EP1321416A1

EP1321416A1 - Guiding rails arrangement for elevators

Info

Publication number: EP1321416A1
Application number: EP02027383A
Authority: EP
Inventors: Ernst Friedrich Ach
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2001-12-20
Filing date: 2002-12-09
Publication date: 2003-06-25

Abstract

The guide rail fitting system is for guide rails (6, 7, 11, 12, 13, 14), which are fitted to an assembly bracket (1) fixed to the door-side wall (20) of the shaft. Some of these guide rails (11, 12, 13, 14) are for two counterweights (15, 16). These rails are held on the bracket by double claws and only one screw.

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsschienenanordnung für Aufzüge, wobei an einer türseitigen Wand eines Aufzugsschachtes Montagebügel vorgesehen sind, an welchen Führungsschienen für eine Aufzugskabine befestigt sind.The invention relates to a guide rail arrangement for Elevators, being on a door-side wall of an elevator shaft Mounting brackets are provided on which guide rails are attached for an elevator car.

Mit der US-Patentschrift 3 948 358 ist eine Führungsschienenanordnung gemäss Oberbegriff bekannt geworden. Ein im Grundriss u-förmiger Montagebügel besteht hierbei aus einem Querbalken in Form eines U-Profiles, dessen Enden mit parallel zueinander verlaufenden, in den Aufzugsschacht hineinragenden Trägern, die ebenfalls aus U-Profilen bestehen, verbunden sind. An den Trägern sind, im gleichen Abstand vom Querbalken, mittels Klauen Führungsschienen für die Führung einer Aufzugskabine befestigt. Am Querbalken sind weiterhin in zwei Richtungen verstellbare Winkel angeordnet, deren horizontale Schenkel auf Absätzen des die Türschwelle und den Türrahmen einer Schachttür tragenden Mauerwerkes aufliegend an diesem befestigt sind. Die horizontalen Schenkel weisen zu diesem Zweck Schlitze auf, so dass bei der Befestigung der Abstand zwischen dem Mauerwerk und dem Querbalken des Montagebügels eingestellt werden kann. Der Querbalken ist ausserdem über Bolzen und über ein z-förmiges Halteglied mit der Türschwelle und dem Türrahmen verbunden, wodurch ein Abstand zwischen der Aufzugskabine und der Türschwelle gewährleistet wird.
Mit der vorstehend beschriebenen Führungsschienenanordnung soll das kostspielige und zeitaufwendige Ausrichten der Führungsschienen für eine Aufugskabine bei Schachtwänden, die nicht genau vertikal und parallel zueinander verlaufen, vermieden werden. A guide rail arrangement according to the preamble has become known from US Pat. No. 3,948,358. A mounting bracket which is U-shaped in plan consists of a crossbeam in the form of a U-profile, the ends of which are connected to beams which extend parallel to one another and protrude into the elevator shaft and which likewise consist of U-profiles. Guide rails for guiding an elevator car are fastened to the beams at the same distance from the crossbeam by means of claws. On the crossbeam, there are also two adjustable angles, the horizontal legs of which are attached to the masonry supporting the door sill and the door frame of a shaft door. For this purpose, the horizontal legs have slits, so that the distance between the masonry and the crossbar of the mounting bracket can be adjusted when fastening. The crossbeam is also connected to the door sill and the door frame by means of bolts and a z-shaped holding member, which ensures a distance between the elevator car and the door sill.
