EP1193347B1

EP1193347B1 - Road joint

Info

Publication number: EP1193347B1
Application number: EP01122755A
Authority: EP
Inventors: Dietrich Brase; Joachim Braun; Tobias Schulze
Original assignee: Federal Mogul Sollinger Huette GmbH
Current assignee: Mageba GmbH
Priority date: 2000-09-27
Filing date: 2001-09-21
Publication date: 2008-07-09
Anticipated expiration: 2021-09-21
Also published as: ATE400704T1; SI1193347T1; DE10047944A1; EP1193347A2; DE10047944B4; EP1193347A3; DE50114086D1

Abstract

The road joint incorporates elastic profiles (1), which are installed so that they are constantly under pressure regardless of the position of the road joint. The contact surface (7) between each elastic profile and a center profile (2) or edge profile (3) extends from an edge of each individual joint gap in the vehicle-carrying surface (6), in an angled downward direction towards the center or edge profile concerned. The elastic profiles are of an extruded elastomer, and they have hollow chambers (11) filled with a gaseous medium.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrbahnübergang für die Überbrückung von Dehnungsfugen zwischen einem Brückenbauteil und einem Anschlußbauteil o.ä., mit Stützträgern, auf diesen gelagerten Mittelprofilen (Lamellen) und/oder mit Randprofilen, und mit elastischen, mit innen liegenden Hohlräumen versehenen Dichtungsprofilen zwischen nebeneinander liegenden Mittel- und/oder Randprofilen, welche die Fugenspalte zwischen diesen Mittelprofilen (Lamellen) bzw. einem Mittelprofil und einem Randprofil oder zwischen den Randprofilen ausfüllen, wobei eine durchgehende, annähernd ebene Oberfläche des Fahrbahnübergangs erzeugt wird.The invention relates to a roadway for the bridging of expansion joints between a bridge component and a connection component o.ä., With support beams, on these mounted center sections (slats) and / or with edge profiles, and with elastic, provided with internal cavities sealing profiles between adjacent center and / or edge profiles, which fill the joint gaps between these central profiles (slats) or a central profile and an edge profile or between the edge profiles, with a continuous, approximately flat surface of the roadway transition is generated.

Bei Fahrbahnübergängen in Lamellenbauweise mit einem oder mehreren Dichtprofilen ist der Gesamtdehnweg des Brückenbauwerkes in Einzelfugenspalte mit einer Breite bis zu 80 mm aufgeteilt. Das Überfahren solcher Fugenspalte und die damit verbundenen Einschränkungen hinsichtlich Überfahrkomfort und Geräuschentwicklung wurden bislang hingenommen. Zunehmend wurden aber in letzter Zeit Forderungen zur Verringerung der Geräuschentwicklung gestellt.In the case of lane-type roadway crossings with one or more sealing profiles, the total expansion travel of the bridge structure is divided into single joint gaps with a width of up to 80 mm. The crossing of such joint gaps and the associated limitations in terms of ride comfort and noise were previously accepted. Increasingly, however, demands have recently been made to reduce the noise.

Geräusche entstehen vor allem beim Überfahren der bei Lamellen-Fahrbahnübergängen bauartbedingten, quer zu Fahrtrichtung liegenden Fugenspalte, wobei die Geräusche am größten sind, wenn die Fugenspalten groß sind und/oder der Kreuzungswinkel zwischen der Fahrtrichtung des überfahrenden Fahrzeugs und dem Fugenspalt 90° beträgt. Je kleiner die Fugenspalten sind bzw. je größer die Abweichung des Kreuzungswinkels von 90° ist, desto geringer sind die Geräusche.Noises occur mainly when driving over the lamellar road junctions design-related, transverse to the direction of travel joint gaps, the noise is greatest when the joint gaps are large and / or the crossing angle between the direction of travel of the vehicle and the joint gap is 90 °. The smaller the gaps between the joints and the greater the deviation of the 90 ° crossing angle, the lower the noise.

