EP0736672A2 - Engine braking process for a four stroke internal combustion engine - Google Patents

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EP0736672A2
EP0736672A2 EP96102964A EP96102964A EP0736672A2 EP 0736672 A2 EP0736672 A2 EP 0736672A2 EP 96102964 A EP96102964 A EP 96102964A EP 96102964 A EP96102964 A EP 96102964A EP 0736672 A2 EP0736672 A2 EP 0736672A2
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EP
European Patent Office
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exhaust valve
control
pressure
valve
stroke
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EP96102964A
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German (de)
French (fr)
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EP0736672B1 (en
EP0736672A3 (en
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Franz Dipl.-Ing. Rammer
Helmut Dipl.-Ing. Priesner
Ludwig Stegmüller
Franz Leitenmayr
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MAN Truck and Bus Osterreich AG
Original Assignee
Steyr Nutzfahrzeuge AG
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Publication of EP0736672A3 publication Critical patent/EP0736672A3/en
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18Rocking arms or levers
    • F01L1/181Centre pivot rocking arms
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Definitions

  • the invention relates to a method for engine braking with a 4-stroke reciprocating internal combustion engine, which has at least one exhaust valve connected to an exhaust system in each cylinder, in which exhaust system a throttle device is installed, which is actuated to brake the engine so that the exhaust gas flow is throttled and so upstream Throttle device generates a pressure rise in the exhaust gas, which flows back into the combustion chamber after an intermediate opening of the exhaust valve and ensures an increased engine braking power during the subsequent compression stroke with the exhaust valve still partially open.
  • a camshaft-controlled outlet valve can be actuated via a piston built into the valve actuation mechanism, which can be acted upon by a hydraulic pump unit specially provided for this purpose during engine braking.
  • This hydraulic pump unit has a number of pump pistons corresponding to the number of exhaust valves of the internal combustion engine and a control cam rotating synchronously with the cam drive for actuating the pump pistons.
  • a throttle device is installed in the exhaust system, which is actuated to brake the engine in such a way that at least part of the exhaust gas flow is throttled in the exhaust system and a pressure increase in the exhaust gas is generated upstream of the throttle device.
  • An essential criterion of this known engine brake is that the cam actuating the pump pistons of the hydraulic pump unit is shaped in such a way that each outlet valve is opened via its piston built into the valve train in a range of 180 ° ⁇ 40 ° crank angle before the top ignition dead center and in a range of 40 ° ⁇ 40 ° crank angle after ignition dead center is closed again, see the associated diagram according to Fig. 2.
  • This achieves a very high engine braking power, but with the cost of a very expensive additional device (hydraulic pump unit, associated control lines, control piston in the exhaust valve train), the cost of which also increased accordingly with an increasing number of engine cylinders.
  • an engine braking method which, according to the invention, is characterized in that, when the engine is braked, the control valve intervenes in an intermediate opening of the exhaust valve, which is caused by the pressure increase in the exhaust gas when the throttle device is in the throttle position, in which the exhaust valve, which tends to close after the intermediate opening, is forcibly prevented from closing by a control device built into the exhaust valve actuation mechanism, which is remote from the camshaft, and is then kept open at the longest until the cam-controlled exhaust valve opening.
  • the invention is based on the following considerations.
  • the desired engine braking power is bought too expensive with a device according to DE 39 22 884 C2 discussed at the beginning. If one omits the additional control means necessary for the braking operation and only provides a conventional throttle device in the exhaust system, with which at least part of the exhaust gas flow in the exhaust system is throttled during engine braking and thus generates a pressure increase upstream of the throttle device, then the engine braking power that can be achieved in this way is many Applications, especially when the internal combustion engine is installed in a motor vehicle, such as a truck or bus, are insufficient.
  • the opening time depends on the number of cylinders and engine design (V or in-line engine) and runs automatically independently of the control on the camshaft side, although it causes a brief backflow of exhaust gas into the combustion chamber with the result of a marginal increase in engine braking power, but also with the acceptance of adverse effects in the valve train , because the outlet valve lifts off its valve seat when it is opened and strikes the latter when it returns to the closed position with high force, which increases wear and results in a risk of the valve disk tearing off.
  • the invention now intervenes, among other things, to eliminate the aforementioned problem, in the process of this exhaust gas backpressure-causing intermediate opening of the exhaust valve, with a relatively simple and inexpensive control device which, when incorporated into and with the method according to the invention, then provides an engine braking power which that of DE 39 22 884 C2 corresponds.
  • the advantages of keeping the exhaust valve partially open over the entire compression stroke and approximately 40 to 60 ° after ignition TDC are known from the last-mentioned document.
  • this increases the engine braking power up to the point in time at which the combustion chamber pressure falls below the exhaust gas back pressure. From this point in time in the expansion cycle approx.
  • this 4-stroke reciprocating piston internal combustion engine has at least one exhaust valve connected to an exhaust system per cylinder.
  • the exhaust valves can be controlled from a conventional camshaft for gas exchange processes via corresponding valve actuation mechanisms.
  • this includes a rocker arm 3 mounted in the cylinder head 2, which, depending on the type of arrangement of the camshaft on the engine, can be actuated either directly by the latter or indirectly via a push rod 4.
  • the exhaust valve 1 guided in the cylinder head 2 with its stem is permanently acted upon in the closing direction by a closing spring, not shown.
  • a throttle device for example a throttle valve, is installed in the exhaust system and is actuated via an associated control unit for engine braking so that the exhaust gas flow throttled and so a pressure increase in the exhaust gas is generated upstream of the throttle device.
  • the invention provides Control technology intervened, in which the exhaust valve 1, which tends to close again after the intermediate opening under the action of its closing spring, is intercepted by a control device 5 built into the exhaust valve actuation mechanism remotely from the camshaft and then held in a partially open interception position by means of this over the entire compression stroke and expansion stroke - see phase A2 in 1.
  • the control device 5 can be implemented in different ways and can be installed at different points in the exhaust valve actuation mechanism. Examples of this are given in FIGS. 3A-3D and 4A-4D.
  • the control device 5 is effective when installed in the rocker arm 3 and consists of two main elements, namely a control piston 6 and a control bushing 7.
  • the control piston 6 has little leakage in a bore 8 of the rocker arm 3 axially between two through stops 9 , 10 limited end positions movable, acts at the front via a curved end face 11 on the rear end face 12 of the exhaust valve stem and is acted upon at the rear by a compression spring 13 and can be pressurized hydraulically.
  • the control bushing 7 is screwed into a threaded section of the same bore 8 in the rocker arm 3 above the control piston 6 and forms with its front end face the rear stop 9, which defines the retracted basic position of the control piston 6.
  • the extended end position of the control piston 6 is limited by the front stop 10, which is formed by the rear edge of a circumferential groove on the control piston 6 into which a stroke limiting member 14 attached to the rocker arm 3 engages.
  • the control bushing 7 has a pressure chamber 15 which is open towards the front of the control piston 6 and into which the compression spring 13 and the pressure piston 6 act a check valve with its pressure spring-loaded closing element 17 is installed, which only allows the introduction of pressure medium from a pressure medium supply channel 16.
  • the pressure-medium supply channel 16, which consists of a transverse bore and a bore that opens out centrally into the pressure chamber 15, is supplied with pressure medium, here lubricating oil, of a certain pressure via a feed channel 18 inside the rocker arm.
  • a pressure relief duct 20 leads from the pressure chamber 15 through the control bushing 7 and an insert 19 which is permanently installed in the latter, the outlet opening on the insert side during a braking operation in the interception and holding phase (A2) of the control device 5 for the purpose of building up and maintaining the pressure medium in the pressure chamber 15 and an associated extension and holding of the control piston 6 in the extended exhaust valve interception position is kept closed by a stop 22 arranged firmly on the cylinder cover 21.
  • FIG 3A shows the exhaust valve 1 at the beginning of the intake stroke in the closed position A.
  • the control device 5 acts as a mechanical buffer within the rocker arm 3, the control piston 6 being pressed into the retracted position from below by the exhaust valve 1 and the control bushing 7 is supported by its insert 19 on the stop 22.
  • a possible valve clearance is bridged by partially extending the control piston 6.
  • FIG. 3B shows the situation at the moment when the exhaust valve 1 has reached its maximum stroke B in phase A1 (see diagram in FIG. 1) during engine braking during the intermediate opening due to exhaust gas pressure.
  • this intermediate opening of the outlet valve 1 it lifts off from the control piston 6 and this is now extended by the compression spring 13 into its intercepting position.
  • the control piston 6 moves away from the control bush 7, accompanied by an enlargement of the pressure chamber 15 and its filling with pressure medium via the pressure medium supply channel 16, whereby after the pressure chamber 15 has been completely filled, on the one hand because of the blocking check valve 17 and on the other hand the blocked outlet opening of the relief channel 20, the control piston 16 in its extended interception position (specified by stop 10) is hydraulically blocked.
  • Fig. 3B From Fig. 3B it can also be seen that the outlet valve 1 leads this spool stroke with a larger stroke A - B when it is opened.
  • FIG. 3C shows this interception position C under otherwise the same conditions as in FIG. 3B, which interception position C is retained over the entire remaining compression cycle and subsequent expansion cycle.
  • control device 5 again acts only as a purely mechanical buffer on the rocker arm 3, via which, in phase A3 (see diagram according to FIG. 1), during the exhaust stroke during engine braking, the opening of the exhaust valve 1 to the full exhaust valve stroke D - this position is shown in FIG. 3D -, the holding and reclosing of which is controlled by the associated exhaust control cam of the camshaft.
  • the embodiment of the control device according to FIGS. 4A-4D is used in a 4-stroke internal combustion engine, from the lower camshaft of which the actuation of an exhaust valve 1 takes place via a push rod 4 and a subsequent rocker arm 3.
  • the control device according to the invention 5 installed effectively in the space between the push rod 4 and force introduction element 23 of the rocker arm 3.
  • This control device 5 is installed in a receiving sleeve 24, which is screwed into a threaded bore 25 of the cylinder head 2 or a bracket mounted on the outside thereof.
  • a control sleeve 27 is installed with low leakage and is coaxially displaceable and is supported at the bottom at the upper end of the push rod 4.
  • the control sleeve 27 has a blind hole 28, in which a control piston 29 is installed so that it can be moved coaxially with little leakage.
  • the latter is supported at the top on a thrust transmission part 30 which is articulated to the force introduction element 23 of the rocker arm 3 and is acted upon at the bottom by a compression spring 31 acting in the direction of the latter.
  • This is installed in the part of the blind bore 28 and the pressure chamber 32 which is limited in this way below the control piston 29.
  • the latter is supplied with pressure medium, in particular engine oil, of a certain pressure via a feed channel 34, which is internal to the cylinder head or a block, and a feed channel 34, which is internal to the receiving sleeve, and a supply channel 33 which communicates with the internal control sleeve.
  • a check valve installed in the pressure chamber 32 with its spring-loaded closing member 36 prevents pressure medium from flowing back from the pressure chamber 32 into the supply channel 35.
  • FIG. 4A shows the exhaust valve 1 at the beginning of the intake stroke in the closed position A.
  • the control device 5, with its parts 27, 29, acts as a mechanical buffer within the receiving sleeve 24, the control piston 29 being pressed into the retracted position by the thrust transmission part 30 connected to the rocker arm 3 and the control sleeve 27 is pressed with its collar 37 onto a stop surface 38 on the receiving sleeve side. Any valve clearance is bridged by partially extending the control piston 29.
  • FIG. 4B shows the situation at the moment when the exhaust valve 1 has reached its maximum stroke B in phase A1 (see diagram according to FIG. 1) during engine braking during intermediate opening due to exhaust gas pressure.
  • this lifts off from the actuating surface 39 on the rocker arm 3 and this is due to the on the in Pressure chamber 32 acting forces disengaging control piston 29 tracked.
  • the outlet opening of an internal relief piston duct 40 is released by being removed from the control sleeve-side blind bore 28 and the pressure medium inside the pressure chamber is relieved of pressure, after a stroke path matched to the opening stroke A - B of the exhaust valve 1.
  • This extension of the control piston 29 causes an increase in the pressure chamber volume which is filled up by introducing pressure medium from the supply channel 35.
  • the control device 5 again acts only as a purely mechanical buffer between the push rod 4 and the thrust transmission part 30 on the rocker arm 3, via which the stopping in phase A3 (see diagram according to FIG. 1) during the extension stroke during engine braking Open position D and reclosing the exhaust valve 1 is controlled from the exhaust cam on the camshaft side.
  • the exhaust valve 1 is closed, the control sleeve 27 is pushed back into the receiving sleeve 24 as far as it will go, and the relief bore 41 is also closed again and the pressure chamber 32 is thus shut off again.
  • the control device 5 is designed in such a way that the exhaust valve 1 is held in an interception position C after its intermediate opening due to exhaust gas pressure, the distance from the closed position being approximately 1/5 to 1/20 of the full camshaft-controlled exhaust valve opening stroke AD.
  • control device 5 also has the general advantage that, in addition to its function as described above, it can also be used as a hydraulic valve lash adjuster.
  • the valve lash compensation takes place when a lash occurs in the valve actuation mechanism by appropriate pressure medium replenishment in the pressure chamber 15 or 32 of the control device 5 with corresponding adjustment of the control piston 6 or 29 in the direction of the member 1 or 30 to be acted upon.

