DE102012207617B4 - Turbogeladener Verbrennungsmotor mit dedizierter Abgasrückführung - Google Patents
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Abstract
Verbrennungsmotor (20) für ein Fahrzeug, wobei der Verbrennungsmotor (20) umfasst:eine Zylinderkopfbaugruppe (22), die eine erste Gruppe (26) von Auslasskanälen (24) und eine zweite Gruppe (28) von Auslasskanälen (24) ausbildet;einen Abgaskrümmer (32), der an der Zylinderkopfbaugruppe (22) angebracht ist, wobei der Abgaskrümmer (32) umfasst:eine erste Gruppe von Durchgängen (36), die mit der ersten Gruppe von Auslasskanälen (24) in Fluidverbindung steht und einen ersten Ausgang (40) ausbildet, wobei die erste Gruppe von Durchgängen (36) zum Leiten von Abgas von der ersten Gruppe von Auslasskanälen (24) zu dem ersten Ausgang (40) ausgelegt ist;eine zweite Gruppe von Durchgängen (38), die mit der zweiten Gruppe von Auslasskanälen (24) in Fluidverbindung steht und einen zweiten Ausgang (42) ausbildet, wobei die zweite Gruppe von Durchgängen (38) zum Leiten von Abgas von der zweiten Gruppe von Auslasskanälen (24) zu dem zweiten Ausgang (42) ausgelegt ist; undeinen AGR-Bypassdurchlass (44), der mit der zweiten Gruppe von Durchgängen (38) und dem zweiten Ausgang (42) in Fluidverbindung steht und einen Bypassausgang (46) ausbildet, wobei der AGR-Bypassdurchlass (44) zum Leiten von Abgas von der zweiten Gruppe von Durchgängen (38) zu dem Bypassausgang (46) ausgelegt ist;einen AGR-Durchlass (48), der an dem Abgaskrümmer (32) angebracht ist und mit dem Bypassausgang (46) in Fluidverbindung steht, wobei der AGR-Durchlass (48) zum Leiten von Abgas von dem Bypassausgang (46) zu einem Ansaugkrümmer (50) ausgelegt ist; undein AGR-Steuerventil (80), das in dem AGR-Durchlass (48) angeordnet und zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist, wobei das AGR-Steuerventil (80) zum Zulassen einer Abgasströmung durch den AGR-Durchlass (48) ausgelegt ist, wenn es sich in der offenen Stellung befindet, und wobei das AGR-Steuerventil zum Sperren der Abgasströmung durch den AGR-Durchlass (48) ausgelegt ist, wenn es sich in der geschlossenen Stellung befindet;eine Turboladerbaugruppe (34), die an dem Abgaskrümmer (32) angebracht ist und ein Gehäuse (52) umfasst, das eine Turbine (54) lagert und einen ersten Einlass (58), der mit dem ersten Ausgang (40) in Fluidverbindung steht, und einen Turbinendurchlass (62), der den ersten Einlass (58) und die Turbine (54) in Fluidverbindung miteinander verbindet, ausbildet, wobei der Turbinendurchlass (62) zum Leiten von Abgas von dem ersten Einlass (58) zu der Turbine (54) ausgelegt ist;wobei das Gehäuse (52) der Turboladerbaugruppe (34) weiterhin einen zweiten Einlass (60), der mit dem zweiten Ausgang (42) in Fluidverbindung steht, und einen Gehäuse-Bypassdurchlass (64), der den zweiten Einlass (60) und den Turbinendurchlass (62) in Fluidverbindung miteinander verbindet, ausbildet, wobei der Gehäuse-Bypassdurchlass (64) zum Leiten von Abgas von dem zweiten Einlass (60) zu dem Turbinendurchlass (62) ausgelegt ist; undwobei die Turboladerbaugruppe (34) ein Bypassventil (66) umfasst, das von dem Gehäuse (52) gelagert und in dem Gehäuse-Bypassdurchlass (64) angeordnet ist, wobei das Bypassventil (66) zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist, wobei das Bypassventil (66) zum Zulassen einer Abgasströmung durch den Gehäuse-Bypassdurchlass (64) ausgelegt ist, wenn es sich in der offenen Stellung befindet, und wobei das Bypassventil (66) zum Sperren der Strömung von Abgas durch den Gehäuse-Bypassdurchlass (64) ausgelegt ist, wenn es sich in der geschlossenen Stellung befindet;wobei das AGR-Steuerventil (80) in der offenen Stellung angeordnet ist, wenn das Bypassventil (66) in der geschlossenen Stellung angeordnet ist, und wobei das AGR-Steuerventil (80) in der geschlossenen Stellung angeordnet ist, wenn das Bypassventil (66) in der offenen Stellung angeordnet ist.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die Erfindung betrifft allgemein einen Verbrennungsmotor mit einer Turboladerbaugruppe und einem Abgasrückführungssystem zum selektiven Rückführen von Abgas von dedizierten AGR-Zylindern des Motors zu einem Ansaugkrümmer.
