EP1170449A2

EP1170449A2 - Fitting for tilting windows, doors or the like

Info

Publication number: EP1170449A2
Application number: EP01115887A
Authority: EP
Inventors: Werner Riedel; Günter Cornelius
Original assignee: Wilhelm Weidtmann GmbH and Co KG
Current assignee: Roto Frank AG
Priority date: 2000-07-06
Filing date: 2001-06-29
Publication date: 2002-01-09
Anticipated expiration: 2021-06-29
Also published as: EP1170449B1; ES2214365T3; EP1170449A3; DE10032897A1; DE50101821D1

Abstract

The sliding fitment is movable between a closed (20.1), tilting, release and open position, and has two pairs of thrust surfaces with the counter surfaces on the rabbet of the frame or casement/leaf defining the path of the casement or leaf (20) between its two end positions. The rabbet (24) of the casement/leaf or frame has a movable thrust element (30) the free end of which carries at least one of the two thrust surfaces. Inside the frame or casement/leaf periphery are control surfaces (16) which transfer the thrust element end (34) from a position protruding from the casement/leaf or frame to a position next to the casement/leaf or frame (30.1).

Description

Die Erfindung richtet sich auf einen Schiebebeschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Damit kann ein beweglicher Flügel bezüglich seines ortsfesten Rahmens mindestens zwischen drei und gegebenenfalls vier Stellungen überführt werden, nämlich einer Verschlussstellung, einer Abstellstellung, einer Offenstellung und gegebenenfalls einer Kippstellung. Die Enden des Verschiebungswegs sind durch je ein Paar von Anschlagflächen und Gegenflächen bestimmt. Das eine Anschlag- und Gegenflächen-Paar sorgt für eine Ausrichtung des Flügels bezüglich der Rahmenöffnung, damit beim Übergang in die Schließstellung eine definierte Falzluft zwischen dem Flügel und dem Rahmen verbleibt. Diese Falzluft ist für eine störungsfreie Umsteuerung der Schließmittel im Falzbereich erforderlich. Diese Schließmittel bestehen in der Regel aus Zapfen am Flügel und Schließblechen am Rahmen.The invention is directed to a sliding fitting in the preamble of Claim 1 specified type. Thus, a movable wing with respect to its stationary frame at least between three and possibly four positions are transferred, namely a closed position, a parking position, one Open position and possibly a tilt position. The ends of the Displacement are through a pair of stop surfaces and counter surfaces certainly. The one stop and counter surface pair ensures alignment of the wing with respect to the frame opening, so that when transitioning into the Close position a defined clearance between the sash and the frame remains. This rebate air is for a trouble-free reversal of the locking device in the Folding area required. These closing means usually consist of pins on Sashes and striking plates on the frame.

Bei dem bekannten Beschlag dieser Art (Firmenschrift ROTO Patio "Beschlagtechnik für großflächige Schiebeelemente", Februar 2000) befinden sich die Anschlagflächen an ortsfesten Elementen am Ende der Laufschiene. Die Laufschiene ihrerseits ist ortsfest im unteren Bereich des Rahmens befestigt. Das Element am Ende des Verschiebungswegs besteht aus einem Puffer, der in der Offenstellung am Außenrand des Flügels anschlägt. Das Element am Anfang des Verschiebungswegs besteht aus einem Steuerklotz, der in der Abstellstellung mit Verbindungshebeln zusammenwirkt, die zwischen dem Laufwerk in der Laufschiene des Rahmens einerseits und dem Flügel andererseits angeordnet sind. Der Steuerklotz bildet die Anschlagfläche und die Verbindungshebel besitzen die damit zusammenwirkende Gegenfläche. Diese bekannten Elemente, insbesondere der Steuerklotz, müssen sorgfältig positioniert werden, wobei nicht nur Justierungen beim Einbau, sondern später, nach längerem Gebrauch, auch Nachjustierungen erforderlich sind. Diese Justierungen sind mühsam und zeitaufwendig; sie erfordern besonders geschultes, teures Fachpersonal. In der Verschlussstellung des Flügels ragt das die Offenstellung bestimmende Element, nämlich der Puffer, an der Schiene störend ab, er beeinträchtigt das gute Aussehen des Fensters und der Tür. Weil die bekannten Elemente im Bodenbereich angeordnet sind verschmutzen sie leicht. Deshalb ist eine häufige, zeitaufwendige Reinigung dieser Elemente erforderlich.With the well-known fitting of this type (ROTO Patio "Fitting technology for large sliding elements", February 2000) the stop surfaces on fixed elements at the end of the track. The The running rail in turn is fixed in place in the lower area of the frame. The Element at the end of the displacement path consists of a buffer that is in the Open position strikes on the outer edge of the wing. The element at the beginning of the Displacement path consists of a control block, which is in the parking position Linkage levers that interact between the drive in the track the frame on the one hand and the wing on the other hand are arranged. The Control block forms the stop surface and the connecting levers have it interacting counter surface. These known elements, especially the Control blocks, must be positioned carefully, not just adjustments during installation, but later, after longer use, also readjustments required are. These adjustments are tedious and time consuming; they require specially trained, expensive specialist staff. In the closed position of the wing the element determining the open position, namely the buffer, protrudes from the rail annoying, it affects the good appearance of the window and the door. Because the known elements are arranged in the floor area they easily get dirty. Therefore, frequent, time-consuming cleaning of these items is required.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen preiswerten, zuverlässigen Beschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art zu entwickeln, der die genannten Nachteile vermeidet. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angeführten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.The invention has for its object an inexpensive, reliable Fitting of the type specified in the preamble of claim 1 to develop the avoids the disadvantages mentioned. This is according to the invention by the Claim 1 achieved measures, which have the following special meaning due.

