EP1275807A1 - Dispositif d'entraínement d'une portière de véhicule automobile, portière, chariot et véhicule correspondants - Google Patents

Dispositif d'entraínement d'une portière de véhicule automobile, portière, chariot et véhicule correspondants Download PDF

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Publication number
EP1275807A1
EP1275807A1 EP02364031A EP02364031A EP1275807A1 EP 1275807 A1 EP1275807 A1 EP 1275807A1 EP 02364031 A EP02364031 A EP 02364031A EP 02364031 A EP02364031 A EP 02364031A EP 1275807 A1 EP1275807 A1 EP 1275807A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
sliding
drive device
driving
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02364031A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stéphane MOREAU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Original Assignee
Wagon Automotive SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wagon Automotive SA filed Critical Wagon Automotive SA
Publication of EP1275807A1 publication Critical patent/EP1275807A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • E05F15/646—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables allowing or involving a secondary movement of the wing, e.g. rotational or transversal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the field of the invention is that of vehicle openings automobiles (cars of all types, utility vehicles, trucks, coaches, etc.). More specifically, the invention relates to sliding opening elements, and especially motorized sliding doors.
  • a guide rail is installed having a portion parallel to the vehicle edge (corresponding to the actual sliding) and a portion returning towards the interior of the vehicle (corresponding to the swaying).
  • opening and closing of such a door are motorized, for reasons of comfort, efficiency and ergonomics. it can in particular allow remote opening and closing to be controlled, and easily perform these opening and closing operations even when the user has his arms loaded.
  • the invention particularly aims to overcome these different disadvantages of the state of the art.
  • an objective of the invention is to provide a technique sliding door drive, and a cart and / or door sliding door, which are simple to mount in a vehicle, without need for adjustment, or special tools.
  • Another object of the invention is to provide such a technique, which must be simple to carry out and to implement.
  • Yet another objective of the invention is to provide such a technique, with reduced weight and overall height.
  • a particular object of the invention is to provide such a technique, which is suitable for small motor vehicles (compared to utility vehicles or minivans).
  • a sliding door drive device for a vehicle automobile.
  • said door is secured to at least one arm led having a sliding zone in which a finger secured to a driving element can slide, so that said door can sway and slide between a closed position, in the plane of the vehicle body, and an open position, in a plane substantially parallel to said plane of the body.
  • said driving element is a cable stretched between two pulleys, and driven by means of motorization. As we will see by the next, this allows an easy assembly and a limited weight.
  • said motorization means rotate in both directions, a coil extending substantially perpendicular to said plane of the bodywork, and around which said cable is wound and unwound over a sufficient number of turns to ensure opening and closing said door.
  • At least one of said pulleys is mounted on a tensioning element, to ensure a cable tension above a threshold predetermined.
  • said sliding zone is an oblong slot.
  • said finger can comprise at least one screw and one nut, pinching said cable.
  • said finger comprises at least one housing for receiving a cable head mounted at one end of said cable.
  • said sliding zone extends substantially perpendicular to said plane of the bodywork.
  • the device advantageously comprises a guide rail, in which at less a carriage secured to said door can circulate.
  • said carriage comprises at least one guide roller and / or at least one support roller.
  • said carriage comprises at least one element of integral with said door, allowing the mounting of said door during vehicle construction.
  • said joining element cooperates with an attachment element of said driven arm.
  • said rail is advantageously secured at one of its ends to a support element designed to carry motorization means and / or at least one first pulley.
  • said guide rail is secured to its other end, at least a second pulley.
  • the drive device of the invention advantageously forms a one-piece assembly, ready to be mounted in a vehicle, without the need for setting.
  • the invention also relates to the manufacturing and mounting methods. of such a device for driving a sliding door for a vehicle automobile, and said door.
  • the invention also relates to sliding doors for vehicles.
  • automobile comprising at least one led arm designed to cooperate with a drive device as described above, as well as the carriage blocks comprising at least one led arm designed to cooperate with such a device drive, and designed to be secured to a sliding door for motor vehicle.
  • the invention also relates to motor vehicles comprising at least one drive device as presented above.
  • the invention therefore relates to a motorized drive technique of a sliding door for motor vehicles of all types, and in particular for small and / or low cost vehicles.
