DE2823067A1 - Entlastungssteuerung fuer einen turbolader - Google Patents

Entlastungssteuerung fuer einen turbolader

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DE2823067A1 DE19782823067 DE2823067A DE2823067A1 DE 2823067 A1 DE2823067 A1 DE 2823067A1 DE 19782823067 DE19782823067 DE 19782823067 DE 2823067 A DE2823067 A DE 2823067A DE 2823067 A1 DE2823067 A1 DE 2823067A1
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Description

P 12 772
Entlastungssteuerung für_einen_Turbolader
Die Erfindung bezieht sich auf eine Entlastungssteuerung für einen Turbolader insbesondere für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine.
Turbolader mit einer von den Abgasen getriebenen Turbine und einem von der Turbine angetriebenen Gebläse werden in jüngster Zeit vielfach in Fahrzeug- Brennkraftmaschinen verv/endet, da sie verschiedene Vorteile bieten, z.B. eine Verringerung des Brennstoffverbrauchs und einen verringerten Gehalt der Abgase an Stickoxiden.
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(OBS) aaasea telex 06-20 380 Telegramme monapat telekop'EREr
Bei der Verwendung derartiger Tubolader in Fahrzeugmotoren muß der Auslaßdruck des Gebläses, d.h. also der Ladedruck mittels einer sogenannten Entlastungssteuerung auf einen zuträglichen Wert begrenzt werden, da der Motor bei übermäßig hohem Ladedruck zum Klopfen neigt.
Es sind verschiedene Arten von EntlastungsSteuerungen bekannt, von denen eine Ausführung in der US PS 3 035 408 beschrieben ist. Die dort beschriebene Entlastungs-
steurung weist eine Abzweigleitung auf, über welche ein Teil der Abgase um die Turbine herum geleitet werden kann. Ein Entlastungsventil steurt die Strömung der Abgase durch die Abzweigleitung in Abhängigkeit vom Verhältnis des Gebläseauslaßdrucks zum Gebläseeinlaßdruck sowie zum Abgasdruck, so daß die Turbine eine vorbestimmte Drehzahl nicht überschreitet.
Diese und andere Entlastungssteuerungen sind jedoch nicht geeignet, den Ladedruck beim Drosseln des Motors zu verringern. Eine derartige Steuerung arbeitet daher mit erheblicher Verzögerung, so daß ein Motor mit einem derartigen Turbolader nur träge auf Drosselung anspricht. Soll durch schnelles Schließen der Drosselklappe eine Bremswirkung des Motors erzielt werden, so wird die Turbine zunächst von den unter hohem Druck ausströmenden Abgasen weiter angetrieben, so daß das Gebläse weiter einen hohen Ladedruck erzeugt. Es dauert daher geraume Zeit, bis der Ladedruck in dem für die Drehzahlverringerung erforderlichen Maße abfällt, so daß also vom Schließen der Drosselklappe bis zur Drehzahlverringerung des Motors eine beträchtliche Verzögerung eintritt. Während dieser Zeitspanne muß die· Turbine zusätzliche Arbeit leisten, welche jedoch nicht in Motorleistung umgesetzt wird.
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Ein Ziel der Erfindung ist daher die Schaffung einer Entlastungssteuerung, welche den Ladedruck bei Überschreitung einer vorbestimmten Größe, oberhalb v/elcher unerv/ünschte Erscheinungen, wie Klopfen des Motors, auftreten, verringert und welche außerdem im Drosselzustand des Motors, in welchem der Einlaßdruck beträchtlich unter den atmosphärischen Druck absinkt, eine Verringerung des Ladedrucks bewirkt, unabhängig davon, ob der Ladedruck am Auslaß des Gebläses die vorbestimmte Größe überschreitet oder nicht. Im Hinblick auf dieses Ziel schafft die Erfindung eine Entlastungssteuerung für einen Turbolader eines Motors welcher eine von den Abgasen des Motors angetriebene Turbine und ein vor dieser angetriebenes Gebläse für die Speisung des Motors mit Ladeluft über eine Drosselklappe auf v/eist, mit einer Abzweigleitung zum Umleiten von Abgasen um die Turbine herum, in der Abzweigleitung angeordneten Absperreinrichtungen zum Steuern der Durch— strömung derselben, die Absperreinrichtungen in die geschlossene Stellung belastenden Einrichtungen, und auf den Einlaßdruck an der Abströmseite der Drosselklappe ansprechenden Einrichtungen zum Bewegen der Absperreinrichtungen in die geöffnete Stellung in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors.
Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisierte Darstellung einer ersten bevorzugten ALiFx'ührungsform der Erfindung,
Fig. 2 eine graphische Darstellung der mittels der Anordnung nach Fig. Λ erzielbaren Betriebscharakteristik und
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Fig. 3 eine Fig. 1 entsprechende Darstellung einer zv/eiten bevorzugten Ausführungsforrn der Erfindung.
In Fig. 1 erkennt man eine Brennkraftmaschine 10 mit elektronisch gesteuerter Brennstoffeinspritzung, mit einer Auspuffanlage 12, v;elche in herkömmlicher ¥eis3 einen Auspuffkrümmer und ein Auspuffrohr auf v/eist. Vorzugsweise enthält die Auspuffanlage ferner einen Abgassensor 14 sowie einen katalytxschen Abgasentgifter 16. Eine Einlaßanordnung 18 dient der Zufuhr von Frischluft über einen Luftfilter 20, einen Strömungsmesser 24, eine Drosselklappe 26 und einen Ansaugkrümmer 22. In die zu den einzelnen Zylindern des Motors führenden Zweige des Ansaugkrümmers 22 ist jeweils ein Brennstoffeinspritzventil 28 eingesetzt.
Die über die Ventile 28 eingespritzte Brennstoffmenge ist in der Hauptsache abhängig von der mittels des Strömungsmessers 24- ermittelten Menge der Ansaugluft. Daneben wird die den Zylindern zugeführte Brennstoffmenge in Abhängigkeit vom Ausgangssignal des Abgassensors 14 geregelt, sowie in Abhängigkeit von verschiedenen anderen Signalen, welche die Temperatur der Einlaßluft, die Kühlmitteltemperatur und die Schmieröltemperatur angeben. Diese Signale werden von einzelnen Sensoren erzeugt, welche jedoch nicht dargestellt sind. Die genannten Signale fließen einer (nicht dargestellten) Steuereinrichtung zu, welche das Luft/Brennstoffverhältnis des angesagten Gemischs auf den für den jeweiligen Betriebszustand des Motors optimalen Wert einstellt.
Sin Turbolader von an sich bekannter Art hat eine in der Auspuffanlage 12 angeordnete Turbine 30 und ein in der Ansauganlage angeordnetes Gebläse 32, welches über
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eine V'elle 34 von der Turbine 30 angetrieben ist. Die rotierende Turbine treibt das Gebläse an, um in der Ansauganlage einen erhöhten Ladedruck zu erzeugen. Die untez* erhöhtem Druck am Auslass des Gebläses austretende Ladeluft strömt über den Einlaßkrümmer 22 an den einzelnen Brennstoffeinspritzventilen 28 vorüber in die Zylinder wobei die über die Ventile 28 eingespritzce Bi'Dnristorraian^ö in der vorstehend beschriebenen V/eise auf die Ladeluftmenge abgestimmt wird.
Die dargestellte Brennkraftmaschine hat ferner eine im einzelnen nicht dargestellte Entlüftungsanlage für das Kurbelgehäuse mit einer zum Luftfilter 20 führenden Entlüftungsleitung 36. Die Entlüftung des Kurbelgehäuses ist insbesondere vorteilhaft bei einem mit einem Turbolader ausgerüsteten Motor, bei welchem in den Brennkammern sehr hohe Drücke auftreten, so daß entlang den Kolben und an den Kolbenringen vorüber erheblich größere Gasmengen aus den Brennkammern entweichen, als dies bei Motoren ohne Turbolader der Fall ist.
