EP1156194A1 - Kurbelgehäuse mit integriertem Entlüftungsraum - Google Patents

Kurbelgehäuse mit integriertem Entlüftungsraum Download PDF

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EP1156194A1
EP1156194A1 EP01106077A EP01106077A EP1156194A1 EP 1156194 A1 EP1156194 A1 EP 1156194A1 EP 01106077 A EP01106077 A EP 01106077A EP 01106077 A EP01106077 A EP 01106077A EP 1156194 A1 EP1156194 A1 EP 1156194A1
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crankcase
spaces
calming
crank
bores
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Heribert Dipl.-Ing. Möller
Josef Ing. Winter
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil

Definitions

  • the invention relates to a crankcase with an integrated ventilation space according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is therefore to produce this calming space to make casting technology more advantageous.
  • Figure 1 shows in cross section through a crankcase 1 with bore 2 for receiving a wet cylinder liner 3.
  • the blow-by from the crank chamber 4 are 1 relaxation rooms on both sides of the crankcase 5a, 5b are provided.
  • the Bore 2 turns 6 in which sealing rings are inserted, which after installation of the liners take over the sealing function for the cooling water.
  • the crankcase 1 also has a collar 7 which the large seal of the crank chamber 4 against splash oil.
  • the separation of the Crank spaces 4 against each other are made by bulkheads 8 which also the storage chairs Record 9.
  • each of the crank chambers 4 is now opened in via a window opening 10 the bulkhead 8 and via bilateral transitions 11a and 11b with the calming rooms 5a, 5b connected.
  • the blow-by reaches the crank chamber 4 which is open Window opening 10 and the transitions 11a, 11b as with a broken line and arrow shown to the calming rooms 5a, 5b.
  • This is the one below the cylinder liner 3 flows around the same lying part as it follows in Figures 3 and 4 is clarified.
  • the particular advantage of this ventilation can be seen in rational production.
  • the Casting core for the crank chamber 4 and the calming chambers 5a, 5b can be part getting produced.
  • the connection of the cores for the crank chamber 4 and the calming rooms 5a, 5b is through the cores for the window opening 11 and the transitions 11a, 11b accomplished.
  • the sections of the core can be used for remove the calming areas 5a, 5b slightly.
  • crankcase 1 shows a longitudinal section II-II through the crankcase 1.
  • the bulkhead 8, which separates the crank chambers 4, has the one open to the crank chambers 4 Window openings 10 through which the Blow by indicated by arrows occurs.
  • the blow-by way is shown in detail in half section in FIG. 3.
  • the cylinder liner 3 is against the cooling water via sealing rings which are arranged in the grooves 6 sealed.
  • a rough seal against the crank chamber 4 is carried out by the Collar 7 and the cylinder liner 3.
  • the bulkhead 8 has the against the crankcase open window openings 10, through which the blow by penetrated by arrow penetrates and reaches the calming space 5a via the transition 11a, which is the crankcase 1 penetrates in the longitudinal direction.
  • FIG. 4 A top view of the cylinder liners 1 with window openings 10 and the transitions 11a, 11b shows FIG. 4. After casting, the core sand of the connection spaces can 11a, 11b (Fig. 1) through the openings 12 are removed so that openings can be omitted in the side walls of the crankcase 1.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kurbelgehäuse mit integriertem Entlüftungsraum. Zur Vorabscheidung des Ölnebels aus dem Kurbelgehäuse 1 einer Brennkraftmaschine werden Beruhigungsräume 5a, 5b vorgesehen, in denen größere Öltröpfchen Gelegenheit zur Abscheidung finden. Zur Entfernung des Gießkerns sind allerdings eine Reihe von Kernlochdeckel erforderlich. Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, die Verbindung des Kurbelraumes mit den seitlichen Beruhigungsräumen 5a, 5b durch Fensteröffnungen 10 in den Schottwänden 8 und durch Übergänge 11a, 11b zu bewerkstelligen. Durch die Übergänge 11a, 11b kann nach erfolgtem Guß der Kernsand bequem entfernt werden. Man spart somit die Kernlochdeckel vollkommen ein und verbilligt die Fertigung.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kurbelgehäuse mit integriertem Entlüftungsraum gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.