  • the door must have a movement in two directions (swaying): when opening, the door must first move away from the body plan, while sliding, then continue to slide the along the latter. Closing the door is based on movement reverse.
  • the corresponding guidance is generally provided by three rails of guide (a lower rail, a central rail and an upper rail).
  • Means specific training are provided, when the opening and closing are motorized.
  • the invention relates in particular to the realization of this training, as well as the very simplified assembly of the drive unit and the door.
  • FIG. 1 illustrates, in top view, an embodiment of the invention, when the door (not shown) is in the closed position.
  • the figure 2 has the same mechanism, when the door is in the open position.
  • the device of the invention is produced in the form of an assembly monobloc, ready to be mounted and receive a door, without adjustment or assembly on the assembly line.
  • the door comprises a lower rail 11, having a rectilinear part 111 extending parallel to the plane of the bodywork, and therefore to the plane of the door. These planes are horizontal, in the figures.
  • the door not shown, is integral with the attachment portion 231 of the part 23 in the form of a butt, described in more detail later.
  • This rectilinear part 111 extends over several tens of centimeters. It corresponds to the sliding of the door along the body. It is extended by a part 112 returning towards inside the vehicle, so as to ensure the swaying of the door.
  • the rail 11 receives a carriage 12, capable of moving in this rail.
  • the carriage 12 has two guide rollers 121 and 122 and a support roller 123, of in order to guide the door precisely and easily, despite its weight.
  • other types of carts can of course be provided.
  • a support piece 13 At one end 113 of the rail 11 is secured a support piece 13. This connection is for example ensured by means of two nuts 14 welded to the rail 11.
  • This support piece 13 here has a general shape in question mark, but other forms are of course possible.
  • the geared motor 17 can drive the coil 18 in the two directions, which correspond respectively to the opening and closing of the door.
  • a yoke 19 which carries a second pulley 20, by means of tensioner 21.
  • a cable 22 is mounted between the two pulleys 15 and 20.
  • a tension predetermined minimum is ensured by the tensioners 16 and 21.
  • the cable 22 makes a number of turns 221 around the reel 18. It can for example be a pitch reel, the cable unwinding on one side and winding on the other, and conversely, according to the direction of rotation printed by the gearmotor. The number of turns corresponds, at a minimum, to the length of cable necessary to ensure opening and closing.
  • the device also comprises, according to the invention, a part 23 in the form of stock (in the embodiment described), comprising an end 231 of fastening to the door.
  • This part 23 is secured to the carriage 12 using a pivoting link 124, so that the part 232 of the part 23 remains perpendicular to the plane of the bodywork (and therefore that the door remains parallel to the body) even when the orientation of the carriage 12 is modified (cf. FIGS. 1 and 2).
  • the part 23 provides the function of a driven element, driving the door.
  • the leading element is the cable 22.
  • These two elements are joined together by via a finger 24, which is secured to the cable 22 (for example using of a screw-nut assembly or by receiving cable heads mounted on both ends of the cable in slots provided for this purpose), and which can circulate in an oblong opening 233 made in part 232 of room 23.
  • light can have a slightly different shape and orientation, same as part 23 or support part 13.
  • the light can be replaced by a slot, and the cable by another drive means, such as a strap (the gearmotor can then be mounted directly on one of the pulleys), etc.
  • the device of the invention forms a one-piece assembly, which can be attached and secured directly to the vehicle floor, and more precisely between the floor and the rocker panel (the gearmotor can be placed in any suitable location, for example in the vehicle trim or in the rear seat trim).
  • the gearmotor can be placed in any suitable location, for example in the vehicle trim or in the rear seat trim.
  • part 23 is integral with the door, or it is integral with the drive assembly.
  • the door is secured, by any suitable means (welding, bolting, ...), at the end 231 of part 23. Then we assemble this part to the drive device by mounting the finger 24 in the light 233.
