EP1351876A1 - Motorisation embarquee sous une cabine d'ascenseur - Google Patents

Motorisation embarquee sous une cabine d'ascenseur

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Publication number
EP1351876A1
EP1351876A1 EP01273306A EP01273306A EP1351876A1 EP 1351876 A1 EP1351876 A1 EP 1351876A1 EP 01273306 A EP01273306 A EP 01273306A EP 01273306 A EP01273306 A EP 01273306A EP 1351876 A1 EP1351876 A1 EP 1351876A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cabin
elevator system
brake
pulley
drive pulley
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01273306A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Emile Kadoche
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1351876A1 publication Critical patent/EP1351876A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/02—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated mechanically otherwise than by rope or cable
    • B66B9/027—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated mechanically otherwise than by rope or cable by rope climbing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/02—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated mechanically otherwise than by rope or cable

Definitions

  • the present invention relates to a drive device for an elevator or other similar installation.
  • the invention relates to means which allow the movement of ascent and descent of the elevator or the like in the elevator shaft in which it is installed.
  • an elevator or the like it is necessary to understand not only elevators in the literal sense of the term but also freight elevators or disabled mobility devices.
  • the present invention relates exclusively to the field of electrically controlled elevators.
  • drive systems for electric-type elevators conventionally, a machine room is attached to the elevator shaft.
  • the roof of an elevator car is already heavily loaded with "basic" components and components for the operation of the elevator. Maintenance personnel often find it difficult to move on the roof of the cabin for maintenance, it is obvious that the presence of a traction motor and the drive pulley (rotating parts) only makes more difficult the staff visit, and increase the risks.
  • the purpose of the present invention of the elevator without machine room, is to provide a more accessible concept for maintenance personnel for the adjustment of the braking system, a simplified motorization, a simplified maneuver controller by a programmable automaton also. embedded.
  • the motor device for an elevator of the on-board motorization type comprising a cabin secured to a stirrup cooperating with means of pulleys and vertical guides.
  • - lateral position of the car guides at speed greater than 1 m / s for a load up to 630 kg.
  • - lateral position of the cabin guides at a speed of less than 1 m / s for a load up to 630 kg.
  • an auxiliary adjustment and release system is fixed on a support accessible by opening the control panel, which allows the interior to reach the brake using a wheelhouse.
  • the unlocking operation does not require any auxiliary electrical power energy
  • the safety control is transmitted from the on-board programmable controller to the operator, the latter dialogues with the cabin users, and indicates a code to them on the buttons cabin for unlocking with total security.
  • FIG. 1 diagram representing an elevator shaft without independent room for the machinery.
  • This diagram represents an arrangement of cables cooperating with a drive pulley for an elevator up to 630 kg of payload, for a speed less than 1 m / s.
  • Lateral arrangement of the cabin guides according to the present invention is not limited.
  • FIG. 2 diagram representing an arrangement of cables and pulleys for an elevator up to 630 kg of payload, for a speed higher than 0.63 m / s. Lateral arrangement of the cabin guides according to the present invention.
  • FIG. 3 diagram showing an arrangement of cables and pulleys for a payload lift less than or greater than 630 kg and for a speed less than or greater than 1 m / s. Central arrangement of cabin guides, the pulleys are under the cabin.
  • FIG. 4 diagram showing a view from inside the cabin, the brake is positioned in the space taken up by the drive pulley, at breast height, in the cabin caliper, according to the present invention.
  • FIG. 5 diagram showing a view from inside the cabin, the brake is positioned in the space taken up by the deflection pulley, at breast height, in the cabin caliper, according to the present invention.
  • FIG. 6 diagram showing a view from inside the cabin, of a remote adjustment means of the braking system fixed on a support, according to the present invention.
  • FIG. 7 diagram showing the wheelhouse for the release of the brake connected to the door of the ground floor according to the present invention.
  • FIG. 8 diagram representing the drive motor on board the cabin cooperating with a drive pulley fixed in a lateral stirrup.
  • FIG. 9 diagram representing the drive motor on board the cabin cooperating with a drive pulley fixed on the cross member of a central stirrup, this cross member is located under the cabin.
  • the system works as follows: The cabin and its counterweight are suspended by a sheet of steel or composite cables having the same resistance. This sheet of steel or composite material cable is fixed at the top of the sheath by its two ends, by 2 fixed points. The cables pass under the deflection and drive pulleys, the cabin and the counterweight are somehow supported on the strands of the cables.
  • the cabin is heavier than the counterweight. This detail is important because technically, we could not control the movement of the cabin.
  • the motor turns in the desired direction, which in turn restores the motor torque on belts or chains which rotate the drive pulley.
