EP1127768A2 - Locking device for an electric cable coupling - Google Patents

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EP1127768A2
EP1127768A2 EP01104235A EP01104235A EP1127768A2 EP 1127768 A2 EP1127768 A2 EP 1127768A2 EP 01104235 A EP01104235 A EP 01104235A EP 01104235 A EP01104235 A EP 01104235A EP 1127768 A2 EP1127768 A2 EP 1127768A2
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EP
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coupling
locking device
guide
locking shaft
guide rods
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Henning Anders
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Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
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Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
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    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables

Definitions

  • the invention has for its object a locking device for longitudinally displaceable Cable couplings for rail vehicles to improve such that secure positioning of the cable coupling during driving and Maneuvering is possible.
  • This Recesses 10 are positioned on the guide rods 2 so that the electrical box 1 both on the side of the central buffer coupling 6a and on the side the middle buffer coupling 6b can be placed and a positioning of the electrical box 1 takes place symmetrically to the coupling disconnection point when driving.
  • the first part 2a of the Guide rod 2 is the first central buffer coupling 6a and the second part 2b Guide rod 2 is the second central buffer coupling 6b of the one to be coupled Assigned to neighboring vehicles and fastened thereon by means of a carrier 5.
  • each guide rod 2 points the locking shaft 7 has a groove 9 which, in the open state, i.e. the operating lever 8 is in the left position, see Fig. 1, causes the locking shaft 7 and the guide rods 2 are disengaged and thus the electrical box 1 can be moved in the longitudinal direction.
  • the recesses 10 is by turning the locking shaft 7 by means of the operating lever 8th by 180 °, the operating lever 8 is on the right, see Fig. 1, the groove 9 from it brought upper horizontal position into a lower horizontal position and thus a positive connection between locking shaft 7 and guide rods 2 is produced.
  • the E-box 1 has now been locked.
  • the E-box 1 can be locked in three positions when coupled. Positions I and III are starting positions, while position II for driving is. In this position II, the arrangement of the electrical box 1 is preferably carried out symmetrical to the coupling disconnection point.
  • the three positions of the E-Box 1 are by resilient pressure pieces 12, which are connected to parts 2a, 2b of guide rod 2 cooperation made noticeable (rest). The E-Box 1 is complete if necessary removable from the guide rods 2 to the coupling disconnection point.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

The unit has a two-part longitudinal guide arranged under the mechanical coupling having two parallel guide rods (2a,b). The two parts of the guide are assigned to two middle buffer couplings (6a,b) of the train carriages to be connected. The cable coupling has a compact electric box (1), which is fixed at the top to two parallel sliding bodies (4), which are connected to the guide rods. A locking shaft that can rotate through 180 degrees connects the sliding bodies and is supported in the sliding bodies in a bore arranged at right angles to the longitudinal guide. The locking shaft is connected to the guide rods.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für eine elektrische Kabelkupplung für Schienenfahrzeuge, die an einer mechanischen Mittelpufferkupplung längsverschiebbar gehalten ist.The invention relates to a locking device for an electrical cable coupling for rail vehicles that are connected to a mechanical center buffer coupling is kept longitudinally displaceable.

Eine derartige Kabelkupplung ist z.B. aus der DE 29 22 439 A1 bekannt. Die Kabelkupplung ist an einem Träger unterhalb der Kurzkupplung auf einer Führung axial längsverschiebbar angeordnet. An dem Träger, der aus zwei senkrecht zur Kuppelachse angeordneten Tragplatten besteht, die links und rechts der Kuppelstange angeordnet und durch zwei Zuganker verbunden sind, sind in den Tragplatten Lagerbohrungen zur längsverschiebbaren Lagerung von Führungsstangen vorgesehen. Die jeder Kurzkupplung zugeordnete Kabelkupplung ist im entkuppelten Zustand durch Federn in ihrer hinter der Stirnfläche der mechanischen Kupplung liegenden Stellung gehalten und zum Kuppeln nach vorn in die Kupplungsstellung drückbar.Such a cable coupling is e.g. known from DE 29 22 439 A1. The cable coupling is on a carrier below the close coupling on a guide arranged axially longitudinally. On the carrier, which consists of two perpendicular to the Dome axis arranged support plates, the left and right of the coupling rod arranged and connected by two tie rods are in the support plates Bores for the longitudinally displaceable mounting of guide rods intended. The cable coupling assigned to each close coupling is uncoupled Condition by springs in their behind the face of the mechanical Coupling held position and for coupling forward into the coupling position pushable.