Vorzugsweise ist die Brennkraftmaschine ferner mit einer Abgas- Rückführeinrichtung versehen, über welche ein Teil der Abgase der Ansaugluft beigemischt v/erden kann, um die Verbrennungstemperatur niedrig zu halten. In der in Fig. 1 dargestellten Ausführung ist ein an der Zuströmseite der Turbine 30 liegendes Teil der Auspuffleitung Ί2 über eine Abgasrückleitung 38, deren Durchströmungsquerschnitt mittels eines Abgasdrosselventils 40 steuerbar ist, mit einem an der Abströmseite der Drosselklappe 26 liegenden Teil der Einlaßanlage 18 verbunden. Die Abgasrückleitung enthält ferner ein Rückschlagventil 4-2, welches von den Abgasen geöffnet wird, so lange deren Druck höher ist als der Ladedruck, während es das Einströmen der Ladeluft in die Auspuffleitung verhindert, so lange der Ladedruck höher ist als
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der Druck der Abgase.
Die vorstehend beschriebene, mit einem Turbolader ausgerüstete Brennkraftmaschine ireist insoweit einen herkömmlichen Aufbau auf und ist gemäß der Erfindung mit einer im folgenden beschriebenen Entlastungssteuerung versehen.
In Pig. 1 erkennt man eine die Turbine JO überbrückende Abzweig- oder Umgehungsleitung 50, deren Durchströmung über eine Absperreinrichtung 60 steuerbar ist. Diese enthält ein Tellerventil 62 und eine starr mit diesem verbundene Membrane 64-, welche zwei Druckkammern 66, voneinander trennt und durch eine Feder 70 in die Schließrichtung des Tellerventils 62 belastet ist. Die Kammer 66 der Absperreinrichtung ist über eine Leitung 72 mit einer ersten Steuereinrichtung 80 strömungsverbunden. Die erste Steuereinrichtung 80, deren Wirkungsweise nachstehend im einzelnen erläutert ist, ist einerseits über eine Leitung 82 miteinem an der Abströmseite der Drosselklappe 26 liegenden Teil 18a der Ansaugleitung und andererseits mit der freien Umgebung strömungsverbunden. In einer die andere Druckkammer 68 mit dem Teil 18a der Ansaugleitung verbindenden Leitung 102 ist eine zweite Steuereinrichtung 100 angeordnet.
Die von der Absperreinrichtung 60 ausgehende Leitung ist in zwei Zweigleitungen 72a, 72b unterteilt, welche parallel zueinander in einer die Leitung 82 mit der freien Umgebung verbindenden Leitung 84· ausmünden. Eine zwischen den Ausmündungen der Zweigleitungen 72a, 72b angeordnete Absperreinrichtung iveist einen in der Leitung 84- geführten Schieber 86 auf, welcher in seiner Ruhestellung die Ausmündungen beider Zweitleitungen 72a, 72b freigibt. Mit seinem mittleren Teil ist der Schieber 86 an einer Membrane 88 befestigt, welche unter der Ein-
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wirkung von einander entgegengesetzten Federn 90 steht. Eine an einer Seite der Membrane 88 liegende Kammer 92 ist direkt mit der freien Umgebung strömungsverbunden, während eine an der anderen Seite der Membrane 88 liegende Kammer 94- über eine Zweigleitung 82a mit der Leitung 82 strömungsverbunden ist. Der Schieber 86 ist somit durch die Kombination der von den Federn 90, dem atmosphärischen Druck und dem Ladedruck hin und her bewegbar, um die Ausmündung der einen oder anderen Zweigleitung 72a oder 72b zu sperren.
