EP1318481A1 - Procédé et système de filtrage de sûreté de passagers d'un réseau de transport en commun - Google Patents
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- EP1318481A1 EP1318481A1 EP01403143A EP01403143A EP1318481A1 EP 1318481 A1 EP1318481 A1 EP 1318481A1 EP 01403143 A EP01403143 A EP 01403143A EP 01403143 A EP01403143 A EP 01403143A EP 1318481 A1 EP1318481 A1 EP 1318481A1
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- G07C9/20—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass
- G07C9/22—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass in combination with an identity check of the pass holder
- G07C9/25—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass in combination with an identity check of the pass holder using biometric data, e.g. fingerprints, iris scans or voice recognition
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- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/20—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass
- G07C9/27—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass with central registration
Definitions
- the present invention relates to identity verification and filtering of public transport passengers. These are security measures, especially in air transport, whose importance is no longer to prove. Passenger screening has recently become a major concern air carriers.
- control systems to monitor passenger boarding and in particular to detect if these passengers seek to "pass" fraudulently goods, even weapons.
- These systems are essentially made up of electromagnetic gantries and filters X-ray detection.
- AFIS automated fingerprint identification systems
- the present invention relates first of all to a method of passenger security screening of at least one transport network common, characterized in that it includes a preparatory stage for transportation, passenger enrollment, to form a set of approved passengers, redacted persons to be driven back, and an initial stage of transport, verification of approved passengers.
- a support for example a badge or memory card, or central registration, in a database, of a person's biometrics, preferably in the kind of his fingerprints.
- authentication aims to compare a person's living biometric footprint to one reference fingerprint, for example that recorded on a badge. It's about a proper verification, a 1-on-1 comparison that can be done locally. If you use a personal "identification" code (PIN) to find the fingerprint in a central file, you must use the resources of a computer network. As for the identification of a person, this is a comparison of a fingerprint to all fingerprints from a central database to retrieve the identity of the person, of a comparison in 1 against N, with systematic exploitation of a computer network.
- PIN personal "identification" code
- the advantage of the process of the invention is both to ensure that the persons admitted for transport do not present a risk for the security of other travelers and that those to be transported are well those that have been previously admitted.
- the proposed filtering makes it possible not only to push people back sought at the level of the police (ies) - there can be several black lists for the same trip, that of Interpol, that of the country of departure and that of the destination country - but it also allows companies to transport to refuse access to their means to the tried individuals undesirable (shooter / air rage problems in the air, but the problem is meets of course also on the ground, for example in the buses of some locations).
- the enrollment step can be carried out at the earliest, for example at the time when ordering the ticket or reservation, or even when a passport or visa application; this stage includes a phase Identification.
- a search in a central file and the receipt of an approval notice we print a ticket of transport with characteristics of captured fingerprints.
- the fingerprints are taken passenger fingerprints and compare them with fingerprints on tickets, boarding passes or amenity cards (authentication) or fingerprints stored in a database central (identification).
- each enrollment console comprises, around a processor to which they are connected, a fingerprint sensor, a identity input keypad, printer, card reader / writer with memory and a link input-output interface with the others system components
- each verification console has a fingerprint sensor, memory card reader, card reader boarding pass and a fingerprint comparator connected to the sensor and to both readers.
- the system includes a network of enrollment consoles and enrollment and verification consoles and at least one network of verification consoles and the enrollment and verification consoles are linked to an AFIS center and to an IT approval server managing a base for storing identities of approved passengers.
- the system of the invention which will now be described, with reference to the Figure 1, is essentially based on an R1 network of consoles of enlisting people, of two types: a simplified type 10 and a type developed 100, in which enrollment is coupled with a function of checking people.
- Enrollment consoles 10 are installed "in town", the enrollment and verification consoles 100, at the counters 20 of an R2 network of check-in counters airlines in airport areas, like zone 1 here considered, to take the example of an R3 air transport network to which the system of the invention applies.
