EP1342892B1 - Kreislauf zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kreislaufs - Google Patents

Kreislauf zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kreislaufs Download PDF

Info

Publication number
EP1342892B1
EP1342892B1 EP03003992A EP03003992A EP1342892B1 EP 1342892 B1 EP1342892 B1 EP 1342892B1 EP 03003992 A EP03003992 A EP 03003992A EP 03003992 A EP03003992 A EP 03003992A EP 1342892 B1 EP1342892 B1 EP 1342892B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
circuit
coolant
refrigerant
charge air
cooling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP03003992A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1342892A2 (de
EP1342892A3 (de
Inventor
Peter Dr. Geskes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Publication of EP1342892A2 publication Critical patent/EP1342892A2/de
Publication of EP1342892A3 publication Critical patent/EP1342892A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1342892B1 publication Critical patent/EP1342892B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0456—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/02—Intercooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
    • F01P9/06—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00 by use of refrigerating apparatus, e.g. of compressor or absorber type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
    • F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
    • F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a circuit for cooling charge air in a motor vehicle with a turbocharger according to the preamble of claim 1.
  • turbochargers are used to compress the air to increase the performance of engines.
  • charge air there is a heating of the air, hereinafter referred to as charge air, as a result of the compression in the turbocharger to temperatures above 150 ° C.
  • air coolers are used, which are arranged in front of the cooling module and serve to cool the charge air.
  • the charge air flows through a heat exchanger, which is flowed through by ambient air and thus cooled. This makes it possible to cool the charge air to a temperature which is approximately 40-80 K above the ambient air temperature.
  • the cooling of the charge air takes place via a coolant circuit.
  • the charge air flows close to the engine through a coolant-loaded air cooler, in which the heat is transferred to the coolant.
  • the coolant is pumped through an air / coolant radiator located in the front cooling module of the vehicle. There will be the Heat is released into the ambient air, whereby the coolant-cooled charge air cooling has a higher efficiency than the air-cooled charge air cooling.
  • a second cooling stage in a cycle, i. a coolant and / or refrigerant circuit, provided for cooling charge air in a motor vehicle with a turbocharger, a second cooling stage.
  • a second cooling stage By such a second cooling stage, a more effective cooling of the charge air is possible.
  • the charge air which is cooled to a greater extent in this way leads to an increase in engine output, since the air conditioning capacity of the air conditioning system for the interior is not fully utilized at high speeds.
  • Lowering the charge air temperature to a temperature below the ambient air temperature results in reduced NOx formation since the combustion temperature can be lowered, thus also providing environmental benefits.
  • the heat of the charge air for example, can be used to heat the vehicle interior.
  • a coolant circuit is provided with a cooler for cooling charge air in which the coolant circuit has an evaporator, which is part of a refrigerant circuit.
  • the refrigerant circuit is part of an air conditioner.
  • the coolant is brought to a low temperature level via the refrigerant circuit.
  • the additional evaporator can be installed in existing circuits in a relatively simple manner.
  • a cooler in front of the evaporator is a cooler in which coolant is (pre) cooled by the ambient air, and after the evaporator, the cooler for the charge air.
  • the evaporator is arranged at a bypass of the refrigerant circuit, which is arranged parallel to the evaporator of the air conditioner.
  • the bypass preferably has an expansion valve, as well as the parallel part of the main line.
  • a storage container is arranged in the coolant circuit, in which cooled coolant can be stored in order to compensate for transient braking and acceleration processes, since the refrigerant compressor is coupled to the engine speed.
  • Fig. 1 shows a first embodiment in which a coolant circuit 1 is provided with a coolant having a coolant pump 2 driving the coolant in the coolant circuit 1, a radiator 3, a coolant / refrigerant evaporator 4 and a coolant / charge air cooler 5, wherein the coolant flows through the individual stations in the above-mentioned order.
