EP1320483A1 - Steering device for a bicycle - Google Patents

Steering device for a bicycle

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Publication number
EP1320483A1
EP1320483A1 EP01969756A EP01969756A EP1320483A1 EP 1320483 A1 EP1320483 A1 EP 1320483A1 EP 01969756 A EP01969756 A EP 01969756A EP 01969756 A EP01969756 A EP 01969756A EP 1320483 A1 EP1320483 A1 EP 1320483A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handlebar
steering device
halves
guide
steering
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01969756A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Peter Reichel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1320483A1 publication Critical patent/EP1320483A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems
    • B62K21/22—Connections between forks and handlebars or handlebar stems adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein

Definitions

  • the invention relates to a steering device for a bicycle according to the preamble of claim 1.
  • the sitting posture that a rider assumes on his bicycle largely determines his well-being and also the effectiveness of his use of force. If comfort is primarily desired, the bike must allow an upright, relaxed sitting position and have a matching higher and wider handlebar. This sitting position also favors the overview of road traffic. If, on the other hand, a high effectiveness of the pedaling process is primarily required, the bike should allow a more angled posture for better pedaling. The bike has a matching lower handlebar, which can also be used for support. This sitting posture also offers less drag.
  • handlebars which, thanks to their special shape, allow not only one but several grip positions and, for this purpose, also have longer grip pieces, covers or wraps on their surface. Examples of this are the racing handlebar and various multi-position handlebars.
  • additional components for handlebars are known, which also increase the number of grip positions. Examples include the so-called barends or the triathlon attachments.
  • the parts of the stem are usually made in an angular shape, with an upper leg holding the handlebar at its end in a clamping device and the lower leg being adjustable in height in the steerer tube. Different lengths of these legs and different angular dimensions between them position the entire handlebar in its height and in its distance from the saddle.
  • Various adjustable constructions are also known for these stems, in which the angle and less often the length of the handlebar stem can be changed.
  • a stem is also known, in which the handlebar-side leg is attached in an angle-adjustable manner and can be released and locked without tools using a lever clamp.
  • the many stem and handlebar shapes that are necessary to adapt to the very different body sizes of the riders require a large selection and expensive storage at the bicycle manufacturers and in the bicycle shops.
  • An angle-adjustable stem is also known, which can be released and locked without tools using a lever clamp.
  • the lever clamp also releases the handlebar clamping within the stem so that the inclination can be adjusted. If this clamping device fails or is incorrectly determined, the handlebars can suddenly turn downwards due to the driver's support weight. Since the handlebar experiences deformations in the clamping area with frequent adjustments, there is a risk of breakage due to notch effects, especially with aluminum handlebars.
  • the multi-position handlebars and handlebar accessories offered in various forms allow the seat posture to be changed spontaneously by detecting a different handlebar position, but at the same time the reliable actuation of the brake and gearshift controls is only possible with one grip position. If the handle position is changed, a time-consuming change of grip must take place in a dangerous situation.
  • the invention has for its object to provide a steering device, the universally usable handlebar can be used for both comfortable and sporty sitting postures, respective switching and braking devices can be reached without changing hands and without modification of bicycle components even while using a bicycle with little effort to change Steering position allows.
  • the handlebar is preferably designed so that two halves of the handlebar and the support device provided on the stem form a jointly adjustable unit, in the form that the support device forming the stem both the height adjustment of the handlebar halves and the distance setting Handlebar grips from the saddle.
  • the ergonomically most favorable adjustment of the grip angle and grip width can be adjusted.
  • this height adjustment and angle adjustment are located outside the steerer tube which is actually intended for the height adjustment.
  • the invention allows the adjustment of the handlebar halves in a variety of positions and in a large adjustment range, so that the storage during the production and sale of such handlebars is advantageously reduced and the effort relating to the provision of stems and the number of different types of bicycles can be reduced ,
  • the steering device according to the invention is ideal for a frequently changing adaptation to different driving styles due to its tool-free adjustment possibility and thus also makes the rental of bicycles easier. Since the adjustment options are also possible while using a bicycle, for example during a tour, longer distances can be covered better than before, since the seating position can be varied and can be adapted to the respective circumstances. Despite the different seating positions, the driver's hands always grip the same intended location on the ends of the handlebar halves, in the vicinity of which are also the brake levers and the gear shift. Dangerous situations due to time-consuming changes of grip the handlebar half are avoided.
  • the known stem of the steering device consists of a height-adjustable guide with the angle-adjustable handlebar halves attached above.
  • the height-adjustable guide is designed to be non-rotatable and fastened to the upper end of the steerer tube in the area of the head tube via holding parts.
  • This height guide is supported with its lower end by means of a holding piece in the area of the bicycle fork and is therefore located outside the steerer tube or the frame or head tube.
  • the anti-rotation device ensures constant steerability of the bicycle, even if individual adjustment or clamping devices of the steering device according to the invention should fail. By moving the guide components into the area outside the bicycle fork, there is sufficient room for movement to ensure that the construction is stable and the height is largely unlimited for vertical adjustment.
  • the handlebar parts engaging at the upper end of the vertical guide are integrated in the manner of a stem in such a way that the stem, which is embodied horizontally or obliquely, runs as a T-shaped unit in plan view.
  • these T-shaped handlebar parts are connected centrally in the area of the longitudinal axis of the bicycle and are rotatably mounted on the support device in this area. Seen in plan view, this mounting enables the handlebar halves to be angularly adjusted, the halves, in particular in an L-shape, automatically increasing the width of the handlebar when swiveling open, and at the same time the distance between the ends of the two the L-shaped handlebar halves towards the saddle is reduced.
  • the angle adjustment of the two handlebar halves is coupled to each other so that they pivot symmetrically about the same angle.
  • the design of the support device according to the invention is designed so that the angle adjustment of the handlebar halves is coupled to the height adjustment via the common adjusting device.
  • the two handlebar halves follow a structurally essentially freely selectable space curve within which an anatomically favorable and individually adaptable combination of handlebar height, handlebar width, angular position of the handlebar halves and their distance from the saddle can be adjusted in freely selectable positions.
  • This connection of height and angle adjustment can take place depending on the design of the construction so that both types of movement are generated synchronously, particularly when a central actuating device is actuated. It is also provided that when one of the two types of movement is initiated, the other is carried out in a positively driven manner and thus the common shift to the freely selectable positions of use is achieved.
  • the guide for the height adjustment is designed telescopically. It is also conceivable to move the height adjustment into the head tube of the bicycle frame. This is particularly conceivable for aheat forks that have a longer shaft and a larger diameter.
  • the construction according to the invention in the area of the height adjustment also enables simple integration of additional damping devices with which road impacts on the driver can be absorbed via the front wheel.
  • the support device it is designed in such a way that the displacement is achieved by a forced control of the height and angle position by manual operation on the handlebar halves. An additional drive mechanism is unnecessary and the respective push and swivel connection areas are locked in the use position by a clamp connection.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view through a control head area with the steering device according to the invention, the control bearing axis being pivoted vertically in the illustration,
  • Fig. 2 is a plan view of the divided in the region of the central longitudinal plane
  • FIG. 3 shows a plan view along a line III-III in FIG. 1,
  • FIG. 4 shows a partially sectioned front view of the steering device according to FIG. 1,
  • FIG. 5 is a plan view similar to FIG. 2 with a handlebar half in a sporty sitting position
  • 6 is a side view of the support device according to FIG. 5
  • FIGS. 5 and 6 respective views similar to FIGS. 5 and 6 with changed height and angle setting in the area of the support device
  • FIG. 9 is a plan view of a second embodiment of the steering device.
  • FIG. 10 is a partially sectioned side view of the steering device along a line X-X in Fig. 9,
  • FIG. 11 is a side view of a third embodiment of the steering device according to the invention with a guide piece forming the support device and guide tubes passing through it,
  • FIG. 12 is a front view of the support device in the region of the guide piece according to FIG. 11, and
  • FIG. 13 is a plan view of the guide piece according to FIG. 11.
  • FIG. 1 to 4 show the control bearing area of a bicycle with head tube 1, top tube 2 and down tube 3.
  • An upper control bearing 4 and a lower control bearing 5 guide a threaded shaft 6 in a bicycle fork 7.
  • An upper holding piece 8 dips with its pressed-in clamping tube 9, which is slotted in the lower region, into the threaded shaft 6 and is via an expansion cone 10 and a screw 11 in the manner of a normal stem stuck.
  • a rectangular guide rail 12 is held with screws 13 on the upper holding piece 8 and is supported at its lower end on a lower holding piece 14, this guide rail being fixed in the brake hole of the fork 7 with a screw 15 and a nut 16.
  • a slide 17 in the form of a slotted rectangular profile runs on the guide rail 12, and an adjusting housing 20 is fastened to its upper end with screws 18 and nuts 19.
  • two steering bracket receptacles 22 are pivotally mounted on two axles 21, in each of which an especially L-shaped steering bracket half 23 (23 ', FIG. 12) is pressed in or also clamped in a longitudinally adjustable manner.
