EP1209311A2 - Centreur de porte coulissante, notamment pour automobile - Google Patents

Centreur de porte coulissante, notamment pour automobile Download PDF

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EP1209311A2
EP1209311A2 EP01403007A EP01403007A EP1209311A2 EP 1209311 A2 EP1209311 A2 EP 1209311A2 EP 01403007 A EP01403007 A EP 01403007A EP 01403007 A EP01403007 A EP 01403007A EP 1209311 A2 EP1209311 A2 EP 1209311A2
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EP
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centering device
envelope
faces
vehicle
female
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Bruno Leroyer
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Renault SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/04—Arrangements affording protection against rattling
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E05F5/025—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks specially adapted for vehicle doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a sliding door centralizer, in particular a sliding side door centering device for a vehicle automobile.
  • the currently known centralizers break down into three major families (illustrated in Figures 1 to 3) differentiated by arrangement of the male part and the female part.
  • the male and female parts are simple wedges (dihedral) penetrating into each other with a necessary clearance taking into account the tolerances along the two main axes; this game risks generate noise during taxiing, since it allows door movement relative to the body.
  • the female part includes a part movable to be pressed against a compression spring, in the direction of introduction of the male part, which is relatively adjusted to the part female.
  • a centralizer does not ensure the retention of the door, and it must add a retention hook.
  • the female part forms a housing in corner of which one of the faces incorporates a flexible elastic tongue which comes press the male part against the other side of the female part.
  • these devices are not reliable in the time, the elasticity of the tab is lost in the long run, and on the other hand they do not allow dispersions along the longitudinal axis between the body and the door.
  • the object of the invention is to provide a sliding door centering device not having these drawbacks.
  • the invention achieves its object thanks to a door centering device comprising a male part engaging in a female part comprising a substantially wedge-shaped housing with two faces of which at least one face has an elastic element intended to press the male part against the other side, characterized in that the elastic element comprises a stop elastic in elastomeric material.
  • the elastic element comprises a stop elastic in elastomeric material.
  • the dynamic properties of the elastomer increase the plating force of the blade on the male centering device when the vehicle is vibrated (vehicle while driving).
  • the housing is formed by an envelope inner lining a rigid outer casing, the elastic stop being interposed between the two envelopes.
  • the outer envelope is itself in the form of corner, more open than the inner envelope.
  • This is advantageously wedge-shaped with a small opening angle, or even with substantially faces parallel. This provision authorizes significant dispersions according to the longitudinal axis between body and door.
  • the inner envelope is made of a material ensuring good sliding, in order to avoid noise during micro-displacements due to vibrations.
  • a sliding side door 1 closes against an upright 2 body 3 thanks to a guide and stop device comprising a female part 4 and male part 5, respectively arranged in the amount 6 of door 1 and in amount 2 of box 3, or vice versa.
  • the male part 5 is in wedge-shaped and the female part 4 also wedge-shaped, wider so as to leave a clearance 7, necessary for the tolerances along the x axis (longitudinal) or y (transverse) but likely to generate noisiness.
  • the female part 4 comprises a movable part 8 which can sink, under the pressure of the male part 5, to against a compression spring 9.
  • the female part 4 is in the form of corner, in one of the faces of which an elastic flexible tongue 10 having naturally the position shown in dotted lines 10 ', presses elastically on the male centering piece to place it on the other side of the piece female 4.
  • the female part 4 comprises a rigid outer casing in double-sided wedge shape 11 and 12, lined with an inner shell or flexible friction blade 13, made of a material ensuring good sliding.
  • This envelope 13 is pressed onto one 12 of the faces of the female part and is separated from the other face 11 by the interposition of a elastic stop 14 made of elastomer.
  • the envelope 13 can be attached to its ends 15 under a flange 16 formed by the outer envelope of the part 4, and be fixed to the bottom of said outer casing of part 4 by a snap-on fastener 17.
  • the inner casing 13 therefore forms the interior of the part 4 a housing with two walls 18, 19 substantially parallel or with a small opening angle.
  • the male part 5 itself comprises a part 20 with two faces that are substantially parallel or at a small angle, the spacing between the two faces of the part 20 being slightly greater than the spacing between the walls 18, 19 so as to create a compression of the elastomer part 14 when the male part 5 is pushed into the female part 4.

