EP1282541A1 - Innenverkleidung für ein kraftfahrzeugteil, insbesondere für einen holm oder eine säule - Google Patents

Innenverkleidung für ein kraftfahrzeugteil, insbesondere für einen holm oder eine säule

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EP1282541A1
EP1282541A1 EP01937840A EP01937840A EP1282541A1 EP 1282541 A1 EP1282541 A1 EP 1282541A1 EP 01937840 A EP01937840 A EP 01937840A EP 01937840 A EP01937840 A EP 01937840A EP 1282541 A1 EP1282541 A1 EP 1282541A1
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EP
European Patent Office
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latching
covering
parts
airbag
inner lining
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EP01937840A
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English (en)
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Erich Goldenits
Harald Marczinyas
Andreas Tschank
Thilo Kaltschmidt
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Intier Automotive Eybl GmbH Ebergassing and Co OHG
Original Assignee
Intier Automotive Eybl GmbH
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge

Definitions

  • the invention relates to an interior lining for a motor vehicle part, in particular for a spar or a pillar, wherein at least part of an airbag module of a protection system, in particular a head protection system, is accommodated in the non-activated state along the motor vehicle part.
  • the cladding for vehicle parts along which the airbag is housed should be visually unobtrusive, should allow access to the airbag module and other components for any maintenance or repair work, and should ensure that the deployed airbag escapes safely in a corresponding accident situation and pose no risk of injury to the vehicle occupants themselves.
  • the invention is therefore based on the object of providing a cladding that meets these requirements.
  • the object is achieved according to the invention in that the covering consists of at least two parts, one covering part of which covers the second covering part in a connection area on which the two
  • Cladding parts are releasably connectable to one another in a manner not visible from the outside, and the overlapping cladding part in the event of tripping
  • Airbags can be moved away by releasing the connection.
  • the invention thus provides a visually unobtrusive and at the same time functional cladding that fully meets the above requirements.
  • the covering covering part has a region which can be folded away as defined by a material weakening or the like when the airbag is triggered (claim 2). This measure is particularly advantageous in the case of comparatively small trim parts in order to prevent the trim particles from splintering in the event of a trigger.
  • the releasable connection between the two trim parts is in particular carried out in such a way that the covering trim part can be raised in the connection area in relation to the second trim part, the covered trim part being at least largely immovably connectable to the vehicle (claim 3).
  • a structurally simple and functionally reliable variant of the releasable connection of the covering parts provides that the covered covering part is provided in the covering area with a number of latching openings, in each of which at least one latching part of the covering covering part can be detachably latched (claim 4).
  • connection should also be designed so that there is no unintentional loosening and no rattling of the interconnected components.
  • each latching part is provided with a latching hook that can be protected at the lower edge region of the latching opening, that a centering pin engaging in the same latching opening is provided in addition to the latching part, or that in one Locking opening two locking parts offset and mutually deformable locking parts can be locked (claims 5 to 7).
  • deflection ramp s
  • the deflection ramps on the one hand prevent the snap-in parts from tearing off and on the other hand prevent the airbag from tearing or getting caught on the snap-in parts in the event of deployment.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the invention on the basis of a sectional illustration in the area of a C-pillar of a motor vehicle
  • FIG. 2 is a view of the panel from FIG. 1,
  • FIGS. 3 and 4 each show an oblique view of the locking elements of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, FIG. 3 in an unlocked position, FIG. 4 in a locked position,
  • Fig. 5 is an oblique view of the locking elements of a further embodiment of the invention.
  • Fig. 6 is a sectional view of the further embodiment of the invention.
  • FIG. 1 the rear window 1 and the parcel shelf 2 are indicated by the vehicle.
  • the airbag module 4 which can consist of an inflatable airbag and a gas generator in a known manner and forms a head protection system for the vehicle occupants.
  • a head protection system is usually on both sides of the Motor vehicle, preferably each extending from the A-pillar in the area of the front window to the C-pillar in the area of the rear window, and in the area of the roof by the roof lining, not shown, and in the area of the C-pillar by the lining shown in FIG. 1 , which consists of two trim parts 5, 6, covered.
