EP1258603A1 - Vehicle engine with engine braking device and exhaust gases recirculation - Google Patents
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- EP1258603A1 EP1258603A1 EP02009824A EP02009824A EP1258603A1 EP 1258603 A1 EP1258603 A1 EP 1258603A1 EP 02009824 A EP02009824 A EP 02009824A EP 02009824 A EP02009824 A EP 02009824A EP 1258603 A1 EP1258603 A1 EP 1258603A1
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug wie Lastkraftwagen oder Omnibus, mit wenigstens einer Reihe von Zylindern, ferner mit einer Motorstaubremseinrichtung, bestehend aus einer motorinternen Bremseinrichtung und einer Motorbremsklappe in einer Abgasleitung, die mittels eines Stellmotors ein- bzw. verstellbar ist, und mit einer Abgasrückführeinrichtung, mit wenigstens einem AGR-Steuerorgan und einer AGR-Leitung, über die Abgas von der Auslass- zur Einlassseite der Brennkraftmaschine rückführbar ist.The invention relates to an internal combustion engine in a vehicle, in particular a commercial vehicle such as trucks or buses, with at least one row of cylinders, also with an engine dust brake device, consisting of an engine internal brake device and an engine brake flap in an exhaust pipe, which can be adjusted or adjusted by means of a servomotor and with an exhaust gas recirculation device, with at least one EGR control element and an EGR line via which exhaust gas from the exhaust side to the intake side of the internal combustion engine is traceable.
Brennkraftmaschinen mit eigener motorinterner Bremsvorrichtung sind z. B. aus dem EP-Patent 0736672 bekannt. Diese ist Teil einer Motorstaubremseinrichtung, die des weiteren eine in einer Abgassammelleitung eingebaute Motorbremsklappe aufweist, deren zugeordneter Stellmotor seine Befehle von einer Steuereinheit erhält. Solchermaßen ausgestattete Brennkraftmaschinen sind Serienstand in MAN-Nutzfahrzeugen. Manche derselben verfügen außerdem über eine Abgasrückführeinrichtung, in deren zwischen Abgassammelleitung und Ladeluftsammelleitung verlaufende Abgasrückführleitung ein sogenanntes Flatterventil eingebaut ist. Dieses öffnet in AGR-Richtung gegen den jenseits anstehenden Ladeluftdruck mittels Abgasdruckspitzen im diesseits anstehenden Abgas und ist mithin nicht regelbar.Internal combustion engines with their own internal braking device are e.g. B. from the EP patent 0736672 known. This is part of an engine dust brake device, the further has an engine brake flap installed in an exhaust manifold, the associated one Servomotor receives its commands from a control unit. So equipped Internal combustion engines are standard in MAN commercial vehicles. Some of them have also via an exhaust gas recirculation device, in the between the exhaust manifold and A so-called flutter valve installed in the charge air manifold is. This opens in the EGR direction against the charge air pressure beyond by means of exhaust gas pressure peaks in the exhaust gas present on this side and is therefore not controllable.
