EP1126174A2 - Zahnrad aus Kunststoff für eine Zahnradpumpe - Google Patents

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EP1126174A2
EP1126174A2 EP01100349A EP01100349A EP1126174A2 EP 1126174 A2 EP1126174 A2 EP 1126174A2 EP 01100349 A EP01100349 A EP 01100349A EP 01100349 A EP01100349 A EP 01100349A EP 1126174 A2 EP1126174 A2 EP 1126174A2
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gear
wheel body
tooth
cavities
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Alexander Maute
Willi Schneider
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Joma Hydromechanic GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/082—Details specially related to intermeshing engagement type machines or pumps
    • F04C2/084—Toothed wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/12—Polyetheretherketones, e.g. PEEK

Definitions

  • the invention relates to a gear wheel made of plastic for a Gear pump, the wheel body of an external or Has internal teeth, the teeth of at least one accessible at least from one face of the tooth Have tooth cavity.
  • the hollow design of the teeth made of plastic sprayed gears could be next to an equal wall Tooth design significantly reduced the wheel weight as well Use of special plastics for gear manufacturing long wheel life can be achieved.
  • Tooth cavities closed at the end or with one temperature and media resistant, lightweight Filling material filled with a low specific weight are.
  • the tooth cavities can be in one by the teeth Radial direction completely penetrating breakthrough or be formed in that the wheel teeth, in longitudinal section considered, are cup-shaped.
  • a closure of the front tooth opening or tooth openings for example be accomplished in each case by means of a closure member, wherein the closure members advantageously to one on the gear can be integrally formed on the end face to be attached.
  • cover plates can after spraying the wheel body be attached to the gear, it being convenient, such Cover disks on the corresponding end face of the wheel body to be arranged so deeply that they are aligned with the front of the Completely flat wheel teeth.
  • cover plates can be made in a thin-walled design Plastic or metal, in particular aluminum, being glued to or glued to the wheel body can be.
  • gear cover disks to be applied on both sides by using in connecting elements protruding into the tooth cavities are mutually connectable.
  • the Closure of tooth cavities by means of one or both Wheel covers to be attached to the wheel end faces Expenses for plastic to manufacture the wheel body further restrict, as well as gears with external teeth to give an equally walled design geometry by the Wheel center a hub and one with a radial distance has surrounding ring gear, with ring gear and hub over Radial webs are interconnected. Hub and ring gear thus define large-volume in the area of the wheel teeth Cavities, the front, depending on the design of the wheel body, can be closed by one or two cover disks.
  • the ones shown in the drawing made of plastic, for example PEEK or PES injected wheel body 20 of the different Embodiments of internal gears according to the invention for Gear pumps have e.g. the same circumferential shape and have a hub 22 and a ring gear 24 with, for example, five Teeth 26, which surrounds the hub 22 with radial play.
  • Both parts 22, 24 are connected to one another via radial webs 28 connected, the latter the distance between Hub outer circumference and in the area of the tooth base circle bridge existing toothed rim wall part 30.
  • a support web bridging the mutual flank spacing 38 provided, which is preferably in the center of the tooth length is arranged (Fig. 2).
  • 40 denotes one Internal hub teeth for the rotationally fixed arrangement of the Internal gear on a pump shaft.
  • the cavities 32 of the Wheel body 20 closed at one end formed so that, viewed in longitudinal section, the teeth 26 are formed like a bowl, the bowl bottom being 42 is designated.
  • the wheel body 20 instructs a circumferential inner shoulder 44 on its open end face on by the outer face of the ring gear 24 um is set back an amount that is the thickness of a Corresponding cover plate 46 preventing churning losses, which is the circumferential shape of the wheel body 20 in the manner corresponds to the fact that it passes through the inner shoulder 44 created, frontal recess 48 form-fitting can be used.
  • the one for the internal toothing 40 corresponding central recess 50 having cover plate 46 is preferably held in the wheel body 20 by gluing (Fig. 4).
  • the variant of a wheel body 52 shown in FIG. 5 differs from the wheel body 20 in that its Cavities 54 axially penetrate the wheel body. Around To avoid splashing losses, these cavities 54 are by means of inserted on both end faces of the wheel body 52 Cover disks 46 closed, their arrangement that of the cover plate 46 shown in FIG. 4 corresponds.
  • FIGS. 8 to 10 illustrate another possible one Type of fastening of the cover plates, which as a whole with 56 are designated. They are designed so that they are mutually mechanically connectable so that gluing into the wheel center can be dispensed with. To this purpose are on one end of this protruding connecting elements 58 are provided, each on one of the teeth 26 closing at the end Circumferential projections 60 are provided. Both cover disks 56 are preferably through one-piece plastic molded parts formed, the connecting elements 58 in the cavities 54 protrude and in mutual engagement can be brought together. For this, the Connecting elements 58 can be designed differently. That's the way it is for example conceivable to design them in such a way that they lock each other.