  • the steering bracket receptacles 22 are fixedly connected to respective gear wheels 24, both of which can simultaneously be rotated in opposite directions via a gear worm 25 located between them and forming an adjusting device T.
  • the gear worm 25 is seated on a shaft 26 which is actuated by a handwheel 27 outside the actuating housing 20.
  • a bevel gear 28 and a further bevel gear 29 are provided, with which a threaded spindle 30 can be rotated in a thread of the upper holding piece 8.
  • FIGS. 9 and 10 show a further embodiment of the steering device according to the invention.
  • the central torsion-proof guide rail 12 with the slide 17 is replaced by two telescope units 31 arranged in parallel.
  • An adjusting housing 33 is screwed to an upper telescopic part 32.
  • the telescopic units 31 are secured against being pushed together by means of a pin 34 which is inserted through all the telescopic parts and secured or a clamping device (not shown in more detail).
  • a threaded spindle 35 provided in the area of the adjusting device T ' has, in a modification of the embodiment according to FIG. 1, no self-locking slope, so that the additional securing in the area of the pin 34 is absolutely necessary.
  • the threaded spindle 35 generates by its vertical movement in connection with the fixed threaded bush 36 a rotary movement in the area of a gear 37, which over the intermeshing gears 24 the intended angular adjustment (angle W, W, W ") of the handlebar halves 23, 23 'in the area Handlebar bracket receptacles 22.
  • FIG. 1 Another variant of the steering device, not shown here in the drawing, provides that only a single telescopic unit 31 is provided which is designed to be non-rotatable and can be moved into the interior of the steerer tube 6.
  • the clamping device consisting of the clamping tube 9, the expansion cone 10 and the screw 11 is unnecessary.
  • an upper holding piece 8 which is designed as a known aheat clamp, will directly surround the fork shaft 6 and at the same time fix the telescopic unit 31.
  • FIG. 11 to 13 show a further embodiment of the steering device according to the invention, the basic structure of which has already been described in the preceding embodiments.
  • the swivel tubes 38 are each welded to a guide tube 40, a clamp connection also being conceivable.
  • the guide tubes 40 are arranged at an angle to one another in a guide piece 41 forming the support device 50 ′′ and are fixed at the respective installation height H by means of respective tensioning levers 42, 42 ′.
  • the guide piece 41 establishes the connection of the support device 50 "with the bicycle fork 7 via its central, slotted clamping bore 51, provided that it has a thread-free Aheat shaft. With classic threaded shafts, an additional clamping bolt 44 with the functional effect of a normal stem can also be inserted into this bore 51 be used.
  • the swivel tubes 38 are pressed apart or contracted in their angular position W, W ", so that the intended swivel movement (swivel by S ') of the handlebar halves 23, 23' is generated in the intended angular position to the longitudinal center plane M of the bicycle.
  • the guide tubes 40 serve at the same time as an axis of rotation for the pivoting movement of the pivoting tubes 38 or the handlebar halves 23, 23 ', the slight tilting movement of the pivoting tubes 38 or the parts 23, 23' to one another being compensated for in the region of the ball joint 43.
  • the front view according to FIG. 12 shows that the two guide tubes 40 (only the right one of which is shown) assume a connection position with the guide piece 41 that runs in a V-shape to the longitudinal center plane M. This ensures that with the same and essentially freely selectable inclined positions (angles A, A ') a positively guided angle adjustment is achieved when a stroke movement is initiated (arrow K).
  • This lifting movement K can advantageously be carried out by hand, with two holding parts in the form of tensioning levers 42, 42 'which fix the respective guide tubes 40 in the use position on the guide piece 41 and are then pivoted back into the position shown.
  • FIG. 11 shows that the guide tubes 40 in the guide piece 41 with an inclined position inclined against the direction of travel (angle G) are held such that the two handlebar halves 23, 23 'can be displaced on a trajectory B by means of this support device 50 "and thus the handlebar halves 23, 23' up to position P via the stroke path H. can be relocated.
  • the reception of the guide tubes 40 in the guide piece 41 is illustrated by a respective clamping bore 53.
  • These have a gap 52, so that the clamping bores 53 fulfill both the guiding function for the tube 40 and the secure clamping function by means of the clamping levers 42, 42 '.
  • a separation of these functions is also conceivable.
  • ball bearing sleeves (not shown) inserted in the guide piece 41 can be provided for play-free, smooth running of the guide tubes 40, which can also be supported by a gas pressure damper or the like.
  • the locking at height H takes place in place of the respective tensioning levers 42, 42 'with a clampable locking in the form of a resilient pin which engages in a row of holes in the guide tube 40.
  • the unlocking of this pin could be triggered directly from the handlebar halves 23, 23 'via a Bowden cable, so that a quick change of position is possible during a journey.
  • the height adjustment of the handlebar halves 23, 23 ' is no longer stepless, but takes place in more or less finely graduated steps in the manner of a grid with the pins engaging in the row of holes.
  • the entire support device 50 ′′ according to FIGS. 11 to 13 is fixed in an expedient embodiment by the clamping bolt 44 in the area of the head tube 1. sets.
  • a welded connection or the like (not shown in detail) can be provided in their connection area to the respective guide tube 40.
  • the above-described embodiments of the support devices 50, 50 'and 50 are designed overall so that the handlebar consisting of the two handlebar halves 23, 23' can be shifted over a large adjustment range into freely selectable positions of use.
  • the handlebar parts 23, 23 ' can by means of integrated actuating devices T, T or by a direct and controlled pulling movement (arrow K) controlled in the area of the guide piece 41. An individual riding position can thus be reached with little effort for an advantageous plurality of bicycles.

Abstract

The invention relates to a steering device for a bicycle. Said device comprises a steering rod (23) which is supported on the bicycle frame in the area of a front steering tube (1) by a front part (50) comprising an adjustable connection. The inventive steering rod is provided with two steering stirrup parts (23, 23') which are arranged in a symmetrical manner in relation to the longitudinal centre plane of the bicycle. Said two parts are connected to the steering tube (1) by a support device defining height adjustment on the bicycle frame and angular adjustment with respect to the longitudinal centre plane.

Description

Lenkvorrichtung für ein Fahrrad Steering device for a bicycle
Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für ein Fahrrad gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a steering device for a bicycle according to the preamble of claim 1.
Bei an sich bekannten Fahrrädern bestimmt die Sitzhaltung, die ein Fahrer auf seinem Fahrrad einnimmt, in hohem Maße dessen Wohlbefinden sowie auch die Effektivität seines Krafteinsatzes. Wird in erster Linie Bequemlichkeit gewünscht, muß das Fahrrad eine aufrechte, entspannte Sitzhaltung ermöglichen und einen dazu passenden höheren und breiteren Lenker besitzen. Diese Sitzhaltung begünstigt auch die Übersicht über den Straßenverkehr. Wird dagegen in erster Linie eine hohe Effektivität des Pedaliervorganges gefordert, sollte das Fahrrad eine abgewinkeltere Körperhaltung zum besseren Treten der Pedalen zulassen. Das Fahrrad weist dabei einen dazu passenden tieferen Lenker auf, an dem auch unterstützend gezogen werden kann. Diese Sitzhaltung bietet auch weniger Luftwiderstand.In bicycles known per se, the sitting posture that a rider assumes on his bicycle largely determines his well-being and also the effectiveness of his use of force. If comfort is primarily desired, the bike must allow an upright, relaxed sitting position and have a matching higher and wider handlebar. This sitting position also favors the overview of road traffic. If, on the other hand, a high effectiveness of the pedaling process is primarily required, the bike should allow a more angled posture for better pedaling. The bike has a matching lower handlebar, which can also be used for support. This sitting posture also offers less drag.
Entsprechend der großen Bedeutung der Sitzhaltung gibt es viele technische Möglichkeiten, das Fahrrad an die verschiedenen Körperabmessungen der Fahrer und den jeweiligen Fahrstil anzupassen. Diese Möglichkeiten betreffen hauptsächlich den Lenkerbügel, der auf seiner Oberfläche die Haltepunkte für die Hände des Fahrers aufweist. Die Fahrstilanpassung ist ebenfalls dadurch möglich, daß der Lenkervorbau angepaßt ist. Die Formen und Abmessungen dieser beiden Bauteile zusammengenommen bestimmen die Position der Lenkergriffe und damit die Sitzhaltung. Bei derartigen Lenkern kommt hauptsächlich eine quer zur Fahrtrichtung mit dem Vorbau verbundene Lenkstange zum Einsatz, an deren Enden sich Lenkergriffe befinden. Diese Lenkerbügel werden in den verschiedensten Abmessungen hergestellt und unterscheiden sich in der Draufsicht im Winkelmaß der Griffenden und in der Breite. Außerdem weisen diese Lenkerbügel in der Seitenansicht in den Versatzmaßen der Lenkerenden gegenüber der Lenkerklemmung in der Vertikalen und in der Horizontalen Unterschiede auf.In line with the great importance of sitting posture, there are many technical options for adapting the bike to the different body dimensions of the rider and the respective driving style. These options mainly concern the handlebar, which has stops for the driver's hands on its surface. The driving style adjustment is also possible in that the handlebar stem is adapted. The shapes and dimensions of these two components taken together determine the position of the handlebar grips and thus the sitting position. In the case of such handlebars, a handlebar connected to the stem transversely to the direction of travel is used, at the ends of which there are handlebar grips. These handlebars will be Made in different dimensions and differ in plan view in the angular dimension of the handle ends and in width. In addition, these handlebars have a side view in the offset dimensions of the handlebar ends compared to the handlebar clamp in the vertical and horizontal differences.