Eine ähnliche Kabelkupplung ist aus der DE 41 34 327 A1 bekannt. Die Kabelkupplung ist längsverschiebbar gelagert und kann zwischen zwei Endanschlägen verschoben werden. Mindestens an einem Ende ist der Endanschlag mit dämpfenden Mitteln gesondert ausgebildet, damit die Vor- bzw. Rückwärtsbewegung der Kabelkupplung sanft abgebremst wird und Rüttelbewegungen der gegeneinander verspannten beiden Hälften der Kabelkupplung vermieden werden.A similar cable coupling is known from DE 41 34 327 A1. The cable coupling is mounted lengthways and can be between two end stops be moved. At least at one end is the end stop with damping Means formed separately so that the forward or backward movement of the Cable coupling is gently braked and shakes the against each other braced two halves of the cable coupling can be avoided.

Beiden bekannten Kabelkupplungen scheint der bisherige Aufwand für zwei vollständige, längsverschiebbare Kabelkupplungshälften nicht gerechtfertigt, wenn bei lediglich manuell bedienbaren Kurzkupplungen der Vorteil der Einsparung von Personal und Zeit, im Vergleich zur Betätigung von vollautomatischen Mittelpufferkupplungen, hier nicht gegeben ist. Außerdem unterliegen die Federn bzw. die Endanschläge im rauhen Eisenbahnbetrieb durch hohe Belastungen im gekuppelten Zustand einen Verschleiß, da bei jedem Entkupplungsvorgang die Federn zur Speicherung von Vorschubenergie für die Kabelkupplung gespannt werden müssen. Dazu wirken sich Verschmutzungen und Vereisungen nachteilig aus.For both known cable couplings, the previous effort for two complete, longitudinally displaceable cable coupling halves are not justified if at only manually operated close couplings the advantage of saving Personnel and time compared to the operation of fully automatic central buffer clutches is not given here. In addition, the springs are subject to End stops in rough railway operations due to high loads in the coupled Condition of wear, as the springs for each uncoupling process Storage of feed energy for the cable coupling must be tensioned. Soiling and icing have a negative impact.

Aus der DE 196 21 083 A1 ist eine Kabelkupplung für Schienenfahrzeuge bekannt, die in Stoßrichtung an der mechanischen Mittelpufferkupplung auf einem Führungsschlitten befestigt ist. Der Führungsschlitten ist am Kupplungskopf über eine Längsführung mit zwei nebeneinander angeordneten Führungsstangen längsverschieblich in Zug- und Stoßrichtung abgestützt und geführt sowie über einen Hebeltrieb mit einem Stößel verbunden. Der Stößel ist längsverschieblich in der Stirnplatte des Kupplungskopfes der Mittelpufferkupplung geführt und wird im gekuppelten Zustand durch die Stirnplatte der mechanischen Gegenkupplung um den vorgegebenen Hub nach hinten längs verschoben. Durch diesen Hub wird der angelenkte Hebeltrieb und der daran angelenkte Führungsschlitten mit der daran befestigten Kabelkupplung nach vorn in Kupplungsstellung verschoben. Die hintere Endlage des Führungsschlittens wird durch eine Feder gehalten, die durch den Hub des Führungsschlittens beim Vorschieben in die vordere Endlage gespannt wird. Die Kabelkupplung selbst ist an dem Führungsschlitten in Längs- und Stoßrichtung mittels einer Druckfeder federbelastet verschiebbar gehalten.A cable coupling for rail vehicles is known from DE 196 21 083 A1, in the direction of impact on the mechanical center buffer coupling on a guide carriage is attached. The guide carriage is on the coupling head via a Longitudinal guide with two guide rods arranged next to each other supported and guided in the direction of pull and push as well as via a lever drive connected with a pestle. The plunger is longitudinally displaceable in the face plate of the coupling head of the center buffer coupling and is coupled Condition due to the end plate of the mechanical counter coupling around the predetermined stroke moved longitudinally to the rear. Through this stroke the Articulated lever drive and the articulated carriage with it attached cable coupling moved forward to coupling position. The rear one End position of the guide carriage is held by a spring, which is by the stroke of the guide carriage is tensioned when advancing to the front end position. The cable coupling itself is on the guide carriage in the longitudinal and butt direction held displaceably spring-loaded by means of a compression spring.