  • the coolant in the cooler 3 is cooled by the ambient air before it is further cooled in the coolant / refrigerant evaporator 4, preferably between 5 and 25 ° C, in the coolant / charge air cooler 5 of the charge air compressed by means of a compressor K. Extract heat before it is supplied to the motor M.
  • a refrigerant circuit 11 which in turn has a refrigerant compressor 12 driving the refrigerant in the refrigerant circuit 11, a condenser 13 which cooperates with the radiator 3 of the refrigerant circuit 1, an expansion valve 14 and an air-conditioner evaporator 15.
  • a bypass 16 is provided, which has a second expansion valve 17 and leads through the coolant / refrigerant evaporator 4 back to the refrigerant compressor 12. The regulation of the refrigerant by means of a arranged at the junction of the bypass 16 valve 18.
  • controllable valves can be provided to one of the two parallel evaporators connected or disconnected or to be able to throttle.
  • the refrigerant flows from the refrigerant compressor 12 to the condenser 13 where the refrigerant is cooled by means of the ambient air. Subsequently, the refrigerant reaches the valve 18 from which it passes to the first expansion valve 14 and the air-conditioner evaporator 15 or, depending on the position of the valve 18, via the bypass 16, ie the second expansion valve 17 and the refrigerant / refrigerant evaporator 4 and the bypass 16 is returned to the main line.
  • the two evaporators 4 and 5 are arranged parallel to each other and can be individually switched on or off. Furthermore, the injected amount of refrigerant in the refrigerant circuit 11 can be regulated via the expansion valves 14 and 17. Instead of expansion valves, for example, orifice tubes (orifice tubes) can be used.
  • expansion valves for example, orifice tubes (orifice tubes) can be used.
  • the condenser 13 and the radiator 3 are flowed through by a fan 19 of air.
  • FIG. 2 illustrated second embodiment is substantially consistent with the first embodiment, so that the same or equivalent elements are provided by 100 higher reference numerals.
  • a storage container 120 is provided which serves to store cold coolant.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Elimination Of Static Electricity (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kreislauf zur Kühlung von Ladeluft bei einem Kraftfahrzeug mit einem Turbolader gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Gemäß dem Stand der Technik werden zur Leistungssteigerung von Motoren Turbolader zur Verdichtung der Luft verwendet. Hierbei erfolgt jedoch eine Erwärmung der Luft, im Folgenden als Ladeluft bezeichnet, in Folge der Kompression im Turbolader auf Temperaturen von über 150°C. Um eine derartige Lufterwärmung zu vermindern, werden Luftkühler verwendet, die vorne im Kühlmodul angeordnet sind und zur Kühlung der Ladeluft dienen. Die Ladeluft strömt dabei durch einen Wärmeübertrager, der von Umgebungsluft durchströmt und damit gekühlt wird. Dadurch ist eine Abkühlung der Ladeluft auf eine Temperatur möglich, die etwa 40-80 K über der Temperatur der Umgebungsluft liegt.
  • Ferner ist bekannt, dass die Kühlung der Ladeluft über einen Kühlmittelkreislauf erfolgt. Hierbei strömt die Ladeluft motornah durch einen kühlmittelbeaufschlagten Luftkühler, in dem die Wärme an das Kühlmittel übertragen wird. Das Kühlmittel wird durch einen Luft-/Kühlmittelkühler gepumpt, der im vorderen Kühlmodul des Fahrzeuges angeordnet ist. Dort wird die Wärme an die Umgebungsluft abgegeben, wodurch die kühlmittelgekühlte Ladeluft-Kühlung einen höheren Wirkungsgrad als die luftgekühlte Ladeluft-Kühlung aufweist.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Kreislauf der eingangs genannten Art zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Kreislauf mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Erfindungsgemäß wird bei einem Kreislauf, d.h. einem Kühlmittel- und/oder Kältemittelkreislauf, zur Kühlung von Ladeluft bei einem Kraftfahrzeug mit einem Turbolader eine zweite Kühlstufe vorgesehen. Durch eine derartige zweite Kühlstufe ist eine effektivere Kühlung der Ladeluft möglich. Die auf diese Weise stärker abgekühlte Ladeluft führt zu einer Leistungssteigerung des Motors, da bei hohen Drehzahlen die Klimatisierungsleistung der Klimaanlage für den Innenraum nicht im vollen Umfang benötigt wird. Die Absenkung der Ladelufttemperatur auf eine Temperatur unter der Umgebungslufttemperatur führt zu einer verringerten NOx-Bildung, da die Verbrennungstemperatur abgesenkt werden kann, so dass sich auch Vorteile in Hinblick auf die Umwelt ergeben. Als Nebeneffekt kann die Wärme der Ladeluft bspw. zur Beheizung des Fahrzeuginnenraumes verwendet werden.
