EP1258575A2 - Doppel-Schienenprofil - Google Patents

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EP1258575A2
EP1258575A2 EP02405365A EP02405365A EP1258575A2 EP 1258575 A2 EP1258575 A2 EP 1258575A2 EP 02405365 A EP02405365 A EP 02405365A EP 02405365 A EP02405365 A EP 02405365A EP 1258575 A2 EP1258575 A2 EP 1258575A2
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EP
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rail profile
side walls
free end
rear wall
walls
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Definitions

  • the invention relates to a rail profile with two opposite one another essential C-shaped cross-section, connection areas each with two approximately parallel side walls that protrude from a rear wall and have free end regions which are each angled with essentially parallel to the side walls extending webs are provided, the two rear walls through each connecting walls running essentially parallel to the side walls are connected.
  • the rail profiles mentioned above are used, for example, for fastening, in particular the Suspension, from pipe supports.
  • pipe supports For example, there is a pipe through a pipe clamp suspended from a rail profile.
  • a structure by Connection of several rail profiles possible. Due to the essentially C-shaped Cross-section of the rail profiles, it is easily possible at any point Rail profile a fastening element, for example releasably to fix a rail nut, to which an object can be attached.
  • connection areas From DE 298 23 181 is a rail profile with two opposite one another essentially C-shaped cross-section, connection areas known. Further the two connection areas each have a rear wall, which is formed by connection walls are interconnected.
  • a disadvantage of the known solution is that the arrangement of two connection areas the height of the rail profile, which extends parallel to the side walls and extends normal to the longitudinal direction of the rail profile, interfering with many applications effect. Due to the excessive height of the rail profile compared to known rail profiles With a connection area, handling is also more difficult for a user of the rail profile.
  • the present invention has for its object a rail profile with two essentially To create C-shaped connection areas that have a low overall height and is economically producible.
  • the rail profile should have high stability.
  • the object is achieved in that the rear wall is essentially each has a V-shaped cross-section, the corresponding free end facing base angle is less than 180 °.
  • the rear wall has a V-shaped cross section
  • the overall height of the Side walls that extend normal to the longitudinal direction of the rail are of small dimensions be, because an inserted fastener, especially in the middle of a large height having.
  • the substantially V-shaped cross section makes it high Stability of the rail profile achieved, especially in the area of torsional rigidity.
  • the cross section of the rail profile can also be W-shaped or U-shaped, for example be formed if a fastening element used is a accordingly has a trained sub-area, which is opposite to the corresponding Extends rear wall.
  • the base angle preferably corresponds to approximately 120 ° to 160 ° by as small as possible To obtain the height of the rail profile and also a handy installation of a Ensure the application of the fastener.
  • the apex line of the rear wall formed by the base angle advantageously runs essentially centered on the side walls to optimally accommodate one for use ensure fastener reaching.
  • the apex line preferably runs parallel to the side wall in order to move it easily ensure a fastener inserted in a connection area. Should, for example, due to certain framework conditions of an application such possibility of displaceability may be undesirable, for example by a guide of the apex line deviating from the side wall can be achieved. Further is by precise coordination of the dimensions of those used Fasteners and the formation of the apex line a kind of locking effect between the fastening element used and the connection area reachable.
  • the plane extending through the respective apex lines advantageously forms a Plane of symmetry of the rail profile. This means the use of both connection areas easier for a user because the rail profile is symmetrical, for example mirror symmetrical is trained.
  • the rail profile is preferably formed by two curved molded parts that run along the two Crest lines are interconnected to make the production economical Ensure rail profile.
  • the two molded parts are advantageously integrally connected to one another a particularly stable connection of the two molded parts is guaranteed.
  • the overall height extending from a free end to the corresponding free end the rail profile preferably corresponds to 3.5 to 4.5 times that of one free end to the corresponding rear wall extending connection height. So that's a optimal balance between the stability of the rail profile and the overall height of the same guaranteed.