Aus der DE 198 03 004 A1 sowie der DE 197 05 531 A1 sind Überbrückungskonstruktionen mit Fingerplatten bekannt, die sich auf den Nachbarlamellen abstützen und frei auskragen. Durch das Aufbringen von Fingerplatten wird zwar das Überfahrgeräusch verringert, die Konstruktion nach der DE 198 03 004 A1 hat aber den großen Nachteil, daß, da die Enden der Finger nur mehr oder weniger lose aufliegen, an diesen Auflagepunkten durch die durch das Überfahren unvermeidlich erzeugten Schwingungen in den Lamellen zusätzliche Geräusche entstehen. Zudem setzt eine planmäßige Auflage der Fingerplatten sehr enge Toleranzen, insbesondere bei der Höhenlage der Lamellen zueinander, voraus, die wirtschaftlich praktisch nicht zu erreichen sind.From the DE 198 03 004 A1 as well as the DE 197 05 531 A1 bridging constructions are known with finger plates, which are supported on the neighboring lamellae and cantilevered freely. By the application of finger plates while the Überfahrgeräusch is reduced, the construction after the DE 198 03 004 A1 but has the great disadvantage that, since the ends of the fingers only rest more or less loosely, at these support points by the inevitable generated by driving over vibrations in the slats additional noise. In addition, a scheduled edition of the finger plates very close tolerances, in particular at the altitude of the slats to each other, advance, which are not economically practically reach.

Bei der Vorrichtung aus der DE 197 05 531 A1 sind die Fingerplatten auf die Lamellen aufgeschweißt und liegen nicht auf den Nachbarlamellen auf. Neben dem Vorteil, daß hier keine Klappergeräusche durch die aufliegenden Enden der Fingerplatten entstehen können, hat diese Lösung allerdings eine Reihe von Nachteilen. So sind die Fingerplatten durch Schweißen befestigt, wobei neben den dabei üblichen Problemen (wie dem Einbringen zusätzlicher Schrumpfspannungen in die Lamellen) vor allem die sehr starken Kerben der Schweißnähte zur Wirkung kommen. Diese Kerbwirkung ist besonders stark, weil aufgrund der speziellen Geometrie der Fingerplatten keine durchlaufenden Schweißnähte, sondern nur relativ viele, kurze, zum Teil auch quer zur Profilrichtung bzw. quer zur Zugspannungsrichtung laufende Schweißnähte mit entsprechend vielen sogenannten Endkratern vorhanden sind. Durch die geschilderte Kerbwirkung ist die gesamte dynamische Tragfähigkeit des Fahrbahnübergangs stark eingeschränkt. Zudem ist ein Austausch des Dichtungsprofils, welches sich zwischen den Lamellen bzw. zwischen Lamelle und Randprofil oder zwischen den Randprofilen befindet, nur unter Einschränkungen möglich. Als Einschränkung sei erwähnt, daß z. B. die Lamelle horizontal verschiebbar sein muß, was nur bei sogenannten elastischen Steuerungen der Lamellen gegeben ist. Bei starren oder quasi starren Steuerungen kann die Vorrichtung also nicht eingesetzt bzw. das Dichtprofil nicht ausgetauscht werden. Zudem erscheint der Austausch des Dichtprofils, auch bei Fahrbahnübergängen mit elastischer Steuerung, aufgrund des sich ergebenden wellenförmigen Spaltes recht kompliziert. Standardmäßig vorhandene Vorrichtungen zum Einknüpfen des Dichtprofils, die durchlaufend gerade Fugenufer voraussetzen, können nicht eingesetzt werden, der Austausch ist also manuell mit hohem Zeitaufwand durchzuführen.In the device from the DE 197 05 531 A1 the finger plates are welded onto the lamellae and do not rest on the neighboring lamellae. In addition to the advantage that no rattling noises can arise through the overlying ends of the finger plates, but this solution has a number of disadvantages. Thus, the finger plates are fixed by welding, in addition to the usual problems (such as the introduction of additional shrinkage stresses in the slats), especially the very strong notches of the welds come into effect. This notch effect is particularly strong, because due to the special geometry of the finger plates no continuous welds, but only a relatively large, short, sometimes transverse to the profile direction or transverse to the direction of tension welding seams are present with a corresponding number of so-called end craters. Due to the notch effect described, the entire dynamic load-bearing capacity of the roadway crossing is severely limited. In addition, an exchange of the sealing profile, which is located between the slats or between the slat and edge profile or between the edge profiles, only with restrictions possible. As a restriction, it should be mentioned that z. B. the slat must be horizontally displaceable, which is given only in so-called elastic controls of the slats. For rigid or quasi-rigid controls, the device can not be used or the sealing profile can not be replaced. In addition, the replacement of the sealing profile, even at road junctions with elastic control, due to the resulting undulating gap quite complicated. Standard existing devices for Einknüpfen of the sealing profile, which require continuous just joint edge, can not be used, so the exchange is carried out manually with a lot of time.