Weiterhin gibt es verschiedenste Lenkerbügel, die durch eine besondere Formgebung nicht nur eine, sondern mehrere Griff Positionen ermöglichen und zu diesem Zweck auf ihrer Oberfläche auch längere Griffstücke, Überzüge oder Beiwicklungen besitzen. Beispiele hierfür sind der Rennlenker und verschiedene Multipositionslenker. Außerdem sind Zusatzbauelemente für Lenkerbügel bekannt, die ebenfalls die Anzahl der Griff Positionen erhöhen. Hier wären als Beispiele die sogenannten Barends oder die Triathlon-Aufsätze zu nennen.There are also a wide variety of handlebars which, thanks to their special shape, allow not only one but several grip positions and, for this purpose, also have longer grip pieces, covers or wraps on their surface. Examples of this are the racing handlebar and various multi-position handlebars. In addition, additional components for handlebars are known, which also increase the number of grip positions. Examples include the so-called barends or the triathlon attachments.
Die Teile des Vorbaus werden meist in einer Winkelform hergestellt, wobei ein oberer Schenkel an seinem Ende in einer Klemmvorrichtung den Lenker festhält und dessen unterer Schenkel höhenverstellbar im Gabelschaft feststellbar ist. Durch verschiedene Längen dieser Schenkel sowie durch verschiedene Winkelmaße zwischen ihnen wird der gesamte Lenker in seiner Höhe und in seinem Abstand zum Sattel positioniert. Für diese Vorbauten sind auch verschiedene verstellbare Konstruktionen bekannt, bei denen meist der Winkel und seltener auch die Länge des lenkerseitigen Vorbauschenkels verändert werden können. Es ist auch ein Vorbau bekannt, bei dem der lenkerseitige Schenkel winkelverstellbar angebracht ist und werkzeuglos über eine Hebelklemme gelöst und festgestellt werden kann. Die vielen Vorbau- und Lenkerformen, die zur Anpassung an die stark unterschiedlichen Körpergrößen der Fahrer nötig sind, erfordern eine große Auswahl und teure Lagerhaltung bei den Fahrradherstellern und in den Fahrradgeschäften. Bei der Anpassung der Fahrräder an eine andere als die vom Hersteller vorgegebene Sitzhaltung müssen Vorbau und/oder Lenker ausgetauscht werden, da der Verstellbereich dieser starren Komponenten eher gering ist. Verstellbare Vorbauten vergrößern diesen Bereich zwar, deren Handhabung setzt aber den Einsatz von Werkzeugen voraus und beschränkt sich daher meist auf die Fixierung einer bevorzugten Sitzhaltung direkt nach dem Kauf eines Fahrrades.The parts of the stem are usually made in an angular shape, with an upper leg holding the handlebar at its end in a clamping device and the lower leg being adjustable in height in the steerer tube. Different lengths of these legs and different angular dimensions between them position the entire handlebar in its height and in its distance from the saddle. Various adjustable constructions are also known for these stems, in which the angle and less often the length of the handlebar stem can be changed. A stem is also known, in which the handlebar-side leg is attached in an angle-adjustable manner and can be released and locked without tools using a lever clamp. The many stem and handlebar shapes that are necessary to adapt to the very different body sizes of the riders require a large selection and expensive storage at the bicycle manufacturers and in the bicycle shops. When adjusting the bicycles to a seating position other than that specified by the manufacturer, the stem and / or handlebars must be replaced, since the adjustment range of these rigid components is rather small. Adjustable stems enlarge this area, but their handling requires the use of tools and is therefore usually limited to fixing a preferred sitting position directly after buying a bicycle.
Es ist auch ein winkelverstellbarer Vorbau bekannt, der werkzeuglos über eine Hebelklemme gelöst und festgestellt werden kann. Die Hebelklemme löst gleichzeitig auch die Klemmung des Lenkers innerhalb des Vorbaus, um diesen in der Neigung verstellen zu können. Beim Versagen dieser Klemmvorrichtung oder bei deren unkorrekter Feststellung kann sich der Lenker durch das Aufstützgewicht des Fahrers schlagartig nach unten drehen. Da der Lenker bei häufigen Verstellungen im Klemmbereich Deformationen erfährt, besteht insbesondere bei Aluminiumlenkern eine Bruchgefahr durch Kerbwirkungen.An angle-adjustable stem is also known, which can be released and locked without tools using a lever clamp. The lever clamp also releases the handlebar clamping within the stem so that the inclination can be adjusted. If this clamping device fails or is incorrectly determined, the handlebars can suddenly turn downwards due to the driver's support weight. Since the handlebar experiences deformations in the clamping area with frequent adjustments, there is a risk of breakage due to notch effects, especially with aluminum handlebars.
Bei intensiver Nutzung des Fahrrades kommt bei den Fahrern je nach dem geplanten Einsatzzweck oft der Wunsch sowohl nach Bequemlichkeit als auch nach Effektivität auf. Die stark unterschiedlichen Sitzhaltungen, die dafür nötig sind, erfordern dann die Nutzung von mehreren verschiedenen Fahrrädern bzw. das Eingehen von mehr oder weniger starken Kompromissen, da im Normalfall nur ein einziges Rad zur Verfügung steht. Die Verstellmöglichkeiten von Standardlenkern und Standardvorbauten erschöpfen sich auf eine Klemmhöhenveränderung des Vorbauschaftes in der Gabel und auf die Neigung des Lenkers innerhalb der Vorbauklemmung. Beide Verstellmöglichkeiten sind, wie bereits erwähnt, nur durch Einsatz von Werkzeug nutzbar und belasten darüber hinaus bei häufiger Anwendung die Ver- schraubungen der Lenker- und Vorbauklemmungen. Ein vollständiger Austausch von verschieden geformten Lenkern und Vorbauten ist dann wenig praktikabel, wenn dies während der Fahrt geschehen soll.With intensive use of the bike, depending on the intended use, riders often have the desire for both convenience and effectiveness. The very different seating positions that are required for this then require the use of several different bicycles or the acceptance of more or less strong compromises, since normally only a single wheel is available. The adjustment options for standard handlebars and stems are limited to changing the height of the stem in the fork and the inclination of the handlebar within the stem clamp. As already mentioned, both adjustment options can only be used by using tools and, with frequent use, also stress the screw connections of the handlebar and stem clamps. A complete exchange of differently shaped handlebars and stems is not very practical if this is to be done while driving.
Die in verschiedenen Formen angebotenen Multipositionslenker und Lenkerzusätze erlauben zwar die spontane Veränderung der Sitzhaltung durch Erfassen einer anderen Lenkerstelle, gleichzeitig ist aber nur bei einer einzigen Griffposition die funktionssichere Betätigung der Brems- und Schaltarmaturen möglich. Bei veränderter Griffposition muß in einer Gefahrensituation ein zeitaufwendiger Umgriff erfolgen.The multi-position handlebars and handlebar accessories offered in various forms allow the seat posture to be changed spontaneously by detecting a different handlebar position, but at the same time the reliable actuation of the brake and gearshift controls is only possible with one grip position. If the handle position is changed, a time-consuming change of grip must take place in a dangerous situation.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkvorrichtung zu schaffen, deren universell verwendbare Lenkstange sowohl für bequeme als auch sportliche Sitzhaltungen verwendbar ist, jeweilige Schalt- und Bremseinrichtungen ohne Umgreifen erreichbar trägt und ohne Umbau von Fahrradkomponenten auch während einer Fahrradbenutzung mit geringem Aufwand eine Veränderung der Lenkposition ermöglicht.The invention has for its object to provide a steering device, the universally usable handlebar can be used for both comfortable and sporty sitting postures, respective switching and braking devices can be reached without changing hands and without modification of bicycle components even while using a bicycle with little effort to change Steering position allows.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine Lenkvorrichtung für ein Fahrrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich wesentlicher weiterer Ausgestaltungen wird auf die Ansprüche 2 bis 21 verwiesen. Gemäß der Erfindung ist der Lenker vorzugsweise so gestaltet, daß zwei hälftig geteilte Lenkerbügel und die am Lenkervorbau vorgesehene Stützvorrichtung eine gemeinsam zu verstellende Einheit bilden, und zwar in der Form, daß die den Vorbau bildende Stützvorrichtung sowohl die Höhenverstellung der Lenkerbügelhälften als auch die Entfernungseinstellung der Lenkergriffe vom Sattel ermöglicht. Gleichzeitig sind die ergonomisch günstigste Anpassung des Griffwinkels und der Griffweite einstellbar. Diese Höhenverstellung und Winkelverstellung befinden sich in einer bevorzugten Ausführung der Erfindung außerhalb des eigentlich für die Höhenverstellung vorgesehenen Gabelschaftrohres.The invention solves this problem by a steering device for a bicycle with the features of claim 1. With regard to further essential configurations, reference is made to claims 2 to 21. According to the invention, the handlebar is preferably designed so that two halves of the handlebar and the support device provided on the stem form a jointly adjustable unit, in the form that the support device forming the stem both the height adjustment of the handlebar halves and the distance setting Handlebar grips from the saddle. At the same time, the ergonomically most favorable adjustment of the grip angle and grip width can be adjusted. In a preferred embodiment of the invention, this height adjustment and angle adjustment are located outside the steerer tube which is actually intended for the height adjustment.
