EP1340909A2 - Zündenstufe - Google Patents

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EP1340909A2
EP1340909A2 EP03002052A EP03002052A EP1340909A2 EP 1340909 A2 EP1340909 A2 EP 1340909A2 EP 03002052 A EP03002052 A EP 03002052A EP 03002052 A EP03002052 A EP 03002052A EP 1340909 A2 EP1340909 A2 EP 1340909A2
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EP
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output stage
ignition
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ignition output
coupling
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Christoph Nohtse
Alfredo Hoffmann
Gian Piero Brandolini
Pasquale Forte
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/055—Layout of circuits with protective means to prevent damage to the circuit, e.g. semiconductor devices or the ignition coil
    • F02P3/0552—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices

Definitions

  • the present invention relates to an ignition output stage, which is characterized by an engine control unit can be controlled reliably and safely.
  • FIG. 3 shows an example of a control of an ignition module with an ignition output stage represented by an engine control unit according to the prior art.
  • coupling means do not necessarily have to be galvanically decoupled between the Bring control unit and the ignition output stage, but for floating coupling between the control unit and the ignition output stage can also be, for example Differential amplifier can be used, which is connected to the control unit connected input resistance falling voltage and recorded in the corresponding Control voltage for the igniter of the ignition output stage.
  • FIG. 1 and FIG. 2 show those components which are the same as those in FIG. 3 Components shown correspond to the same reference numerals, so that on a repeated description of these components is omitted and instead the the above description can be referred to Figure 3.
  • the following is therefore predominant to the differences according to the invention between those shown in FIG. 1 and FIG. 2 Embodiments and the known ignition output stage shown in Figure 3.
  • the ignition module 3 with the ignition output stage is not directly via the wiring harness 2 connected to the engine control unit 1, but the coupling between the Ignition output stage and the wiring harness 2 or the engine control unit 1 takes place via Coupling means 4, which are designed such that they provide a potential-free coupling between the engine control unit 1 and the ignition output stage or the ignition module 3 enable.
  • this floating coupling takes place through the use an optocoupler, which is connected on the input side via the cable harness 2 to the Engine control unit 1 or the ground connection VGND1 (body ground) of the Engine control unit 1 is connected.
  • an input resistor used in combination with a differential amplifier.
  • the Input resistance is with the engine control unit 1 or the corresponding one Earth connection VGND1 (body earth) connected.
  • the differential amplifier is with its two input terminals to the two ends of this input resistor connected and thus detects the voltage drop across this input resistance, that is, the control voltage of the engine control unit 1 for the ignition output stage.
  • the differential amplifier is shown on the one hand with the Resistor 5 and the control circuit 6 with Standstillabsc Francisco functionality and on the other hand with the igniter 7 and Earth connection VGND2 (engine earth) of the ignition module 3 connected.
  • the design of the coupling means 4 for accomplishing a potential-free Coupling between the engine control unit 1 and the ignition module 3 or the one therein contained ignition output stage is of course not on the in Figure 1 and Figure 2 illustrated specific embodiments limited, but it can fundamentally all circuit means or components familiar to the person skilled in the art are used, which is a potential-free coupling between the ignition module 3 or the ignition output stage and enable the engine control unit 1, so that there are potential shifts on the ignition module 3 or a mass offset between the engine control unit 1 and the ignition module 3 is not adversely affect the reliability of the ignition system.

