EP1353344A1 - Schaltvorrichtung zur Signalisierung einer binaeren information - Google Patents

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EP1353344A1
EP1353344A1 EP02100365A EP02100365A EP1353344A1 EP 1353344 A1 EP1353344 A1 EP 1353344A1 EP 02100365 A EP02100365 A EP 02100365A EP 02100365 A EP02100365 A EP 02100365A EP 1353344 A1 EP1353344 A1 EP 1353344A1
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signal
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signal voltage
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Ford Global Technologies LLC
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/16—Indicators for switching condition, e.g. "on" or "off"
    • H01H9/167—Circuits for remote indication
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H47/00—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current
    • H01H47/002—Monitoring or fail-safe circuits

Definitions

  • the invention relates to a switching device for secure wired signaling binary information containing a signal voltage connection and a movable switch element connected thereto.
  • the invention further relates to an electronic engine control for a motor vehicle, which for the Remote input of binary information is set up.
  • Modern motor vehicles have electronic engine control, which Central monitoring and control of a variety of functions in the motor vehicle performs. Activation and are examples of such functions Deactivating a passenger airbag and loosening or pulling it on called an electric handbrake.
  • a switching device accessible to the driver, by means of which Actuation of a binary "on / off" information via corresponding connecting lines can be signaled to the engine control.
  • Actuation of a binary "on / off" information via corresponding connecting lines can be signaled to the engine control.
  • Like the ones mentioned Examples show there are a number of automotive functions with high Safety relevance. Error in the transmission path from that assigned to the driver Switching device for motor control must therefore with high probability are excluded so that the driver's input from the engine control misinterpreted and lead to undesirable effects.
  • a binary To transmit information consists of a switch, which depending on the position electrical line to motor control interrupts or closes. If this line at one end with a signal voltage such as a ground potential the motor control input can be connected depending on the switch position be placed on the signal voltage or not, these two states then the two logical values of the binary information to be transmitted represent.
  • a switching device is extremely unsafe because a line interruption caused by a fault is not a deliberate one Switch opening can be distinguished. Furthermore, it can, for example, by If water enters the switching device, a short circuit occurs. which would be misinterpreted as closing the switch.
  • an object of the present invention was a switching device and an electronic motor control that can be coupled to this To provide a higher level of security when entering a binary Provide information.
  • the switching device for the safe wired signaling of a binary "On / Off" information contains a signal voltage connection, which with a Source for a given signal voltage can be connected, as well as a movable switch element electrically connected to the signal voltage connection.
  • the switching device is characterized in that these three signal outputs has, of which depending on the position of the switch element one electrically connected to the signal voltage terminal via the switch element is.
  • the switching device therefore allows a signal voltage connection supplied signal voltage optionally on exactly one of three signal outputs to lay. This enables a clear interpretation of the switch position at any time, the presence of the signal voltage at a first or second signal output for the two logical values ("true / false") of the binary Information is available and the presence of the signal voltage on third signal output indicate a neutral position of the switch element can, at which no defined value of the binary information is specified.
  • This explicitly selectable and evaluable neutral position enables the intended Lack of a choice of a random or fault-related one Lack of differentiation, which is the case, for example, if the Switch element has no contact with any of the signal outputs and / or an interruption the lines are present.
  • Another advantage of the switching device is in that a short circuit cannot lead to misconduct. For example, should a short circuit cause another signal output connected to the signal voltage, there would no longer be just one of the three signal outputs at the level of the signal voltage, causing the error would be detectable. Furthermore, the switching device is against a fault protected by a line break, since such a line break lead to a lack of signal voltage on all three signal outputs would, which in turn would represent a recognizable faulty condition.
  • the switch element is in one Axis pivotally mounted, and it has a slider, which with contacts connected to the signal outputs.
  • the switching device can be turned or pivoted of the switch element of the slider either with one of the contacts in Be brought in contact and thereby the signal voltage applied to the switch element place on the relevant signal output.