  • the two trim parts 5, 6, which have a certain deformability, are provided on the outside with a decorative layer and consist of a plastic.
  • the sheet metal part 3 provided for fastening the airbag module 4 can be seen in FIG. 1.
  • the two cladding parts 5, 6 are open connected in a detachable way.
  • the trim part closer to the rear window 1 is referred to below as the rear trim part 5, the second as the front trim part 6.
  • the cladding is divided into two in the embodiment shown, essentially along the extent of the C-pillar, so that the cladding parts 5, 6 are essentially of the same size.
  • the configuration in the joint area is such that the rear cladding part 5 covers the front part here, so that only a joint in the form of a narrow, inconspicuous groove can be seen from the outside.
  • the two cladding parts 5, 6 are fastened to the vehicle at a number of points on their areas facing away from the connection area in a manner not shown.
  • the attachment can be done in a known manner by screwing and / or by using clips and the like.
  • the front cladding part 6 merges at the butt region by means of a double bend into an inwardly offset region 6b which is covered by the rear cladding part 5.
  • a ramp 6a adjoins the offset region 6b via a bend, by means of which the front cladding part 6 is again fastened to a vehicle sheet metal, here the sheet metal part 3, in a manner not shown.
  • the two covering parts 5, 6 are at several points over the length of the inwardly offset region 6b of the front covering part 6 releasably locked together. At these latching points, one acts on the
  • the locking part 8 On the inside of the rear covering part 5, the locking part 8 provided with a locking opening 7 formed on the front covering part 6.
  • Locking openings 7 are rectangular and aligned in the longitudinal direction of the offset region 6b of the front trim part 6.
  • the latching part 8 consists of a base part 8b and a latching hook 8a, which, as shown in FIG. 4, is guided through the latching opening 7 in the latched position and the covering part
  • the width of the latching opening 7 is selected such that an unimpeded insertion of the latching part 8 is ensured, and thus also that
  • Movement space for releasing the locking part 8 is available. To center and position the locking part 8, this interacts with a centering pin 9 which can be inserted into the same opening 7 as this.
  • Each centering pin 9 is offset in relation to the associated latching part 8 and configured in such a way that the base part 8b of the latching part 1 together with the centering pin 9 at least substantially occupies the width of the latching opening 7. Seen in the longitudinal direction of the latching opening 7, the centering pin 9 and the latching part 8 are spaced somewhat apart, in particular in such a way that the centering pin 9 is positioned at one end and the latching part 8 at the other end of the rectangular opening 7. The free end area of the centering pin 9 is with a
  • chamfer 9a which facilitates insertion into the locking opening 7.
  • the underside of the latching hook 8a which engages under the trim part 6 or can be supported at the edge of the opening 7 in the latched position, is chamfered in order to loosen the latch part 8 when the connection of the two trim parts 5, 6 is arbitrarily disconnected and to loosen the connection when triggered of the airbag.
  • centering pin 9 and locking parts 8 ensures a secure but also releasable connection of the two cladding parts 5, 6.
  • the catches can be raised by lifting the rear covering part 5, which can be done for example by means of a tool. Due to its material, the rear covering part 5 is readily deformable accordingly.
  • the connection points are also released when the airbag is triggered in a corresponding accident situation.
  • a defined hinge point can be created on the inside of the rear covering part 5 via a material weakening, here it is a groove 10, where the rear covering part 5 kinks under the pressure of the deploying airbag after the connection points have been torn open in the event of deployment.
  • the two trim parts 5, 6 separate from one another at the connection points, the type of latching at least largely preventing the latching parts 8 or the centering pins 9 from tearing off or breaking off.
  • a defined hinge point need not be provided in particular if the deformability of the trim part 5 allows it to be moved away or folded away in the event of a trigger.
  • latching parts 18 that can be anchored in the latching openings 7 of the rear covering part 5.
  • latching parts 18 For each latching opening 7 in the front covering part 6, not shown here, two latching parts 18 with latching hooks 18a, which are designed to be identical but offset against each other, are provided.