  • the wheel body of the construction variant shown in FIG. 11 A gear preferably corresponds to the wheel body 20 1 and 2.
  • the structural difference to the latter Embodiment is that the one-sided closed cavities 32 of the wheel body 20 instead of through a cover disc 46 placed on the end face thereby are sealed with a temperature and media-resistant filling material 66 are foamed.
  • the Filling material can also be compared to that of Wheel body 20 may be different, in particular also one Mixing of a plastic to be foamed with ceramic flour or the like. can be provided. For this one is preferred as Use plastic SPS or PPS.
  • the design of the wheel body 20 can differ from that described deviate and, for example, that of one External toothing gear according to FIGS. 1 and 2 of the DE GM 298 10 548.9.

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Abstract

Es wird ein aus Kunststoff bestehendes Zahnrad für eine Zahnradpumpe beschrieben, dessen Radkörper (20) eine Außen- oder Innenverzahnung aufweist. Um das Gewicht dieses Zahnrades möglichst klein zu halten, weisen dessen Zähne (26) wenigstens einen, zumindest von einer Zahnstirnseite aus zugänglichen Hohlraum (32) auf. Um beim Einsatz von Zahnradpumpen mit solchen Zahnrädern zur Förderung und Druckbeaufschlagung von Motorenöl in Kraftfahrzeugmotoren durch die Hohlräume (32) Planschverluste zu vermeiden, sind diese verschlossen oder mit einem temperatur- und medienbeständigen Füllmaterial (66) ausgeschäumt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Zahnrad aus Kunststoff für eine Zahnradpumpe, dessen Radkörper eine Außen- oder Innenverzahnung aufweist, deren Zähne wenigstens einen zumindest von einer Zahnstirnseite aus zugänglichen Zahnhohlraum aufweisen.
Zahnräder in dieser Ausbildung für Zahnradpumpen sind bekannt (DE GM 298 10 548.9).
Durch die Hohlausbildung der Zähne solcher aus Kunststoff gespritzten Zahnräder konnte neben einer gleichwandigen Zahngestaltung das Radgewicht erheblich vermindert sowie durch Einsatz spezieller Kunststoffe für die Zahnradfertigung eine hohe Radstandzeit erzielt werden.
Es hat sich aber gezeigt, dass bei Einsatz von mit solchen Zahnrädern ausgestatteten Zahnradpumpen zur Förderung und Druckbeaufschlagung von Motorenöl in Kraftfahrzeugmotoren die Hohlausbildung der Radzähne zu nicht tolerierbaren Planschverlusten führen kann.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, solche Zahnräder derart weiterzubilden, dass Planschen von zu fördernden Medien vermieden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Zahnhohlräume stirnseitig verschlossen oder mit einem temperatur- und medienbeständigen, leichtgewichtigen Füllmaterial mit geringem spezifischem Gewicht ausgefüllt sind.
Die Zahnhohlräume können dabei durch einen die Zähne in Radachsrichtung gänzlich durchsetzenden Durchbruch oder dadurch gebildet sein, dass die Radzähne, im Längsschnitt betrachtet, napfartig ausgebildet sind.
In beiden Fällen kann vorteilhafterweise ein Verschluss der stirnseitigen Zahnöffnung bzw. Zahnöffnungen beispielsweise jeweils mittels eines Verschlussgliedes bewerkstelligt sein, wobei die Verschlussglieder vorteilhaft an eine an das Zahnrad stirnseitig anzubringende Abdeckscheibe angeformt sein können. Solche Abdeckscheiben können nach dem Spritzen des Radkörpers am Zahnrad angebracht werden, wobei es günstig ist, solche Abdeckscheiben an der entsprechenden Stirnseite des Radkörpers derart vertieft anzuordnen, dass sie mit der Stirnseite der Radzähne plan abschließt.
Solche Abdeckscheiben können in dünnwandiger Ausführung aus Kunststoff oder Metall, insbesondere Aluminium, bestehen, wobei sie an den Radkörper an- bzw. in diesen eingeklebt werden können.