Die zv/eite Steuereinrichtung 100 hat eine Kammer 104, welche über einen Durchlaß 104a und eine. Leitung 102 mit der Leitung 82 strömungsverbunden ist. Ein zweiter Durchlaß 104b verbindet die Kammer 104 mit der freien Umgebung und ist mittels eines in der Kammer 104 angeordneten federbelasteten Kugelventils 106 verschließbar. Ein weiterer Durchlaß 104c der Kammer 104 verbindet diese mit der Druckkammer 68 der Ab sperreinrichtung 60, so daß diese wahlweise über den Durchlaß 104a mit dem in der Leitung 82 herrschenden Ladedruck oder, bei Freigabe des Durchlasses 104b durch das Kugelventil 106, mit atmosphärischem Druck gespeist ist.
Die Absperreinrichtung 60 und die dazu gehörigen Steuereinrichtungen 80 und 100 steuern die Durchströmung der Abgas- Abzweigleitung in nachstehend beschriebener Weise·
Im normalen Dauerbetrieb der Brennkraftmaschine ist der Ladedruck PS in dem mit 18a bezeichneten Teil der Ansaugleitung relativ niedrig, dabei jedoch stark genug, um bei Zuleitung zur Kammer 9^ der ersten Steuereinrichtung 80 die Membrane 88 entgegen der entsprechend eingestellten Belastung durch die Federn 90 in Fig. 1 aufwärts zu verformen. Dadurch bewegt sich der Schieber 86 von der Ausmündung der Zweigleitung 72b weg und sperrt dafür
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die Mündung der Zweigleitung 72a. Dadurch gelangt die Außenluft unter im wesentlichen atmosphärischen Druck über die Zweigleitung 72b und die Leitung 72 in die Kammer 66. In der zweiten Steuereinrichtung 100 wird der Durchlaß 104-b der Kammer 104- durch das federbelastete Kugelventil 106 geschlossen gehalten, so daß die andere Kammer 68 der Absperreinrichtung 60 mit dem vorstehend genannten Ladedruck PS gespeist ist. Da hierbei zwischen den Drücken zu beiden Seiten der Membrane 64-kein nennenswerten Unterschied besteht, hält das Tellerventil 62 die Umgehungsleitung 50 unter der Belastung durch die Feder 70 geschlossen. Es findet also keine Durchströmung der Umgehungsleitung statt, so daß die gesamte kinetische Energie der Abgase für den Antrieb der Turbine verwendet wird.
Bei einer Erhöhung der Motordrehzahl auf beispielsweise mehr als 2800 U/min wird die Turbine unter erheblich höheren Druck von den Abgasen beaufschlagt, so daß sich ihre Drehzahl ebenfalls erhöht und der Ladedruck am Ausgang des Gebläses auf beispielsweise 400mm Hg über den atmosphärischen Druck ansteigt. Bei voll geöffneter Drosselklappe überträgt sich dieser Druck im wesentlichen unvermindert auf das an der Abströmseite der Drosselklappe 26 liegende Teil 18a der Ansaugleitung. Von hier aus gelangt die Ladeluft unter dem hohen Druck PS in die Kammer 94- der ersten Steuereinrichtung 80, so daß die Membrane 88 unter Überwindung des atmosphärischen Drucks in der Kammer 92 und der Belastung durch die darin angeordnete Feder 90 aufv/ärts verformt wird. Dementsprechend bewegt sich der Schieber 85 in der Zeichnung aufwärts und verschließt dabei die Ausmündung der Zweigleitung 72a vollständig. Die Ausmündung der Zweigleitung 72b ist demgegenüber vollständig freigegeben, so daß die unter dem Druck PS stehende Ladeluft, vermischt mit atmosphärischer Luft, in die Druckkammer 66 Einlaß findet,
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wodurch der in dieser herrschende Druck dann etwas niedriger ist als der Ladedruck PS.