- the system also includes, in town, an R4 network of travel 110 and a network R5 of 120 booking and ticketing counters airlines.
- Enrollment consoles 10, 100, travel agencies 110 and 120 airline counters are connected to a server electronic reservation 130 of the CRS or GDS type.
- the enrollment consoles 10, 100 are connected to an AFIS 60 center as well than to an approval computer server 80 managing a base 90 of storage of identities of approved passengers. Verification consoles250 are also linked to the approval server 80.
- people can be identified during issuance of passports and visas, registration and control immigration, authentication being sufficient at other points and sales and reservation, embarkation and disembarkation desks, baggage delivery, etc.
- AFIS center 60 is connected to a server 70 managing a file 75 of unauthorized persons which is constituted and updated by the services of safety 50, like INTERPOL.
- the enrollment proposed here is a record of characteristics biometrics of people, in this case, their fingerprints.
- the base 90 and the file 75 are storage elements of the fingerprints of approved and unwanted persons, respectively.
- each enrollment console 10 comprises, around a processor 106 to which they are connected, a fingerprint sensor digital 101, an identity entry keyboard 102, a printer 103, a memory card reader and writer 104 and an I / O interface 105 of connection with the other elements of the system.
- each verification console 250, or security, R5 and R6 networks only have one sensor 251 fingerprint reader, 252 memory card reader, boarding pass 253 and a fingerprint comparator 254, connected to the sensor and both readers.
- Each enrollment and verification console 100 therefore integrates the components of an enrollment console 10 and the components of a 250 verification console, with the exception of the boarding pass 253, linked in the same way.
- Fingerprint data is stored in the memories of memory cards as well as a magnetic stripe of cards boarding.
- R3 transport network People who often use the R3 transport network can register approved persons in base 90 with a console 10 established in the city, for example in an agency travel 110 or at an airline counter 120, or even at a check-in counter 20 at the airport, and be issued a accreditation card, which is a memory card, for an approved passenger. Enrollment consists of capturing the passenger's fingerprints, search for these fingerprints in the database 75 containing the references and fingerprints of undesirable individuals.
- a person Before going to the airport 1 to take a plane 2, a person must obtain their ticket from an agency 110 or from a ticket office 120.
- a preliminary step is carried out using elements 10, 60, 70, 75 of the system to identify the passenger and make sure it is not junk.
- the verification consists of a verification consolde 250 or a enrollment and verification console 100, by fingerprinting the passenger and a comparison of these footprints with the footprints one way or another, written on the ticket or its accreditation card or with the fingerprints of the central database 75.
- the agency 110 or the counter 120 records the ticket request using a keyboard 102 and captures the fingerprints of the person thanks to the sensor 101 of console 10.
- the console 10 uses this data thus recorded, the console 10 transmits, by means of its interface 105, an identification request to the AFIS center 60, accompanied by fingerprint data.
- AFIS center searches for transmitted fingerprints in the central file 75 containing the fingerprints of the individuals registered by security services 50.
- the search is positive, i.e. if the fingerprints registered by the console 10 is in file 75, the individual is undesirable and cannot be admitted as a passenger. He is turned back and the agency or the counter as well as the police are notified.
- the console 10 receives an approval notice and prints (103) a transport ticket including on the back the printing of characteristics of the fingerprints entered, for example in 2D bar code, possibly encrypted.
- the console 10 can cause the storage of the result of this search in the database 90 containing the identities of approved passengers, by through the server 80 managing the database 90 and editing, by the the recorder 104 an approved passenger electronic card containing the passenger's references and fingerprints. This card is can be used later on any other enrollment console and / or verification.
- the card is read in the console 104 electronic card reader and writer 10.
- the processor 106 checks whether the person's status has not been changed by performing, via the input-output interface 105, a search request to the base server 80.
- the passenger can go to the counter record 20 where security screening will start with a verification procedure.