Auch bei dieser Lösung scheint der Aufwand für zwei vollständige, längsverschiebbare Kabelkupplungshälften nicht gerechtfertigt. Außerdem ist der Aufbau der Verschiebeeinrichtung sehr kompliziert. Bei Verschleiß der Stößel und der Stirnplatte der Gegenkupplung ist die Funktionsfähigkeit der Führungseinrichtung in Frage gestellt.With this solution, too, the effort for two complete, longitudinally displaceable seems Cable coupling halves not justified. In addition, the structure of the Sliding device very complicated. If the plunger and the face plate wear the counter coupling is the functionality of the guide device in question posed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungseinrichtung für längsverschiebbare Kabelkupplungen für Schienenfahrzeuge derart zu verbessern, daß eine sichere Positionierung der Kabelkupplung während des Fahrbetriebes und des Rangierens möglich ist.The invention has for its object a locking device for longitudinally displaceable Cable couplings for rail vehicles to improve such that secure positioning of the cable coupling during driving and Maneuvering is possible.

Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 gekennzeichnete Verriegelungseinrichtung gelöst. Zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 7 angegeben.This object is achieved by the locking device characterized in claim 1 solved. Appropriate further training are in the subclaims 2 to 7 specified.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung gegenüber dem Stand der Technik besteht darin, daß lediglich eine kompakte Kabelkupplung im Bereich der Kupplungstrennstelle während des Betriebes sicher positionierbar ist. Außerdem wird eine Arretierung zur Sicherung der Verschiebelage beim Rangieren des Schienenfahrzeuges ermöglicht, ohne daß die Kabelkupplung ungewollt von der Längsführung gleiten kann. Die neue Verriegelungseinrichtung ermöglicht den wahlweisen Sitz des E-Kastens auf einen der zu kuppelnden Schienenfahrzeuge beim Rangieren sowie beim Bestücken. Der Verschleiß von Verriegelungselementen wurde durch diese Lösung minimiert.The advantage of the locking device according to the invention over the State of the art is that only a compact cable coupling in Area of the coupling disconnection point can be positioned securely during operation. In addition, a lock to secure the displacement position when maneuvering of the rail vehicle allows without the cable coupling from being unwanted the longitudinal guide can slide. The new locking device enables E-box optionally seated on one of the rail vehicles to be coupled when maneuvering and equipping. The wear of locking elements was minimized by this solution.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen :

Fig. 1
eine Seitenansicht,
Fig. 2
eine Ansicht von unten an einer zugeordneten mechanischen Mittelpufferkupplung,
Fig. 3
einen Schnitt A-A nach Fig. 2,
Fig. 4
einen Schnitt B-B nach Fig. 2.
The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment with reference to the drawings. Show it :
Fig. 1
a side view,
Fig. 2
a view from below of an associated mechanical central buffer coupling,
Fig. 3
2 shows a section AA according to FIG. 2,
Fig. 4
a section BB of FIG. 2nd