  • This drive pulley is completely detached from the electric motor, it is securely fixed in the structure of the cabin stirrup, and over which the traction cables pass in the direction of rotation, it allows the movement of the cabin in direction ascent or descent.
  • An electric motor detached from the drive pulley, makes it easier to install an elevator car, either with a central guide (a rail on each side of the car), this arrangement is called direct traction. Lateral guidance (the 2 rails are installed on one side or at the rear) the cab is towed overhang. It should be noted that the engine is not accessible from inside the cabin, but only from below.
  • the stirrup is a set of metal profiles, which makes it possible to guide the cabin in the rails, to suspend the cabin by a sheet of cables, and to immobilize the cabin on the rails in the event of a fall, by a system mechanical lock, called a parachute.
  • the bracket also makes it possible to fix pulleys in its structure.
  • the pulleys can be attached above or below.
  • the drive pulley can be fixed according to the case of traction, below or on the side of the stirrup.
  • the deflection pulley sometimes called return pulley. Its function is to offset the cables in another direction, it can also serve as a hauling pulley to increase the grip of the traction cables.
  • it can be installed under the floor in the horizontal crossbar of the centered guide bracket. It can also be installed vertically on the lateral side in the bracket structure, with lateral guidance.
  • the deflection or hauling pulley is at breast height in the cabin, this arrangement makes it possible to install on the side of the polish, a braking system, accessible from the inside from the cabin.
  • This deflection pulley when it is used for braking, the grooves thereof are cut in NE adapted to the diameter of the cables. This the whole is of course protected by the panel of the button box. The opening of this panel is possible by a specific tool, which has maintenance personnel.
  • the pulley is located below the floor in the horizontal crossbar.
  • a mechanism is installed at breast height inside the cabin, behind the panel. This mechanism is connected by means of a linkage, to the brake shoes, which in this configuration is located on the idler pulley located in the lower horizontal cross member, for unlocking as well as for adjusting the brake lift from a distance. .
  • the brake is not installed on the drive pulley, in general this one, is integral with the electric motor.
  • Another non-negligible application which forms part of the present application is the use of an operation controller reduced to its simplest expression, which is either a programmable controller, or a single electronic card, which groups together all the functionalities, including including the selection of stages, without the use of relays or power contactors.
  • This device also makes it possible to play an important role in the event of a power failure.
  • the user usually presses an alarm button, which puts him in touch with a person from the central station.
  • This electronic card or the programmable controller This new means of control, would allow a verification of / S security remotely and be able to free the user blocked in the cabin by a code, which the user could do via the call buttons, therefore with the collaboration of the user, and to move the cabin by gravitation to the nearest floor.
  • the cabin can also be controlled from the landing door by a connector which is connected to the cabin.
  • a system for unlocking the cabin from the landing door on the ground floor is provided, the mechanism consists of two pulleys fixed to the chassis of the cabin. These two pulleys collaborate with a cable.
  • the cable is in contact with the two pulleys fixed on a horizontal support, on the chassis of the cabin stirrup. One end of said cable is fixed on a support at the top of the sheath, the other end is fixed on a support in the lower part of the sheath.
  • the cable is fixed in the sheath, only the two pulleys rotate when the cabin is moving.
  • the support of the two pulleys is fixed on an axis to the chassis of the cabin. At the other end of the support, the movement is limited by an upward stop and a small shock absorber downwards.
  • the movement of the support at this end on the shock absorber mechanically releases the brake shoes. This oscillatory movement is caused by an effort allowed on the support.
  • the support is connected to the landing door, using a wheelhouse. Only one authorized person can have access to the mechanism, allowing maneuver in the event of a breakdown.
  • the elevator is located in a sheath (13), generally in a building structure (12), comprising an elevator car (10), and a counterweight (11).
  • the cable (19) is fixed at one end (15) to the ceiling of the building structure (12) directly above a specific point in the cabin or to a support on the rails (not shown in the diagram).
  • the other end (20) of the cable to the ceiling of the building structure (16) plumb with a specific point of the counterweight (11).
  • FIG (1) representing an arrangement of cables (19) (20) for suspension, when the arrangement of the cabin guides (10) is lateral, the cable (19) starting from its fixed point (15) from the upper part of the sheath (13), descends in line with the cabin (10), passes under the drive pulley (23) which is fixed in the stirrup (21), rises in the upper part of the sheath (13) passes over a deflection pulley (17), descends towards the counterweight (11), passes under the suspension pulley (18) of the latter , and goes up towards the top of the sheath (13) on a fixing point (16).