  • Dabei wird ein Kühlmittelkreislauf mit einem Kühler zur Kühlung von Ladeluft vorgesehen bei dem der Kühlmittelkreislauf einen Verdampfer aufweist, welcher Teil eines Kältemittelkreislaufs ist. Vorzugsweise ist der Kältemittelkreislauf Teil einer Klimaanlage. Dabei wird das Kühlmittel über den Kältemittelkreislauf auf ein niedriges Temperaturniveau gebracht. Der zusätzliche Verdampfer kann auf relativ einfache Weise in bestehende Kreisläufe eingebaut werden.
  • Vorzugsweise ist vor dem Verdampfer ein Kühler, worin Kühlmittel von der Umgebungsluft (vor-)gekühlt wird, und nach dem Verdampfer der Kühler für die Ladeluft angeordnet.
  • Vorzugsweise ist der Verdampfer an einem Bypass des Kältemittelkreislaufs angeordnet, welcher parallel zum Verdampfer der Klimaanlage angeordnet ist. Der Bypass weist vorzugsweise ein Expansionsventil auf, ebenso wie der hierzu parallele Teil der Hauptleitung.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist im Kühlmittelkreislauf ein Bevorratungsbehälter angeordnet, in dem abgekühltes Kühlmittel gespeichert werden kann, um instationäre Brems- und Beschleunigungsvorgänge auszugleichen, da der Kältemittel-Kompressor mit der Motordrehzahl gekoppelt ist.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand einiger Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnung im Einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1
    einen Kreislauf zur Ladeluftkühlung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, und
    Fig. 2
    einen Kreislauf zur Ladeluftkühlung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel.
  • Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel, bei dem ein Kühlmittelkreislauf 1 mit einem Kühlmittel vorgesehen ist, welcher eine das Kühlmittel im Kühlmittelkreislauf 1 antreibende Kühlmittel-Pumpe 2, einen Kühler 3, einen Kühlmittel/Kältemittel-Verdampfer 4 und einen Kühlmittel/Ladeluft-Kühler 5 aufweist, wobei das Kühlmittel die einzelnen Stationen in der oben genannten Reihenfolge durchströmt. Hierbei wird das Kühlmittel im Kühler 3 von der Umgebungsluft gekühlt, bevor es im Kühlmittel/Kältemittel-Verdampfer 4 noch weiter abgekühlt wird, vorzugsweise zwischen 5 und 25°C, um im Kühlmittel/Ladeluft-Kühler 5 der mit Hilfe eines Kompressors K komprimierten Ladeluft Wärme zu entziehen, bevor diese dem Motor M zugeführt wird.
  • Ferner ist ein Kältemittelkreislauf 11 vorgesehen, welcher seinerseits einen das Kältemittel im Kältemittelkreislauf 11 antreibenden Kältemittel-Kompressor 12, einen Kondensator 13, welcher mit dem Kühler 3 des Kühlmittelkreislaufs 1 zusammenwirkt, einem Expansionsventil 14 und einem Klima-Verdampfer 15 aufweist. Ferner ist ein Bypass 16 vorgesehen, welcher ein zweites Expansionsventil 17 aufweist und durch den Kühlmittel/Kältemittel-Verdampfer 4 zurück zum Kältemittel-Kompressor 12 führt. Die Regelung des durch Kältemittels erfolgt mittels eines an der Abzweigung des Bypasses 16 angeordneten Ventils 18. Alternativ können auch vor oder nach den beiden Expansionsventilen 14, 17 ansteuerbare Ventile vorgesehen sein, um einen der beiden parallel geschalteten Verdampfer zu- oder abschalten bzw. drosseln zu können. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel strömt das Kältemittel ausgehend von dem Kältemittel-Kompressor 12 zum Kondensator 13, wo das Kältemittel mit Hilfe der Umgebungsluft abgekühlt wird. Anschließend gelangt das Kältemittel zum Ventil 18 von dem es aus zum ersten Expansionsventil 14 und zum Klima-Verdampfer 15 oder, je nach Stellung des Ventils 18, über den Bypass 16, d.h. das zweite Expansionsventil 17 und den Kühlmittel/Kältemittel-Verdampfer 4, gelangt und der Bypass 16 wieder der Hauptleitung zugeführt wird.
  • Die beiden Verdampfer 4 und 5 sind parallel zueinander angeordnet und lassen sich einzeln zu- oder abschalten. Ferner lässt sich die eingespritzte Kältemittelmenge im Kältemittelkreislauf 11 über die Expansionsventile 14 und 17 regeln. Anstelle von Expansionsventilen können bspw. auch Festdrosseln (orifice tubes) eingesetzt werden. Der Kondensator 13 und der Kühler 3 werden über einen Lüfter 19 von Luft durchströmt.
  • Das in Fig. 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel stimmt im wesentlichen mit dem ersten Ausführungsbeispiel überein, so dass gleiche oder gleichwirkende Elemente mit um 100 höheren Bezugszeichen versehen sind.
  • Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist - als einziger Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel - im Kühlmittelkreislauf 101 nach dem Kühlmittel/Kältemittel-Verdampfer 104 und vor dem Kühlmittel/Ladeluft-Kühler 105 ein Bevorratungsbehälter 120 vorgesehen, welcher zur Speicherung von kaltem Kühlmittel dient.