Eine in den Fig. 1 bis 4 näher dargestellte Kabelkupplung für Schienenfahrzeuge ist unterhalb einer mechanischen Mittelpufferkupplung 6a, 6b, insbesondere einer sogenannten Kurzkupplung, längsverschieblich gehalten und weist im wesentlichen einen kompakten, auf einer Führung längsverschiebbaren E-Kasten 1 sowie eine Verriegelungseinrichtung 3 auf. Dazu sind als Führung unterhalb der mechanischen Kupplung in Längsrichtung des Schienenfahrzeuges zwei parallel laufende Führungsstangen 2 angeordnet, die an ihrer Unterseite Ausnehmungen 10 besitzen, in die eine noch näher zu beschreibende Arretierungswelle 7 eingreifen kann. Diese Ausnehmungen 10 sind auf den Führungsstangen 2 so positioniert, daß der E-Kasten 1 sowohl auf die Seite der Mittelpufferkupplung 6a als auch auf die Seite der Mittelpufferkupplung 6b aufsetzbar ist und eine Positionierung des E-Kastens 1 im Fahrbetrieb symmetrisch zur Kupplungstrennstelle erfolgt. Das erste Teil 2a der Führungsstange 2 ist der ersten Mittelpufferkupplung 6a und der zweite Teil 2b der Führungsstange 2 ist der zweiten Mittelpufferkupplung 6b der zu kuppelnden Nachbarfahrzeuge zugeordnet und an diesem mittels eines Trägers 5 befestigt. Durch diese Ausbildung ist sowohl ein wahlweises, axiales Längsverschieben des E-Kastens 1 zu beiden Seiten der Kupplungstrennstelle als auch eine Anordnung in der Kuppelebene, insbesondere unterhalb der Kupplungstrennstelle der Mittelpufferkupplung 6a, 6b möglich.1 to 4 is a cable coupling for rail vehicles below a mechanical middle buffer coupling 6a, 6b, in particular one so-called close coupling, kept longitudinally displaceable and essentially has a compact, on a guide longitudinally movable electrical box 1 and one Locking device 3. These are as a guide below the mechanical Coupling in the longitudinal direction of the rail vehicle two parallel guide rods 2 arranged, which have recesses 10 on their underside, in which can engage a locking shaft 7 to be described in more detail. This Recesses 10 are positioned on the guide rods 2 so that the electrical box 1 both on the side of the central buffer coupling 6a and on the side the middle buffer coupling 6b can be placed and a positioning of the electrical box 1 takes place symmetrically to the coupling disconnection point when driving. The first part 2a of the Guide rod 2 is the first central buffer coupling 6a and the second part 2b Guide rod 2 is the second central buffer coupling 6b of the one to be coupled Assigned to neighboring vehicles and fastened thereon by means of a carrier 5. With this design, there is both an optional, axial longitudinal displacement of the electrical box 1 on both sides of the coupling separation point as well as an arrangement in the dome level, especially below the coupling separation point of the central buffer coupling 6a, 6b possible.

Die beiden Teile 2a und 2b der Führungsstangen 2 sind gegenüber der senkrechten Ebene an der Kupplungstrennstelle geringfügig zurückgesetzt und bilden in gekuppelter Stellung der Mittelpufferkupplung 6a, 6b einen Spalt aus, damit eine Beschädigung der Führungsstangen 2 bei axialem Stoß der Mittelpufferkupplung 6a, 6b vermieden wird.The two parts 2a and 2b of the guide rods 2 are opposite the vertical Level at the coupling separation point slightly reset and form in coupled position of the central buffer coupling 6a, 6b a gap, so that Damage to the guide rods 2 in the event of an axial impact of the center buffer coupling 6a, 6b is avoided.

Der E-Kasten 1 ist oben an zwei parallelen Gleitkörpern 4 befestigt, die auf der jeweiligen Führungsstange 2 längsverschiebbar gelagert sind. Die Gleitkörper 4 sind an einem Ende zur Fahrzeugmitte in Längsrichtung hin durch eine Verriegelungseinrichtung 3 miteinander verbunden. Die Verriegelungseinrichtung 3 wird im wesentlichen gebildet durch eine Arretierungswelle 7, einen auf beiden Seiten angeordneten Betätigungshebel 8 der über geeignete Elemente mit der Arretierungswelle 7 fest verbunden ist sowie federnde Druckstücke 13, die die Arretierungswelle. 7 in zwei Endstellungen spürbar arretieren. Dazu ist die Arretierungswelle 7 im Gleitkörper 4 in einer rechtwinklig zur Längsführung angeordneten Bohrung 11 gelagert. Wie aus Fig. 2 und 4 zu ersehen, ist die Arretierungswelle 7 mit dem wirkungsverbundenen Betätigungshebel 8 so ausgeführt, daß diese außerhalb der Führungsstangen 2 gut betätigbar sind. Im Bereich jeder Führungsstange 2 weist die Arretierungswelle 7 eine Nut 9 auf, die im geöffneten Zustand, d.h. der Betätigungshebel 8 ist in der linken Position, siehe Fig. 1, bewirkt, daß die Arretierungswelle 7 und die Führungsstangen 2 außer Eingriff sind und damit der E-Kasten 1 in Längsrichtung verschoben werden kann. Im Bereich der Ausnehmungen 10 wird durch Drehen der Arretierungswelle 7 mittels des Betätigungshebels 8 um 180°, der Betätigungshebel 8 steht rechts, siehe Fig. 1, die Nut 9 aus ihrer oberen waagerechten Lage in eine untere waagerechte Lage gebracht und somit ein Formschluß zwischen Arretierungswelle 7 und Führungsstangen 2 hergestellt. Damit ist die Verriegelung des E-Kastens 1 erfolgt. The E-box 1 is attached to two parallel sliders 4 on the top respective guide rod 2 are mounted longitudinally. The sliding body 4 are at one end to the middle of the vehicle in the longitudinal direction by a locking device 3 connected to each other. The locking device 3 is in essentially formed by a locking shaft 7, one arranged on both sides Actuating lever 8 of the appropriate elements with the locking shaft 7 is firmly connected and resilient pressure pieces 13, the locking shaft. 7 noticeably lock in two end positions. For this purpose, the locking shaft 7 in Sliding body 4 in a bore 11 arranged at right angles to the longitudinal guide stored. As can be seen from FIGS. 2 and 4, the locking shaft 7 with the functionally connected actuating lever 8 so that it is outside of Guide rods 2 are easy to operate. In the area of each guide rod 2 points the locking shaft 7 has a groove 9 which, in the open state, i.e. the operating lever 8 is in the left position, see Fig. 1, causes the locking shaft 7 and the guide rods 2 are disengaged and thus the electrical box 1 can be moved in the longitudinal direction. In the area of the recesses 10 is by turning the locking shaft 7 by means of the operating lever 8th by 180 °, the operating lever 8 is on the right, see Fig. 1, the groove 9 from it brought upper horizontal position into a lower horizontal position and thus a positive connection between locking shaft 7 and guide rods 2 is produced. The E-box 1 has now been locked.