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Abstract

Zur Erhöhung der Zuverlässigkeit bei der Ansteuerung einer Zündendstufe durch ein Motorsteuergerät (1) wird vorgeschlagen, die Zündendstufe (3) nicht direkt mit dem Motorsteuergerät (1) zu verbinden, sondern durch dazwischen geschaltete Kopplungsmittel (4) eine potenzialfreie Kopplung zwischen dem Motorsteuergerät (1) und der Zündendstufe (3) zu ermöglichen, so dass sich ein Masseversatz zwischen dem Motorsteuergerät (1) und der Zündendstufe (3) oder Potenzialverschiebungen nicht auf das sichere Ein- bzw. Ausschalten des in der Zündendstufe (3) enthaltenen Zünders (7) auswirken. Die Kopplungsmittel (4) können zur Herbeiführung der potenzialfreien Kopplung beispielsweise einen Optokoppler oder auch einen Differenzverstärker umfassen. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündendstufe, welche sich durch ein Motorsteuergerät zuverlässig und sicher ansteuern lässt.
In Figur 3 ist ein Beispiel für eine Ansteuerung eines Zündmoduls mit einer Zündendstufe gemäß dem Stand der Technik durch ein Motorsteuergerät dargestellt.
Dabei ist in Figur 1 ein Motorsteuergerät 1 gezeigt, welches an eine positive Versorgungsspannung Vcc1 und an eine negative Versorgungsspannung VGND1 in Form der Karosseriemasse eines entsprechenden Kraftfahrzeugs angeschlossen ist. Das Motorsteuergerät 1 ist über einen Kabelbaum 2, welcher gemäß Figur 3 in Form entsprechender Kabelbaumwiderstände dargestellt ist, an das anzusteuernde Zündmodul 3 angeschlossen. Das Zündmodul 3 umfasst einen Eingangswiderstand 5, welcher wie in Figur 3 gezeigt mit einer Ansteuer- bzw. Regelschaltung mit Stillstandsabschaltung 6 zur Ansteuerung eines Zünders 7 gekoppelt ist. Der Zünder 7 ist wiederum mit der an eine positive Versorgungsspannung Vcc2 angeschlossenen Primärwicklung eines Übertragers 8 verbunden, dessen Sekundärwicklung die gewünschte Zündspannung für eine (nicht gezeigte) Zündkerze des jeweiligen Kraftfahrzeugs erzeugt. Wie aus Figur 3 ersichtlich ist, ist die Sekundärwicklung des Übertragers 8 an einen negativen Versorgungspannungsanschluss VGND2 in Form der Motormasse angeschlossen.
Durch einen an den Widerständen im Kabelbaum 2 auftretenden Spannungsabfall kann es zu einem Potenzialversatz zwischen dem Motorsteuergerät 1 und dem Zündmodul 3 kommen. Ebenso kann es zu einem derartigen Potenzialversatz durch einen Spannungsabfall an den einzelnen Anschlusspunkten, beispielsweise an den Massebolzen etc., kommen. Ein derartiger Potenzialversatz hat jedoch zur Folge, dass sich der Spannungspegel am Eingang des Zündmoduls, welcher maßgeblich für die Ansteuerung des Zünders 7 ist, verschiebt, so dass ein sicheres Ein- und Ausschalten des Zünders 7 nicht immer gewährleistet ist. Die Folge kann eine Überhitzung des Zünders 7 sowie im Extremfall eine thermische Zerstörung des gesamten Zündmoduls 3 sein.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Zündendstufe bereitzustellen, welche sich zuverlässig und sicher ansteuern sowie ein- und ausschalten lässt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Zündendstufe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche definieren jeweils bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
Die erfindungsgemäße Zündendstufe umfasst Kopplungsmittel, welche eine potenzialfreie Kopplung zwischen einem zur Steuerung der Zündendstufe bzw. des darin enthaltenen Zünders vorgesehenen Steuergeräts ermöglichen. Durch diese potenzialfreie Kopplung zwischen dem Steuergerät und der Zündendstufe wird die Ansteuerelektronik unabhängig von Potenzialverschiebungen zwischen dem jeweiligen Motor und dem Steuergerät; an der Zündendstufe auftretende Potenzialverschiebungen sind aufgrund der somit gewährleisteten Endkopplung unkritisch. Insgesamt kann somit das System robuster ausgestaltet werden, und es ist ein sicheres Ein- bzw. Ausschalten der (externen) Zündendstufe bei erhöhter Fehlertoleranz des Zündsystems möglich. Besonders vorteilhaft ist auch, dass die bisher verwendeten Motorsteuergeräte ohne Änderung weiterhin für den Betrieb mit der erfindungsgemäßen Zündendstufe verwendet werden können.
Die Ausgestaltung der erfindungsgemäßen potenzialfreien Kopplungsmittel ist im Prinzip nicht beschränkt. Die erfindungsgemäßen Kopplungsmittel müssen lediglich derart beschaffen sein, dass sich ein Masseversatz bzw. Potenzialverschiebungen zwischen dem Steuergerät und der Zündendstufe nicht nachteilig auf die Funktion des Zündsystems auswirken. So können die Kopplungsmittel beispielsweise derart beschaffen sein, dass sie eine galvanische Entkopplung zwischen dem Steuergerät und der Zündendstufe herbeiführen, was beispielsweise durch die Verwendung eines Optokopplers möglich ist. Die Kopplungsmittel müssen jedoch nicht zwingend eine galvanische Entkopplung zwischen dem Steuergerät und der Zündendstufe herbeiführen, sondern zur potenzialfreien Kopplung zwischen dem Steuergerät und der Zündendstufe kann beispielsweise auch ein Differenzverstärker eingesetzt werden, welcher die an einem mit dem Steuergerät verbundenen Eingangswiderstand abfallende Spannung erfasst und in die entsprechende Steuerspannung für den Zünder der Zündendstufe umsetzt.