  • the extension of the connection area corresponds normal for opening 1.25 to 1.75 times the extent of the side wall normal for Opening to ensure optimal dimensioning of the rail profile.
  • the two molded parts for example in particularly stressed Areas a multiple of the wall thickness of the remaining area of the molded part. In one particularly preferred embodiment, this is one or more folds.
  • the two molded parts preferably have regions with a substantially V or U shape Cross sections to ensure increased stability in this area.
  • the rear wall and / or the side walls have at least areas with an essentially V- or U-shaped cross-section.
  • connection walls 1 is a rail profile according to the invention with two opposite, an essentially C-shaped cross-section with connection areas 1 each shown two side walls 2 running approximately parallel to each other.
  • the sidewalls 2 protrude from a rear wall 4 and have free end regions 5, which with a Bending with webs running essentially parallel to the side walls 2 6 are provided.
  • the two rear walls 4 are each essentially parallel to the Side walls 2 extending connection walls 7 connected to each other.
  • the rear wall 4 each has a substantially V-shaped cross section, the the base angle ( ⁇ ) facing the free end 5 is less than 180 °, in particular approximately 140 ° equivalent. Furthermore, the apex line 3 of the rear wall 4 formed by the base angle ( ⁇ ) runs essentially in the middle and approximately parallel to the side walls 2. The two apex lines 3 define a plane of symmetry of the rail profile.
  • the rail profile is made, for example, from two curved molded parts that run along of the two apex lines 3 are integrally connected to one another by a weld seam are.
  • the overall height extending from a free end 5 to the corresponding free end 5 a of the rail profile corresponds to approximately 4 times that of a free end 5 corresponds to the corresponding rear wall 4 extending connection height b. Furthermore the connection height b corresponds to approximately 1.5 times the extension c of the side wall normal to opening.
  • FIGS. 2 to 5 show further exemplary embodiments according to the invention from Rail profile with two opposite, one essentially C-shaped Cross-sectional connection areas 11, each with two approximately parallel to each other extending side walls 12 shown.
  • the side walls 12 protrude from a rear wall 14 and have free end regions 15, each with a bend with each substantially webs 16 running parallel to the side walls 12 are provided.
  • the two Rear walls 14 are each running essentially parallel to the side walls 12 Connection walls 17 connected to each other.
  • the rail profiles shown in FIGS. 2 to 5 are produced, for example, from two curved moldings, which along two apex lines 13 by one Weld seam are cohesively connected. In contrast to that shown in Fig. 1 Embodiment, however, the two molded parts are bent differently.
  • the stability is to be influenced by the shape of the molded part in the target area, such as this can be seen, for example, from FIG. 4.
  • Through the formation of essentially V or U-shaped cross sections in the target areas ensure increased stability. Since the stress on the rail profile is particularly transverse to the longitudinal direction of the rail profile the cross-section of the rail profile points in particular in the normal plane to the longitudinal direction on such a cross-section.

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Abstract

Ein Schienenprofil ist mit zwei einander gegenüberliegenden, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisenden Anschlussbereichen (1) versehen, die jeweils eine Rückwand (4) mit einem im wesentlichen V-förmigen Querschnitt aufweisen. Durch die derart ausgebildete Rückwand (4) ist die Bauhöhe (a) des Schienenprofils gering, und dadurch erhöht sich deren Handlichkeit. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenprofil mit zwei einander gegenüberliegenden, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisenden, Anschlussbereichen mit jeweils zwei etwa parallel zueinander verlaufenden Seitenwänden, die von einer Rückwand abragen und freie Endbereiche aufweisen, die mit einer Abwinklung mit jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden verlaufenden Stegen versehen sind, wobei die beiden Rückwände durch jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden verlaufende Anschlusswände miteinander verbunden sind.