Zur Abscheidung von Öl aus dem Blow by ist es aus DE 197 36 040 A1 bekannt dem Ölabscheider Beruhigungsräume vorzuschalten, um eine Vorabscheidung der größeren Tröpfchen zu erreichen. Zur Vorabscheidung sind zwei Beruhigungsräume vorgesehen, welche sich zu beiden Seiten von Zylinderbohrungen über die ganze Länge des Kurbelgehäuses erstrecken. Diese Beruhigungsräume sind über Bohrungen mit dem Kurbelraum verbunden. Eine derartige Entlüftung hat gravierende fertigungstechnische Nachteile. Zum Entfernen des Gußsandes bei der Herstellung der Beruhigungsräume sind an den Seitenwänden des Kurbelgehäuses eine Vielzahl von Kernlochdeckeln erforderlich.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde die Herstellung dieser Beruhigungsraum gießtechnisch vorteilhafter zu gestalten.
Gelöst wird diese Aufgabe nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1.
Da über die Bohrung für die Zylinderlaufbüchse bequem Zugang zu den seitlichen Beruhigungsräumen besteht kann der Kern für die Beruhigungsräume ein zusammenhängendes Teil mit dem Kurbelraumkern bilden und der Kernsand kann nach dem Guß leicht entfernt werden. Kernlochdeckel in den Seitenwänden des Kurbelgehäuses können vollkommen entfallen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung ist Anspruch 2 zu entnehmen.
Dadurch daß die Gießkeme eine Einheit bilden ist eine rationelle Fertigung gewährleistet.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftung ist an Hand von Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1
einen Querschnitt I-I durch ein Kurbelgehäuse mit Beruhigungsräumen und einer Fensteröffnung in einer Schottwand
Fig. 2
einen Längsschnitt II-II durch das Kurbelgehäuse mit Fensteröffnung in der Schottwand
Fig. 3
einen Schnitt III-III mit detaillierter Darstellung der Fensteröffnung und des Übergangs zu einem Beruhigungsraum
Fig. 4
einen Schnitt IV-IV mit Draufsicht auf den Strömungsweg des Blow by
Figur 1 zeigt im Querschnitt durch ein Kurbelgehäuse 1 mit Bohrung 2 für die Aufnahme einer nassen Zylinderlaufbüchse 3. Für die Aufnahme und die grobe Entölung des Blow by aus dem Kurbelraum 4 sind an beiden Seiten des Kurbelgehäuses 1 Beruhigungsräume 5a, 5b vorgesehen. Zur Abdichtung gegen das Kühlwasser weist die Bohrung 2 Eindrehungen 6 auf in welche Dichtringe eingelegt werden, welche nach dem Einbau der Laufbüchsen die Dichtfunktion für das Kühlwasser übernehmen. Unterhalb dieser Eindrehungen 6 weist das Kurbelgehäuse 1 noch einen Bund 7 auf, der die große Abdichtung des Kurbelraumes 4 gegen Spritzöl bewirkt. Die Trennung der Kurbelräume 4 gegeneinander erfolgt durch Schottwände 8 welche auch die Lagerstühle 9 aufnehmen.
Jeder der Kurbelräume 4 wird nun erfindungsgemäß über eine Fensteröffnung 10 in der Schottwand 8 und über beidseitige Übergänge 11a und 11b mit den Beruhigungsräumen 5a, 5b verbunden. Der Blow by gelangt über die zum Kurbelraum 4 offene Fensteröffnung 10 und die Übergänge 11a, 11b wie mit strichlierter Linie und Pfeil dargestellt zu den Beruhigungsräumen 5a, 5b. Dabei wird der unterhalb der Zylinderlaufbüchse 3 liegende Teil derselben umströmt wie es nachfolgend in den Figuren 3 und 4 verdeutlicht wird.
Der besondere Vorteil dieser Entlüftung ist in einer rationellen Fertigung zu sehen. Der Gießkern für den Kurbelraum 4 und die Beruhigungsräume 5a, 5b kann als ein Teil hergestellt werden. Die Verbindung der Kerne für den Kurbelraum 4 und die Beruhigungsräume 5a, 5b wird durch die Kerne für die Fensteröffnung 11 und die Übergänge 11a, 11b bewerkstelligt. Nach erfolgtem Guß lassen sich die Sektionen des Kerns für die Beruhigungsräume 5a, 5b leicht entfernen.
In Figur 2 ist ein Längsschnitt II-II durch das Kurbelgehäuse 1 dargestellt. Die Schottwand 8, welche die Kurbelräume 4 trennt, besitzt die zu den Kurbelräumen 4 hin offene Fensteröffnungen 10, über die der durch Pfeile gekennzeichnete Blow by eintritt.
Detailiert ist der Weg des Blow by im Halbschnitt in Figur 3 dargestellt. Die Zylinderlaufbüchse 3 ist über Dichtringe die in den Nuten 6 angeordnet sind, gegen das Kühlwasser abgedichtet. Eine grobe Abdichtung gegen den Kurbelraum 4 erfolgt durch den Bund 7 und die Zylinderlaufbüchse 3. Die Schottwand 8 hat die gegen den Kurbelraum offene Fensteröffnungen 10, über die der durch Pfeil gekennzeichnete Blow by eindringt und über den Übergang 11a zum Beruhigungsraum 5a gelangt, der das Kurbelgehäuse 1 in Längsrichtung durchdringt. In dem durch eine strichlierte Linie gekennzeichneten Teil strömt der Blow by durch einen von der Zylinderlaufbüchse 1 und den Wänden des Übergangs 11a begrenzten Raum.
Eine Draufsicht auf die Zylinderlaufbüchsen 1 mit Fensteröffnungen 10 und den Übergängen 11a, 11b zeigt Fig. 4. Nach dem Gießen kann der Kernsand der Verbindungsräumen 11a, 11b ( Fig. 1 ) durch die Öffnungen 12 entfernt werden, so daß Öffnungen in den Seitenwänden des Kurbelgehäuses 1 entfallen können.