Bei einer im Markt angebotenen Teppich-Dehnfugenkonstruktion, Typ T, der Anmelderin, die für Längs- und Querfugen von Eisenbahn- und Straßenbrücken Verwendung finden kann, werden die Fugenspalte zwischen den Mittelprofilen bzw. einem Mittelprofil und einem Randprofil ausfüllende elastische Profile eingesetzt, die mit dem Deckenbelag im wesentlichen eine Ebene ausbilden. Dadurch ist ein stoßfreies und nahezu geräuschloses Überfahren der Übergangskonstruktion gewährleistet. Die Dehnprofile sind allerdings relativ lang und vergleichsweise dünn, so daß es bei größeren Verfahrwegen des Fahrbahnübergangs dazu kommen kann, daß an dem elastischen Profil ein Ausknicken oder Ausbeulen auftritt. Diese bekannte Teppich-Dehnfugenkonstruktion wird allerdings nur bei einfugigen Übergängen zwischen den dort jeweils an den beiden Fugenrändern vorhandenen Randprofilen eingesetzt. Dabei wird das jeweils eingesetzte Dichtprofil, je nach Stellung des Fugenübergangs, auf Zug oder auf Druck beansprucht, wobei es insbesondere beim Übergang auf Zugbeanspruchung zu Problemen bei der Abdichtwirkung kommen kann.In an offered in the market carpet expansion joint construction, type T, the applicant, which can be used for longitudinal and transverse joints of railway and road bridges, the joint gaps between the center sections or a central profile and an edge profile filling elastic profiles are used with form the ceiling covering substantially a plane. This ensures a bumpless and almost noiseless driving over the transition structure. However, the expansion profiles are relatively long and comparatively thin, so that it can happen with larger travel distances of the roadway transition, that on the elastic profile buckling or buckling occurs. However, this well-known carpet expansion joint construction is only with single-joint transitions inserted between the edge profiles available there at the two joint edges. In this case, the sealing profile used in each case, depending on the position of the joint transition, subjected to train or pressure, which can lead to problems in the sealing effect in particular when moving to tensile stress.

Aus der US 3 699 853 A ist ein Fahrbahnübergang bekannt, bei dem die elastischen Dichtungsprofile zwischen den einzelnen Lamellenköpfen und Lamellenfüßen nicht an der Oberfläche der Lamellen, sondern deutlich unterhalb dieser liegen, wobei die Oberfläche der einzelnen Lamellen ihrerseits ebenfalls noch einmal deutlich unterhalb der horizontal liegenden Schenkel der an den Fugenrändern angebrachten Randwinkel liegen, deren horizontal liegende Oberfläche letztlich die Oberfläche des Fahrbahnbelages auf der Oberseite der beiden Anschlußbauteile bildet. Damit wird die befahrene Oberfläche des Fahrbahnüberganges ausschließlich durch die Stahlprofile der Lamellen gebildet, da die Dichtungsprofile demgegenüber abgesenkt sind, wodurch weder ein stoßfreies, noch ein nahezu geräuschloses Überfahren des Fahrbahnüberganges möglich ist, weil Spalte zwischen den Oberflächen der einzelnen Metallprofile auftreten, wodurch sich die schon weiter oben angesprochene bekannte lärmerzeugende Überfahranordnung ergibt.From the US Pat. No. 3,699,853 a lane transition is known in which the elastic sealing profiles between the lamella heads and lamellar feet are not on the surface of the lamellae, but significantly below this, the surface of each lamella in turn also clearly below the horizontal leg attached to the joint edges Widen angle whose horizontal surface ultimately forms the surface of the road surface on the top of the two connecting components. Thus, the busy surface of the roadway transition is formed solely by the steel profiles of the lamellae, since the sealing profiles are lowered in contrast, whereby neither a bumpless, nor a virtually noiseless driving over the roadway transition is possible because gaps between the surfaces of the individual metal profiles occur, causing the already mentioned above results in known noise-generating drive-over arrangement.