Es ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art so weiterzubilden bzw. umzugestalten, dass sich eine größere Regelungstiefe mit vertretbaren Bau- und Kostenaufwand realisieren lässt.In contrast, it is an object of the invention to provide an internal combustion engine of the generic type Art to further develop or redesign so that a greater depth of regulation with reasonable construction and cost.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des
Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass wenigstens ein AGR-Steuerorgan vorgesehen ist, das
mittels eines Stellmotors in eine AGR-Absperrposition und wenigstens eine AGR-Durchlassposition,
in der es einen Teil des aus den Zylindern der Brennkraftmaschine ausgestoßenen
Abgases für dessen Rückführung über die AGR-Leitung durchlässt, einstellbar
ist, dass ferner die Energieversorgung des dem AGR-Steuerorgan zugeordneten Stellmotors
ebenso wie jene des der Motorbremsklappe zugeordneten Stellmotors von einer Energiequelle
her über eine Zuleitung mit eingebauter Durchlasssteuereinrichtung erfolgt, die ihre
Schaltbefehle für eine Stellmotor-Betätigung von einer gemeinsamen elektronischen Regelund
Steuereinheit in dem Sinne erhält, dass während des Motorbremsbetriebes eine Abgasrückführung
durch das AGR-Steuerorgan unterbindbar und die Motorbremsklappe in der Abgasleitung
in eine Drosselposition einstellbar ist, dagegen während AGR-Betriebsphasen
sowohl das AGR-Steuerorgan als auch die Motorbremsklappe auf Durchlass geschaltet sind.This object is according to the characterizing features of
Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung sind in den Unteransprüchen angegeben. Da diese ihre Stütze in der Beschreibung haben, sei an dieser Stelle auf deren wörtliche Zitierung verzichtet.Advantageous further developments and refinements of the solution according to the invention are shown in specified in the subclaims. Since these have their support in the description, be on omitted their literal quotation at this point.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist ein AGR-Steuerorgan vorgesehen, das vergleichsweise einfach, z. B. durch eine wie die Motorbremsklappe ausgebildete und in den AGR-Weg eingebaute Klappe realisierbar ist. Das AGR-Steuerorgan ist durch einen Stellmotor aus einer Absperrposition in eine Durchlassposition einstellbar, bei der es sich um die Volldurchlassstellung oder - je nach Regelungstiefe - um eine oder mehrere fest vorgegebene oder kontinuierlich veränderbare Zwischenstellungen zwischen Volldurchlass und Absperrung handeln kann. Mit besonderem Vorteil erlaubt es die Erfindung, Stellmotoren für die Ein- bzw. Verstellung der Motorbremsklappe(n) und AGR-Steuerorgan(e) verwenden zu können, die gleicher Bauart sind und mit der gleichen Antriebsenergie von der gleichen Energiequelle her versorgbar sind. Dieses vereinfacht die Schaltvorrichtung für deren Betätigung und ermöglicht eine problemlose Befehligung von einer gemeinsamen elektronischen Regel- und Steuereinheit her.In the solution according to the invention, an EGR control device is provided, which is comparatively easy, e.g. B. by a trained as the engine brake flap and in the EGR path built-in flap is feasible. The EGR control unit is by an actuator adjustable from a shut-off position to an open position, which is the full open position or - depending on the depth of regulation - by one or more predefined ones or continuously changeable intermediate positions between full opening and shut-off can act. With particular advantage, the invention allows servomotors for Use or adjust the engine brake flap (s) and EGR control unit (s) can, which are of the same type and with the same drive energy of the same Energy source can be supplied here. This simplifies the switching device for its actuation and enables easy command from a common electronic Regulation and control unit.
Nachstehend ist die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
- Fig. 1 bis 10
- schematisch je eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs mit in Reihe angeordneten Zylindern und einer Ausführungsart der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
- Fig. 2 A
- eine vergrößerte Darstellung des in Fig. 2 gestrichelt umrandeten Details,
- Fig. 3 A
- eine vergrößerte Darstellung des in Fig. 3 gestrichelt umrandeten Details,
- Fig. 5 A
- die AGR-Steuerorgane von Fig. 5 im Detail,
- Fig. 11
- schematisch eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen und einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
- Fig. 12
- eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung, wie beispielsweise bei der Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1 anwendbar, und
- Fig. 13
- eine Ausführungsform der Durchlasssteuervorrichtung als Detail der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
- 1 to 10
- schematically each an internal combustion engine of a vehicle with cylinders arranged in series and an embodiment of the device according to the invention,
- Fig. 2A
- 2 shows an enlarged illustration of the detail outlined in dashed lines in FIG. 2,
- Fig. 3 A
- 3 shows an enlarged illustration of the detail outlined in dashed lines in FIG. 3,
- Fig. 5 A
- 5 in detail,
- Fig. 11
- schematically an internal combustion engine of a vehicle with two rows of cylinders arranged in a V-shape and an embodiment of the device according to the invention,
- Fig. 12
- an embodiment of the device according to the invention, such as applicable to the internal combustion engine shown in FIG. 1, and
- Fig. 13
- an embodiment of the passage control device as a detail of the device according to the invention.