  • FIG (2) representing an arrangement of cables (119) (120) for suspension
  • the cable (119) starting from its fixed point (115), descends directly above the cabin (10), passes under the drive pulley (123), which is fixed in the stirrup (21), rises above the drive pulley (123) in the same alignment, a second pulley called deflection (124) makes it possible to make the cables (125) a dead turn on the two pulleys, in order to avoid slipping.
  • FIG. (3) represents an elevator car with a centered guide whatever the speed or the load, the drive pulley (223) is fixed under the floor of the car (210) with a second pulley in the same horizontal alignment , called the deflection pulley (224).
  • the drive pulley (323) is equipped with a electromagnetic brake (330).
  • the brake (330) is almost at eye level behind the control panel (332), which is in the same alignment as the cabin panels (331), maintenance personnel can work safely from the inside cabin.
  • the programmable controller (333) is also located behind the control panel (332), which allows viewing and controlling the electrical circuits.
  • the release of the elevator in the event of a power failure can be done remotely by the remote monitoring teams. In fact, all the elevator cabs are practically linked to a telephone exchange.
  • the automaton (333) can play a very important role when a user finds himself blocked in the cabin, pressing the alarm button which puts him in immediate relation to the permanence of the remote monitoring, or to a similar service.
  • FIG (5) represents a view from inside the cabin, the brake (430) is then transferred from the drive pulley (423 ) to the deflection pulley (424) so that the latter is always more accessible, by opening the control panel (332).
  • FIG. (6) locates the remote braking adjustment device (540), fixed on a support (531), which is linked to the brake from inside the cabin by a wheelhouse (532), going to the brake (530) FIG 9, it is mounted on the deflection pulley (224) under the cabin (210).
  • FIG. (7) represents a mechanism composed of two pulleys (600) fixed to the chassis of the cabin (610). These two pulleys collaborate with a cable.
  • the cable (612), (614) is in contact with the two pulleys (600) fixed on a horizontal support (613), on the frame of the stirrup (617) cabin (610).
  • One end of said cable (612) is fixed on a support (611) at the top of the sheath (13), the other end is fixed on a support (619) in the lower part of the sheath.
  • the cable is fixed in the sheath only the two pulleys (600), rotate when the cabin (610) moves.
  • the support (613) of the two pulleys (600) is fixed on an axis to the chassis of the cabin (610). At the other end of the support (623), the movement is limited by a stop (624) upwards and a small shock absorber (625) downwards. The movement of the support at this end on the shock absorber (625) makes it possible to mechanically release the brake shoes. This oscillatory movement is caused by an admitted force on the support (619).
  • the support (619) is connected to the landing door (618), using a wheelhouse (615). Only an authorized person can have access to the mechanism, allowing maneuver in the event of a breakdown.
  • FIGS 8 and FIG 9, the motor (750) is installed under the cabin (10) or

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'entrînement pour ascenseur du type concernant une cabine (10) ou (210) solidaire d'un étrier (21) collaborant avec un contrepoids (11). Selon le type de moyens de guidages, central ou latéral en fonction de la charge utile, la disposition des poulies est différente. Le moteur (750) est embarqué sous le plancher de la cabine (10) ou (210), celui-ci coopère par des courroies (700) de transmission sur une poulie d'entraînement (23) ou (123) qui exécute le mouvement de montée et descente de l'ascenseur. Le frein (330) (430) (540) est fixé en général sur la poulie de déflexion (124) (224), il peut également être installé sur la poulie d'entraînement selon un arrangement. Le frein (330) (430) (540) ou son dispositif (540) déporté, est pour la première fois accessible depuis la cabine (10) (210). Ce dispositif de contrôle d'accès du freinage, est associé à un système relié au sol par une câblette fixe (612) (614) passante sur deux petites poulies (600), ces dernières sont montées sur un support (613) du châssis (617) de la cabine. Ce dispositif peut être actionné depuis une porte palière (618) à l'aide d'une timonerie (615) reliée sur le support (619) situé à l'extrémité basse de la câblette (614). Le déblocage de l'ascenseur sans énergie auxiliaire de secours est assurer par un opérateur de la télésurveillance, qui peut agir sur le déblocage du système de freinage, autorisant ainsi la dérive par gravitation de la cabine en cas de panne de courant, via un automate (333) programmable.

Description

MOTORISATION EMBARQUEE SOUS UNE CABINE D'ASCENSEUR
La présente invention a pour objet un dispositif d'entraînement pour ascenseur ou autre installation similaire.
De façon plus précise, l'invention concerne des moyens qui permettent le mouvement de montée et descente de l'ascenseur ou similaire dans la cage d'ascenseur dans laquelle il est installé. Dans la présente demande de brevet, pour ascenseur ou similaire, il faut entendre non seulement les ascenseurs au sens propre du terme mais également des monte-charge ou des dispositifs monte handicapés.