In der US 3 682 053 wird ein hinsichtlich der Überfahrgeräusche ähnlicher Fahrbahnübergang beschrieben, weil auch dort Dichtungsprofile mit tiefer als die Oberfläche der Metallprofile der Lamellen liegenden Dichtungsprofiloberflächen eingesetzt werden, was wiederum eine typisch lärmerzeugende Anordnung darstellt.In the US Pat. No. 3,682,053 A roadway transition is described which is similar with respect to the transient noises, because sealing profiles with sealing profile surfaces lying deeper than the surface of the metal profiles of the slats are also used there, which in turn represents a typical noise-generating arrangement.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen neuen Fahrbahnübergang zu schaffen, der unter weitgehender Vermeidung der aufgezeigten Nachteile bekannter Fahrbahnübergänge besonders geräuscharm ist und bei dem unabhängig von der Stellung des Fahrbahnüberganges keine Abdichtprobleme auftreten.Proceeding from this, the present invention seeks to provide a new roadway transition, which is particularly quiet while largely avoiding the disadvantages of known road junctions and in which no Abdichtprobleme occur regardless of the position of the roadway transition.

Erfindungsgemäß wird dies erreicht durch einen Fahrbahnübergang für die Überbrückung von Dehnungsfugen zwischen einem Brückenbauteil und einem Anschlußbauteil o.ä., mit Stützträgern sowie auf diesen gelagerten Mittelprofilen (Lamellen) und/oder mit Randprofilen sowie mit elastischen, mit innen liegenden Hohlräumen versehenen Dichtungsprofilen zwischen nebeneinander liegenden Mittel- und/oder Randprofilen, welche die Fugenspalte zwischen diesen Mittelprofilen (Lamellen) bzw. einem Mittelprofil und einem Randprofil oder zwischen den Randprofilen ausfüllen, wobei eine im wesentlichen durchgehende, annähernd ebene Oberfläche des Fahrbahnübergangs erzeugt wird, die spaltfrei ist, wobei die elastischen Dichtungsprofile in jeder Stellung des Fahrbahnüberganges stets auf Druck vorgespannt sind, und jedes elastische Dichtungsprofil an einem Mittelprofil (Lamelle) oder einem Randprofil längs einer Kontaktfläche anliegt, die vom jeweiligen an der befahrenen Oberfläche des Fahrbahnüberganges liegenden Rand eines jeden Einzelfugenspaltes aus schräg nach unten in Richtung auf das entsprechende Mittel- oder Randprofil hin verläuft.According to the invention, this is achieved by a roadway transition for the bridging of expansion joints between a bridge component and a connection component or the like, with support beams and on these mounted center profiles (slats) and / or edge profiles and elastic, provided with internal cavities sealing profiles between side by side lying center and / or edge profiles, which fill the joint gaps between these central profiles (slats) or a central profile and an edge profile or between the edge profiles, wherein a substantially continuous, approximately flat surface of the road junction is generated, which is gap-free, the elastic sealing profiles are always biased in any position of the roadway transition to pressure, and each elastic sealing profile along a central profile (lamella) or an edge profile along a contact surface is present, which extends from the respective lying on the busy surface of the roadway transition edge of each individual joint gap from obliquely downwards towards the corresponding middle or edge profile.

Der erfindungsgemäße Fahrbahnübergang ermöglicht ein Überfahren mit einem deutlich geringeren Geräusch als bisher bekannte Fahrbahnübergänge mit Lamellen, da eine der Hauptgeräuschquellen, nämlich der quer zur Fahrtrichtung verlaufende Fugenspalt, durch die Dichtungsprofile ausgefüllt und damit überbrückt ist. Zudem sind eventuelle Klappergeräusche, die durch zusätzlich angebrachte Fingerplatten o.ä. verursacht werden können, durch das Entfallen derselben ausgeschlossen. Ebenso gibt es keine Beeinträchtigung der Betriebsfestigkeit, wie sie z. B. beim Aufschweißen zusätzlicher Fingerplatten gegeben ist.The road junction according to the invention makes it possible to drive over with significantly less noise than previously known roadway crossings with lamellae, since one of the main noise sources, namely the joint gap running transversely to the direction of travel, is filled by the sealing profiles and thus bridged. In addition, any rattling noises, etc. by additionally attached finger plates. can be caused by the elimination of the same excluded. Likewise, there is no impairment of the durability, as z. B. is given when welding additional finger plates.