  • those with the signal outputs are preferred connected contacts by electrical insulation surfaces from each other Cut.
  • the slider of the switch element comes thus alternating with contacts and with insulation surfaces in contact, so that ensured with a correspondingly large dimensioning of the insulation surfaces is that the slider never touches two contacts at the same time. This ensures that the signal voltage at a maximum at one time Signal output can be present.
  • this is such designed that the switch element only when contacting a signal output is in a mechanically stable position. Between positions in which the switch element the signal voltage with none of the signal outputs connects are therefore mechanically unstable, so that they are within the shortest Leave time alone. This ensures that undefined states, in which the signal voltage is not present at any of the signal outputs, at most be accepted transiently.
  • the invention further relates to an electronic engine control for a motor vehicle, which is set up for the remote entry of at least one binary information is.
  • the motor controller can in particular be designed as a microcomputer his.
  • the engine control is characterized in that these three with an evaluation electronics within the motor control connected signal inputs contains, wherein the evaluation electronics is set up such that it is present a signal voltage at exactly one of the signal inputs as input of the first or the second logical value of the information or as neutral Input interpreted, and that these all other voltage states of the Signal inputs interpreted as errors.
  • Such a motor control can provide binary information with great immunity to interference be communicated as the two possible logical values of the information ("true / false", "on / off” etc.) is displayed via a separate signal input become.
  • This enables a distinction a deliberate lack of information input from a fault-related Absence, for example due to a line break.
  • the engine control system can also detect such accidents where more than accurate a signal voltage is present at a signal input. Such disturbances can for example caused by short circuits. They are used by the evaluation electronics recognized, so that malfunction of the engine control can be prevented can.
  • the motor control described above can in particular with a Switching device of the type explained above can be coupled, since this Switching device the assignment suitable for the evaluation behavior of the motor control which has signal outputs.
  • this is set up that this the lack of signal voltage at all three signal inputs only interpreted as an error if this absence is longer than a specified one Duration persists.
  • Such a waiting period takes into account that when the In terms of circuitry, signal assignment often results in undefined intermediate states can occur, for example, at no signal input or at multiple signal inputs can have a signal voltage applied at the same time.
  • the binary information transmitted to the motor controller by remote input can especially the command to open or close an electrical one Signal handbrake or the deactivation of an airbag.
  • safety-critical functions in which a faulty Information transmission with the highest possible probability excluded should be. The latter is possible with the motor control according to the invention.
  • the switching device 9 shown in the figure meets these requirements.
  • the switching device consists of a pivotable about an axis 2 Switch element 1, which has an insulated handle 1a which can be actuated by the driver has an electrically conductive section 1 b.
  • a slider 3 is arranged, which along a circular arc Contact distance can slide when the switch element 1 around Axis 2 is pivoted.
  • the conductive section 1b is also via a line connected to a signal voltage input 8, which in the connected state the switching device 9 is connected to the ground potential.
  • first contact 4a Along the curved path of movement of the slider 3 are alternating Order of a first contact 4a, a first insulation area 5a, a second contact 4b, a second insulation area 5b and a third contact 4c are arranged.
  • the three contacts 4a-c mentioned are with corresponding signal outputs 6a-c the switching device 9 connected. These signal outputs are connected State one to one with corresponding signal inputs on a motor control 7 connected.
  • the motor controller 7 which is designed as a microcomputer, contains evaluation electronics (not shown) which interpret the conditions prevailing at the three signal inputs 6a-c as follows (a "1" stands for a state in which the signal voltage is present at the relevant signal input): Signal input 6a Signal input 6b Signal input 6c Coded information: 0 1 0 Neutral position (no action) 1 0 0 Run / Close / Down 0 0 1 Releasing / opening / top All other combinations invalid
  • a spring mechanism is preferably used in the switching device 9 provided by which the residence time of the glider 3 on the Isolation areas 5a, 5b is kept below a certain maximum value, which does not allow the driver to switch element 1 for a longer period of time to put in an intermediate position.