Claims (6)

  1. Kreislauf zur Kühlung von Ladeluft bei einem Kraftfahrzeug mit einem Turbolader, wobei der Kreislauf einen Kühlmittelkreislauf (1; 101) und einen Kältemittelkreislauf (11) aufweist, wobei im Kühmittelkreislauf (1:101) eine erste Kühlstufe (3) in Form eines Kühlmittel/Luft- Kühlers (3) welcher das Kühlmittel Kühlt sowie eine zweite Kühlstufein Form eines Kühlmittel/Kältemittel-Verdampfers (4; 104; 204; 304) welcher gleichzeitig Teil des Kältemittel Kreislaufs (11) ist, vorgeshen ist und wobei das Kühlmittel zweist inder ersten Kühlstüfe gekühlt wird und danach in der zweiten Kühlstüfe gekühlt wird, und wobei Kühlmittelkreislauf (1; 101) ein Ladeluft Kühler (5), welcher die Ladeluft kühlt, nach dem Verdampfer (4; 104) angeordnet ist.
  2. Kreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Verdampfer (4; 104) ein Kühler (3; ) angeordnet ist.
  3. Kreislauf , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdampfer (4; 104) an einem Bypass (16) des Kältemittelkreislaufs (11) angeordnet ist.
  4. Kreislauf nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bypass (16) ein Expansionsventil (17) aufweist.
  5. Kreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch Kreislauf, dass im Kühlmittelkreislauf (101;) ein Bevorratungsbehälter (120) angeordnet ist.
  6. Kreislauf nach einem der vorergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkreislauf einen Wärmetauscher durchströmt, der Teil eines Kreislauf zur Kühlung eines Motors (M) ist.
EP03003992A 2002-03-08 2003-02-24 Kreislauf zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kreislaufs Expired - Lifetime EP1342892B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10210132 2002-03-08
DE10210132A DE10210132A1 (de) 2002-03-08 2002-03-08 Kreislauf zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kreislaufs

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1342892A2 EP1342892A2 (de) 2003-09-10
EP1342892A3 EP1342892A3 (de) 2005-07-06
EP1342892B1 true EP1342892B1 (de) 2010-09-01

Family

ID=27740689

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03003992A Expired - Lifetime EP1342892B1 (de) 2002-03-08 2003-02-24 Kreislauf zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kreislaufs