- HINTERGRUND
- Verbrennungsmotoren können Abgas von einem oder mehreren dedizierten Zylindern zu einem Ansaugkrümmer rückführen, was typischerweise als Abgasrückführung (AGR) bezeichnet wird, um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit des Fahrzeugs zu verbessern und/oder Motoremissionen zu reduzieren. Ferner umfassen Verbrennungsmotoren häufig eine Turboladerbaugruppe. Die Turboladerbaugruppe nutzt die Abgasströmung, um eine Turbine zu drehen, die wiederum einen Kompressor antreibt, der die Verbrennungsluft verdichtet, die dem Ansaugkrümmer geliefert wird. Wenn das Abgas von einer vorbestimmten Anzahl der Zylinder des Verbrennungsmotors dem Ansaugkrümmer für AGR-Zwecke dediziert zugeführt wird, wodurch die Turboladerbaugruppe umgangen wird, wird der der Turbine zur Verfügung stehende Durchsatz des Abgases verringert, was die maximale Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors reduziert.
- Die
US 2010 / 0 024 414 A1 - Der Erfindung liegt ausgehend von dem Verbrennungsmotor der
US 2010 / 0 024 414 A1 - ZUSAMMENFASSUNG
- Diese Aufgabe wird mit einem Verbrennungsmotor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Die obigen Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung, wenn diese in Verbindung mit den Begleitzeichnungen genommen wird, leicht deutlich.
- Figurenliste
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1 ist eine schematische Perspektivansicht eines Verbrennungsmotors. -
2 ist eine schematische Perspektivansicht des Verbrennungsmotors, teils in Explosionsdarstellung. -
3 ist eine schematische Draufsicht auf einen Abgaskrümmer. -
4 ist eine schematische Perspektivansicht eines Gehäuses einer Turboladerbaug ruppe. -
5 ist eine schematische Perspektivansicht des Gehäuses der Turboladerbaugruppe. - EINGEHENDE BESCHREIBUNG
- Der Durchschnittsfachmann wird erkennen, dass Begriffe wie „oberhalb“, „unterhalb“, „nach oben“, „nach unten“, „oben“, „unten“ etc. zur Beschreibung der Figuren verwendet werden.
- Unter Bezugnahme auf die Figuren, bei denen gleiche Ziffern in den gesamten mehreren Ansichten gleiche Teile bezeichnen, ist bei
20 ein Verbrennungsmotor allgemein gezeigt. Der Verbrennungsmotor20 ist für ein Fahrzeug bestimmt und kann einen Dieselmotor oder einen Benzinmotor umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Der in den Figuren dargestellte Verbrennungsmotor20 umfasst einen Vierzylinder-Reihenmotor. Es versteht sich aber, dass der Verbrennungsmotor20 eine beliebige geeignete Größe und/oder Konfiguration eines Motors umfassen kann, einschließlich aber nicht ausschließlich eines Sechszylinder-Reihenmotors, eine Sechszylinder-V-Motors oder eines Achtzylinder-V-Motors. - Unter Bezugnahme auf
1 und2 umfasst der Verbrennungsmotor20 eine Zylinderkopfbaugruppe22 . Die Zylinderkopfbaugruppe22 ist an einem (nicht gezeigten) Block angebracht. Wie bekannt ist, bildet der Block mehrere Zylinder aus. Die Zylinderkopfbaugruppe22 bildet mehrere Auslasskanäle24 aus, wobei einer der Auslasskanäle24 mit einem der Zylinder des Blocks zum Ablassen von Abgas nach der Verbrennung in Fluidverbindung steht. Die mehreren Auslasskanäle24 umfassen eine erste Gruppe von Auslasskanälen26 und eine zweite Gruppe von Auslasskanälen28 . - Unter Bezugnahme auf