Abstract

The IC engine has a braking control operated by a throttle valve in the exhaust duct. The exhaust valve (1) of each cylinder is partially opened during engine braking to increase the cylinder pressure during the compression stroke and thereby enhance the engine braking effect. A hydraulic servo system operates on the valve gear to open the valve. The hydraulic servo comprises a hydraulic cylinder incorporated into the rocker mechanism of the valve gear, or interposed between the valve and the cam drive. The system can be incorporated into existing engine designs.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Motorbremsung mit einem 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor, der je Zylinder wenigstens ein an ein Auslaßsystem angeschlossenes Auslaßventil aufweist, in welches Auslaßsystem eine Drosselvorrichtung eingebaut ist, die zur Motorbremsung so betätigt wird, daß die Abgasströmung gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung ein Druckanstieg im Abgas erzeugt wird, das nach einem Zwischenöffnen des Auslaßventiles in den Verbrennungsraum rückströmt und während des anschließenden Kompressionstaktes bei weiterhin teiloffengehaltenem Auslaßventil für eine erhöhte Motorbremsleistung sorgt.The invention relates to a method for engine braking with a 4-stroke reciprocating internal combustion engine, which has at least one exhaust valve connected to an exhaust system in each cylinder, in which exhaust system a throttle device is installed, which is actuated to brake the engine so that the exhaust gas flow is throttled and so upstream Throttle device generates a pressure rise in the exhaust gas, which flows back into the combustion chamber after an intermediate opening of the exhaust valve and ensures an increased engine braking power during the subsequent compression stroke with the exhaust valve still partially open.

Ein solches Verfahren ist aus der DE 39 22 884 C2 bekannt. Dabei ist ein nockenwellengesteuertes Auslaßventil über einen in den Ventilbetätigungsmechanismus eingebauten Kolben betätigbar, der beim Motorbremsen von einer eigens hierfür vorgesehenen Hydraulikpumpeneinheit aus beaufschlagbar ist. Diese Hydraulikpumpeneinheit weist eine der Anzahl der Auslaßventile des Verbrennungsmotors entsprechende Anzahl von Pumpenkolben sowie einen synchron mit dem Nockenantrieb umlaufenden Steuernocken zur Betätigung der Pumpenkolben auf. Darüber hinaus ist im Auslaßsystem eine Drosselvorrichtung eingebaut, die zur Motorbremsung so betätigt wird, das wenigstens ein Teil der Abgasströmung im Abgassystem gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung ein Druckanstieg im Abgas erzeugt wird. Ein wesentliches Kriterium dieser bekannten Motorbremse ist es, daß der die Pumpenkolben der Hydraulikpumpeneinheit betätigende Nocken derart geformt ist, daß jedes Auslaßventil über seinen in den Ventiltrieb eingebauten Kolben in einem Bereich 180° ± 40° Kurbelwinkel vor oberem Zündtotpunkt geöffnet und in einem Bereich 40° ± 40° Kurbelwinkel nach Zündtotpunkt wieder geschlossen wird, siehe hierzu das zugehörige Diagramm gemäß Fig. 2. Hierdurch wird zwar eine sehr hohe Motorbremsleistung erreicht, jedoch unter Inkaufnahme einer sehr teuren Zusatzeinrichtung (Hydraulikpumpeneinheit, zugehörige Steuerleitungen, Steuerkolben im Auslaßventiltrieb), deren Kosten sich zudem mit steigender Motorzylinderanzahl entsprechend erhöht.Such a method is known from DE 39 22 884 C2. In this case, a camshaft-controlled outlet valve can be actuated via a piston built into the valve actuation mechanism, which can be acted upon by a hydraulic pump unit specially provided for this purpose during engine braking. This hydraulic pump unit has a number of pump pistons corresponding to the number of exhaust valves of the internal combustion engine and a control cam rotating synchronously with the cam drive for actuating the pump pistons. In addition, a throttle device is installed in the exhaust system, which is actuated to brake the engine in such a way that at least part of the exhaust gas flow is throttled in the exhaust system and a pressure increase in the exhaust gas is generated upstream of the throttle device. An essential criterion of this known engine brake is that the cam actuating the pump pistons of the hydraulic pump unit is shaped in such a way that each outlet valve is opened via its piston built into the valve train in a range of 180 ° ± 40 ° crank angle before the top ignition dead center and in a range of 40 ° ± 40 ° crank angle after ignition dead center is closed again, see the associated diagram according to Fig. 2. This achieves a very high engine braking power, but with the cost of a very expensive additional device (hydraulic pump unit, associated control lines, control piston in the exhaust valve train), the cost of which also increased accordingly with an increasing number of engine cylinders.

Es ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Motorbremsung mit einem 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor zu schaffen, das mit wesentlich geringerem Baute- und Kostenaufwand eine vergleichbar gute Motorbremsleistung erbringt.In contrast, it is an object of the invention to provide a method for engine braking with a 4-stroke reciprocating piston internal combustion engine, which provides a comparatively good engine braking performance with significantly lower construction costs and costs.