Il est bien connu qu'il existe deux grands modes de réalisation du dispositif moteur permettant de commander les mouvements de montée et de descente d'un ascenseur, ces dispositifs étant soit électriques soit hydrauliques.
La présente invention concerne exclusivement le domaine des ascenseurs commandés de façon électrique. Dans les systèmes d'entraînement pour ascenseur du type électrique, de façon classique, un local machinerie est attenant à la gaine d'ascenseur.
On comprend que cette disposition entraîne obligatoirement des frais supplémentaires pour : - le propriétaire de l'immeuble, qui doit fournir un local machinerie.
- la conception du matériel de motorisation et des supports. L'ensemble est renforcé afin de résister aux charges suspendues. Ce détail important a une répercussion directe sur le coût de production et d'installation pour la société d'ascenseurs.
D'autres principes de motorisation sans local machinerie existent sur le marché et dont certaines sociétés classent leur système dans la catégorie des « machine-roo less » en réalité la motorisation est accrochée sur les rails ou autre support en haut de la gaine, celle-ci existe physiquement de façon indépendante de la cabine, avec en plus la difficulté d'accès à ma machine, et au système de freinage pour le personnel de maintenance.
D'autres principes sont vendus avec la motorisation sur le toit de cabine, ce concept a été développé et installé sur le toit pour la seule raison « avoir accès au système de freinage ».
Le toit d'une cabine d'ascenseur est déjà très chargé par les organes et composants « basic » pour le fonctionnement de l'ascenseur. Le personnel de maintenance à bien souvent du mal à ce mouvoir sur le toit de la cabine pour l'entretien, il est évident que la présence d'un moteur de traction et de la poulie d'entraînement (organes tournants) ne fait que rendre plus difficile la visite du personnel, et accroître les risques. Le but de la présente invention de l'ascenseur sans local machinerie, est d'apporter un concept plus accessible pour le personnel d'entretien pour le réglage du système de freinage, une motorisation simplifiée, un contrôleur de manœuvre simplifié par un automate programmable également embarqué.
Pour atteindre ce but selon l'invention, le dispositif moteur pour ascenseur du type motorisation embarquée comprenant une cabine solidaire d'un étrier coopérant avec des moyens de poulies et de guidages verticaux. Ces différents arrangements se caractérisent comme suit :
- position latérale des guidages de la cabine à vitesse supérieure à 1 m/s pour une charge jusqu'à 630 kg. - position latérale des guidages de la cabine à vitesse inférieure à 1 m/s pour une charge jusqu'à 630 kg.
- position centrée des guidages de la cabine, en général pour une charge supérieure à 630 kg, « sans limitation de vitesse ».
Freinage installé sur la poulie de déflexion située à hauteur d'homme, dans la structure verticale porteuse de l'ascenseur (appelée étrier), accessible depuis la cabine en ouvrant le panneau de contrôle.
- Lorsque le freinage est installé sur la poulie de déflexion située sous la cabine, un système auxiliaire de réglage et de déblocage est fixé sur un support accessible en ouvrant le panneau de contrôle, ce dernier permet depuis l'intérieur cabine, d'atteindre le frein à l'aide d'une timonerie.
- Déblocage du frein en cas de coupure de courant depuis l'intérieur de la cabine par les usagers, en collaboration et instruction d'un opérateur de la télésurveillance. L'opération de déblocage ne nécessite aucune énergie de puissance électrique auxiliaire, le contrôle des sécurités est transmis depuis l'automate programmable embarqué, à l'opérateur, ce dernier dialogue avec les usagers de la cabine, et leur indique un code sur les boutons cabine pour le déblocage avec une sécurité totale.
- Déblocage de l'extérieur depuis la porte du rez-de-chaussée en cas de panne, par action sur le frein relié à une timonerie ou électriquement.
- Moteur électrique fixé sous la cabine. Accouplement moteur / poulie par courroies ou chaînes.
La face inférieure de la cabine est rarement exploitée, dans le cas présent cet endroit est idéal pour mettre une motorisation. Le moteur une fois installé, ne nécessite pas de contrôle périodique, il est de série standard du commerce. Brève description des schémas
FIG. 1 schéma représentant une gaine d'ascenseur sans local indépendant pour la machinerie. Ce schéma représente un arrangement de câbles coopérant avec une poulie d'entraînement pour un ascenseur allant jusqu'à 630 kg de charge utile, pour une vitesse inférieure à 1 m/s. Disposition latérale des guides cabine selon la présente invention.