- the comparator indicates whether the fingerprints read on the sensor 251 are the same as those read on readers 252, 253. If so, the person is the right person and they are invited to pass through the screening station of safety.
- authentication can also consist in comparing a a person's living fingerprint to a file fingerprint using a "personal identification code” (PIN code).
- PIN code personal identification code
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Abstract
Selon le procédé, il est prévu une étape préparatoire au transport, d'enrôlement (10, 100) des passagers, pour former un ensemble de passagers agréés (90), expurgé des personnes à refouler (75), et une étape initiale de transport, de vérification (250) des passagers agréés. Le système de filtrage de sûreté comporte un réseau (R1) de moyens (10, 100) d'enrôlement de personnes, des moyens informatiques (60, 80, 90) de stockage des identités de passagers agréés, auxquels sont reliés les moyens d'enrôlement de personnes, et au moins un réseau (R6, R7) de moyens (250) de vérification des passagers agréés, reliés auxdits moyens informatiques de stockage. <IMAGE>
Description
La présente invention concerne la vérification d'identité et le filtrage des
passagers des transports en commun. Il s'agit de mesures de sûreté,
notamment dans les transports aériens, dont l'importance n'est plus à
démontrer. Le filtrage des passagers est devenu récemment un souci majeur
des transporteurs aériens.
Par filtrage, on entend la détection des individus dangereux fichés par les
services de sûreté, notamment de police, pour les refouler hors des moyens
d'accès aux transports en commun.
Il existe dans ce contexte peu de procédés permettant de vérifier l'identité
des passagers. En général, les passagers doivent présenter une carte
d'identité, un passeport, avec éventuellement un visa, et le filtrage aux
accès est effectué "manuellement", sans moyen électronique, par la police
de l'air et des frontières et pour autant qu'une frontière doive être franchie
et, de façon générale, par les divers services de sûreté.
Des contrôles divers peuvent aussi être effectués lors des réservations
électroniques du type CRS (computer reservation systems) ou GDS (global
distribution systems), ou au moment du traitement des demandes de
passeports ou de visas.
Ces procédés sont très peu efficaces et très peu fiables, car des fausses
identités, ou des passeports falsifiés peuvent être présentés.
Il existe, en complément de ces procédés, des systèmes de contrôle
aéroportuaires visant à surveiller l'embarquement des passagers et
notamment à détecter si ces passagers cherchent à "passer"
frauduleusement des marchandises, voire des armes. Ces systèmes sont
essentiellement constitués de portiques électromagnétiques et de filtres de
détection à rayons X.
Mais ces systèmes complémentaires ne permettent pas non plus de filtrer
efficacement les passagers en partance, de détecter des substitutions de
personnes lors de l'embarquement. Ils ne sont d'ailleurs pas conçus pour
cela.
On connaít par ailleurs des moyens informatiques de recherche d'identité
par empreintes digitales, à la disposition des services de police et
notamment d'INTERPOL.
Ces systèmes, appelés AFIS (automated fingerprint identification systems),
sont d'une mise en oeuvre très lourde, d'emploi spécifique aux activités de
police et d'accès très réservés.
Les besoins, en matière de sécurité d'accès aux bâtiments publics, ont par
ailleurs suscité le développement de moyens d'identification ou
d'authentification des personnes par leurs caractéristiques biométriques, par
exemple par reconnaissance des caractéristiques de la forme du visage, des
motifs de l'iris de l'oeil, de la géométrie de la main, du timbre de la voix et
surtout des empreintes digitales.
Dans le domaine du paiement électronique, enfin, on connaít l'usage très
répandu des cartes bancaires, notamment des cartes à mémoire, pour, lors
d'une transaction, authentifier le porteur à l'aide d'un code secret.