  • a device is provided on the one hand drive, and secondly a carriage block, formed of the carriage and the element conducted. The assembly then includes the assembly of the carriage block to the door. it allows the automaker greater freedom in the manufacturing the door (without forcing it to provide the driven element), its supplier providing him with all the means ready to implement.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'entraînement d'une portière coulissante pour véhicule automobile, ladite portière étant solidaire d'au moins un bras mené présentant une zone de coulissement dans laquelle un doigt solidaire d'un élément menant peut coulisser de façon que ladite portière puisse louvoyer et coulisser entre une position fermée, dans le plan de la carrosserie du véhicule, et une position ouverte, dans un plan sensiblement parallèle audit plan de la carrosserie. <IMAGE>

Description

Le domaine de l'invention est celui des ouvertures pour véhicules automobiles (voitures de tous types, véhicules utilitaires, camions, autocars, etc). Plus précisément, l'invention concerne les éléments d'ouverture coulissants, et en particulier les portières coulissantes motorisées.
On connaít depuis longtemps des véhicules à portières coulissantes. Il s'agit souvent de véhicules utilitaires ou de type « monospace ». Une portière coulissante doit, lorsqu'elle est ouverte, se déplacer dans un plan sensiblement parallèle au plan de la carrosserie. On prévoit donc généralement un déplacement louvoyant et coulissant, de façon à permettre le changement de plan, à l'ouverture et à la fermeture.
Pour cela, on pose un rail de guidage présentant une portion parallèle au bord du véhicule (correspondant au coulissement proprement dit) et une portion revenant vers l'intérieur du véhicule (correspondant au louvoiement).
Il apparaít souhaitable que l'ouverture et la fermeture d'une telle portière soient motorisées, pour des raisons de confort, d'efficacité et d'ergonomie. Cela peut notamment permettre de commander l'ouverture et la fermeture à distance, et d'effectuer aisément ces opérations d'ouverture et de fermeture même lorsque l'utilisateur a les bras chargés.
Différentes techniques permettant une telle motorisation ont été proposées, notamment à l'aide d'entraínements par crémaillère.
D'une façon générale, on constate que ces techniques connues présentent de nombreux inconvénients. Notamment, elles sont complexes à mettre en oeuvre, et nécessitent de nombreux réglages et ajustements lors du montage dans un véhicule. Cela entraíne un ralentissement de la chaíne de production et l'intervention d'un personnel qualifié, et donc un surcoût de fabrication des véhicules, qui n'est bien sûr pas souhaitable (notamment pour les véhicules de premières gammes).
En outre, les moyens mis en oeuvre (crémaillères, actionneurs, ...) sont lourds, encombrants et coûteux. En conséquence, ils ne peuvent être mis en oeuvre que dans des véhicules spécifiques, de taille suffisante.
L'invention a notamment pour objectif de pallier ces différents inconvénients de l'état de l'art.
Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique d'entraínement d'une portière coulissante, et un chariot et/ou une portière coulissante correspondante, qui soient simples à monter dans un véhicule, sans nécessité de réglage, ni d'un outillage particulier.
Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, qui doit être simple à réaliser et à mettre en oeuvre.
Encore un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, présentant un poids et un encombrement en hauteur réduits.
Un objectif particulier de l'invention est de fournir une telle technique, qui soit adaptée aux véhicules automobiles de petite taille (comparativement aux véhicules utilitaires ou aux monospaces).
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaítront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif d'entraínement d'une portière coulissante pour véhicule automobile. Selon l'invention, ladite portière est solidaire d'au moins un bras mené présentant une zone de coulissement dans laquelle un doigt solidaire d'un élément menant peut coulisser, de façon que ladite portière puisse louvoyer et coulisser entre une position fermée, dans le plan de la carrosserie du véhicule, et une position ouverte, dans un plan sensiblement parallèle audit plan de la carrosserie.
On obtient ainsi un dispositif très simple et efficace : le déplacement du doigt en coulissement permet d'obtenir la cinématique voulue pour la portière, avec en entraínement simplifié par l'élément mené.
Avantageusement, ledit élément menant est un câble tendu entre deux poulies, et entraíné par des moyens de motorisation. Comme on le verra par la suite, cela permet d'obtenir un montage aisé et un poids limité.
Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdits moyens de motorisation entraínent en rotation, dans les deux sens, une bobine s'étendant sensiblement perpendiculairement audit plan de la carrosserie, et autour de laquelle ledit câble est enroulé et déroulé sur un nombre suffisant de tours pour assurer l'ouverture et la fermeture de ladite portière.