Diese Aufgabe ist durch ein Motorbrems-Verfahren gelöst, das sich erfindungsgemäß entsprechend dem Anspruch 1 dadurch kennzeichnet, daß beim Motorbremsen in ein Zwischenöffnen des Auslaßventiles, das bei in Drosselstellung befindlicher Drosselvorrichtung durch den im Abgas hervorgerufenen Druckanstieg bewirkt wird, steuerungstechnisch eingegriffen wird, in dem das nach Zwischenöffnung zum Schließen neigende Auslaßventil zwangsweise durch eine nockenwellenfern in den Auslaßventilbetätigungsmechanismus eingebaute Steuereinrichtung abgefangen am Schließen gehindert und dann längstens bis zur nockengesteuerten Auslaßventilöffnung teilweise offen gehalten wird.This object is achieved by an engine braking method which, according to the invention, is characterized in that, when the engine is braked, the control valve intervenes in an intermediate opening of the exhaust valve, which is caused by the pressure increase in the exhaust gas when the throttle device is in the throttle position, in which the exhaust valve, which tends to close after the intermediate opening, is forcibly prevented from closing by a control device built into the exhaust valve actuation mechanism, which is remote from the camshaft, and is then kept open at the longest until the cam-controlled exhaust valve opening.

Einzelheiten dieses erfindungsgemäßen Verfahrens in Verbindung mit verschiedenen Ausführungsformen der zugehörigen Steuereinrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.Details of this method according to the invention in connection with various embodiments of the associated control device are specified in the subclaims.

Die Erfindung geht dabei von folgenden Überlegungen aus. Die gewünschte Motorbremsleistung wird mit einer Einrichtung gemäß der eingangs diskutierten DE 39 22 884 C2 zu teuer erkauft. Läßt man die dort notwendigen zusätzlichen Steuermittel für den Bremsbetrieb weg und sieht im Auslaßsystem lediglich eine herkömmliche Drosselvorrichtung vor, mit der beim Motorbremsen wenigstens ein Teil der Abgasströmung im Abgassystem gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung einen Druckanstieg erzeugt, dann ist die hierdurch erreichbare Motorbremsleistung in vielen Anwendungsfällen, insbesondere wenn der Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug, wie Lkw oder Omnibus, eingebaut ist, ungenügend. Es wurde nun erkannt, daß bei solchen, nur mit einer herkömmlichen Drosselvorrichtung im Abgassystem ausgestatteten Verbrennungsmotoren, dann, wenn die Auslaßventilschließfedern zur Reduzierung der Federkräfte und damit zur Entlastung des Ventiltriebes nicht zu hart ausgelegt sind, beim Motorbremsen durch den von der auf Drosselung eingestellten Drosselvorrichtung erzeugten Druckanstieg im Abgasstrom ein kurzzeitiges Zwischenöffnen des Auslaßventiles in der Regel in dem Moment bewirktwird, wenn der Kolben während des Ansaugtaktes nahe seines unteren Totpunktes steht. Der Öffnungszeitpunkt ist abhängig von der Zylinderanzahl und Motorbauart (V- oder Reihenmotor) und läuft automatisch unabhängig von der nockenwellenseitigen Steuerung ab, bewirkt zwar ein kurzzeitiges Rückströmen von Abgas in den Verbrennungsraum mit der Folge einer marginalen Motorbremsleistungserhöhung, aber auch unter Inkaufnahme nachteiliger Auswirkungen im Ventiltrieb, denn das Auslaßventil hebt beim Zwischenöffnen von seinem Ventilsitz ab und schlägt bei Rückkehr in Schließposition mit hoher Wucht auf letzterem an, was sich verschleißerhöhend bemerkbar macht und eine Gefahr des Abreißens des Ventiltellers mit sich bringt. Die Erfindung greift nun, unter anderem auch zur Beseitigung des vorgenannten Problems, in den Vorgang dieses abgasgegendruckbewirkten Zwischenöffnens des Auslaßventiles ein, und zwar mit einer verhältnismäßig einfach und billig realisierbaren Steuereinrichtung, die eingebunden in das und mit dem erfindungsgemäßen Verfahren dann eine Motorbremsleistung erbringt, die jener der
DE 39 22 884 C2 entspricht. Dabei sind die Vorteile eines teilweisen Offenhaltens des Auslaßventiles über den gesamten Kompressionstaktes und etwa ca. 40 bis 60° nach Zünd-OT aus der zuletzt genannten Druckschrift bekannt. Zum weiteren teilweisen Offenhalten des Auslaßventiles in erfindungsgemäßer Abfangposition im Expansionstakt ist zu bemerken, daß dieses bis zu dem Zeitpunkt, bei dem der Brennraumdruck den Abgasgegendruck unterschreitet, die Motorbremsleistung erhöht. Ab diesem im Expansionstakt ca. 40 bis 60° nach Zünd-OT gegebenen Zeitpunkt strömt beim Motorbremsen Abgas aus dem Abgassystem in den Zylinder zurück und hebt dort den Zylinderdruck an, was zunächst zwar die Bremsleistung etwas reduziert. Diese höhere Zylinderladung wird jedoch im anschließenden Ausschubtakt wieder motorbremsleistungserhöhend wirksam. Insofern läßt sich mit der erfindungsgemäßen, vergleichsweise billigen und einfach zu realisierenden sowie auch nachträglich zu installierenden Steuervorrichtung das erfindungsgemäße Verfahren mit dem Ergebnis einer vergleichsweise hohen Motorbremsleistung realisieren.
The invention is based on the following considerations. The desired engine braking power is bought too expensive with a device according to DE 39 22 884 C2 discussed at the beginning. If one omits the additional control means necessary for the braking operation and only provides a conventional throttle device in the exhaust system, with which at least part of the exhaust gas flow in the exhaust system is throttled during engine braking and thus generates a pressure increase upstream of the throttle device, then the engine braking power that can be achieved in this way is many Applications, especially when the internal combustion engine is installed in a motor vehicle, such as a truck or bus, are insufficient. It has now been recognized that in such internal combustion engines equipped only with a conventional throttle device in the exhaust system, when the exhaust valve closing springs are not designed too hard to reduce the spring forces and thus to relieve the valve train, when braking the engine by the throttle device set to throttle generated pressure increase in the exhaust gas flow, a brief intermediate opening of the exhaust valve is usually caused at the moment when the piston during of the intake stroke is near its bottom dead center. The opening time depends on the number of cylinders and engine design (V or in-line engine) and runs automatically independently of the control on the camshaft side, although it causes a brief backflow of exhaust gas into the combustion chamber with the result of a marginal increase in engine braking power, but also with the acceptance of adverse effects in the valve train , because the outlet valve lifts off its valve seat when it is opened and strikes the latter when it returns to the closed position with high force, which increases wear and results in a risk of the valve disk tearing off. The invention now intervenes, among other things, to eliminate the aforementioned problem, in the process of this exhaust gas backpressure-causing intermediate opening of the exhaust valve, with a relatively simple and inexpensive control device which, when incorporated into and with the method according to the invention, then provides an engine braking power which that of
DE 39 22 884 C2 corresponds. The advantages of keeping the exhaust valve partially open over the entire compression stroke and approximately 40 to 60 ° after ignition TDC are known from the last-mentioned document. In order to further keep the exhaust valve partially open in the interception position according to the invention in the expansion stroke, it should be noted that this increases the engine braking power up to the point in time at which the combustion chamber pressure falls below the exhaust gas back pressure. From this point in time in the expansion cycle approx. 40 to 60 ° after ignition TDC, when the engine brakes, exhaust gas flows back from the exhaust system into the cylinder and increases the cylinder pressure there, which initially reduces the braking performance somewhat. However, this higher cylinder charge is effective in increasing the engine braking power in the subsequent exhaust stroke. In this respect, with the control device according to the invention, which is comparatively cheap and easy to implement and can also be installed retrospectively, the method according to the invention can be implemented with the result of a comparatively high engine braking power.

Nachfolgend ist die erfindungsgemäße Lösung anhand der Zeichnung noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1
ein Diagramm, aus dem der Hubverlauf eines Auslaßventiles während des Bremsbetriebes bei Anwendung des erfindungsgemäßen Bremsverfahrens hervorgeht,
Fig. 2
ein Diagramm, aus dem der Hubverlauf eines Auslaßventiles bei einem aus der DE 39 22 884 C2 bekannten Bremsverfahren hervorgeht,
Fig. 3A - 3D
jeweils einen Ausschnitt aus einem Auslaßventilbetätigungsmechanismus mit einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Steuereinrichtung in einer Betriebsstellung während des erfindungsgemäßen Bremsbetriebes, und
Fig. 4A - 4D
jeweils einen Ausschnitt aus einem anderen Auslaßventilbetätigungsmechanismus mit einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Steuereinrichtung in einer Betriebsstellung während des erfindungsgemäßen Bremsbetriebes.
The solution according to the invention is explained in more detail below with reference to the drawing. The drawing shows:
Fig. 1
2 shows a diagram from which the stroke curve of an exhaust valve during braking operation is evident when using the braking method according to the invention,
Fig. 2
2 shows a diagram from which the stroke curve of an exhaust valve in a braking method known from DE 39 22 884 C2 emerges,
3A-3D
in each case a section of an exhaust valve actuation mechanism with a first embodiment of a control device according to the invention in an operating position during the braking operation according to the invention, and
Figures 4A-4D
each a section of another exhaust valve actuation mechanism with a second embodiment of a control device according to the invention in an operating position during the braking operation according to the invention.

In den Fig. 3A - 3D und 4A - 4D sind gleiche bzw. einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen angezogen.3A-3D and 4A-4D, the same or corresponding parts are drawn with the same reference numerals.

Von dem 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor ist in diesen Figuren nur der Schaft eines Auslaßventiles 1 und des zugehörigen Ventilbetätigungsmechanismus zu sehen, soweit er für das Verständnis der Erfindung erforderlich ist.Of the 4-stroke reciprocating piston internal combustion engine, only the shaft of an exhaust valve 1 and the associated valve actuation mechanism can be seen in these figures, insofar as it is necessary for an understanding of the invention.