Die Erfindung erlaubt die Verstellung der Lenkerbügelhälften in eine Vielzahl von Positionen und in einem großen Stellbereich, so daß die Lagerhaltung bei der Produktion und dem Verkauf derartiger Lenker vorteilhaft verringert ist und auch der Aufwand betreffend die Bereitstellung von Vorbauten und der Anzahl unterschiedlicher Fahrradtypen verringert werden kann. Die erfindungsgemäße Lenkvorrichtung ist durch ihre werkzeuglose Verstellmöglichkeit ideal für eine häufig wechselnde Anpassung an verschiedene Fahrstile geeignet und erleichtert somit auch den Verleih von Fahrrädern. Da die Verstellmöglichkeiten auch während einer Fahrradbenutzung möglich sind, beispielsweise während einer Rundfahrt, können längere Strecken besser als bisher zurückgelegt werden, da die Sitzhaltung abwechslungsreicher gestaltet werden kann und eine Anpassung an die jeweiligen Gegebenheiten möglich ist. Die Hände des Fahrers greifen trotz der unterschiedlichen Sitzhaltungen immer an der gleichen dafür vorgesehenen Stelle an den Enden der Lenkerbügelhälften an, in deren Nähe sich auch die Bremshebel und die Schaltung für die Gangschaltung befinden. Gefahrensituationen durch zeitaufwendiges Umgreifen an eine andere Stelle der Lenkerbügelhälfte sind dadurch vermieden.The invention allows the adjustment of the handlebar halves in a variety of positions and in a large adjustment range, so that the storage during the production and sale of such handlebars is advantageously reduced and the effort relating to the provision of stems and the number of different types of bicycles can be reduced , The steering device according to the invention is ideal for a frequently changing adaptation to different driving styles due to its tool-free adjustment possibility and thus also makes the rental of bicycles easier. Since the adjustment options are also possible while using a bicycle, for example during a tour, longer distances can be covered better than before, since the seating position can be varied and can be adapted to the respective circumstances. Despite the different seating positions, the driver's hands always grip the same intended location on the ends of the handlebar halves, in the vicinity of which are also the brake levers and the gear shift. Dangerous situations due to time-consuming changes of grip the handlebar half are avoided.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung besteht der an sich bekannte Vorbauschaft der Lenkvorrichtung aus einer höhenverstellbaren Führung mit den oben angesetzten, winkelverstellbaren Lenkerbügelhälften. Die höhenverstellbare Führung ist verdrehsicher ausgeführt und am oberen Ende des Gabelschaftrohres im Bereich des Steuerrohres über Halteteile befestigt. Diese Höhenführung stützt sich mit ihrem unteren Ende mittels eines Haltestückes im Bereich der Fahrradgabel ab und befindet sich somit außerhalb des Gabelschaftrohres bzw. des Rahmen- bzw. Steuerrohres. Die Verdrehsicherung bewirkt eine ständige Lenkbarkeit des Fahrrades, auch wenn einzelne Verstelloder Klemmeinrichtungen der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung versagen sollten. Durch die Verlegung der Führungsbauteile in den Bereich außerhalb der Fahrradgabel steht hinreichend Bewegungsraum für eine stabile Ausführung der Konstruktion zur Verfügung und für eine vertikale Verstellung ist die Höhe weitgehend unbegrenzt.In a preferred embodiment of the invention, the known stem of the steering device consists of a height-adjustable guide with the angle-adjustable handlebar halves attached above. The height-adjustable guide is designed to be non-rotatable and fastened to the upper end of the steerer tube in the area of the head tube via holding parts. This height guide is supported with its lower end by means of a holding piece in the area of the bicycle fork and is therefore located outside the steerer tube or the frame or head tube. The anti-rotation device ensures constant steerability of the bicycle, even if individual adjustment or clamping devices of the steering device according to the invention should fail. By moving the guide components into the area outside the bicycle fork, there is sufficient room for movement to ensure that the construction is stable and the height is largely unlimited for vertical adjustment.
Bei der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung sind die am oberen Ende der Vertikalführung angreifenden Lenkerbügelteile nach Art eines Vorbaus so integriert, daß der an sich waagerecht oder schräg ausgeführte Vorbauschenkel gemäß der Erfindung als eine in der Draufsicht T-förmige Einheit verläuft. Diese T-för- mig zusammengeführten Lenkerbügelteile sind erfindungsgemäß mittig im Bereich der Fahrradlängsachse verbunden und in diesem Bereich an der Stützvorrichtung drehbar gelagert. Diese Lagerung ermöglicht in der Draufsicht gesehen eine Winkelverstellung der Lenkerbügelhälften, wobei die insbesondere in einer L-Form ausgeführten Hälften das Breitenmaß des Lenkers beim Aufschwenken automatisch vergrößern und dabei gleichzeitig der Abstand der Enden der bei- den L-förmigen Lenkerbügelhälften zum Sattel hin verringert wird.In the steering device according to the invention, the handlebar parts engaging at the upper end of the vertical guide are integrated in the manner of a stem in such a way that the stem, which is embodied horizontally or obliquely, runs as a T-shaped unit in plan view. According to the invention, these T-shaped handlebar parts are connected centrally in the area of the longitudinal axis of the bicycle and are rotatably mounted on the support device in this area. Seen in plan view, this mounting enables the handlebar halves to be angularly adjusted, the halves, in particular in an L-shape, automatically increasing the width of the handlebar when swiveling open, and at the same time the distance between the ends of the two the L-shaped handlebar halves towards the saddle is reduced.
Die Winkelverstellung der beiden Lenkerbügelhälften ist so miteinander gekoppelt, daß diese symmetrisch um den gleichen Winkel schwenken. Die erfindungsgemäße Ausführung der Stützvorrichtung ist so konzipiert, daß die Winkelverstellung der Lenkerbügelhälften über die gemeinsame Stellvorrichtung mit der Höhenverstellung gekoppelt ist. Dadurch fahren die beiden Lenkerbügelhälften eine konstruktiv im wesentlichen frei wählbare Raumkurve ab, innerhalb der in frei wählbaren Positionen eine anatomisch günstige und individuell anpaßbare Kombination aus Lenkerhöhe, Lenkerbreite, Winkelstellung der Lenkerbügelhälften und deren Abstand zum Sattel einstellbar ist. Diese Verbindung von Höhen- und Winkelverstellung kann je nach Ausführung der Konstruktion so erfolgen, daß insbesondere bei Betätigung einer zentralen Stelleinrichtung beide Bewegungsarten synchron erzeugt werden. Ebenso ist vorgesehen, daß bei Einleitung einer der beiden Bewegungsarten die jeweils andere zwangsgeführt ausgeführt wird und damit die gemeinsame Verlagerung in die frei wählbaren Benutzungsstellungen erreicht wird.The angle adjustment of the two handlebar halves is coupled to each other so that they pivot symmetrically about the same angle. The design of the support device according to the invention is designed so that the angle adjustment of the handlebar halves is coupled to the height adjustment via the common adjusting device. As a result, the two handlebar halves follow a structurally essentially freely selectable space curve within which an anatomically favorable and individually adaptable combination of handlebar height, handlebar width, angular position of the handlebar halves and their distance from the saddle can be adjusted in freely selectable positions. This connection of height and angle adjustment can take place depending on the design of the construction so that both types of movement are generated synchronously, particularly when a central actuating device is actuated. It is also provided that when one of the two types of movement is initiated, the other is carried out in a positively driven manner and thus the common shift to the freely selectable positions of use is achieved.