Der erfindungsgemäße Beschlag geht im Vergleich mit dem Stand der Technik einen völlig neuen Weg. Die maßgebliche Anschlagfläche sitzt bei der Erfindung am Ende eines beweglichen Elements, welches am Falz des Flügels befestigt ist. Dieses Element soll nachfolgend "Anschlagelement" bezeichnet werden. Dieses Anschlagelement kann in beträchtlicher Entfernung vom Bodenbereich angeordnet sein, weshalb eine Verschmutzung keine Rolle spielt. Im Falle einer Verschmutzung ist aber die Reinigung schnell und bequem ausführbar. Die Bewegung des Anschlagelements ist im doppelten Sinne zu verstehen. Zunächst einmal ist das Anschlagelement, weil es am Falz des Flügels befestigt ist, zusammen mit dem Flügel mitbeweglich, wenn dieser zwischen den genannten vier Stellungen bewegt wird. Dann ist aber das Anschlagelement mit seinem freien Anschlagende bezüglich seiner Anbringungsstelle am Flügel seinerseits beweglich. Im Rahmeninneren sind Steuerflächen vorgesehen, die beim Verstellen des Flügels zwischen der Abstell-bzw. Kippstellung einerseits und der Schließstellung andererseits das Anschlagende zwischen zwei Lagen selbsttätig mitbewegen. In der einen Lage, die bei der Abstellstellung vorliegt, ragt das Anschlagende weit vom Flügel ab, weshalb diese Lage als "Entfernungslage" bezeichnet werden kann. Ist der Flügel aber in der Verschlusslage an den Rahmen herangedrückt, so liegt eine "Nahelage" des Anschlagendes vom Anschlagelement bezüglich des Flügels vor. In beiden Lagen stützt sich das Anschlagende an einer Gegenfläche ab, die im Falzbereich des Rahmens angeordnet ist. In Verschlussstellung ist das erfindungsgemäße Anschlagelement im Falz zwischen Rahmen und Flügel versteckt und von außen überhaupt nicht sichtbar. In jeder dieser Lagen bestimmt das Anschlagende eine definierte Falzluft zwischen Flügel und Rahmen. An der Laufschiene brauchen keinerlei Bauteile für die Anschlagwirkung des Flügels befestigt oder justiert zu werden. Das gute Aussehen des Fensters bzw. der Tür ist sichergestellt.The fitting according to the invention is compared with the prior art a completely new way. The relevant stop surface is in the invention at the end of a movable element, which is attached to the fold of the wing. This element is referred to below as the “stop element”. This Stop element can be placed at a considerable distance from the floor area be, which is why pollution does not matter. In case of pollution cleaning can be carried out quickly and easily. The movement of the Stop element is to be understood in two ways. First of all, it is Stop element, because it is attached to the fold of the wing, together with the Movable wing when it moves between the four positions mentioned becomes. Then the stop element with its free stop end is relative its attachment point on the wing in turn movable. Are inside the frame Control surfaces are provided, which when adjusting the wing between the parking or. Tilt position on the one hand and the closing position on the other hand the stop end move automatically between two layers. In one position, that in the In the parked position, the stop end protrudes far from the wing, which is why this Location can be referred to as the "distance location". But is the wing in the Closure position pressed against the frame, so there is a "proximity" of the Stop end of the stop element in relation to the wing. In both positions the stop end is supported on a counter surface which is in the fold area of the Frame is arranged. In the closed position is the invention Stop element hidden in the rebate between frame and sash and from the outside not visible at all. The end of the stroke determines one in each of these positions Defined clearance between sash and frame. Need on the track no components attached or adjusted for the impact action of the wing become. The good appearance of the window or door is ensured.

In den Zeichnungen ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt, wobei die erfindungsgemäßen Anschlagmittel in den Fig. 1a bis 4b weggelassen werden und erst in den darauffolgenden Fig. gezeigt sind. Es zeigen:

Fig. 1a + 1b: die Vorderansicht und die Seitenansicht einer Tür, wenn sich der Flügel bezüglich des ortsfesten Rahmens in seiner Verschlussstellung befindet,
Fig. 2a, 2b, 3a, 3b + 4a, 4b: die entsprechenden Vorderansichten und Seitenansichten der in Fig. 1a bzw. 1b gezeigten Tür in drei weiteren Stellungen des Flügels, nämlich einer Abstellstellung am Anfang des Verschiebewegs (Fig. 3a, 3b), einer Offenstellung am Ende des Verschiebewegs (Fig. 4a, 4b) und einer Kippstellung (Fig. 2a, 2b),
Fig. 5,: eine im Prinzip der Fig. 1b entsprechende Seitenansicht der Tür, allerdings in Vergrößerung demgegenüber, und zwar in Blickrichtung des Pfeils V von Fig. 1a mit einem Ausbruch im Rahmen, der ein Durchblick auf ein am Flügel angelenktes Anschlagelement zeigt,
Fig. 6: eine Querschnittansicht durch die linken Türholme von Fig. 1a längs der dortigen horizontalen Schnittlinie VI - VI,
Fig. 7: eine der Fig. 3b entsprechende Seitenansicht der Tür, also in Blickrichtung des Pfeils VII von Fig. 3a, wobei ein Teilstück des Rahmenholms ausgebrochen ist und einen Durchblick auf das dort befindliche Anschlagelement erlaubt,
Fig. 8,: analog zu Fig. 6, einen Querschnitt durch die beiden Holme des Flügels und des Rahmens längs der Schnittlinie VIII - VIII von Fig. 3a, wenn die dortige Abstellstellung vorliegt,
Fig. 9: einen der Fig. 8 entsprechenden Querschnitt durch den gleichen Holm des Flügels aber dem gegenüberliegenden Holm des Rahmens, wenn sich der Flügel in der aus Fig. 4a ersichtlichen Offenstellung befindet, entlang der Schnittlinie IX - IX von Fig. 4a,
Fig. 10a-10c: ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Anschlagelements vor dessen Montage am Flügel, und zwar in Draufsicht (Fig. 10a), Seitenansicht (Fig. 10b) und Endansicht (Fig. 10c),
Fig. 11a: in einer der Fig. 10a entsprechenden Darstellung, die Draufsicht auf ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Anschlagelements und
Fig. 11b,: in einer der Fig. 10b entsprechenden Darstellung, die Seitenansicht auf das Anschlagelement von Fig. 11a.