Grundsätzlich weist dieser 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor je Zylinder wenigstens ein an ein Auslaßsystem angeschlossenes Auslaßventil auf. Die Auslaßventile sind von einer herkömmlichen Nockenwelle aus für Gaswechselvorgänge über entsprechende Ventilbetätigungsmechanismen steuerbar. In Verbindung mit dem Auslaßventil gehört hierzu ein im Zylinderkopf 2 gelagerter Kipphebel 3, der, je nach Art der Anordnung der Nockenwelle am Motor, entweder direkt von dieser oder indirekt über eine Stößelstange 4 betätigbar ist. Das im Zylinderkopf 2 mit seinem Schaft geführte Auslaßventil 1 ist durch eine nicht dargestellte Schließfeder permanent in Schließrichtung beaufschlagt. In das Auslaßsystem ist eine Drosselvorrichtung, z.B. eine Drosselklappe eingebaut, die über eine zugehörige Steuerung zur Motorbremsung so betätigt wird, daß die Abgasströmung gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung ein Druckanstieg im Abgas erzeugt wird. Die beim Ausschieben benachbarter Zylinder entstehenden Druckwellen überlagern sich mit dem stationären Gegendruck und bewirken infolge der positiven Druckdifferenz ein Zwischenöffnen des Auslaßventiles 1 - siehe Phase A1 im Diagramm gemäß Fig. 1. In dieses unabhängig von der Nockenwellensteuerung erfolgende Auslaßventil-Zwischenöffnen wird während des Bremsbetriebes erfindungsgemäß steuerungstechnisch eingegriffen, in dem das nach Zwischenöffnung unter der Einwirkung seiner Schließfeder wieder zum Schließen neigende Auslaßventil 1 zwangsweise durch eine nockenwellenfern in den Auslaßventilbetätigungsmechanismus eingebaute Steuereinrichtung 5 abgefangen und dann mittels dieser über den gesamten Kompressionstakt sowie Expansionstakt in teilgeöffneter Abfangposition gehalten wird - siehe Phase A2 im Diagramm gemäß Fig. 1.Basically, this 4-stroke reciprocating piston internal combustion engine has at least one exhaust valve connected to an exhaust system per cylinder. The exhaust valves can be controlled from a conventional camshaft for gas exchange processes via corresponding valve actuation mechanisms. In connection with the exhaust valve, this includes a rocker arm 3 mounted in the cylinder head 2, which, depending on the type of arrangement of the camshaft on the engine, can be actuated either directly by the latter or indirectly via a push rod 4. The exhaust valve 1 guided in the cylinder head 2 with its stem is permanently acted upon in the closing direction by a closing spring, not shown. A throttle device, for example a throttle valve, is installed in the exhaust system and is actuated via an associated control unit for engine braking so that the exhaust gas flow throttled and so a pressure increase in the exhaust gas is generated upstream of the throttle device. The pressure waves generated when pushing out adjacent cylinders overlap with the stationary counter pressure and, due to the positive pressure difference, cause the exhaust valve 1 to open in between - see phase A1 in the diagram according to FIG. 1. In this exhaust valve intermediate opening, which takes place independently of the camshaft control, during the braking operation the invention provides Control technology intervened, in which the exhaust valve 1, which tends to close again after the intermediate opening under the action of its closing spring, is intercepted by a control device 5 built into the exhaust valve actuation mechanism remotely from the camshaft and then held in a partially open interception position by means of this over the entire compression stroke and expansion stroke - see phase A2 in 1.

Die Steuereinrichtung 5 kann auf unterschiedliche Art und Weise realisiert und an verschiedenen Stellen des Auslaßventilbetätigungsmechanismus eingebaut sein. Beispiele hierfür geben die Fig. 3A - 3D und 4A -4D an.The control device 5 can be implemented in different ways and can be installed at different points in the exhaust valve actuation mechanism. Examples of this are given in FIGS. 3A-3D and 4A-4D.

Im Beispiel gemäß Fig. 3A - 3D ist die Steuereinrichtung 5 im Kipphebel 3 eingebaut wirksam und besteht aus zwei Hauptorganen, nämlich einem Steuerkolben 6 und einer Steuerbuchse 7. Der Steuerkolben 6 ist leckagearm in einer Bohrung 8 des Kipphebels 3 axial zwischen zwei durch Anschläge 9, 10 begrenzten Endstellungen beweglich, wirkt vorn über eine gekrümmte Stirnfläche 11 auf die hintere Stirnfläche 12 des Auslaßventilschaftes und ist rückseitig sowohl durch eine Druckfeder 13 beaufschlagt als auch hydraulisch druckbeaufschlagbar.In the example according to FIGS. 3A-3D, the control device 5 is effective when installed in the rocker arm 3 and consists of two main elements, namely a control piston 6 and a control bushing 7. The control piston 6 has little leakage in a bore 8 of the rocker arm 3 axially between two through stops 9 , 10 limited end positions movable, acts at the front via a curved end face 11 on the rear end face 12 of the exhaust valve stem and is acted upon at the rear by a compression spring 13 and can be pressurized hydraulically.

Die Steuerbuchse 7 ist in einem Gewindeabschnitt derselben Bohrung 8 im Kipphebel 3 über dem Steuerkolben 6 eingeschraubt und bildet mit ihrer vorderen Stirnfläche den hinteren Anschlag 9, der die eingefahrene Grundstellung des Steuerkolbens 6 definiert. Die ausgefahrene Endposition des Steuerkolbens 6 wird durch den vorderen Anschlag 10 begrenzt, der durch den hinteren Rand einer umlaufenden Nut am Steuerkolben 6 gebildet ist, in die ein am Kipphebel 3 befestigtes Hubbegrenzungsorgan 14 eingreift.The control bushing 7 is screwed into a threaded section of the same bore 8 in the rocker arm 3 above the control piston 6 and forms with its front end face the rear stop 9, which defines the retracted basic position of the control piston 6. The extended end position of the control piston 6 is limited by the front stop 10, which is formed by the rear edge of a circumferential groove on the control piston 6 into which a stroke limiting member 14 attached to the rocker arm 3 engages.

Die Steuerbuchse 7 weist einen nach vorn zum Steuerkolben 6 hin offenen Druckraum 15 auf, in den die den Steuerkolben 6 beaufschlagende Druckfeder 13 sowie ein nur die Einleitung von Druckmittel aus einem Druckmittelzufuhrkanal 16 zulassendes Rückschlagventil mit seinem druckfederbelasteten Schließorgan 17 eingebaut sind. Der steuerbuchsenintern aus einer Querbohrung und einer davon abgehend zentral in den Druckraum 15 ausmündenden Bohrung bestehende Druckmittelzufuhrkanal 16 wird über einen kipphebelinternen Speisekanal 18 vom Kipphebel-Lagerbereich 19 her mit Druckmittel, hier Schmieröl, bestimmten Druckes versorgt. Außerdem führt vom Druckraum 15 aus durch die Steuerbuchse 7 und ein in dieser fest eingebautes Einsatzstück 19 ein Entlastungskanal 20, dessen einsatzstückseitige Austrittsöffnung während eines Bremsvorganges in der Abfang- und Haltephase (A2) der Steuervorrichtung 5 zwecks Aufbau und Halten des Druckmitteldruckes im Druckraum 15 und eines damit einhergehenden Ausfahrens und Halten des Steuerkolbens 6 in ausgefahrener Auslaßventil-Abfangposition durch einen fest am Zylinderdeckel 21 angeordneten Anschlag 22 verschlossen gehalten wird.The control bushing 7 has a pressure chamber 15 which is open towards the front of the control piston 6 and into which the compression spring 13 and the pressure piston 6 act a check valve with its pressure spring-loaded closing element 17 is installed, which only allows the introduction of pressure medium from a pressure medium supply channel 16. The pressure-medium supply channel 16, which consists of a transverse bore and a bore that opens out centrally into the pressure chamber 15, is supplied with pressure medium, here lubricating oil, of a certain pressure via a feed channel 18 inside the rocker arm. In addition, a pressure relief duct 20 leads from the pressure chamber 15 through the control bushing 7 and an insert 19 which is permanently installed in the latter, the outlet opening on the insert side during a braking operation in the interception and holding phase (A2) of the control device 5 for the purpose of building up and maintaining the pressure medium in the pressure chamber 15 and an associated extension and holding of the control piston 6 in the extended exhaust valve interception position is kept closed by a stop 22 arranged firmly on the cylinder cover 21.

Nachfolgend ist anhand der Figurenfolge Fig. 3A - 3B - 3C - 3D auf einen vollständigen Zyklus während des Motorbremsens eingegangen.3A-3B-3C-3D, a complete cycle during engine braking is discussed below.

Fig. 3A zeigt dabei das Auslaßventil 1 anfangs des Ansaugtaktes in Schließstellung A. Die Steuereinrichtung 5 wirkt in dieser Phase innerhalb des Kipphebels 3 als mechanischer Puffer, wobei der Steuerkolben 6 von unten her durch das Auslaßventil 1 in eingefahrene Position gedrückt ist und die Steuerbuchse 7 über ihr Einsatzstück 19 am Anschlag 22 abgestützt ist. Ein eventuelles Ventilspiel wird durch teilweises Ausfahren des Steuerkolbens 6 überbrückt.3A shows the exhaust valve 1 at the beginning of the intake stroke in the closed position A. In this phase, the control device 5 acts as a mechanical buffer within the rocker arm 3, the control piston 6 being pressed into the retracted position from below by the exhaust valve 1 and the control bushing 7 is supported by its insert 19 on the stop 22. A possible valve clearance is bridged by partially extending the control piston 6.

