EP1269008A1 - Injection valve with bypass throttle - Google Patents

Injection valve with bypass throttle

Info

Publication number
EP1269008A1
EP1269008A1 EP01919177A EP01919177A EP1269008A1 EP 1269008 A1 EP1269008 A1 EP 1269008A1 EP 01919177 A EP01919177 A EP 01919177A EP 01919177 A EP01919177 A EP 01919177A EP 1269008 A1 EP1269008 A1 EP 1269008A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chamber
valve
nozzle
control
injection valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP01919177A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1269008B1 (en
Inventor
Dirk Baranowski
Wendelin KLÜGL
Gerd Schmutzler
Joachim Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP1269008A1 publication Critical patent/EP1269008A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1269008B1 publication Critical patent/EP1269008B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/21—Fuel-injection apparatus with piezoelectric or magnetostrictive elements

Definitions

  • the invention relates to an injection valve according to the preamble of claim 1.
  • the fuel is injected into the combustion chamber of an internal combustion engine at a pressure of up to 2,000 bar.
  • the high fuel pressure requires precise control of the injection time and the injection quantity. Furthermore, it is for
  • a fuel injection valve for a common rail injection system which has a control chamber which passes from a fuel line
  • the control chamber is connected via a discharge throttle to a discharge line, which can be connected to a fuel reservoir via an electromagnetic valve, and a bypass throttle is provided, which creates a connection between the fuel line and the discharge line
  • the control chamber is delimited by a nozzle needle which is arranged in an axially movable manner in a nozzle body, the nozzle needle is guided through a nozzle chamber which is connected to the fuel line, and the nozzle needle has pressure surfaces which are related to the fuel pressure in the nozzle chamber rules, are acted upon and the nozzles Apply force towards the control chamber.
  • a nozzle spring is provided in the control chamber, which holds the nozzle needle in Biased towards their sealing seat.
  • the pressure in the pressure chamber is controlled depending on the opening position of the electromagnetic valve. If the valve is open, fuel flows out of the pressure chamber via the outlet throttle and at the same time less fuel flows in via the inlet throttle, so that the pressure in the control chamber drops. As a result, the nozzle needle is moved in the direction of the nozzle chamber, the nozzle needle lifting off with its tip from a sealing seat and releasing a connection between the fuel line and injection holes.
  • the injection valve described has the disadvantage that the nozzle spring is located in the control chamber and a relatively large control chamber is therefore necessary, which represents a large damage volume. Furthermore, the installation of the nozzle spring m of the control chamber poses the risk that dirt particles get into the control chamber during installation and that the outlet throttle becomes stuck and impair the functionality of the injection valve. Cavitation bubbles that arise in the inlet throttle can damage the nozzle spring.
  • the object of the invention is to provide an injection valve with a simpler construction in which the functioning of the hydraulic control is not impaired.
  • Part of the return line is preferably designed as a valve chamber, in which a bypass throttle flows. In this way, a compact structure of the injection valve is achieved.
  • a chamber through which a coupling rod is guided, which connects a control piston to the nozzle needle, is connected directly to the fuel line, which carries fuel under high pressure.
  • no leakage line is connected to the chamber. In this way, leakage through the chamber is largely avoided.
  • control chamber is delimited by a control piston which is operatively connected to the nozzle needle via a rod.
  • the rod is guided through a chamber in which a needle spring is arranged for pretensioning the nozzle needle.
  • the control chamber is free of moving parts, so that contamination of the control chamber by components introduced is excluded.
  • the control chamber can be designed particularly blind, as a result of which the dead volume when the nozzle needle is actuated is reduced.
  • the cross section of the control piston is preferably the same as the cross section of the guided region of the nozzle needle. In this way, only one guide has to be manufactured, which makes the injection valve inexpensive.
  • a closing member is introduced into the valve chamber, which is biased against a sealing seat by a spring which is also arranged in the valve chamber.
  • the figure shows the schematic structure of a Sp ⁇ tzvalves for a common rail injection system.
  • the injection valve has a housing 29 which is connected to a fuel accumulator 10 via a feed line 30.
  • the fuel accumulator 10 is supplied with fuel, for example, by a controllable high-pressure pump.
  • the feed line 30 is led to a fuel line 11 in the housing 29.
  • the fuel line 11 is connected directly to a nozzle chamber 20 m, which opens into an injection chamber 31, from which injection holes 22 extend.
  • the nozzle chamber 20 and the injection chamber 31 are introduced into a nozzle body 39, which is located at the lower tip of the injection valve.
  • a second sealing seat 21 is arranged in the injection chamber 31, with which a nozzle needle 32 with a needle tip 19 rests in the closed state.
  • the needle tip 19 is connected to a guide section 18 n, which is designed in the form of a cylinder.
  • the guide section 18 is guided in a guide bore 33 of the injection valve so that it can move slowly.
  • the guide bore 33 is introduced into the housing 29 in the form of a cylindrical recess.
  • the guide bore 33 merges into the nozzle chamber 20 on one side and into a through bore 34 on the other side, which is also cylindrical in shape and preferably has a smaller cross section than the guide bore 33.
  • Grooves 40 are preferably provided which connect the nozzle chamber 20 to the chamber 25.
  • the through hole 34 in turn opens into a chamber 25, which is also cylindrical in shape and has a larger cross section than the guide hole 33.
  • a coupling piece 35 is arranged, which rests on the guide section 18.
  • a coupling rod 17 is arranged in the chamber 25 and rests with a plate 23 on the coupling piece 35.
  • the plate 23 is circular and has a larger cross section than the cylindrical coupling rod 17.
  • the plate 23 has the function of a support collar for the needle spring 24.
  • the guide 18 of the nozzle needle can also be dispensed with entirely, so that a circular cavity between the nozzle needle 32 and the housing 29 connects the nozzle chamber 20 to the chamber 25.
  • the chamber 25 can also be connected directly to the high-pressure line 11 via a connecting line 26.
  • the chamber 25 opens into a second guide bore 36 on the side opposite the through bore 34.
  • the second guide bore 36 also has a cylindrical shape.
  • em zylmderforanger control piston 16 is arranged movably in the longitudinal direction, which is connected to the coupling rod 17.
  • a control chamber 15 is formed in the second guide bore 36 between the upper end of the control piston 16 and the housing 29.
  • a needle spring 24 Arranged in the chamber 25 is a needle spring 24 which comprises the coupling rod 17 and is arranged between the plate 23 and a step 37, the step 37 being arranged in the transition region between the chamber 25 and the second guide bore 36.
  • the second guide bore 36 has a smaller diameter than the chamber 25.
  • the mode of operation of the needle spring 24 is that the needle spring 24 prestresses the nozzle needle 32 with the needle tip 19 onto the second sealing seat 21.
  • the chamber 25 is preferably connected to the fuel line 11 via a connection line 26.
  • the control chamber 15 is connected to the fuel line 11 via an inlet throttle 13 and to a valve chamber 9 via an outlet throttle 14.
  • the cross section of the inlet throttle 13 is smaller than the cross section of the outlet throttle 14.
  • a closing element 6 and a valve spring 8 are arranged in the valve chamber 9, the closing element 6 being biased in the direction of a sealing seat 7 by the valve spring 8.
  • the closing member 6 and the sealing seat 7 represent a servo valve 5.
  • the valve chamber 9 stands over a drain hole 38 with a return 40 connection. Furthermore, a bypass throttle 12 m in the form of a bore is provided, which connects the fuel line 11 to the valve chamber 9.
  • the lines between the control chamber 15 and the servo valve 6 represent the return line 27.
  • a valve piston 4, which is connected to an actuator 3, is guided in the drain hole 38. The valve piston 4 rests with a pressure surface on an assigned pressure surface of the closing element 6.
  • the actuator 3 is connected to a control device 1 via electrical connections 2.
  • the injection valve works as follows: There is fuel at high pressure in the fuel accumulator 10, so that with a closed servo valve 5, in which the closing element 6 rests on the sealing seat 7, in the valve chamber 9, m in the control chamber 15, in the nozzle chamber 20 , High pressure fuel is present in the injection chamber 31 and in the chamber 25. Since the area with which the control piston 16 adjoins the control chamber 15 is larger than the area which is acted upon by the nozzle needle 32 with pressure in the direction of the control chamber 15 and additionally the pretensioning force of the needle spring 24, the nozzle needle 32 on the sealing seat 21 prints, the nozzle needle 22 is seated on the sealing seat 21 and separates the injection chamber 31 from the injection holes 22. Thus, no injection takes place.
  • control unit 1 controls the piezoelectric actuator 3 m in such a way that the actuator 3 deflects and lifts the closing member 6 from the sealing seat 7 via the valve piston 4.
  • more fuel flows out of the control chamber 15 via the outlet throttle 14 than flows in via the inlet throttle 13.
  • the fuel flows via the outlet throttle 14 into the valve chamber 9 and further via the drain hole 38 into the return line 27 to a fuel reservoir.
  • the pressure in the control chamber 15 drops.
  • the pressure in the nozzle chamber 20 remains at the level of the fuel line 11.
  • the control device 1 controls the piezoelectric actuator 3 in such a way that the actuator 3 shortens.
  • the closing member 6 is again pressed by the valve spring 8 on the sealing seat 7, so that the connection to the return line 27 is interrupted.
  • fuel continues to flow from the fuel line 11 into the valve chamber 9 and from the valve chamber 9 via the outlet throttle 14 into the control chamber 15.
  • fuel flows from the fuel line 11 into the control chamber 15 via the inlet throttle 13 high fuel pressure m of the fuel chamber 15 is reached, so that the nozzle needle 32 is again pressed onto the second sealing seat 21 by the pressure prevailing in the control chamber 15.
  • the connection between the injection space 31 and the injection holes 22 is broken.
  • the chamber 25 By connecting the chamber 25 to the pressure of the fuel line 11 via the connecting line 26 or the grooves 40, a hydraulic connection of the chamber 25 is achieved. This enables a particularly low-friction movement of the nozzle needle 32. In addition, leakage occurs via the chamber 25 m in the direction of the control chamber 15 only when the servo valve 5 is open and there is a low pressure m in the control chamber 15. Furthermore, the connection of the chamber 25 to the fuel line 11 has the advantage that the guide fit between the guide section 18 and the guide bore 33 need not be as precise, since no seal between the nozzle chamber 20 and the chamber 25 is necessary. This enables cost savings in the manufacture of the injection valve.
  • the guide fit between the control piston 16 and the second guide bore must also be made very precisely in order to ensure a seal between the control chamber 15 and the chamber 25.
  • the chamber 25, which contains the needle spring, is connected to the high pressure in the nozzle chamber along the guidance of the nozzle needle.
  • the only hydraulically effective piston surface that controls the movement of the nozzle needle is the cross section of the guide of the control piston.
  • the closing process is essentially initiated by the needle spring.
  • the Baypass throttle is arranged so that the pressure drop in the control chamber is not too great due to the downward closing movement of the needle and control piston.
  • the bypass throttle is of no importance for opening the nozzle needle if it is made small enough so as not to impair the pressure reduction via the servo valve 5.
  • the resulting chamber can be used as a drain line to connect the high pressure line to the outlet of the drain throttle via the bypass throttle.

