EP1224142B1

EP1224142B1 - Cable elevator

Info

Publication number: EP1224142B1
Application number: EP00962157A
Authority: EP
Inventors: Zeno Bauer
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 1999-10-11
Filing date: 2000-10-05
Publication date: 2005-09-07
Anticipated expiration: 2020-10-05
Also published as: AU7401200A; MXPA02002832A; ES2248116T3; AU781697B2; WO2001027015A1; CN1378518A; EP1224142A1; US6742628B2; DE50011130D1; CA2385569C; CA2385569A1; CN1192970C; HK1049476A1; HK1049476B; BR0014650A; US20020185338A1; ZA200202035B; ATE303970T1; BR0014650B1

Abstract

A rope elevator has a car and a counterweight hanging on suspension ropes and moving in opposite directions along guiderails in an elevator hoistway. A car guide-plane is formed by two car guiderails running parallel to the car-front and approximately through the center-of-gravity of the car. The elevator is driven by a drive unit with a traction sheave that is placed in the hoistway overhead above the travel-path of the counterweight so that the upper part of the car can reach a position in the hoistway above the drive unit. The suspension ropes run down from a first hitch-point situated in the hoistway overhead in the vicinity of the counterweight-side side-wall of the hoistway and around one or two pulleys of the counterweight, then up and around the traction sheave of the drive unit, then down again and horizontally/diagonally across under two pulleys underneath the car, and finally up again to a second hitch-point on the car-side side-wall of the hoistway. The drive unit is fastened by means of a supporting construction exclusively to the two counterweight guiderails and to the guiderail on the counterweight side of the car.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Seilaufzug, der eine Kabine und ein Ausgleichsgewicht aufweist, die sich, an Tragseilen hängend, entlang von Führungsschienen gegenläufig in einem Aufzugschacht bewegen, wobei die aus zwei Kabinenführungsschienen gebildete Kabinenführungsebene parallel zur Kabinenfront und in etwa durch den Kabinenschwerpunkt verläuft, wobei der Aufzug durch eine Antriebseinheit mit Treibscheibe angetrieben ist, die im oberhalb des Fahrwegs des Ausgleichsgewichts liegenden Schachtkopfbereich so platziert ist, dass der Kabinenoberteil eine diese Antriebseinheit überragende Position im Schacht erreichen kann und wobei die Tragseile von einem im Schachtkopf liegenden Fixpunkt im Bereich der ausgleichsgewichtsseitigen Schachtseitenwand aus abwärts und um eine oder zwei Tragrollen des Ausgleichsgewichts, anschliessend aufwärts und um die Treibscheibe der Antriebseinheit, dann wieder abwärts und horizontal/diagonal unter zwei Tragrollen unterhalb der Kabine hindurch und zuletzt wieder aufwärts zu einem zweiten Fixpunkt an der kabinenseitigen Schachtseitenwand verlaufen.The present invention relates to a cable lift, the a cabin and a balance weight, which, on Suspension ropes hanging, along guide rails in opposite directions move in an elevator shaft, the two cabin guide rails formed cab management level parallel to Cabin front and runs approximately through the cabin's center of gravity, the elevator being driven by a drive unit with traction sheave is driven in the above the travel of the Balancing weight lying shaft head area so placed is that the cab upper part of this drive unit can reach superior position in the shaft and where the Supporting cables from a fixed point in the shaft head in Area of the balance weight side shaft side wall off downwards and around one or two idlers of the balance weight, then upwards and around the traction sheave of the Drive unit, then back down and horizontal / diagonal under two carrying rollers underneath the cab and last up again to a second fixed point at the Cabin side shaft side wall run.

Aus DE 197 12 646 A1 ist ein maschinenraumloser Seilaufzug bekannt, dessen Antriebseinheit mit Treibscheibe auf einem in den Aufzugschacht hineinragenden Betonsockel angeordnet ist. Diese Lösung weist jedoch gewisse Nachteile auf. Der Aufzugsschacht und/oder der Etagenboden sind festigkeitsmässig im Bereich des vorgeschlagenen Betonsockels auf die infolge des Aufzugsbetriebs an der Antriebseinheit maximal auftretenden Belastungen auszulegen. Die erforderliche bauseitige Erstellung eines solchen Betonsockels verursacht in einem sonst einfachen, quaderförmigen Raum einen erheblichen Mehraufwand. Bei nicht zeichnungskonformer Ausführung des Sockels können Probleme und Verzögerungen bei der Installation des Aufzugs auftreten.DE 197 12 646 A1 discloses a machine room-less cable lift known, the drive unit with traction sheave on a in the elevator shaft projecting concrete base is arranged. However, this solution has certain disadvantages. The elevator shaft and / or the floor are firmness in the Area of the proposed concrete base on the basis of Elevator operation on the drive unit maximum occurring Interpret loads. The required on-site creation of such a concrete base caused in one else simple, cuboid room a considerable additional effort. If the base is not compliant with the drawing, you can Problems and delays in installing the elevator occur.