Fig. 3B zeigt die Verhältnisse in dem Moment, wenn das Auslaßventil 1 während des Motorbremsens beim abgasgegendruckbedingten Zwischenöffnen seinen Maximalhub B in Phase A1 (siehe Diagramm Fig. 1) erreicht hat. Bei diesem Zwischenöffnen des Auslaßventiles 1 hebt dieses vom Steuerkolben 6 ab und dieser wird nun durch die Druckfeder 13 nachgeführt in seine Abfangposition ausgefahren. Dieses geht, weil der Steuerkolben 6 sich von der Steuerbuchse 7 wegbewegt, einher mit einer Vergrößerung des Druckraumes 15 und dessen Auffüllung mit Druckmittel über den Druckmittelzufuhrkanal 16, wobei nach vollständiger Auffüllung des Druckraumes 15, zum einen wegen des sperrenden Rückschlagventiles 17 und zum anderen wegen der abgesperrten Austrittsöffnung des Entlastungskanals 20, der Steuerkolben 16 in seiner ausgefahrenen Abfangstellung (vorgegeben durch Anschlag 10) hydraulisch verblockt ist. Dieser Zustand ist aus Fig. 3B ersichtlich. Aus Fig. 3B ist außerdem ersichtlich, daß das Auslaßventil 1 beim Zwischenöffnen diesem Steuerkolbenhub mit größerem Hub A - B voreilt.3B shows the situation at the moment when the exhaust valve 1 has reached its maximum stroke B in phase A1 (see diagram in FIG. 1) during engine braking during the intermediate opening due to exhaust gas pressure. During this intermediate opening of the outlet valve 1, it lifts off from the control piston 6 and this is now extended by the compression spring 13 into its intercepting position. This is because the control piston 6 moves away from the control bush 7, accompanied by an enlargement of the pressure chamber 15 and its filling with pressure medium via the pressure medium supply channel 16, whereby after the pressure chamber 15 has been completely filled, on the one hand because of the blocking check valve 17 and on the other hand the blocked outlet opening of the relief channel 20, the control piston 16 in its extended interception position (specified by stop 10) is hydraulically blocked. This state can be seen from Fig. 3B. From Fig. 3B it can also be seen that the outlet valve 1 leads this spool stroke with a larger stroke A - B when it is opened.

Beim Übergang von Phase A1 nach Phase A2 bewegt sich das Auslaßventil 1 wieder in Schließrichtung, wird dann aber schon nach kurzem Weg B - C durch die hydraulisch verblockte Steuereinrichtung 5 abgefangen. Fig. 3C zeigt diese Abfangposition C bei ansonsten gleichen Verhältnissen wie in Fig. 3B, welche Abfangposition C über den gesamten restlichen Kompressionstakt und folgenden Expansionstakt erhalten bleibt.During the transition from phase A1 to phase A2, the outlet valve 1 moves again in the closing direction, but is then intercepted by the hydraulically blocked control device 5 after a short distance B - C. FIG. 3C shows this interception position C under otherwise the same conditions as in FIG. 3B, which interception position C is retained over the entire remaining compression cycle and subsequent expansion cycle.

Erst dann, wenn am Ende des Expansionstaktes die nockenwellenseitige Steuerung des Auslaßventiles 1 über den zugehörigen Auslaßnocken wieder wirksam wird, erfolgt eine Aufhebung dieser vorherigen hydraulischen Verblockung der Steuereinrichtung 5, denn, sobald der Kipphebel 3 in Richtung

Figure imgb0001
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Auslaßventil öffnen" bewegt wird, hebt die Steuerbuchse 7 mit ihrem Einsatzstück 19 vom Anschlag 22 ab. Dadurch wird der Entlastungskanal 20 freigegeben und Druckmittel kann aus dem Druckraum 15 der nun nicht mehr verblockten Steuereinrichtung 5 abströmen und zwar unter der Einwirkung des vom Auslaßventil 1 in Richtung seiner eingefahrenen Grundposition gedrückten Steuerkolbens 6.Only when the camshaft-side control of the exhaust valve 1 via the associated exhaust cam becomes effective again at the end of the expansion stroke, is this previous hydraulic blocking of the control device 5 canceled, as soon as the rocker arm 3 in the direction
Figure imgb0001
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Open outlet valve "is moved, the control bushing 7 lifts with its insert 19 from the stop 22. This releases the relief channel 20 and pressure medium can flow out of the pressure chamber 15 of the control device 5, which is no longer blocked, under the influence of the outlet valve 1 in Direction of its retracted control piston 6.

Sobald der Steuerkolben 6 voll eingerückt ist, wirkt die Steuereinrichtung 5 wieder nur als rein mechanischer Puffer am Kipphebel 3, über den dann in Phase A3 (siehe Diagramm gemäß Fig. 1) während des Ausschubtaktes beim Motorbremsen das Öffnen des Auslaßventiles 1 bis zum vollen Auslaßventilhub D - diese Position zeigt Fig. 3D -, dessen Halten und Wiederschließen gesteuert durch den zugehörigen Auslaßsteuernocken der Nockenwelle erfolgt.As soon as the control piston 6 is fully engaged, the control device 5 again acts only as a purely mechanical buffer on the rocker arm 3, via which, in phase A3 (see diagram according to FIG. 1), during the exhaust stroke during engine braking, the opening of the exhaust valve 1 to the full exhaust valve stroke D - this position is shown in FIG. 3D -, the holding and reclosing of which is controlled by the associated exhaust control cam of the camshaft.

Am Ende des Ausschubtaktes beim Motorbremsen nimmt der Kipphebel 3 mit der Steuereinrichtung 5 wieder die in Fig. 3A gezeigte Position ein, aus der der nächste Bremszyklus erfolgt.At the end of the extension stroke during engine braking, the rocker arm 3 with the control device 5 again assumes the position shown in FIG. 3A, from which the next braking cycle takes place.

Die Ausführungsform der Steuereinrichtung gemäß Fig. 4A - 4D kommt bei einem 4-Takt-Verbrennungsmotor zur Anwendung, von dessen untenliegender Nockenwelle aus die Betätigung eines Auslaßventiles 1 über eine Stößelstange 4 und einen nachfolgenden Kipphebel 3 erfolgt. Dabei ist die erfindungsgemäße Steuereinrichtung 5 im Raum zwischen Stößelstange 4 und Krafteinleitorgan 23 des Kipphebels 3 eingebaut wirksam. Diese Steuereinrichtung 5 ist in einer Aufnahmehülse 24 eingebaut, die in einer Gewindebohrung 25 des Zylinderkopfes 2 oder eines außen an diesen angebauten Bockes eingeschraubt ist. In der Durchgangsbohrung 26 der Aufnahmehülse 24 ist eine Steuerhülse 27 leckagearm koaxial verschiebbar eingebaut, die unten am oberen Ende der Stößelstange 4 abgestützt ist. Die Steuerhülse 27 weist eine Sacklochbohrung 28 auf, in der ein Steuerkolben 29 leckagearm koaxial verschiebbar eingebaut ist. Dieser ist oben an einem gelenkig mit dem Krafteinleitorgan 23 des Kipphebels 3 verbundenen Schubübertragungsteil 30 abgestützt und unten von einer in Richtung des letzteren wirkenden Druckfeder 31 beaufschlagt. Diese ist in dem unterhalb des Steuerkolbens 29 gegebenen Teil der Sacklochbohrung 28 und solchermaßen begrenzten Druckraum 32 eingebaut. Letzterer ist über einen zylinderkopf- bzw. bockinternen Speisekanal sowie einen aufnahmehülseninternen Speisekanal 34 und einen mit diesem kommunizierenden steuerhülseninternen Zufuhrkanal 33 mit Druckmittel, insbesondere Motoröl, bestimmten Druckes versorgt. Dabei verhindert ein in den Druckraum 32 eingebautes Rückschlagventil mit seinem federbelasteten Schließorgan 36 ein Rückströmen von Druckmittel aus dem Druckraum 32 in den Zufuhrkanal 35.The embodiment of the control device according to FIGS. 4A-4D is used in a 4-stroke internal combustion engine, from the lower camshaft of which the actuation of an exhaust valve 1 takes place via a push rod 4 and a subsequent rocker arm 3. The control device according to the invention 5 installed effectively in the space between the push rod 4 and force introduction element 23 of the rocker arm 3. This control device 5 is installed in a receiving sleeve 24, which is screwed into a threaded bore 25 of the cylinder head 2 or a bracket mounted on the outside thereof. In the through bore 26 of the receiving sleeve 24, a control sleeve 27 is installed with low leakage and is coaxially displaceable and is supported at the bottom at the upper end of the push rod 4. The control sleeve 27 has a blind hole 28, in which a control piston 29 is installed so that it can be moved coaxially with little leakage. The latter is supported at the top on a thrust transmission part 30 which is articulated to the force introduction element 23 of the rocker arm 3 and is acted upon at the bottom by a compression spring 31 acting in the direction of the latter. This is installed in the part of the blind bore 28 and the pressure chamber 32 which is limited in this way below the control piston 29. The latter is supplied with pressure medium, in particular engine oil, of a certain pressure via a feed channel 34, which is internal to the cylinder head or a block, and a feed channel 34, which is internal to the receiving sleeve, and a supply channel 33 which communicates with the internal control sleeve. A check valve installed in the pressure chamber 32 with its spring-loaded closing member 36 prevents pressure medium from flowing back from the pressure chamber 32 into the supply channel 35.