  • the motor controller 7 can in a simple manner between a brief, transient interruption during normal switch operation and a permanent error (e.g. line break).
  • a typical application of the system described is remote entry a "release / apply" command for an electric handbrake.

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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Safety Devices In Control Systems (AREA)
  • Control Of Direct Current Motors (AREA)
  • Keying Circuit Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung (9) für eine Motorsteuerung (7), welche die sichere Ferneingabe einer binären Auswahlinformation ermöglicht. In der Schaltvorrichtung (9) wird zu diesem Zweck über ein Schalterelement (1) eine Signalspannung (8) an genau einen von drei Signalausgängen (6a, 6b, 6c) gelegt. Die Motorsteuerung kann dann die Signaleingänge überprüfen und das Vorliegen der Signalspannung an genau einem Signaleingang als logischen Wert der binären Information beziehungsweise als beabsichtigte Neutraleinstellung interpretieren. Alle Zustände, in denen nicht an genau einem Signaleingang (6a, 6b, 6c) eine Signalspannung vorliegt, können als Fehler detektiert werden, wodurch Kurzschlüsse und Leitungsunterbrechungen erkannt werden können. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung zur sicheren drahtgebundenen Signalisierung einer binären Information, enthaltend einen Signalspannungsanschluß und ein hiermit verbundenes bewegliches Schalterelement. Ferner betrifft die Erfindung eine elektronische Motorsteuerung für ein Kraftfahrzeug, welche für die Ferneingabe einer binären Information eingerichtet ist.
Moderne Kraftfahrzeuge weisen eine elektronische Motorsteuerung auf, welche zentral die Überwachung und Steuerung einer Vielzahl von Funktionen im Kraftfahrzeug ausführt. Als Beispiele für solche Funktionen seien die Aktivierung und Deaktivierung eines Beifahrerairbags sowie das Lösen beziehungsweise Anziehen einer elektrischen Handbremse genannt. In Zusammenhang mit diesen Funktionen ist eine für den Fahrer zugängliche Schaltvorrichtung vorgesehen, durch deren Betätigung eine binäre "An/Aus" Information über entsprechende Verbindungsleitungen an die Motorsteuerung signalisiert werden kann. Wie die genannten Beispiele zeigen, gibt es eine Reihe von Kraftfahrzeugfunktionen mit hoher Sicherheitsrelevanz. Fehler im Übertragungsweg von der dem Fahrer zugeordneten Schaltvorrichtung zur Motorsteuerung müssen daher mit hoher Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden, damit nicht Eingaben des Fahrers von der Motorsteuerung falsch interpretiert werden und zu unerwünschten Auswirkungen führen.
Die einfachste Art, der Motorsteuerung aus der Ferne drahtgebunden eine binäre Information zu übermitteln, besteht in einem Schalter, welcher je nach Stellung die elektrische Leitung zur Motorsteuerung unterbricht oder schließt. Wenn diese Leitung an einem Ende mit einer Signalspannung wie zum Beispiel einem Massepotential verbunden wird, kann der Eingang der Motorsteuerung je nach Schalterstellung auf die Signalspannung gelegt werden oder nicht, wobei diese beiden Zustände dann die beiden logischen Werte der zu übermittelnden binären Information repräsentieren. Eine derartige Schaltvorrichtung ist jedoch äußerst unsicher, da eine störungsbedingte Unterbrechung der Leitung nicht von einer absichtsvollen Schalteröffnung unterschieden werden kann. Ferner kann es zum Beispiel durch Eindringen von Wasser in die Schaltvorrichtung zu einem Kurzschluß kommen, welcher fälschlicherweise als Schließen des Schalters interpretiert würde.