Claims (2)

  1. Kurbelgehäuse mit integriertem Entlüftungsraum, bei dem das Kurbelgehäuse Bohrungen für die Aufnahme von nassen Zylinderlaufbüchsen aufweist, wobei die Bohrungen Nuten für die Abdichtung der Zylinderlaufbüchsen gegen das Kühlwasser aufweisen und das Kurbelgehäuse an beiden Seiten in Längsrichtung verlaufende Beruhigungsräume für den Blow by aufweist, dadurch gekennzeichnet, diese Beruhigungsräume (5a, 5b ) zunächst mittels eines Bundes (7) im Kurbelgehäuse (1) und der Zylinderlaufbüchse (3) gegen den Kurbelraum (4) abgeschottet sind, daß die Verbindung des Kurbelraumes (4) mit den Beruhigungsräumen (5a, 5b) durch Fensteröffnungen (10) in den Schottwänden (8) hergestellt werden, welche gegen den Kurbelraum (4) hin geöffnet sind und diese Fensteröffnungen (10) wiederum über Übergänge (11a, 11b) an den Zylinderlaufbüchsen (1) vorbei mit den Beruhigungsräumen (5a, 5b) in Verbindungen (11a, 11b) stehen.
  2. Kurbelgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gießkerne für die Beruhigungsräume (5a, 5b) und für die Kurbelräume (4) eine Einheit bilden und daß die Verbindung dieser Teile über die Kerne für die Fensteröffnung (10) und die Übergänge (11a, 11b) bewerkstelligt wird.
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