  • the base parts 18b of the latching hooks 18 are offset, viewed in the direction of the width of the latching openings 7.
  • the latching hooks 18a have bevelled undersides, which allow the latching to be released arbitrarily and the latching to be released when the airbag is triggered.
  • 5 deflection ramps 11 are provided on the inside of the rear covering part. These deflection ramps 11 provide inclined surfaces 11a in the area in front of the latching parts, which form a certain guidance for the deploying airbag in the event of deployment. This ensures that the airbag cannot stress the latching points in such a way that there is a risk of the latching parts 18 tearing off or bending before they emerge from the openings 7 can.
  • the two trim parts 5, 6 can be produced by a so-called direct process. To do this, insert one into an appropriate form
  • Decorative material for example a textile material, synthetic leather or the like, either injected or pressed with plastic.
  • the two cladding parts 5, 6 can initially be manufactured as plastic injection molded parts and then connected to decorative material by lamination or another coating method.
  • the invention is not restricted to the illustrated and described embodiments.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Innenverkleidung für ein Kraftfahrzeugteil, insbesondere für einen Holm oder eine Säule, wobei entlang des Kraftfahrzeugteils zumindest ein Teil eines Airbag-Moduls eines Schutzsystems im nicht aktivierten Zustand untergebracht ist. Die Verkleidung besteht aus zumindest zwei Teilen, von welchen das eine Verkleidungsteil (5) das zweite Verkleidungsteil (6) in einem Verbindungsbereich überdeckt, an dem die beiden Verkleidungsteile (5, 6) auf von aussen nicht sichtbare Weise miteinander lösbar verbindbar sind. Das überdeckende Verkleidungsteil (5) ist im Auslösefall des Airbags unter Lösen der Verbindbar wegbewegbar.

Description

INNENVERKLEIDUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUGTEIL, INSBESONDERE FÜR
EINEN HOLM ODER EINE SÄULE
Die Erfindung betrifft eine Innenverkleidung für ein Kraftfahrzeugteil, insbesondere für einen Holm oder eine Säule, wobei entlang des Kraftfahrzeugteils zumindest ein Teil eines Airbag-Moduls eines Schutzsystems, insbesondere eines Kopfschutzsystems, im nicht aktivierten Zustand untergebracht ist.
Es ist beispielsweise bekannt, Fahrzeuge mit Seiten- und/oder Kopfairbags auszurüsten, die im Falle eines Seitencrashes mit einem anderen Fahrzeug oder im Falle eines Überschlages des Fahrzeuges den Aufprall der Passagiere im Bereich der seitlichen Rahmen der A-Säulen, B-Säulen oder C-Säulen der Fahrzeug- Karosserie dämpfen sollen. Derartige Airbags sind üblicherweise als Bestandteile von Airbag-Modulen im Fahrzeuginneren in durch Verkleidungsteile abgedeckten Hohlräumen untergebracht. Eine derartige Anordnung ist beispielsweise aus der DE-A-198 41 347 bekannt.
Die Verkleidung für Fahrzeugteile, entlang welchen der Airbag untergebracht ist, soll optisch unauffällig gestaltet sein soll, für etwaige Wartungs- oder Reparaturarbeiten einen Zugang zum Airbag-Modul und zu anderen Komponenten gestatten und soll in einer entsprechenden Unfallsituation ein sicheres Austreten des sich entfaltenden Airbags gewährleisten und dabei selbst keine Verletzungsgefahr für die Fahrzeuginsassen darstellen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Verkleidung, die diesen Anforderungen gerecht wird, zur Verfügung zu stellen. Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Verkleidung zumindest aus zwei Teilen besteht, von welchen das eine Verkleidungsteil das zweite Verkleidungsteil in einem Verbindungsbereich überdeckt, an dem die beiden
Verkleidungsteile auf von außen nicht sichtbare Weise miteinander lösbar verbindbar sind, und wobei das überlappende Verkleidungsteil im Auslösefall des
Airbags unter Lösen der Verbindung wegbewegbar ist.