Andererseits ist das Kugelventil 106 der zweiten Steuereinrichtung 100 direkt von Ladedruck PS beaufschlagt, so daß es den Durchlaß 104b verschlossen hält und den Durchlaß 104c vollständig freigibt. Dadurch gelangt die Ansaugluft unter dem Ladedruck PS in die Druckkammer 68 der Absperreinrichtung 60. Das .Ventil 62 bewegt sich nun nach rechts in der Zeichnung,
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um die Umgehungsleitung 50 in stärkerem oder geringerem Maße freizugeben. Das Ausmaß der Freigabe der Umgehungsleitung 50 ist dabei im wesentlichen von der Höhe des Ladedncks PS abhängig. Auf die beschriebene Weise wird ein TeEL der Abgase an der Turbine vorüber geleitet, um den Ladedruck auf eine vorbestimmte Größe zu begrenzen, beispielsweise auf weniger als 400mm Hg, wie in der graphischen Darstellung in Fig. 2 angegeben.
Der Höchstwert, auf welchen der Ladedruck begrenzt werden soll, läßt sich durch entsprechende Wahl der von den Federn 90 und 70 ausgeübten Belastung sowie der Größe der druckbeaufschlagten Oberflächen der Membranen 88, 64 usw. wahlweise bestimmen.
Beim Drosseln der Brennkraftmaschine, d.h. also bei im wesentlichen geschlossener Drosselklappe, entsteht in dem an der Abströmseite der Drosselklappe liegenden Teil 18a der Ansaugleitung ein Unterdruck, unabhängig von dem Druck in dem an der Zuströmseite der Drosselklappe liegenden Teil 18 der Ansaugleitung. Der Unterdruck wird über die Leitung 82 zur Kammer 94- übertragen und bewirkt dabei eine Abwärtsverformung der Membrane 88, so daß der Schieber 86 nun die Mündung der Zweigleitung 72b absperrt und die Mündung der Zweigleitung 72a freigibt. Dadurch herrscht nun in der Druckkammer 66 ein
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Unterdruck.
In der zweiten Steuereinrichtung 100 wird das Kugelventil 106 unter Einwirkung des Unterdrucks entgegen der Be3astung durch die Feder nach links bewegt, so daß es nun den Durchlaß 104a geschlossen hält. Dadurch findet atmosphärische Luft über die Durchlässe 104b, 104c Zutritt zur Daickkammer 68. Der Unterschied zwischen den die beiden Seiten der Membrane 64 beaufschlagenden Drücke bewirkt die Freigabe der Umgehungsleitung, so daß ein Teil der Abgase an der Turbine vorüber geleitet wird. Dadurch sinkt nun der Ladedruck auf eine angemessene Größe, so daß die Brennkraftmaschine schnell auf das Drosselsignal, beispielsweise das Schließen der Drosselklappe, anspricht und ihre Drehzahl verringert.
Neben der vorstehend beschriebenen Entlastung der Turbine durch Umleitung eines Teiles der Abgase ist gemäß der Erfindung ferner eine Ladeluftrückleitung zum Gebläse 32 vorgesehen. Dazu dient eine Leitung 110, welche ein zwischen der Drosselklappe und dem Gebläse liegendes Teil der Ansaugleitung mit einem zwischen dem Strömungsmesser 24 und dem Gebläse liegenden Teil der Ansaugleitung verbindet. Ein in der Leitung 110 angeordnetes Rücklaufsteuerventil 120 weist ein in einer Kammer 126 angeordnetes Absperrglied 122 auf, welches durch eine Feder 124 belastet ist, um die Strömungsverbindung zwischen der Leitung 110 und der Ansaugleitung 18 zu unterbrechen. Das an der Abströmseite der Drosselklappe 26 liegende Teil 18a der Ansaugleitung ist über eine weitere Leitung 130 und einen in dieser angeordneten verengten Durchlaß 130a mit der Ventilkammer 126 strömungsverbunden·
Der bei plötzlichem Schließen der Drosselklappe in dem Teil 18a der Ansaugleitung entstehende starke Unterdruck wird über die Leitung 130 axxt die Ventilkammer 126 über-
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tragen und bewirkt zusammen mit dem in dem Teil 18 der Ansaugleitung herrschenden höheren Druck, daß sich das Absperrglied 122 nach links in der Zeichnung bewegt. Dadurch wird die Leitung 110 frei gegeben, so daß ein Teil der unter dem Ladedruck stehenden Ladeluft zur Zuströmseite des Gebläses zurückgeleitet wird, dadurch verringert sich der Ladedruck, wodurch sich das Ansprechen auf die Drosselung noch, v/eiter verbessert.