Abstract

The invention relates to an injection valve, comprising a control chamber (15) with a control piston (16) that is functionally linked with a nozzle needle (35). The control chamber (15) is linked, via an inlet throttle (13), with pressurized fuel, and with an outlet throttle (14) with a valve chamber (9). A servo valve (5) is disposed in the valve chamber (9), said servo valve opening a connection between the valve chamber (9) and a return element (40) depending on its position. The inventive injection valve further comprises a bypass throttle (12) that is interposed between the fuel feed line and the valve chamber.

Description

Beschreibungdescription
Einspritzventil mit BypaßdrosselInjector with bypass throttle
Die Erfindung betrifft ein Einspritzventil gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Bei einem Common Rail Einspritzsystem wird der Kraftstoff mit einem Druck von bis zu 2.000 bar in den Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt. Der hohe Kraftstoffdruck erfordert eine präzise Steuerung der Einspritzzeit und der Einspritzmenge. Weiterhin ist es fürThe invention relates to an injection valve according to the preamble of claim 1. In a common rail injection system, the fuel is injected into the combustion chamber of an internal combustion engine at a pressure of up to 2,000 bar. The high fuel pressure requires precise control of the injection time and the injection quantity. Furthermore, it is for
Brennkraftmaschinen, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden, notwendig eine exakte Voreinspritzung mit einer geringen Kraftstoffmenge durchzufuhren, um das Geräusch der Brenn- kraftmaschine und auch den Schadstoffausstoß zu minimieren. Aus den genannten Gründen ist es erforderlich, das Einspritzventil sehr präzise abzustimmen, damit eine optimale Einspritzverlaufformung erreicht wird.Internal combustion engines that are operated with diesel fuel must carry out an exact pre-injection with a small amount of fuel in order to minimize the noise of the internal combustion engine and also the emission of pollutants. For the reasons mentioned, it is necessary to tune the injection valve very precisely so that an optimal injection profile is achieved.
Aus dem Artikel „A Common Rail Injection System For High Speed Direct Injection Diesel Engines" , SAE paper 980803, von N. Guerrassi et al., ist ein Kraftstoffemspritzventil für ein Common Rail Einspritzsystem bekannt, das eine Steuerkammer aufweist, die von einer Kraftstoffleitung über eine Zulaufdrossel mit Kraftstoff versorgt wird. Die Steuerkammer steht über eine Ablaufdrossel mit einer Ablaufleitung in Verbindung, die über ein elektromagnetisches Ventil mit einem Kraftstoffreservoir verbindbar ist. Weiterhin ist eine By- passdrossel vorgesehen, die eine Verbindung zwischen der Kraftstoffleitung und der Ablaufleitung schafft. Die Steuer- kammer wird von einer Dusennadel begrenzt, die axial beweglich in einem Dusenkorper angeordnet ist. Die Dusennadel ist durch eine Dusenkammer gefuhrt, die mit der Kraftstoffleitung in Verbindung steht. Weiterhin weist die Dusennadel Druckflachen auf, die mit dem Kraftstoffdruck, der in der Dusenkammer herrscht, beaufschlagt sind und die Dusennadel in Richtung auf die Steuerkammer mit Kraft beaufschlagen. In der Steuerkammer ist eine Dusenfeder vorgesehen, die die Dusennadel in Richtung auf ihren Dichtsitz vorspannt. Der Druck in der Druckkammer wird abhangig von der Offnungsposition des elektromagnetischen Ventils gesteuert. Ist das Ventil geöffnet, so fließt Kraftstoff aus der Druckkammer über die Ablaufdrossel ab und zugleich fließt weniger Kraftstoff über die Zulaufdrossel zu, so dass der Druck in der Steuerkammer sinkt. Als Folge davon wird die Dusennadel m Richtung auf die Dusenkammer bewegt, wobei die Dusennadel mit ihrer Spitze von einem Dichtsitz abhebt und eine Verbindung zwischen der Kraftstoff- leitung und Einspritzlochern freigibt.From the article "A Common Rail Injection System For High Speed Direct Injection Diesel Engines", SAE paper 980803, by N. Guerrassi et al., A fuel injection valve for a common rail injection system is known, which has a control chamber which passes from a fuel line The control chamber is connected via a discharge throttle to a discharge line, which can be connected to a fuel reservoir via an electromagnetic valve, and a bypass throttle is provided, which creates a connection between the fuel line and the discharge line The control chamber is delimited by a nozzle needle which is arranged in an axially movable manner in a nozzle body, the nozzle needle is guided through a nozzle chamber which is connected to the fuel line, and the nozzle needle has pressure surfaces which are related to the fuel pressure in the nozzle chamber rules, are acted upon and the nozzles Apply force towards the control chamber. A nozzle spring is provided in the control chamber, which holds the nozzle needle in Biased towards their sealing seat. The pressure in the pressure chamber is controlled depending on the opening position of the electromagnetic valve. If the valve is open, fuel flows out of the pressure chamber via the outlet throttle and at the same time less fuel flows in via the inlet throttle, so that the pressure in the control chamber drops. As a result, the nozzle needle is moved in the direction of the nozzle chamber, the nozzle needle lifting off with its tip from a sealing seat and releasing a connection between the fuel line and injection holes.
Wird nun das elektromagnetische Ventil geschlossen, so strömt sowohl über die Zulaufdrossel als auch über die Bypassdrossel und die Ablaufdrossel Kraftstoff in die Steuerkammer. Auf diese Weise wird der Druck in der Steuerkammer schnell erhöht, so dass die Dusennadel relativ schnell auf ihren Dicht- sitz im Dusenkorper gedruckt wird und damit die Einspritzung schnell endet.If the electromagnetic valve is now closed, fuel flows into the control chamber both via the inlet throttle and the bypass throttle and the outlet throttle. In this way, the pressure in the control chamber is quickly increased, so that the nozzle needle is pressed onto its sealing seat in the nozzle body relatively quickly, and the injection thus ends quickly.