Bei einer Ausführung der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung ist vorgesehen, daß die Führung für die Höhenverstellung teleskopartig gestaltet ist. Ebenso ist denkbar, die Höhenverstellung in das Steuerrohr des Fahrradrahmens zu verlegen. Dies ist insbesondere denkbar bei Aheat-Gabeln, die einen längeren Schaft und einen größeren Durchmesser aufweisen. Die erfindungsgemäße Konstruktion im Bereich der Höhenverstellung ermöglicht auch eine einfache Integration zusätzlicher Dämpfungseinrichtungen, mit denen über das Vorderrad auf den Fahrer einwirkende Fahrbahnstöße aufgenommen werden können. In einer bevorzugten Ausführung der Stützvorrichtung ist diese so gestaltet, daß die Verlagerung durch eine Zwangssteuerung von Höhen- und Winkelstellung durch Handbetätigung an den Lenkerbügelhälften erreicht wird. Ein zusätzlicher Antriebsmechanismus ist entbehrlich und die jeweiligen Schub- und Schwenkverbindungsbereiche werden in der Gebrauchsstellung durch eine Klemmverbindung arretiert.In one embodiment of the steering device according to the invention it is provided that the guide for the height adjustment is designed telescopically. It is also conceivable to move the height adjustment into the head tube of the bicycle frame. This is particularly conceivable for aheat forks that have a longer shaft and a larger diameter. The construction according to the invention in the area of the height adjustment also enables simple integration of additional damping devices with which road impacts on the driver can be absorbed via the front wheel. In a preferred embodiment of the support device, it is designed in such a way that the displacement is achieved by a forced control of the height and angle position by manual operation on the handlebar halves. An additional drive mechanism is unnecessary and the respective push and swivel connection areas are locked in the use position by a clamp connection.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, die mehrere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung näher veranschaulichen. In der Zeichnung zeigen:Further details and advantageous embodiments of the invention result from the following description and the drawings, which illustrate several exemplary embodiments of the steering device according to the invention. The drawing shows:
Fig. 1 eine Querschnittsdarstellung durch einen Steuerkopfbereich mit der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung, wobei die Steuerlagerachse in der Darstellung senkrecht verschwenkt ist,1 is a cross-sectional view through a control head area with the steering device according to the invention, the control bearing axis being pivoted vertically in the illustration,
Fig. 2 eine Draufsicht der im Bereich der Mittellängsebene geteiltenFig. 2 is a plan view of the divided in the region of the central longitudinal plane
Lenkvorrichtung gemäß Fig. 1 ,1,
Fig. 3 eine Draufsicht gemäß einer Linie lll-lll in Fig. 1 ,3 shows a plan view along a line III-III in FIG. 1,
Fig. 4 eine teilweise geschnittene Vorderansicht der Lenkvorrichtung gemäß Fig. 1 ,4 shows a partially sectioned front view of the steering device according to FIG. 1,
Fig. 5 eine Draufsicht ähnlich Fig. 2 mit einer Lenkerbügelhälfte in sportlicher Sitzhaltung, Fig. 6 eine Seitenansicht der Stützvorrichtung gemäß Fig. 5,5 is a plan view similar to FIG. 2 with a handlebar half in a sporty sitting position, 6 is a side view of the support device according to FIG. 5,
Fig. 7 undFig. 7 and
Fig. 8 jeweilige Ansichten ähnlich Fig. 5 und 6 mit veränderter Höhen- und Winkeleinstellung im Bereich der Stützvorrichtung,8 respective views similar to FIGS. 5 and 6 with changed height and angle setting in the area of the support device,
Fig. 9 eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform der Lenkvorrichtung,9 is a plan view of a second embodiment of the steering device,
Fig. 10 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Lenkvorrichtung gemäß einer Linie X-X in Fig. 9,10 is a partially sectioned side view of the steering device along a line X-X in Fig. 9,
Fig. 11 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung mit einem die Stützvorrichtung bildenden Führungsstück und dieses durchgreifenden Führungsrohren,11 is a side view of a third embodiment of the steering device according to the invention with a guide piece forming the support device and guide tubes passing through it,
Fig. 12 eine Vorderansicht der Stützvorrichtung im Bereich des Führungsstückes gemäß Fig. 11 , undFIG. 12 is a front view of the support device in the region of the guide piece according to FIG. 11, and
Fig. 13 eine Draufsicht auf das Führungsstück gemäß Fig. 11.13 is a plan view of the guide piece according to FIG. 11.
In Fig. 1 bis Fig. 4 ist der Steuerlagerbereich eines Fahrrades mit Steuerrohr 1 , Oberrohr 2 und Unterrohr 3 gezeigt. Ein oberes Steuerlager 4 und ein unteres Steuerlager 5 führen einen Gewindeschaft 6 in einer Fahrradgabel 7. Ein oberes Haltestück 8 taucht mit seinem eingepreßten Klemmrohr 9, welches im unteren Bereich geschlitzt ist, in den Gewindeschaft 6 ein und wird über einen Spreizkonus 10 und eine Schraube 11 nach Art eines normalen Vorbaus ge- klemmt.1 to 4 show the control bearing area of a bicycle with head tube 1, top tube 2 and down tube 3. An upper control bearing 4 and a lower control bearing 5 guide a threaded shaft 6 in a bicycle fork 7. An upper holding piece 8 dips with its pressed-in clamping tube 9, which is slotted in the lower region, into the threaded shaft 6 and is via an expansion cone 10 and a screw 11 in the manner of a normal stem stuck.
Eine rechteckige Führungsschiene 12 hält sich mit Schrauben 13 am oberen Haltestück 8 und stützt sich an ihrem unteren Ende auf ein unteres Haltestück 14, wobei diese Führungsschiene mit einer Schraube 15 und einer Mutter 16 im Bremsloch der Gabel 7 fixiert wird. Auf der Führungsschiene 12 läuft ein Schlitten 17 in Form eines geschlitzten Rechteckprofiles, an dessen oberen Ende mit Schrauben 18 und Muttern 19 ein Stellgehäuse 20 befestigt ist. Innerhalb des Stellgehäuses 20 sind auf zwei Achsen 21 zwei Lenkbügelaufnahmen 22 schwenkbar gelagert, in denen jeweils eine insbesondere L-förmig verlaufende Lenkerbügelhälfte 23 (23', Fig. 12) eingepreßt oder auch längsverstellbar geklemmt ist.A rectangular guide rail 12 is held with screws 13 on the upper holding piece 8 and is supported at its lower end on a lower holding piece 14, this guide rail being fixed in the brake hole of the fork 7 with a screw 15 and a nut 16. A slide 17 in the form of a slotted rectangular profile runs on the guide rail 12, and an adjusting housing 20 is fastened to its upper end with screws 18 and nuts 19. Within the control housing 20, two steering bracket receptacles 22 are pivotally mounted on two axles 21, in each of which an especially L-shaped steering bracket half 23 (23 ', FIG. 12) is pressed in or also clamped in a longitudinally adjustable manner.
Die Lenkbügelaufnahmen 22 sind fest mit jeweiligen Zahnrädern 24 verbunden, die beide gleichzeitig über eine zwischen diesen befindliche und eine Stellvorrichtung T bildende Zahnradschnecke 25 gegenläufig drehbar sind. Die Zahnradschnecke 25 sitzt auf einer Welle 26, die durch ein Handrad 27 außerhalb des Stellgehäuses 20 betätigt wird. An den Enden der Welle 26 sind ein Kegelzahnrad 28 und ein weiteres Kegelzahnrad 29 vorgesehen, mit dem eine Gewindespindel 30 in einem Gewinde des oberen Haltestückes 8 drehbar ist. Durch Drehung an dem Handrad 27, beispielsweise im Uhrzeigersinn, schwenken die beiden Lenkbügelhälften 23, 23' nach hinten, während sich gleichzeitig die gesamte Baugruppe (Teile 17 bis 30) auf der Führungsschiene 12 nach oben bewegen. Sowohl die Schwenk- als auch die Höhenbewegung (Winkel W, Höhe H) ist durch Selbsthemmung in den Zahnradschnecken 25 bzw. in der Gewindespindel begrenzt, so daß eine unbeabsichtigte Bewegung sicher vermieden ist. Fig. 5 und Fig. 6 zeigen die gerade beschriebene Ausführung der Erfindung in Drauf- und Seitenansicht in ihrer untersten Schlittenstellung für eine sportlich tiefe Sitzhaltung, während in Fig. 7 und Fig. 8 die oberste Schlittenstellung für eine entspannte aufrechte Sitzhaltung dargestellt ist.The steering bracket receptacles 22 are fixedly connected to respective gear wheels 24, both of which can simultaneously be rotated in opposite directions via a gear worm 25 located between them and forming an adjusting device T. The gear worm 25 is seated on a shaft 26 which is actuated by a handwheel 27 outside the actuating housing 20. At the ends of the shaft 26, a bevel gear 28 and a further bevel gear 29 are provided, with which a threaded spindle 30 can be rotated in a thread of the upper holding piece 8. By turning the handwheel 27, for example clockwise, the two steering bracket halves 23, 23 'pivot backwards, while at the same time the entire assembly (parts 17 to 30) on the guide rail 12 move upwards. Both the swivel and the height movement (angle W, height H) are limited by self-locking in the gear worms 25 or in the threaded spindle, so that unintentional movement is reliably avoided. 5 and 6 show the embodiment of the invention just described in a top and side view in its lowest carriage position for a sporty, deep sitting posture, while FIGS. 7 and 8 show the top carriage position for a relaxed upright sitting position.
