EP1238194A1 - Einrichtung zur abgasrückführung - Google Patents

Einrichtung zur abgasrückführung

Info

Publication number
EP1238194A1
EP1238194A1 EP00991170A EP00991170A EP1238194A1 EP 1238194 A1 EP1238194 A1 EP 1238194A1 EP 00991170 A EP00991170 A EP 00991170A EP 00991170 A EP00991170 A EP 00991170A EP 1238194 A1 EP1238194 A1 EP 1238194A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
valve
gas recirculation
line
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00991170A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1238194B1 (de
Inventor
Werner Remmels
Peter Mattes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MTU Friedrichshafen GmbH filed Critical MTU Friedrichshafen GmbH
Publication of EP1238194A1 publication Critical patent/EP1238194A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1238194B1 publication Critical patent/EP1238194B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/39—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics

Definitions

  • Exhaust gas recirculation is an effective measure to reduce nitrogen oxide emissions in internal combustion engines.
  • a device for exhaust gas recirculation is known, for example, from US 5,517,976. There are the cylinders of a supercharged one
  • An analog device is also shown in DE 39 30 243 A1, where a 3/2-way valve is used to switch off the exhaust gas recirculation when the internal combustion engine is cold and the load is low.
  • the exhaust gas recirculation is switched off, the exhaust gas from a cylinder connected to the exhaust gas return line reaches the exhaust gas line connected to the other cylinders.
  • a problem with such a device, which divides the cylinders into two groups, one of which is intended for exhaust gas recirculation, is the need to arrange a valve device in the area of the exhaust manifold, where the installation conditions are very cramped. If the exhaust manifold is cooled, the passage of the drive shaft through the water jacket can only be solved with great design effort.
  • Another device is known from US Pat. No. 4,249,382 that uses a group of exhaust gas cylinders for exhaust gas recirculation.
  • a valve device with two valves is used to control the exhaust gas flows.
  • a Check valve is used to prevent combustion air from entering the air supply line into the exhaust gas return line.
  • DE 19521573 A1 shows a supercharged internal combustion engine with exhaust gas recirculation, which contains a non-return flap in the exhaust gas return line and also a valve for switching off the exhaust gas recirculation.
  • the recirculated exhaust gas is taken from an exhaust manifold to which all cylinders of the internal combustion engine are connected.
  • the disadvantage of this embodiment is that the exhaust gas composition of the recirculated exhaust gas cannot be optimally adjusted, since a cylinder-specific regulation for influencing the exhaust gas quality of the recirculated exhaust gas is not possible.
  • the invention is based on the problem of specifying a valve device for the exhaust gas recirculation for internal combustion engines with two groups of cylinders, of which one group (“donor cylinder”) provides the exhaust gas for the exhaust gas recirculation, which requires little design effort in the area of the exhaust manifold.
  • FIG. 2a shows a section of the exhaust gas line, in which a valve device formed with two flaps is shown in position with exhaust gas recirculation;
  • Figure 2b shows a portion of the exhaust pipe corresponding to Figure 2a with the position
  • FIGS. 2a and 2b the exhaust pipe system is shown in the area of the valve device for exhaust gas recirculation consisting of valves 10 and 11, exhaust gas recirculation of the exhaust gas of cylinder 3 taking place in the position of the valves in FIG. 2a and in the position of the valves 2b, the exhaust gas recirculation is switched off, so that the exhaust gas from all cylinders 2, 3 reaches the turbine 6.
  • the valves 10 and 1 1 are designed as flaps.
  • the valve 11 arranged in the exhaust gas recirculation line 7 can be switched into an open position for exhaust gas recirculation (FIG. 2a) and a closed position (FIG. 2b) in which no exhaust gas recirculation takes place, depending on engine operating parameters. Due to the non-return function of the valve 10, only the exhaust gas from the cylinder 3 is returned.
  • the valve 10 arranged in the exhaust manifold 5 is held in exhaust gas recirculation due to the pressure conditions and the action of a return spring 12 in the closed position in the stop on an abutment 13, as shown in Figure 2a.
  • the restoring force of the spring is selected so that the desired opening and closing conditions are met in coordination with the existing pressure conditions.
  • a damping element that engages the flap prevents flutter movements caused by pressure surges.
  • the direction of the exhaust gas flows is shown by arrows 14, 15 and 16.
  • valve 11 If the valve 11 is brought into the closed position according to FIG. 2b to switch off the exhaust gas recirculation, the valve 10 opens automatically due to the pressure difference occurring in the areas of the exhaust manifold separated from the valve 10, and a passage is created through which the exhaust gas of the cylinder 3 flows into the section of the exhaust manifold connected to the turbine 6. All of the exhaust gas from all the cylinders reaches the turbine 6.
  • valve device shown from the valves 10 and 1 1 for exhaust gas recirculation allows a structurally simple design in the area of the exhaust manifold 7, because due to the arrangement of a controllable valve device in the exhaust gas recirculation line 7 in the exhaust manifold 5, only an automatic check valve is sufficient.
  • the check valve which is designed as a spring-loaded flap, can be produced even in tight installation conditions without complex design measures. In case of a cooled exhaust manifold in particular also eliminates the complex implementation of the necessary drive shaft through the water jacket.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Abgasrückführung beim Betrieb mehrzylindriger Brennkraftmaschinen. Die Zylinder (2, 3) der Brennkraftmaschine sind in zwei Gruppen aufgeteilt, wobei das Abgas einer Gruppe, vorzugsweise eines Zylinders (3), über eine Abgasrückführleitung (7) der Ansaugleitung (4) der Brennkraftmaschine zugeführt werden kann. Die Steuerung der Abgasrückführung wird durch ein steuerbares Ventil (11) in der Abgasrückführleitung (7) vorgenommen. Ein vorzugsweise als Rückschlagklappe ausgebildetes Rückschlagventil (10) in der Abgassammelleitung (5) der Brennkraftmaschine schließt oder öffnet einen Durchlass zwischen zwei Bereichen der Abgassammelleitung (5) selbsttätig in Abhängigkeit von der Schaltstellung der Ventileinrichtung (11) in der Abgasrückführleitung (7). Die Integration eines Rückschlagventils (10) ohne eigene Steuerung in der Abgassammelleitung (5) ist konstruktiv einfach auch bei begrenzten Platzverhältnissen zu lösen.