Dadurch, daß bei dem erfindungsgemäßen Fahrbahnübergang die elastischen Dichtungsprofile so eingebaut sind, daß sie in jeder beliebigen Stellung des Fahrbahnübergangs stets auf Druck vorgespannt sind, wird in Verbindung mit der schrägen Ausführung der Kontaktflächen zwischen jedem elastischen Dichtungsprofil und einem Nachbarprofil derart, daß die Kontaktfläche vom jeweiligen Rand des betreffenden Einzelfugenspaltes an der befahrenen Oberfläche des Fahrbahnüberganges aus schräg nach unten in Richtung auf das betreffende Mittel- oder Randprofil hin verläuft, eine vorzügliche Dichtungswirkung erreicht, unabhängig davon, ob der Fahrbahnübergang in seiner voll zusammengefahrenen, seiner voll ausgefahrenen oder irgendeiner Zwischenstellung steht. Denn es wird auf diese Weise sichergestellt, daß stets das elastische Dichtungsprofil unter Druckvorspannung an den Kontaktflächen der Lamellen bzw. der Lamelle und dem Randprofil, zwischen denen es eingebaut ist, unter Druck gut anliegt. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrbahnübergangs ist auch dadurch gegeben, daß durch die stete Druckvorspannung der eingesetzten Dichtungsprofile getrennte mechanische und/oder sonstige elastische Steuervorrichtungen, wie sie beim Stand der Technik üblich sind, entfallen können, da die druckvorgespannten Dichtungsprofile selbst als ein vorzüglich funktionierendes Steuerungssystem zur Zentrierung der Lamellen wirken. Zudem führt die Schräge an der Unterseite des Kopfes jeder Lamelle dazu, daß der gesamte Raum zwischen den Lamellen für die elastische Verformung des Dichtungsprofiles zugänglich bzw. zur Verfügung steht, so daß die Lamellen praktisch bis zur Blockung zusammengefahren werden können.The fact that in the roadway transition according to the invention, the elastic sealing profiles are installed so that they are always biased in any position of the road junction pressure, in conjunction with the oblique design of the contact surfaces between each elastic sealing profile and a neighboring profile such that the contact surface of respective edge of the respective single joint gap on the traveled surface of the roadway transition from obliquely down towards the respective center or edge profile out, achieved an excellent sealing effect, regardless of whether the roadway transition is in its fully contracted, its fully extended or any intermediate position , Because it is ensured in this way that always the elastic sealing profile under pressure prestress on the contact surfaces of the slats or the blade and the edge profile, between which it is installed, under pressure well. Another advantage of the road junction according to the invention is also given by the fact that separate mechanical and / or other elastic control devices, as they are common in the prior art, can be omitted by the constant pressure bias of the sealing profiles used, since the pressure-preloaded sealing profiles themselves as an excellently functioning control system act to center the slats. In addition, the slope at the bottom of the head of each slat causes the entire space between the slats for the elastic deformation of the sealing profile available or available, so that the slats can be practically brought together to block.

Ein weiterer Vorteil ist auch dadurch gegeben, daß durch die durchgehende, annähernd ebene Oberfläche des erfindungsgemäßen Fahrbahnüberganges sich keinerlei Schmutz, Steine o.ä. in den Fugenspalten ansammeln kann, so daß ein regelmäßiges Reinigen der Fugenspalte entfallen kann. Zudem können im Gehwegbereich, wo bislang wegen des Fußgängerverkehrs die Fugenspalte mit einem Blech abgedeckt wurden oder Sonderdichtungsprofile mit Stegen zur Verringerung der Spaltbreiten eingesetzt wurden, diese Bleche bzw. Sonderdichtungsprofile entfallen, da aufgrund der ebenen und spaltfreien Oberfläche ein Betreten des Fahrbahnüberganges ohne jegliche Einschränkung möglich ist.Another advantage is also given by the fact that no dirt, stones or the like through the continuous, approximately flat surface of the roadway transition according to the invention. can accumulate in the joint gaps, so that a regular cleaning of the joint gaps can be omitted. In addition, in the walkway area, where so far because of the pedestrian traffic, the joint gaps were covered with a metal sheet or special sealing profiles with bars for Reduction of the gap widths were used, these sheets or special sealing profiles omitted, because due to the flat and gap-free surface entering the roadway transition is possible without any restriction.