2 können die erste Gruppe von Auslasskanälen26 und die zweite Gruppe von Auslasskanälen28 jeweils eine vorab festgelegte Anzahl von Auslasskanälen24 umfassen. Wenn der in den Figuren dargestellte Verbrennungsmotor den Vierzylinder-Reihenmotor umfasst, ist die Gesamtzahl an Auslasskanälen24 gleich vier, um den vier Zylindern des Blocks zu entsprechen. Vorzugsweise ist die vorab festgelegte Anzahl an Auslasskanälen24 in der ersten Gruppe von Auslasskanälen26 gleich der vorab festgelegten Anzahl an Auslasskanälen24 in der zweiten Gruppe von Auslasskanälen28 . Wie gezeigt umfasst die erste Gruppe von Auslasskanälen26 zwei Auslasskanäle24 , und die zweite Gruppe von Auslasskanälen28 umfasst zwei Auslasskanäle24 . Die Verteilung von Auslasskanälen24 zwischen der ersten Gruppe von Auslasskanälen26 und der zweiten Gruppe von Auslasskanälen28 kann aber von der hierin gezeigten und beschriebenen abweichen. Zum Beispiel kann die erste Gruppe von Auslasskanälen26 einen Auslasskanal24 umfassen und die zweite Gruppe von Auslasskanälen28 kann drei Auslasskanäle24 umfassen. - Die erste Gruppe von Auslasskanälen
26 können als arbeitende Auslasskanäle bezeichnet werden, da das durch die erste Gruppe von Auslasskanälen26 abgelassene Abgas verwendet wird, um eine Turbine54 einer Turboladerbaugruppe34 zu drehen, was nachstehend näher beschrieben wird. Die zweite Gruppe von Auslasskanälen28 können als dedizierte Abgasrückführungs(AGR)-Auslasskanäle bezeichnet werden, da das durch die zweite Gruppe von Auslasskanälen28 abgelassene Abgas selektiv zu einem Ansaugkrümmer50 geleitet werden kann, um ein dediziertes AGR-System30 für den Verbrennungsmotor20 zu bilden, was nachstehend näher beschrieben wird. - Das dedizierte AGR-System
30 umfasst einen Abgaskrümmer32 und die Turboladerbaugruppe34 . An der Zylinderkopfbaugruppe22 ist der Abgaskrümmer32 angebracht. Der Abgaskrümmer32 umfasst eine erste Gruppe von Durchgängen36 und eine zweite Gruppe von Durchgängen38 . Die erste Gruppe von Durchgängen36 steht mit der ersten Gruppe von Auslasskanälen26 in Fluidverbindung. Alle der ersten Gruppe von Durchgängen36 verbinden sich miteinander, um einen ersten Ausgang40 auszubilden. Die erste Gruppe von Durchgängen36 leitet Abgas von der ersten Gruppe von Auslasskanälen26 zu dem ersten Ausgang40 . Die zweite Gruppe von Durchgängen38 steht mit der zweiten Gruppe von Auslasskanälen28 in Fluidverbindung. Alle der zweiten Gruppe von Durchgängen38 verbinden sich miteinander, um einen zweiten Ausgang42 auszubilden. Die zweite Gruppe von Durchgängen38 ist zum Leiten von Abgas von der zweiten Gruppe von Auslasskanälen28 zu dem zweiten Ausgang42 ausgelegt. - Unter Bezugnahme auf
3 bildet der Abgaskrümmer32 weiterhin einen AGR-Bypassdurchlass44 aus. Der AGR-Bypassdurchlass44 steht mit der zweiten Gruppe von Durchgängen38 und dem zweiten Ausgang42 in Fluidverbindung. Der AGR-Bypassdurchlass44 bildet einen Bypassausgang46 zum Ablassen von Abgas von dem Abgaskrümmer32 aus. Der AGR-Bypassdurchlass44 ist zum Leiten von Abgas von der zweiten Gruppe von Durchgängen38 zu dem Bypassausgang46 ausgelegt. - Unter Bezugnahme auf
2 und3 umfasst das dedizierte AGR-System30 weiterhin einen AGR-Durchlass48 . Der AGR-Durchlass48 ist an dem Abgaskrümmer32 angebracht und steht mit dem Bypassausgang46 des Abgaskrümmers32 in Fluidverbindung. Der AGR-Durchlass48 ist zum Leiten von Abgas von dem Bypassausgang46 zu einem Ansaugkrümmer50 ausgelegt. - Unter Bezugnahme auf