Sofern es sich um Zahnräder handelt, deren Zahnhohlräume an beiden Zahnstirnenden offen sind, bietet sich eine weitere vorteilhafte Befestigungsmöglichkeit der auf das Zahnrad beidseitig aufzubringenden Abdeckscheiben, indem diese mit in die Zahnhohlräume hineinragenden Verbindungselementen gegenseitig miteinander fest verbindbar sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird es durch den Verschluss von Zahnhohlräumen mittels an einer oder an beiden Radstirnseiten anzubringenden Abdeckscheiben möglich, den Aufwand an Kunststoff zur Herstellung des Radkörpers weiter einzuschränken, sowie Zahnrädern mit einer Außenverzahnung eine gleichwandige Gestaltungsgeometrie zu geben, indem der Radkörper eine Nabe und einen diese mit radialem Abstand umgebenden Zahnkranz aufweist, wobei Zahnkranz und Nabe über Radialstege miteinander verbunden sind. Nabe und Zahnkranz definieren somit im Bereich der Radzähne großvolumige Hohlräume, die stirnseitig, je nach Ausbildung des Radkörpers, durch eine oder durch zwei Abdeckscheiben verschließbar sind.
Werden die Zahnhohlräume mittels eines temperatur- und medienbeständigen Füllmaterials ausgefüllt, so ist es hierfür günstig, Kunststoff einzuschäumen, wozu sich beispielsweise Silikonschaum anbietet. Ebenso ist es möglich, für Radkörper und Füllmaterial gleiche oder unterschiedliche Kunststoffe zu verwenden. Im ersteren Falle kann beispielsweise Polyetheretherketon (PEEK) oder Polyethersulfid (PES) und im zweiten Falle für den Radkörper Polyetheretherketon (PEEK) und für das Füllmaterial Polyethersulfid (PES), syndiotaktisches Polystyrol (SPS) oder Polyphenylensulfid (PPS) verwendet werden. Des Weiteren ist es denkbar, als Füllmaterial solche, mit Keramikmehl oder mit Metall, insbesondere ferromagnetischem Material gepaarte Kunststoffe zu verwenden. Ferner ist es denkbar, den Kunststoff allgemein mit ferromagnetischem Material zu mischen.
Günstigerweise wird man hierbei das Ausfüllen der Zahnhohlräume mit Füllmaterial unmittelbar nach dem Spritzen des Radkörpers innerhalb des Spritzwerkzeuges vornehmen (2K-Technik).
Die insbesondere für den Radkörper zu bevorzugenden Kunststoffe PEEK und PES sowie auch SPS zeichnen sich dabei durch gute Öl- und Temperaturbeständigkeit (über 160°) sowie große Härte, geringe Schwindungsmaße und Wärmeformbeständigkeit bei der Spritzverarbeitung aus, so dass es möglich ist, enge Fertigungstoleranzen einzuhalten.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1:
eine Stirnansicht einer ersten Ausführungsform eines Radkörpers eines Innenzahnrades einer Zahnradpumpe, dessen Zahnhohlräume lediglich von einer Stirnseite aus zugänglich sind;
Fig. 2:
einen Axialschnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1;
Fig. 3:
eine Stirnansicht einer Abdeckscheibe zum Verschließen der Hohlräume des Radkörpers;
Fig. 4:
eine Darstellung ähnlich Fig. 2 mit auf den Radkörper aufgesetzter Abdeckscheibe;
Fig. 5:
einen Axialschnitt durch einen der Umfangsform des Radkörpers gemäß Fig. 1 entsprechenden Radkörper, dessen Zahnhohlräume an beiden Stirnseiten offen sind;
Fig. 6:
eine Darstellung ähnlich Fig. 5, jedoch mit durch Abdeckscheiben stirnseitig geschlossenem Radkörper;
Fig. 7:
eine Stirnansicht des Zahnrades gemäß Fig. 6;
Fig. 8:
eine Stirnansicht einer Konstruktionsvariante einer Abdeckscheibe;
Fig. 9:
einen Achsschnitt der Abdeckscheibe gemäß Fig. 8, entlang deren Schnittlinie IX-IX gesehen;
Fig. 10:
einen Achsschnitt des Radkörpers gemäß Fig. 5, der an beiden Stirnseiten mittels Abdeckscheiben gemäß Fig. 8 verschlossen ist;
Fig. 11:
einen Axialschnitt durch einen Radkörper ähnlich des Radkörpers gemäß Fig. 2, dessen Hohlräume mit einem Füllmaterial ausgeschäumt sind.
Die in der Zeichnung gezeigten, aus Kunststoff, beispielsweise PEEK oder PES gespritzten Radkörper 20 der verschiedenen Ausführungsformen erfindungsgemäßer Innenzahnräder für Zahnradpumpen haben z.B. die gleiche Umfangsform und weisen eine Nabe 22 sowie einen Zahnkranz 24 mit beispielsweise fünf Zähnen 26 auf, der die Nabe 22 mit radialem Spiel umgibt.