Das beschriebene Einspritzventil weist den Nachteil auf, dass sich die Dusenfeder in der Steuerkammer befindet und damit eine relativ große Steuerkammer notwendig ist, die ein großes Schadvolumen darstellt. Weiterhin ist durch den Einbau der Dusenfeder m der Steuerkammer die Gefahr gegeben, dass beim Einbau Schmutzpartikel in die Steuerkammer gelangen und sich m der Ablaufdrossel festsetzen und die Funktionsfahigkeit des Einspritzventils beeinträchtigen. Kavitationsblasen, die m der Zulaufdrossel entstehen, können die Dusenfeder beschädigen.The injection valve described has the disadvantage that the nozzle spring is located in the control chamber and a relatively large control chamber is therefore necessary, which represents a large damage volume. Furthermore, the installation of the nozzle spring m of the control chamber poses the risk that dirt particles get into the control chamber during installation and that the outlet throttle becomes stuck and impair the functionality of the injection valve. Cavitation bubbles that arise in the inlet throttle can damage the nozzle spring.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Emspritzventil mit einem einfacheren Aufbau bereitzustellen, bei dem die Funktionsweise der hydraulischen Steuerung nicht beeinträchtigt wird.The object of the invention is to provide an injection valve with a simpler construction in which the functioning of the hydraulic control is not impaired.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelost. Vorzugsweise ist ein Teil der Ruckleitung als Ventilkammer ausgebildet, in der eine Bypassdrossel mundet. Auf diese Wiese wird ein kompakter Aufbau des Einspritzventils erreicht.The object of the invention is achieved by the features of claim 1. Part of the return line is preferably designed as a valve chamber, in which a bypass throttle flows. In this way, a compact structure of the injection valve is achieved.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindungen sind in den abhangigen Ansprüchen angegeben. Vorzugsweise ist eine Kammer, durch die eine Koppelstange gefuhrt ist, die einen Steuerkolben mit der Dusennadel verbindet, direkt mit der Kraft- stoffleitung verbunden, die Kraftstoff unter hohen Druck fuhrt. Zudem ist keine Leckageleitung an die Kammer angeschlossen. Auf diese Weise wird eine Leckage über die Kammer weitgehend vermieden.Further advantageous developments of the inventions are specified in the dependent claims. Preferably, a chamber through which a coupling rod is guided, which connects a control piston to the nozzle needle, is connected directly to the fuel line, which carries fuel under high pressure. In addition, no leakage line is connected to the chamber. In this way, leakage through the chamber is largely avoided.
Ein vorteilhafter Aufbau des Emspritzventils wird dadurch erreicht, dass die Steuerkammer von einem Steuerkolben begrenzt wird, der über eine Stange mit der Dusennadel in Wirkverbindung steht. Die Stange ist dabei durch eine Kammer gefuhrt, m der eine Nadelfeder zur Vorspannung der Dusennadel angeordnet ist. Auf diese Weise ist die Steuerkammer frei von beweglichen Teilen, so dass eine Verschmutzung der Steuerkammer durch eingebrachte Bauteile ausgeschlossen ist. Zudem kann die Steuerkammer besonders blem ausgeführt werden, wodurch das Totvolumen bein Ansteuern der Dusennadel reduziert ist.An advantageous construction of the injection valve is achieved in that the control chamber is delimited by a control piston which is operatively connected to the nozzle needle via a rod. The rod is guided through a chamber in which a needle spring is arranged for pretensioning the nozzle needle. In this way, the control chamber is free of moving parts, so that contamination of the control chamber by components introduced is excluded. In addition, the control chamber can be designed particularly blind, as a result of which the dead volume when the nozzle needle is actuated is reduced.
Der Querschnitt des Steuerkolbens ist vorzugsweise gleich dem Querschnitt des geführten Bereichs der Dusennadel ausgebildet. Auf diese Weise ist nur eine Fuhrung zu fertigen, wo- durch das Emspritzventil kostengünstig ist.The cross section of the control piston is preferably the same as the cross section of the guided region of the nozzle needle. In this way, only one guide has to be manufactured, which makes the injection valve inexpensive.
Vorzugsweise ist m der Ventilkammer ein Schließglied eingebracht, das gegen einen Dichtsitz von einer Feder vorgespannt ist, die ebenfalls in der Ventilkammer angeordnet ist.Preferably, a closing member is introduced into the valve chamber, which is biased against a sealing seat by a spring which is also arranged in the valve chamber.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figur naher erläutert. Die Figur zeigt den schematischen Aufbau eines Ein- spπtzventils für em Common Rail Einspritzsystem. Das Emspritzventil weist em Gehäuse 29 auf, das über eine Zuleitung 30 mit einem KraftstoffSpeicher 10 in Verbindung steht. Der KraftstoffSpeicher 10 wird beispielsweise von einer re- gelbaren Hochdruckpumpe mit Kraftstoff versorgt. Die Zuleitung 30 ist zu einer Kraftstoffleitung 11 im Gehäuse 29 gefuhrt. Die Kraftstoffleitung 11 steht direkt mit einer Dusenkammer 20 m Verbindung, die in einen Emspritzraum 31 mundet, von dem aus Einspritzlocher 22 ausgehen. Die Dusenkammer 20 und der Emspritzraum 31 sind m einem Dusenkorper 39 eingebracht, der sich an der unteren Spitze des Emspritzventils befindet. Im Emspritzraum 31 ist ein zweiter Dichtsitz 21 angeordnet, mit dem im geschlossenen Zustand eine Dusennadel 32 mit einer Nadelspitze 19 aufliegt. Die Nadelspitze 19 steht mit einem Fuhrungsabschnitt 18 n Verbindung, der in Form eines Zylinders ausgebildet ist.The invention is explained in more detail below with reference to the figure. The figure shows the schematic structure of a Spπtzvalves for a common rail injection system. The injection valve has a housing 29 which is connected to a fuel accumulator 10 via a feed line 30. The fuel accumulator 10 is supplied with fuel, for example, by a controllable high-pressure pump. The feed line 30 is led to a fuel line 11 in the housing 29. The fuel line 11 is connected directly to a nozzle chamber 20 m, which opens into an injection chamber 31, from which injection holes 22 extend. The nozzle chamber 20 and the injection chamber 31 are introduced into a nozzle body 39, which is located at the lower tip of the injection valve. A second sealing seat 21 is arranged in the injection chamber 31, with which a nozzle needle 32 with a needle tip 19 rests in the closed state. The needle tip 19 is connected to a guide section 18 n, which is designed in the form of a cylinder.