De façon avantageuse, au moins une desdites poulies est montée sur un élément tendeur, afin d'assurer une tension du câble supérieure à un seuil prédéterminé.
Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite zone de coulissement est une lumière oblongue.
Dans ce cas, ledit doigt peut comprendre au moins une vis et un écrou, venant pincer ledit câble. Selon une autre approche, ledit doigt comprend au moins un logement de réception d'une tête de câble montée à une extrémité dudit câble.
Préférentiellement, ladite zone de coulissement s'étend sensiblement perpendiculairement audit plan de la carrosserie.
Le dispositif comprend avantageusement un rail de guidage, dans lequel au moins un chariot solidaire de ladite portière peut circuler. Préférentiellement, ledit chariot comprend au moins un galet de guidage et/ou au moins un galet porteur.
De façon avantageuse, ledit chariot comprend au moins un élément de solidarisation avec ladite portière, permettant le montage de ladite portière lors de la construction du véhicule. Préférentiellement, ledit élément de solidarisation coopère avec un élément d'accrochage dudit bras mené.
Selon un aspect particulier de l'invention, ledit rail est avantageusement solidarisé, à l'une de ses extrémités, à un élément support prévu pour porter des moyens de motorisation et/ou au moins une première poulie.
Préférentiellement, ledit rail de guidage est solidarisé, à son autre extrémité, à au moins une seconde poulie.
Ainsi, le dispositif d'entraínement de l'invention forme avantageusement un ensemble monobloc, prêt à être monté dans un véhicule, sans nécessiter de réglage.
L'invention concerne également les procédés de fabrication et de montage d'un tel dispositif d'entraínement d'une portière coulissante pour véhicule automobile, et de ladite portière.
Selon un premier mode de mise en oeuvre, un tel procédé comprend les étapes suivantes :
  • réalisation, sous une forme monobloc, d'un dispositif d'entraínement comprenant un rail de guidage, des moyens de motorisation et des moyens d'entraínement ;
  • réglage, si nécessaire, desdits moyens de motorisation et/ou desdits moyens d'entraínement ;
  • réalisation d'une portière, ou d'un bloc chariot prévu pour être solidarisé à ladite portière, présentant au moins un bras mené présentant une zone de coulissement ;
  • fixation dudit dispositif d'entraínement monobloc à la carrosserie ;
  • montage sur au moins un rail de guidage de ladite portière ou dudit bloc chariot préalablement fixé à ladite portière,
  • montage d'un doigt solidaire d'un élément menant entraíné par lesdits moyens de motorisation dans ladite zone de coulissement.
On obtient ainsi un montage très simple sur la chaíne de montage des véhicules.
Selon un second mode de réalisation, également très efficace, le procédé comprend les étapes suivantes :
  • réalisation, sous une forme monobloc, d'un dispositif d'entraínement comprenant un rail de guidage, des moyens de motorisation, des moyens d'entraínement et au moins au bras mené présentant une zone de coulissement, un doigt solidaire d'un élément menant entraíné par lesdits moyens de motorisation pouvant coulisser dans ladite zone de coulissement ;
  • réglage, si nécessaire desdits moyens de motorisation et/ou desdits moyens d'entraínement ;
  • réalisation d'une portière équipée d'un bloc chariot ;
  • fixation dudit dispositif d'entraínement monobloc à la carrosserie ;
  • montage de ladite portière sur au moins un rail de guidage, et solidarisation au(x)dit(s) bras mené(s).
L'invention concerne également les portières coulissantes pour véhicule automobile, comprenant au moins un bras mené conçu pour coopérer avec un dispositif d'entraínement tel que décrit ci-dessus, ainsi que les blocs chariot comprenant au moins un bras mené conçu pour coopérer avec un tel dispositif d'entraínement, et prévu pour être solidarisé à une portière coulissante pour véhicule automobile.
Enfin, l'invention concerne encore les véhicules automobiles comprenant au moins un dispositif d'entraínement tels que présenté plus haut.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
  • la figure 1 présente une vue de dessus de moyens d'entraínement d'une portière coulissante selon l'invention, en position fermée ;
  • la figure 2 présente les moyens d'entraínement de la figure 1, en position ouverte.