Bei der in einem Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug wie Lastkraftwagen, Omnibus,
Traktor oder dergleichen, eingebauten Brennkraftmaschine kann es sich - wie die Figuren 1
bis 10 zeigen - um eine solche mit mehreren, beispielsweise vier, fünf, sechs oder mehr in
einer Zylinderreihe hintereinander angeordneten Zylindern C1, C2, C3, C4, C5, C6 oder
- wie Fig. 11 zeigt - um eine solche handeln, die mehrere, beispielsweise zwei, drei, vier,
fünf, sechs oder mehr Zylinder C1, C2, C3, C4, C5, C6 bzw. C7, C8, C9, C10, C11, C12 in
jeweils einer von zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreihen 1/1, 1/2 aufweist.
Außerdem besitzt die Brennkraftmaschine 1 wenigstens ein Aufladeaggregat, das ein- oder
zweistufig ausgebildet sein kann. Im Fall von Fig. 1, 2, 3, 4, 10 und 11 ist dieses durch je
Zylinderreihe einen Abgasturbolader 2 mit einflutiger Abgasturbine 3 und Ladeluftverdichter 4
gebildet. Im Fall von Fig. 5, 6 und 7 ist ein Abgasturbolader 2 mit zweiflutiger Abgasturbine 3
und Ladeluftverdichter 4 verwendet. In den Fällen der Figuren 8 und 9 weist das zweistufige
Aufladeaggregat einen ersten, als Hochdruckstufe arbeitenden Abgasturbolader 2/1 mit Abgasturbine
3 und Ladeluftverdichter 4 sowie einen zweiten, als Niederdruckstufe arbeitenden
Abgasturbolader 2/2 mit Abgasturbine 3 und Ladeluftverdichter 4 auf. Der Gaswechsel der
Brennkraftmaschine 1 wird über eine oder mehrere auf Ein- und Auslassventile wirkende
Nockenwelle (n) gesteuert. Dabei wird das Abgas aller Zylinder oder zweier Gruppen von
Zylindern je Zylinderreihe über Auslasskanäle 5 in eine Abgassammelleitung 6 bzw. 6/1, 6/2
ausgeleitet und von dieser über einen Krümmer 7 bzw. 7/1, 7/2 und gegebenenfalls einen
weiteren Abgasleitungsteil der Abgasturbine 3 des Abgasturboladers 2 bzw. der Hochdruckstufe
2/1 zugeführt. Die Verbrennungsluft bzw. in Abgasrückführ (AGR)-Betriebsphasen ein
Gemisch aus Ladeluft und rückgeführten Abgas wird den Zylindern der Brennkraftmaschine
1 über Einlasskanäle 8 von einer Ladeluftsammelleitung 9 her zugeführt. Diese wird über
eine Ladeluftleitung 10 mit eingebautem Ladeluftkühler 11 vom Ladeluftverdichter 4 des Abgasturboladers
2 bzw. der Hochdruckstufe 2/1 des Aufladeaggregates 2/1, 2/2 her mit verdichteter
Verbrennungsluft versorgt. Außerdem ist die Ladeluftsammelleitung 9 mit rückgeführtem
Abgas versorgbar, und zwar entweder über eine AGR-Leitung 12, die entweder von
der Abgassammelleitung 6, dort einenendes (siehe Fig. 2, 3, 4, 10) oder dem sich andernendes
anschließenden Abgasleitungsweg 7 (siehe Fig. 1, 8, 9) abzweigt, oder - wie Fig. 10
zeigt - die ausgangs der Abgasturbine 3 des Abgasturboladers 2 bzw. der Niederdruckstufe
2/2 sich anschließende Abgasleitung 20 mit einer Saugleitung 21 verbindet, über die der
Verdichter 4 des Abgasturboladers 2 bzw. der Niederdruckstufe 2/2 Luft aus der Atmosphäre
ansaugt, oder über zwei AGR-Leitungen 12/1, 12/2 (siehe Fig. 5, 6, 7), von denen jeweils
eine von einer der beiden Abgassammelleitungen 6/1, 6/2 abzweigt, zu einem AGR-Kühler
13 hinführt und anschließend als gemeinsame AGR-Leitung 12 weiterführt entweder
in die Ladeluftsammelleitung 9 oder den zwischen Laderluftkühler 11 und der Anschlussstelle
der Ladeluftsammelleitung 9 liegenden Abschnitt 10/1 der Ladeluftleitung 10 ausmündet.