Et bien la demanderesse a réalisé qu'avec les moyens couramment utilisés
dans les domaines de la réservation, du paiement électronique, combinés
aux moyens mis en oeuvre dans les AFIS, elle pouvait grandement
améliorer la sûreté dans le domaine des transports en commun.
Et c'est ainsi qu'elle propose son invention.
A cet effet, la présente invention concerne tout d'abord un procédé de
filtrage de sûreté de passagers d'au moins un réseau de transport en
commun, caractérisé par le fait qu'il comporte une étape préparatoire au
transport, d'enrôlement des passagers, pour former un ensemble de
passagers agréés, expurgé des personnes à refouler, et une étape initiale de
transport, de vérification des passagers agréés.
Par enrôlement, il faut comprendre l'enregistrement local, sur un support,
par exemple un badge ou une carte à mémoire, ou l'enregistrement central,
dans une base de données, de la biométrie d'une personne, de préférence en
l'espèce de ses empreintes digitales.
Par vérification, il faut comprendre soit ce que l'homme du métier appelle
l'identification, soit ce qu'il appelle l'authentification. L'authentification
vise à comparer l'empreinte biométrique vivante d'une personne à une seule
empreinte de référence, par exemple celle enregistrée sur un badge. Il s'agit
d'une vérification proprement dite, d'une comparaison en 1 contre 1 qui
peut s'effectuer en local. Si on utilise un code "d'identification" personnel
(PIN) pour rechercher l'empreinte dans un fichier central, on doit exploiter
les ressources d'un réseau informatique. Quant à l'identification d'une
personne, il s'agit d'une comparaison d'une empreinte à toutes les
empreintes d'une base de données centrale pour retrouver l'identité de la
personne, d'une comparaison en 1 contre N, avec exploitation systématique
d'un réseau informatique.
L'intérêt du procédé de l'invention est à la fois de s'assurer que les
personnes admises à être transportées ne présentent pas de risque pour la
sûreté des autres voyageurs et que celles qui vont être transportées sont
bien celles qui ont été préalablement admises.
Le filtrage proposé permet de refouler non seulement les personnes
recherchées au niveau de (ou des) la Police(s) - il peut y avoir plusieurs
listes noires pour un même voyage, celle d'Interpol, celle du pays de départ
et celle du pays d'arrivée - mais il permet aussi aux compagnies de
transport de refuser l'accès de leurs moyens aux individus jugés
indésirables (troubles shooters/air rage dans l'aérien, mais le problème se
rencontre bien sûr aussi au sol, par exemple dans les autobus de certaines
localités).
L'étape d'enrôlement peut être réalisée au plus tôt, par exemple au moment
de la commande du titre de transport ou de la réservation, voire même lors
d'une demande de passeport ou de visa ; cette étape comporte une phase
d'identification.
Ainsi, les autorités et autres administrations en charge des fichiers des
personnes indésirables sont sollicitées au plus tôt.
De préférence, après l'étape préparatoire au transport, une recherche dans
un fichier central et la réception d'un avis d'agrément, on imprime un billet
de transport comportant des caractéristiques d'empreintes digitales saisies.
Avantageusement, en étape initiale de vérification, on saisit les empreintes
digitales des passagers et on les compare avec des empreintes inscrites sur
des billets, des cartes d'embarquement ou des cartes d'agrément
(authentification) ou des empreintes stockées dans une base de données
centrale (identification).
Les tentatives de substitution de personnes sont donc vraiment détectées.
L'invention concerne également un système de filtrage de sûreté de
passagers d'au moins un réseau de transport en commun, caractérisé par le
fait qu'il comporte
- un réseau de moyens d'enrôlement de personnes, pour former un ensemble de passagers agréés,
- des moyens informatiques de stockage des identités de passagers agréés, auxquels sont reliés les moyens d'enrôlement de personnes, et au moins
- un réseau de moyens de vérification des passagers agréés, reliés auxdits moyens informatiques de stockage.