Description

B E S C H R E I B U N G
Einrichtung zur Abgasrückführung
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Abgasrückführung beim Betrieb mehrzylindriger Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine wirksame Maßnahme zur Senkung der Stickoxidemissionen bei Brennkraftmaschinen ist die Abgasrückführung. Eine Einrichtung zur Abgasrückführung geht beispielsweise aus der US 5,517,976 als bekannt hervor. Dort sind die Zylinder einer aufgeladenen
Brennkraftmaschine in zwei Gruppen aufgeteilt, wobei das Abgas der einen Gruppe, vorzugsweise eines Zylinders, über eine Abgasruckfuhrleitung der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Das Abgas der anderen Zylindergruppe wird in einer Abgassammelleitung gesammelt und der Turbine eines Abgasturboladers zugeleitet. Die Abgasruckfuhrleitung und die Abgassammelleitung sind über eine Verbindungsleitung und eine Ventileinrichtung miteinander verbunden, die einen Strömungsquerschnitt der Verbindungsleitung steuert.
Eine analoge Einrichtung ist auch in der DE 39 30 243 A1 dargestellt, wo ein 3/2- Wegeventil dazu dient, eine Abschaltung der Abgasrückführung bei kalter Brennkraftmaschine und niedriger Last vorzunehmen. Bei abgeschalteter Abgasrückführung gelangt das Abgas eines mit der Abgasruckfuhrleitung verbundenen Zylinders in die an die übrigen Zylinder angeschlossene Abgassammelleitung. Problematisch an einer derartigen Einrichtung, die eine Unterteilung der Zylinder in zwei Gruppen vornimmt, von denen eine Gruppe für die Abgasrückführung vorgesehen ist, ist die Notwendigkeit einer Anordnung einer Ventileinrichtung im Bereich der Abgassammelleitung, wo die Einbauverhältnisse sehr beengt sind. Wenn die Abgassammelleitung gekühlt ist, ist außerdem die Durchführung der Antriebswelle durch den Wassermantel hindurch nur mit hohem konstruktiven Aufwand zu lösen.
Aus der US 4,249,382 geht eine weitere Einrichtung als bekannt hervor, die eine Gruppe von Abgaszylindern zur Abgasrückführung heranzieht. Hier dient eine Ventileinrichtung mit zwei Ventilen zur Steuerung der Abgasströme. In einer Ausführung wird ein Rückschlagventil verwendet, um den Eintritt von Verbrennungsluft aus der Luftzufuhrleitung in die Abgasruckfuhrleitung zu verhindern.
In der DE 19521573 A1 ist eine aufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung dargestellt, die in der Abgasruckfuhrleitung eine Rückschlagklappe und außerdem ein Ventil zur Abschaltung der Abgasrückführung enthält. Das rückgeführte Abgas wird einer Abgassammelleitung entnommen, an die alle Zylinder der Brennkraftmaschine angeschlossen sind. Nachteil dieser Ausführung ist, dass die Abgaszusammensetzung des rückgeführten Abgases nicht optimal eingestellt werden kann, da eine zylinderindividuelle Regelung zur Beeinflussung der Abgasqualität des rückgeführten Abgases nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, für Brennkraftmaschinen mit zwei Gruppen von Zylindern, von denen eine Gruppe ("Spenderzylinder") das Abgas für die Abgasrückführung bereitstellt, eine Ventileinrichtung für die Abgasrückführung anzugeben, die im Bereich der Abgassammelleitung geringen konstruktiven Aufwand erfordert.