L'invention concerne donc une technique d'entraínement motorisée d'une portière coulissante pour véhicules automobiles de tous types, et notamment pour véhicules de petite taille et/ou de faible coût.
Comme déjà mentionné, une des difficultés rencontrées dans la réalisation du mécanisme d'entraínement est que la portière doit avoir un déplacement dans deux directions (louvoiement) : lors de l'ouverture, la portière doit tout d'abord s'écarter du plan de la carrosserie, tout en coulissant, puis continuer à coulisser le long de cette dernière. La fermeture de la portière repose sur le mouvement inverse.
Le guidage correspondant est généralement assuré par trois rails de guidage (un rail inférieur, un rail central et un rail supérieur). Des moyens d'entraínement spécifique sont prévus, lorsque l'ouverture et la fermeture sont motorisées. L'invention concerne notamment la réalisation de cet entraínement, ainsi que le montage, très simplifié, de l'ensemble d'entraínement et de la portière.
La figure 1 illustre, en vue de dessus, un mode de réalisation de l'invention, lorsque la portière (non représentée) est en position fermée. La figure 2 présente le même mécanisme, lorsque la portière est en position ouverte.
Le dispositif de l'invention est réalisé sous la forme d'un ensemble monobloc, prêt à être monté et à recevoir une portière, sans réglage ni assemblage sur la chaíne de montage.
Il comprend un rail inférieur 11, présentant une partie rectiligne 111 s'étendant parallèlement au plan de la carrosserie, et donc au plan de la portière. Ces plans sont horizontaux, sur les figures. La portière, non représentée, est solidaire de la partie d'accrochage 231 de la pièce 23 en forme de crosse, décrite plus en détail par la suite.
Cette partie rectiligne 111, interrompue sur la figure 1, s'étend sur plusieurs dizaines de centimètres. Elle correspond au coulissement de la portière le long de la carrosserie. Elle se prolonge par une partie 112 revenant vers l'intérieur du véhicule, de façon à assurer le louvoiement de la portière.
Le rail 11 reçoit un chariot 12, susceptible de se déplacer dans ce rail. Le chariot 12 présente deux galets guideurs 121 et 122 et un galet porteur 123, de façon à guider précisément et facilement la portière, malgré son poids. D'autres types de chariots peuvent bien sûr être prévus.
A l'une des extrémités 113 du rail 11 est solidarisée une pièce support 13. Cette solidarisation est par exemple assurée à l'aide de deux écrous 14 soudés sur le rail 11. Cette pièce support 13 a ici une forme générale en point d'interrogation, mais d'autres formes sont bien sûr envisageables.
Elle porte d'une part une première poulie 15, par l'intermédiaire d'un tendeur 16 monté sur la pièce support, et un motoréducteur 17 dont l'axe de sortie 171, qui s'étend perpendiculairement au plan de la carrosserie susmentionnée, porte une bobine 18. Le motoréducteur 17 peut entraíner la bobine 18 dans les deux sens, qui correspondent respectivement à l'ouverture et à la fermeture de la portière.
A l'autre extrémité 114 du rail 11 est solidarisée une chape 19, qui porte une seconde poulie 20, par l'intermédiaire de tendeur 21.
Un câble 22 est monté entre les deux poulies 15 et 20. Une tension minimum prédéterminée est assurée par les tendeurs 16 et 21. Le câble 22 fait un nombre de tours 221 autour de la bobine 18. Il peut par exemple s'agir d'une bobine à pas, le câble se déroulant d'un côté et s'enroulant de l'autre, et inversement, selon le sens de rotation imprimé par le motoréducteur. Le nombre de tours correspond, au minimum, à la longueur de câble nécessaire pour assurer l'ouverture et la fermeture.
Le dispositif comprend encore, selon l'invention, une pièce 23 en forme de crosse (dans le mode de réalisation décrit), comprenant une extrémité 231 de solidarisation à la portière. Cette pièce 23 est solidarisée au chariot 12 à l'aide d'une liaison pivotante 124, de façon que la partie 232 de la pièce 23 reste perpendiculaire au plan de la carrosserie (et donc que la portière reste parallèle à la carrosserie) même lorsque l'orientation du chariot 12 est modifiée (cf. figures 1 et 2).