Der Fuhrungsabschnitt 18 ist m einer Fuhrungsbohrung 33 des Emspritzventils langsbeweglich gefuhrt. Die Fuhrungsbohrung 33 ist m Form einer zylmderformigen Ausnehmung m das Gehäuse 29 eingebracht. Die Fuhrungsbohrung 33 mundet auf einer Seite m die Dusenkammer 20 und auf der anderen Seite in eine Durchgangsbohrung 34, die ebenfalls zylmderformig ausgebildet ist und vorzugsweise einen kleineren Querschnitt als die Fuhrungsbohrung 33 aufweist. Vorzugsweise sind Nuten 40 vorgesehen, die die Dusenkammer 20 mit der Kammer 25 verbinden. Die Durchgangsbohrung 34 mundet wiederum in eine Kammer 25, die ebenfalls zylmderformig ausgebildet ist und einen größeren Querschnitt als die Fuhrungsbohrung 33 aufweist. In der Durchgangsbohrung ist em Koppelstuck 35 angeordnet, das auf dem Fuhrungsabschnitt 18 aufliegt. In der Kammer 25 ist eine Koppelstange 17 angeordnet, die mit einer Platte 23 auf dem Koppelstuck 35 aufliegt. Die Platte 23 ist kreisförmig ausgebildet und weist einen größeren Querschnitt als die zylinder- formige Koppelstange 17 auf. Die Platte 23 weist die Funktion eines Stutzkragens für die Nadelfeder 24 auf. Alternativ zu den Nuten 40 kann die Fuhrung 18 der Dusennadel auch ganz entfallen, so dass em kreisförmiger Hohlraum zwischen Dusennadel 32 und Gehäuse 29 die Dusenkammer 20 mit der Kammer 25 verbindet. Ferner kann die Kammer 25 auch über eine Verb dungsleitung 26 direkt mit der Hochdruckleitung 11 verbunden werden.The guide section 18 is guided in a guide bore 33 of the injection valve so that it can move slowly. The guide bore 33 is introduced into the housing 29 in the form of a cylindrical recess. The guide bore 33 merges into the nozzle chamber 20 on one side and into a through bore 34 on the other side, which is also cylindrical in shape and preferably has a smaller cross section than the guide bore 33. Grooves 40 are preferably provided which connect the nozzle chamber 20 to the chamber 25. The through hole 34 in turn opens into a chamber 25, which is also cylindrical in shape and has a larger cross section than the guide hole 33. In the through hole, a coupling piece 35 is arranged, which rests on the guide section 18. A coupling rod 17 is arranged in the chamber 25 and rests with a plate 23 on the coupling piece 35. The plate 23 is circular and has a larger cross section than the cylindrical coupling rod 17. The plate 23 has the function of a support collar for the needle spring 24. As an alternative to the grooves 40, the guide 18 of the nozzle needle can also be dispensed with entirely, so that a circular cavity between the nozzle needle 32 and the housing 29 connects the nozzle chamber 20 to the chamber 25. Furthermore, the chamber 25 can also be connected directly to the high-pressure line 11 via a connecting line 26.
Die Kammer 25 mundet auf der Seite, die der Durchgangsbohrung 34 gegenüberliegt, in eine zweite Fuhrungsbohrung 36. Die zweite Fuhrungsbohrung 36 weist ebenfalls eine Zylinderform auf. In der zweiten Fuhrungsbohrung 36 ist em zylmderforanger Steuerkolben 16 Längsrichtung beweglich angeordnet, der mit der Koppelstange 17 verbunden ist. Zwischen dem oberen Ende des Steuerkolbens 16 und dem Gehäuse 29 ist in der zweiten Fuhrungsbohrung 36 eine Steuerkammer 15 ausgebildet.The chamber 25 opens into a second guide bore 36 on the side opposite the through bore 34. The second guide bore 36 also has a cylindrical shape. In the second guide bore 36 em zylmderforanger control piston 16 is arranged movably in the longitudinal direction, which is connected to the coupling rod 17. A control chamber 15 is formed in the second guide bore 36 between the upper end of the control piston 16 and the housing 29.
In der Kammer 25 ist eine Nadelfeder 24 angeordnet, die die Koppelstange 17 umfasst und zwischen der Platte 23 und einer Stufe 37 angeordnet ist, wobei die Stufe 37 in dem Ubergangs- bereich zwischen der Kammer 25 und der zweiten Fuhrungsbohrung 36 angeordnet ist. Die zweite Fuhrungsbohrung 36 weist einen kleineren Durchmesser als die Kammer 25 auf. Die Funktionsweise der Nadelfeder 24 besteht darin, dass die Nadelfeder 24 die Dusennadel 32 mit der Nadelspitze 19 auf den zwei- ten Dichtsitz 21 vorspannt. Die Kammer 25 ist vorzugsweise u- ber eine Verbmdungsleitung 26 mit der Kraftstoffleitung 11 verbunden.Arranged in the chamber 25 is a needle spring 24 which comprises the coupling rod 17 and is arranged between the plate 23 and a step 37, the step 37 being arranged in the transition region between the chamber 25 and the second guide bore 36. The second guide bore 36 has a smaller diameter than the chamber 25. The mode of operation of the needle spring 24 is that the needle spring 24 prestresses the nozzle needle 32 with the needle tip 19 onto the second sealing seat 21. The chamber 25 is preferably connected to the fuel line 11 via a connection line 26.
Die Steuerkammer 15 steht über eine Zulaufdrossel 13 mit der Kraftstoffleitung 11 und über eine Ablaufdrossel 14 mit einer Ventilkammer 9 in Verbindung. Der Querschnitt der Zulaufdrossel 13 ist kleiner als der Querschnitt der Ablaufdrossel 14. In der Ventilkammer 9 ist em Schließglied 6 und eine Ventil- feder 8 angeordnet, wobei das Schließglied 6 von der Ventil- feder 8 m Richtung auf einen Dichtsitz 7 vorgespannt ist.The control chamber 15 is connected to the fuel line 11 via an inlet throttle 13 and to a valve chamber 9 via an outlet throttle 14. The cross section of the inlet throttle 13 is smaller than the cross section of the outlet throttle 14. A closing element 6 and a valve spring 8 are arranged in the valve chamber 9, the closing element 6 being biased in the direction of a sealing seat 7 by the valve spring 8.
Das Schließglied 6 und der Dichtsitz 7 stellen em Servoven- til 5 dar. Die Ventilkammer 9 steht über eine Ablaufbohrung 38 mit einem Rucklauf 40 Verbindung. Weiterhin ist eine Bypassdrossel 12 m Form einer Bohrung vorgesehen, die die Kraftstoffleitung 11 mit der Ventilkammer 9 verbindet. Die Leitungen zwischen der Steuerkammer 15 und dem Servoventil 6 stellen die Ruckleitung 27 dar. In der Abiaufbohrung 38 ist em Ventilkolben 4 gefuhrt, der mit einem Aktor 3 verbunden ist. Der Ventilkolben 4 liegt mit einer Druckflache auf einer zugeordneten Druckflache des Schließgliedes 6 auf. Der Aktor 3 steht über elektrische Anschlüsse 2 mit einem Steuergerat 1 in Verbindung.The closing member 6 and the sealing seat 7 represent a servo valve 5. The valve chamber 9 stands over a drain hole 38 with a return 40 connection. Furthermore, a bypass throttle 12 m in the form of a bore is provided, which connects the fuel line 11 to the valve chamber 9. The lines between the control chamber 15 and the servo valve 6 represent the return line 27. A valve piston 4, which is connected to an actuator 3, is guided in the drain hole 38. The valve piston 4 rests with a pressure surface on an assigned pressure surface of the closing element 6. The actuator 3 is connected to a control device 1 via electrical connections 2.