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Ein vorzugsweise als Klappe mit einer Rückstellfeder ausgebildetes Rückschlagventil teilt das Abgassammeirohr in zwei Abschnitte. Die Integration eines Rückschlagventils ohne Steuerung in der Abgassammelleitung bereitet auch bei begrenzten Platzverhältnissen keine konstruktiven Probleme. Die Steuerung der zurückgeführten Abgasströme wird durch ein steuerbares Ventil in der Abgasruckfuhrleitung vorgenommen. Die Anordnung eines steuerbaren Ventils samt Antriebswelle und Stellmotor in der Abgasruckfuhrleitung bereitet dort aufgrund der dort zur Verfügung stehenden Platzverhältnisse keinerlei Probleme. Auf diese Weise wird eine hinsichtlich konstruktivem Aufwand und Kosten günstige Lösung erreicht.
Die Erfindung wird anhand eines dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein Systemschaubild einer Brennkraftmaschine mit separater Gruppe von
Zylindern für die Abgasrückführung; Figur 2a einen Abschnitt der Abgasleitung, in dem eine mit zwei Klappen ausgebildete Ventileinrichtung in Stellung bei Abgasrückführung dargestellt ist;
Figur 2b einen Abschnitt der Abgasleitung entsprechend Figur 2a mit Stellung der
Klappen bei abgeschalteter Abgasrückführung.
Figur 1 zeigt ein Systemschaubild einer Brennkraftmaschine 1 mit dem Leitungssystem für Verbrennungsluft und Abgas. Die Verbrennungsluft wird den Zylindern 2,3 der Brennkraftmaschine 1 über eine Ansaugleitung 4 zugeführt, die den Verdichter 5 eines Abgasturboladers enthält. Das Abgas der Zylinder 2,3 wird in einer Abgassammelleitung 5
» aufgenommen, die die Turbine 6 des Abgasturboladers beinhaltet. Die Abgassammelleitung 5 besitzt im weiteren einen Anschluss an eine Abgasruckfuhrleitung 7, die mit der Ansaugleitung 4 verbunden ist. Zur Kühlung der Luft- und Abgasströme können Wärmetauscher 8,9 vorgesehen sein. Die Abgasrückführung wird durch Ventile 10 und 1 1 gesteuert, die in der Abgassammelleitung 5 und in der Abgasruckfuhrleitung 7 angeordnet sind. Das als Rückschlagventil ausgebildete Ventil 10, das in der Abgassammelleitung 5 zwischen den Anschlüssen der Zylindergruppen 2 und 3 liegt, separiert zwei Bereiche der Abgassammelleitung 5.
In den Figuren 2a und 2b ist das Abgasleitungssystem jeweils im Bereich der aus den Ventilen 10 und 1 1 bestehenden Ventileinrichtung für die Abgasrückführung gezeigt, wobei in der Stellung der Ventile nach Figur 2a eine Abgasrückführung des Abgases des Zylinders 3 erfolgt und in der Stellung der Ventile nach Figur 2b die Abgasrückführung abgestellt ist, so dass das Abgas aller Zylinder 2,3 zur Turbine 6 gelangt.