Fig. 3 zeigt eine Abwandlung der in Fig. 1 dargestellten Anordnung für die Rückleitung der Ladeluft, bei welcher die die Absperreinrichtung 60 mit der ersten Steuereinrichtung 80 verbindende Leitung 72 über eine Leitung 131 und eine Leitung 141 mit dem in der Leitung 110 angeordneten Ventil 120 verbunden ist. Solange der Ladedruck PS einen vorbestimmten Wert übersteigt, herrscht in der Leitung 72, wie vorstehend beschrieben, ein Druck, welcher etwas niedriger ist als der Ladedruck. Dieser Druck wird über die Leitung 131 zur Ventilkammer 126 übertragen, während das Absperrglied 122 unmittelbar von dem indem zwischen der Drosselklappe und dem Gebläse liegenden Teil der Ansaugleitung herrschenden Ladedruck beaufschlagt ist. Dadurch wird das Absperrglied 122 entgegen der Belastung durch die Feder 124 nach links in der Zeichnung verschoben, um die Rüchführleitung 110 frei zu geben.
Ein in der Leitung 72 auftretender Unterdruck bewirkt ebenso wie in der Ausführungsform nach Fig. 1 das Öffnen des Ventils 120. In dieser Ausführungsform findet somit eine Rückführung der Ladeluft sowohl im hohen Drehzahlbereich als auch bei der Drosselung der Brennkraftmaschine statt.
Es ist zu bemerken, daß die zurückgeführte Ladeluft
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in das an der Abströmseite des Strömungsmessers 24 liegende Teil der Ansaugleitung geleitet wird, so daß die Messung der angesaugten Luftmenge und die davon abhängige Steuerung der Brennstoffeinspritzung nicht von der Rückführung der Ladeluft beeinflußt ist.
Der in dem Teil 18a der Ansaugleitung herrschende Ladedruck bzw. Unterdruck wird vorzugsweise auch der Druckkammer 142 einer Unterdruck- Verstelleinrichtung 140 für den Zündzeitpunkt zugeleitet. Zu diesem Zweck ist die Leitung 130 über eine Leitung 141 mit der Druckkammer 14-2 verbunden. Im Leerlauf der Brennkraftmaschine bewirkt der in dem Teil 18a der Ansaugleitung herrschende Unterdruck über die Verstelleinrichtung die Einstellung des spätest möglichen Zündzeitpunkts, um die Entstehung von Stickoxiden so gering wie möglich zu halten. Bei zunehmender Belastung der Brennkraftmaschine bzv/. bei Verstärkung des Unterdrucks in dem Teil 18a der Ansaugleitung wird der Zündzeitpunkt früher eingestellt, um die Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine zu erhöhen. Die dargestellte Verstelleinrichtung für den Zündzeitpunkt umfaßt im übrigen bekannte Elemente, darunter einen Unterbrechernocken 143, einen Unterbrecherhebel 144 und eine Unterbrecherplatte 145-
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Claims (11)

  1. PAT l£ N TA N WA LT E
    A. GRÜNECKER
    DiPL-ING
    H. KINKELDEY
    DH ING.