Das Emspritzventil funktioniert wie folgt: Im Kraftstoffspeicher 10 befindet sich Kraftstoff mit hohem Druck, so dass bei einem geschlossenen Servoventil 5, bei dem das Schließ- glied 6 am Dichtsitz 7 anliegt, in der Ventilkammer 9, m der Steuerkammer 15, in der Dusenkammer 20, im Emspritzraum 31 und in der Kammer 25 Kraftstoff mit hohem Druck vorhanden ist. Da die Flache, mit der der Steuerkolben 16 an die Steuerkammer 15 grenzt, großer ist als die Flache, die von der Dusennadel 32 mit Druck m Richtung auf die Steuerkammer 15 beaufschlagt wird und zusätzlich die Vorspannkraft der Nadelfeder 24 die Dusennadel 32 auf den Dichtsitz 21 druckt, sitzt die Dusennadel 22 auf dem Dichtsitz 21 auf und trennt den Emspritzraum 31 von den Einspritzlochern 22. Somit erfolgt keine Einspritzung.The injection valve works as follows: There is fuel at high pressure in the fuel accumulator 10, so that with a closed servo valve 5, in which the closing element 6 rests on the sealing seat 7, in the valve chamber 9, m in the control chamber 15, in the nozzle chamber 20 , High pressure fuel is present in the injection chamber 31 and in the chamber 25. Since the area with which the control piston 16 adjoins the control chamber 15 is larger than the area which is acted upon by the nozzle needle 32 with pressure in the direction of the control chamber 15 and additionally the pretensioning force of the needle spring 24, the nozzle needle 32 on the sealing seat 21 prints, the nozzle needle 22 is seated on the sealing seat 21 and separates the injection chamber 31 from the injection holes 22. Thus, no injection takes place.
Soll nun eine Einspritzung erfolgen, so steuert das Steuergerät 1 den piezoelektrischen Aktor 3 m der Weise an, dass sich der Aktor 3 auslenkt und über den Ventilkolben 4 das Schließglied 6 vom Dichtsitz 7 abhebt. Als Folge davon fließt über die Ablaufdrossel 14 aus der Steuerkammer 15 mehr Kraftstoff ab, als über die Zulaufdrossel 13 zufließt. Der Kraftstoff fließt über die Ablaufdrossel 14 in die Ventilkammer 9 und weiter über die Abiaufbohrung 38 in die Ruckleitung 27 zu einem Kraftstoffreservoir . Als Folge davon sinkt der Druck in der Steuerkammer 15. Der Druck in der Dusenkammer 20 bleibt weiterhin auf dem Niveau der Kraftstoffleitung 11. Als Folge davon überwiegt die Kraft, die die Dusennadel 32 vom zweiten Dichtsitz 21 abhebt, so dass die Dusennadel 32 den zweiten Dichtsitz 21 freigibt und eine Verbindung zwischen dem Einspritzraum 31 und den Einspritzlochern 22 öffnet. Somit wird Kraftstoff aus dem Emspritzraum 31 über die Einspritzlocher 22 abgegeben.If an injection is now to take place, the control unit 1 controls the piezoelectric actuator 3 m in such a way that the actuator 3 deflects and lifts the closing member 6 from the sealing seat 7 via the valve piston 4. As a result, more fuel flows out of the control chamber 15 via the outlet throttle 14 than flows in via the inlet throttle 13. The fuel flows via the outlet throttle 14 into the valve chamber 9 and further via the drain hole 38 into the return line 27 to a fuel reservoir. As a result, the pressure in the control chamber 15 drops. The pressure in the nozzle chamber 20 remains at the level of the fuel line 11. As a result the force that lifts the nozzle needle 32 from the second sealing seat 21 predominates, so that the nozzle needle 32 releases the second sealing seat 21 and opens a connection between the injection space 31 and the injection holes 22. Thus, fuel is discharged from the injection space 31 through the injection holes 22.
In dieser Position fließt auch über die Bypassdrossel 12 Kraftstoff in die Ventilkammer 9 und über die Abiaufbohrung 38 zur Ruckleitung 27.In this position, fuel also flows via the bypass throttle 12 into the valve chamber 9 and via the drain hole 38 to the return line 27.
Soll nun die Einspritzung beendet werden, so steuert das Steuergerat 1 den piezoelektrischen Aktor 3 in der Weise an, dass sich der Aktor 3 verkürzt. Somit wird das Schließglied 6 wieder von der Ventilfeder 8 auf den Dichtsitz 7 gedruckt, so dass die Verbindung zur Ruckleitung 27 unterbrochen ist. Über die Bypassdrossel 12 fließt weiterhin Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung 11 in die Ventilkammer 9 und von der Ventilkammer 9 über die Ablaufdrossel 14 in die Steuerkammer 15. Zugleich fließt über die Zulaufdrossel 13 Kraftstoff von der Kraftstoffleitung 11 in die Steuerkammer 15. Somit wird schnell wieder ein hoher Kraftstoffdruck m der Kraftstoffkammer 15 erreicht, so dass die Dusennadel 32 von dem Druck, der in der Steuerkammer 15 herrscht, wieder auf den zweiten Dichtsitz 21 gedruckt wird. Folglich wird die Verbindung zwischen dem Einspritzraum 31 und den Einspritzlochern 22 unterbrochen.If the injection is now to be ended, the control device 1 controls the piezoelectric actuator 3 in such a way that the actuator 3 shortens. Thus, the closing member 6 is again pressed by the valve spring 8 on the sealing seat 7, so that the connection to the return line 27 is interrupted. Via the bypass throttle 12, fuel continues to flow from the fuel line 11 into the valve chamber 9 and from the valve chamber 9 via the outlet throttle 14 into the control chamber 15. At the same time, fuel flows from the fuel line 11 into the control chamber 15 via the inlet throttle 13 high fuel pressure m of the fuel chamber 15 is reached, so that the nozzle needle 32 is again pressed onto the second sealing seat 21 by the pressure prevailing in the control chamber 15. As a result, the connection between the injection space 31 and the injection holes 22 is broken.