Die Ventile 10 und 1 1 sind als Klappen ausgebildet. Das in der Abgasruckfuhrleitung 7 angeordnete Ventil 1 1 ist in Abhängigkeit von Motorbetriebsparametem in eine geöffnete Stellung für Abgasrückführung (Figur 2a) und eine geschlossene Stellung (Figur 2b) schaltbar, in der keine Abgasrückführung erfolgt. Aufgrund der Rückschlagfunktion des Ventils 10 kommt nur das Abgas des Zylinders 3 zur Rückführung. Das in der Abgassammelleitung 5 angeordnete Ventil 10 wird bei Abgasrückführung aufgrund der sich einstellenden Druckverhältnisse und durch die Wirkung einer Rückstellfeder 12 in geschlossener Stellung im Anschlag an einem Widerlager 13 gehalten, wie in Figur 2a dargestellt. Die Rückstellkraft der Feder wird so gewählt, dass in Abstimmung mit den bestehenden Druckverhältnissen die gewünschten Offnungs- und Schließbedingungen erfüllt werden. Ein Dämpfungselement, das an der Klappe angreift, verhindert durch Druckstöße angeregte Flatterbewegungen. Die Richtung der Abgasströme ist durch Pfeile 14, 15 und 16 gezeigt.
Wenn zur Abschaltung der Abgasrückführung das Ventil 1 1 in geschlossene Stellung entsprechend Figur 2b gebracht wird, öffnet das Ventil 10 aufgrund der sich in den vom Ventil 10 separierten Bereichen der Abgassammelleitung einstellenden Druckdifferenz selbsttätig und es entsteht ein Durchgang, über den das Abgas des Zylinders 3 in den mit der Turbine 6 verbundenen Abschnitt der Abgassammelleitung überströmt. Das gesamte Abgas aller Zylinder gelangt zur Turbine 6.
Um die rückgeführte Abgasrate zu variieren, ist es auch möglich, das Ventil 1 1 in der Abgasruckfuhrleitung 7 nur zu einem Teil zu öffnen, so dass nur ein Teil des Abgases des Zylinders 3 (Spenderzylinder) in die Ansaugleitung zurückgeführt wird, während der andere Teil zusammen mit dem Abgas der übrigen Zylinder 2 zur Abgasturbine gelangt. Der
Abgasdruck in der Abgasruckfuhrleitung ist unter anderem abhängig von der Öffnung des Ventils 1 1. Je größer die Öffnung des Ventils 1 1 ist, um so geringer ist der aufgrund des Rückstaus bewirkte Abgasdruck in der Abgasruckfuhrleitung, um so größer wird auch die zurückgeführte Abgasmenge sein. Die Stellung des Ventils 10 hängt ab von der Stellung des Ventils 1 1.
Die dargestellte Ventileinrichtung aus den Ventilen 10 und 1 1 zur Abgasrückführung erlaubt im Bereich der Abgassammelleitung 7 eine konstruktiv einfache Ausführung, weil aufgrund der Anordnung einer steuerbaren Ventileinrichtung in der Abgasruckfuhrleitung 7 in der Abgassammelleitung 5 lediglich ein selbsttätiges Rückschlagventil genügt. Das als federbelastete Klappe ausgebildete Rückschlagventil ist auch in engen Einbauverhältnissen ohne aufwendige konstruktive Maßnahmen darstellbar. Im Falle einer gekühlten Abgassammelleitung entfällt insbesondere auch die aufwendige Durchführung der notwendigen Antriebswelle durch den Wassermantel hindurch.
Die Verwendung einer selbsttätigen Klappe in der Abgassammelleitung hat im weiteren den Vorteil, dass sie als Sicherheitseinrichtung für den Fall dienen kann, dass das Abgas des Spenderzylinders, z. B. bei einem Defekt des Ventils 1 1 , bei Störungen in der Steuerung, bei Verschmutzung bzw. Verstopfung des Abgaskühlers oder sonstigen Bauteilen in der Rückführleitung dennoch abströmen kann.