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1342892B1 (de)
AT (1) ATE479830T1 (de)
DE (2) DE10210132A1 (de)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10254016A1 (de) * 2002-11-19 2004-06-03 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung
DE102004024289A1 (de) * 2004-05-15 2005-12-15 Deere & Company, Moline Kühlsystem für ein Fahrzeug
FR2876417A1 (fr) * 2004-10-11 2006-04-14 Renault Sas Systeme de recirculation des gaz brules provenant d'un moteur a combustion interne d'un vehicule
DE102008028290B4 (de) 2008-06-16 2019-05-16 Mahle International Gmbh Einrichtung zur Kühlung eines Kühlmittels, Kreislauf zur Aufladung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Kühlen eines zur Aufladung einer Brennkraftmaschine vorgesehenen im Wesentlichen gasförmigen Ladefluids
DE102008038627A1 (de) * 2008-08-12 2010-02-18 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Temperierung der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors
US8826893B2 (en) 2011-01-14 2014-09-09 General Electric Company Thermal management systems and methods
JP6135256B2 (ja) 2012-05-23 2017-05-31 株式会社デンソー 車両用熱管理システム
DE102013203099A1 (de) 2013-02-26 2014-08-28 Mahle International Gmbh Frischluftanlage
DE102013215608A1 (de) 2013-08-07 2015-02-12 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlsystem und zugehöriges Betriebsverfahren
DE102013021259A1 (de) 2013-12-14 2015-06-18 Daimler Ag Aufladeeinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Aufladeeinrichtung
DE102014219952A1 (de) * 2014-10-01 2016-04-07 Mahle International Gmbh Aufgeladene Brennkraftmaschine sowie Fahrzeug
DE102014219950A1 (de) * 2014-10-01 2016-04-07 Mahle International Gmbh Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine und aufgeladene Brennkraftmaschine
DE102014220097A1 (de) * 2014-10-02 2016-04-07 Mahle International Gmbh Kühlsystem und zugehöriges Betriebsverfahren
BR102014031677A2 (pt) * 2014-12-17 2016-06-21 Mahle Int Gmbh sistema de admissão de um motor a combustão interna
FR3036744B1 (fr) * 2015-05-29 2018-11-30 Valeo Systemes Thermiques Systeme de gestion thermique d'air d'admission d'un moteur thermique suralimente
DE102015212554A1 (de) * 2015-07-06 2017-01-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Kühlmittelkreislauf
WO2017207038A1 (fr) * 2016-05-31 2017-12-07 Valeo Systemes Thermiques Système de gestion thermique d'air d'admission d'un moteur thermique suralimenté
DE102018102258A1 (de) * 2018-02-01 2019-08-01 Man Truck & Bus Ag Kühlvorrichtung mit mindestens zwei Kühlkreisläufen und einer gekühlten Füllleitung
FR3081034B1 (fr) * 2018-05-14 2020-05-29 Valeo Systemes Thermiques Systeme de refroidissement d’un air d’admission de moteur a combustion interne
CN114763762B (zh) * 2021-06-02 2023-06-23 长城汽车股份有限公司 一种车辆中冷系统控制方法和系统
CN115341990A (zh) * 2022-08-19 2022-11-15 奇瑞汽车股份有限公司 发动机进气冷却装置及车辆

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5394854A (en) * 1991-05-06 1995-03-07 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh Cooling system for a supercharged internal-combustion engine

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2245257B2 (de) * 1972-09-15 1974-06-27 Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Kühleinrichtung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE2655017C2 (de) * 1976-12-04 1986-09-18 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Brennkraftmaschine mit Hochaufladung
FR2490724B1 (fr) * 1980-09-19 1985-10-25 Melchior Jean Perfectionnements aux moteurs a combustion interne fortement suralimentes et equipes d'un systeme de refroidissement par air et aux systemes de refroidissement pour de tels moteurs
IT1153323B (it) * 1982-10-29 1987-01-14 Alfa Romeo Auto Spa Impianto di sovralimentazione per un motore a c.i.
US5269143A (en) * 1992-12-07 1993-12-14 Ford Motor Company Diesel engine turbo-expander
DE19834135A1 (de) * 1998-07-29 2000-02-03 Daimler Chrysler Ag Aufladbare Brennkraftmaschine
US6006540A (en) * 1998-08-03 1999-12-28 Ford Global Technologies, Inc. Charge air management system for automotive engine
DE19859129A1 (de) * 1998-12-21 2000-06-29 Audi Ag Einrichtung zur Kühlung der Ladeluft einer Brennkraftmaschine
JP2000186549A (ja) * 1998-12-24 2000-07-04 Shinko Engineering Co Ltd エンジン冷却システム
JP2001050055A (ja) * 1999-08-05 2001-02-23 Osaka Gas Co Ltd エンジンシステム及びエンジンの給気冷却方法