Ein Teil der obigen Probleme wird durch eine Schaltvorrichtung vermieden, bei welcher der Schalter von einem Widerstand überbrückt wird. Das Öffnen und Schließen des Schalters ändert somit nur den Gesamtwiderstand zwischen dem Eingang der Motorsteuerung und dem Signalspannungsanschluß der Schaltvorrichtung. Bei dieser Anordnung kann eine Leitungsunterbrechung von einer Schalteröffnung unterschieden werden, da diese im Gegensatz zur Schalteröffnung zu einem unendlich hohen Widerstand führt. Nach wie vor bleibt jedoch das Problem der Detektion eines Kurzschlusses in der Schaltvorrichtung bestehen.
Vor diesem Hintergrund bestand eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Schaltvorrichtung und eine mit dieser koppelbare elektronische Motorsteuerung bereitzustellen, welche eine höhere Sicherheit bei der Ferneingabe einer binären Information bieten.
Diese Aufgabe wird durch eine Schaltvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine elektronische Motorsteuerung mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die Schaltvorrichtung zur sicheren drahtgebundenen Signalisierung einer binären "An/Aus" Information enthält einen Signalspannungsanschluß, welcher mit einer Quelle für eine vorgegebene Signalspannung verbunden werden kann, sowie ein mit dem Signalspannungsanschluß elektrisch verbundenes, bewegliches Schalterelement. Die Schaltvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß diese drei Signalausgänge aufweist, von denen je nach Position des Schalterelementes jeweils einer über das Schalterelement mit dem Signalspannungsanschluß elektrisch verbunden ist.
Die Schaltvorrichtung erlaubt es demnach, die einem Signalspannungsanschluß zugeführte Signalspannung wahlweise auf genau einen von drei Signalausgängen zu legen. Dies ermöglicht jederzeit eine eindeutige Interpretation der Schalterstellung, wobei das Vorliegen der Signalspannung an einem ersten beziehungsweise zweiten Signalausgang für die beiden logischen Werte ("wahr/falsch") der binären Information steht und wobei darüber hinaus das Vorliegen der Signalspannung am dritten Signalausgang eine neutrale Position des Schalterelementes anzeigen kann, bei welcher kein definierter Wert der binären Information vorgegeben wird. Diese explizit wählbare und auswertbare Neutralstellung ermöglicht es, das beabsichtigte Fehlen einer Auswahl von einem zufälligen beziehungsweise störungsbedingten Fehlen zu unterscheiden, welches zum Beispiel dann vorliegt, wenn das Schalterelement zu keinem der Signalausgänge Kontakt hat und/oder eine Unterbrechung der Leitungen vorliegt. Ein weiterer Vorteil der Schaltvorrichtung besteht darin, daß es durch einen Kurzschluß nicht zu einem Fehlverhalten kommen kann. Sollte nämlich zum Beispiel durch einen Kurzschluß ein weiterer Signalausgang mit der Signalspannung verbunden werden, so läge nicht mehr nur genau einer der drei Signalausgänge auf dem Niveau der Signalspannung, wodurch der Fehler detektierbar würde. Weiterhin ist die Schaltvorrichtung gegenüber einer Störung durch eine Leitungsunterbrechung geschützt, da eine derartige Leitungsunterbrechung zu einem Fehlen der Signalspannung auf allen drei Signalausgängen führen würde, was wiederum einen erkennbar fehlerhaften Zustand darstellen würde.
Gemäß einer Weiterbildung der Schaltvorrichtung ist das Schalterelement in einer Achse schwenkbeweglich gelagert, und es weist einen Gleiter auf, welcher an mit den Signalausgängen verbundenen Kontakten entlang gleitet. Bei dieser Ausführungsform der Schaltvorrichtung kann durch Drehen beziehungsweise Schwenken des Schalterelementes der Gleiter wahlweise mit jeweils einem der Kontakte in Kontakt gebracht werden und hierdurch die am Schalterelement anliegende Signalspannung auf den betreffenden Signalausgang legen. Eine derartige Schaltvorrichtung stellt bei einer verhältnismäßig einfachen konstruktiven Ausgestaltung sicher, daß zu jedem Zeitpunkt nur genau einer der Signalausgänge mit der Signalspannung verbunden sein kann.