FIG. 2 schéma représentant un arrangement de câbles et de poulies pour un ascenseur jusqu'à 630 kg de charge utile, pour une vitesse supérieure à 0.63 m/s. Disposition latérale des guides cabine selon la présente invention.
FIG. 3 schéma représentant un arrangement de câbles et de poulies pour un ascenseur de charge utile inférieure ou supérieure à 630 kg et pour une vitesse inférieure ou supérieure à 1 m/s. Disposition centrale des guides cabine, les poulies sont sous la cabine.
FIG. 4 schéma représentant une vue depuis l'intérieur de la cabine, le frein est positionné dans l'encombrement de la poulie d'entraînement, à hauteur d'homme, dans l' étrier cabine, selon la présente invention.
FIG. 5 schéma représentant une vue depuis l'intérieur de la cabine, le frein est positionné dans l'encombrement de la poulie de déflexion, à hauteur d'homme, dans l' étrier cabine, selon la présente invention. FIG. 6 schéma représentant une vue depuis l'intérieur cabine, d'un moyen de réglage déporté du système de freinage fixé sur un support, selon la présente invention.
FIG. 7 schéma représentant la timonerie pour le déblocage du frein reliée à la porte du rez-de-chaussée suivant la présente invention.
FIG. 8 schéma représentant le moteur d'entraînement embarqué sous la cabine coopérant avec une poulie d'entraînement fixée dans un étrier latéral. FIG. 9 schéma représentant le moteur d'entraînement embarqué sous la cabine coopérant avec une poulie d'entraînement fixée sur la traverse d'un étrier central, cette traverse est située sous la cabine.
DETAILS DE LA PRESENTE DEMANDE
Le système fonctionne de la manière suivante : La cabine et son contrepoids sont suspendus par une nappe de câbles acier ou en matériau composite ayant la même résistance. Cette nappe de câble acier ou en matériau composite est fixée en haut de la gaine par ses deux extrémités, par 2 points fixes. Les câbles passent sous les poulies de renvoi et d'entraînement, la cabine et le contrepoids sont en quelques sortes en appui sur les torons des câbles.
A l'inverse d'un ascenseur traditionnel, la cabine est plus lourde que le contrepoids. Ce détail est important car techniquement, nous ne pourrions pas contrôler le déplacement de la cabine.
Lorsqu'un ordre de départ est donné, le moteur tourne dans le sens souhaité, celui-ci à son tour restitue le couple moteur sur des courroies ou des chaînes qui font tourner la poulie d'entraînement. Cette poulie d'entraînement est totalement désolidarisée du moteur électrique, celle-ci est fixée solidement dans la structure de l' étrier cabine, et sur laquelle passent les câbles de traction suivant le sens de rotation, elle permet le déplacement de la cabine en sens montée ou descente.
Un moteur électrique, désolidarisé de la poulie d'entraînement, permet plus facilement l'installation d'une cabine d'ascenseur soit avec un guidage central (un rail de chaque côté de la cabine), cet arrangement est intitulé traction directe. Un guidage latéral (les 2 rails sont installés sur un côté ou à l'arrière) la cabine est tractée en porte-à-faux. Il et à noter que le moteur n'est pas accessible depuis l'intérieur de la cabine, mais seulement par le dessous.
Il en est de même pour la poulie d'entraînement celle-ci est solidement fixée dans la structure de l' étrier de la cabine, elle est indépendante, par voie de conséquence, elle est déconnectée de la structure du moteur. Pour rappel, l'étrier est un ensemble de profilés métalliques, qui permet de guider la cabine dans les rails, de suspendre la cabine par une nappe de câbles, et d'immobiliser la cabine sur les rails en cas de chute, par un système de blocage mécanique, appelé parachute. L'étrier permet également de fixer des poulies dans sa structure. Les poulies peuvent y être fixées au-dessus ou en dessous. Dans la présente demande de brevet la poulie d'entraînement peut être fixée selon le cas de traction, en dessous ou sur le côté de l'étrier.
Il en est de même pour la poulie de déflexion appelée parfois poulie de renvoi. Sa fonction est de déporter les câbles dans une autre direction, elle peut également servir de poulie de mouflage pour augmenter l'adhérence des câbles de traction. Suivant le cas, elle peut être installée sous le plancher dans la traverse horizontale de l'étrier à guidage centré. Elle peut également être installée verticalement sur le côté latéral dans la structure de l'étrier, à guidage latéral.