1 umfasst die Turboladerbaugruppe34 ein Gehäuse52 , eine Turbine54 und einen Kompressor56 . Das Gehäuse52 lagert die Turbine54 und den Kompressor56 . Der Kompressor56 wird von der Turbine54 angetrieben, und die Turbine54 wird von einer Strömung eines Abgases, das an der Turbine54 vorbei zirkuliert, angetrieben oder gedreht. Die Turbine54 und/oder der Kompressor56 arbeiten zusammen, um Verbrennungsluft für den Verbrennungsmotor20 zu verdichten, wie aus dem Stand der Technik bekannt ist. Daher wird der spezifische Betrieb der Turbine54 und/oder des Kompressors56 hierin nicht näher beschrieben. - Unter Bezugnahme auf
4 und5 bildet das Gehäuse52 einen ersten Einlass58 , einen zweiten Einlass60 , einen Turbinendurchlass62 und einen Gehäuse-Bypassdurchlass64 aus. Der erste Einlass58 steht mit dem ersten Ausgang40 des Abgaskrümmers32 in Fluidverbindung. Der Turbinendurchlass62 verbindet den ersten Einlass58 und die Turbine54 miteinander in Fluidverbindung. Der Turbinendurchlass62 leitet Abgas von dem ersten Einlass58 zu der Turbine54 . Daher strömt das durch die erste Gruppe von Auslasskanälen26 abgelassene Abgas durch die erste Gruppe von Durchgängen36 , den ersten Ausgang40 , den ersten Einlass58 , den Turbinendurchlass62 und durch die Turbine54 , um die Turbine54 anzutreiben. Demgemäß steht das Abgas von der ersten Gruppe von Auslasskanälen26 der Turbine54 immer zur Verfügung, um die Turbine54 anzutreiben. Der zweite Einlass60 steht mit dem zweiten Ausgang42 des Abgaskrümmers32 in Fluidverbindung. Der Gehäuse-Bypassdurchlass64 verbindet den zweiten Einlass60 und den Turbinendurchlass62 miteinander in Fluidverbindung. Der Gehäuse-Bypassdurchlass64 leitet Abgas von dem zweiten Einlass60 zu dem Turbinendurchlass62 . - Die Turboladerbaugruppe
34 umfasst weiterhin ein Bypassventil66 . Das Bypassventil66 wird von dem Gehäuse52 gelagert und ist in dem Gehäuse-Bypassdurchlass64 angeordnet. Das Bypassventil66 ist zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung bewegbar. Unter Bezugnahme auf4 ist die offene Stellung des Bypassventils66 bei 68 mit durchgehenden Linien gezeigt, und die geschlossene Stellung des Bypassventils ist bei70 in Phantomdarstellung gezeigt. Wenn sich das Bypassventil66 in der offenen Stellung befindet, ermöglicht es eine Abgasströmung durch den Gehäuse-Bypassdurchlass64 und in den Turbinendurchlass62 . Wenn sich das Bypassventil66 in der offenen Stellung befindet, strömt demgemäß das durch die zweite Gruppe von Auslasskanälen28 abgelassene Abgas durch die zweite Gruppe von Durchgängen38 , den zweiten Ausgang42 , den zweiten Einlass60 , den Gehäuse-Bypassdurchlass64 und in den Turbinendurchlass62 , um die Turbine54 anzutreiben. Wenn daher das Bypassventil66 in der offenen Stellung angeordnet ist, wird zusätzlich zu dem Abgas von der ersten Gruppe von Auslasskanälen26 das Abgas von der zweiten Gruppe von Auslasskanälen28 zur Verfügung gestellt, um die Turbine54 anzutreiben. Wenn sich das Bypassventil66 in der geschlossenen Stellung befindet, ist es ausgelegt, um die Abgasströmung durch den Gehäuse-Bypassdurchlass64 zu sperren, was nur das Abgas von der ersten Gruppe von Auslasskanälen26 übrig lässt, um die Turbine54 anzutreiben. Das Verhindern des Eindringens der Abgasströmung von der zweiten Gruppe von Auslasskanälen28 in den Turbinendurchlass62 zwingt das Abgas von der zweiten Gruppe von Auslasskanälen28 durch den AGR-Bypassdurchlass44 , der durch den Abgaskrümmer32 ausgebildet ist, und durch den Bypassausgang46 in den AGR-Durchlass48 . Wenn demgemäß das Bypassventil66 in der geschlossenen Stellung angeordnet ist, wird das Abgas von der zweiten Gruppe von Auslasskanälen28 dem Ansaugkrümmer50 geliefert, um das dedizierte AGR-System30 herzustellen. - Wie gezeigt umfasst das Bypassventil