FR 2 773 363-A3 offenbart die maschinenraumlose Anordnung einer Aufzugs-Antriebseinheit. Diese ist auf einem Träger montiert, der einerseits auf zwei Ausgleichsgewichts-Führungssehienen und einer Kabinen-Führungsschiene und andererseits über eine Konsole an einer Wand des normalerweise betonierten Aufzugsschachts befestigt ist. Eine solche Lösung weist wesentliche Nachteile auf. Die Schachtwand hat einen nicht definierten Anteil an den auf die Antriebseinheit wirkenden Vertikalkräften zu übernehmen. Ausserdem treten in dem mit Schachtwand und Führungsschienen verbundenen Träger Verspannungen infolge von Bauschrumpfung der (Beton)-Schachtwand und infolge unterschiedlicher Wärmedehnung von Führungsschienen und Schachtwand auf (Führungsschienen sind wegen derselben Problematik längsverschieblich an den Schachtwänden fixiert).FR 2 773 363-A3 discloses the machine roomless arrangement an elevator drive unit. This is on a carrier mounted on the one hand on two balance weight guide rails and a cabin guide rail and on the other hand, via a console on a wall of the normally concrete elevator shaft is attached. Such Solution has significant disadvantages. The shaft wall has an undefined portion of the on the drive unit acting vertical forces. Moreover occur in the connected with shaft wall and guide rails Carrier tension as a result of building blockage of (Concrete) shaft wall and due to different thermal expansion of guide rails and shaft wall on (guide rails are longitudinally displaceable because of the same problem fixed to the shaft walls).

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lösung anzugeben, mit der die vorteilhafte Anordnung der Antriebseinheit unter Vermeidung der genannten Nachteile realisiert werden kann.The present invention is based on the object, a To provide solution with the advantageous arrangement of Drive unit while avoiding the disadvantages mentioned can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Kennzeichnungsmerkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Mit der vorgeschlagenen Befestigung der Tragkonstruktion der Antriebseinheit an drei Führungsschienen werden die auf den Antrieb wirkenden Betriebskräfte und seine Gewichtskraft im Wesentlichen über diese Führungsschienen direkt in das Fundament des Aufzugschachts geleitet, was erlaubt, die Stabilitätsanforderungen an die Schachtwand erheblich zu reduzieren.This object is achieved according to the invention by the characterizing features of claim 1.
With the proposed attachment of the supporting structure of the drive unit to three guide rails, the operating forces acting on the drive and its weight are directed essentially via these guide rails directly into the foundation of the hoistway, which allows to significantly reduce the stability requirements of the shaft wall.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. Advantageous embodiments and developments of the invention are apparent from the dependent claims.