Die erfindungsgemäßen Kopplungsmittel umfassen zur potenzialfreien Kopplung zwischen dem Steuergerät und der Zündendstufe vorzugsweise ein Kopplungselement, welches ausgangsseitig (zumindest indirekt) mit dem Zünder der Zündendstufe sowie einem negativen Versorgungsspannungs- bzw. Masseanschluss (Motormasse) gekoppelt ist. Eingangsseitig ist das Kopplungselement hingegen mit dem Steuergerät und einem negativen Versorgungsspannungs- bzw. Masseanschluss des Steuergeräts (Karosseriemasse) gekoppelt. Dadurch ist gewährleistet, dass der über die Primärwicklung des mit dem Zünder verbundenen Übertragers der Zündendstufe fließende Primärstrom nicht mehr über den Masseanschluss des Steuergeräts, das heißt die "Signalmasse", fließt. Potenzialverschiebungen im Zündmodul bzw. in der Zündendstufe sind durch diese potenzialfreie Entkopplung unkritisch; die Verlustleistung im Zünder der Zündendstufe kann darüber hinaus minimiert werden.
Die Erfindung wird nachfolgend näher unter Bezugnahme auf die Zeichnung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben.
  • Figur 1 zeigt eine von einem Motorsteuergerät angesteuerte Zündendstufe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
  • Figur 2 zeigt eine von einem Motorsteuergerät angesteuerte Zündendstufe gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
  • Figur 3 zeigt eine von einem Motorsteuergerät angesteuerte Zündstufe gemäß dem Stand der Technik.
    • In Figur 1 und Figur 2 sind diejenigen dargestellten Komponenten, welche den in Figur 3 gezeigten Komponenten entsprechen, mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass auf eine wiederholte Beschreibung dieser Komponenten verzichtet wird und stattdessen auf die obige Beschreibung zu Figur 3 verwiesen werden kann. Nachfolgend wird daher vorwiegend auf die erfindungsgemäßen Unterschiede zwischen den in Figur 1 bzw. Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispielen und der in Figur 3 gezeigten bekannten Zündendstufe eingegangen.
    Gemäß Figur 1 ist das Zündmodul 3 mit der Zündendstufe nicht direkt über den Kabelbaum 2 an das Motorsteuergerät 1 angeschlossen, sondern die Kopplung zwischen der Zündendstufe und dem Kabelbaum 2 bzw. dem Motorsteuergerät 1 erfolgt über Kopplungsmittel 4, welche derart ausgestaltet sind, dass sie eine potenzialfreie Kopplung zwischen dem Motorsteuergerät 1 und der Zündendstufe bzw. dem Zündmodul 3 ermöglichen. Gemäß Figur 1 erfolgt diese potenzialfreie Kopplung durch die Verwendung eines Optokopplers, welcher eingangsseitig über den Kabelbaum 2 mit dem Motorsteuergerät 1 bzw. dem Masseanschluß VGND1 (Karosseriemasse) des Motorsteuergeräts 1 verbunden ist. Ausgangsseitig ist der Optokoppler einerseits mit der Ansteuer- bzw. Regelschaltung 6 mit Stillstandsabschaltungsfunktionalität und dem Widerstand 5 sowie andererseits mit dem Zünder 7 und dem Masseanschluss VGND2 (Motormasse) der Zündendstufe verbunden. Der über die Primärwicklung des Übertragers 8 fließende Primärstrom fließt somit nicht mehr über den Masseanschluss VGND1 des Motorsteuergeräts 1. Potenzialverschiebungen am Zündmodul 3 sind durch diese Potenzialentkopplung zwischen dem Zündmodul 3 und dem Motorsteuergerät 1 für das sichere Ein- und Ausschalten der Zündendstufe unkritisch.
    Bei dem in Figur 2 gezeigten Ausführungsbeispiel wird anstelle des in Figur 1 gezeigten Optokopplers zur potenzialfreien Kopplung des Zündmoduls 3 mit dem Motorsteuergerät 1 ein Eingangswiderstand in Kombination mit einem Differenzverstärker verwendet. Der Eingangswiderstand ist mit dem Motorsteuergerät 1 bzw. dem entsprechenden Masseanschluss VGND1 (Karosseriemasse) verbunden. Der Differenzverstärker ist mit seinen beiden Eingangsanschlüssen an die beiden Enden dieses Eingangswiderstands angeschlossen und erfasst somit die an diesem Eingangswiderstand abfallende Spannung, das heißt die Steuerspannung des Motorsteuergeräts 1 für die Zündendstufe. Ausgangsseitig ist der Differenzverstärker wie in Figur 2 gezeigt einerseits mit dem Widerstand 5 und der Ansteuer- bzw. Regelschaltung 6 mit Stillstandsabschaltungsfunktionalität und andererseits mit dem Zünder 7 und dem Masseanschluss VGND2 (Motormasse) des Zündmoduls 3 verbunden.
    Die Ausgestaltung der Kopplungsmittel 4 zur Bewerkstelligung einer potenzialfreien Kopplung zwischen dem Motorsteuergerät 1 und dem Zündmodul 3 bzw. der darin enthaltenen Zündendstufe ist selbstverständlich nicht auf die in Figur 1 und Figur 2 dargestellten konkreten Ausführungsformen beschränkt, sondern es können grundsätzlich alle dem Fachmann geläufigen Schaltungsmittel bzw. Komponenten eingesetzt werden, welche eine potenzialfreie Kopplung zwischen dem Zündmodul 3 bzw. der Zündendstufe und dem Motorsteuergerät 1 ermöglichen, so dass sich Potenzialverschiebungen am Zündmodul 3 oder ein Masseversatz zwischen dem Motorsteuergerät 1 und dem Zündmodul 3 nicht nachteilig auf die Zuverlässigkeit des Zündsystems auswirken.
    BEZUGSZEICHENLISTE
    1
    Motorsteuergerät
    2
    Kabelbaum
    3
    Zündmodul
    4
    potenzialfreie Kopplungsmittel
    5
    Widerstand
    6
    Ansteuer- bzw. Regelschaltung
    7
    Zünder
    8
    Übertrager
    Vcc1, Vcc2
    Versorgungsspannungsanschluss
    VGND1, VGND2
    Masseanschluss