Durch die Anbmdung der Kammer 25 an den Druck der Kraft- Stoffleitung 11 über die Verbindungsleitung 26 oder die Nuten 40 wird eine hydraulische Anbindung der Kammer 25 erreicht. Dadurch wird eine besonders reibungsarme Bewegung der Dusennadel 32 möglich. Zudem tritt eine Leckage über die Kammer 25 m Richtung Steuerkammer 15 nur dann auf, wenn das Servoven- til 5 geöffnet ist und em geringer Druck m der Steuerkammer 15 herrscht. Weiterhin hat die Anbindung der Kammer 25 an die Kraftstoffleitung 11 den Vorteil, dass die Fuhrungspassung zwischen dem Fuhrungsabschnitt 18 und der Fuhrungsbohrung 33 nicht so präzise sein müssen, da keine Abdichtung zwischen der Dusenkammer 20 und der Kammer 25 notwendig ist. Diese ermöglicht eine Kosteneinsparung bei der Herstellung des Ein- spritzventils .By connecting the chamber 25 to the pressure of the fuel line 11 via the connecting line 26 or the grooves 40, a hydraulic connection of the chamber 25 is achieved. This enables a particularly low-friction movement of the nozzle needle 32. In addition, leakage occurs via the chamber 25 m in the direction of the control chamber 15 only when the servo valve 5 is open and there is a low pressure m in the control chamber 15. Furthermore, the connection of the chamber 25 to the fuel line 11 has the advantage that the guide fit between the guide section 18 and the guide bore 33 need not be as precise, since no seal between the nozzle chamber 20 and the chamber 25 is necessary. This enables cost savings in the manufacture of the injection valve.
Die Fuhrungspassung zwischen dem Steuerkolben 16 und der zweiten Fuhrungsbohrung muss weiterhin sehr präzise gefertigt sein, um eine Abdichtung zwischen der Steuerkammer 15 und der Kammer 25 zu gewährleisten.The guide fit between the control piston 16 and the second guide bore must also be made very precisely in order to ensure a seal between the control chamber 15 and the chamber 25.
Em Ziel der Anmeldung ist es, Dauerleckage zu vermeiden. Dazu wird die Kammer 25, die die Nadelfeder enthalt, entlang der Fuhrung der Dusennadel mit dem Hochdruck in der Dusenkam- mer verbunden. Die einzige hydraulisch wirksame Kolbenflache, die die Bewegung der Dusennadel steuert, ist damit der Querschnitt der Fuhrung des Steuerkolbens. Bei geöffneter Nadel und geschlossenem Servoventil sind die Druckkräfte, die auf den Verband aus Nadel und Steuerkolben wirken, beinahe ausge- glichen. Der Schließvorgang wird im wesentlichen durch die Nadelfeder eingeleitet. Um durch die abwärts gerichtete Schließbewegung von Nadel und Steuerkolben keinen zu großen Druckeinbruch im Steuerraum zu bekommen, wird die Bay- passdrossel angeordnet. Die Bypassdrossel ist für das Offnen der Dusennadel ohne Bedeutung, wenn sie klein genug ausgeführt wird, um den Druckabbau über das Servoventil 5 nicht zu beeinträchtigen. Beim Schließen dient sie als zusatzliche Zulaufdrossel, mit der sich über die Ablaufdrossel die Steuerkammer befullen lasst. Die Kombination einer einzigen hydrau- lisch aktiven Fuhrung der Nadel zur Vermeidung der Dauerleckage einerseits, und der Bypassdrossel zur Verbesserung der Funktion andererseits, bedingt folgende Vorteile:The aim of the registration is to avoid permanent leakage. For this purpose, the chamber 25, which contains the needle spring, is connected to the high pressure in the nozzle chamber along the guidance of the nozzle needle. The only hydraulically effective piston surface that controls the movement of the nozzle needle is the cross section of the guide of the control piston. When the needle is open and the servo valve is closed, the pressure forces that act on the combination of needle and control piston are almost balanced. The closing process is essentially initiated by the needle spring. The Baypass throttle is arranged so that the pressure drop in the control chamber is not too great due to the downward closing movement of the needle and control piston. The bypass throttle is of no importance for opening the nozzle needle if it is made small enough so as not to impair the pressure reduction via the servo valve 5. When closing, it serves as an additional inlet throttle, with which the control chamber can be filled via the outlet throttle. The combination of a single hydraulically active guidance of the needle to avoid permanent leakage on the one hand, and the bypass throttle to improve the function on the other hand, has the following advantages:
• Keine Dauerleckage außerhalb des Schaltvorgangs/Em- spπtzvorgangs des Emspritzventils, da die Kammer unter Hochdruck steht;• No permanent leakage outside of the switching process / injection process of the injection valve, since the chamber is under high pressure;
• Beibehaltung einer separaten Kammer für die Nadelfeder, wodurch em kleines Steuerraumvolumen, d. h. geringer Schadraum erreicht wird.• Maintaining a separate chamber for the needle spring, which means a small control room volume, ie less Damaged space is reached.
Vermeidung von Schmutzproblemen am Servoventil bzw. von Kavitationsschaden an der Feder;Avoidance of dirt problems on the servo valve or cavitation damage on the spring;
• Einbeziehung der Kammer 25 in das Hochdruckvolumen der Dusenkammer, wodurch eine Vergrößerung des Hochdruckvolumens vor der D se erreicht wird;• Inclusion of the chamber 25 in the high pressure volume of the nozzle chamber, whereby an increase in the high pressure volume in front of the nozzle is achieved;
Verringerung des Druckeinbruchs infolge der Kompressibilität von Dieselöl in der Hochdruckleitung nach dem Offnen; Verbesserung der Zerstäubung des Dieselöls in den Einspritzlochern nach dem Offnen, da mehr Druck zur Verfugung steht;Reduction in pressure drop due to the compressibility of diesel oil in the high pressure line after opening; Improvement of atomization of the diesel oil in the injection holes after opening, since more pressure is available;
• Nur eine genau zu fertigende Fuhrung der Dusennadel;• Only a precisely designed guide for the nozzle needle;
• Verwendung einer Bypassdrossel zur Unterstützung des Schließvorgangs der Dusennadel;• Use of a bypass throttle to support the closing process of the nozzle needle;
• Einbeziehung der Hochdruckkammer, die das Servoventil und die Ventilfeder enthalt, in die Ausfuhrung der Bypassdrossel .• Inclusion of the high pressure chamber, which contains the servo valve and the valve spring, in the design of the bypass throttle.
Aufgrund der Arbeitsweise des Piezoaktors ist es von Vorteil, ein nach innen (gegen den Hochdruck arbeitendes) Servoventil zu verwenden. Die entstehende Kammer kann als Ablaufleitung verwendet werden, um die Hochdruckleitung über die Bypassdrossel mit dem Auslauf der Ablaufdrossel zu verbinden. Due to the way the piezo actuator works, it is advantageous to use an internal servo valve (working against high pressure). The resulting chamber can be used as a drain line to connect the high pressure line to the outlet of the drain throttle via the bypass throttle.