Vorzugsweise sind bei der vorstehend genannten Ausgestaltung die mit den Signalausgängen verbundenen Kontakte durch elektrische Isolationsflächen voneinander getrennt. Bei seiner Bewegung kommt der Gleiter des Schalterelementes somit abwechselnd mit Kontakten und mit Isolationsflächen in Berührung, so daß bei einer entsprechend großen Dimensionierung der Isolationsflächen sichergestellt ist, daß zu keinem Zeitpunkt der Gleiter zwei Kontakte gleichzeitig berührt. Dies gewährleistet, daß die Signalspannung zu jedem Zeitpunkt maximal an einem Signalausgang anliegen kann.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Schaltvorrichtung ist diese derart ausgestaltet, daß sich das Schalterelement nur bei der Kontaktierung eines Signalausganges in einer mechanisch stabilen Position befindet. Zwischenpositionen, in denen das Schalterelement die Signalspannung mit keinem der Signalausgänge verbindet, sind daher mechanisch instabil, so daß diese innerhalb kürzester Zeit von alleine wieder verlassen werden. Dies sorgt dafür, daß undefinierte Zustände, in denen an keinem der Signalausgänge die Signalspannung vorliegt, allenfalls transient angenommen werden.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine elektronische Motorsteuerung für ein Kraftfahrzeug, welche für die Ferneingabe mindestens einer binären Information eingerichtet ist. Die Motorsteuerung kann dabei insbesondere als Mikrocomputer ausgebildet sein. Die Motorsteuerung ist dadurch gekennzeichnet, daß diese drei mit einer Auswerteelektronik innerhalb der Motorsteuerung verbundene Signaleingänge enthält, wobei die Auswerteelektronik derart eingerichtet ist, daß diese das Vorliegen einer Signalspannung an jeweils genau einem der Signaleingänge als Eingabe des ersten oder des zweiten logischen Wertes der Information oder als neutrale Eingabe interpretiert, und daß diese alle anderen Spannungszustände der Signaleingänge als Fehler interpretiert.
Einer derartigen Motorsteuerung kann mit großer Störsicherheit eine binäre Information mitgeteilt werden, da die beiden möglichen logischen Werte der Information ("wahr/ falsch", "an/aus" etc.) über jeweils einen separaten Signaleingang angezeigt werden. Darüber hinaus kann über den dritten Signaleingang angezeigt werden, daß in einer beabsichtigten Weise keine Auswahl vorgenommen wird, d.h., daß an den beiden anderen, die logische Information repräsentierenden Signaleingängen keine Signalspannung vorliegt. Dies ermöglicht eine Unterscheidung eines gezieltes Fehlens einer Informationseingabe von einem störungsbedingten Fehlen, zum Beispiel durch eine Leitungsunterbrechung. Weiterhin kann die Motorsteuerung auch solche Störfälle detektieren, bei denen an mehr als genau einem Signaleingang eine Signalspannung anliegt. Solche Störzustände können zum Beispiel durch Kurzschlüsse entstehen. Sie werden von der Auswerteelektronik erkannt, so daß ein Fehlverhalten der Motorsteuerung verhindert werden kann.
Die vorstehend beschriebene Motorsteuerung kann insbesondere mit einer Schaltvorrichtung der vorstehend erläuterten Art gekoppelt werden, da diese Schaltvorrichtung die zum Auswerteverhalten der Motorsteuerung passende Belegung der Signalausgänge besitzt.
Gemäß einer Weiterbildung der elektronischen Motorsteuerung ist diese so eingerichtet, daß diese das Fehlen einer Signalspannung an allen drei Signaleingängen erst dann als Fehler interpretiert, wenn dieses Fehlen länger als eine vorgegebene Zeitdauer anhält. Eine solche Wartezeit berücksichtigt, daß bei einem Wechsel der Signalbelegung schaltungstechnisch bedingt häufig undefinierte Zwischenzustände auftreten können, in denen zum Beispiel an keinem Signaleingang oder an mehreren Signaleingängen gleichzeitig eine Signalspannung anliegen kann.