Gemäss einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird durch Schrägstellung der Antriebseinheit mit ihrer Treibscheibe und meist auch der Ausgleichsgewichts-Tragrolle(n) erreicht, dass der unter dem Zentrum der Ausgleichsgewichts-Tragrolle(n) angeordnete Schwerpunkt des Ausgleichsgewichts näher an die Schachtwand zu liegen kommt, als dies bei zum Ausgleichsgewicht paralleler Treibscheiben- und Tragrollenanordnung infolge des durch die Abmessungen der Antriebseinheit gegebenen Abstands der Treibscheibe zur Schachtwand möglich ist. Die dadurch erreichte platzsparende Anordnung des Ausgleichsgewichts erlaubt den Einsatz einer Kabine mit grösstmöglicher Breite.According to a preferred embodiment of the invention by inclining the drive unit with its traction sheave and usually also the balance weight carrying roller (s) achieved that the under the center of the balance weight carrying role (s) arranged center of gravity of the balance weight closer to the shaft wall comes to lie than at the Balance weight of parallel traction sheave and support roller arrangement as a result of the dimensions of the drive unit Given distance of the traction sheave to the shaft wall possible is. The achieved space-saving arrangement of the Balance weight allows the use of a cabin with largest possible width.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung wird dadurch erreicht, dass der vertikal von der Treibscheibe zur ersten Kabinen-Tragrolle verlaufende Tragseilabschnitt in dem freien Schachtbereich zwischen Schachtwand und Kabinen-Seitenwand angeordnet ist, der nicht durch den Fahrweg des Ausgleichsgewichts mit den ihn umgebenden Führungsschienen-Haltebügeln beansprucht ist. Im Unterschied zu der als Stand der Technik angegebenen Tragseilanordnung, wo der erwähnte Tragseilabschnitt zwischen den den Fahrweg des Ausgleichsgewichts umgebenden Führungsschienen-Haltebügeln und der Kabinenseitenwand durchgeführt ist, verursacht die hiermit vorgeschlagene bevorzugte Tragseilanordnung keinen Verlust an Einbauraum für die Kabine. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn bei grossen Gebäudehöhen mit erheblichen Schwingungen des erwähnten Tragseilabschnitts zu rechnen ist und daher relativ grosse Freiräume um diesen herum erforderlich sind.Another preferred embodiment of the invention will achieved in that the vertically from the traction sheave to first cabin-carrying roller extending suspension cable section in the free shaft area between shaft wall and cabin sidewall is arranged, not by the route of the Balance weight with the surrounding rail guide brackets is claimed. In contrast to the as a stand the technical catenary arrangement specified, where the mentioned Tragseilabschnitt between the path of the balance weight surrounding guide rail brackets and the cabin side wall performed, causes the hereby proposed preferred carrying cable arrangement no loss Installation space for the cabin. This is especially true of Advantage, if at high building heights with considerable Vibrations of the mentioned suspension cable section is to be expected and therefore relatively large space around it required are.

Zu den vorteilhaften Ausgestaltungen der Erfindung gehört auch, dass der erste Seilfixpunkt der Tragseile auf der Tragkonstruktion der Antriebseinheit vorgesehen ist. Damit werden Zeit und Kosten für die Anbringung eines Fixpunktsupports an der Schachtwand während der Installation der Anlage eingespart und eine mögliche Fehlerquelle vermieden.Belongs to the advantageous embodiments of the invention Also that the first rope fix point of the suspension ropes on the Support structure of the drive unit is provided. In order to become time and cost of attaching a benchmark support at the shaft wall during installation of the plant Saved and avoided a possible source of error.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemässen Seilaufzugs ist die Antriebseinheit als Schneckengetriebe ausgeführt, wobei der Antriebsmotor zwecks Reduktion des Platzbedarfs vertikal angeordnet ist.In a further preferred embodiment of the inventive Cable lift is the drive unit as worm gear executed, wherein the drive motor for the purpose of reduction the space required is arranged vertically.

Ebenfalls zu den bevorzugten Ausgestaltungen gehört, dass das Ausgleichsgewicht seitlich neben der Kabine und seine aus zwei Ausgleichsgewichtsführungsschienen gebildete Führungsebene parallel zur Kabinen-Seitenwand angeordnet ist. Einerseits wird damit eine optimale Schachtraumausnutzung erreicht, weil für die geöffneten Zugangstüren ein freier Raum seitlich der Kabine erforderlich ist. Andererseits kann die Antriebseinheit bei Bedarf mittels Sichtfenster und/oder Hilfstüren in der meist frei verfügbaren Schachtfront beobachtbar und zugänglich gemacht werden. Also among the preferred embodiments is that the Balance weight sideways next to the cabin and its off two balance weight guide rails formed management level is arranged parallel to the cabin side wall. On the one hand is thus achieved an optimal shaft space utilization, because for the open access doors a free space side of the cabin is required. On the other hand, the Drive unit if required by means of viewing window and / or Auxiliary doors in the mostly freely available shaft front be made observable and accessible.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 1 bis 4 dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Fig. 1: zeigt eine Seitenansicht des in einem Aufzugs schacht installierten Seilaufzugs
Fig. 2: zeigt einen zur Front der Aufzugskabine parallelen Schnitt durch den im Schacht installierten Seilaufzug.
Fig. 3: zeigt einen Horizontalschnitt durch die Aufzugsanlage.
Fig. 4: zeigt eine Draufsicht auf den im Schacht installierten Seilaufzug

An embodiment of the invention is shown in FIGS. 1 to 4 and explained in more detail in the following description.