Durch die Erfindung wird somit eine optisch unauffällige und gleichzeitig funktioneile Verkleidung, die obigen Anforderungen voll gerecht wird, zur Verfügung gestellt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das überdeckende Verkleidungsteil einen durch eine Materialschwächung oder dergleichen im Auslösefall des Airbags definiert wegklappbaren Bereich auf (Anspruch 2). Diese Maßnahme ist vor allem bei vergleichsweise kleinen Verkleidungsteilen von Vorteil, um ein Absplittern von Verkleidungsteilchen im Auslösefall zu verhindern.
Die lösbare Verbindung zwischen den beiden Verkleidungsteilen wird insbesondere derart ausgeführt, dass das überdeckende Verkleidungsteil gegenüber dem zweiten Verkleidungsteil im Verbindungsbereich anhebbar ist, wobei das überdeckte Verkleidungsteil zumindest weitgehend unbeweglich mit dem Fahrzeug verbindbar ist (Anspruch 3).
Eine konstruktiv einfache und funktionssichere Variante der lösbaren Verbindung der Verkleidungsteile sieht vor, dass das überdeckte Verkleidungsteil im Überdeckungsbereich mit einer Anzahl von Rastöffnungen versehen ist, in welchen jeweils zumindest ein Rastteil des überdeckenden Verkleidungsteils lösbar einrastbar ist (Anspruch 4).
Die Verbindung soll ferner so ausgelegt sein, dass kein unbeabsichtigtes Lösen und auch kein Klappern der miteinander verbundenen Bauteile auftritt. Dazu ist es günstig, dass jedes Rastteil mit einem am unteren Randbereich der Rastöffnung abschützbaren Rasthaken versehen wird, dass neben dem Rastteil ein in die gleiche Rastöffnung eingreifender Zentrierzapfen vorgesehen ist oder dass in einer Rastöffnung zwei gegeneinander versetzte und unabhängig voneinander verformbare Rastteile verrastbar sind (Ansprüche 5 bis 7).
Bei bestimmten Anordnungen des Airbag-Moduls hinter den Verkleidungsteilen kann es von Vorteil sein, wenn an der Innenseite des überdeckenden Verkleidungsteils zumindest eine, insbesondere mehrere, Abweisrampe(n) angeordnet sind, die im Auslösefall den Airbag von den Verrastungsstellen der beiden Verkleidungsteile wegleiten (Anspruch 8). Die Abweisrampen verhindern einerseits ein Abreißen von Rastteilen und andererseits ein Einreißen oder Hängenbleiben des Airbags an den Rastteilen im Auslösefall.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematische Darstellungen mehrerer Ausführungsbeispiele enthält, näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung anhand einer Schnittdarstellung im Bereich einer C-Säule eines Kraftfahrzeuges,
Fig. 2 eine Ansicht auf die Verkleidung aus Fig. 1 ,
Fig. 3 und Fig. 4 je eine Schrägansicht der Rastelemente der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Ausführungsform, Fig. 3 in unverrasteter, Fig. 4 in verrasteter Lage,
Fig. 5 eine Schrägansicht der Rastelemente einer weiteren Ausführungsform der Erfindung und
Fig. 6 eine Schnittdarstellung der weiteren Ausführungsform der Erfindung.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand einer Verkleidung für eine so genannte C- Säule eines Kraftfahrzeuges erläutert. In Fig. 1 sind vom Fahrzeug die Heckscheibe 1 und die Hutablage 2 angedeutet. Angedeutet ist ferner das Airbag-Modul 4, welches in bekannter Weise aus einem aufblasbaren Airbag und einen Gasgenerator bestehen kann und ein Kopfschutzsystem für die Fahrzeuginsassen bildet. Ein derartiges Kopfschutzsystem wird üblicherweise an beiden Seiten des Kraftfahrzeuges, vorzugsweise jeweils von der A-Säule im Bereich der Frontscheibe bis zur C-Säule im Bereich der Heckscheibe reichend, untergebracht und im Bereich des Daches von der nicht dargestellten Dachinnenverkleidung und im Bereich der C-Säule von der in Fig. 1 gezeigten Verkleidung, die aus zwei Verkleidungsteilen 5, 6 besteht, verdeckt. Die beiden Verkleidungsteile 5, 6, die eine gewisse Verformbarkeit aufweisen, sind außenseitig mit einer Dekorschicht versehen und bestehen aus einem Kunststoff. In Fig. 1 ist das zur Befestigung des Airbag-Moduls 4 vorgesehene Blechteil 3 erkennbar. Um im Bereich der C-Säule in einer entsprechenden Unfallsituation den Austritt des Airbags und die gewünschte Airbagentfaltung zu gewährleisten und um bei Bedarf, beispielsweise im Reparaturfall, einen Zugang zu den hinter der Verkleidung befindlichen Komponenten zu ermöglichen, sind die beiden Verkleidungsteile 5, 6 auf eine lösbare Weise miteinander verbunden.