Claims

Patentansprüche claims
1. Einspritzventil mit einer Kraftstoffleitung, die über eine Zulaufdrossel zu einer Steuerkammer gefuhrt ist, - mit einer Ablaufdrossel, die eine Ruckleitung mit der Steuerkammer verbindet, mit einem Steuerventil, das in der Ruckleitung vor einem Rucklauf geschaltet ist, mit einer Bypassdrossel, die die Kraftstoffleitung mit der Ruckleitung verbindet, mit einer Dusennadel, die in einer Dusenkammer beweglich angeordnet ist, wobei die Dusenkammer mit der Kraftstoffleitung in Verbindung steht, wobei die Dusennadel (32) mit einem Steuerkolben (16) in Verbindung steht, wobei der Steuerkolben (16) die Steuerkammer (15) begrenzt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Teil der Ruckleitung (27) als Ventilkammer (9) ausgebildet ist, und das die Bypassdrossel (12) in die Ven- tilkammer (9) mundet.1.Injection valve with a fuel line, which is led to a control chamber via an inlet throttle, - with an outlet throttle, which connects a return line to the control chamber, with a control valve, which is connected in the return line before a return line, with a bypass throttle, which Fuel line connects to the return line, with a nozzle needle which is movably arranged in a nozzle chamber, the nozzle chamber being connected to the fuel line, the nozzle needle (32) being connected to a control piston (16), the control piston (16) delimits the control chamber (15), characterized in that part of the return line (27) is designed as a valve chamber (9) and that the bypass throttle (12) flows into the valve chamber (9).
2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (16) über eine Stange (17) mit der Dusennadel (32) verbunden ist, und dass die Stange (17) durch eine Kammer (25) geführt ist.2. Injection valve according to claim 1, characterized in that the control piston (16) via a rod (17) is connected to the nozzle needle (32), and that the rod (17) is guided through a chamber (25).
3. Emspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer (25) mit der Kraftstoffleitung (11) verbunden ist.3. Injection valve according to claim 2, characterized in that the chamber (25) is connected to the fuel line (11).
4. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt des Steuerkolbens (16) gleich dem Querschnitt des geführten Bereichs (18) der Dusennadel (32) ist. 4. Injection valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cross section of the control piston (16) is equal to the cross section of the guided area (18) of the nozzle needle (32).
5. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ventilkammer (9) ein Schließglied (6) angeordnet ist, das gegen einen Dichtsitz (7) von einer Feder (8) vorgespannt ist.5. Injection valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the valve chamber (9) a closing member (6) is arranged, which is biased against a sealing seat (7) by a spring (8).
6. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass Nuten (40) vorgesehen sind, die die Düsenkammer (20) mit der Kammer (25) verbinden.6. Injection valve according to one of claims 2 to 5, characterized in that grooves (40) are provided which connect the nozzle chamber (20) with the chamber (25).
7. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kammer (25) eine Feder (24) angeordnet ist, die die Düsennadel (32) in Richtung auf einen Dichtsitz (21) vorspannt. 7. Injection valve according to one of claims 2 to 5, characterized in that a spring (24) is arranged in the chamber (25), which biases the nozzle needle (32) in the direction of a sealing seat (21).
EP01919177A 2000-03-28 2001-03-08 Injection valve with bypass throttle Expired - Lifetime EP1269008B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10015268A DE10015268A1 (en) 2000-03-28 2000-03-28 Injector with bypass throttle
DE10015268 2000-03-28
PCT/DE2001/000893 WO2001073287A1 (en) 2000-03-28 2001-03-08 Injection valve with bypass throttle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1269008A1 true EP1269008A1 (en) 2003-01-02
EP1269008B1 EP1269008B1 (en) 2005-07-20

Family

ID=7636612

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01919177A Expired - Lifetime EP1269008B1 (en) 2000-03-28 2001-03-08 Injection valve with bypass throttle

Country Status (4)