66 eine Klappe72 , die an dem Gehäuse52 drehbar montiert ist. Die Klappe72 ist um eine Drehachse74 drehbar, um die offene Stellung und die geschlossene Stellung des Bypassventils66 auszubilden. Mit der Klappe72 ist ein Hebel76 gekoppelt, um die Klappe72 um die Drehachse74 zu drehen. Ein in1 und2 gezeigter Aktor78 ist mit dem Hebel76 gekoppelt. Der Aktor78 bewegt den Hebel76 , um die Klappe72 zwischen der offenen Stellung und der geschlossenen Stellung zu steuern, d.h. zu drehen. Der Aktor78 kann eine beliebige Art und/oder Ausführung eines Aktors78 umfassen, einschließlich aber nicht ausschließlich eines Unterdruckaktors78 , eines Hydraulikaktors78 oder eines elektrischen Aktors78 . Der Aktor78 sieht eine lineare Bewegung des Hebels76 vor, die von der Drehachse74 versetzt ist, wodurch der Hebel76 veranlasst wird, um die Drehachse74 zu drehen, was wiederum die Klappe72 dreht. Es versteht sich, dass das Bypassventil66 eine andere Art und/oder Ausführung von Ventil umfassen kann, die hierin nicht gezeigt und beschrieben ist und die eine Fluidverbindung zwischen dem zweiten Einlass60 und dem Turbinendurchlass62 öffnen und schließen kann. - Wie in
1 und2 gezeigt kann das dedizierte AGR-System30 weiterhin ein AGR-Steuerventil80 umfassen. Das AGR-Steuerventil80 ist in dem AGR-Durchlass48 angeordnet und ist zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung bewegbar. In der offenen Stellung ist das AGR-Steuerventil80 ausgelegt, um eine Strömung von Abgas durch den AGR-Durchlass48 zuzulassen. In der geschlossenen Stellung ist das AGR-Steuerventil80 ausgelegt, um die Strömung von Abgas durch den AGR-Durchlass48 zu sperren. Das AGR-Steuerventil80 arbeitet zusammenwirkend mit dem Bypassventil66 , um die Strömung von Abgas durch das dedizierte AGR-System30 zu steuern. Das AGR-Steuerventil80 ist demgemäß in der offenen Stellung angeordnet, wenn das Bypassventil66 in der geschlossenen Stellung angeordnet ist, so dass, wenn das Bypassventil66 geschlossen ist, um Abgas durch den AGR-Durchlass48 zu zwingen, das AGR-Steuerventil80 offen ist, um das Abgas dadurch strömen zu lassen. Das AGR-Steuerventil80 ist in der geschlossenen Stellung angeordnet, wenn das Bypassventil66 in der offenen Stellung angeordnet ist, so dass, wenn das Bypassventil66 offen ist, um Abgas in den Turbinendurchlass62 strömen zu lassen, das AGR-Steuerventil80 geschlossen ist, um ein Strömen des Abgases durch den AGR-Durchlass48 und in den Ansaugkrümmer50 zu verhindern, wodurch das Abgas durch das Bypassventil66 und in den Turbinendurchlass62 gezwungen wird. - Das Bypassventil
66 kann eine variable Zwischenstellung umfassen. Die variable Zwischenstellung kann eine beliebige Stellung des Bypassventils66 umfassen, die zwischen der offenen Stellung und der geschlossenen Stellung des Bypassventils66 angeordnet ist. Die variable Zwischenstellung ist einstellbar, um eine Strömung von Abgas zwischen sowohl dem Gehäuse-Bypassdurchlass64 als auch dem AGR-Bypassdurchlass44 zu regeln. Wenn demgemäß das Bypassventil66 in der Zwischenstellung positioniert ist, wird ein Teil des Abgases von der ersten Gruppe von Auslasskanälen26 in den Turbinendurchlass62 geleitet, um das Antreiben der Turbine54 zu unterstützen, während der Rest des Abgases von der ersten Gruppe von Auslasskanälen26 durch den AGR-Bypassdurchlass44 geleitet wird, um das dedizierte AGR-System30 zu bilden. Die Menge an Abgas von der ersten Gruppe von Durchgängen26 , die zwischen den Turbinendurchlass62 und den AGR-Bypassdurchlass44 geleitet wird, ist durch Ändern der Stellung des Bypassventils66 , d.h. durch Einstellen der variablen Zwischenstellung, einstellbar. - Unter Bezugnahme auf