Claims

P A T E N T A N S P R U C H E
1. Einrichtung zur Abgasrückführung bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine, mit einer Ansaugleitung zur Zufuhr von Verbrennungsluft zu den Zylindern, und mit einer Abgassammelleitung zur Ableitung von Abgas aus den Zylindern der
Brennkraftmaschine, wobei in der Abgassammelleitung zwischen zwei zwei Gruppen von Zylindern zugeordneten Bereichen der Abgassammelleitung ein Ventil vorgesehen ist, und ein Bereich der Abgassammelleitung mit einer Abgasruckfuhrleitung verbindbar ist, die in die Ansaugleitung mündet, dadurch gekennzeichnet, dass das in der Abgassammelleitung (5) angeordnete Ventil ( 10) ein selbsttätiges
Rückschlagventil ist, das in Abhängigkeit der anliegenden Druckdifferenz ein Überströmen von Abgas aus dem mit der Abgasruckfuhrleitung (7) verbundenen Bereich der Abgassammelleitung (5) in den vom Ventil (10) abgegrenzten anderen Bereich der Abgassammelleitung (5) gestattet, eine Strömung in umgekehrter Richtung jedoch durch Schließen verhindert, und dass ferner ein steuerbares Ventil (1 1 ) in der
Abgasruckfuhrleitung (7) angeordnet ist, das einen Strömungsquerschnitt der Abgasruckfuhrleitung (7) steuert.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil als Klappenventil ausgebildet ist, das durch eine Rückstellfeder ( 13) in Schließrichtung bis zum Anschlag an einem Widerlager ( 13) beaufschlagt ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Ventil ( 1 1) den Strömungsquerschnitt in der Abgasruckfuhrleitung (7) in Abhängigkeit von Motorbetriebsparametern steuert.
EP00991170A 1999-12-17 2000-12-12 Einrichtung zur abgasrückführung Expired - Lifetime EP1238194B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19960998 1999-12-17
DE19960998A DE19960998C1 (de) 1999-12-17 1999-12-17 Einrichtung zur Abgasrückführung
PCT/EP2000/012573 WO2001044650A1 (de) 1999-12-17 2000-12-12 Einrichtung zur abgasrückführung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1238194A1 true EP1238194A1 (de) 2002-09-11
EP1238194B1 EP1238194B1 (de) 2005-03-09

Family

ID=7933103

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00991170A Expired - Lifetime EP1238194B1 (de) 1999-12-17 2000-12-12 Einrichtung zur abgasrückführung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6752132B2 (de)
EP (1) EP1238194B1 (de)
JP (1) JP2003519311A (de)
DE (1) DE19960998C1 (de)
ES (1) ES2237493T3 (de)
WO (1) WO2001044650A1 (de)