Der E-Kasten 1 kann im gekuppelten Zustand in drei Stellungen arretiert werden. Stellung I und III sind Ausgangsstellungen, während die Stellung II für den Fahrbetrieb ist. In dieser Stellung II erfolgt die Anordnung des E-Kastens 1 vorzugsweise symmetrisch zur Kupplungstrennstelle. Die drei Stellungen des E-Kastens 1 werden durch federnde Druckstücke 12, die mit den Teilen 2a, 2b der Führungsstange 2 zusammenwirken spürbar (Rast) gemacht. Der E-Kasten 1 ist bedarfsweise komplett von den Führungsstangen 2 zur Kupplungstrennstelle hin abnehmbar.The E-box 1 can be locked in three positions when coupled. Positions I and III are starting positions, while position II for driving is. In this position II, the arrangement of the electrical box 1 is preferably carried out symmetrical to the coupling disconnection point. The three positions of the E-Box 1 are by resilient pressure pieces 12, which are connected to parts 2a, 2b of guide rod 2 cooperation made noticeable (rest). The E-Box 1 is complete if necessary removable from the guide rods 2 to the coupling disconnection point.

Der Kuppelvorgang erfolgt durch das manuelle Verbinden der Mittelpufferkupplung 6a, 6b. Bei dem im Ausführungsbeispiel beschriebenen und auch im Stand der Technik angegebenen Kupplungstyp erfolgt das Verbinden mittels einer Schallenmuffe 14.The coupling process is carried out by manually connecting the central buffer coupling 6a, 6b. In the described in the embodiment and also in the prior art Technically specified coupling type is connected by means of a sound sleeve 14.

Im Ausführungsbeispiel wurde aus Übersichtsgründen auf die Darstellung der Anordnung der Steckverbindungen auf beiden Seiten des E-Kastens 1 verzichtet. In the exemplary embodiment, the arrangement was shown for reasons of clarity the plug connections on both sides of the electrical box 1 are omitted.

BezugszeichenlisteReference list

11
E-KastenE-box
22nd
FührungsstangeGuide rod
2a2a
erster Teil der Führungsstangefirst part of the guide rod
2b2 B
zweiter Teil der Führungsstangesecond part of the guide rod
33rd
VerriegelungseinrichtungLocking device
44th
GleitkörperSliding body
55
Trägercarrier
6a6a
erste Mittelpufferkupplungfirst middle buffer coupling
6b6b
zweite Mittelpufferkupplungsecond central buffer coupling
77
ArretierungswelleLocking shaft
88th
BetätigungshebelOperating lever
99
NutGroove
1010th
AusnehmungRecess
1111
Bohrungdrilling
1212th
DruckstückPressure piece
1313
DruckstückPressure piece
1414
SchalenmuffeShell sleeve

Claims (7)