Nachfolgend ist anhand der Figurenfolge 4A - 4B - 4C - 4D auf einen vollständigen Zyklus des Motorbremsens mit dieser Steuereinrichtung 5 eingegangen.A complete cycle of engine braking with this control device 5 is discussed below with the aid of the sequence of figures 4A-4B-4C-4D.

Fig. 4A zeigt dabei das Auslaßventil 1 anfangs des Ansaugtaktes in Schließstellung A. Die Steuereinrichtung 5 wirkt dabei mit ihren Teilen 27, 29 innerhalb der Aufnahmehülse 24 als mechanischer Puffer, wobei der Steuerkolben 29 durch das am Kipphebel 3 angeschlossene Schubübertragungsteil 30 in eingefahrene Position gedrückt und die Steuerhülse 27 mit ihrem Bund 37 an eine aufnahmehülsenseitige Anschlagfläche 38 angedrückt ist. Ein eventuelles Ventilspiel wird durch teilweises Ausfahren des Steuerkolbens 29 überbrückt.4A shows the exhaust valve 1 at the beginning of the intake stroke in the closed position A. The control device 5, with its parts 27, 29, acts as a mechanical buffer within the receiving sleeve 24, the control piston 29 being pressed into the retracted position by the thrust transmission part 30 connected to the rocker arm 3 and the control sleeve 27 is pressed with its collar 37 onto a stop surface 38 on the receiving sleeve side. Any valve clearance is bridged by partially extending the control piston 29.

Fig. 4B zeigt die Verhältnisse in dem Moment, wenn das Auslaßventil 1 während des Motorbremsens beim abgasgegendruckbedingten Zwischenöffnen seinen Maximalhub B in Phase A1 (siehe Diagramm gemäß Fig. 1) erreicht hat. Bei diesem Zwischenöffnen des Auslaßventiles 1 hebt dieses von der Betätigungsfläche 39 am Kipphebel 3 ab und dieser wird über den aufgrund der auf ihn im Druckraum 32 wirkenden Kräfte ausrückenden Steuerkolben 29 nachgeführt. Bei diesem Ausfahren des Steuerkolbens 29 wird nach einem auf den Aufspringhub A - B des Auslaßventiles 1 abgestimmten Hubweg die Austrittsöffnung eines steuerkolbeninternen Entlastungskanales 40 durch Austauchen aus der steuerhülsenseitigen Sacklochbohrung 28 freigegeben und das druckrauminterne Druckmittel druckentlastet. Dieses Ausfahren des Steuerkolbens 29 bewirkt eine Vergrößerung des Druckraumvolumens, das durch Einleitung von Druckmittel aus dem Zufuhrkanal 35 aufgefüllt wird.FIG. 4B shows the situation at the moment when the exhaust valve 1 has reached its maximum stroke B in phase A1 (see diagram according to FIG. 1) during engine braking during intermediate opening due to exhaust gas pressure. At this intermediate opening of the exhaust valve 1, this lifts off from the actuating surface 39 on the rocker arm 3 and this is due to the on the in Pressure chamber 32 acting forces disengaging control piston 29 tracked. During this extension of the control piston 29, the outlet opening of an internal relief piston duct 40 is released by being removed from the control sleeve-side blind bore 28 and the pressure medium inside the pressure chamber is relieved of pressure, after a stroke path matched to the opening stroke A - B of the exhaust valve 1. This extension of the control piston 29 causes an increase in the pressure chamber volume which is filled up by introducing pressure medium from the supply channel 35.

Zu Beginn der anschließenden Schließbewegung des Auslaßventiles 1 bei Übergang von Phase A1 nach Phase A2 wird über den entsprechend nachgeführten Kipphebel 3 und das Schubübertragungsteil 30 der Steuerkolben 29 wieder in Richtung seiner unausgefahrenen Grundstellung verschoben, solange, bis die Austrittsöffnung des Entlastungskanales 40 gerade wieder durch die Wand der steuerhülseninternen Sacklochbohrung 28 verschlossen ist. Dadurch ist der Druckraum 32 wieder abgesperrt, die Steuereinrichtung 5 ist hydraulisch blockiert und das Auslaßventil 1 bleibt in dieser der Teilöffnungsstellung C entsprechenden Lage abgefangen gehalten. Diese Verhältnisse sind aus Fig. 4C ersichtlich. Die dabei eingenommene Abfangposition C des Auslaßventiles 1 bleibt dann über den gesamten restlichen Kompressionstakt und folgendem Expansionstakt erhalten.At the beginning of the subsequent closing movement of the exhaust valve 1 at the transition from phase A1 to phase A2, the control piston 29 is again shifted in the direction of its undeflected basic position via the correspondingly adjusted rocker arm 3 and the thrust transmission part 30 until the outlet opening of the relief channel 40 just again through the Wall of the control sleeve internal blind hole 28 is closed. As a result, the pressure chamber 32 is shut off again, the control device 5 is hydraulically blocked and the outlet valve 1 remains intercepted in this position corresponding to the partial opening position C. These relationships can be seen from Fig. 4C. The intercepting position C of the exhaust valve 1 which is assumed in this case is then maintained over the entire remaining compression stroke and the following expansion stroke.

Am Ende des Expansionstaktes und im anschließenden Ausschubtakt wird die nockenwellenseitige Steuerung des Auslaßventiles 1 über den zugehörigen Auslaßventilnocken wieder wirksam, wobei das Auslaßventil 1 vom Auslaßnocken aus über die Stößelstange 4, die Steuerhülse 27 mit den darin nach wie vor hydraulisch blockierten Steuerkolben 29, das Schubübertragungsorgan 30 und den Kipphebel 3 in Richtung seiner Maximalöffnungsstellung D bewegt wird. Nach einem bestimmten, auf den Maximalöffnungshub A - D des Auslaßventiles 1 abgestimmten Hub der Steuerhülse 27 wird durch deren Austauchen aus der Aufnahmebohrung 36 der Aufnahmehülse 24 der Austrittsquerschnitt einer vom Druckraum 32 quer abgehenden Entlastungsbohrung 41 freigegeben - dies zeigt Fig. 4D -, was eine Aufhebung der hydraulischen Verblockung des Steuerkolbens 29 zur Folge hat, denn das im Druckraum 32 befindliche Druckmittel wird über die Entlastungsbohrung 41 ins Freie druckentlastet und vom nun nachrückfähigen Steuerkolben 29 auch volumenmäßig reduziert, solange, bisdieserseine vollständig eingefahrene Grundstellung eingenommen hat, welche bei Aufsitzen des Schubübertragungsteiles 30 an der Stirnseite 42 der Steuerhülse 27 gegeben ist.At the end of the expansion stroke and in the subsequent extension stroke, the camshaft-side control of the exhaust valve 1 via the associated exhaust valve cam becomes effective again, the exhaust valve 1 from the exhaust cam via the push rod 4, the control sleeve 27 with the control piston 29 still hydraulically blocked therein, the thrust transmission element 30 and the rocker arm 3 is moved in the direction of its maximum opening position D. After a certain stroke of the control sleeve 27, which is matched to the maximum opening stroke AD of the exhaust valve 1, the outlet cross-section of a relief bore 41 extending transversely from the pressure chamber 32 is released by its emergence from the receiving bore 36 of the receiving sleeve 24 - this shows FIG. 4D - which is a Removal of the hydraulic blocking of the control piston 29 has the result, because the pressure medium in the pressure chamber 32 is relieved of pressure via the relief bore 41 to the outside and is also reduced in volume by the now displaceable control piston 29 until it is complete retracted basic position, which is given when the thrust transmission part 30 is seated on the end face 42 of the control sleeve 27.

Sobald der Steuerkolben 29 voll eingefahren ist, wirkt die Steuereinrichtung 5 wieder nur als rein mechanischer Puffer zwischen Stößelstange 4 und Schubübertragungsteil 30 am Kipphebel 3, über den dann in Phase A3 (siehe Diagramm gemäß Fig. 1) während des Ausschubtaktes beim Motorbremsen das Halten in Öffnungsstellung D und Wiederschließen des Auslaßventiles 1 von nockenwellenseitigen Auslaßnocken her gesteuert wird. Beim Schließen des Auslaßventiles 1 wird die Steuerhülse 27 wieder in die Aufnahmehülse 24 bis auf Anschlag zurückgedrückt, dabei auch die Entlastungsbohrung 41 wieder geschlossen und somit der Druckraum 32 wieder abgesperrt.As soon as the control piston 29 is fully retracted, the control device 5 again acts only as a purely mechanical buffer between the push rod 4 and the thrust transmission part 30 on the rocker arm 3, via which the stopping in phase A3 (see diagram according to FIG. 1) during the extension stroke during engine braking Open position D and reclosing the exhaust valve 1 is controlled from the exhaust cam on the camshaft side. When the exhaust valve 1 is closed, the control sleeve 27 is pushed back into the receiving sleeve 24 as far as it will go, and the relief bore 41 is also closed again and the pressure chamber 32 is thus shut off again.

Am Ende des Ausschubtaktes beim Motorbremsen nehmen das Auslaßventil 1, der Kipphebel 3 und die Steuerhülse 27 der Steuereinrichtung 5 wieder die in Fig. 4A gezeigte Position ein, aus der der nächste Bremszyklus erfolgt.At the end of the exhaust stroke during engine braking, the exhaust valve 1, the rocker arm 3 and the control sleeve 27 of the control device 5 again assume the position shown in FIG. 4A, from which the next braking cycle takes place.