Dans le cas d'une traction latérale, la poulie de déflexion ou de mouflage se trouve à hauteur d'homme dans la cabine, cette disposition permet d'installer sur le flanc de la polie, un système de freinage, accessible depuis l'intérieur de la cabine. Cette poulie de déflexion lorsqu'elle est utilisée pour le freinage, les gorges de celle-ci sont taillées en NE adaptées au diamètre des câbles. Cet ensemble est bien entendu protégé par le panneau de la boîte à boutons. L'ouverture de ce panneau est possible par un outil spécifique, que possède le personnel de maintenance. Dans le cas d'une traction centrale, la poulie se trouve en dessous du plancher dans la traverse horizontale. Un mécanisme est installé à hauteur d'homme à l'intérieur de la cabine, derrière le panneau. Ce mécanisme est relié l'aide d'une timonerie, aux mâchoires du frein, qui dans cette configuration se trouve sur la poulie de renvoi située dans la traverse horizontale inférieure, pour le déblocage ainsi que pour le réglage de la levée du frein à distance.
Pour la première fois le frein n'est pas installé sur la poulie d'entraînement, en général celle-ci, est solidaire du moteur électrique.
Lorsqu'un ordre de marche est donné, le frein est libéré, les câbles de traction étant serrés par le mouflage des poulies, cela donne la possibilité à la poulie d'entraînement de pouvoir grimper le long des torons des câbles, dans le sens de la montée, ou de la descente, lorsque l'ordre est inverse.
Une autre application, non négligeable faisant partie de la présente demande, est l'emploi d'un contrôleur de manoeuvre réduit à sa plus simple expression, qui est soit un automate programmable, ou une carte électronique unique, qui regroupe toutes les fonctionnalités, y compris la sélection d'étages, cela sans l'emploi de relais, ni contacteur de puissance.
Ce dispositif permet également de jouer un rôle important en cas de panne de courant. En effet lorsque cela se produit, habituellement l'usager appui sur un bouton d'alarme, qui le met en relation avec une personne de la centrale de télésurveillance. Cette carte électronique ou l'automate programmable. Ce nouveau moyen de contrôle, permettrait, une vérification de/S sécurités à distance et pouvoir libérer l'usager bloqué dans la cabine par un code, que l'usager pourrait faire via les boutons d'appel, donc avec la collaboration de l'usager, et de déplacer la cabine par gravitation à l'étage le plus proche.
La cabine peut également être contrôler, depuis la porte palière, par un connecteur qui est relié à la cabine.
Un système de déblocage de la cabine depuis la porte palière du rez de chaussée est prévu, le mécanisme est composé de deux poulies fixées sur le châssis de la cabine. Ces deux poulies collaborent avec une câblette. La câblette est en contact avec les deux poulies fixées sur un support horizontal, sur le châssis de l'étrier cabine. Une extrémité de ladite câblette, est fixée sur un support en haut de la gaine, l'autre extrémité est fixée sur un support en partie basse de la gaine. La câblette est fixe dans la gaine, seules les deux poulies tournent lorsque la cabine se déplace. Le support des deux poulies est fixé sur un axe au châssis de la cabine. A l'autre extrémité du support, le mouvement est limité par une butée vers le haut et un petit amortisseur vers le bas. Le mouvement du support à cette extrémité sur l'amortisseur permet de libérer mécaniquement les mâchoires du frein. Ce mouvement oscillatoire est provoqué par un effort admis sur le support. Le support est relié à la porte palière, à l'aide d'une timonerie. Seule une personne habilitée peut avoir accès au mécanisme, permettant la manœuvre en cas de panne.
DESCRIPTION DE LA PRESENTE INVENTION.
Se référant à la FIG. (1), l'ascenseur est implanté dans une gaine (13), en général dans une structure de bâtiment (12), comprenant une cabine d'ascenseur (10), et un contrepoids (11).
La cabine d'ascenseur (10) ainsi que son contrepoids (11), suspendus par un câble (19) en acier du commerce, (sur le schéma un seul câble est représenté) pour matérialiser l'arrangement de la nappe de câbles, se déplacent dans la gaine (13) alternativement.
Le câble (19) est fixé à une extrémité (15) au plafond de la structure du bâtiment (12) à l'aplomb d'un point précis de la cabine ou à un support sur les rails (non représenté sur le schéma). L'autre extrémité (20) du câble au plafond de la structure du bâtiment (16) à l'aplomb d'un point précis du contrepoids (11).
Le mouvement montée/descente, des éléments mobiles suspendus, se fait par la rotation de la poulie d'entraînement (23).
Un ascenseur à vitesse inférieure à 1 m/s, avec une charge jusqu'à 630 kg, correspond à la FIG (1) représentant un arrangement de câbles (19) (20) de suspension, lorsque la disposition des guides cabine (10) est latérale, le câble (19) partant de son point fixe (15) depuis la partie haute de la gaine (13), descend à l'aplomb de la cabine (10), passe sous la poulie d'entraînement (23) qui est fixée dans l'étrier (21), remonte en partie haute de la gaine (13) passe sur une poulie de renvoi (17), redescend vers le contrepoids (11), passe sous la poulie de suspension (18) de ce dernier, et remonte vers le haut de la gaine (13) sur un point de fixation (16).