Fig. 1: shows a side view of the installed in an elevator shaft elevator
Fig. 2: shows a parallel to the front of the elevator car section through the cable installed in the shaft elevator.
Fig. 3: shows a horizontal section through the elevator system.
Fig. 4: shows a plan view of the installed in the shaft elevator

In Fig. 1 erkennt man einen Aufzugschacht 1 mit dem Schachtkopf 2, eine oberste Zugangs-Schachtöffnung 3 mit einer Stockwerk-Schachttüre 4. Mit 5 ist eine Aufzugskabine in Seitenansicht bezeichnet, deren Oberteil zwecks besserer Erkennbarkeit der dahinter liegenden Antriebsanordnung als weggeschnitten dargestellt ist und die eine, hier schematisch dargestellte, Kabinentüre 6 aufweist. Im untern Teil dieser Zeichnung sind ein Ausgleichsgewicht 7 mit einer dazugehörigen Ausgleichsgewichts-Tragrolle 8 sowie zwei Ausgleichsgewichts-Führungsschienen 9 zu erkennen. Gezeigt ist auch die ausgleichsgewichtsseitige Kabinen-Führungsschiene 10. Die Ausgleichsgewichts-Führungsschienen 9 und die ausgleichsgewichtsseitige Kabinen-Führungsschiene 10 sind mit einer Vielzahl von über die gesamte Schachthöhe verteilten Führungsschienen-Haltebügeln 11 an der ausgleichsgewichtsseitigen Schachtseitenwand fixiert. Im Bereich des Schachtkopfs 2 ist eine Antriebseinheit 12 mit Treibscheibe 13 und Elektromotor 14 gezeigt, die auf einer Tragkonstruktion 15 montiert ist, welche aus einem Profilrahmen 15.1 und einer Montageplatte 15.2 besteht und ihrerseits an zwei Ausgleichsgewichts-Führungsschienen 9 und der ausgleichsgewichtsseitigen Kabinen-Führungsschiene 10 befestigt ist. Sichtbar ist hier auch der Verlauf der Tragseile 16, wobei jeweils nur eines von mehreren parallel angeordneten Seilen dargestellt ist. Ausgangspunkt ist ein im Bereich der ausgleichsgewichtsseitigen Schachtseitenwand in die Tragkonstruktion 15 der Antriebseinheit 12 integrierter erster Seilfixpunkt 17. Von hier aus verlaufen die Tragseile zuerst abwärts und um die Ausgleichsgewichts-Tragrolle 8, anschliessend aufwärts und um die Treibscheibe 12 der Antriebseinheit 11, dann wieder abwärts und horizontal/diagonal unter zwei Kabinen-Tragrollen 18 unterhalb der Kabine 5 hindurch und zuletzt wieder aufwärts zu einem zweiten Seilfixpunkt 19 an der kabinenseitigen Schachtseitenwand 20 (19, 20 in dieser Ansicht nicht sichtbar).
Im Bereich des von der Treibscheibe 13 abwärts zur Kabinen-Tragrolle 18 verlaufenden Tragseilabschnitts weist die Montageplatte 15.1 der Tragkonstruktion 15 einen Ausschnitt 21 auf, damit dieser Tragseilabschnitt in genügendem Abstand zur Kabinenseitenwand installiert werden kann, ohne dass der Abstand zwischen Kabine und Ausgleichsgewichts-Installation deswegen vergrössert werden muss.In Fig. 1 can be seen an elevator shaft 1 with the shaft head 2, a top access shaft opening 3 with a floor shaft door 4. 5 an elevator car is called in side view, the upper part is shown cut away for better visibility of the underlying drive assembly and the one, shown schematically here, cabin door 6 has. In the lower part of this drawing, a balance weight 7 with an associated balance weight support roller 8 and two balance weight guide rails 9 can be seen. Shown is also the balancing weight side cab guide rail 10. The balance weight guide rails 9 and the balancing weight side cab guide rail 10 are fixed with a plurality of distributed over the entire shaft height guide rail brackets 11 on the balancing weight side shaft side wall. In the region of the shaft head 2, a drive unit 12 with traction sheave 13 and electric motor 14 is shown, which is mounted on a support structure 15, which consists of a profile frame 15.1 and a mounting plate 15.2 and in turn on two balance weight guide rails 9 and the balancing weight side cab guide rail 10th is attached. Visible here is the course of the support cables 16, wherein only one of a plurality of parallel ropes is shown in each case. The starting point is a first cable hinge point integrated in the supporting structure 15 of the drive unit 12 in the region of the balancing weight-side shaft side wall. From here, the suspension cables run first downwards and around the balance weight carrying roller 8, then upwards and around the traction sheave 12 of the drive unit 11, then downwards again and horizontally / diagonally below two car-carrying rollers 18 below the car 5 and finally back up to a second rope-set point 19 on the cabin-side manhole side wall 20 (19, 20 not visible in this view).
In the region of the traction sheave 13 extending downwards from the traction sheave 13 to the cage carrying roller 18, the mounting plate 15.1 of the supporting structure 15 has a cutout 21 so that this carrying rope section can be installed at a sufficient distance from the cabin sidewall without the distance between the cabin and balance weight installation being therefor must be increased.