Oben genannte Schienenprofile dienen beispielsweise der Befestigung, insbesondere der Abhängung, von Rohrhalterungen. Dabei ist beispielsweise ein Rohr durch eine Rohrschelle an einem Schienenprofil abgehängt. Ferner ist beispielsweise auch ein Aufbau durch die Verbindung mehrerer Schienenprofile denkbar. Durch den im wesentlichen C-förmigen Querschnitt der Schienenprofile ist es problemlos möglich, an irgendeiner Stelle eines Schienenprofils ein Befestigungselement, beispielsweise eine Schienenmutter lösbar festzulegen, an das ein Gegenstand befestigbar ist.
Aus der DE 298 23 181 ist ein Schienenprofil mit zwei einander gegenüberliegenden, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisenden, Anschlussbereichen bekannt. Ferner weisen die beiden Anschlussbereiche jeweils eine Rückwand auf, die durch Anschlusswände miteinander verbunden sind.
Vorteilhaft an dieser bekannten Lösung ist, dass das Schienenprofil eine hohe Stabilität, insbesondere Torsionsfestigkeit, aufweist und zudem wirtschaftlich herstellbar ist.
Nachteilig an der bekannten Lösung ist, dass durch die Anordnung zweier Anschlussbereiche die Bauhöhe des Schienenprofils, die sich parallel zu den Seitenwänden erstreckt und normal zur Längsrichtung des Schienenprofils erstreckt, sich für viele Anwendungen störend auswirkt. Durch die übermässige Bauhöhe des Schienenprofils gegenüber bekannten Schienenprofilen mit einem Anschlussbereich erschwert sich für einen Anwender auch die Handhabung des Schienenprofils.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenprofil mit zwei im wesentlichen C-förmigen Anschlussbereichen zu schaffen, das eine geringe Bauhöhe aufweist und wirtschaftlich herstellbar ist. Ausserdem soll das Schienenprofil eine hohe Stabilität aufweisen.
Erfindungsgemäss wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Rückwand jeweils im wesentlichen einen V-förmigen Querschnitt aufweist, dessen dem korrespondierenden, freien Ende zugewandten Basiswinkel kleiner als 180° ist.
Dadurch, dass die Rückwand einen V-förmigen Querschnitt aufweist, kann die Bauhöhe der Seitenwände, die sich normal zur Längsrichtung der Schiene erstreckt, gering dimensioniert werden, da ein eingelegtes Befestigungselement insbesondere in der Mitte eine grosse Bauhöhe aufweist. Ferner wird durch den im wesentlichen V-förmigen Querschnitt eine hohe Stabilität des Schienenprofils erreicht, insbesondere im Bereich der Torsionssteifigkeit. Selbstverständlich kann der Querschnitt des Schienenprofils beispielsweise auch W- oder U-förmig ausgebildet sein, falls ein zur Anwendung gelangendes Befestigungselement einen dementsprechend ausgebildeten Unter-Bereich aufweist, der sich entgegen der korrespondierenden Rückwand erstreckt.
Der Basiswinkel entspricht vorzugsweise etwa 120° bis 160°, um eine möglichst geringe Bauhöhe des Schienenprofils zu erhalten und ausserdem eine handliche Montage eines zur Anwendung gelangenden Befestigungselements sicherzustellen.
Vorteilhafterweise verläuft die vom Basiswinkel gebildete Scheitellinie der Rückwand im wesentlichen mittig zu den Seitenwänden, um eine optimale Aufnahme eines zur Anwendung gelangenden Befestigungselements zu gewährleisten.
Die Scheitellinie verläuft vorzugsweise parallel zur Seitenwand, um ein problemloses Verschieben eines in einen Anschlussbereich eingelegten Befestigungselements sicherzustellen. Sollte beispielsweise aufgrund gewisser Rahmenbedingungen einer Anwendung eine derartige Möglichkeit der Verschiebbarkeit unerwünscht sein, so kann beispielsweise durch eine von der Seitenwand abweichende Führung der Scheitellinie dies erreicht werden. Ferner ist durch eine genaue Abstimmung der Dimensionierung von den zur Anwendung gelangenden Befestigungselementen und der Ausbildung der Scheitellinie eine Art Rasteffekt zwischen dem zur Anwendung gelangenden Befestigungselement und dem Anschlussbereich erreichbar.