Families Citing this family (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR0307933A (pt) * 2002-12-03 2004-12-21 Behr Gmbh & Co Dispositivo para a refrigeração
DE10327442A1 (de) * 2003-06-18 2005-01-05 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführeinrichtung und Verfahren hierzu
DE102005024895A1 (de) * 2004-06-11 2006-01-12 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki, Kariya Einlass- und Auslassvorrichtung für eine mehrzylindrige Kraftmaschine
US7721541B2 (en) * 2004-11-08 2010-05-25 Southwest Research Institute Secondary internal combustion device for providing exhaust gas to EGR-equipped engine
JP2007040136A (ja) * 2005-08-02 2007-02-15 Denso Corp 過給機付き内燃機関の排気ガス再循環装置
US7311090B2 (en) * 2006-01-31 2007-12-25 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine exhaust gas passage flow orifice and method
US8091614B2 (en) * 2006-11-10 2012-01-10 International Business Machines Corporation Air/fluid cooling system
DE102006054043A1 (de) 2006-11-16 2008-05-21 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
DE102007011680B4 (de) * 2007-03-09 2009-08-27 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine
US8020525B2 (en) 2007-07-12 2011-09-20 Ford Global Technologies, Llc Cylinder charge temperature control for an internal combustion engine
US7779823B2 (en) * 2007-07-12 2010-08-24 Ford Global Technologies, Llc Cylinder charge temperature control for an internal combustion engine
US7801664B2 (en) * 2007-07-12 2010-09-21 Ford Global Technologies, Llc Cylinder charge temperature control for an internal combustion engine
WO2009100451A2 (en) * 2008-02-08 2009-08-13 Cummins, Inc. Apparatus, system, and method for efficiently operating an internal combustion engine utilizing exhaust gas recirculation
US8291891B2 (en) 2008-06-17 2012-10-23 Southwest Research Institute EGR system with dedicated EGR cylinders
JP5382213B2 (ja) * 2010-05-21 2014-01-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関及び内燃機関の制御装置
US8944034B2 (en) 2011-02-11 2015-02-03 Southwest Research Institute Dedicated EGR control strategy for improved EGR distribution and engine performance
US8561599B2 (en) 2011-02-11 2013-10-22 Southwest Research Institute EGR distributor apparatus for dedicated EGR configuration
US20120260897A1 (en) * 2011-04-13 2012-10-18 GM Global Technology Operations LLC Internal Combustion Engine
US8904786B2 (en) * 2011-04-13 2014-12-09 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine
US8915081B2 (en) * 2011-04-13 2014-12-23 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine
US8555638B2 (en) 2011-04-14 2013-10-15 Caterpillar Inc. Internal combustion engine with improved exhaust manifold
US9109545B2 (en) * 2011-07-29 2015-08-18 General Electric Company Systems and methods for controlling exhaust gas recirculation composition
DE102011117104A1 (de) 2011-10-27 2012-08-23 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlungssystem
US20140034027A1 (en) * 2012-07-31 2014-02-06 Caterpillar Inc. Exhaust gas re-circulation system
US10012153B2 (en) 2012-08-15 2018-07-03 General Electric Company System and method for engine control
US9051903B2 (en) * 2012-08-24 2015-06-09 Caterpillar Inc. NOx emission control using large volume EGR
FR3000999A1 (fr) * 2013-01-14 2014-07-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de reintroduction de gaz d'echappement a separation de gaz amelioree
DE102013201710B4 (de) 2013-02-01 2018-05-03 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine mit Spenderzylinderkonzept
US20140238363A1 (en) * 2013-02-26 2014-08-28 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas recirculation system
GB2519136B (en) * 2013-10-11 2017-09-27 Cummins Ltd Engine with turbocharger and exhaust gas recirculation system
CN106460734B (zh) * 2014-05-30 2018-12-28 日产自动车株式会社 内燃机以及内燃机的控制方法
US10233809B2 (en) 2014-09-16 2019-03-19 Southwest Research Institute Apparatus and methods for exhaust gas recirculation for an internal combustion engine powered by a hydrocarbon fuel
US10125726B2 (en) 2015-02-25 2018-11-13 Southwest Research Institute Apparatus and methods for exhaust gas recirculation for an internal combustion engine utilizing at least two hydrocarbon fuels
CN104895705A (zh) * 2015-04-28 2015-09-09 潍柴动力股份有限公司 废气再循环系统、机动车及废气再循环系统的控制方法
US9797349B2 (en) 2015-05-21 2017-10-24 Southwest Research Institute Combined steam reformation reactions and water gas shift reactions for on-board hydrogen production in an internal combustion engine
US9657692B2 (en) 2015-09-11 2017-05-23 Southwest Research Institute Internal combustion engine utilizing two independent flow paths to a dedicated exhaust gas recirculation cylinder
US10221798B2 (en) 2015-12-01 2019-03-05 Ge Global Sourcing Llc Method and systems for airflow control
US9874193B2 (en) 2016-06-16 2018-01-23 Southwest Research Institute Dedicated exhaust gas recirculation engine fueling control
DE102016214784A1 (de) * 2016-08-09 2018-02-15 Mahle International Gmbh Ventileinrichtung einer Brennkraftmaschine
CN107489564A (zh) * 2016-12-23 2017-12-19 宝沃汽车（中国）有限公司 一种多缸发动机及具有该多缸发动机的车辆
US10495035B2 (en) 2017-02-07 2019-12-03 Southwest Research Institute Dedicated exhaust gas recirculation configuration for reduced EGR and fresh air backflow