Das der Heckscheibe 1 näher gelegene Verkleidungsteil wird im Folgenden als rückwärtiges Verkleidungsteil 5, das zweite als vorderes Verkleidungsteil 6 bezeichnet. Die Zweiteilung der Verkleidung ist bei der dargestellten Ausführungsform im Wesentlichen entlang der Erstreckung der C-Säule vorgenommen, sodass die Verkleidungsteile 5, 6 im Wesentlichen gleich groß sind. Wie insbesondere Fig. 1 zeigt, ist die Ausgestaltung im Stoßbereich so getroffen, dass das rückwärtige Verkleidungsteil 5 das vordere hier überdeckt, sodass von außen lediglich eine Stoßstelle in der Form einer schmalen unauffälligen Nut zu sehen ist. Die beiden Verkleidungsteile 5, 6 sind an ihren dem Verbindungsbereich abgewandten Bereichen an mehreren Stellen auf nicht dargestellte Weise am Fahrzeug befestigt. Die Befestigung kann in bekannter Weise durch Verschrauben und/oder durch die Verwendung von Clipsen und dergleichen erfolgen. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, geht das vordere Verkleidungsteil 6 am Stoßbereich über einen Doppelknick in einen nach innen versetzten Bereich 6b über, der vom rückwärtigen Verkleidungsteil 5 überdeckt wird. In der dargestellten Ausführungsform schließt am versetzten Bereich 6b über eine Abbiegung eine Rampe 6a an, mittels welchem das vordere Verkleidungsteil 6 nochmals an einem Fahrzeugblech, hier dem Blechteil 3, in nicht dargestellter Weise befestigt ist.
Über die Länge des nach innen versetzten Bereiches 6b des vorderen Verkleidungsteils 6 sind die beiden Verkleidungsteile 5, 6 an mehreren Stellen miteinander lösbar verrastet. An diesen Verrastungsstellen wirkt jeweils ein an der
Innenseite des rückwärtigen Verkleidungsteils 5 vorgesehener Rastteil 8 mit einer am vorderen Verkleidungsteil 6 ausgebildeten Rastöffnung 7 zusammen. Die
Rastöffnungen 7 sind rechteckförmig ausgeführt und in der Längsrichtung des versetzten Bereiches 6b des vorderen Verkleidungsteiles 6 ausgerichtet. Die
Ausgestaltung des Rastteiles 8 ist insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich. Das Rastteil 8 besteht aus einem Basisteil 8b und einem Rasthaken 8a, welcher, wie Fig. 4 zeigt, in der verrasteten Lage durch die Rastöffnung 7 geführt ist und das Verkleidungsteil
6 hier untergreift. Die Breite der Rastöffnung 7 ist derart gewählt, dass ein ungehindertes Einführen des Rastteiles 8 gewährleistet ist und somit auch der
Bewegungsraum für ein Lösen des Rastteiles 8 zur Verfügung steht. Zum Zentrieren und Positionieren des Rastteiles 8 wirkt dieses mit einem in die gleiche Öffnung 7 wie dieses einführbaren Zentrierzapfen 9 zusammen. Jeder Zentrierzapfen 9 ist gegenüber dem zugehörigen Rastteil 8 derart versetzt und derart ausgestaltet, dass das Basisteil 8b des Rastteils 1 gemeinsam mit dem Zentrierzapfen 9 die Breite der Rastöffnung 7 zumindest im Wesentlichen einnimmt. In der Längsrichtung der Rastöffnung 7 gesehen sind der Zentrierzapfen 9 und das Rastteil 8 von einander etwas beabstandet, insbesondere derart, dass der Zentrierzapfen 9 an dem einen Ende und das Rastteil 8 am anderen Ende der rechteckförmigen Öffnung 7 positioniert sind. Der freie Endbereich des Zentrierzapfens 9 ist mit einer