Zur sicheren Beherrschung des AGR-Flusses kann es sich bei einigen Bauarten der
Brennkraftmaschinen 1, wie jenen gemäß Fig. 5 bis 7, als notwendig erweisen, in die bzw.
jede AGR-Leitung 12, 12/1, 12/2 entweder vor oder nach dem AGR-Kühler 13 ein Rückschlagventil
in Form eines sogenannten Flatterventils 14 einzubauen, dessen Schaltzungen
aufgrund der Pulsationen im Abgas gegen den andernendes anstehenden Ladeluftdruck
öffnen und schließen und so nur Abgas mit den Ladeluftdruck übersteigenden Druckspritzen
zur Ladeluftsammelleitung 9 hin durchlassen.In the case of a vehicle, in particular a commercial vehicle such as a truck, bus,
Tractor or the like, built-in internal combustion engine - like the figures 1
to 10 show - around one with several, for example four, five, six or more in
a row of cylinders one behind the other cylinders C1, C2, C3, C4, C5, C6 or
- As shown in FIG. 11 - act such that several, for example two, three, four,
five, six or more cylinders C1, C2, C3, C4, C5, C6 or C7, C8, C9, C10, C11, C12 in
each has one of two V-shaped rows of
Zur Steuerung der Abgasrückführung (AGR) ist erfindungsgemäß wenigstens ein AGR-Steuerorgan
15 vorgesehen. Im Fall von Fig. 1 ist ein AGR-Steuerorgan 15 in die AGR-Leitung
12 strömungsmäßig vor dem AGR-Kühler 13 eingebaut. Im Fall von Fig. 2, 4 und 11,
bei dem der letzte Zylinder C6 bzw. C6 und C12 jeder Zylinderreihe 1/1, 1/2 während AGR-Betriebsphasen
als AGR-Spenderzylinder herangezogen wird, ist das AGR-Steuerorgan 15
in jenem Bereich der Abgassammelleitung 6 eingebaut, in den der Anschlusskanal 5 des
letzen Zylinders C6 der Zylinderreihe bzw. C6 und C12 der jeweiligen Zylinderreihe ausmündet
(siehe hierzu auch Fig. 2A). Ähnliche Einbauverhältnisse sind im Fall von Fig. 3 bzw.