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5394854A (en) * 1991-05-06 1995-03-07 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh Cooling system for a supercharged internal-combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE50313026D1 (de) 2010-10-14
ATE479830T1 (de) 2010-09-15
EP1342892A2 (de) 2003-09-10
DE10210132A1 (de) 2003-09-18
EP1342892A3 (de) 2005-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1342893B1 (de) Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung
DE102012209893B4 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühlung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
EP2835514B1 (de) Kühlsystem und zugehöriges Betriebsverfahren
DE1576718C3 (de) Flüssigkeitskühlanlage für aufgeladene Brennkraftmaschinen, insbesondere zum Antrieb von Lokomotiven
EP1342892A2 (de) Kreislauf zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kreislaufs
EP1651846B1 (de) Kreislaufanordnung zur kühlung von ladeluft und verfahren zum betreiben einer derartigen kreislaufanordnung
DE112018003581B4 (de) Kühlanordnung für ein Hybridfahrzeug mit einer elektrischen Antriebseinheit, einem Verbrennungsmotor und einem Abwärmerückgewinnungssystem
EP1623101B1 (de) Kreislauf zur k hlung von ladeluft und verfahren zum betreib en eines derartigen kreislaufs
DE102008056362A1 (de) Motorkühlsystem mit zwei Kühlkreisläufen
DE102012113059A1 (de) Kühlsystem für Fahrzeug
DE10254016A1 (de) Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung
DE102012223069A1 (de) Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine
EP2978948B1 (de) Saugmodul für eine aufgeladene brennkraftmaschine
EP2423482B1 (de) Kühlsystem für ein Fahrzeug
EP3530899A1 (de) Kühlsystem und brennkraftmaschine
DE102013021259A1 (de) Aufladeeinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Aufladeeinrichtung
EP2020316A1 (de) Speicher zum Kühlen eines zur Motoraufladung vorgesehenen im wesentlichen gasförmigen Fluids
DE102010015331A1 (de) Kühleranordnung für ein Fahrzeug und Verfahen zum Betreiben einer Kühleranordnung
EP2562380A2 (de) Wärmetauschersystem und Verfahren zum Betreiben eines Wärmetauschersystems für ein Fahrzeug
DE102019105893A1 (de) Wärmemanagementsystem und -verfahren für ein Fahrzeugantriebssystem
WO2013124022A1 (de) Fahrzeug mit einem hochtemperaturkreislauf, einem niedertemperaturkreislauf, einem klimaanlagenkühlkreislauf und/oder einem abwärmerückgewinnungskreislauf
DE102014220097A1 (de) Kühlsystem und zugehöriges Betriebsverfahren
DE102011113242A1 (de) Kreislaufanordnung zur Kühlung eines Kraftfahrzeugs mit einer Klimaanlage und Wärmetauscher für eine solche Kreislaufanordnung
DE102011056616B4 (de) Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühler
DE102015016394A1 (de) Kühlanordnung für einen Ladeluftkühler und Verfahren zu deren Betrieb

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: BEHR GMBH & CO. KG

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: 7F 01P 9/06 B

Ipc: 7F 02B 29/04 A

Ipc: 7F 02B 37/00 B

17P Request for examination filed

Effective date: 20060109

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AXX Extension fees paid

Extension state: AL

Payment date: 20060109

Extension state: RO

Payment date: 20060109

Extension state: LT

Payment date: 20060109

Extension state: MK

Payment date: 20060109

Extension state: LV

Payment date: 20060109

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50313026

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20101014

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20100901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100901

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20100901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100901

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100901

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100901

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100901

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100901

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101212

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20110606

BERE Be: lapsed

Owner name: BEHR G.M.B.H. & CO. KG

Effective date: 20110228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110228

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 50313026

Country of ref document: DE

Effective date: 20110606

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20110224

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110224

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 479830

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20110224

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110224

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110224

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101201

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100901

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50313026

Country of ref document: DE

Representative=s name: GRAUEL, ANDREAS, DIPL.-PHYS. DR. RER. NAT., DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50313026

Country of ref document: DE

Representative=s name: GRAUEL, ANDREAS, DIPL.-PHYS. DR. RER. NAT., DE

Effective date: 20150302

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50313026

Country of ref document: DE

Owner name: MAHLE INTERNATIONAL GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: BEHR GMBH & CO. KG, 70469 STUTTGART, DE

Effective date: 20150302

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20180119

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20180228

Year of fee payment: 16

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190224

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190224

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20200219

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200421

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50313026

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210228

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210901