Abschrägung 9a versehen, die das Einführen in die Rastöffnung 7 erleichtert. Auch die in der verrasteten Lage das Verkleidungsteil 6 untergreifende bzw. am Rand der Öffnung 7 abstützbare Unterseite des Rasthakens 8a ist abgeschrägt, um ein etwaiges Lösen des Rastteils 8 beim willkürlichen Trennen der Verbindung der beiden Verkleidungsteile 5, 6 und ein Lösen der Verbindung beim Auslösen des Airbags zu ermöglichen.
Die Kombination von Zentrierzapfen 9 und Rastteilen 8 gewährleistet eine sichere, aber auch wieder lösbare Verbindung der beiden Verkleidungsteile 5, 6. Um, etwa für Reparaturzwecke, Zugang zu dem Bereich hinter den Verkleidungsteilen 5, 6 zu erhalten, können die Verrastungen durch ein Anheben des rückwärtigen Verkleidungsteils 5, was beispielsweise mittels eines Werkzeuges erfolgen kann, gelöst werden. Auf Grund seines Materials ist das rückwärtige Verkleidungsteil 5 ohne weiteres entsprechend verformbar. Ein Lösen der Verbindungsstellen erfolgt auch bei einem Auslösen des Airbags in einer entsprechenden Unfallsituation. Zu diesem Zweck kann an der Innenseite des rückwärtigen Verkleidungsteils 5 über eine Materialschwächung, hier ist es eine Nut 10, eine definierte Scharnierstelle geschaffen, wo das rückwärtige Verkleidungsteil 5 im Auslösefall unter dem Druck des sich entfaltenden Airbags nach dem Aufreißen der Verbindungsstellen abknickt. Vorher lösen sich jedoch die beiden Verkleidungsteile 5, 6 an den Verbindungsstellen voneinander, wobei durch die Art der Verrastung zumindest weitgehend verhindert ist, dass die Rastteile 8 oder die Zentrierzapfen 9 abreißen oder abbrechen können.
Eine definierte Scharnierstelle braucht insbesondere dann nicht vorgesehen zu werden, wenn die Verformbarkeit des Verkleidungsteils 5 ihr Wegbewegen bzw. Wegklappen im Auslösefall zulässt. '
Eine weitere Ausführungsform von in den Rastöffnungen 7 des rückwärtigen Verkleidungsteils 5 verankerbaren Rastteilen 18 zeigt Fig. 5. Für jede Rastöffnung 7 im hier nicht gezeigten vorderen Verkleidungsteil 6 sind zwei insbesondere übereinstimmend ausgeführte, jedoch gegeneinander versetzte Rastteile 18 mit Rasthaken 18a vorgesehen. Die Basisteile 18b der Rasthaken 18 sind, in Richtung der Breite der Rastöffnungen 7 betrachtet, versetzt. Die in der Längsrichtung der Rastöffnungen 7 voneinander geringfügig beabstandeten Rastteile 18 untergreifen in der verrasteten Lage mit ihren Rasthaken 18a die in Längsrichtung verlaufenden unteren Ränder der Rastöffnungen 7 bzw. stützen sich dort ab. Auch bei dieser Ausführungsform weisen die Rasthaken 18a abgeschrägte Unterseiten auf, die ein willkürliches Lösen der Verrastung und ein Lösen der Verrastung im Auslösefall des Airbags ermöglichen. Zusätzlich sind bei dieser Ausführungsform an der Innenseite des rückwärtigen Verkleidungsteils 5 Abweisrampen 11 vorgesehen. Durch diese Abweisrampen 11 werden im Bereich vor den Rastteilen 18 Schrägflächen 11a zur Verfügung gestellt, die eine gewisse Führung für den sich entfaltenden Airbag im Auslösefall bilden. Damit wird sichergestellt, dass der Airbag die Verrastungsstellen nicht derart beanspruchen kann, dass die Gefahr des Abreißens oder des Verbiegens der Rastteile 18 besteht, bevor sie aus den Öffnungen 7 austreten können. Darüber hinaus wird durch die Abweisrampen ein etwaiges Verhängen oder
Einreißen des Airbags an den Rastteilen verhindert.