gegebenenfalls auch von Fig. 4, wenn die gestrichelt dargestellte Version gebaut ist, gegeben
(Details siehe Fig. 3A). Dabei ist das AGR-Steuerorgan 15 in jenem Bereich der Abgassammelleitung
6 eingebaut, in den der Auslasskanal des vorletzten Zylinders C5 einer Zylinderreihe
ausmündet. Dies bedeutet, dass während AGR-Betriebsphasen die letzten beiden
Zylinder C5 und C6 als AGR-Spenderzylinder herangezogen sind. Im Fall von Fig. 5 und 7
sind in die beiden AGR-Leitungen 12/1, 12/2 identische und für synchrone, gleichsinnige
Betätigung mechanisch über ein Koppelglied 16 aneinander gekoppelte AGR-Steuerorgane
15 eingebaut (Details siehe Fig. 5A). Im Fall von Fig. 6 ist in jede der beiden
AGR-Leitungen 12/1, 12/2 ein AGR-Steuerorgan 15 eingebaut. Im Fall von Fig. 10 ist das
AGR-Steuerorgan 15 in die die Abgasleitung 20 mit der Saugleitung 21 verbindende AGR-Leitung
12 eingebaut.According to the invention, at least one EGR control element is used to control the exhaust gas recirculation (EGR)
15 provided. In the case of Fig. 1, an
Dem AGR-Steuerorgan 15, bzw. im Fall von Fig. 5 und 7 den beiden AGR-Steuerorganen 15
gemeinsam, ist zu seiner bzw. deren Betätigung ein Stellmotor 17 zugeordnet.The
Des weiteren weist die Brennkraftmaschine 1 eine Motorstaubremseinrichtung mit wenigstens
einer durch einen Stellmotor 18 betätigbaren Motorbremsklappe 19, die in den Abgasleitungsweg
vor oder nach dem Abgasturbolader 2 bzw. der Niederdruckstufe 2/2 eingebaut
ist, und eine brennkraftmaschineninterne Motorbremseinrichtung auf. Letztere kann beispielsweise
von jener Art sein, wie aus der EP 0736672 B1 bekannt. Die Motorbremsklappe
19 ist im Fall von Fig. 1, 4 und 9 in den Abgaskrümmer 7 eingebaut, könnte aber auch in
den davor gegebenen laderseitigen Endbereich der Abgassammelleitung 6 eingebaut sein.
Im Fall der Figuren 2, 3, 5, 8, 10 und 11 ist die Motorbremsklappe 19 in die sich ausgangs
der Abgasturbine 3 des Abgastürboladers 2 bzw. der Niederdruckstufe 2/2 anschließende
Abgasleitung 20 eingebaut. Im Fall von Fig. 6 ist in jeden der beiden zum zweistufigen Abgasturbolader
2 führenden Abgasleitungswege, dort entweder jeweils im Bereich des Abgaskrümmers
7/1, 7/2 oder dem davor gegebenen laderseitigen Endbereich der jeweiligen
Abgassammelleitung 6/1, 6/2, eine Motorbremsklappe 19 eingebaut, von denen jede über
einen eigenen Stellmotor 18 betätigbar ist. Im Fall von Fig. 7 ist ebenfalls in jeden der beiden
zum zweiflutigen Abgasturbolader 2 führenden Abgasleitungswege, dort entweder jeweils im
Bereich des Abgaskrümmers 7/1, 7/2 oder dem davor gegebenen laderseitigen Endbereich
der jeweiligen Abgassammelleitung 6/1, 6/2 jeweils eine Motorbremsklappe 19 eingebaut. Im
Unterschied zu Fig. 6 sind hier die beiden Motorbremsklappen 19, ähnlich wie aus Fig. 5A
ersichtlich, durch ein Koppelglied mechanisch miteinander gekoppelt und somit synchron
durch einen einzigen Stellmotor 18 betätigbar. In den Fällen der zweistufigen Aufladung gemäß
Fig. 8 und 9 ist die Abgasturbine 3 der Hochdruckstufe 2/1 durch eine Bypassleitung 22
mit eingebautem, durch einen Stellmotor 23 betätigbarem Ventil 24 umgehbar. Dadurch ist
die Leistung der Hochdruckstufe 2/1 und letztendlich des gesamten Aufladeaggregates regelbar.Furthermore, the
Das AGR-Steuerorgan 15 kann an sich durch jede geeignete Art von Absperr-/Drosselventil
gebildet sein, ist jedoch vorzugsweise von gleicher Bauart wie die Motorbremsklappe 19.