    W. STOCKMAIR
    OH-ING AaEICALTtCHI
    K. SCHUMANN
    OR fifcR NAT- OtPL-PHYS
    P. H. JAKOB
    DlPl-- ING
    G. BEZOLD
    DRREAfSWT- OPLCHFM
    8 MÜNCHEN
    MAXIMILIANSTRASSE
    26. Mai 1978 P 12 772
    Nissan Motor Company, Limited
    No. 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama City, Japan
    P_a_t £_ft_t_a_n s p_
    Entlastungssteuerung für einen Turbolader
    einer Brennkraftmaschine, mit einer von den Abgasen der Brennkraftmaschine beaufschlagten Turbine und
    einem von dieser angetriebenen Gebläse für die Speisung der Brennkraftmaschine über eine Drosselklappe mit Ladeluft, gekennzeichnet durch eine Umgehungsleitung (50) zum Umleiten von Abgasen um die Turbine ($0) herum, durch eine in der Umgehungsleitung
    809850/0744
    TELEFON (O8O) 33 3863 TELEX OB-203BO TELEGRAMME MONAPAT TELEKOPIEREH
    OBlGINAL INSPECTED
    angeordnete Absperreinrichtung (60) zum Steuern der Durchströmung derselben, durch eine die Absperreinrichtung in die geschlossene Stellung belastende Einrichtung (70) und durch auf den an der Abströmseite der Drosselklappe (26) herrschenden Ladedruck ansprechende Einrichtungen (80, 100) zum Bewegen der Acsperreinrichtung in die geöffnete Stellung in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine.
  2. 2. f Entlastungssteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen (80, 100) zum Bewegen, der Absperr einrichtung (60) in die geöffnete Stellung auf ein Ansteigen des Ladedrucks über einen ersten vorbestimmten Wert und auf ein Absinken des Ladedrucks unter einen zweiten vorbestimmten Wert, welcher niedriger liegt als der erste vorbe— stimmte Wert, ansprechen.
  3. 3. Entlastungssteuerung nach Anspruch 2, dadurch gekennz eichnet, daß der erste vorbestimmte Viert höher und der zweite vorbestimmte Wert niedriger ist als der des atmosphärischen Drucks.
  4. 4·. Entlastungssteuerung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennz e ichnet, daß die Einrichtung zum Bewegen der Absperreinrichtung (60) in die geöffnete Stellung eine erste Steuereinrichtung (80) zum Erzeugen eines Unterdrucksignals sowohl bei Überschreitung des ersten vorbestimmten Werts als auch bei Unterschreitung des zweiten vorbestimmten Werts des Ladedrucks, eine zweite Steuereinrichtung (100) zum Erzeugen eines Überdrucksignals soi/ohl bei Überschreitung des ersten vorbestimmten Werts als auch bei Unterschreitung des zweiten vorbestimmten Werts des Ladedrucks sowie eine in Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen dem Unterdrucksignal und dem Überdrucksignal
    809850/07U BAD ORIGINAL
    betätigbare Einrichtung (S4-) zum Bewegen der Absperreinrichtung in die geöffnete Stellung aufweist.
  5. 5. Entlastungssteuerung nach Anspruch 1 ferner gekennzeichnet durch eine den Auslaß des Gebläses 02) um dieses herum mit seinem Einlaß verbindende Leitung (110) , durch eine in der Leitung angeordnet3 sv/eite Absperrcinrichtung (120) sun Steuern der Durchströmung derselben, durch eine die zv/eite Absperreinrichtung in die geschlossene Stellung belastende Einrichtung (124) und durch eine Anordnung zum Bewegen der zweiten Absperreinrichtung in die geöffnete Stellung in Abhängigkeit von dem an der Abströmseite der Drosselklappe (26) herrschenden Einlaßdruck.
  6. 6. Entlastungssteuerung nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung zum Bewegen der zweiten Absperreinrichtung (120) in die geöffnete Stellung auf die Überschreitung eines ersten vorbestimmten Werts sowie auf die Unterschreitung eines zweiten vorbestimmten Werts des Einlaßdrucks anspricht.