Fig. 9 und Fig. 10 zeigen eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung. Hierbei ist bei ähnlichem Aufbau (Fig. 1) die zentrale verdrehsichere Führungsschiene 12 mit dem Schlitten 17 durch zwei parallel angeordnete Teleskopeinheiten 31 ersetzt. Auf einem oberen Teleskopteil 32 ist ein Stellgehäuse 33 verschraubt. Die Teleskopeinheiten 31 sind mit einem durch alle Teleskopteile hindurchgesteckten und gesicherten Stift 34 oder einer nicht näher dargestellten Klemmvorrichtung gegen Zusammenschieben gesichert.FIGS. 9 and 10 show a further embodiment of the steering device according to the invention. Here, with a similar structure (FIG. 1), the central torsion-proof guide rail 12 with the slide 17 is replaced by two telescope units 31 arranged in parallel. An adjusting housing 33 is screwed to an upper telescopic part 32. The telescopic units 31 are secured against being pushed together by means of a pin 34 which is inserted through all the telescopic parts and secured or a clamping device (not shown in more detail).
Eine im Bereich der Stellvorrichtung T' vorgesehene Gewindespindel 35 weist in Abwandlung der Ausführung gemäß Fig. 1 keine selbsthemmende Steigung auf, so daß die zusätzliche Sicherung im Bereich des Stiftes 34 zwingend erforderlich ist. Die Gewindespindel 35 erzeugt durch ihre vertikale Bewegung in Verbindung mit der feststehenden Gewindebuchse 36 eine Drehbewegung im Bereich eines Zahnrades 37, welches über die ineinanderlaufenden Zahnräder 24 die beabsichtigte Winkelverstellung (Winkel W, W, W") der Lenkerbügelhälften 23, 23' im Bereich der Lenkerbügelaufnahmen 22 vornimmt. In diesem Bereich ist auch denkbar, einen Gasdruckdämpfer vorzusehen, der nach der Entriegelung der senkrechten Führung die Absenkgeschwindigkeit der als eine Stützvorrichtung 50, 50', 50" ausgebildeten Lenkeinheit drosselt und in Gegenrichtung ein Hochziehen der Lenkerbügelhälften 23, 23' erleichtert. Die Verstel- lung der Lenkerbügelhälften 23, 23' mittels Handkraft ist durch ein Pfeil F veranschaulicht.A threaded spindle 35 provided in the area of the adjusting device T 'has, in a modification of the embodiment according to FIG. 1, no self-locking slope, so that the additional securing in the area of the pin 34 is absolutely necessary. The threaded spindle 35 generates by its vertical movement in connection with the fixed threaded bush 36 a rotary movement in the area of a gear 37, which over the intermeshing gears 24 the intended angular adjustment (angle W, W, W ") of the handlebar halves 23, 23 'in the area Handlebar bracket receptacles 22. In this area it is also conceivable to provide a gas pressure damper which, after unlocking the vertical guide, throttles the lowering speed of the steering unit designed as a support device 50, 50 ', 50 "and facilitates pulling up the handlebar bracket halves 23, 23' in the opposite direction , The adjusters ment of the handlebar halves 23, 23 'by hand is illustrated by an arrow F.
Eine weitere, hier zeichnerisch nicht dargestellte Variante der Lenkvorrichtung sieht vor, daß nur eine einzelne Teleskopeinheit 31 vorgesehen wird, die verdrehsicher ausgeführt ist und in das Innere des Gabelschaftes 6 verlegt werden kann. Dies ist jedoch nur dann praktikabel, wenn der Gabelschaft 6 einen großen Innendurchmesser aufweist und in einer höheren gewindelosen Aheat- Ausführung vorliegt. In diesem Falle ist die aus dem Klemmrohr 9, dem Spreizkonus 10 und der Schraube 11 bestehende Klemmvorrichtung entbehrlich. Stattdessen wird ein als an sich bekannte Aheat-Klemme ausgeführtes oberes Haltestück 8 den Gabelschaft 6 direkt umschließen und dabei gleichzeitig die Teleskopeinheit 31 festlegen.Another variant of the steering device, not shown here in the drawing, provides that only a single telescopic unit 31 is provided which is designed to be non-rotatable and can be moved into the interior of the steerer tube 6. However, this is only practical if the fork shaft 6 has a large inner diameter and is in a higher threadless Aheat version. In this case, the clamping device consisting of the clamping tube 9, the expansion cone 10 and the screw 11 is unnecessary. Instead, an upper holding piece 8, which is designed as a known aheat clamp, will directly surround the fork shaft 6 and at the same time fix the telescopic unit 31.
In Fig. 11 bis 13 ist eine weitere Ausführung der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung dargestellt, deren prinzipieller Aufbau bereits in den vorangegangenen Ausführungsformen beschrieben ist. Die Lenkerbügelhälften 23, 23' stecken bei dieser Ausführung jeweils in einem geschlitzten Schwenkrohr 38 und werden dort mit Schrauben 39' in angeschweißten Klemmen 39 festgelegt. Die Schwenkrohre 38 sind jeweils mit einem Führungsrohr 40 verschweißt, wobei ebenfalls eine Klemmverbindung denkbar ist. In einem Kugelgelenk 43 sind die Schwenkrohre 38 der beiden Lenkerbügelhälften 23, 23' so verbunden, daß eine vertikale Schwenkachse S" gebildet ist.11 to 13 show a further embodiment of the steering device according to the invention, the basic structure of which has already been described in the preceding embodiments. The handlebar halves 23, 23 'are in this embodiment in each case in a slotted pivot tube 38 and are fixed there with screws 39' in welded terminals 39. The swivel tubes 38 are each welded to a guide tube 40, a clamp connection also being conceivable. In a ball joint 43, the pivot tubes 38 of the two handlebar halves 23, 23 'are connected so that a vertical pivot axis S "is formed.
Die Führungsrohre 40 sind in einem die Stützvorrichtung 50" bildenden Führungsstück 41 winklig zueinander angeordnet und werden mittels jeweiliger Spannhebel 42, 42' in der jeweiligen Einbauhöhe H fixiert. Das Führungsstück 41 stellt über seine zentrale, geschlitzte Klemmbohrung 51 die Verbindung der Stützvorrichtung 50" mit der Fahrradgabel 7 her, sofern diese einen gewindelosen Aheat-Schaft besitzt. Bei klassischen Gewindeschäften kann in diese Bohrung 51 auch ein zusätzlicher Klemmbolzen 44 mit der funktionalen Wirkung eines normalen Vorbauschaftes eingesetzt werden.The guide tubes 40 are arranged at an angle to one another in a guide piece 41 forming the support device 50 ″ and are fixed at the respective installation height H by means of respective tensioning levers 42, 42 ′. The guide piece 41 establishes the connection of the support device 50 "with the bicycle fork 7 via its central, slotted clamping bore 51, provided that it has a thread-free Aheat shaft. With classic threaded shafts, an additional clamping bolt 44 with the functional effect of a normal stem can also be inserted into this bore 51 be used.
Über die Hubbewegung H der Führungsrohre 40 werden die Schwenkrohre 38 in ihrer Winkelstellung W, W" auseinandergedrückt bzw. zusammengezogen, so daß die beabsichtigte Schwenkbewegung (Schwenkung um S') der Lenkerbügelhälften 23, 23' in die vorgesehene Winkelstellung zur Fahrradlängsmittelebene M erzeugt wird. Die Führungsrohre 40 dienen dabei gleichzeitig als Drehachse für die Schwenkbewegung der Schwenkrohre 38 bzw. der Lenkerbügelhälften 23, 23' wobei im Bereich des Kugelgelenkes 43 die dabei entstehende leichte Kippbewegung der Schwenkrohre 38 bzw. der Teile 23, 23' zueinander ausgeglichen wird.About the stroke movement H of the guide tubes 40, the swivel tubes 38 are pressed apart or contracted in their angular position W, W ", so that the intended swivel movement (swivel by S ') of the handlebar halves 23, 23' is generated in the intended angular position to the longitudinal center plane M of the bicycle. The guide tubes 40 serve at the same time as an axis of rotation for the pivoting movement of the pivoting tubes 38 or the handlebar halves 23, 23 ', the slight tilting movement of the pivoting tubes 38 or the parts 23, 23' to one another being compensated for in the region of the ball joint 43.