La pièce 23 assure la fonction d'élément mené, entraínant la portière. L'élément menant est le câble 22. Ces deux éléments sont solidarisés par l'intermédiaire d'un doigt 24, qui est solidarisé au câble 22 (par exemple à l'aide d'un ensemble vis-écrou ou en recevant des têtes de câble montées aux deux extrémités du câble dans des logements prévus à cet effet), et qui peut circuler dans une lumière oblongue 233 ménagée dans la partie 232 de la pièce 23.
Ainsi, lorsque le motoréducteur 17 entraíne le câble 22, la pièce 23 se déplace selon les flèches A ou B. Elle agit alors sur le chariot 12 qui impose, en suivant le rail sur sa partie 112, une translation selon les flèches C ou D. Cela est rendu possible de façon très simple, grâce au doigt 24 qui se déplace dans la lumière oblongue 233, d'une extrémité correspondant à la position fermée (figure 1) à l'autre extrémité correspondant à la position ouverte (figure 2).
Bien sûr, de nombreuses variantes peuvent être envisagées. Par exemple, la lumière peut avoir une forme et une orientation légèrement différentes, de même que la pièce 23 ou la pièce support 13. La lumière peut être remplacée par une fente, et le câble par un autre moyen d'entraínement, tel qu'une courroie (le motoréducteur pouvant alors être monté directement sur une des poulies), etc.
Le dispositif de l'invention forme un ensemble monobloc, qui peut être rapporté et solidarisé directement au plancher du véhicule, et plus précisément entre le plancher et le bas de caisse (le motoréducteur pouvant être placé en tout emplacement adéquat, par exemple dans l'habillage du véhicule ou dans la garniture d'un siège arrière). Il n'y a aucun montage spécifique d'un moteur ou d'un actionneur, ni aucun réglage (tension, plage de déplacement,...) à effectuer (ou très peu : dans certains modes de réalisation, il peut être nécessaire de monter le doigt 24). Si nécessaire, ces opérations ont avantageusement été effectuées au préalable, avant livraison de l'ensemble monobloc prêt-à-monter.
Sur la chaíne de montage des véhicules, il suffit donc de placer l'ensemble d'entraínement, puis de rapporter la portière. On obtient ainsi un montage simple, efficace et rapide.
On peut distinguer au moins deux types de montage : soit la pièce 23 est solidaire de la portière, soit elle est solidaire de l'ensemble d'entraínement.
Dans le premier cas, la portière est solidarisée, par tout moyen adéquat (soudage, boulonnage, ...), à l'extrémité 231 de la pièce 23. Puis on assemble cette partie au dispositif d'entraínement grâce au montage du doigt 24 dans la lumière 233. Selon une variante, on fournit d'une part un dispositif d'entraínement, et d'autre part un bloc chariot, formé du chariot et de l'élément mené. Le montage comprend alors le montage du bloc chariot à la portière. Cela permet de laisser au constructeur automobile une plus grande liberté dans la fabrication de la portière (sans l'obliger à prévoir l'élément mené), son fournisseur lui fournissant l'ensemble des moyens prêts à mettre en oeuvre.
Dans le second cas, on rapporte la pièce 23 sur le chariot 12, via le pion 124. Ensuite, on monte le doigt 24 dans la lumière 233. Puis on rapporte la porte en la fixant à l'extrémité 231 de la pièce 23.
On notera par ailleurs que l'encombrement en hauteur et le poids du dispositif sont réduits, et tout à fait compatibles même avec un véhicule de petite taille.

Claims (20)

  1. Dispositif d'entraínement d'une portière coulissante pour véhicule automobile,
    caractérisé en ce que ladite portière est solidaire d'au moins un bras mené présentant une zone de coulissement dans laquelle un doigt solidaire d'un élément menant peut coulisser,
    de façon que ladite portière puisse louvoyer et coulisser entre une position fermée, dans le plan de la carrosserie du véhicule, et une position ouverte, dans un plan sensiblement parallèle audit plan de la carrosserie.
  2. Dispositif d'entraínement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément menant est un câble tendu entre deux poulies, et entraíné par des moyens de motorisation.