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  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Ce centreur de porte comprend une partie mâle (5) s'engageant dans une partie femelle (4) comprenant un logement formé par une enveloppe intérieure (13) doublant une enveloppe extérieure rigide (11, 12), une butée élastique (14) étant interposée entre les deux enveloppes. L'enveloppe extérieure (11, 12) est en forme de coin, plus ouvert que l'enveloppe intérieure (13). L'enveloppe intérieure (13) est en matériau assurant un bon glissement. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un centreur de porte coulissante, notamment un centreur de porte latérale coulissante pour véhicule automobile.
Il est nécessaire de prévoir dans les véhicules, soumis à des vibrations lors du roulage, un organe centreur assurant le positionnement correct de la partie avant de la porte coulissante par rapport à la caisse, suivant les deux axes principaux (l'axe longitudinal du véhicule et un axe horizontal transversal), cet organe étant conçu en principe pour ne pas générer de bruyance parasite lors du roulage du véhicule, et pour assurer partiellement la rétention de la porte coulissante selon des normes européennes (ECE 11).
Les centreurs connus actuellement se décomposent en trois grandes familles (illustrées sur les figures 1 à 3) se différenciant par l'agencement de la partie mâle et de la partie femelle.
Dans une première famille, les parties mâle et femelle sont de simples coins (dièdres) pénétrant l'un dans l'autre avec un jeu nécessaire compte tenu des tolérances selon les deux axes principaux ; ce jeu risque d'engendrer de la bruyance lors du roulage, puisqu'il autorise un mouvement de la porte par rapport à la caisse.
Dans une seconde famille, la partie femelle comprend une partie mobile enfonçable à l'encontre d'un ressort de compression, dans le sens d'introduction de la partie mâle, laquelle est relativement ajustée à la partie femelle. Un tel centreur ne permet pas d'assurer la rétention de la porte, et il faut ajouter un crochet de rétention.
Dans une troisième famille, la partie femelle forme un logement en coin dont une des faces intègre une languette souple élastique qui vient plaquer la partie mâle contre l'autre face de la partie femelle. Malheureusement, d'une part ces dispositifs ne sont pas fiables dans le temps, l'élasticité de la languette se perdant à la longue, et d'autre part ils ne permettent pas de dispersions suivant l'axe longitudinal entre la caisse et la porte.
Le but dé l'invention est de proposer un centreur de porte coulissante ne présentant pas ces inconvénients.
L'invention atteint son but grâce à un centreur de porte comprenant une partie mâle s'engageant dans une partie femelle comprenant un logement sensiblement en forme de coin à deux faces dont au moins une face comporte un élément élastique destiné à plaquer la partie mâle contre l'autre face, caractérisé en ce que l'élément élastique comprend une butée élastique en matériau élastomère. La présence de la butée élastomère permet de rattraper les jeux résultants existant entre les pièces mâle et femelle et ainsi évite la bruyance générée par le mouvement de la pièce mâle dans la pièce femelle. De plus, la rétention de la porte sur la caisse n'est pas dégradée par rapport aux centreurs classiques, au contraire. En effet, les propriétés dynamique de l'élastomère (dureté croissante lors de montées en fréquences, contrairement aux ressorts métalliques qui ont une comportement linéaire) permettent d'augmenter l'effort de plaquage de la lame sur le centreur mâle lors de la mise en vibration du véhicule (véhicule en roulage).
Avantageusement, le logement est formé par une enveloppe intérieure doublant une enveloppe extérieure rigide, la butée élastique étant interposée entre les deux enveloppes.
Avantageusement, l'enveloppe extérieure est elle-même en forme de coin, plus ouvert que l'enveloppe intérieure. Celle-ci est avantageusement en forme de coin à faible angle d'ouverture, voire à faces sensiblement parallèles. Cette disposition autorise des dispersions importantes suivant l'axe longitudinal entre caisse et porte.