    Claims (7)

    1. Zündendstufe, mit einem Zünder (7) zur Erzeugung einer Zündspannung für einen Verbrennungsmotor, und mit Kopplungsmitteln (4) zur Kopplung der Zündendstufe mit einem Steuergerät (1) zur Steuerung des Zünders (7),
      dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsmittel (4) derart ausgestaltet sind, dass sie eine potenzialfreie Kopplung zwischen dem Steuergerät (1) und der Zündendstufe (3) ermöglichen.
    2. Zündendstufe nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsmittel (4) ein Kopplungselement zur potenzialfreien Kopplung zwischen dem Steuergerät (1) und der Zündendstufe (3) umfassen, welches ausgangsseitig mit der Zündendstufe (3) gekoppelt und eingangsseitig mit dem Steuergerät (1) zu verbinden ist.
    3. Zündendstufe nach Anspruch 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement ausgangsseitig mit dem Zünder (7) und einem Masseanschluss (VGND2) der Zündendstufe (3) gekoppelt ist.
    4. Zündendstufe nach Anspruch 3,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Zünder (7) mit einem Übertrager (8) zur Bereitstellung der Zündspannung für den Verbrennungsmotor verbunden ist, wobei eine Primärwicklung des Übertragers (8) mit dem Zünder (7) zwischen einen Versorgungsspannungsanschluss (Vcc2) und den Masseanschluss (VGND2) geschaltet ist, wobei eine die Zündspannung für den Verbrennungsmotor bereitstellende Sekundärwicklung des Übertragers (8) und das Kopplungselement ebenfalls an den Masseanschluss (VGND2) angeschlossen sind.
    5. Zündendstufe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsmittel (4) zur potenzialfreien Kopplung zwischen dem Steuergerät (1) und der Zündendstufe (3) einen Optokoppler umfassen, welcher ausgangsseitig mit der Zündendstufe (3) gekoppelt und eingangsseitig an das Steuergerät (1) anzuschließen ist.
    6. Zündendstufe nach einem der Ansprüche 1 - 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsmittel (4) zur potenzialfreien Kopplung zwischen dem Steuergerät (1) und der Zündendstufe (3) einen Differenzverstärker umfassen, welcher ausgangsseitig mit der Zündendstufe (3) gekoppelt und eingangsseitig an das Steuergerät (1) anzuschließen ist.
    7. Zündendstufe nach Anspruch 6,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Differenzverstärker die an einem mit dem Steuergerät (1) zu verbindenden Widerstand abfallende Spannung eingangsseitig erfasst.
    EP03002052A 2002-02-28 2003-01-29 Zündendstufe Expired - Lifetime EP1340909B1 (de)

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    EP (1) EP1340909B1 (de)
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