Als zusätzlicher Vorteil kommt hinzu, daß bei dem erfindungsgemäßen Fahrbahnübergang praktisch der gesamte Hohlraum zwischen den Lamellen mit einem Dichtungsprofil ausgefüllt werden kann, so daß eine spezielle Halterung o.ä. für das Dichtungsprofil, wie sie nach dem Stand der Technik üblich ist, entfallen kann. Denn solche Halterungen sind im Regelfall sehr aufwendig, da hier mit sehr engen Toleranzen gearbeitet werden muß.An additional advantage is that in the roadway transition according to the invention virtually the entire cavity between the slats can be filled with a sealing profile, so that a special holder o.ä. for the sealing profile, as is customary in the prior art, can be omitted. Because such brackets are usually very expensive, since it must be worked with very tight tolerances.

Die schräge Ausbildung der Kontaktfläche zwischen jedem elastischen Dichtungsprofil und dem benachbarten Dichtungsprofil bzw. Lamelle oder einem Randprofil kann in jeder geeigneten Weise ausgeführt sein, wobei es sich als besonders vorteilhaft erwiesen hat, wenn die Ausbildung des Randprofiles keilförmig oder konkav oder konvex gekrümmt nach unten hin verläuft. Hierdurch treten besonders gute Anlageverhältnisse zwischen dem elastischen Dichtungsprofil und dieser Kontaktfläche auf, die zu vorzüglichen Dichtwirkungen in allen Stellungen des Fahrbahnübergangs führen.The oblique formation of the contact surface between each elastic sealing profile and the adjacent sealing profile or lamella or edge profile can be carried out in any suitable manner, wherein it has proved to be particularly advantageous if the formation of the edge profile wedge-shaped or concave or convexly curved downwards runs. As a result, particularly good investment conditions between the elastic sealing profile and this contact surface, which lead to excellent sealing effects in all positions of the roadway transition.

Vorteilhafterweise werden die elastischen Dichtungsprofile aus einem extrudierten Elastomer gefertigt. Es ist besonders bevorzugt, wenn die Hohlräume der elastischen Dichtungsprofile mit einem gasförmigen Medium gefüllt sind. Für besondere Anwendungsfälle kann es aber auch von Vorteil sein, wenn die Füllung statt aus einem gasförmigen Medium aus einem flüssigen Medium besteht, wobei eine solche Füllung dann über geeignete Steuerventile oder Steuereinrichtungen mit einem Flüssigkeitsreservoir außerhalb des Profiles verbunden sind, in das bzw. aus dem bei einer Veränderung der Erstellung des Fahrbahnübergangs Flüssigkeit entnommen bzw. eingefüllt werden kann.Advantageously, the elastic sealing profiles are made of an extruded elastomer. It is particularly preferred if the cavities of the elastic sealing profiles are filled with a gaseous medium. For special applications, it may also be advantageous if the filling instead of a gaseous medium from a liquid medium, wherein such a filling are then connected via suitable control valves or control devices with a liquid reservoir outside of the profile, in or out of the can be removed or filled with a change in the creation of the road junction liquid.

Der erfindungsgemäße Fahrbahnübergang ist in besonders bevorzugter Weise derart ausgebildet, daß das Volumen aller Hohlräume jedes elastischen Dichtungsprofils in dessen nicht-eingebautem Zustand mindestens 50% des Profil-Gesamtvolumens beträgt.The roadway transition according to the invention is particularly preferably designed such that the volume of all cavities of each elastic sealing profile in its non-installed state is at least 50% of the total profile volume.

Von besonderem Vorteil ist es ferner, wenn jedes elastische Dichtungsprofil einen blockförmigen Querschnitt mit einem Verhältnis Höhe zu Breite im Bereich von 1:1 bis 1:2 aufweist. Hierdurch wird eine große Steifigkeit der elastischen Dichtungsprofile erreicht, die zu einer großen Stabilität und Steifigkeit des jeweiligen elastischen Dichtungsprofils in jeder Stellung des Fahrbahnüberganges führt, wobei keinerlei Aus- bzw. Einknickungen, auch bei vollem Zusammenfahren des Fahrbahnüberganges, auftreten können.It is furthermore of particular advantage if each elastic sealing profile has a block-shaped cross section with a height-to-width ratio in the range from 1: 1 to 1: 2. As a result, a large rigidity of the elastic sealing profiles is achieved, which leads to a high stability and rigidity of the respective elastic sealing profile in each position of the roadway transition, with no training or Einknickungen, even at full collapse of the roadway transition occur.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielshalber im Prinzip noch näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Fahrbahnübergang, der sich in voll ausgefahrener Stellung ("maximale Fuge") befindet.
Fig. 2 einen dem Querschnitt der Fig. 1 entsprechenden Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Fahrbahnübergang mit einer anderen Ausführungsform für die elastischen Dichtungsprofile (ebenfalls in maximal ausgefahrener Stellung des Fahrbahnüberganges).