In the drawings, the invention is shown in several exemplary embodiments, the stop means according to the invention being omitted in FIGS. 1a to 4b and only being shown in the subsequent figures. Show it:

1a + 1b: the front view and the side view of a door when the wing is in its closed position with respect to the fixed frame,
2a, 2b, 3a, 3b + 4a, 4b: the corresponding front and side views of the door shown in Fig. 1a and 1b in three further positions of the wing, namely a parking position at the beginning of the displacement path (Fig. 3a, 3b), an open position at the end of the displacement path (Fig. 4a, 4b) and a tilt position (Fig. 2a, 2b),
Fig. 5,: FIG. 1b shows a side view of the door corresponding to the principle of FIG. 1b, but in an enlarged manner, in the direction of arrow V of FIG. 1a with a cutout in the frame which shows a view of a stop element articulated on the wing
Fig. 6: 2 shows a cross-sectional view through the left door spars of FIG. 1a along the horizontal section line VI-VI,
Fig. 7: 3b shows a side view of the door corresponding to FIG. 3b, ie in the direction of arrow VII of FIG. 3a, a part of the frame spar being broken out and allowing a view of the stop element located there,
Fig. 8,: analogous to FIG. 6, a cross section through the two spars of the wing and the frame along the section line VIII - VIII of FIG. 3a, when the parking position there is present,
Fig. 9: 8 shows a cross section corresponding to FIG. 8 through the same spar of the wing but the opposite spar of the frame when the wing is in the open position shown in FIG. 4a, along the section line IX-IX of FIG. 4a,
Figures 10a-10c: a second embodiment of a stop element according to the invention prior to its assembly on the wing, in plan view (Fig. 10a), side view (Fig. 10b) and end view (Fig. 10c),
Fig. 11a: in a representation corresponding to FIG. 10a, the top view of a third exemplary embodiment of a stop element according to the invention and
11b,: in a representation corresponding to FIG. 10b, the side view of the stop element from FIG. 11a.

In den Fig. 1a bis 9 ist eine Tür mit einem Schiebebeschlag versehen, von dem nur in den Zeichnungen 5 bis 9 das erste Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Anschlagelements 30 gezeigt ist. Die übrigen Elemente dieses Schiebebeschlags sind von konventioneller Art und nicht näher dargestellt. Die Tür besteht aus einem ortsfesten Rahmen 10 und einem beweglichen Flügel 20, der bezüglich der vom Flügel 20 zu verschließenden Rahmenöffnung 13 in verschiedenen Stellungen 20.1 bis 20.4 überführt werden kann. Diese Stellungen sind mittels einer Hilfslinie 20.1 bis 20.4 durch die äußere vordere Kante des linken seitlichen Flügelholms 21 charakterisiert, die bezüglich des entsprechenden linken seitlichen Rahmenholms 11 vier verschiedene Stellungen einnehmen kann. Die Umsteuerung zwischen den vier Stellungen erfolgt zunächst durch Betätigung einer am Flügelholm 21 sitzenden Handhabe 40, die durch ihre Verstellung auf entsprechende Steuerglieder wirkt, die ebenfalls von konventioneller Bauweise sind. Davon ist lediglich in Fig. 6 eine Schubstange 41 des Getriebes zu erkennen, die sich in einer Längsnut 23 des Flügelholms 21 befindet und von einer Stulpschiene 42 überdeckt ist.1a to 9, a door is provided with a sliding fitting, of which only in the drawings 5 to 9, the first embodiment of an inventive Stop element 30 is shown. The remaining elements of this sliding fitting are of a conventional type and are not shown in detail. The door consists of one fixed frame 10 and a movable wing 20, which with respect to the Sash 20 to be closed frame opening 13 in different positions 20.1 can be transferred until 20.4. These positions are by means of an auxiliary line 20.1 to 20.4 through the outer front edge of the left side wing spar 21 characterized with respect to the corresponding left side frame spar 11 can take four different positions. The reversal between the four Positions are initially carried out by operating a seated on the wing spar 21 Handle 40, which acts through its adjustment on corresponding control elements, the are also of conventional construction. Only one of these is shown in FIG. 6 Recognize push rod 41 of the transmission, which is in a longitudinal groove 23 of the Wing spar 21 is located and is covered by a faceplate 42.

Die Fig. 1a und 1b zeigen die sogenannte "Verschlussstellung" des Flügels 20, welche durch die Hilfslinie 20.1 gekennzeichnet ist. In der Verschlussstellung 20.1 greift der Flügel 20 mit seinem Profil in die Öffnung 13 des Rahmens 10 ein, wie aus der Lage der jeweiligen linken Holme 11, 21 in Fig. 6 zu erkennen ist. Die Tür ist geschlossen. Durch Bewegung der Handhabe 40 kann der Flügel 20 in seine durch die Hilfslinie 20.2 in Fig. 2a und 2b gekennzeichnete "Kippstellung" überführt werden, wo die Rahmenöffnung 13 teilweise freigegeben ist. Der Flügel 20 befindet sich dann in einer Neigungslage zur Rahmenebene.1a and 1b show the so-called "closed position" of the wing 20, which is identified by the auxiliary line 20.1. In the closed position 20.1 the wing 20 engages with its profile in the opening 13 of the frame 10, such as can be seen from the position of the respective left spars 11, 21 in Fig. 6. The door is closed. By moving the handle 40, the wing 20 in its "tilted position" identified by the auxiliary line 20.2 in FIGS. 2a and 2b be transferred where the frame opening 13 is partially released. The wing 20 is then in an inclined position to the frame level.