Verriegelungseinrichtung für eine elektrische Kabelkupplung für Schienenfahrzeuge, die an einer mechanischen Mittelpufferkupplung längsverschiebbar gehalten ist, wobei die Längsverschiebbarkeit durch eine zweigeteilte, zwei parallele Führungsstangen aufweisende und unterhalb der mechanischen Kupplung angeordnete Längsführung, deren erster Teil einer ersten Mittelpufferkupplung und deren zweiter Teil einer zweiten Mittelpufferkupplung der zu kuppelnden Schienenfahrzeuge zugeordnet ist, bewirkt wird und die Kabelkupplung einen kompakten E-Kasten aufweist, der oben an zwei parallelen Gleitkörpern befestigt ist, die mit den Führungsstangen wirkungsverbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine um 180° drehbare Arretierungswelle (7) die Gleitkörper (4) miteinander verbindend in den Gleitkörpern (4) in einer rechtwinklig zur Längsführung angeordneten Bohrung (11) gelagert ist, die mit den Führungsstangen (2) in Wirkungsverbindung steht.Locking device for an electrical cable coupling for rail vehicles, which is held in a longitudinally displaceable manner on a mechanical central buffer coupling, the longitudinal displaceability being achieved by a longitudinal guide which is divided into two and has two parallel guide rods and is arranged below the mechanical coupling, the first part of which is a first central buffer coupling and the second part of which is a second central buffer coupling is assigned to coupling rail vehicles, is effected and the cable coupling has a compact electrical box which is attached at the top to two parallel sliding bodies which are functionally connected to the guide rods, characterized in that a locking shaft (7) which can be rotated by 180 °, the sliding body ( 4) is connected to one another in the sliding bodies (4) in a bore (11) which is arranged at right angles to the longitudinal guide and is operatively connected to the guide rods (2). Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierungswelle (7) im Bereich jeder Führungsstange (2) eine quer zur Längsachse der Arretierungswelle (7) verlaufende Nut (9) aufweist, die im geöffneten Zustand eine obere Position einnimmt.Locking device according to claim 1, characterized in that the locking shaft (7) in the region of each guide rod (2) has a groove (9) which runs transversely to the longitudinal axis of the locking shaft (7) and which, in the open state, assumes an upper position. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstangen (2) an ihrer Unterseite Ausnehmungen (10) besitzen in die die Arretierungswelle (7) im verriegelten Zustand formschlüssig eingreift.Locking device according to claim 1, characterized in that the guide rods (2) have recesses (10) on their underside into which the locking shaft (7) engages in a form-fitting manner in the locked state. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionen der Ausnehmungen (10) auf der Führungsstange (2) die Ausgangstellung und die Stellung im Fahrbetrieb des E-Kastens (1) darstellen.Locking device according to claims 1 and 3, characterized in that the positions of the recesses (10) on the guide rod (2) represent the starting position and the position during driving operation of the electrical box (1). Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß federnde Druckstücke (12), die mit den Teilen (2a; 2b) der Führungsstange (2) zusammenwirken, im Gleitkörper (4) angeordnet sind.Locking device according to claim 1, 3 and 4, characterized in that resilient pressure pieces (12) which cooperate with the parts (2a; 2b) of the guide rod (2) are arranged in the sliding body (4). Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Fixierung der Arretierungswelle (7) in den zwei Endstellungen federnde Druckstücke (13) im Bereich der Bohrung (11) angeordnet sind.Locking device according to claims 1 to 3, characterized in that resilient pressure pieces (13) are arranged in the region of the bore (11) for fixing the locking shaft (7) in the two end positions. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1,2,3 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Enden der Arretierungswelle (7) je ein Betätigungshebel (8) angeordnet ist.Locking device according to claim 1, 2, 3 and 6, characterized in that an actuating lever (8) is arranged at each end of the locking shaft (7).
EP01104235A 2000-02-25 2001-02-22 Electric cable coupling with a locking device, for a railway vehicle Expired - Lifetime EP1127768B1 (en)

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DE10009069A DE10009069A1 (en) 2000-02-25 2000-02-25 Locking device for an electrical cable coupling
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Publication Number Publication Date
EP1127768A2 true EP1127768A2 (en) 2001-08-29
EP1127768A3 EP1127768A3 (en) 2002-09-11
EP1127768B1 EP1127768B1 (en) 2004-05-19

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EP01104235A Expired - Lifetime EP1127768B1 (en) 2000-02-25 2001-02-22 Electric cable coupling with a locking device, for a railway vehicle

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AT (1) ATE267107T1 (en)
DE (2) DE10009069A1 (en)

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