Fig. 2 stellt einen von der Zugangsseite her betrachteten vertikalen Schnitt durch den Aufzugsschacht 1 und die Aufzugskabine 5 dar, wobei die Schnittebene zwischen Kabinentüre und Kabinenfront liegt. Zu erkennen sind hier - von der Kabinenfront her gesehen- die Aufzugskabine 5, das mit seiner Schmalseite sichtbare Ausgleichsgewicht 7 mit der zugehörigen Ausgleichsgewichts-Tragrolle 8, die Ausgleichsgewichts-Führungsschienen 9, die ausgleichsgewichtsseitige Kabinen-Führungsschiene 10, die Führungsschienen-Haltebügel 11, die schräg zur Schachtwand ausgerichtete Antriebseinheit 12 mit ihrer Treibscheibe 13 und ihrem vertikal stehenden Elektromotor 14. Auch aus diesem Blickwinkel ist sichtbar, wie die Tragkonstruktion 15 der Antriebseinheit 12 an den zwei Ausgleichsgewichts-Führungsschienen 9 sowie an der ausgleichsgewichtsseitigen Kabinen-Führungsschiene 10 befestigt ist. Fig. 2 illustrates one viewed from the access side vertical section through the elevator shaft 1 and the elevator car 5, wherein the sectional plane between the car door and cabin front is located. You can see here - from the Seen cabin front - the elevator car 5, with his Narrow side visible counterweight 7 with the associated Balance weight carrying roller 8, the balance weight guide rails 9, the balancing weight cabin guide rail 10, the guide rail retaining bracket 11, the obliquely oriented to the shaft wall drive unit 12 with its traction sheave 13 and its vertical electric motor 14. From this point of view as well is visible Supporting structure 15 of the drive unit 12 on the two balance weight guide rails 9 as well as on the balancing weight side Cabin guide rail 10 is attached.

Ebenso ist der Verlauf der Tragseile 16 mit der Kabinen-Unterschlingung erkennbar. Zusätzlich dargestellt sind hier der an der kabinenseitigen Schachtseitenwand 20 angebrachte zweite Seilfixpunkt 19, sowie die an dieser Wand befestigte rechtsseitige Kabinen-Führungsschiene 22.Likewise, the course of the support cables 16 with the cabin under loop recognizable. Additionally shown here attached to the cabin-side shaft side wall 20 second rope fuselage 19, as well as attached to this wall right-hand cabin guide rail 22.