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1952573A1 (de) 1968-10-22 1970-04-23 Davy Plasties Machinery Ltd Messvorrichtung fuer die Abweichung eines in Vorschubrichtung langgestreckten Werkstueckes vom Vorschubweg
US4249382A (en) * 1978-05-22 1981-02-10 Caterpillar Tractor Co. Exhaust gas recirculation system for turbo charged engines
JPS55114864A (en) * 1979-02-28 1980-09-04 Nissan Motor Co Ltd Fuel feed controller for multi-cylinder
JPS5853182B2 (ja) * 1979-05-07 1983-11-28 日産自動車株式会社 気筒数制御エンジンの排気還流装置
GB2093909A (en) * 1981-02-19 1982-09-08 Ford Motor Co I.C. engines operable on less than all cylinders
DE3930243A1 (de) * 1989-09-11 1991-03-14 Bosch Gmbh Robert Brennkraftmaschine
IT1269973B (it) * 1993-07-20 1997-04-16 Mtu Friedrichshafen Gmbh Dispositivo per diminuire le sostanze nocive nel funzionamento di motori a combustione interna a piu' cilindri
DE19521573C2 (de) * 1995-06-14 1998-05-28 Man Nutzfahrzeuge Ag Abgasrückführung an einer aufgeladenen Brennkraftmaschine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0144650A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2003519311A (ja) 2003-06-17
EP1238194B1 (de) 2005-03-09
DE19960998C1 (de) 2001-02-15
ES2237493T3 (es) 2005-08-01
US6752132B2 (en) 2004-06-22
US20020189598A1 (en) 2002-12-19
WO2001044650A1 (de) 2001-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1238194B1 (de) Einrichtung zur abgasrückführung
EP2097620B1 (de) Kurbelgehäuseentlüftung
DE60024776T2 (de) Turbolader und abgasrückführungssystem
DE102010008012B4 (de) Niederdruck-Abgasrückführungsvorrichtung
EP1030050B2 (de) Abgasrückführsystem
DE19680305C2 (de) Abgasrezirkulationssystem (EGR) für einen Innenverbrennungsmotor
DE19521573C2 (de) Abgasrückführung an einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
EP1138927A2 (de) Turboaufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
EP2108807B1 (de) Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine
DE2823067A1 (de) Entlastungssteuerung fuer einen turbolader
DE3010787C2 (de) Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung im Teillastbereich
DE3023652A1 (de) Mengenregelsystem fuer das rueckfuehrungs-abgas und die ansaugluft bei einem dieselmotor
DE102005024895A1 (de) Einlass- und Auslassvorrichtung für eine mehrzylindrige Kraftmaschine
DE10216773B4 (de) Kühler für ein dem Hauptabgasstrom eines Verbrennungsmotors entnommenes Abgas
DE102006054117B4 (de) Im Teil- und Volllastbetrieb gesteuerte Kurbelgehäuse-Belüftung einer Brennkraftmaschine
DE3439999C1 (de) Viertakt-Brennkraftmaschine mit zwei Abgasturboladern
DE102005025434A1 (de) Schadstoffbegrenzungseinrichtung für einen Motor
DE102007025886B4 (de) Bypass-Einsatz für einen Abgasrückführungskühler
EP1552133B1 (de) Kraftstoffversorgungssystem für eine brennkraftmaschine
DE3441033A1 (de) Vorrichtung zum behandeln der verbrennungsgase und verringern des kraftstoffverbrauchs bei verbrennungsmotoren
DE102011014239B4 (de) Brennkraftmaschinenvorrichtung mit innerer Abgasrückführung
AT522272A1 (de) Brennkraftmaschine
DE102007019089A1 (de) Abgaswärmetauscher, Abgaswärmetauschersystem, Brennkraftmotor und Verfahren zum Behandeln von Abgasen eines Brennkraftmotors
DE102014215364B4 (de) Brennkraftmaschine
DE102008018324B4 (de) Abgasrückführsystem

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20020228

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): ES FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): ES FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050518

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2237493

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

ET Fr: translation filed
26N No opposition filed

Effective date: 20051212

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20071220

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20071228

Year of fee payment: 8

Ref country code: GB

Payment date: 20071218

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20071217

Year of fee payment: 8

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20081212

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20090831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081212

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20081213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081213

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081212