Die der Motorsteuerung mittels Ferneingabe übermittelte binäre Information kann insbesondere den Befehl zum Öffnen beziehungsweise Schließen einer elektrischen Handbremse oder die Deaktivierung eines Airbags signalisieren. Hierbei handelt es sich um sicherheitskritische Funktionen, bei denen eine fehlerbehaftete Informationsübertragung mit möglichst hoher Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden sollte. Letzteres ist mit der erfindungsgemäßen Motorsteuerung möglich.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figur beispielhaft näher erläutert. Die einzige Abbildung zeigt schematisch die Kopplung einer erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Motorsteuerung.
Wie eingangs erläutert, besteht im Automobilbereich ein Bedarf für eine vom Fahrer zu betätigende Schaltvorrichtung 9, über welche einer zentralen Motorsteuerung 7 eine binäre Information mit großer Sicherheit übermittelt werden kann. Insbesondere sollte der Schalter gegen alle einfachen Versagensmodi gemäß FMEA (Fehlermöglichkeiten-Einflußanalyse) geschützt sein. Ferner sollte dieser eine sofortige Reaktion auf Betätigung, ein statisches Schaltsignal sowie geringe Herstellungskosten im Hinblick auf eine Massenproduktion aufweisen.
Diesen Anforderungen wird die in der Figur dargestellte Schaltvorrichtung 9 gerecht. Die Schaltvorrichtung besteht aus einem um eine Achse 2 schwenkbaren Schalterelement 1, welches einen vom Fahrer betätigbaren isolierten Griff 1a sowie einen elektrisch leitenden Abschnitt 1 b aufweist. Am Ende des elektrisch leitenden Abschnittes 1 b ist ein Gleiter 3 angeordnet, welcher entlang einer kreisbogenförmigen Kontaktstrecke gleiten kann, wenn das Schalterelement 1 um die Achse 2 geschwenkt wird. Der leitende Abschnitt 1b ist ferner über eine Leitung mit einem Signalspannungseingang 8 verbunden, welcher im beschalteten Zustand der Schaltvorrichtung 9 mit dem Massepotential verbunden ist.
Entlang der gekrümmten Bewegungsbahn des Gleiters 3 sind in abwechselnder Reihenfolge ein erster Kontakt 4a, ein erster Isolationsbereich 5a, ein zweiter Kontakt 4b, ein zweiter Isolationsbereich 5b sowie ein dritter Kontakt 4c angeordnet. Die drei genannten Kontakte 4a-c sind mit entsprechenden Signalausgängen 6a-c der Schaltvorrichtung 9 verbunden. Diese Signalausgänge sind im beschalteten Zustand eins zu eins mit entsprechenden Signaleingängen an einer Motorsteuerung 7 verbunden.
Die als Mikrocomputer ausgebildete Motorsteuerung 7 enthält eine Auswerteelektronik (nicht dargestellt), welche die an den drei Signaleingängen 6a-c vorherrschenden Zustände wie folgt interpretiert (eine "1" steht darin für einen Zustand, bei welchem die Signalspannung an dem betreffenden Signaleingang anliegt):
Signaleingang 6a Signaleingang 6b Signaleingang 6c Codierte Information:
0 1 0 Neutrale Position (keine Aktion)
1 0 0 Ausführen/Schließen/ Herunter
0 0 1 Loslassen/Öffnen/Oben
Alle anderen Kombinationen ungültig
Der Vorteil des dargestellten Systems besteht darin, daß jeder Einzelfehler (Kurzschluß, Leitungsunterbrechung) entweder gar keinen störenden Effekt hat oder zu einem Zustand führt, welcher von der Motorsteuerung 7 als ungültig erkannt werden kann.