Country Link
US (2) US6789743B2 (en)
EP (1) EP1269008B1 (en)
DE (2) DE10015268A1 (en)
WO (1) WO2001073287A1 (en)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10015268A1 (en) 2000-03-28 2001-10-04 Siemens Ag Injector with bypass throttle
DE10024703A1 (en) * 2000-05-18 2001-11-22 Bosch Gmbh Robert Injection arrangement for fuel storage injection system has valve unit blocking auxiliary channel and outlet path in alternation
DE10024702A1 (en) * 2000-05-18 2001-11-22 Bosch Gmbh Robert Fuel injector for storage injection system includes bypass channel injecting into outlet path at valve chamber
DE10033428C2 (en) * 2000-07-10 2002-07-11 Bosch Gmbh Robert Pressure controlled injector for injecting fuel
DE10131953A1 (en) * 2001-07-02 2003-01-23 Siemens Ag Control module for an injector of a storage injection system
DE10140799A1 (en) * 2001-08-20 2003-03-06 Bosch Gmbh Robert Fuel injector
DE10160263A1 (en) * 2001-12-07 2003-06-18 Bosch Gmbh Robert Fuel injection device for an internal combustion engine
DE10315016A1 (en) * 2003-04-02 2004-10-28 Robert Bosch Gmbh Fuel injector with a leak-free servo valve
DE102004010760A1 (en) * 2004-03-05 2005-09-22 Robert Bosch Gmbh Fuel injection device for internal combustion engines with Nadelhubdämpfung
DE102005009147A1 (en) * 2005-03-01 2006-09-07 Robert Bosch Gmbh Fuel injector for internal combustion engines
DE102005010612B3 (en) * 2005-03-08 2006-08-31 Siemens Ag Adjustable-pressure injection valve for common rail injection system has outlet cavity connected via pressure setting valve to outlet
US7617993B2 (en) * 2007-11-29 2009-11-17 Toyota Motor Corporation Devices and methods for atomizing fluids
DE102008001330A1 (en) * 2008-04-23 2009-10-29 Robert Bosch Gmbh Fuel injection valve for internal combustion engines
ATE546636T1 (en) * 2009-08-26 2012-03-15 Delphi Tech Holding Sarl FUEL INJECTOR
DE102010039051A1 (en) * 2010-08-09 2012-02-09 Robert Bosch Gmbh Injector
CH704454A1 (en) * 2011-02-08 2012-08-15 Liebherr Machines Bulle Sa Injection apparatus for a fluid.
JP6686931B2 (en) * 2017-02-22 2020-04-22 株式会社デンソー Fuel injector
JP6926718B2 (en) * 2017-06-23 2021-08-25 株式会社Ｓｏｋｅｎ Fuel injection device
JP6988196B2 (en) * 2017-06-27 2022-01-05 株式会社Soken Fuel injection device
US11698043B1 (en) 2022-03-09 2023-07-11 Caterpillar Inc. Fuel injector for fuel system having damping adjustment valve

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2068857A5 (en) * 1969-10-24 1971-09-03 Sofredi
US4776518A (en) * 1986-04-11 1988-10-11 Nippondenso Co., Ltd. Fuel injection valve used in fuel injection apparatus for internal combustion engine
DE59310268D1 (en) * 1992-12-23 2002-04-11 Ganser Hydromag Ag Zuerich Fuel injector
DE4336108C1 (en) * 1993-10-22 1994-12-01 Daimler Benz Ag Solenoid valve on a fuel injection nozzle provided for internal combustion engines
FI101738B (en) * 1996-01-30 1998-08-14 Waertsilae Nsd Oy Ab Injector device
JPH09209867A (en) * 1996-02-07 1997-08-12 Mitsubishi Motors Corp Fuel injector
GB9606803D0 (en) * 1996-03-30 1996-06-05 Lucas Ind Plc Injection nozzle
DE19624001A1 (en) * 1996-06-15 1997-12-18 Bosch Gmbh Robert Fuel injection device for internal combustion engines
DE19738397A1 (en) * 1997-09-03 1999-03-18 Bosch Gmbh Robert Fuel injection system for an internal combustion engine
DE19741850A1 (en) * 1997-09-23 1999-03-25 Bosch Gmbh Robert Injection valve for fuel injection system for IC engine
DE19742320A1 (en) * 1997-09-25 1999-04-01 Bosch Gmbh Robert Fuel injector
GB9725804D0 (en) * 1997-12-06 1998-02-04 Lucas Ind Plc Fuel injector
DE19816316A1 (en) * 1998-04-11 1999-10-14 Bosch Gmbh Robert Fuel injection device for internal combustion engines
US5890653A (en) * 1998-04-23 1999-04-06 Stanadyne Automotive Corp. Sensing and control methods and apparatus for common rail injectors
DE19826791A1 (en) * 1998-06-16 1999-12-23 Bosch Gmbh Robert Valve control unit for a fuel injector
DE59906995D1 (en) * 1998-07-31 2003-10-23 Siemens Ag Injector with a servo valve
DE19837890B4 (en) * 1998-08-20 2004-06-03 Siemens Ag Fuel injection valve for internal combustion engines
DE19949527A1 (en) * 1999-10-14 2001-04-19 Bosch Gmbh Robert Injector for a fuel injection system for internal combustion engines with a nozzle needle protruding into the valve control chamber
DE10015268A1 (en) 2000-03-28 2001-10-04 Siemens Ag Injector with bypass throttle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0173287A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE10015268A1 (en) 2001-10-04
DE50106789D1 (en) 2005-08-25
EP1269008B1 (en) 2005-07-20
US6789743B2 (en) 2004-09-14
US7575180B2 (en) 2009-08-18
WO2001073287A1 (en) 2001-10-04
US20030025005A1 (en) 2003-02-06
US20040155123A1 (en) 2004-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1654455B1 (en) Control valve for a fuel injector that contains a pressure intensifier
EP1269008B1 (en) Injection valve with bypass throttle
EP0959243B1 (en) Control valve for a fuel injector
EP1379775B1 (en) Valve for controlling liquids
DE102006008648A1 (en) Fuel e.g. diesel or petrol, injecting device for internal combustion engine, has valve unit including control piston and nozzle needle that are coupled with each other by hydraulic coupler, and guiding unit guiding fluid outlet of piston
EP1853813A1 (en) Injection nozzle
WO2004036027A1 (en) Pressure-boosted fuel injection device comprising an internal control line
DE10221384A1 (en) Fuel injection device for an internal combustion engine
EP1910663B1 (en) Fuel injection device for an internal combustion engine using direct fuel injection
EP1144842B1 (en) Injector for a fuel injection system for internal combustion engines comprising an injector needle that projects into the valve control space
EP1276984A2 (en) Valve for controlling the flow of fluids
EP1872008B1 (en) Fuel-injector with two-stage opening
DE10353045A1 (en) Fuel injection valve
EP1939441A2 (en) Fuel injector
EP1682769A1 (en) Fuel injector with a multipart, directly controlled injection valve element
EP1311755A1 (en) Fuel injection device
WO2004022929A1 (en) Hydraulic valve actuator for actuating a gas exchange valve
DE10050599B4 (en) Injection valve with a pump piston
DE10101802A1 (en) Valve for controlling liquids e.g. fuel injection valve in IC engine, has actuating piston movably arranged in control piston blind bore to bound hydraulic chamber, with actuating piston and valve closure element made in one piece
DE10312738B4 (en) Injection valve with hydraulically operated needle and hollow needle and method for controlling an injection
EP1825137A1 (en) Fuel injection nozzle
WO2001014721A1 (en) Fuel injection device for fuel internal combustion engines
DE102018200500A1 (en) fuel injector
DE102005045892A1 (en) Directly driven fuel injector, comprises outwards opening jet needle moved by piezoelectric multi-layer device
WO2005121545A1 (en) Injection valve comprising a valve needle subjected to a reseating pressure

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20020909

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 50106789

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050825

Kind code of ref document: P

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20060421

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20120403

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20120331

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20120330

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20131129

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50106789

Country of ref document: DE

Effective date: 20131001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130402

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130308