Avantageusement, chaque console d'enrôlement comporte, autour d'un
processeur auquel ils sont reliés, un capteur d'empreintes digitales, un
clavier de saisie d'identité, une imprimante, un lecteur-enregistreur de carte
à mémoire et une interface d'entrée-sortie de liaison avec les autres
éléments du système, et chaque console de vérification comporte un
capteur d'empreintes digitales, un lecteur de carte à mémoire, un lecteur de
carte d'embarquement et un comparateur d'empreintes relié au capteur et
aux deux lecteurs.
De préférence, le système comporte un réseau de consoles d'enrôlement et
de consoles d'enrôlement et de vérification et au moins un réseau de
consoles de vérification et les consoles d'enrôlement et de vérification sont
reliées à un centre AFIS et à un serveur informatique d'agrément gérant une
base de stockage des identités des passagers agréés.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante du
procédé et du système de filtrage de sûreté, en référence au dessin annexé,
sur lequel
- la figure 1 est une illustration schématique et par blocs fonctionnels du système ;
- la figure 2 est une représentation schématique d'une console d'enrôlement du système de la figure 1 ;
- la figure 3 est une représentation schématique d'une console de vérification du système de la figure 1 et
- la figure 4 est une représentation schématique d'une console d'enrôlement et de vérification du système de la figure 1.
Le système de l'invention qui va maintenant être décrit, en référence à la
figure 1, est basé essentiellement sur un réseau R1 de consoles
d'enrôlement de personnes, de deux types : un type simplifié 10 et un type
élaboré 100, dans lequel l'enrôlement est doublée d'une fonction de
vérification de personnes. Les consoles d'enrôlement 10 sont implantées
"en ville", les consoles d'enrôlement et de vérification 100, aux comptoirs
d'enregistrement 20 d'un réseau R2 de comptoirs d'enregistrement de
compagnies aériennes des zones aéroportuaires, comme la zone 1 ici
considérée, pour prendre l'exemple d'un réseau R3 de transport aérien
auquel s'applique le système de l'invention.
Le système comporte également, en ville, un réseau R4 d'agences de
voyage 110 et un réseau R5 de guichets 120 de réservation et de billeterie
des compagnies aériennes.
Les consoles d'enrôlement 10, 100, les agences de voyages 110 et les
guichets de compagnies aériennes 120 sont reliés à un serveur de
réservation électronique 130 du type CRS ou GDS.
Au-delà des comptoirs d'enregistrement 20 et du système associé de
contrôle des départs DCS, il est prévu, dans la zone aéroportuaire 1, un
réseau R6 de consoles de vérification de personnes 250 aux points
d'embarquement (passerelles et aérobus) et un autre réseau R7 de consoles
de vérification 250 aux points d'accès à bord des avions, sans oublier les
points de passage au contrôle d'immigration.
Les consoles d'enrôlement 10, 100 sont reliées à un centre AFIS 60 ainsi
qu'à un serveur informatique d'agréement 80 gérant une base 90 de
stockage des identitiés de passagers agréés. Les consoles de vérification250
sont également reliées au serveur d'agréement 80.
De façon générale, on peut procéder à l'identification des personnes lors de
la délivrance des passeports et des visas, de l'enregistrement et du contrôle
d'immigration, l'authentification étant suffisante aux autres points et
guichets de vente et de réservation, d'embarquement et de débarquement,
de livraison de bagages, etc.
Le centre AFIS 60 est relié à un serveur 70 gérant un fichier 75 des
personnes non agréées qui est constitué et mis à jour par les services de
sûreté 50, comme INTERPOL.
Toutes les connections évoquées ci-dessus, et les autres, s'effectuent par
des bus et liaisons informatiques de transmission de données, si bien que
tous les équipements du système de l'invention sont reliés entre eux.
L'enrôlement proposé ici est un enregistrement de caractéristiques
biométriques des personnes, en l'espèce, de leurs empreintes digitales.