Während der Schwenkbewegung des Schalterelementes 1 verläßt der Gleiter 3 einen Kontakt und bewegt sich über einen Isolationsbereich. Für diese Zeitdauer liegt an den Signaleingängen 6a-c ein fehlerhaftes Muster (0,0,0) an, welches die Motorsteuerung dazu veranlassen könnte, einen Fehler zu diagnostizieren. Aus diesem Grunde wird vorzugsweise ein Federkraftmechanismus in der Schaltvorrichtung 9 vorgesehen, durch welchen die Aufenthaltszeit des Gleiters 3 auf den Isolationsbereichen 5a, 5b unter einem bestimmten Maximalwert gehalten wird, was es dem Fahrer nicht erlaubt, das Schalterelement 1 für eine längere Zeitdauer in eine Zwischenposition zu bringen. Wenn die genannte Zeitdauer derart gewählt ist, daß diese weit unterhalb der typischen Zeiten zwischen zwei Betätigungen der Schaltvorrichtung 9 liegt, kann die Motorsteuerung 7 in einfacher Weise zwischen einer kurzzeitigen, transienten Unterbrechung während des normalen Schalterbetriebes und einem dauerhaften Fehler (zum Beispiel Leitungsbruch) unterscheiden.
Eine typische Anwendung des beschriebenen Systems besteht in der Ferneingabe eines "Loslassen/Anziehen" Befehls für eine elektrische Handbremse.

Claims (8)

  1. Schaltvorrichtung (9) zur sicheren drahtgebundenen Signalisierung einer binären Information, enthaltend einen Signalspannungsanschluss (8) und ein hiermit verbundenes bewegliches Schalterelement (1),
       dadurch gekennzeichnet, daß
    dieses drei Signalausgänge (6a, 6b, 6c) aufweist, von denen wahlweise jeweils einer über das Schalterelement mit dem Signalspannungsanschluss (8) verbunden werden kann.
  2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1,
       dadurch gekennzeichnet, daß
    das Schalterelement (1) in einer Achse (2) schwenkbeweglich gelagert ist und einen Gleiter (3) aufweist, welcher an mit den Signalausgängen (6a, 6b, 6c) verbundenen Kontakten (4a, 4b, 4c) entlang gleitet.
  3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2,
       dadurch gekennzeichnet, daß
    die mit den Signalausgängen (6a, 6b, 6c) verbundenen Kontakte (4a, 4b, 4c) durch elektrische Isolationsflächen (5a, 5b, 5c) voneinander getrennt sind.
  4. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
       dadurch gekennzeichnet, daß
    das Schalterelement (1) sich nur bei Kontaktierung eines Signalausganges (6a, 6b, 6c) in einer mechanisch stabilen Position befindet.
  5. Elektronische Motorsteuerung (7) für ein Kraftfahrzeug, welche für die Ferneingabe einer binären Information eingerichtet ist,
       dadurch gekennzeichnet, daß
    diese drei mit einer Auswerteelektronik verbundene Signaleingänge (6a, 6b, 6c) aufweist, wobei die Auswerteelektronik derart eingerichtet ist, dass diese das Vorliegen einer Signalspannung an jeweils genau einem der Signaleingänge als Eingabe des ersten oder des zweiten logischen Wertes der Information oder als neutrale Eingabe interpretiert, und dass sie alle anderen Spannungszustände der Signaleingänge als Fehler interpretiert.
  6. Elektronische Motorsteuerung nach Anspruch 5,
       dadurch gekennzeichnet, daß
    diese mit einer Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 gekoppelt ist.
  7. Elektronische Motorsteuerung nach Anspruch 5 oder 6,
       dadurch gekennzeichnet, daß
    diese derart eingerichtet ist, dass die anderen Spannungszustände erst dann als Fehler interpretiert werden, wenn sie länger als eine vorgegebene Zeitdauer anhalten.
  8. Elektronische Motorsteuerung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
       dadurch gekennzeichnet, daß
    die binäre Information das Öffnen/Schließen einer Handbremse oder die Aktivierung/Deaktivierung eines Airbags signalisiert.
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