Gleiches gilt vorzugsweise auch für das Absperr-/Drosselventil 24 von Fig. 8 und 9. Das
AGR-Steuerorgan 15 ist demzufolge ebenfalls wie die Motorbremsklappe 19 als auf einer
Achse im betreffenden Rohrabschnitt schwenkbar gelagerte Klappe ausgebildet.The
Die Stellmotoren 17, 18, auch 23 können durch elektrische Schrittmotoren oder hydraulisch
oder pneumatisch betätigbare Stellzylinder realisiert sein. Vorzugsweise sind die Stellmotoren
17, 18, 23 von solcher und gleicher Bauart, dass sie alle aus der gleichen Energiequelle
25 mit Antriebsenergie versorgbar sind. In den dargestellten Beispielen sind die Stellmotoren
17, 18, 23 durch pneumatische Stellzylinder gebildet, an deren Stellkolben eine auf die
Motorbremsklappe 19 bzw. das durch eine Klappe dargestellte AGR-Steuerorgan 15 bzw.
das durch eine Klappe dargestellte Absperr-/Drosselventil 24 einwirkende Hebelage angelenkt
ist. Als gemeinsame Energiequelle 25 für die pneumatischen Stellmotoren 17, 18, 23
dient eine Druckluftversorgungseinrichtung, aus der vorzugsweise auch andere Verbraucher
des Fahrzeugs mit Druckluft versorgbar sind. Von dieser gemeinsamen Druckluftquelle 25
führt eine Druckluftzuleitung 26 zu - je Zylinderreihe - einer Durchlasssteuereinrichtung 27.
Eine Ausführungsform derselben, die zur Steuerung der beiden Stellmotoren 17, 18 der Motorbremsklappe
19 und des AGR-Steuerorgans 15 dient, ist nachfolgend anhand von Fig. 13
erläutert. Die Druckluftzuleitung 26 ist innerhalb der Durchlasssteuereinrichtung 27 am Eingang
eines elektromagnetischen Proportionalventils 28 angeschlossen. Dessen Ausgang ist
über eine Zuleitung 29 mit dem Eingang eines elektromagnetischen 3/2-Wege-Umschaltventils
30 verbunden. An dessen erstem Ausgang 31 ist über eine Zuleitung 32 der
Stellmotor 17 des AGR-Steuerorgans 15 und an dessen zweiten Ausgang 33 ist über eine
Zuleitung 34 der Stellmotor 18 der Motorbremsklappe 19 angeschlossen, so dass je nach
Stellung des 3/2-Wege-Umschaltventils 30 entweder der eine oder der andere der beiden
Stellmotoren 17, 18 mit Druckluft versorgbar ist.The
Zur Erfassung einer Regeigröße kann im Abgasweg strömungsmäßig kurz vor der Motorbremsklappe
19 ein Drucksensor 35 und/oder ein Temperatursensor 36 eingebaut sein, mit
dem der Abgasdruck bzw. die Abgastemperatur messbar ist. Diese Druck- und/oder Temperaturmesssignale,
gegebenenfalls auch Drehzahlsignale und weitere betriebsspezifische
Istwertsignale der Brennkraftmaschine 1, werden einer elektronischen Regel- und Steuereinheit
37 über Signalleitungen 38, 39, 40, 41 zugeführt und von dieser für das Management
der Ein- bzw. Verstellung der Motorbremsklappe 19 herangezogen. In ähnlicher Weise erhält
die Regel- und Steuereinheit 37 über weitere Signalleitungen 42, 43, 44 von anderen Messstellen
Betriebswerte wie Ladedruck, Differenzdruck, Massenstrom in der Ladeluftsammelleitung
zugeführt, welche von ihr für das Management der Ein- bzw. Verstellung des AGR-Steuerorgans
15 herangezogen werden.To record a rain quantity, the flow in the exhaust gas path can be just before the engine brake flap
19 a pressure sensor 35 and / or a temperature sensor 36 can be installed with
which the exhaust pressure or temperature is measurable. These pressure and / or temperature measurement signals,