Die Steuereinrichtung 5 ist so ausgelegt, daß das Auslaßventil 1 nach abgasgegendruckbedingtem Zwischenöffnen in einer Abfangposition C gehalten wird, deren Abstand zur Schließposition etwa 1/5 bis 1/20 des vollen nockenwellengesteuerten Auslaßventil-Öffnungshubes A - D beträgt.The control device 5 is designed in such a way that the exhaust valve 1 is held in an interception position C after its intermediate opening due to exhaust gas pressure, the distance from the closed position being approximately 1/5 to 1/20 of the full camshaft-controlled exhaust valve opening stroke AD.

Die Steuereinrichtung 5 hat jedoch auch generell den Vorteil, daß sie über ihre vorbeschriebene Funktion hinaus gleichzeitig auch als hydraulisches Ventilspielausgleichsorgan heranzuziehen ist. Dabei erfolgt der Ventilspielausgleich bei Auftreten eines Spiels im Ventilbetätigungsmechanismus durch entsprechende Druckmittelnachfüllung in den Druckraum 15 bzw. 32 der Steuervorrichtung 5 mit entsprechender Nachführung des Steuerkolbens 6 bzw. 29 in Richtung des zu beaufschlagenden Organes 1 bzw. 30.However, the control device 5 also has the general advantage that, in addition to its function as described above, it can also be used as a hydraulic valve lash adjuster. The valve lash compensation takes place when a lash occurs in the valve actuation mechanism by appropriate pressure medium replenishment in the pressure chamber 15 or 32 of the control device 5 with corresponding adjustment of the control piston 6 or 29 in the direction of the member 1 or 30 to be acted upon.

Claims (10)