Durch entsprechende Bewegung der Handhabe 40 kann der Flügel 20 ferner in eine sogenannte "Abstellstellung" überführt werden, die in den Fig. 3a und 3b gezeigt und durch die Hilfslinie 20.3 gekennzeichnet ist. In diesem Fall befindet sich der Flügel 20 in einer Parallelebene zum Rahmen 10 und nimmt dabei die aus Fig. 3b ersichtliche Abstelldistanz 27 ein. Diese Abstellstellung 20.3 ist auch in den entsprechenden Fig. 7 und 8 dargestellt. Diese Abstelldistanz 27 wird durch eine nicht näher gezeigte Laufschiene am Rahmen 10 einerseits und ein auf dieser Schiene geführtes Laufwerk am Flügel 20 andererseits bestimmt. Diese Bestandteile des Schiebebeschlags sind, wie schon gesagt wurde, konventioneller Art und nicht näher dargestellt. Diese Laufschiene erstreckt sich parallel zur Rahmenebene.By appropriate movement of the handle 40, the wing 20 can also in a so-called "parking position" are transferred, which are shown in FIGS. 3a and 3b and is identified by the auxiliary line 20.3. In this case there is the Sash 20 in a plane parallel to frame 10 and takes the one from FIG. 3b apparent parking distance 27 a. This parking position 20.3 is also in the corresponding FIGS. 7 and 8. This parking distance 27 is a Running rail not shown in detail on the frame 10 on the one hand and one on this Rail-guided drive on the wing 20 on the other hand determined. These components of the sliding hardware are, as has already been said, conventional and not shown in more detail. This track extends parallel to the frame level.

Ausgehend von der Abstellstellung 20.3 von Fig. 3a, 3b erlauben die Laufschiene und das Laufwerk eine in Fig. 4a durch einen Pfeil 44 verdeutlichte seitliche Verschiebung des Flügels 20 in eine sogenannte "Offenstellung" von Fig. 4a, 4b. Diese Offenstellung ist durch die Hilfslinie 20.4 in den Fig. 4a und 4b gekennzeichnet. Zusätzlich zu der Verschiebung 44 kann auch eine nicht näher gezeigte Betätigung der Handhabe 40 erforderlich sein, wenn z.B. die vorausgehende Abstellstellung 20.3 von Fig. 3a, 3b des Flügels 20 arretiert war. Auch in der Offenstellung 20.4 befindet sich der Flügel 20 in einer Parallelebene zum Rahmen 10. In diesen Fig. ist der Verschiebungsweg 45 des Flügels 20 markiert. In der Abstellstellung von Fig. 3a befindet sich der Flügel 20 am Anfang dieses Verschiebungswegs 45 und in Fig. 4a an dessen Ende.Starting from the parking position 20.3 of Fig. 3a, 3b allow the track and the drive is a lateral one, illustrated in FIG. 4a by an arrow 44 Displacement of the wing 20 in a so-called "open position" of Fig. 4a, 4b. This open position is indicated by the auxiliary line 20.4 in FIGS. 4a and 4b characterized. In addition to the shift 44, one cannot be closer shown actuation of the handle 40 may be necessary if e.g. the previous parking position 20.3 of Fig. 3a, 3b of the wing 20 was locked. The wing 20 is also in a parallel plane in the open position 20.4 to the frame 10. In these figures, the displacement path 45 of the wing 20 marked. 3a, the wing 20 is at the beginning this displacement path 45 and in Fig. 4a at the end.

In Fig. 5 und 6 ist ein Anschlagelement 30 gezeigt, welches zwar am Flügel 20 sitzt, aber beweglich angeordnet ist, wie ein Vergleich mit den entsprechenden Fig. 7 und 8 lehrt. Im vorliegenden Fall dient ein Hebel als Anschlagelement 30, der zwischen den beiden mit der Hilfslinie 30.1 in Fig. 5 und die Hilfslinie 30.2 in Fig. 7 ersichtlichen Endlage im Sinne des Doppelpfeils 33 schwenkbeweglich ist. Dieser Hebel 30 soll nachfolgend, aus noch näher ersichtlichen Gründen, "Anschlaghebel" bezeichnet werden. Der Anschlaghebel 30 ist, wie der Ausbruch in Fig. 5 zeigt und wie der Schnitt von Fig. 6 besonders gut erkennen lässt, am Falz 24 des linken seitlichen Flügelholms 21 bei 25 angelenkt. Die Schwenkachse 25 erlaubt eine Schwenkbewegung 33 in einer Parallelebene zum Falz 24 des Flügels 20.5 and 6, a stop element 30 is shown, which sits on the wing 20, but is arranged movably, as a comparison with the corresponding Fig. 7 and 8 teaches. In the present case, a lever serves as a stop element 30, which is between the two with the auxiliary line 30.1 in FIG. 5 and the auxiliary line 30.2 in FIG. 7 apparent end position in the sense of the double arrow 33 is pivotable. This In the following, lever 30 should, for reasons that are more clearly apparent, "stop lever" be designated. The stop lever 30 is, as the breakout in Fig. 5 shows as can be seen particularly well in the section of FIG. 6, on the fold 24 of the left side wing spar 21 hinged at 25. The pivot axis 25 allows one Swiveling movement 33 in a plane parallel to the fold 24 of the wing 20.