possibly also speed signals and other company-specific
Actual value signals of the
An der Ausgangsperipherie der Regel- und Steuereinheit 37 sind über Steuerleitungen 45,
46 die Schaltorgane des Proportionalventils 28 und 3/2-Wege-Umschaltventils 30 der
Durchlasssteuereinrichtung 27 angeschlossen. Im Fall der Beispiele gemäß Fig. 8 und 9 ist
an der Ausgangsperipherie der Regel- und Steuereinheit 37 außerdem über Steuerleitungen
47 ein weiteres Proportionalventil angeschlossen (nicht dargestellt), das zur Druckluftsteuerung
des über eine Druckluftzuleitung 48 angeschlossenen Stellmotors 23 des Absperr-/Drosselventils
24 dient.At the output periphery of the regulating and
Bei der elektronischen Regel- und Steuereinheit 37 kann es sich um einen Fahrzeugführungsrechner,
der für das Betriebsmanagement des Fahrzeugs maßgeblich wirksam ist, oder
aber eine eigenständige Elektronikeinheit handeln, die mit einer übergeordneten Einheit, wie
einem Bordcomputer oder Fahrzeugführungsrechner kommuniziert. Die Regel- und Steuereinheit
37 umfasst einen Mikroprozessor, eine Ein- und Ausgabeperipherie sowie Daten- und
Programmspeicher, welche Baugruppen über ein Datenbussystem miteinander verknüpft
sind. In die Datenspeicher sind Kennfelder und Betriebsdaten für die Betriebssteuerung der
Brennkraftmaschine 1 sowohl für deren Zugbetrieb als auch Bremsbetrieb abgelegt. Diese
beinhalten auch die Daten für den Motorbremsbetrieb und die Abgasrückführung in bestimmten
Betriebsphasen. Im Programmspeicher sind die Regel- und Steuerschemata für
das Management der Ein- bzw. Verstellung der Motorbremsklappe 19 und des AGR-Steuerorgans
15, gegebenenfalls auch weitere zu regelnde Vorgänge abgelegt. Die Regelund
Steuereinheit 37 regelt somit per im Programmspeicher abgelegtem Programm anhand
der abgespeicherten Kennfelder und Betriebsdaten auf der Basis der ihr signalisierten Betriebsistwerte
den Betrieb der Brennkraftmaschine 1 und die Betätigung der Organe 28, 30
der Durchlasssteuereinrichtung 27 für die Ein- bzw. Verstellung der Motorbremsklappe 19
und des AGR-Steuerorgans 15. Während des Motorbremsbetriebs ist somit eine feinfühlige,
stufenlose oder stufenweise Ein- bzw. Verstellung der Motorbremsklappe 19 zwischen Volldurchlass-
und Minimaldurchlassposition durchführbar, was eine Erhöhung der Bremsleistung,
aber auch eine quantitativ bestens an die erforderliche Fahrzeugbremsung angepasste
Motorbremsung bewirkt. In Abgasrückführbetriebsphasen ist ebenfalls durch eine feinfühlige,
stufenlose oder stufenweise Ein- bzw. Verstellung des AGR-Steuerorgans 15 zwischen einer
Absperrposition und Volldurchlassstellung eine bestens an die Betriebsnotwendigkeiten angepasste
Abgasrückführung darstellbar. Hierzu werden von der Regel- und Steuereinheit 37
über die Steuerleitungen 45, 46 Schaltbefehle an die Durchlasssteuereinrichtung 27 gegeben
und dadurch dessen Proportionalventil 28 auf Durchlass und das 3/2-Wege-Umschaltventils
30 in eine solche Schaltstellung geschaltet, dass
Bei diesen Stellvorgängen kann die Motorbremsklappe 19, ebenso das AGR-Steuerorgan 15
vom jeweils zugeordneten Stellmotor 17, 18 aufgrund entsprechender Befehle von der Regel-
und Steuereinheit 37 entweder in fest vorgegebene Zwischenstellungen oder beliebig