Vorteilhafterweise bildet die durch die jeweiligen Scheitellinien verlaufende Ebene eine Symmetrieebene des Schienenprofils. Dadurch ist die Verwendung beider Anschlussbereiche für einen Anwender erleichtert, da das Schienenprofil symmetrisch, beispielsweise spiegelsymmetrisch ausgebildet ist.
Vorzugsweise ist das Schienenprofil durch zwei gebogene Formteile, die entlang der beiden Scheitellinien miteinander verbunden sind gebildet, um eine wirtschaftliche Herstellung des Schienenprofils sicherzustellen.
Die beiden Formteile sind vorteilhafterweise stoffschlüssig miteinander verbunden, damit eine besonders stabile Verbindung der beiden Formteile gewährleistet ist.
Die sich von einem freien Ende zum korrespondierenden freien Ende erstreckende Bauhöhe des Schienenprofils entspricht vorzugsweise dem 3.5- bis 4.5-fachen der sich von einem freien Ende zur korrespondierenden Rückwand erstreckenden Anschlusshöhe. Damit ist ein optimaler Ausgleich zwischen Stabilität des Schienenprofils und der Bauhöhe desselben gewährleistet.
In einer weiteren bevorzugten Ausführung entspricht die Erstreckung des Anschlussbereichs normal zur Öffnung dem 1.25- bis 1.75-fachen der Erstreckung der Seitenwand normal zur Öffnung, um eine optimale Dimensionierung des Schienenprofils sicherzustellen.
Vorteilhafterweise weisen die beiden Formteile, beispielsweise in besonders beanspruchten Bereichen ein Vielfaches der Wandstärke des übrigen Bereichs des Formteils. In einer besonders bevorzugten Ausführung ist dies eine oder mehrere Faltungen ausgeführt.
Vorzugsweise weisen die beiden Formteile Bereiche mit im wesentlichen V- oder U-förmigen Querschnitten auf, um in diesen Bereich eine erhöhte Stabilität sicherzustellen. Insbesondere die Rückwand und/oder die Seitenwände weisen zumindest Bereiche mit einem im wesentlichen V- oder U-förmigen Querschnitt auf.
Die Erfindung wird nachstehend anhand einer, mehrere Ausführungsbeispiele wiedergebenden Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1
ein Querschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels;
Fig. 2 bis Fig. 5
weitere Ausführungsbeispiele im Querschnitt.
In der Fig. 1 ist eine erfindungsgemässes Schienenprofil mit zwei einander gegenüberliegende, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisende Anschlussbereiche 1 mit jeweils zwei etwa parallel zueinander verlaufenden Seitenwänden 2 dargestellt. Die Seitenwände 2 ragen von einer Rückwand 4 ab und weisen freie Endbereiche 5 auf, die mit einer Abwinklung mit jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden 2 verlaufenden Stegen 6 versehen sind. Die beiden Rückwände 4 sind durch jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden 2 verlaufende Anschlusswände 7 miteinander verbunden.
Die Rückwand 4 weist jeweils im wesentlichen einen V-förmigen Querschnitt auf, dessen dem freien Ende 5 zugewandten Basiswinkel (β) kleiner als 180° ist, insbesondere etwa 140° entspricht. Ferner verläuft die vom Basiswinkel (β) gebildete Scheitellinie 3 der Rückwand 4 im wesentlichen mittig und etwa parallel zu den Seitenwänden 2. Die beiden Scheitellinien 3 definieren eine Symmetrieebene des Schienenprofils.
Hergestellt ist das Schienenprofil beispielsweise aus zwei gebogenen Formteilen, die entlang der beiden Scheitellinien 3 miteinander durch eine Schweissnaht stoffschlüssig verbunden sind.