A vitesse supérieure à 1 m/s, avec une charge jusqu'à 630 kg, correspond à la FIG (2) représentant un arrangement de câbles (119) (120) de suspension, lorsque la disposition des guides cabine (10) est latérale, le câble (119) partant de son point fixe (115), descend à l'aplomb de la cabine (10), passe sous la poulie d'entraînement (123), qui est fixée dans l'étrier (21), remonte au-dessus de la poulie d'entraînement (123) dans le même alignement, une seconde poulie appelée de déflexion (124) permet de faire aux câbles (125) un tour mort sur les deux poulies, afin d'éviter le glissement. Le câble remonte à son tour vers le haut, passe sur une poulie de renvoi (117), redescend vers le contrepoids (11), passe sous la poulie de suspension (118) et remonte vers son point de fixation (116). La FIG. (3) représente une cabine d'ascenseur avec un guidage centré quelle que soit la vitesse ou la charge, la poulie d'entraînement (223) est fixée sous le plancher de la cabine (210) avec une deuxième poulie dans le même alignement horizontal, appelée poulie de déflexion (224). Le câble (219) partant de son point fixe (215) depuis la partie haute (214), descend à l'aplomb de la cabine (210), passe sous la poulie de déflexion (224) dans le même alignement passe sous la poulie d'entraînement (223), fait un tour mort sur les 2 poulies repasse par le bas des deux poulies, remonte, passe sur une poulie de renvoi (217), redescend vers le contrepoids (211), passe sous la poulie de suspension (218), et se dirige vers le haut, sur un point de fixation ( 16).
Pour les ascenseurs de charge utile jusqu'à 630 kg pour une vitesse inférieure à 1 m/s, avec une disposition latérale des guides cabine, se référant à la FIG (4) la poulie d'entraînement (323) est équipée d'un frein (330) électromagnétique.
Le frein (330) se trouve quasiment à hauteur d'homme derrière le panneau de contrôle (332), qui est dans le même alignement que les panneaux cabine (331), le personnel de maintenance peut travailler en toute sécurité, depuis l'intérieur cabine. L'automate (333) programmable se trouve également derrière le panneau de contrôle (332), celui-ci permet de visualiser, et de contrôler les circuits électriques. Le déblocage de l'ascenseur en cas de panne électrique, peut être fait à distance par les équipes de télésurveillance. En effet toutes les cabines d'ascenseurs sont pratiquement liées à une centrale téléphonique. L'automate (333) peut joué un rôle très important lorsqu'un usager se trouve bloquer dans la cabine, appui sur le bouton alarme qui le met en relation immédiate à la permanence de la télésurveillance, ou à un service similaire. Si toutes les sécurités (gérées par l'automate (333) sont requises et vérifiables par la télésurveillance, un ordre de déblocage peut être envoyé par téléphone permettant ainsi de faire descendre la cabine par gravitation, jusqu'au prochain arrêt et de libérer les usagers, sans intervention physique externe, sans déplacement, et sans besoin d'énergie motrice auxiliaire. La FIG (5) représente une vue depuis l'intérieure de la cabine, le frein (430) est alors transféré de la poulie d'entraînement (423) à la poulie de déflexion (424) pour que ce dernier soit toujours plus accessible, en ouvrant le panneau de contrôle (332).
La FIG. (6) localise le dispositif de réglage (540) de freinage à distance, fixé sur un support (531), qui est lié au frein depuis l'intérieur de la cabine par une timonerie (532), allant au frein (530) FIG 9, il est monté sur la poulie de déflexion (224) sous la cabine (210).
