1999-11-12 2001-04-10 Delphi Technologies, Inc. Ignition coil with primary winding outside of secondary winding
US6556118B1 (en) 2000-03-03 2003-04-29 Delphi Technologies, Inc. Separate mount ignition coil utilizing a progressive wound secondary winding
US6188304B1 (en) 2000-03-03 2001-02-13 Delphi Technologies, Inc. Ignition coil with microencapsulated magnets
US6232863B1 (en) 2000-03-03 2001-05-15 Delphi Technologies, Inc. Spool assembly for an ignition coil
US6522232B2 (en) 2001-04-26 2003-02-18 Delphi Technologies, Inc. Ignition apparatus having reduced electric field HV terminal arrangement
US6463919B1 (en) 2001-09-24 2002-10-15 Delphi Technologies, Inc. Ignition coil with polyimide case and/or secondary spool
US6422225B1 (en) 2001-10-12 2002-07-23 Delphi Technologies, Inc. Ignition coil and method of making
US6615811B1 (en) 2002-03-04 2003-09-09 Delphi Technologies, Inc. Ignition coil integrated ion sense with combustion and knock outputs
US6622711B1 (en) 2002-09-12 2003-09-23 Delphi Technologies, Inc. Ignition coil cassette assembly

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5003959A (en) * 1988-10-07 1991-04-02 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Ignition coil unit for an internal combustion engine
JPH08338393A (ja) * 1995-06-12 1996-12-24 Koyo Seiko Co Ltd 磁気軸受装置及びこれを含む真空ポンプ
US6276348B1 (en) * 2000-01-12 2001-08-21 Delphi Technologies, Inc. Ignition coil assembly with spool having ramps at both ends thereof

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010091869A1 (de) * 2009-02-16 2010-08-19 Sumida Components & Moduls Gmbh Gehäuse für einen zündtransformator, transformatorvorrichtung und vorschaltelektronik für eine gasentladungslampe
WO2012022575A1 (de) * 2010-08-20 2012-02-23 Robert Bosch Gmbh Zündvorrichtung mit verbessertem wärmeverhalten
CN111873343A (zh) * 2020-07-22 2020-11-03 宁波光明橡塑有限公司 一种点火线圈护套模具模芯的保温装置

Also Published As

Publication number Publication date
US6909351B2 (en) 2005-06-21
DE10224762A1 (de) 2003-12-18
US20040041675A1 (en) 2004-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69508133T2 (de) Luft-Flüssigkeitsgekühlte metallische Windung für einen zum Laden geeigneten Hochfrequenzleistungstransformator
DE19701752C2 (de) Plasmazündvorrichtung und Zündkerze mit einer Magnetfeldeinrichtung zur Erzeugung eines Lichtbogens veränderlicher Länge
DE3939017C2 (de) Induktiv beheizbare Vorrichtung
DE102011086940A1 (de) Drosselspule
EP1369883A1 (de) Zündspulenmodul
WO2018197267A1 (de) Induktionsladevorrichtung mit kühlanordnung
DE19521070A1 (de) Hochspannungstransformator und Entladungslampenschaltung
DE102008001570A1 (de) Elektrischer Starter für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE102013207909A1 (de) Zündspulenvorrichtung für Hochfrequenzentladung
DE102017109321A1 (de) EMV-Filter
DE3836416A1 (de) Elektromagnetische vorrichtung
DE19609655C2 (de) Zündvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE102012209269A1 (de) Magnetischer Kern
DE69128079T2 (de) Induktionsentladungsprinzip-Zündeinrichtung für eine innere Brennkraftmaschine
DE102014110346A1 (de) Kompakte Struktur einer Leistungszufuhrvorrichtung, die ein elektromagnetisches Rauschen minimieren kann
DE102019208685A1 (de) Starkstromkabel
DE19506589C2 (de) Elektrische Zündspule
DE10108652A1 (de) Zündspule mit mikroeingekapselten Magneten
DE102017102344A1 (de) Leiterplatte für einen Elektromotor, Verfahren zur Herstellung einer Leiterplatte für einen Elektromotor und Elektromotor
DE69207070T2 (de) Transformatoren
DE102006044435A1 (de) Vorrichtung zur Energiespeicherung und Energietransformierung
DE102013217923A1 (de) Anordnung mit einem ferromagnetischen Werkstück und einer um zumindest einen Abschnitt des Werkstücks angeordneten Heizwicklung
EP1979608B1 (de) Anordnung zum hochspannungsseitigen erfassen eines messsignals, insbesondere eines dem ionenstrom zwischen den elektroden einer zündkerze einer brennkraftmaschine entsprechenden signals
WO1998011569A1 (de) Einrichtung zur einstellung eines definierten elektrischen potentials auf einem ferritkern eines induktiven bauelementes und/oder zur verringerung einer bedämpfung des induktiven bauelementes durch von dessen magnetfeld induzierten verlusten
WO2001006117A1 (de) Elektronisches zündsystem für brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20040129

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20080108

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20090813