The invention will be explained in more detail in the following with reference to the drawing by way of example in principle. Show it:

Fig. 1 a cross section through a roadway transition according to the invention, which is in the fully extended position ("maximum joint").
Fig. 2 a the cross section of Fig. 1 corresponding cross section through a roadway transition according to the invention with another embodiment for the elastic sealing profiles (also in the maximum extended position of the roadway transition).

Die in den Figuren 1 und 2 dargestellten Fahrbahnübergänge erstrecken sich jeweils zwischen zwei Fugenrändern, z. B. einer Brückenkonstruktion.The in the FIGS. 1 and 2 shown roadway transitions each extend between two joint edges, z. B. a bridge construction.

Der Aufbau der Fahrbahnübergänge aus den Fig. 1 und 2 weist innerhalb der Dehnungsfuge F in Fugenlängsrichtung und parallel zu den Fugenrändern verlaufende, über elastische Dichtungsprofile 1 miteinander verbundene Lamellen 2 auf, wobei die Dichtungsprofile 1 den zwischen den Lamellen 2 ausgebildeten Spalt jeweils wasserdicht und mit einer im wesentlichen ebenen Oberfläche überbrücken. An den Fugenrändern angebrachte Randprofile 3 in Form von Stahlprofilen sind ebenfalls über Dichtungsprofile 1 mit den benachbarten Lamellen 2 verbunden.The construction of the roadway crossings from the Fig. 1 and 2 has inside the expansion joint F in the longitudinal direction of the joint and parallel to the joint edges extending, via elastic sealing profiles 1 interconnected slats 2, wherein the sealing profiles 1 bridge formed between the slats 2 gap each waterproof and with a substantially flat surface. Attached to the joint edges edge profiles 3 in the form of steel profiles are also connected via sealing profiles 1 with the adjacent slats 2.

Beidseits der Fuge ist die Oberseite des Überbaus mit einer geeigneten Abdichtung 4 versehen, auf der ein Fahrbahnbelag 5, z. B. Asphalt, angebracht ist, der eine Oberfläche 6 ausbildet.On both sides of the joint, the top of the superstructure is provided with a suitable seal 4 on which a road surface 5, z. As asphalt, is attached, which forms a surface 6.

Die Dichtungsprofile 1 sind als extrudierte Elastomerprofile mit entsprechenden Verformungshohlräumen 11 ausgebildet, wobei die Darstellung der Fig. 1 nur eine große Vielzahl in ihrem Querschnitt jeweils sehr klein ausgebildeter Verformungshohlräume 11 (etwa in Form eines Schwammes) zeigt, während bei der Ausführungsform nach Fig. 2 auch die dort erkennbaren größeren Hohlräume der eingesetzten Form (ggf. zusätzlich auch noch eine Vielzahl kleiner Hohlräume 11 in den einzelnen Stegen bzw. Rippen des Profiles) die Verformungshohlräume bilden.The sealing profiles 1 are formed as extruded elastomer profiles with corresponding deformation cavities 11, wherein the representation of Fig. 1 shows only a large variety in their cross section in each case very small trained deformation cavities 11 (such as in the form of a sponge), while in the embodiment according to Fig. 2 Also, there recognizable larger cavities of the inserted form (possibly additionally also a plurality of small cavities 11 in the individual webs or ribs of the profile) form the deformation cavities.

Die Verformungshohlräume 11 können mit einem gasförmigen Medium, wie z. B. Luft, oder mit speziellen Flüssigkeiten gefüllt sein und sind in voll ausgefahrener Stellung des Fahrbahnübergangs um ein Maß 8 gegenüber ihrer entspannten Stellung vorgespannt.The deformation cavities 11 can with a gaseous medium, such as. As air, or be filled with special liquids and are biased in the fully extended position of the roadway transition by a dimension 8 with respect to their relaxed position.