Wie bereits erwähnt wurde, befindet sich der Flügel 20 in Fig. 5 und 6 in seiner Verschlussstellung 20.1. Der Hebel 30 hat mindestens an seinem freien Ende 34 eine gegen den Falz des Rahmenholms 11 weisende erste Anschlagfläche 31. Dieser Anschlagfläche 31 ist, wie Fig. 6 erkennen lässt, eine Gegenfläche 15 im benachbarten Rahmenfalz 14 zugeordnet. Diese Flächen 31, 15 stehen in der Verschlussstellung 20.1 von Fig. 5 und 6 in Berührung miteinander und bestimmen somit eine definierte Lage des Flügels 20 bezüglich des Rahmens 10. Der Anschlaghebel 30 sichert in dieser Stellung 20.1 die in Fig. 6 verdeutlichte Falzluft X zwischen dem Flügelfalz 24 und dem Rahmenfalz 14. Diese Falzluft X sorgt für ein definiertes störungsfreies Bewegen des zum Schiebebeschlag gehörenden Gestänges. Dieses Gestänge besteht z.B. aus nicht näher gezeigten Verschlusselementen, die an der bereits erwähnten längsverschieblichen Schubstange 41 sitzen und mit am Rahmen oder anderen Beschlagteilen vorgesehenen Gegenschließelemente zusammenwirken. Im vorliegenden Fall wird die Gegenfläche 15 unmittelbar von dem Rahmenfalz 14 selbst gebildet. Dadurch ist die Montage zusätzlicher Elemente am Rahmen entbehrlich. In diesem Ausführungsbeispiel ist weiterhin der Anschlaghebel als ein Vierkantstab ausgebildet, dessen Hebelbreite 36 der Falzluft X entspricht.As already mentioned, the wing 20 is in Fig. 5 and 6 in it Lock position 20.1. The lever 30 has at least at its free end 34 a first stop face 31 pointing towards the fold of the frame spar 11 6, a counter surface 15 in the adjacent frame fold 14 assigned. These surfaces 31, 15 are in the Lock position 20.1 of Fig. 5 and 6 in contact with each other and determine thus a defined position of the wing 20 with respect to the frame 10. Der In this position 20.1, stop lever 30 secures the rebate clearance illustrated in FIG. 6 X between the sash rebate 24 and the frame rebate 14. This rebate clearance X ensures a defined, trouble-free movement of the one belonging to the sliding fitting Linkage. This linkage is e.g. from not shown Closure elements that are on the already mentioned longitudinally movable Push rod 41 sit and with the frame or other fittings provided counter-locking elements interact. In the present case the counter surface 15 is formed directly by the frame fold 14 itself. This is there is no need to mount additional elements on the frame. In this The embodiment is also the stop lever as a square bar formed, the lever width 36 corresponds to the rebate clearance X.

In der Verschlussstellung 20.1 befindet sich der Hebel 30 in der bereits erwähnten ersten Neigungsendlage 30.1, wo sich sein Ende 34 in einer dem Flügel 20 sehr nahen Position befindet, weshalb diese Lage 30.1 nachfolgend kurz "Nahelage" bezeichnet werden soll. Diese Nahelage 30.1 ist dadurch bestimmt, dass sich das Hebelende 34 in einer Neigungsposition befindet und an einer im Rahmeninneren vorgesehenen Steuerfläche 16 abstützt. Nützlich ist es, eine Federbelastung vorzusehen, die den Anschlaghebel 30 im Sinne des Kraftpfeils 26 von Fig. 5 belastet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Steuerfläche 16 durch die Innenfläche des Rahmen-Überschlags 17 gebildet, der die Falzluft X schauseitig überdeckt.In the closed position 20.1, the lever 30 is in the already mentioned first inclined end position 30.1, where its end 34 in a wing 20 very close position, which is why this position 30.1 hereinafter referred to as "close proximity" should be designated. This proximity 30.1 is determined by the fact that the Lever end 34 is in an inclined position and at one inside the frame provided control surface 16 supports. It is useful to have a spring load to provide that the stop lever 30 in the sense of the force arrow 26 of FIG. 5th loaded. In the present embodiment, the control surface 16 by the Inner surface of the frame rollover 17 is formed, the folding air X on the viewing side covered.

Wird der Flügel 20 in seine aus Fig. 7 und 8 ersichtliche Abstellstellung 20.3 um den aus diesen Fig. 7, 8 ersichtlichen Abstellweg 27 bewegt, so gibt die Steuerfläche 16 das Hebelende 34 frei und der Anschlaghebel 30 gelangt durch seine Schwerkraft und/oder die erwähnte Kraftbelastung 26 in die bereits genannte zweite Neigungsendlage 30.2, die nachfolgend als "Entfernungslage" bezeichnet werden soll. Diese Entfernungslage 30.2 kann durch einen Drehendanschlag 28 definiert sein. Dieser Drehendanschlag 28 besteht einfach aus einem Anschlagzapfen 28 od. dgl., der am Flügelfalz 24 sitzt. Alternativ könnte dazu auch die erwähnte Feder dienen, die sich voll entspannt hat und daher die Schräge der Entfernungslage 30.2 vom Hebel 30 begrenzt. In diesem Fall wäre ein Drehanschlag 28 entbehrlich. Auch in der Abstellstellung 20.3 von Fig. 7 und 8 befindet sich die vorbeschriebene erste Anschlagfläche 31 mit dem Rahmenfalz 14 in Berührung. Ein benachbarter Bereich des Rahmenfalzes 14 wirkt jetzt als Gegenfläche 15. Damit ist bereits auch in dieser Abstellstellung 20.3 die Falzluft X sichergestellt.Is the wing 20 in its apparent from Fig. 7 and 8 parking position 20.3 the storage path 27 shown in these FIGS. 7, 8 moves, so there Control surface 16 free the lever end 34 and the stop lever 30 passes through its gravity and / or the aforementioned load 26 in the already mentioned second inclination end position 30.2, hereinafter referred to as "distance position" shall be. This distance position 30.2 can be determined by a rotary end stop 28 be defined. This rotary end stop 28 simply consists of one Stop pin 28 or the like, which sits on the sash rebate 24. Alternatively, you could serve the spring mentioned, which has fully relaxed and therefore the slope of the Distance 30.2 limited by the lever 30. In this case there would be a turning stop 28 dispensable. 7 and 8 is also in the parking position 20.3 Above described first stop surface 31 in contact with the frame fold 14. On The adjacent area of the frame fold 14 now acts as a counter surface 15 the clearance X is already ensured in this parking position 20.3.