1 kann die Turboladerbaugruppe34 weiterhin ein Ladedruckregelventil82 umfassen. Das Ladedruckregelventil82 ist ein Ventil, das zum Steuern der Strömung von Abgas zu der Turbine54 ausgelegt ist. Das Ladedruckregelventil82 arbeitet in einer Weise, die dem Fachmann bekannt ist, um die Strömung von Abgas zu der Turbine54 zu steuern. Daher wird der spezifische Betrieb des Ladedruckregelventils82 hierin nicht näher beschrieben.
Claims (7)
- Verbrennungsmotor (20) für ein Fahrzeug, wobei der Verbrennungsmotor (20) umfasst: eine Zylinderkopfbaugruppe (22), die eine erste Gruppe (26) von Auslasskanälen (24) und eine zweite Gruppe (28) von Auslasskanälen (24) ausbildet; einen Abgaskrümmer (32), der an der Zylinderkopfbaugruppe (22) angebracht ist, wobei der Abgaskrümmer (32) umfasst: eine erste Gruppe von Durchgängen (36), die mit der ersten Gruppe von Auslasskanälen (24) in Fluidverbindung steht und einen ersten Ausgang (40) ausbildet, wobei die erste Gruppe von Durchgängen (36) zum Leiten von Abgas von der ersten Gruppe von Auslasskanälen (24) zu dem ersten Ausgang (40) ausgelegt ist; eine zweite Gruppe von Durchgängen (38), die mit der zweiten Gruppe von Auslasskanälen (24) in Fluidverbindung steht und einen zweiten Ausgang (42) ausbildet, wobei die zweite Gruppe von Durchgängen (38) zum Leiten von Abgas von der zweiten Gruppe von Auslasskanälen (24) zu dem zweiten Ausgang (42) ausgelegt ist; und einen AGR-Bypassdurchlass (44), der mit der zweiten Gruppe von Durchgängen (38) und dem zweiten Ausgang (42) in Fluidverbindung steht und einen Bypassausgang (46) ausbildet, wobei der AGR-Bypassdurchlass (44) zum Leiten von Abgas von der zweiten Gruppe von Durchgängen (38) zu dem Bypassausgang (46) ausgelegt ist; einen AGR-Durchlass (48), der an dem Abgaskrümmer (32) angebracht ist und mit dem Bypassausgang (46) in Fluidverbindung steht, wobei der AGR-Durchlass (48) zum Leiten von Abgas von dem Bypassausgang (46) zu einem Ansaugkrümmer (50) ausgelegt ist; und ein AGR-Steuerventil (80), das in dem AGR-Durchlass (48) angeordnet und zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist, wobei das AGR-Steuerventil (80) zum Zulassen einer Abgasströmung durch den AGR-Durchlass (48) ausgelegt ist, wenn es sich in der offenen Stellung befindet, und wobei das AGR-Steuerventil zum Sperren der Abgasströmung durch den AGR-Durchlass (48) ausgelegt ist, wenn es sich in der geschlossenen Stellung befindet; eine Turboladerbaugruppe (34), die an dem Abgaskrümmer (32) angebracht ist und ein Gehäuse (52) umfasst, das eine Turbine (54) lagert und einen ersten Einlass (58), der mit dem ersten Ausgang (40) in Fluidverbindung steht, und einen Turbinendurchlass (62), der den ersten Einlass (58) und die Turbine (54) in Fluidverbindung miteinander verbindet, ausbildet, wobei der Turbinendurchlass (62) zum Leiten von Abgas von dem ersten Einlass (58) zu der Turbine (54) ausgelegt ist; wobei das Gehäuse (52) der