Die sich von einem freien Ende 5 zum korrespondierenden freien Ende 5 erstreckende Bauhöhe a des Schienenprofils entspricht dem etwa 4-fachen der sich von einem freien Ende 5 zur korrespondierenden Rückwand 4 erstreckenden Anschlusshöhe b entspricht. Ausserdem entspricht die Anschlusshöhe b etwa dem 1.5-fachen der Erstreckung c der Seitenwand normal zur Öffnung.
Die nachfolgenden Fig. 2 bis 5 zeigen weitere erfindungsgemässe Ausführungsbeispiele von Schienenprofil mit zwei einander gegenüberliegende, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisende Anschlussbereiche 11 mit jeweils zwei etwa parallel zueinander verlaufenden Seitenwänden 12 dargestellt. Die Seitenwände 12 ragen von einer Rückwand 14 ab und weisen freie Endbereiche 15 auf, die mit einer Abwinklung mit jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden 12 verlaufenden Stegen 16 versehen sind. Die beiden Rückwände 14 sind durch jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden 12 verlaufende Anschlusswände 17 miteinander verbunden.
Hergestellt sind die in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Schienenprofile beispielsweise aus zwei gebogenen Formteilen, die entlang zweier Scheitellinien 13 miteinander durch eine Schweissnaht stoffschlüssig verbunden sind. Im Gegensatz zu dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind jedoch die beiden Formteile anders gebogen. Durch ein Überlappen in gewissen Zielbereichen wird dadurch eine erhöhte Stabilität in diesen Zielbereichen sichergestellt, wie dies insbesondere aus der Fig. 2 ersichtlich ist. Eine weitere Möglichkeit auf die Stabilität einzuwirken ist durch die Formgebung des Formteils im Zielbereich, wie dies beispielsweise aus der Fig. 4 hervorgeht. Durch die Bildung von im wesentlichen V-oder U-förmigen Querschnitten in den Zielbereichen ist eine erhöhte Stabilität gewährleistet. Da die Beanspruchung des Schienenprofils insbesondere quer zur Längsrichtung des Schienenprofils erfolgt, weist der Querschnitt des Schienenprofils insbesondere in der NormalEbene zur Längsrichtung einen derartig ausgebildeten Querschnitt auf.

Claims (8)

  1. Schienenprofil mit zwei einander gegenüberliegenden, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisenden, Anschlussbereichen (1) mit jeweils zwei etwa parallel zueinander verlaufenden Seitenwänden (2), die von einer Rückwand (4) abragen und freie Endbereiche (5) aufweisen, die mit einer Abwinklung mit jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden (2) verlaufenden Stegen (6) versehen sind, wobei die beiden Rückwände (4) durch jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden (2) verlaufende Anschlusswände (7) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwand (4) jeweils im wesentlichen einen V-förmigen Querschnitt aufweist, dessen dem korrespondierenden freien Ende (5) zugewandten Basiswinkel (β) kleiner als 180° ist.
  2. Schienenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Basiswinkel (β) etwa 120° bis 160° entspricht.
  3. Schienenprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Basiswinkel (β) gebildete Scheitellinie (3) der Rückwand (4) im wesentlichen mittig zu den Seitenwänden (2) verläuft.
  4. Schienenprofil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheitellinie (3) parallel zur Seitenwand (2) verläuft.
  5. Schienenprofil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die jeweiligen Scheitellinien (3) verlaufende Ebene eine Symmetrieebene des Schienenprofils bildet.
  6. Schienenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet, durch zwei gebogene Formteile, die entlang der beiden Scheitellinien (3) miteinander verbunden sind.
  7. Schienenprofil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Formteile stoffschlüssig miteinander verbunden sind.
  8. Schienenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die sich von einem freien Ende (5) zum korrespondierenden freien Ende (5) erstreckende Bauhöhe (a) des Schienenprofils dem 3.5- bis 4.5-fachen der sich von einem freien Ende (5) zur korrespondierenden Rückwand (4) erstreckende Anschlusshöhe (b) entspricht.
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