Verfahren zur Motorbremsung mit einem 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor, der je Zylinder wenigstens ein an ein Auslaßsystem angeschlossenes Auslaßventil aufweist, in welches Auslaßsystem eine Drosselvorrichtung eingebaut ist, die zur Motorbremsung so betätigt wird, daß die Abgasströmung gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung ein Druckanstieg im Abgas erzeugt wird, das nach einem Zwischenöffnen des Auslaßventiles in den Verbrennungsraum rückströmt und während des anschließenden Kompressionstaktes bei weiterhin teiloffengehaltenem Auslaßventil für eine erhöhte Motorbremsleistung sorgt, dadurch gekennzeichnet, daß beim Motorbremsen in ein Zwischenöffnen des Auslaßventiles (1), das bei in Drosselstellung befindlicher Drosselvorrichtung durch den im Abgas hervorgerufenen Druckanstieg bewirkt wird, steuerungstechnisch eingegriffen wird, in dem das nach Zwischenöffnung zum Schließen neigende Auslaßventil (1) zwangsweise durch eine nockenwellenfern in den Auslaßventilbetätigungsmechanismus eingebaute Steuereinrichtung (5) abgefangen am Schließen gehindert und dann längstens bis zur nockengesteuerten Auslaßventilöffnung teilweise offen gehalten wird.Method for engine braking with a 4-stroke reciprocating piston internal combustion engine, which has at least one exhaust valve connected to an exhaust system per cylinder, in which exhaust system a throttle device is installed, which is actuated to brake the engine in such a way that the exhaust gas flow is throttled and a pressure increase in the upstream of the throttle device Exhaust gas is generated, which flows back into the combustion chamber after an intermediate opening of the exhaust valve and ensures an increased engine braking power during the subsequent compression stroke with the exhaust valve still partially open, characterized in that when the engine brakes, the exhaust valve (1) is opened between the throttle device when the throttle device is in the throttle position is caused by the pressure rise in the exhaust gas, control intervention is made in which the outlet valve (1), which tends to close after the intermediate opening, is forced into the outlet by a remote camshaft is valve operating mechanism built-in control device (5) intercepted prevented from closing, and then only up to the cam-controlled exhaust valve opening partially kept open. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende des Expansionstaktes, wenn die nockenwellenseitige Steuerung des Auslaßventiles (1) wieder wirksam wird, die Haltefunktion der vorher als hydraulisch gesperrter Puffer wirkenden Steuereinrichtung (5) aufgehoben und dann die Öffnung des Auslaßventiles (1) bis zu dessen vollem Hub, dessen Halten und Wiederschließen während des Ausschubtaktes durch den zugehörigen normalen Auslaßventilsteuernocken über den Auslaßventilbetätigungsmechanismus mit der dann darin nur noch als mechanischer Puffer wirkenden Steuereinrichtung (5) gesteuert wird.A method according to claim 1, characterized in that at the end of the expansion stroke, when the camshaft-side control of the exhaust valve (1) becomes active again, the holding function of the control device (5) previously acting as a hydraulically locked buffer is canceled and then the opening of the exhaust valve (1) up to its full stroke, its holding and reclosing during the extension stroke is controlled by the associated normal exhaust valve control cam via the exhaust valve actuation mechanism with the control device (5) then only acting therein as a mechanical buffer. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (5) in einem zylinderkopfseitig gelagerten Kipphebel (3) eingebaut wirksam ist und aus einem in einer Bohrung (8) des Kipphebels (3) leckagearm axial zwischen zwei mechanisch durch Anschläge (9, 10) begrenzten Endstellungen beweglichen, vorn auf die hintere Stirnfläche (12) des Auslaßventilschaftes wirkenden und rückseitig durch eine Druckfeder (13) sowie hydraulisch beaufschlagten Steuerkolben (6) und einer in einen Gewindeabschnitt der selben Kipphebelbohrung (8) eingeschraubten Steuerbuchse (7) besteht, in deren nach vorn zum Steuerkolben (6) hin offenem Druckraum (15) die den Steuerkolben (6) beaufschlagende Druckfeder (13) sowie ein nur die Einleitung von Druckmittel aus einem Druckmittelzufuhrkanal (16) zulassendes Rückschlagventil mit einem druckfederbelasteten Schließorgan (17) eingebaut sind, welcher Druckmittelzufuhrkanal (16) über einen kipphebelinternen Speisekanal (18) mit Druckmittel versorgt wird, wobei vom Druckraum (15) aus durch die Steuerbuchse (7) zu deren oberem Ende ein Entlastungskanal (20) führt, dessen Austrittsöffnung während eines Bremsvorganges in der Abfang- und Haltephase der Steuervorrichtung (5) zwecks Aufbau und Halten des Druckmitteldruckes im Druckraum (15) und eines damit einhergehenden Ausfahrens und Halten des Steuerkolbens (6) in ausgefahrener Auslaßventil-Abfangposition (C) durch einen zylinderdeckelfest angeordneten Anschlag (22) verschlossen gehalten wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (5) is effective when installed in a rocker arm (3) mounted on the cylinder head side and consists of an axially low-leakage in a bore (8) of the rocker arm (3) between two mechanically by stops (9 , 10) limited end positions movable, front to rear End face (12) of the exhaust valve stem and acting on the rear side by a compression spring (13) and hydraulically actuated control piston (6) and a control bushing (7) screwed into a threaded section of the same rocker arm bore (8), in the front of which to the control piston (6) Open pressure chamber (15), the pressure spring (13) acting on the control piston (6) and a non-return valve that only allows the introduction of pressure medium from a pressure medium supply channel (16) with a pressure spring-loaded closing element (17), which pressure medium supply channel (16) via a rocker arm internal feed channel (18) is supplied with pressure medium, a pressure relief duct (20) leading from the pressure chamber (15) through the control bushing (7) to its upper end, the outlet opening of which during a braking process in the interception and holding phase of the control device (5) for the purpose of assembly and maintaining the pressure medium pressure in the pressure chamber (15) and an associated extension ens and holding the control piston (6) in the extended exhaust valve interception position (C) is kept closed by a stop (22) fixed to the cylinder cover. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß während eines Bremsvorganges beim abgasgegendruckbedingten Zwischenöffnen des Auslaßventiles (1) der Steuerkolben (6) aufgrund der im Druckraum (15) wirkenden Kräfte - dem Auslaßventilschaft folgend - in seine ausgefahrene Endposition ausgeschoben und damit einhergehend der sich volumenmäßig vergrößernde Druckraum (15) mit Druckmittel aufgefüllt wird, somit der Steuerkolben (6) anschließend hydraulisch in Auslaßventil-Abfangposition (C) verblockt ist und in dieser das sich in Schließrichtung bewegende Auslaßventil (1) mit seiner Stirnfläche (11) abfängt und entsprechend offen hält.A method according to claim 3, characterized in that during a braking operation when the exhaust valve (1) is opened between the exhaust gas back pressure, the control piston (6) is pushed out into its extended end position due to the forces acting in the pressure chamber (15) - following the exhaust valve stem - and with it the volume enlarging pressure chamber (15) is filled with pressure medium, so that the control piston (6) is then hydraulically blocked in the exhaust valve interception position (C) and in this the exhaust valve (1) moving in the closing direction intercepts with its end face (11) and keeps it open accordingly . Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführung des Steuerkolbens (6) aus seiner Auslaßventil-Abfangposition (C) in seine eingefahrene Grundstellung am Ende der Haltephase in der Weise erfolgt, daß bei nockenwellenseitig mit dem normalen Auslaßnocken direkt oder indirekt über eine Stößelstange (4) erfolgender Betätigung des Kipphebels (3) durch dessen Wegschwenken vom zylinderdeckelseitigen Anschlag (22) die Austrittsöffnung des steuerbuchseninternen Entlastungskanals (20) am oberen Ende der Steuerbuchse (7) freigegeben wird, somit das im Druckraum (15) befindliche Druckmittel druckentlastet und vom nun nachrückfähigen, nicht mehr mit dem Kipphebel (3) verblockten Steuerkolben (6) volumenentlastet wird, solange, bis dieser seine vollständig eingefahrene Grundstellung eingenommen hat.Method according to claim 4, characterized in that the return of the control piston (6) from its exhaust valve interception position (C) to its retracted basic position at the end of the holding phase takes place in such a way that with the normal exhaust cam on the camshaft side, directly or indirectly via a push rod (4) the rocker arm (3) is actuated by pivoting it away from the cylinder cover-side stop (22), the outlet opening of the relief bushing internal to the control sleeve (20) at the top End of the control bush (7) is released, thus relieving pressure in the pressure chamber (15) and relieving the volume from the now relocatable control piston (6), which is no longer blocked with the rocker arm (3), until it has assumed its fully retracted basic position . Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, unter Anwendung bei einem Verbrennungsmotor mit untenliegender Nockenwelle, von der aus die Betätigung eines Auslaßventiles über eine Stößelstange und einen nachfolgenden Kipphebel erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (5) im Raum zwischen Stößelstange (4) und Krafteinleitorgan (23) des Kipphebels (3) in einer im bzw. am Zylinderkopf (2) angeordneten Aufnahmehülse (24) wirksam ist und aus einer in der Aufnahmehülse (24) leckagearm koaxial verschiebbaren, unten am oberen Ende der Stößelstange (4) abgestützten Steuerhülse (27) sowie einem in einer Sacklochbohrung (28) der Steuerhülse (27) leckagearm koaxial verschiebbar eingebauten Steuerkolben (29) besteht, der oben an einem gelenkig mit dem Krafteinleitorgan (23) des Kipphebels (3) verbundenen Schubübertragungsteil (30) abgestützt und unten von einer in Richtung des letzteren wirkenden Druckfeder (31) beaufschlagt ist, die in dem unterhalb des Steuerkolbens (29) gegebenen Teil der Sacklochbohrung (28) und solchermaßen begrenzten hydraulischen Druckraum (32) eingebaut ist, der über einen zylinderkopf- bzw. bockinternen Speisekanal (33) sowie einen aufnahmehülseninternen Speisekanal (34) und einen mit diesem kommunizierenden steuerhülseninternen Zufuhrkanal (35) mit Druckmittel, insbesondere Motoröl, versorgt ist, wobei ein in den Druckraum (32) eingebautes Rückschlagventil mit seinem federbelasteten Schließorgan (36) ein Rückströmen von Druckmittel aus dem Druckraum (32) in den Zufuhrkanal (35) verhindert.Method according to one of Claims 1 and 2, when used in an internal combustion engine with a camshaft below, from which the actuation of an exhaust valve takes place via a push rod and a subsequent rocker arm, characterized in that the control device (5) in the space between the push rod (4) and force introducing element (23) of the rocker arm (3) is effective in a receiving sleeve (24) arranged in or on the cylinder head (2) and is supported from a low-leakage coaxial displacement in the receiving sleeve (24), supported at the bottom at the upper end of the push rod (4) Control sleeve (27) and in a blind hole (28) of the control sleeve (27) with low leakage coaxially installed control piston (29), which is supported at the top on an articulated with the force introduction member (23) of the rocker arm (3) thrust transmission part (30) and below is acted upon by a compression spring (31) acting in the direction of the latter, which in the below the control piston ens (29) given part of the blind bore (28) and thus limited hydraulic pressure chamber (32) is installed, which via a cylinder head or block internal feed channel (33) and a receiving sleeve internal feed channel (34) and a control sleeve internal supply channel (35 ) is supplied with pressure medium, in particular engine oil, a check valve installed in the pressure chamber (32) with its spring-loaded closing element (36) preventing pressure medium from flowing back from the pressure chamber (32) into the supply channel (35). Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß während eines Bremsvorganges beim abgasgegendruckbedingten Zwischenöffnen des Auslaßventiles (1) der Steuerkolben (29) aufgrund der im Druckraum (32) wirkenden Kräfte ausgefahren und dabei der Kipphebel (3) nachgeführt wird, wobei beim Ausfahren des Steuerkolbens (29) nach einem auf den Aufspringhub (A-B) des Auslaßventiles (1) abgestimmten Hubweg die Austrittsöffnung eines steuerkolbeninternen Entlastungskanals (40) durch Austauchen aus der steuerhülsenseitigen Sacklochbohrung (28) freigegeben und über diesen Entlastungskanal (40) das druckrauminterne Druckmittel druckentlastet wird und daß zu Beginn der anschließenden Schließbewegung des Auslaßventiles (1) über den entsprechend nachgeführten Kipphebel (3) und das Schubübertragungsteil (30) der Steuerkolben (29) wieder in Richtung seiner unausgefahrenen Grundstellung verschoben wird, solange, bis die Austrittsöffnung des Entlastungskanals (40) durch die Wand der Sacklochbohrung (28) wieder verschlossen ist, wodurch der Druckraum (32) wieder abgesperrt, damit die Steuereinrichtung (5) hydraulisch blockiert und das Auslaßventil (1) in der entsprechenden Teilöffnungsstellung (C) abgefangen gehalten bleibt.A method according to claim 6, characterized in that during a braking operation when the exhaust valve (1) is opened between the exhaust gas back pressure, the control piston (29) is extended due to the forces acting in the pressure chamber (32) and the rocker arm (3) is adjusted, the control piston being extended (29) the outlet opening after a stroke path matched to the spring-open stroke (AB) of the exhaust valve (1) a relief piston (40) internal to the control piston is released by being removed from the blind bore (28) on the control sleeve side and the pressure medium inside the pressure chamber is relieved of pressure via this relief channel (40) and that at the beginning of the subsequent closing movement of the outlet valve (1) via the corresponding toggle lever (3) and the Thrust transmission part (30) of the control piston (29) is shifted again in the direction of its undeveloped basic position until the outlet opening of the relief channel (40) is closed again by the wall of the blind hole (28), thus closing off the pressure chamber (32) again the control device (5) is hydraulically blocked and the outlet valve (1) remains intercepted in the corresponding partial opening position (C). Verfahren nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhebung der hydraulischen Verblockung des Steuerkolbens (29) in der Steuerhülse (27) und dessen Rückführung aus Auslaßventil-Abfangposition (C) in seine unausgefahrene Grundstellung (A) dann erfolgt, wenn bei nockenwellenseitig mit dem normalen Auslaßnocken erfolgender Betätigung der Stößelstange (4) und damit einhergehendem Hub der Steuerhülse (27) nach einem bestimmten, auf den Maximal-Öffnungshub (A - D) des Auslaßventiles (1) abgestimmten Hub der Steuerhülse (27) durch deren Austauchen aus der Aufnahmebohrung (28) der Aufnahmehülse (24) der Austrittsquerschnitt einer vom Druckraum (32) quer abgehenden Entlastungsbohrung (41) freigegeben wird, somit das im Druckraum (32) befindliche Druckmittel druckentlastet und vom nun nachrückfähigen Steuerkolben (29) volumenentlastet wird, solange, bis dieser seine vollständig eingefahrene Grundstellung eingenommen hat, welche bei Aufsitzen des Schubübertragungsteiles (30) an der Stirnseite (42) der Steuerhülse (27) gegeben ist.Method according to claims 6 and 7, characterized in that the hydraulic blocking of the control piston (29) in the control sleeve (27) is released and returned from the exhaust valve interception position (C) to its undeveloped basic position (A) when On the camshaft side, with the normal exhaust cam, actuation of the push rod (4) and the associated stroke of the control sleeve (27) after a certain stroke of the control sleeve (27) matched to the maximum opening stroke (A - D) of the exhaust valve (1) by being replaced from the receiving bore (28) of the receiving sleeve (24) the outlet cross-section of a relief bore (41) extending transversely from the pressure chamber (32) is released, thus relieving the pressure medium in the pressure chamber (32) and relieving the volume from the now displaceable control piston (29), as long as until it has reached its fully retracted basic position, which is transferred when the thrust is seated projecting part (30) on the end face (42) of the control sleeve (27) is given. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßventil (1) nach abgasgegendruckbewirktem Zwischenöffnen in einer Abfangposition (C) gehalten wird, deren Abstand zur Schließposition etwa 1/5 bis 1/20 des vollen nockenwellengesteuerten Auslaßventil-Öffnungshubes (A-D) beträgt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust valve (1) is held in an interception position (C) after the exhaust gas backpressure intermediate opening, the distance from the closed position is about 1/5 to 1/20 of the full camshaft-controlled exhaust valve opening stroke (AD) . Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (5) auch als hydraulisches Ventilspielausgleichsorgan herangezogen wird, wobei ein im Ventilbetätigungsmechanismus auftretendes Spiel durch entsprechende Druckmittelnachfüllung in den Druckraum (15 bzw. 32) mit entsprechender Nachführung des Steuerkolbens (6 bzw. 29) in Richtung des zu beaufschlagenden Organes (1 bzw. 30) ausgeglichen wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (5) is also used as a hydraulic valve lash adjuster, a play occurring in the valve actuation mechanism being caused by corresponding pressure medium replenishment in the pressure chamber (15 or 32) with corresponding adjustment of the control piston (6 or 29) is compensated in the direction of the organ to be acted upon (1 or 30).
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