Wenn die Hohlräume der eingesetzten elastischen Dichtungsprofile 1 mit einem flüssigen Medium gefüllt sind, ist es erforderlich, daß dieses an ein Flüssigkeitsreservoir über geeignete Steuerelemente angeschlossen ist, in das beim Zusammenfahren des Fahrbahnüberganges überflüssige Flüssigkeit beim Verkleinern der Hohlräume 11 aus diesen aus- und dort eingeleitet werden kann bzw. bei einem Auseinanderfahren des Fahrbahnüberganges aus dem Reservoir in die Hohlräume bei deren Vergrößerung hineinfließt.If the cavities of the inserted elastic sealing profiles 1 are filled with a liquid medium, it is necessary that this is connected to a liquid reservoir via suitable controls, in which when driving down the roadway transition liquid superfluous when reducing the cavities 11 from these and initiated there can be or flows in a divergence of the roadway transition from the reservoir into the cavities in the enlargement.

Wie aus den Figuren ersichtlich ist, weist der obere Flansch jeder Lamelle 2 auf seiner Unterseite nach unten hin eine Schräge 7 auf, die vom jeweiligen Lamellenrand 9, der den Rand des entsprechenden Einzelfugenspaltes an der befahrenen Oberfläche 6 bildet, schräg nach unten in Richtung auf den Mittelsteg 10 der betreffenden Lamelle 2 hin verläuft. Dadurch wird der gesamte Raum zwischen den Lamellen 2 für die Verformung des Dichtungsprofils 1 zugänglich, so daß die Lamellen 2 praktisch bis auf eine Blockung zusammengefahren werden können. Anstelle der in den Fig. 1 und 2 dargestellten keilförmig verlaufenden Schräge kann auch eine andere Art einer schräg verlaufenden Ausbildung der betreffenden Lamelle vorgesehen werden, wie sie in den Figuren nicht dargestellt ist, z. B. konvex gekrümmt oder konkav gekrümmt.As can be seen from the figures, the upper flange of each slat 2 on its underside downwards on a slope 7, the obliquely downwards from the respective slat edge 9, which forms the edge of the corresponding single joint gap on the moving surface 6 in the direction the central web 10 of the relevant slat 2 runs out. As a result, the entire space between the slats 2 for the deformation of the sealing profile 1 is accessible, so that the slats 2 can be moved together practically to a blockage. Instead of in the Fig. 1 and 2 shown wedge-shaped slope may also be another type of oblique formation of the relevant lamella are provided, as is not shown in the figures, z. B. convex curved or concave curved.

Claims

Road junction for bridging expansion joints (F) between a bridge component and a connection component or similar with support girders and intermediate profiles (2) mounted thereon and/or with edge profiles (3) and with elastic sealing profiles (1) provided with internal cavities (11) between adjacent intermediate profiles (2) and/or edge profiles (3), which fill the joint gaps between these intermediate profiles (2) or an intermediate profile (2) and an edge profile (3) or between the edge profiles (3), wherein a substantially continuous approximately planar surface (6) of the road junctions is created with no gaps, wherein the elastic sealing profiles (1) in each position of the road junctions are constantly prestressed under pressure and each elastic sealing profile (1) lies on an intermediate profile (2) or on an edge profile (3) along a contact surface (7) which extends from the respective edge of each individual joint gap in the vehicle-carrying surface (6) of the road junction obliquely downward in the direction of the intermediate profile (2) or edge profile (3) concerned.
Road junction according to claim 1, in which each contact surface (7) between an elastic sealing profile (1) and an intermediate profile (2) or an edge profile (3) extends downward in a wedge-shape or in a concavely or convexly curved manner.
Road junction according to claim 1 or claim 2, in which the elastic sealing profiles (1) are made of an extruded elastomer.
Road junction according to any one of claims 1 to 3, in which the cavities (11) of the elastic sealing profiles (1) are filled with a gaseous medium.
Road junction according to any one of claims 1 to 4, in which the volume of all cavities (11) of an elastic sealing profile (1) in its non-installed condition is at least 50% of the total volume of the profile.
Road junction according to any one of claims 1 to 5, in which each elastic sealing profile (1) comprises a block-shaped cross section with a height:width ratio in the range of 1:1 to 1:2.