The guide rail arrangement described above is intended to avoid the costly and time-consuming alignment of the guide rails for a lift cabin in shaft walls that do not run exactly vertically and parallel to one another.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Führungsschienenanordnung bei Aufzügen vorzuschlagen, durch deren Anwendung die Montagezeit weiter reduziert und Montagefehler vermieden werden können.The invention has for its object an improved Propose guide rail arrangement for elevators, by their application further reduces the assembly time and Assembly errors can be avoided.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Hierbei sind, ausgehend vom vorstehend genannten Stand der Technik, an einem Montagebügel ausser den Führungsschienen für eine Aufzugskabine auch Führungsschienen für mindestens ein Gegengewicht befestigt.
In einer bevorzugten Ausführung sind Führungsschienen für zwei Gegengewichte vorgesehen, wobei die Führungschienen mittels Doppelklauen, die nur mit einer einzigen Schraube am Montagebügel befestigt sind, an diesem gehalten werden.This object is achieved by the invention specified in claim 1. Starting from the prior art mentioned above, guide rails for at least one counterweight are attached to a mounting bracket in addition to the guide rails for an elevator car.
In a preferred embodiment, guide rails are provided for two counterweights, the guide rails being held on the mounting bracket by means of double claws which are attached to the mounting bracket with only a single screw.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteite sind darin zu sehen, dass die vorgeschlagene Anordnung der Gegengewichts-Führungsschienen platzsparend ist und somit minimale Schachtabmessungen ermöglicht. Wie bei den Führungsschienen für die Aufzugskabine, ist kein zeitaufwendiges und kostspieliges Ausrichten, wie es bei der Befestigung an nicht genau vertikalen und nicht parallelen Schachtwänden nötig wäre, erforderlich, wobei durch die Doppelklauen für die Halterung der Gegengewichts-Führungsschienen eine weitere Reduzierung der Montagezeit erreicht wird. Ein anderer Vorteil liegt darin, dass die einzige Schnittstelle der Führungsschienenanordnung zum Aufzugsschacht die türseitige Schachtwand ist, so dass der Aufzugschacht gebäudeseitig unabhängiger von der Aufzugsanlage gestaltet werden kann. Die weiterhin vorgeschlagenen Eckprofile ermöglichen eine einfache und schnelle Befestigung der Montagebügel in einer beliebigen Position, und können mit Vorteil bei der Montage als Halterung für eine Montageplattform benutzt werden.The advantages achieved with the invention are there see the proposed arrangement of the counterweight guide rails is space-saving and therefore minimal Shaft dimensions enabled. As with the guide rails for the elevator car, is not a time-consuming and costly one Align as it is not when attaching to exactly vertical and not parallel shaft walls necessary would be required, whereby by the double claws for the Bracket for the counterweight guide rails another Reduction in assembly time is achieved. Another The advantage is that the only interface of the Guide rail arrangement to the elevator shaft the door side The shaft wall is so that the elevator shaft is on the building side can be designed more independently of the elevator system. The further proposed corner profiles allow one simple and quick attachment of the mounting bracket in one any position, and can be advantageous during assembly can be used as a holder for a mounting platform.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:

Fig.1: einen Querschnitt eines Aufzugsschachtes mit der erfindungsgemässen Führungsschienenanordnung in schematischer Darstellung,
Fig.2: einen Schnitt gemäss der Linie II-II in der Fig.1,
Fig.3: ein Detail A des Querschnittes gemäss Fig.1, in grösserem Massstab,
Fig.4: eine Ansicht in Pfeilrichtung B in der Fig.3,
Fig.5: einen Teilquerschnitt des Aufzugsschachtes mit einer Variante der Befestigung eines Montagebügels der Führungsschienenanordnung, und
Fig.6: einen Querschnitt eines Befestigungsgliedes der Variante gemäss Fig.5, in grösserem Massstab.

The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment in conjunction with the drawing.
Show it:

Fig.1: 3 shows a cross section of an elevator shaft with the guide rail arrangement according to the invention in a schematic illustration,
Fig.2: 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1,
Figure 3: 1 a detail A of the cross section according to FIG. 1, on a larger scale,
Figure 4: 3 shows a view in the direction of arrow B in FIG.
Figure 5: a partial cross section of the elevator shaft with a variant of the attachment of a mounting bracket of the guide rail arrangement, and
Figure 6: a cross section of a fastener of the variant according to Figure 5, on a larger scale.

In den Fig.1 bis 4 ist mit 1 ein u-förmiger Montagebügel bezeichnet, der sich aus einem Querbalken 2 und zwei Trägern 3,4 zusammensetzt, die an den Enden des Querbalkens 2 angeordnet sind und parallel zueinander verlaufend in einen Aufzugsschacht 5 hineinragen. Der Querbalken 2 und die Träger 3,4 können beispielsweise aus Profilen bestehen, die miteinander verschweisst, verschraubt oder andersartig verbunden sind. Der gesamte Montagebügel 1 könnte auch als beispielsweise einstückiges Pressteil (Prägeteil) ausgebildet sein. An den Trägern 3,4 sind mittels nicht dargestellter Klauen Führungsschienen 6,7 für eine Aufzugskabine 8 befestigt. Die Träger 3,4 weisen Ausschnitte 9,10 auf, in denen Führungsschienen 11,12 bzw. 13,14 für Gegengewichte 15,16 angeordnet sind. Wie insbesondere in Fig. 4 erkennbar, weisen die Ausschnitte 9,10 seitlich von zwei Auflagekanten 9.1, 9.2 bzw. 10.1, 10.2 für die Führungsschienen 11,12,13,14 Anschläge 9.11, 9.21 bzw. 10.11, 10.21 auf, so dass die Führungsschienen 11,12,13,14 eine dreiseitig zentrierte Lage in den Ausschnitten 9,10 einnehmen, wobei sie von Doppelklauen 17 gehalten werden. Die Doppelklauen 17 bestehen aus je einem rechten und einem linken Klauenteil 17.1, 17.2 mit zugehörigen Flanschen 17.11, 17.21, die aufeinanderliegend mit einer Schraube 18 an den Trägern 3,4 befestigt sind.
Der Montagebügel 1 ist an seinem Querbalken 2 an einer türseitigen Schachtwand 20, vorzugsweise unterhalb einer Schachttür 19 im Bereich der üblicherweise vorhandenen Stockwerks-Betonplatte 26, befestigt. Die dazu verwendeten Befestigungselemente sind in Fig. 2 durch strichpunktierte Linien 21,22 symbolisiert. Im Querbalken 2 sind Bohrungen 23 für die Aufnahme von Befestigungsbolzen einer Türschwelle 24 vorgesehen. Der Montagebügel 1 bildet somit zusätzlich die Stützkonstruktion für die Schachttüre 19. Bei der Installation des Aufzugs in einem Aufzugschacht werden die Montagebügel 1 und damit die Schachttürschwellen 24 mit Hilfe von sich über die gesamte Schachthöhe erstreckenden Lotschnüren ausgerichtet. Mit diesem Verfahren kann der korrekte Abstand zwischen der Türschwelle 24 mit der auf dieser geführten Schachttür 19 einerseits und der Aufzugskabine 8, bzw. der darauf montierten Kabinentür 25 andererseits, ohne zusätzliche Ausrichtarbeiten präzise eingehalten werden.1 to 4, 1 designates a U-shaped mounting bracket, which is composed of a crossbar 2 and two beams 3, 4, which are arranged at the ends of the crossbar 2 and protrude parallel to one another into an elevator shaft 5. The crossbar 2 and the beams 3, 4 can consist, for example, of profiles which are welded, screwed or connected in some other way. The entire mounting bracket 1 could also be designed, for example, as a one-piece pressed part (embossed part). Guide rails 6, 7 for an elevator car 8 are fastened to the supports 3, 4 by means of claws (not shown). The carriers 3, 4 have cutouts 9, 10 in which guide rails 11, 12 and 13, 14 for counterweights 15, 16 are arranged. As can be seen in particular in FIG. 4, the cutouts 9, 10 have stops 9.11, 9.21 and 10.11, 10.21 on the sides of two contact edges 9.1, 9.2 and 10.1, 10.2 for the guide rails 11, 12, 13, 14, so that the Guide rails 11, 12, 13, 14 assume a position centered on three sides in the cutouts 9, 10, wherein they are held by double claws 17. The double claws 17 each consist of a right and a left claw part 17.1, 17.2 with associated flanges 17.11, 17.21, which are fastened one above the other with a screw 18 on the brackets 3, 4.
The mounting bracket 1 is fastened on its crossbeam 2 to a shaft wall 20 on the door side, preferably below a shaft door 19 in the region of the floor concrete slab 26 which is usually present. The fastening elements used for this are symbolized in FIG. 2 by dash-dotted lines 21, 22. Holes 23 are provided in the crossbar 2 for receiving fastening bolts of a door sill 24. The mounting bracket 1 thus additionally forms the support structure for the shaft door 19. When the elevator is installed in an elevator shaft, the mounting bracket 1 and thus the shaft door sills 24 are aligned with the aid of solder cords extending over the entire shaft height. With this method, the correct distance between the threshold 24 with the shaft door 19 guided on the one hand and the elevator car 8 or the car door 25 mounted thereon, on the other hand, can be precisely maintained without additional alignment work.