  7. 7« Entlastungssteuerung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung zum Bewegen der zweiten Absperreinrichtung (120) unmittelbar auf den in einem an der Abströmseite der Drosselklappe (26) liegenden Teil (18a) der Einlaßleitung herrschenden Einlaßdruck anspricht.
  8. 8. Entlastungssteuerung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennz e ichnet, daß die Anordnung zum Bewegen der zv/eiten Absperreinrichtüng (120) in die geöffnete Stellung über die erste Steuereinrichtung (80) der Einrichtung zum Öffnen der ersten Absperreinrichtung (60) auf den Einlaßdruck anspricht.
    809850/07U
    BAD ORIGINAL
  9. 9. Brennkraftmaschine mit elektronisch gesteuerter Brennstoffeinspritzung, gekennzeichnet durch eine Einlaßleitung (18), durch eine Auspuffleitung (12), durch einen in der Einlaßleitung angeordneten Strömungsmesser (24-) zum Erzeugen eines der diesen durchströmenden Einlaßluftmenge entsprechenden Signals, durch einen in der Auspuffleitung angeordneten Abgasser.sor (1^) zun Erzeugen eines dem Luftbrennstoff verhältnis des der Brennkraftmaschine zugeführten Gemischs entsprechenden Signals, durch Brennstoffeinspritzeinrichtungen (28) zum Steuern der der Brennkraftmaschine zugeführten Brennstoffmenge in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen des Strömungsmessers und des Abgassensors, durch eine Abgas- Rückführeinrichtung (58, 4-0) zum Zurückleiten eines Teils der Abgase zur Einlaßleitung in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine, durch eine Entlüftungseinrichtung (36) für das Kurbelgehäuse zum Zurückführen von Leckgasen zur Einlaßleitung, durch einen Turbolader mit einer von den Abgasen der Brennkraftmaschine beaufschlagten Turbine (30) und einem von dieser angetriebenen Gebläse (32) für die Zufuhr von Einlaßluft über eine Drosselklappe (26) zur Brennkraftmaschine und durch eine Entlastungssteuerung für den Turbolader mit einer ersten Leitung (50) zum Umleiten von Abgasen um die Turbine herum, einer in der ersten Leitung angeordneten ersten Absperreinrichtung (60) zum Steuern der Durchströmung derselben, einer die erste Absperreinrichtung in die geschlossene Stellung belastenden Einrichtung (70), einer zum Bewegen der ersten Absperreinrichtung auf das Überschreiten eines ersten vorbestimmten Wertes und das Unterschreiten eines zweiten vorbestimmten Wertes, v/elcher niedriger ist als der erste vorbestimmte Wert, ansprechenden Einrichtung (80, 100),einer den Auslaß des Gebläses um dieses herum mit dessen Einlaß verbindenden zweiten Leitung (110), einer in der
    809850/07U BAD ORIGINAL
    zweiten Leitung angeordneten zv/eiten Absperreinrichtung (Ί22) zum Steuern der Durchströmung derselben, einer die zxveite Absperreinrichtung in die geschlossene Stellung belastenden Einrichtung (124-) und einer Anordnung zum Bev/egen der zv/eiten Absperreinrichtung in die geöffnete Stellung in Abhängigkeit von dem an der Abströmseite der Drosselklappe herrschenden Einlaßdruck.
  10. 10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 9, ferner gekennzeichnet durch einen an der Abströmseite der Turbine (30) in der Auspuffleitung (12) angeordneten katalytischen dreikomponenten-Abgasentgifter (16).
  11. 11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 9 oder 10, ferner gekennze ichnet durch eine auf den an der Abströmseite der Drosselklappe (26) herrschenden Einlaßdruck ansprechende Zündzeitpunkt- Verstelleinrichtung (14-0) für die Frühe inst ellung des Zündzeitpunkts bei Überschreitung eines vorbestimmten Wertes des Einlaßdrucks.
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