FIG. (7) représente un mécanisme composé de deux poulies (600) fixées sur le châssis de la cabine (610). Ces deux poulies collaborent avec une câblette. La câblette (612),(614) est en contact avec les deux poulies (600) fixées sur un support horizontal (613), sur le châssis de l'étrier (617) cabine (610). Une extrémité de ladite câblette (612), est fixée sur un support (611) en haut de la gaine (13), l'autre extrémité est fixée sur un support (619) en partie basse de la gaine. La câblette est fixe dans la gaine seules les deux poulies (600), tournent lorsque la cabine (610) se déplace. Le support (613) des deux poulies (600) est fixé sur un axe au châssis de la cabine (610). A l'autre extrémité du support (623), le mouvement est limité par une butée (624) vers le haut et un petit amortisseur (625) vers le bas. Le mouvement du support à cette extrémité sur l'amortisseur (625) permet de libérer mécaniquement les mâchoires du frein. Ce mouvement oscillatoire est provoqué par un effort admis sur le support (619). Le support (619) est relié à la porte palière (618), à l'aide d'une timonerie (615). Seule une personne habilitée peut avoir accès au mécanisme, permettant la manœuvre en cas de panne. Les FIG 8 et FIG 9, le moteur (750) est installé sous la cabine (10) ou
(210), son rôle est d'entraîner la poulie nommée poulie d'entraînement (123) ou (223). Pour ce faire, une petite poulie (700) est fixée sur l'extrémité l'arbre moteur (750), conçue pour recevoir des courroies (800) ou des chaînes. Une poulie de même type « non représentée sur les FIG 8 et 9 », de diamètre plus grand, est adaptée sur la poulie d'entraînement (123) ou (223), son diamètre est calculé pour obtenir un rapport de rotation.

Claims

REVENDICATIONS
1 Un système d'ascenseur ou similaire, installé dans une gaine prévue à cet effet, dans la structure d'un bâtiment, comprenant une cabine d'ascenseur ou similaire se déplaçant dans ladite gaine, alternativement avec un contrepoids :
-une nappe de câbles acier ou en matériau composite prévu pour supporter des charges dont les 2 extrémités sont fixées en partie haute de la gaine
-une poulie d'entraînement indépendante du moteur, embarquée dans la structure de l'étrier de la cabine.
-un moteur situé en dessous de la cabine fixé dans l'étrier, accessible que par le dessous de la cabine.
-un frein monté sur la poulie de déflexion, accessible depuis l'intérieur de la cabine -un dispositif de réglage déporté du frein depuis la cabine
-un dispositif de libération du frein par un câble et une timonerie à distance.
-la libération du frein par la télésurveillance via un automate programmable et en collaboration de l'usager bloqué dans la cabine. 2 Système d'ascenseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les deux extrémités de la nappe de câbles étant fixée en haut de gaine ; par définition les câbles ne bougent pas ; les 2 éléments mobiles cabine et contrepoids ce déplaçant sur la nappe de câbles. 3 Système d'ascenseur suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le mouvement de la cabine et du contrepoids, qui sont suspendus ou en appuis sur les câbles par les poulies respectives, est actionné par la rotation de la poulie d'entraînement, située dans la structure, en dessous ou sur le côté de la cabine 4 Système d'ascenseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la poulie d'entraînement est indépendante du moteur, par voie de conséquence, elle est déconnectée de la structure du moteur.
5 Système d'ascenseur suivant la revendication 4 caractérisé en ce que la poulie d'entraînement est située en dessous de la cabine, celle-ci est fixée dans la structure inférieure horizontale de l'étrier.
6 Système d'ascenseur suivant la revendication 4 caractérisé en ce que la poulie d'entraînement est située sur le côté de la cabine, celle-ci est fixée dans la structure verticale de l'étrier.
.7 Système d'ascenseur suivant la revendication 4 ou 6 caractérisé en ce que la poulie d'entraînement est située sur le côté de la cabine, une poulie de déflexion est superposée dans le même alignement, permettant de faire un tour mort à la nappe de câbles sur les deux poulies, pour une meilleure adhérence.
3 8 Système d'ascenseur suivant la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que la poulie d'entraînement est située sous le plancher de la cabine, une autre poulie appelée, poulie de déflexion est fixée dans le même alignement pour le renvoi des câbles, un tour mort de la nappe de câbles sur les deux poulies assurant une meilleure adhérence.
9 Système d'ascenseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le moteur se trouve sous la cabine d'ascenseur. Celui-ci collaborant avec la poulie d'entraînement.
10 Système d'ascenseur suivant la revendication 6 caractérisé en ce que le frein est installé sur la poulie d'entraînement sur le côté de la cabine, accessible derrière le panneau de contrôle cabine. 11 Système d'ascenseur suivant la revendication 7 caractérisé en ce que le frein est installé sur la poulie de déflexion sur le côté de la cabine, accessible derrière le panneau de contrôle cabine.
12 Système d'ascenseur suivant la revendication 8 caractérisé en ce que le frein est installé sur la poulie de déflexion sous la cabine
13 Système d'ascenseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de réglage déporté du frein est accessible depuis l'intérieur de la cabine
14 Système d'ascenseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de déblocage du frein de la cabine peut être effectué à distance depuis une porte d'ascenseur déterminée au préalable.
15 Système d'ascenseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de déblocage du frein peut être effectué à distance par un opérateur de la télésurveillance, avec la coopération d'un usager bloqué dans la cabine, via un automate programmable embarqμé.
Λ Q
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