variable, kontinuierlich einstellbare Zwischenstellungen zwischen den beiden jeweiligen Endstellungen
für Volldurchlass und Minimaldurchlass bzw. Absperrung eingestellt werden.During these adjusting processes, the
Im Fall von Fig. 8 und 9 wird die Ein- bzw. Verstellung des Absperr-/Drosselventils 24 ebenfalls
von der Regel- und Steuereinheit 37 im Sinne einer für das zweistufige Aufladeaggregat
2/1, 2/2 per Regelalgorithmus vorgegebenen Regelstrategie durch Ausgabe entsprechender
Befehle an das angeschlossene Proportionalventil befehligt.In the case of FIGS. 8 and 9, the on / adjustment of the shut-off /
Soweit aufgrund ihrer räumlichen Zuordnung möglich und um eine kompakte Anordnung zu
bekommen, ist es anzustreben, die Motorbremsklappe 19 und das AGR-Steuerorgan 15
möglichst nahe beieinander in benachbarte Abschnitte des Abgasweges bzw. die AGR-Leitung
12 einzubauen. Außerdem ist anzustreben, dass wenigstens ein Teil der für die Ein-
bzw. Verstellung der Motorbremsklappe 19 und des AGR-Stellorgans 15 maßgeblichen Stellund
Schaltorgane sowie der Sensorik in einem Modul zusammenfassbar ist. Im Fall von
Fig. 1 zum Beispiel ist es möglich, in einem Modul 49 - siehe die Darstellung von Fig. 12-auf
einer Konsole die Stellmotoren 17, 18 sowie die Teile der Durchlasssteuereinrichtung 27,
also das Proportionalventil 28 und das 3/2-Wege-Umschaltventil 30, und wenigstens die
Sensoren 35, 36 zusammenzufassen. Alternativ hierzu wäre es auch möglich, in einem Modul
auf einer Konsole den Stellmotor 18 der Motorbremsklappe 19, außerdem die Teile der
Durchlasssteuereinrichtung 27 - Proportionalventil 28 und 3/2-Wege-Umschaltventil 30
- sowie die Sensoren 35, 36 zusammenfassen, dagegen den Stellmotor 17 des AGR-Steuerorgans
15 auf einer eigenen Konsole anzuordnen. Ebenso bestünde alternativ die
Möglichkeit, in einem Modul auf einer Konsole den Stellmotor 17 des AGR-Steuerorgans 15,
außerdem die Teile der Durchlasssteuereinrichtung 27 - Proportionalventil 28 und 3/2-Wege-Umschaltventil
30 - sowie die Sensoren 35, 36 zusammenzufassen, dagegen den
Stellmotor 18 für die Motorbremsklappe 19 auf einer eigenen Konsole anzuordnen.As far as possible due to their spatial allocation and to a compact arrangement
the
Unabhängig von seinen Einzelheiten wird der Modul 49 durch eine mit allen Teilen vorgefertigte
und vormontierte Baugruppe gebildet, die mit der Konsole an entsprechend vorbereiteten
Stellen des Abgasweges und/oder der Abgasrückführleitung 12 befestigbar ist.Regardless of its details, the
Denkbar wäre aber auch, die Motorbremsklappe 19 und das AGR-Steuerorgan 15 in ein
Rohrstück einzubauen, z. B. ein solches wie in Fig. 12 dargestelltes, das den Rohrkrümmer
7 beinhaltet, und dieses mit dem - wie vorstehend geschildert - vormontierten Modul 49
durch Anbau desselben zu einem erweiterten Modul oder einer vormontierten Baugruppe zu
vereinigen, an dessen Rohrstück beim Anbau an die Brennkraftmaschine 1 an einer ersten
Stelle der restliche Abschnitt der Abgassammelleitung 6, an einer zweiten Stelle der Einlassstutzen
der Abgasturbine 3 des Turboladers 2 bzw. der Hochdruckstufe 2/1 und an einer
dritten Stelle der weitere Abschnitt der Abgasrückführleitung 12 anzuflanschen sind.However, it would also be conceivable for the
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