  3. Dispositif d'entraínement selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de motorisation entraínent en rotation, dans les deux sens, une bobine s'étendant sensiblement perpendiculairement audit plan de la carrosserie, et autour de laquelle ledit câble est enroulé et déroulé sur un nombre suffisant de tours pour assurer l'ouverture et la fermeture de ladite portière.
  4. Dispositif d'entraínement selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'au moins une desdites poulies est montée sur un élément tendeur, afin d'assurer une tension du câble supérieure à un seuil prédéterminé.
  5. Dispositif d'entraínement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,
    caractérisé en ce que ladite zone de coulissement est une lumière oblongue.
  6. Dispositif d'entraínement selon la revendication 5 et l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit doigt comprend au moins une vis et un écrou, venant pincer ledit câble.
  7. Dispositif d'entraínement selon la revendication 5 et l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit doigt comprend au moins un logement de réception d'une tête de câble montée à une extrémité dudit câble.
  8. Dispositif d'entraínement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite zone de coulissement s'étend sensiblement perpendiculairement audit plan de la carrosserie.
  9. Dispositif d'entraínement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un rail de guidage, dans lequel au moins un chariot solidaire de ladite portière peut circuler.
  10. Dispositif d'entraínement selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit chariot comprend au moins un galet de guidage et/ou au moins un galet porteur.
  11. Dispositif d'entraínement selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que ledit chariot comprend au moins un élément de solidarisation avec ladite portière, permettant le montage de ladite portière lors de la construction du véhicule.
  12. Dispositif d'entraínement selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit élément de solidarisation coopère avec un élément d'accrochage dudit bras mené.
  13. Dispositif d'entraínement selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit rail est solidarisé, à l'une de ses extrémités, à un élément support prévu pour porter des moyens de motorisation et/ou au moins une première poulie.
  14. Dispositif d'entraínement selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit rail de guidage est solidarisé, à son autre extrémité, à au moins une seconde poulie.
  15. Dispositif d'entraínement selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce qu'il forme un ensemble monobloc, prêt à être monté dans un véhicule, sans nécessiter de réglage.
  16. Procédé de fabrication et de montage d'un dispositif d'entraínement d'une portière coulissante pour véhicule automobile, et de ladite portière, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
    réalisation, sous une forme monobloc, d'un dispositif d'entraínement comprenant un rail de guidage, des moyens de motorisation et des moyens d'entraínement ;
    réglage, si nécessaire desdits moyens de motorisation et/ou desdits moyens d'entraínement ;
    réalisation d'une portière, ou d'un bloc chariot prévu pour être solidarisé à ladite portière, présentant au moins un bras mené présentant une zone de coulissement ;
    fixation dudit dispositif d'entraínement monobloc à la carrosserie ;
    montage sur au moins un rail de guidage de ladite portière ou dudit bloc chariot préalablement fixé à ladite portière ;
    montage d'un doigt solidaire d'un élément menant entraíné par lesdits moyens de motorisation dans ladite zone de coulissement.
  17. Procédé de fabrication et de montage d'un dispositif d'entraínement d'une portière coulissante pour véhicule automobile, et de ladite portière, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
    réalisation, sous une forme monobloc, d'un dispositif d'entraínement comprenant un rail de guidage, des moyens de motorisation, des moyens d'entraínement et au moins au bras mené présentant une zone de coulissement, un doigt solidaire d'un élément menant entraíné par lesdits moyens de motorisation pouvant coulisser dans ladite zone de coulissement ;
    réglage, si nécessaire, desdits moyens de motorisation et/ou desdits moyens d'entraínement ;
    réalisation d'une portière équipée d'un bloc chariot ;
    fixation dudit dispositif d'entraínement monobloc à la carrosserie ;
    montage de ladite portière sur au moins un rail de guidage, et solidarisation au(x)dit(s) bras mené(s).
  18. Portière coulissante pour véhicule automobile, comprenant au moins un bras mené conçu pour coopérer avec un dispositif d'entraínement selon l'une quelconque des revendications 1 à 15.
  19. Bloc chariot comprenant au moins un bras mené conçu pour coopérer avec un dispositif d'entraínement selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, et prévu pour être solidarisé à une portière coulissante pour véhicule automobile.
  20. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'entraínement selon l'une quelconque des revendications 1 à 15.
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