Gemäss den Fig.5 und 6 ist der Montagebügel 1 an zwei sich annähernd über die gesamte Schachthöhe erstreckenden Eckprofilen 30 befestigt, die auf beiden Seiten des Montagebügels 1 an der türseitigen Schachtwand 20 angebracht sind. Diese Eckprofile 30 sind am Grund des Aufzugsschachts 5 abgestützt und in vertikaler Richtung gegenüber der Schachtwand verschieblich befestigt, insbesondere damit Verspannungen zwischen Schachtwand und Eckprofilen 30 infolge von Bauschrumpfung vermieden werden kann. Die Eckprofile 30 bestehen aus einem äusseren Winkelblech 31 und einem inneren Winkelblech 32, die beispielsweise durch Verschweissen fest miteinander verbunden sind. Die Enden der Schenkel des äusseren Winkelbleches 31 weisen annähernd u-förmige Abbiegungen 31,1, 31.2 auf, während die Enden der Schenkel des inneren Winkelbleches 32 zu annähernd z-förmigen Abbiegungen 32.1, 32.2 verformt sind. Beim Zusammenfügen der Winkelbleche 31,32 werden durch die Abbiegungen 31.1, 32.1 bzw. 31.2, 32.2 Nutschienen 33,34 gebildet. Der Montagebügel 1 kann mittels nicht dargestellter, in den Nutschienen 33,34 geführter Schrauben in eine gewünschte Position geschoben und in dieser fixiert werden.5 and 6, the mounting bracket 1 on two itself extending approximately over the entire shaft height Corner profiles 30 attached to both sides of the mounting bracket 1 are attached to the door-side shaft wall 20. These corner profiles 30 are at the bottom of the elevator shaft 5 supported and in a vertical direction opposite the shaft wall slidably attached, in particular tension between shaft wall and corner profiles 30 as a result of Construction shrinkage can be avoided. The corner profiles 30 consist of an outer angle plate 31 and an inner one Angle plate 32, for example, by welding are interconnected. The ends of the legs of the outer angle plate 31 have approximately U-shaped Turns 31,1, 31.2 on, while the ends of the legs of the inner angle plate 32 to approximately Z-shaped Bends 32.1, 32.2 are deformed. When joining the Angle plates 31,32 are by the bends 31.1, 32.1 or 31.2, 32.2 grooved rails 33, 34 formed. The mounting bracket 1 can by means of not shown, in the groove rails 33,34 guided screws pushed into a desired position and be fixed in it.

Es versteht sich, dass bei Aufzügen mit nur einem Gegengewicht lediglich der eine der beiden Träger 3 bzw.4 mit Führungsschienen 11,12 bzw. 13,14 ausgerüstet ist.It is understood that lifts with only one counterweight only one of the two carriers 3 and 4 with Guide rails 11, 12 and 13, 14 are equipped.

Claims

Guide rail arrangement for elevators, mounting brackets (1) being fastened in the region of a door-side wall (20) of an elevator shaft (5), on which guide rails (6, 7) for an elevator car (8) are mounted,
characterized in that guide rails (11, 12, 13, 14) for at least one counterweight (15, 16) are mounted on the mounting brackets (1).

Guide rail arrangement for elevators according to claim 1,
characterized in that guide rails (11, 12, 13, 14) for two counterweights (15, 16) are mounted on the mounting brackets (1).

Guide rail arrangement for lifts according to claim 1 or 2, wherein a mounting bracket (1) consists of a crossbar (2) and two supports (3,4) which are arranged at the ends of the crossbar (2) at right angles to the latter and which run parallel to one another , protrude into the elevator shaft (5),
characterized in that at least one of the carriers (3, 4) has a cutout (9, 10) in which the guide rails (11, 12 or 13, 14) are arranged for a counterweight (15, 16).

Guide rail arrangement for elevators according to claim 3,
characterized in that the cutout (9,10) has stops (9.11,9.21 and 10.11,10.21) on the sides of two contact edges (9.1,9.2 and 10.1.1.2.2) for the guide rails (11.12 and 13.14) , so that the guide rails (11, 12 or 13, 14) assume a position centered on three sides in the cutouts (9, 10).

Guide rail arrangement for elevators according to one of the preceding claims,
characterized in that the guide rails (11, 12 or 13, 14) are held by double claws (17) on the supports (3, 4).

Guide rail arrangement for elevators according to claim 5,
characterized in that the double claws (17) each consist of a right and a left claw part (17.1, 17.2) with associated flanges (17.11, 17.21), which are fastened on the supports (3, 4) with a screw (18) ,

Guide rail arrangement for lifts according to one of the preceding claims, characterized in that the crossbeams (2) of the mounting bracket (1) are fastened to the shaft wall (20) on the door side in the area of the floor concrete slabs (26).

Guide rail arrangement for lifts according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting bracket (1) is designed as a support for the shaft door (19).

Guide rail arrangement for lifts according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the mounting brackets (1) are fastened to two corner profiles (30) which are attached to each other in the area of the door-side shaft wall (20) on both sides of the mounting bracket (1) extend approximately over the entire shaft height.

Guide rail arrangement for elevators according to claim 8 or 2, characterized in that the two corner profiles (30) are supported on the shaft base and are displaceably fastened in the vertical direction relative to the shaft wall.

Guide rail arrangement for lifts according to claim 8 or 9, characterized in that the corner profiles (30) consist of an outer angle plate (31) and an inner angle plate (32) which are firmly connected to one another, and that the ends of the legs of the outer angle plate ( 31) have approximately U-shaped bends (31.1, 31.2), and the ends of the legs of the inner angle plate (32) have approximately Z-shaped bends (32.1, 32.2), by means of which, when connecting the outer and inner angle plates (31 and 32 ) Groove rails (33, 34) are formed.