Ainsi, la base 90 et le fichier 75 sont des éléments de stockage des
empreintes digitales des personnes agréées et indésirables, respectivement.
En référence à la figure 2, chaque console d'enrôlement 10 comporte,
autour d'un processeur 106 auquel ils sont reliés, un capteur d'empreintes
digitales 101, un clavier 102 de saisie d'identité, une imprimante 103, un
lecteur-enregistreur de carte à mémoire 104 et une interface 105 d'entrée-sortie
de liaison avec les autres éléments du système.
En référence à la figure 3, chaque console de vérification 250, ou poste de
sécurité, des réseaux R5 et R6 comporte uniquement un capteur
d'empreintes digitales 251, un lecteur de carte à mémoire 252, un lecteur de
carte d'embarquement 253 et un comparateur d'empreintes 254, relié au
capteur et aux deux lecteurs.
Chaque console d'enrôlement et de vérification 100, en référence à la figure
4, intègre donc les composants d'une console d'enrôlement 10 et les
composants d'une console de vérification 250, à l'exception du lecteur de
carte d'embarquement 253, reliés de la même manière.
Les données d'empreintes digitales sont inscrites dans les mémoires des
cartes à mémoire ainsi que sur une piste magnétique des cartes
d'embarquement.
Les personnes qui empruntent souvent le réseau de transport R3 peuvent se
faire inscrire dans la base 90 des personnes agréées, auprès d'une console
d'enrôlement 10 implantée en ville, par exemple dans une agence de
voyage 110 ou auprès d'un guichet de compagnie aérienne 120, voire même
à un comptoir d'enregistrement 20 de l'aéroport, et se faire délivrer une
carte d'agrément, qui est une carte à mémoire, de passager agréé.
L'enrôlement consiste en une saisie d'empreintes du passager, une
recherche de ces empreintes dans la base de données 75 comportant les
références et empreintes des individus indésirables.
Avant de se rendre à l'aéroport 1 pour prendre son avion 2, une personne
doit se procurer son billet auprès d'une agence 110 ou auprès d'un guichet
de compagnie aérienne 120.
Avant la délivrance du billet, et si la personne ne s'est pas préalablement
fait inscrire dans la base 90, il est procédé à une étape préalable
d'enrôlement à l'aide des éléments 10, 60, 70, 75 du système, pour identifier
le passager et s'assurer qu'il n'est pas indésirable.
Ainsi, les personnes indésirables sont d'emblée détectées.
Lorsque le passager, muni de son billet, se présente à l'aéroport, il doit
remplir certaines formalités ordinaires pour accéder à bord de l'avion.
A l'occasion de ces formalités, il est prié de se soumettre à des procédures
de vérification de sa personne.
La vérification consiste, à une consolde de vérification 250 ou à une
console d'enrôlement et de vérification 100, en une saisie d'empreintes du
passager et une comparaison de ces empreintes avec les empreintes
inscrites, d'une manière ou d'une autre, sur le billet ou sa carte d'agrément
ou avec les empreintes de la base de données centrale 75.
Ainsi, les tentatives de substitution de personnes dans l'aéroport sont
parfaitement détectées.
Plus précisément, lorsqu'une personne se présente soit dans une agence de
voyage 110 soit au guichet d'une compagnie aérienne 120 pour effectuer
une réservation ou acheter un billet, deux cas peuvent se produire :
- la personne est dans la situation de nouveau passager, qui ne s'est pas encore fait agréer,
- la personne est dans la situation d'un passager habituel ayant déjà été enregistré comme tel et qui est agréé ; il possède une carte d'agrément.
L'agence 110 ou le guichet 120 enregistre la demande de billet grâce à un
clavier 102 et saisit les empreintes de la personne grâce au capteur 101 de
la console 10.
Utilisant ces données ainsi enregistrées, la console 10 transmet, au moyen
de son interface 105, une demande d'identification auprès du centre AFIS
60, accompagnée des données d'empreintes.