Entsprechende Anschlagfunktionen erzeugt der gleiche Anschlaghebel 30, wenn die aus Fig. 9 ersichtliche volle Offenstellung 20.4 des Flügels 20 vorliegt. Es liegen, wie bereits erwähnt wurde, die aus Fig. 4a und 4b ersichtlichen Verhältnisse vor. Auch in diesem Fall befindet sich der Anschlaghebel 30 in seiner vom Flügel 20 abragenden Entfernungslage 30.2, die bereits bei der vorausgehenden Stellung 20.3 in Fig. 7 erläutert wurde. Der ortsfeste Drehendanschlag 28 ist auch in Fig. 9 wirksam. Der entscheidende Unterschied ist aber, dass sich der Flügel 20 am Ende des beschriebenen Verschiebungswegs 45 befindet. Wie Fig. 9 verdeutlicht, ist jetzt der linke Flügelholm 21 in Ausrichtung mit dem gegenüberliegenden rechten Rahmenholm 12. Jetzt wird eine am Anschlaghebel 30 vorgesehene zweite Anschlagfläche 32 wirksam, der eine eigene Gegenfläche 18 am rechten Rahmenholm 12 zugeordnet ist. Diese Gegenfläche 18 ist auch in diesem Fall wieder identisch mit dem Rahmenfalz 19 dieses rechten Rahmenholms 12. Damit ist der Weg der in Fig. 4a bezeichneten Verschiebung 44 des Flügels 20 festgelegt. Dadurch ist sichergestellt, dass in der Offenstellung 20.4 der Außenfalz 24 des linken seitlichen Flügelholms 21 mit dem Rahmenfalz 19 des rechten seitlichen Rahmenholms 12 ausgerichtet ist.Corresponding stop functions are generated by the same stop lever 30 when the 9 apparent full open position 20.4 of the wing 20 is present. There are, as has already been mentioned, the relationships shown in FIGS. 4a and 4b. In this case too, the stop lever 30 is located in its from the wing 20 protruding distance position 30.2, already in the previous position 20.3 was explained in Fig. 7. The fixed rotary end stop 28 is also in FIG. 9 effective. The key difference is that the wing 20 ends up of the displacement path 45 described. As Fig. 9 illustrates, is now the left wing spar 21 in alignment with the opposite right Frame spar 12. Now a second provided on the stop lever 30 Effective stop surface 32, the own counter surface 18 on the right Frame spar 12 is assigned. This counter surface 18 is also in this case again identical to the frame fold 19 of this right frame spar 12. This is the path of the displacement 44 of the wing 20 designated in FIG. 4a is fixed. This ensures that in the open position 20.4 the outer fold 24 of the left side wing spar 21 with the frame fold 19 of the right side Frame spar 12 is aligned.

In den Fig. 10a bis 10c ist eine abgewandelte Ausführungsform 50 des Anschlaghebels gezeigt. Er unterscheidet sich gegenüber dem vorausgehenden Anschlaghebel 30 dadurch, dass sein Endbereich gegabelt ist, also zwei Gabelschenkel 51, 52 aufweist, deren Außenabstand 53 wieder der gewünschten Falzluft X von Fig. 6 entspricht. Die vorbeschriebenen Anschlagflächen 31, 32 befinden sich hier auf den voneinander wegweisenden Außenflächen 54, 55 der beiden Gabelschenkel 51, 52. Dieser gegabelte Anschlaghebel 50 ist einstückig aus blattförmigem Material ausgebildet. Die vorbeschriebene Schwenkachse 25 entsteht durch eine Gelenkverbindung 56 mit einer Lasche 29. Diese Lasche 29 wird durch Schraubmittel 39 am Flügelfalz 24 befestigt.10a to 10c is a modified embodiment 50 of the Stop lever shown. It differs from the previous one Stop lever 30 in that its end portion is forked, so two Has fork legs 51, 52, the outer distance 53 of the desired again Fold air X of Fig. 6 corresponds. The abovementioned stop surfaces 31, 32 are here on the mutually facing outer surfaces 54, 55 of the two fork legs 51, 52. This forked stop lever 50 is made in one piece leaf-shaped material. The pivot axis 25 described above arises by an articulated connection 56 with a tab 29. This tab 29 is through Screw means 39 attached to the sash rebate 24.