Fig 3 zeigt einen Horizontalschnitt durch die Aufzugskabine 5 und die Ausgleichsgewichts-Anordnung. Die Antriebseinheit mit ihrer Tragkonstruktion liegen oberhalb dieses Schnitts und sind nicht sichtbar. Schematisch dargestellt ist hier der Kabinenzugang mit einer Zugangs-Schachtöffnung 3, einer Stockwerk-Schachttüre 4 und einer Kabinentüre 6. Sichtbar sind auch das Ausgleichsgewicht 7 und die zugehörige Ausgleichsgewichts-Tragrolle 8. Um das Ausgleichsgewicht herum angeordnet, erkennt man einen der über die Schachthöhe verteilten, an die Schachtwand geschraubten Führungsschienen-Haltebügel 11, mit denen die zwei Ausgleichsgewichts-Führungsschienen 9 sowie die ausgleichsgewichtsseitige Kabinen-Führungsschiene 10 fixiert sind. An diesen drei sich bis zum Schachtgrund erstreckenden Führungsschienen ist im Schachtkopfbereich die Tragkonstruktion für die Antriebseinheit befestigt (hier nicht sichtbar). Auf der rechten Seite der Darstellung ist noch die an der kabinenseitigen Schachtseitenwand 20 fixierte, rechtsseitige Kabinen-Führungsschiene 22 sichtbar.FIG. 3 shows a horizontal section through the elevator car 5 and the balance weight arrangement. The drive unit with their support structure are above this section and are not visible. Schematically represented here is the Cabin access with an access shaft opening 3, one Floor shaft door 4 and a car door 6. Visible are also the balance weight 7 and the associated balance weight carrying role 8. Around the balance weight around arranged, one recognizes one of the over the shaft height distributed, to the shaft wall screwed guide rail bracket 11, with which the two balance weight guide rails 9 and the compensation weight side cabin guide rail 10 are fixed. These three are up to the shaft base extending guide rails is in Shaft head area the supporting structure for the drive unit attached (not visible here). On the right side the representation is still on the cabin side shaft side wall 20 fixed, right-hand cabin guide rail 22 visible.

Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf den Aufzugschacht 1 (ohne Schachtdecke). Links erkennt man die im Schachtkopfbereich an zwei Ausgleichgewichts-Führungsschienen und der ausgleichsgewichtsseitigen Kabinen-Führungsschiene 10 befestigte Tragkonstruktion 15 für die Antriebseinheit 12. Auf dieser ist letztere mit ihrer Treibscheibe 13 schräg zur Schachtwand so angeordnet, dass sich zusammen mit einer Schrägstellung der Ausgleichsgewichts-Tragrolle 8 eine Position des mit seinem Schwerpunkt unterhalb des Zentrums dieser Ausgleichsgewichts-Tragrolle hängenden Ausgleichsgewichts 8 ergibt, die näher bei der Schachtwand liegt, als dies bei schachtwandparalleler Ausrichtung von Treibscheibe und Ausgleichsgewichts-Tragrolle infolge der Abmessungen der Antriebseinheit 12 möglich wäre. Diese Darstellung zeigt auch, dass der vertikal von der Treibscheibe 13 zur ersten Kabinentragrolle 18 verlaufende Tragseilabschnitt in dem nicht vom Fahrweg des Ausgleichsgewichts mit den ihn umgebenden Führungsschienen-Haltebügeln beanspruchten Schachtbereich zwischen Schachtwand und Kabinen-Seitenwand angeordnet ist, was eine optimale Schachtraumnutzung durch maximale Kabinenbreite ermöglicht. Die hier gezeigte Antriebseinheit in Form eines Schneckengetriebes lässt gut erkennen, dass die vertikale Anordnung der Elektromotors 14 ebenfalls erhebliche Vorteile in Bezug auf die erwähnte Raumnutzung bringt. Gut erkennbar ist in dieser Darstellung auch die Anordnung der unterhalb der Aufzugskabine angebrachten Kabinen-Tragrollen 18, der beiden Seilfixpunkte 17 und 19 sowie der Tragseile 16. Diese Tragseile erstrecken sich vom auf der Tragkonstruktion 15 angebrachten ersten Seilfixpunkt 17 zur darunterliegenden Ausgleichsgewichts-Tragrolle und 180° um diese herum, dann zur obenliegenden Treibscheibe 13 und 180° um diese herum, anschliessend abwärts und dann horizontal/diagonal unter zwei Kabinen-Tragrollen 18 unterhalb der Kabine 5 hindurch und zuletzt wieder aufwärts zu einem zweiten Seilfixpunkt 19 an der kabinenseitigen Schachtseitenwand 20. Eine solchen Tragseilanordnung erzeugt bei leerer und bei symmetrisch beladener Kabine keine Kippmomente, die vom Führungssystem kompensiert werden müssen.Fig. 4 shows a plan view of the elevator shaft 1 (without Shaft ceiling). On the left you can see the in the shaft head area two balance weight guide rails and the balance weight side Cabin guide rail 10 fixed support structure 15 for the drive unit 12. On this is the latter with its traction sheave 13 obliquely to the shaft wall so arranged that together with an inclination of the Balance weight carrying roller 8 a position of with his Center of gravity below the center of this balance weight carrying roller hanging balance weight 8, the closer to the shaft wall is, as this with schachtwandparalleler Orientation of traction sheave and balance weight carrying roller due to the dimensions of the drive unit 12 would be possible. This illustration also shows that the vertically from the traction sheave 13 to the first cabin roll 18 extending suspension cable section in which not from the driveway of the Balance weight with the surrounding rail guide brackets claimed shaft area between shaft wall and cabin side wall is arranged, which is optimal Schachtraumnutzung by maximum cabin width allows. The drive unit shown here in the form of a worm gear makes it clear that the vertical arrangement of the Electric motor 14 also has significant advantages in terms brings the mentioned use of space. Well recognizable in this Representation also the arrangement of the below the elevator car attached cabin carrying rollers 18, the two rope fixing points 17 and 19 and the suspension cables 16. These suspension cables extend from mounted on the support structure 15 first cable fix point 17 to the underlying balance weight carrying roller and 180 ° around it, then to the top one Traction sheave 13 and 180 ° around this, then downwards and then horizontally / diagonally under two cab carrying rollers 18 below the cabin 5 through and last up again to a second rope fix point 19 at the Cabin-side shaft side wall 20. Such a suspension cable arrangement generated with empty and symmetrically loaded Cabin no tilting moments, compensated by the guidance system Need to become.