Le centre AFIS procède alors à une recherche des empreintes transmises
dans le fichier central 75 contenant les empreintes des individus fichés par
les services de sûreté 50.
Si la recherche est positive, c'est-à-dire si les empreintes enregistrées par la
console 10 se trouve dans le fichier 75, l'individu est indésirable et ne peut
être admis comme passager. Il est refoulé et l'agence ou le guichet ainsi que
la police sont avertis.
Si la recherche est négative, la console 10 reçoit un avis d'agrément et
imprime (103) un billet de transport comportant au dos l'impression des
caractéristiques des empreintes saisies, par exemple en code barre 2D,
éventuellement cryptées.
Pour ne pas répéter cette recherche ultérieurement pour la même personne,
la console 10 peut provoquer la mémorisation du résultat de cette recherche
dans la base de donnée 90 contenant les identités des passagers agréés, par
l'intermédiaire du serveur 80 gérant la base de données 90 et édite, par le
lecgteur-enregistreur 104 une carte électronique de passager agréé
comportant les références et empreintes du passager. Cette carte est
utilisable ultérieurement sur tout autre console d'enrôlement et/ou de
vérification.
La personne dispose déjà de sa carte d'agrément, acquise comme indiqué
précédemment.
Il la présente à l'agence 110 ou au guichet 120. La carte est lue dans le
lecteur-enregistreur de cartes électroniques 104 de la console 10. Le
processeur 106 vérifie si le statut de la personne n'a pas été modifié en
effectuant, par l'interface d'entrée-sortie 105, une demande de recherche au
serveur 80 de la base 90.
En cas de réponse positive, le statut n'étant pas changé, le billet est émis
comme dans le cas précédent.
Dans le cas contraire, la personne est refoulée.
On notera que la recherche effectuée ici est beaucoup plus simple et rapide,
puisqu'une recherche alphabétique dans un fichier alphanumérique suffit.
Muni de son billet, le passager peut se présenter au comptoir
d'enregistrement 20 où le filtrage de sûreté va commencer par une
procédure de vérificationn.
La vérification de la personne à transporter se fait de la manière suivante :
- on saisit les empreintes digitales de la personne sur le capteur 251 des consoles 250, les empreintes enregistrées sur le billet et/ou la carte d'agrément sont lues au moyen du lecteur 252 ou 253,
- on procède à la comparaison des résultats dans le comparateur 254 (comparaison un contre un).
Le comparateur indique si les empreintes lues sur le capteur 251 sont les
mêmes que celles qui sont lues sur les lecteurs 252, 253. Dans l'affirmative,
la personne est la bonne et elle est invitée à franchir le poste de filtrage de
sûreté.
On remarquera que l'authentification peut aussi consister à comparer une
empreinte vivante d'une personne à une empreinte d'un fichier à l'aide d'un
"code d'identification personnel" (code PIN).
Naturellement, on peut étendre le système qui vient d'être décrit pour y
inclure le réseau des ambassades et tout autre réseau d'administrations
ayant à en connaítre, ces réseaux, comme ceux précédemment décrits, étant
reliés au centre AFIS 60, ainsi donc qu'aux éléments auxquels celui-ci est
également relié.
On aura noté que le procédé de l'invention qui vient d'être décrit s'applique
tout aussi bien aux vols internationaux qu'aux vols intérieurs. De même,
l'exemple considéré ci-dessus concerne les transports aériens. Mais
l'invention s'applique évidemment aussi aux transports ferroviaires et, en
général, à tous les autres transports terrestres ainsi qu'aux transports
maritimes.
On remarquera encore que des copies de la liste noire du fichier 75
pourraient être déportées dans certaines consoles d'enrôlement ou de
vérification, au moins aux comptoirs d'enregistrement.
Enfin, il est parfaitement envisageable d'utiliser les éléments du système
qui vient d'être décrit en référence à l'embarquement d'usagers des
transports aériens également à leur débarquement, à l'arrivée de leurs vols.