Die beiden Verkleidungsteile 5, 6 können nach einem so genannten Direktverfahren hergestellt werden. Dazu wird ein in eine entsprechende Form eingelegtes
Dekormaterial, beispielsweise ein textiles Material, Kunstleder oder dergleiches, mit Kunststoff entweder hinterspritzt oder hinterpresst. Alternativ dazu können die beiden Verkleidungsteile 5, 6 vorerst als Kunststoffspritzgussteile gefertigt werden und anschließend mit Dekormaterial durch Kaschieren oder ein anderes Beschichtungsverfahren verbunden werden.
Die Erfindung ist auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen nicht eingeschränkt. Insbesondere ist es möglich, eine erfindungsgemäß ausgeführte Verkleidung aus mehr als zwei Teilen zu bilden und an anderen Innenteilen eines Fahrzeuges anzuordnen.

Claims

NEUE ANSPRÜCHE
Innenverkleidung für ein Kraftfahrzeugteil, insbesondere für einen Holm oder eine Säule, wobei entlang des Kraftfahrzeugteils zumindest ein Teil eines
Airbag-Moduls eines Schutzsystems im nicht aktivierten Zustand untergebracht ist, wobei die Verkleidung zwei einander in einem Verbindungsbereich überdeckende Verkleidungsteile (5,6) aufweist, die im Verbindungsbereich auf von außen nicht sichtbare Weise miteinander lösbar verbunden sind, und wobei das überdeckende Verkleidungsteil (5) im Auslösefall des Airbags unter Lösen der Verbindung wegbewegt wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das überdeckende Verkleidungsteil (5) gegenüber dem überdeckten Verkleidungsteil (6) im Verbindungsbereich anhebbar ist und das überdeckte Verkleidungsteil (6) zumindest weitgehend unbeweglich mit dem Fahrzeug verbunden ist.
Innenverkleidung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das überdeckende Verkleidungsteii (5) einen durch eine Materialschwächung oder dergleichen im Auslösefall definiert wegklappbaren Bereich aufweist.
Innenverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das überdeckte Verkleidungsteil (6) im überdeckten Bereich mit einer Anzahl von Rastöffnungen (7) versehen ist, in welchen jeweils zumindest ein Rastteil (8, 18) des überdeckenden Verkleidungsteils (5) lösbar einrastbar ist.
Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Rastteil (8, 18) mit einem am unteren Randbereich der Rastöffnung (7) abstützbaren Rasthaken (8a, 18a) versehen ist. Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass neben dem Rastteil (8) ein in die gleiche Rastöffnung (7) eingreifender Zentrierzapfen (9) vorgesehen ist.
Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Rastöffnung (7) zwei gegeneinander versetzte und unabhängig voneinander verformbare Rastteile (18) verrastbar sind.
Innenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite des überdeckenden Verkleidungsteils (5) zumindest eine, insbesondere mehrere, Abweisrampen (11) angeordnet sind, die im Auslösefall den Airbag von den Verrastungsstellen der beiden Verkleidungsteile (5, 6) weg leiten.
EP01937840A 2000-05-17 2001-05-17 Innenverkleidung für ein kraftfahrzeugteil, insbesondere für einen holm oder eine säule Expired - Lifetime EP1282541B1 (de)

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