Bei Installationen mit besonders breiten Ausgleichsgewichten wird die Ausgleichsgewichts-Tragrolle durch zwei hintereinander angeordnete, fluchtende Tragrollen ersetzt, die die gleiche Funktion erfüllen, wie eine Tragrolle mit grossem Durchmesser.For installations with extra wide balancing weights the balance weight carrying roller is divided by two consecutively arranged, aligned idlers replaced the perform the same function as a carrying roller with a large Diameter.

Claims

Rope elevator, which has a car (5) and a counterweight (7) which hang on suspension ropes (16) and move in opposite directions along guiderails (9, 10, 22) in an elevator hoistway (1), the car guide-plane formed by two car guiderails (9, 22) running parallel to the car-front and approximately through the center-of-gravity of the car, the elevator being driven by a drive unit (12) with traction sheave (13) which is so placed in the hoistway overhead (2) above the travel-path of the counterweight (7) that the upper part of the car can reach a position in the hoistway above this drive unit, and the suspension ropes (16) running down from a first hitch-point (17) situated in the hoistway overhead in the vicinity of the counterweight-side side-wall of the hoistway and around one or two pulleys (8) of the counterweight (7), then up and around the traction sheave (13) of the drive unit (12), then down again and horizontally/diagonally across under two pulleys (18) underneath the car (5), and finally up again to a second hitch-point (19) on the car-side side-wall (20) of the hoistway
characterized in that
the drive unit (12) is fastened by means of a supporting construction (15) exclusively to the two counterweight guiderails (9) and to the guiderail (10) on the counterweight side of the car (5).
Rope elevator according to Claim 1,
characterized in that
the traction sheave (13) of the drive unit (12), or the counterweight pulley(s) (8), or the traction sheave (13) and the counterweight pulley(s) (8) are arranged diagonal to the hoistway wall so as to result in the counterweight (7), which is arranged with its center-of-gravity below the center of the counterweight pulley(s) (8), coming to lie nearer to the hoistway wall than would be possible with the traction sheave (13) and counterweight pulley(s) (8) aligned parallel to the hoistway wall, due to the dimensions of the drive unit (12).
Rope elevator according to Claim 1 or 2,
characterized in that
the section of suspension rope running vertically from the traction sheave (13) to the first car pulley (18) is arranged in the free area of the hoistway between hoistway wall and car side-wall, which is not occupied by the travel-path of the counterweight (7) and the guiderail fastening brackets (11) surrounding it.
Rope elevator according to Claim 1, 2, or 3,
characterized in that
the first hitch-point (17) is located on the supporting construction (15) of the drive unit (12) which is fastened to the three guiderails (9, 10).
Rope elevator according to one of Claims 1 to 4,
characterized in that
the drive unit (12) is a worm gear with a drive motor (14) which stands essentially vertically.
Rope elevator according to one of Claims 1 to 5,
characterized in that
viewed from the front of the car, the counterweight (7) is arranged at the side of and adjacent to the car (5), and its guide-plane formed of two counterweight guiderails (9) is arranged parallel to the side-wall of the car.