Fig. 11a und 11b zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel 60 des Anschlagelements das aus zwei Hebeln 61, 62 besteht. Diese Hebel 61, 62 sind über einen gemeinsamen Anlenkbolzen 56 auf einer gemeinsamen Schwenkachse 25 einer Montagelasche 29 gelagert. Der eine Hebel 61 trägt an seinem Ende die beschriebene erste Anschlagfläche 31, während die andere Anschlagfläche 32 sich an der Außenflanke des zweiten Hebels 62 befindet. Beide Hebel 61, 62 sind durch Schwerkraft und/oder eine nicht näher gezeigte Feder im Sinne der beiden Pfeile 46, 47 kraftbelastet. Ihre Kraftbelastung 46, 47 ist bestrebt die beiden Hebel 61, 62 gegeneinander zu bewegen, was durch geeignete Endanschläge begrenzt sein kann. Die Fig. 11a und 11b zeigen eine der Fig. 5 und 6 entsprechende Situation, wo die Verschlussstellung 20.1 zwischen dem Flügel und dem Rahmen vorliegt. Dadurch stützen sich die freien Hebelenden 63, 64 der beiden Hebel 61, 62 an einer angedeuteten Steuerfläche 16 ab. Diese Steuerfläche 16 ist zweckmäßigerweise, wie im ersten Ausführungsbeispiel von Fig. 5 und 6, von der Innenfläche 16 des Rahmenüberschlags 17 gebildet.11a and 11b show a third embodiment 60 of the stop element that consists of two levers 61, 62. These levers 61, 62 are over a common pivot pin 56 on a common pivot axis 25 a Mounting bracket 29 stored. One lever 61 carries at its end described first stop surface 31, while the other stop surface 32 itself located on the outer flank of the second lever 62. Both levers 61, 62 are through Gravity and / or a spring, not shown in the sense of the two arrows 46, 47 force-loaded. Your force load 46, 47 strives for the two levers 61, 62 move against each other, which can be limited by suitable end stops. 11a and 11b show a situation corresponding to FIGS. 5 and 6, where the Lock position 20.1 is between the sash and the frame. Thereby the free lever ends 63, 64 of the two levers 61, 62 are supported on one indicated control surface 16. This control surface 16 is expediently how 5 and 6, from the inner surface 16 of the Frame rollover 17 formed.

Das erfindungsgemäße Anschlagelement muss nicht in jedem Fall ein Hebel sein. Es könnten auch Schieber verwendet werden, die zwischen der beschriebenen Entfernungslage und Nahelage selbsttätig verstellbar sind, in Abhängigkeit von der Stellung des Flügels. Eine weitere Möglichkeit wäre, das Anschlagelement aus zueinander teleskopartig längsverschieblichen Schubgliedern zu bilden. In diesem Fall ist das eine Schubglied im Bereich des Flügelfalzes befestigt und das andere Schubglied wirkt mit dem Rahmen zusammen. The stop element according to the invention does not have to be a lever in every case. It could also be used slides between the described Distance and proximity are automatically adjustable, depending on the Position of the wing. Another option would be to take the stop element out to form telescopically longitudinal sliding members. In this In this case, one thrust link is fastened in the area of the sash rebate and the other Thrust link interacts with the frame.

Reference symbol list:

1010: ortsfester Rahmenstationary frame
1111: linker, seitlicher Rahmenholm von 10left side frame spar of 10
1212: rechter, seitlicher Rahmenholm von 10right side frame spar of 10
1313: Rahmenöffnung von 10Frame opening from 10
1414: Rahmenfalz von 11Frame fold from 11
1515: Gegenfläche bei 11Counter surface at 11
1616: Steuerfläche für 34, Innenfläche von 17Control surface for 34, inner surface of 17
1717: Rahmen-Überschlag (Fig. 6)Frame rollover (Fig. 6)
1818: Gegenfläche bei 12Counter surface at 12
1919: Rahmenfalz von 12Frame fold from 12
2020: beweglicher Flügelmovable wing
20.120.1: Hilfslinie für Verschlussstellung von 20Auxiliary line for locking position of 20
20.220.2: Hilfslinie für Kippstellung von 20Auxiliary line for tilt position of 20
20.320.3: Hilfslinie für Abstellstellung von 20Auxiliary line for parking position of 20
20.420.4: Hilfslinie für die Offenstellung von 20Guideline for the open position of 20
2121: linker, seitlicher Flügelholm von 20left wing spar from 20
2222: rechter, seitlicher Flügelholm von 20right wing wing of 20
2323: Längsnut in 21 (Fig. 6)Longitudinal groove in 21 (Fig. 6)
2424: Flügelfalz von 21Sash rebate from 21
2525: Schwenkachse von 30 bzw. 50 bzw. 60Swivel axis of 30 or 50 or 60
2626: Kraftbelastungs-Pfeil (Fig. 5)Load arrow (Fig. 5)
2727: Abstellweg von 20 gegenüber 10 (Fig. 3b, 7, 8)Abstellweg of 20 versus 10 (Fig. 3b, 7, 8)
2828: Anschlag, Drehanschlag für 30Stop, rotary stop for 30
2929: Lasche an 50 (Fig. 10a)Tab at 50 (Fig. 10a)
3030: Anschlagelement, AnschlaghebelStop element, stop lever
30.130.1: erste Neigungslage von 30, Nahelagefirst incline of 30, close proximity
30.230.2: zweite Neigungslage von 30, Entfernungslagesecond inclination of 30, distance
3131: erste Anschlagfläche von 30first stop surface of 30

3232: zweite Anschlagfläche von 30second stop surface of 30
3333: Schwenkbewegungs-Doppelpfeil von 30Swiveling double arrow of 30
3434: Ende von 30End of 30

3636: Hebelbreite von 30Lever width of 30

3939: Schraubmittelscrew
4040: Handhabehandle
4141: Schubstange des Getriebes (Fig. 6)Gearbox push rod (Fig. 6)
4242: Stulpschiene bei 23 (Fig. 6)Face plate at 23 (Fig. 6)