L'enveloppe intérieure est en matériau assurant un bon glissement, afin d'éviter la bruyance lors des micro-déplacements dus aux vibrations.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence à l'aide de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels :
  • Les figures 1, 2 et 3 montrent en coupe la constitution de trois exemples de centreurs de l'art antérieur,
  • La figure 4 montre en coupe un mode de réalisation d'un centreur conforme à l'invention.
    • Une porte latérale coulissante 1 vient se fermer contre un montant 2 de caisse 3 grâce à un dispositif de guidage et de butée comportant une partie femelle 4 et une partie mâle 5, respectivement disposées dans le montant 6 de porte 1 et dans le montant 2 de caisse 3, ou inversement.
    Dans la réalisation connue de la figure 1, la partie mâle 5 est en forme de coin et la partie femelle 4 également en forme de coin, plus large de manière à laisser un jeu 7, nécessaire pour les tolérances selon l'axe x (longitudinal) ou y (transversal) mais susceptible d'engendrer de la bruyance.
    Dans la réalisation de la figure 2, la partie femelle 4 comprend une pièce mobile 8 pouvant s'enfoncer, sous la pression de la pièce mâle 5, à l'encontre d'un ressort de compression 9.
    Dans la réalisation de la figure 3, la pièce femelle 4 est en forme de coin, dans l'une des faces duquel une languette souple élastique 10 ayant naturellement la position représentée en pointillés 10', appuie élastiquement sur la pièce mâle du centreur pour la plaquer sur l'autre face de la pièce femelle 4.
    Dans le mode de réalisation conforme à l'invention, visible sur la figure 4, la pièce femelle 4 comprend une enveloppe extérieure rigide en forme de coin à deux faces 11 et 12, doublée par une enveloppe intérieure ou lame de frottement souple 13, réalisée dans un matériau assurant un bon glissement. Cette enveloppe 13 est plaquée sur l'une 12 des faces de la pièce femelle et est séparée de l'autre face 11 par l'interposition d'une butée élastique 14 en élastomère. L'enveloppe 13 peut être fixée à ses extrémités 15 sous un rebord 16 formé par l'enveloppe extérieure de la pièce 4, et être fixée au fond de ladite enveloppe extérieure de la pièce 4 par une attache encliquetable 17. L'enveloppe intérieure 13 forme donc à l'intérieur de la pièce 4 un logement à deux parois 18, 19 sensiblement parallèles ou à faible angle d'ouverture. La pièce mâle 5 comporte elle-même une partie 20 à deux faces sensiblement parallèles ou à faible angle, l'écartement entre les deux faces de la pièce 20 étant légèrement supérieur à l'écartement entre les parois 18, 19 de manière à créer une compression de la pièce élastomère 14 lors de l'enfoncement de la partie mâle 5 dans la partie femelle 4.

    Claims (5)

    1. Centreur de porte comprenant une partie mâle (5) s'engageant dans une partie femelle (4) comprenant un logement sensiblement en forme de coin à deux faces dont au moins une face comporte un élément élastique destiné à plaquer la partie mâle contre l'autre face, caractérisé en ce que l'élément élastique comprend une butée élastique (14) en matériau élastomère.
    2. Centreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement est formé par une enveloppe intérieure (13) doublant une enveloppe extérieure rigide (11, 12), la butée élastique (14) étant interposée entre les deux enveloppes.
    3. Centreur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure (11, 12) est en forme de coin, plus ouvert que l'enveloppe intérieure (13).
    4. Centreur selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'enveloppe intérieure (13) est en forme de coin à faible angle d'ouverture, voire à faces (18, 19) sensiblement parallèles.
    5. Centreur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'enveloppe intérieure (13) est en matériau assurant un bon glissement.
    EP20010403007 2000-11-24 2001-11-23 Centreur de porte coulissante, notamment pour automobile Expired - Lifetime EP1209311B1 (fr)

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