Turboladerbaugruppe (34) weiterhin einen zweiten Einlass (60), der mit dem zweiten Ausgang (42) in Fluidverbindung steht, und einen Gehäuse-Bypassdurchlass (64), der den zweiten Einlass (60) und den Turbinendurchlass (62) in Fluidverbindung miteinander verbindet, ausbildet, wobei der Gehäuse-Bypassdurchlass (64) zum Leiten von Abgas von dem zweiten Einlass (60) zu dem Turbinendurchlass (62) ausgelegt ist; und wobei die Turboladerbaugruppe (34) ein Bypassventil (66) umfasst, das von dem Gehäuse (52) gelagert und in dem Gehäuse-Bypassdurchlass (64) angeordnet ist, wobei das Bypassventil (66) zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist, wobei das Bypassventil (66) zum Zulassen einer Abgasströmung durch den Gehäuse-Bypassdurchlass (64) ausgelegt ist, wenn es sich in der offenen Stellung befindet, und wobei das Bypassventil (66) zum Sperren der Strömung von Abgas durch den Gehäuse-Bypassdurchlass (64) ausgelegt ist, wenn es sich in der geschlossenen Stellung befindet; wobei das AGR-Steuerventil (80) in der offenen Stellung angeordnet ist, wenn das Bypassventil (66) in der geschlossenen Stellung angeordnet ist, und wobei das AGR-Steuerventil (80) in der geschlossenen Stellung angeordnet ist, wenn das Bypassventil (66) in der offenen Stellung angeordnet ist.
- Verbrennungsmotor nach
Anspruch 1 , wobei die erste Gruppe (26) von Auslasskanälen (24) eine vorab festgelegte Anzahl von Auslasskanälen (24) umfasst und die zweite Gruppe (28) von Auslasskanälen (24) eine vorab festgelegte Anzahl von Auslasskanälen (24) umfasst, wobei die vorab festgelegte Anzahl von Auslasskanälen (24) der ersten Gruppe (26) von Auslasskanälen (24) gleich der vorab festgelegten Anzahl von Auslasskanälen (24) der zweiten Gruppe (28) von Auslasskanälen (24) ist. - Verbrennungsmotor nach
Anspruch 2 , wobei die vorab festgelegte Anzahl an Auslasskanälen (24) der ersten Gruppe (26) von Auslasskanälen (24) gleich zwei (2) ist und die vorab festgelegte Anzahl von Auslasskanälen (24) der zweiten Gruppe (28) von Auslasskanälen (24) gleich zwei (2) ist. - Verbrennungsmotor nach
Anspruch 1 , wobei das Bypassventil (66) eine variable Zwischenstellung umfasst, die zwischen der offenen Stellung und der geschossenen Stellung des Bypassventils (66) angeordnet ist, wobei die variable Zwischenstellung einstellbar ist, um eine Strömung von Abgas zwischen sowohl dem Gehäuse-Bypassdurchlass (64) als auch dem AGR-Bypassdurchlass (44) zu regeln. - Verbrennungsmotor nach
Anspruch 1 , wobei das Bypassventil (66) eine Klappe (72) umfasst, die drehbar an dem Gehäuse (52) montiert und zwischen der offenen Stellung und der geschlossenen Stellung des Bypassventils (66) um eine Drehachse (74) drehbar ist. - Verbrennungsmotor nach
Anspruch 5 , wobei die Turboladerbaugruppe (34) eine Hebel (76) umfasst, der mit der Klappe (72) gekoppelt und zum Drehen der Klappe (72) um die Drehachse (74) ausgelegt ist. - Verbrennungsmotor nach
Anspruch 6 , welcher weiterhin einen Aktor (78) umfasst, der mit dem Hebel (76) gekoppelt und zum Bewegen des Hebels (76) ausgelegt ist, um die Klappe (72) zu steuern.
Applications Claiming Priority (2)
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US13/104,555 US8539768B2 (en) | 2011-05-10 | 2011-05-10 | Exhaust bypass system for turbocharged engine with dedicated exhaust gas recirculation |
US13/104,555 | 2011-05-10 |
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