4444: Pfeil der seitlichen Verschiebung von 20 (Fig. 4a)Lateral displacement arrow of 20 (Fig. 4a)
4545: Verschiebungsweg von 20 bezüglich 10Displacement of 20 with respect to 10
4646: Pfeil der Kraftbelastung von 61 (Fig. 11b)Force loading arrow of 61 (Fig. 11b)
4747: Pfeil der Kraftbelastung von 62 (Fig. 11b)Force load arrow of 62 (Fig. 11b)

5050: Anschlaghebel (Fig. 10a)Stop lever (Fig. 10a)
5151: erster Gabelschenkel von 50first fork leg of 50
5252: zweiter Gabelschenkel von 50second fork leg of 50
5353: Außenabstand zwischen 51, 52Outside distance between 51, 52
5454: Außenfläche von 51Outside area of 51
5555: Außenfläche von 52Outside area of 52
5656: Anlenkbolzen für 50 bzw. 60 (Fig. 10a, 11a)Hinge pin for 50 or 60 (Fig. 10a, 11a)

6060: Anschlagelement (Fig. 11a; 11b)Stop element (Fig. 11a; 11b)
6161: erster Hebel von 60first lever of 60
6262: zweiter Hebel von 60second lever of 60
6363: Hebelende von 61Lever end of 61
6464: Hebelende von 62Lever end of 62

XX: Falzluft zwischen 14 und 24Air clearance between 14 and 24

Claims

Sliding hardware for windows, doors or the like, with a fixed frame (10) and with a movable leaf (20),

the one with respect to the frame (10) between a closed position (20.1), a parking position (20.3) at the beginning of the displacement path (45), an open position (20.4) at the end of the sliding path (45) and, if applicable, a tilting position aligned with the storage position (20.3) (20.2) is movable,

and with two pairs of stop surfaces (31, 32) and cooperating counter surfaces (15, 18) which limit the displacement path (45) of the leaf (20) between the parking position (20.3) on one end and the open position (20.4) on the other side,

wherein the stop and counter surface pair (31, 15) determining the parking position (20.3) positions the wing (20) in alignment with the opening (13) of the frame (10) and a defined rebate clearance (20) during the transition to the closed position (20.1) X) determined between the fold (24) of the wing (21) and the fold (14) of the frame (10),
characterized ,

that a movable stop element (30) is seated on the fold (24) of the wing (20) or the frame and carries at least one of the two stop surfaces (31, 32) at least at its free end (34),

that the associated counter surface (15; 18) is located on the fold (15; 18) of the frame (10) or of the wing (20),

that control surfaces (16) are provided in the frame interior (13) or sash circumference area, which on the one hand and when the sash is actuated, between the shut-off or tilting position (20.3, 20.2) and the closed position (20.1), the end (34) of the stop element (30) transfer from a distance position (30.2) projecting far from the wing (20) or frame (10) to a near location (30.1) adjacent to the wing (20) or frame,

and that the stop element (30) is supported both in its distance position (30.2) which characterizes the parking or tilting position (20.3; 20.2) and in its closed position (20.1) characterizing the proximity position (30.1) on the counter surface (15) assigned to it and determines the clearance (X).

Fitting according to claim 2, characterized in that the counter surface (15; 18) is the rebate surface (14; 19) of the frame (10) itself.

Fitting according to claim 1 or 2, characterized in that the control surface (16) is the inner surface of the rollover (17) of the frame (10).

Fitting according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stop element (30) has two stop surfaces (31, 32) which are alternately effective,

that one stop surface (31) in the locking, parking and possibly tilting position (20.1; 20.3; 20.2) cooperates with the counter surface (15) located on the front fold (14) of the frame (10),

while the other stop surface (32) comes to rest in the open position (20.4) on the opposite counter surface (18) on the rear fold (19) of the frame (10).

Fitting according to claim 4, characterized in that the lateral distance (36) between the two stop surfaces (31, 32) is equal to the rebate clearance (X) which exists between the sash rebate (24) and the frame rebate (14).

Fitting according to claim 4 or 5, characterized in that the two outer surfaces (31, 32) are located on mutually opposite flanks of the same stop element (30).

Fitting according to claim 6, characterized in that the stop element (50) is forked (51; 52) in the end region
and that the two stop surfaces (31, 32) sit on the mutually facing outer surfaces (54, 55) of the two fork legs (51, 52).

Fitting according to one of claims 1 to 7, characterized in that the stop element is a pivotable lever (stop lever 30), the pivot axis (25) of which is located on the sash rebate (24).

Fitting according to claim 8, characterized in that the stop lever (30) is pivotally mounted (25) on the one side fold (24) of the wing (20).

Fitting according to one of claims 1 to 9, characterized in that two stop elements (60, 61, 62) are seated on the wing (20), one of which (61) in the closed and shut-off position (20.1, 20.3) and optionally in the tilt position (20.2) cooperates with the counter surface (15) on the frame fold (14),
while the other stop element (62) comes to rest in the open position (20.4) with the other counter surface (18) on the opposite frame fold (19).

Fitting according to claim 10, characterized in that the two stop elements (60) consist of two levers (61, 62),
but both stop levers (61, 62) are mounted on a common pivot axis (25) on the wing.

Fitting according to claim 11, characterized in that the stop lever (s) (30) are fixed by rotary stops (28) in their distance position (30.2) inclined to the sash.

Fitting according to one of claims 1 to 12, characterized in that the stop element or the stop lever (30; 61, 62) are force-loaded (26; 46, 47) by a spring in the direction of their distance position (30.2).

Fitting according to claim 13, characterized in that the spring holds the stop lever (30) in a distance position (30.2) with a defined slope.

Fitting according to one of claims 1 to 14, characterized in that the stop element (30) consists of at least two telescopically longitudinally displaceable push members,
one of which is fastened in the area of the sash rebate (24) and the other interacts with the frame (10).