Claims (13)
- Procédé de filtrage de sûreté de passagers d'au moins un réseau de transport en commun (R3), caractérisé par le fait qu'il comporte une étape préparatoire au transport, d'enrôlement (10, 100) des passagers, pour former un ensemble de passagers agréés (90), expurgé des personnes à refouler (75), et une étape initiale de transport, de vérification (250) des passagers agréés.
- Procédé selon la revendication 1, dans lequel, en étape préparatoire d'enrôlement, des passagers se font inscrire dans l'ensemble des passagers agréés (90) auprès de consoles d'enrôlement (10) implantées en ville pour se faire délivrer une carte d'agrément.
- Procédé selon la revendication 2, dans lequel, après l'étape préparatoire au transport, une recherche dans un fichier central (75) et la réception d'un avis d'agrément, on imprime (103) un billet de transport comportant des caractéristiques d'empreintes digitales saisies (101).
- Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel, avant d'émettre un billet de transport pour un passager agréé, on vérifie (106, 105, 80, 90) si son statut n'a pas été modifié.
- Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel, en étape initiale de vérification, on saisit (251) les empreintes digitales des passagers et on les compare (254) avec des empreintes inscrites sur des billets, des cartes d'embarquement ou des cartes d'agrément ou des empreintes stockées dans une base de données centrale (75).
- Système de filtrage de sûreté de passagers d'au moins un réseau de transport en commun, caractérisé par le fait qu'il comporteun réseau (R1) de moyens (10, 100) d'enrôlement de personnes, pour former un ensemble de passagers agréés,des moyens informatiques (60, 80, 90) de stockage des identités de passagers agréés, auxquels sont reliés les moyens d'enrôlement de personnes, et au moinsun réseau (R6, R7) de moyens (250) de vérification des passagers agréés, reliés auxdits moyens informatiques de stockage.
- Système selon la revendication 6, comportant un réseau (R1) de consoles d'enrôlement (10) et de consoles d'enrôlement et de vérification (100) et au moins un réseau (R6, R7) de consoles de vérification (250).
- Système selon la revendication 7, dans lequel les consoles d'enrôlement (10) sont implantées en ville (R4, R5).
- Système selon l'une des revendications 7 et 8, dans lequel les consoles d'enrôlement et de vérification (10, 100, 250) sont reliées à un centre AFIS (60) et à un serveur informatique d'agrément (80) gérant une base (90) de stockage des identités des passagers agréés.
- Système selon l'une des revendications 6 à 9, comportant un serveur (70) de gestion d'un fichier (75) de personnes non agréées.
- Système selon l'une des revendications 7 à 10, dans lequel chaque console d'enrôlement (10) comporte, autour d'un processeur (106) auquel ils sont reliés, un capteur d'empreintes digitales (101), un clavier (102) de saisie d'identité, une imprimante (103), un lecteur-enregistreur de carte à mémoire (104) et une interface (105) d'entrée-sortie de liaison avec les autres éléments du système.
- Système selon l'une des revendications 7 à 11, dans lequel chaque console de vérification (250) comporte un capteur d'empreintes digitales (251), un lecteur de carte à mémoire (252) un lecteur de carte d'embarquement (253) et un comparateur d'empreintes (254), relié au capteur et aux deux lecteurs.
- Système selon l'une des revendications 7 à 12, dans lequel des consoles (10, 100, 250) contiennent une liste noire de passagers non agréés.
Priority Applications (8)
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|---|---|---|---|
| EP01403143A EP1318481A1 (fr) | 2001-12-06 | 2001-12-06 | Procédé et système de filtrage de sûreté de passagers d'un réseau de transport en commun |
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| EP (1) | EP1318481A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2001
- 2001-12-06 EP EP01403143A patent/EP1318481A1/fr not_active Withdrawn
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