Die Vorderansicht gemäß Fig. 12 verdeutlicht, daß die beiden Führungsrohre 40 (von denen nur das rechte dargestellt ist) eine V-förmig zur Längsmittel- ebene M verlaufende Verbindungsstellung mit dem Führungsstück 41 einnehmen. Damit ist gewährleistet, daß mit den gleichen und im wesentlichen frei wählbaren Schrägstellungen (Winkel A, A') eine zwangsgeführte Winkelverstellung bei Einleitung einer Hubbewegung (Pfeil K) erreicht wird. Diese Hubbewegung K kann dabei vorteilhaft von Hand ausgeführt werden, wobei zwei am Führungsstück 41 die jeweiligen Führungsrohre 40 in der Gebrauchsstellung fixierende Halteteile in Form von Spannhebeln 42, 42' zu lösen sind und danach in die dargestellte Lage zurückgeschwenkt werden. Die Seitenansicht gemäß Fig. 11 verdeutlicht, daß die Führungsrohre 40 in dem Führungsstück 41 mit einer entgegen der Fahrtrichtung geneigten Schrägstellung (Winkel G) so gehalten sind, daß die beiden Lenkerbügelhälften 23, 23' mittels dieser Stützvorrichtung 50" auf einer Bahnkurve B verlagerbar sind und damit die Lenkerbügelhälften 23, 23' bis in die Position P über den Hubweg H verlagert werden können.The front view according to FIG. 12 shows that the two guide tubes 40 (only the right one of which is shown) assume a connection position with the guide piece 41 that runs in a V-shape to the longitudinal center plane M. This ensures that with the same and essentially freely selectable inclined positions (angles A, A ') a positively guided angle adjustment is achieved when a stroke movement is initiated (arrow K). This lifting movement K can advantageously be carried out by hand, with two holding parts in the form of tensioning levers 42, 42 'which fix the respective guide tubes 40 in the use position on the guide piece 41 and are then pivoted back into the position shown. 11 shows that the guide tubes 40 in the guide piece 41 with an inclined position inclined against the direction of travel (angle G) are held such that the two handlebar halves 23, 23 'can be displaced on a trajectory B by means of this support device 50 "and thus the handlebar halves 23, 23' up to position P via the stroke path H. can be relocated.
In der Draufsicht gemäß Fig. 13 ist die Aufnahme der Führungsrohre 40 im Führungsstück 41 durch eine jeweilige Klemmbohrung 53 verdeutlicht. Diese weisen einen Spalt 52 auf, so daß die Klemmbohrungen 53 sowohl die Führungsfunktion für das Rohr 40 als auch mittels der Spannhebel 42, 42' die sichere Klemmfunktion erfüllen. In einer weiteren Ausführung der Lenkvorrichtung ist auch eine Trennung dieser Funktionen denkbar. Beispielsweise können im Führungsstück 41 eingesetzte Kugelumlaufhülsen (nicht dargestellt) für eine spielfreien, leichten Lauf der Führungsrohre 40 vorgesehen sein, wobei diese auch durch einen Gasdruckdämpfer oder dgl. Baugruppe gestützt sein können. Die Arretierung in der Höhe H erfolgt an Stelle der jeweiligen Spannhebel 42, 42' mit einer klemmbaren Arretierung in der Form eines federnden Stiftes, der in eine Lochreihe im Führungsrohr 40 eingreift. Die Entriegelung dieses nicht näher dargestellten Stiftes könnte bei dieser Anordnung über einen Bowdenzug direkt von den Lenkerbügelhälften 23, 23' ausgelöst werden, so daß auf einer Fahrt ein schneller Positionswechsel möglich ist. Die Höhenverstellung der Lenkerbügelhälften 23, 23' ist dabei nicht mehr stufenlos, sondern erfolgt in mehr oder weniger fein gestuften Schritten nach Art eines Rasters mit den in die Lochreihe eingreifenden Stiften.In the top view according to FIG. 13, the reception of the guide tubes 40 in the guide piece 41 is illustrated by a respective clamping bore 53. These have a gap 52, so that the clamping bores 53 fulfill both the guiding function for the tube 40 and the secure clamping function by means of the clamping levers 42, 42 '. In a further embodiment of the steering device, a separation of these functions is also conceivable. For example, ball bearing sleeves (not shown) inserted in the guide piece 41 can be provided for play-free, smooth running of the guide tubes 40, which can also be supported by a gas pressure damper or the like. The locking at height H takes place in place of the respective tensioning levers 42, 42 'with a clampable locking in the form of a resilient pin which engages in a row of holes in the guide tube 40. In this arrangement, the unlocking of this pin (not shown in more detail) could be triggered directly from the handlebar halves 23, 23 'via a Bowden cable, so that a quick change of position is possible during a journey. The height adjustment of the handlebar halves 23, 23 'is no longer stepless, but takes place in more or less finely graduated steps in the manner of a grid with the pins engaging in the row of holes.
Die gesamte Stützvorrichtung 50" gemäß Fig. 11 bis 13 ist in zweckmäßiger Ausführung durch den Klemmbolzen 44 im Bereich des Steuerrohres 1 festge- legt. Für die stabile Verbindung der Lenkerbügelhälften 23, 23' kann in deren Verbindungsbereich zum jeweiligen Führungsrohr 40 eine nicht näher dargestellte Schweißverbindung o. dgl. vorgesehen sein.The entire support device 50 ″ according to FIGS. 11 to 13 is fixed in an expedient embodiment by the clamping bolt 44 in the area of the head tube 1. sets. For the stable connection of the handlebar halves 23, 23 ', a welded connection or the like (not shown in detail) can be provided in their connection area to the respective guide tube 40.
Die vorbeschriebenen Ausführungsformen der Stützvorrichtungen 50, 50' und 50" sind insgesamt so gestaltet, daß der aus den beiden Lenkerbügelhälften 23, 23' bestehende Lenker über einen großen Stellbereich in frei wählbare Benutzungsstellungen verlagert werden kann. Die Lenkerbügelteile 23, 23' können mittels der integrierten Stellvorrichtungen T, T oder durch eine direkte und im Bereich des Führungsstückes 41 gesteuerte Zugbewegung (Pfeil K) synchron angehoben und verschwenkt werden. Damit ist für eine vorteilhafte Vielzahl von Fahrrädern mit geringem Aufwand eine individuelle Fahrposition erreichbar. The above-described embodiments of the support devices 50, 50 'and 50 "are designed overall so that the handlebar consisting of the two handlebar halves 23, 23' can be shifted over a large adjustment range into freely selectable positions of use. The handlebar parts 23, 23 'can by means of integrated actuating devices T, T or by a direct and controlled pulling movement (arrow K) controlled in the area of the guide piece 41. An individual riding position can thus be reached with little effort for an advantageous plurality of bicycles.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Lenkvorrichtung für ein Fahrrad, dessen Lenkstange am Fahrradrahmen (2, 3) im Bereich eines vorderen Steuerrohres (1) durch einen eine einstellbare Verbindung aufweisenden Vorbau (8, 14) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstange mit zwei spiegelbildlich zur Langsmittelebene (M) des Fahrrades angeordneten Lenkerbügelteilen (23, 23') versehen ist und diese beiden Teile durch eine sowohl deren Höheneinstellung (H) über dem Fahrradrahmen (2, 3) als auch deren Winkeleinstellung (W, W, W") zur Langsmittelebene (M) definierende Stützvorrichtuhg (50; 50'; 50") mit dem Steuerrohr (1) verbunden sind.1. steering device for a bicycle, the handlebar on the bicycle frame (2, 3) in the region of a front head tube (1) is supported by an adjustable connection stem (8, 14), characterized in that the handlebar with two mirror images of the longitudinal center plane (M) of the bicycle arranged handlebar bracket parts (23, 23 ') is provided and these two parts by a both their height adjustment (H) over the bicycle frame (2, 3) and their angle adjustment (W, W, W ") to the longitudinal median plane ( M) defining support device (50; 50 '; 50 ") are connected to the head tube (1).
2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Stützvorrichtung (50; 50'; 50") die Höhen- und die Winkeleinstellung (H, W, , W") der beiden hälftig geteilten Lenkerbügelteile (23, 23') gleichzeitig veränderbar sind.2. Steering device according to claim 1, characterized in that in the region of the support device (50; 50 '; 50 ") the height and angle setting (H, W,, W") of the two halved handlebar bracket parts (23, 23') are changeable at the same time.
3. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lenkerbügelhälften (23, 23') synchron anhebbar und schwenkbar sind.3. Steering device according to claim 1 or 2, characterized in that the two handlebar halves (23, 23 ') can be raised and pivoted synchronously.
4. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerbügelhälften (23, 23') durch eine von Hand direkt auf diese eingeleitete Stellkraft (Pfeil F, K) gemeinsam anhebbar und schwenkbar sind.4. Steering device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the handlebar halves (23, 23 ') can be raised and swiveled jointly by an actuating force (arrow F, K) introduced directly by hand.
5. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkbügelhälften (23, 23') durch einen die Einstellungen (H, W) bewirkenden Antriebsmechanismus gemeinsam verlagerbar sind.5. Steering device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the steering bracket halves (23, 23 ') by one of the settings (H, W) effecting drive mechanism are displaceable together.
6. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsam verstellbaren Lenkerbügelhälften (23, 23') stufenlos oder schrittweise in frei wählbare Benutzungsstellungen verlagerbar sind.6. Steering device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the jointly adjustable handlebar halves (23, 23 ') are infinitely or gradually shiftable to freely selectable use positions.
7. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerbügelhälften (23, 23') eine gemeinsame oder einzelne Schwenkachse(n) (S1; S) aufweisen.7. Steering device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the handlebar halves (23, 23 ') have a common or individual pivot axis (s) (S 1 ; S).
8. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lenkerbügelhälften (23, 23') im Bereich der Stützvorrichtung (50, 50') durch jeweilige in wesentlichen vertikale Schwenkachsen (S) definierende Lenkerbügelaufnahmen (22) schwenkbeweglich an einem Stellgehäuse (20) abgestützt sind, und dieses höhenverlagerbar durch eine Führungsschiene (12) mit am Steuerrohr (1) angreifenden Haltestücken (8, 14) verbunden ist.8. Steering device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the two handlebar halves (23, 23 ') in the region of the support device (50, 50') by respective substantially vertical pivot axes (S) defining handlebar receptacles (22) to pivot an actuating housing (20) is supported, and this is connected in a height-displaceable manner by a guide rail (12) to holding pieces (8, 14) engaging on the control tube (1).
9. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerbügelhälften (23, 23") im Bereich des Stellgehäuses (20) mit einer einen Zahnradantrieb (24, 25) aufweisenden Stellvorrichtung (T) als Antriebsmechanismus verbunden sind und an dessen handgetriebenem Antriebsrad (27) sowohl eine die Winkeleinstellung (W) im Bereich der jeweiligen Schwenkachse (S) bewirkende Zahnradschnecke (25) als auch eine die Höheneinstellung (H) bewirkende Kegelzahnradverbindung (28, 29) vorgesehen sind. 9. Steering device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the handlebar halves (23, 23 ") in the region of the control housing (20) with a gear drive (24, 25) having the adjusting device (T) are connected as a drive mechanism and on The hand-driven drive wheel (27) provides both a gear worm (25) effecting the angle adjustment (W) in the region of the respective pivot axis (S) and a bevel gear connection (28, 29) effecting the height adjustment (H).
10. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützvorrichtung (50) im Bereich der Kegelzahnräder (28, 29) eine das obere Haltestück (8) durchgreifende Gewindespindel (30) aufweist, bei deren Drehbewegung die Stützvorrichtung (50) entlang der Führungsschiene (12) höhenverlagerbar ist.10. Steering device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the support device (50) in the region of the bevel gears (28, 29) has an upper holding piece (8) passing through threaded spindle (30), during the rotational movement of which the support device (50 ) can be shifted in height along the guide rail (12).
11. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützvorrichtung (50) im Bereich der handgetriebenen Zahnradschnecke (25) an jeweiligen Stirnzahnrädern (24) angreift, mit deren Drehung um eine Schwenkachse (S) die Winkeleinstellung (W) der Lenkerbügelhälften (23, 23') veränderbar ist.11. Steering device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the support device (50) in the region of the hand-operated gear worm (25) on respective spur gears (24) engages, with their rotation about a pivot axis (S) the angle setting (W) the handlebar halves (23, 23 ') can be changed.
12. Lenkvorrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützvorrichtung (50') eine Stellvorrichtung (T) aufweist, die im Bereich des oberen Haltestückes (8) mit einer die Gewindespindel (35) aufnehmenden Gewindebuchse (36) versehen ist, derart, daß in deren Bereich eine an den Lenkerbügelhälften (23, 23') durch Handkraft erzeugte Hubbewegung (Pfeil F) in die gleichzeitige Schwenkbewegung (Winkel W, W, W") der Lenkerbügelhälften (23, 23') mittels einer direkten Zahnradverbindung (24, 37) übertragbar ist.12. Steering device, in particular according to one of claims 1 to 8, characterized in that the support device (50 ') has an adjusting device (T) which in the region of the upper holding piece (8) with a threaded spindle (35) receiving threaded bush (36 ) is provided in such a way that in its area a lifting movement (arrow F) generated by hand force on the handlebar halves (23, 23 ') into the simultaneous pivoting movement (angle W, W, W ") of the handlebar halves (23, 23') by means of a direct gear connection (24, 37) can be transmitted.
13. Lenkvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die handbetätigte Stellvorrichtung (T) im Bereich zwischen den Haltestücken (8, 14) der Stützvorrichtung (50') mit zumindest einer Teleskopeinheit (31) versehen ist, zu deren Arretierung in der Gebrauchsstellung ein ortsfest gehaltener Sicherungsstift (34) vorgesehen ist. 13. Steering device according to claim 12, characterized in that the manually operated adjusting device (T) in the region between the holding pieces (8, 14) of the support device (50 ') is provided with at least one telescopic unit (31), for locking it in the use position stationary locking pin (34) is provided.
14. Lenkvorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützvorrichtung (50') mit einem im Steuerrohr (1) befindlichen Teleskopauszug versehen ist.14. Steering device according to claim 11 or 12, characterized in that the supporting device (50 ') is provided with a telescopic extension located in the head tube (1).
15. Lenkvorrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützvorrichtung (50") mit einem als Tragkörper ausgebildeten Führungsstück (41) versehen ist, in dem ein Führungsrohr (40) höhenverlagerbar festgelegt ist, das mit den im Bereich der Langsmittelebene (M) die gemeinsame Schwenkachse (S1) bildenden Lenkerbügelhälften (23, 23') schwenkstabil verbunden ist, derart, daß bei einer Höhenverlagerung (K) der Lenkerbügelteile (23, 23') die im Führungsstück (41) unter einem Führungswinkel (A, A') spitzwinklig zur Langsmittelebene (M) verlagerten Führungsrohre (40) zwangsgeführt eine Winkelverstellung ( ; W") der Lenkerteile (23, 23') bewirken.15. Steering device, in particular according to one of claims 1 to 7, characterized in that the support device (50 ") is provided with a guide piece designed as a supporting body (41), in which a guide tube (40) is fixed in height, which with the in Area of the longitudinal center plane (M) the common swivel axis (S 1 ) forming handlebar halves (23, 23 ') is pivotally stable, such that when the height of the handlebar parts (23, 23') (K) in the guide piece (41) under a Guide angle (A, A ') at an acute angle to the longitudinal center plane (M) displaced guide tubes (40) cause an angular adjustment (; W ") of the handlebar parts (23, 23').
16. Lenkvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Führungsrohre (40) der Lenkerbügelhälften (23, 23') in Vorderansicht des Fahrradrahmens eine V-förmig zur Langsmittelebene (M) verlaufende Verbindungsstellung mit dem Führungsstück (41) bilden.16. Steering device according to claim 15, characterized in that the two guide tubes (40) of the handlebar halves (23, 23 ') in front view of the bicycle frame form a V-shaped to the longitudinal center plane (M) extending connection position with the guide piece (41).
17. Lenkvorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß am Führungsstück (41) jeweilige die Führungsrohre (40) in der Gebrauchsstellung fixierende Halteteile in Form von Spannhebeln (42, 42') vorgesehen sind, mit denen eine lösbare Arretierung der Führungsrohre (40) in einer jeweiligen einen Spalt (52) aufweisenden Klemmbohrung (53) gebildet ist. 17. Steering device according to claim 15 or 16, characterized in that on the guide piece (41) respective the guide tubes (40) in the use position fixing holding parts in the form of clamping levers (42, 42 ') are provided, with which a releasable locking of the guide tubes ( 40) is formed in a respective clamping bore (53) having a gap (52).
18. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrohre (40) jeweils mit einer entgegen der Fahrtrichtung geneigten Schrägstellung (Winkel G) das Führungsstück (41) durchgreifen.18. Steering device according to one of claims 15 to 17, characterized in that the guide tubes (40) each pass through the guide piece (41) with an inclined position (angle G) opposite to the direction of travel.
19. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerbügelhälften (23, 23') mittels der Stützvorrichtung (50") auf einer Bahnkurve (B) verlagerbar sind.19. Steering device according to one of claims 15 to 18, characterized in that the handlebar halves (23, 23 ') by means of the support device (50 ") are displaceable on a trajectory (B).
20. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsstück (41) der Stützvorrichtung (50") durch einen Klemmbolzen (44) im Bereich des Steuerrohres (1) festlegbar ist.20. Steering device according to one of claims 15 to 19, characterized in that the guide piece (41) of the support device (50 ") by a clamping bolt (44) in the region of the head tube (1) can be fixed.
21. Fahrrad mit einem am Fahrradrahmen (2, 3) vorgesehenen Lenker, dadurch gekennzeichnet, daß dieses mit einer Lenkvorrichtung gemäß den Ansprüchen 1 bis 20 versehen ist. 21. Bicycle with a handlebar provided on the bicycle frame (2, 3), characterized in that it is provided with a steering device according to claims 1 to 20.
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