Beide Teile 22, 24 sind über Radialstege 28 miteinander verbunden, wobei letztere den Abstand zwischen Nabenaußenumfang und den im Bereich des Zahngrundkreises vorhandenen Zahnkranzwandteil 30 überbrücken.
Zwischen benachbarten Radialstegen 28 befindet sich demgemäß jeweils ein sich in einen der Zähne 26 hineinerstreckender Hohlraum 32. Die erläuterte Konstruktion erlaubt eine dünnwandige Ausbildung von Nabe und Zahnkranz 24 und ein dementsprechend geringes Gewicht des Radkörpers 20, der sich somit materialsparend fertigen läßt.
Um trotz dünnwandiger Ausbildung des Zahnkranzes 24 den Zähnen 26 im Flankenbereich ausreichende Festigkeit zu verleihen, ist innerhalb der Zähne 26 im Übergangsbereich der Zahnflanken 34, 36 zum Zahnkranzwandteil 30 tangential zur Nabe 22 wenigstens ein den gegenseitigen Flankenabstand überbrückender Stützsteg 38 vorgesehen, der vorzugsweise in der Zahnlängsmitte angeordnet ist (Fig. 2). 40 bezeichnet eine Nabeninnenverzahnung zur drehfesten Anordnung des Innenzahnrades auf einer Pumpenwelle.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Hohlräume 32 des Radkörpers 20 an dessen einen Stirnseite geschlossen ausgebildet, so dass, im Längsschnitt betrachtet, die Zähne 26 napfartig ausgebildet sind, wobei der Napfboden mit 42 bezeichnet ist. Wie Fig. 2 zeigt, weist der Radkörper 20 an seiner offenen Stirnseite eine umlaufende Innenschulter 44 auf, die von der äußeren Stirnfläche des Zahnkranzes 24 um einen Betrag zurückversetzt ist, der der Dicke einer Planschverluste verhindernden Abdeckscheibe 46 entspricht, welche der Umfangsform des Radkörpers 20 in der Weise entspricht, dass sie in die durch die Innenschulter 44 geschaffene, stirnseitige Vertiefung 48 formschlüssig einsetzbar ist. Die für die Nabeninnenverzahnung 40 eine entsprechende zentrale Ausnehmung 50 aufweisende Abdeckscheibe 46 ist vorzugsweise durch Einkleben im Radkörper 20 gehalten (Fig. 4).
Die in Fig. 5 gezeigte Variante eines Radkörpers 52 unterscheidet sich vom Radkörper 20 darin, dass dessen Hohlräume 54 den Radkörper axial durchsetzen. Um Planschverluste zu vermeiden, sind diese Hohlräume 54 mittels an beiden Stirnseiten des Radkörpers 52 in diesen eingesetzten Abdeckscheiben 46 verschlossen, wobei deren Anordnung derjenigen der in Fig. 4 gezeigten Abdeckscheibe 46 entspricht.
Die Fig. 8 bis 10 veranschaulichen eine weitere, mögliche Befestigungsart der Abdeckscheiben, die als Ganzes mit 56 bezeichnet sind. Sie sind konstruktiv so ausgebildet, dass sie gegenseitig mechanisch miteinander verbindbar sind, so dass auf das Einkleben in den Radkörper verzichtet werden kann. Zu diesem Zweck sind an deren einen Stirnseite von dieser abragende Verbindungselemente 58 vorgesehen, die jeweils an einem der die Zähne 26 stirnseitig verschließenden Umfangsvorsprünge 60 vorgesehen sind. Beide Abdeckscheiben 56 sind vorzugsweise durch einstückige Kunststoffformteile gebildet, wobei deren Verbindungselemente 58 in die Hohlräume 54 hineinragen und dabei gegenseitig in unlösbaren Eingriff miteinander gebracht werden können. Hierzu können die Verbindungselemente 58 verschieden ausgebildet sein. So ist es beispielsweise denkbar, sie so zu gestalten, dass sie gegenseitig verrasten. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel handelt es sich hingegen um eine Zapfenverbindung, wozu die Verbindungselemente eine zentrale Ausnehmung 62 aufweisen. Die eine Abdeckscheibe 56 kann nun mit in diese Ausnehmungen 62 eingebrachten Stiften 64 versehen werden, die beim Aufbringen der Abdeckscheibe 56 auf den Radkörper 52 in die entsprechende Ausnehmung 62 der gegenüberliegenden Abdeckscheibe 56 reibschlüssig in Eingriff gebracht werden. Es ist aber auch denkbar, die Verbindungselemente 58 der einen Abdeckscheibe 56 mit angeformten zylindrischen Zapfen auszustatten, die dann mit der entsprechenden Ausnehmung 62 der anderen Abdeckscheibe 56 in Eingriff gebracht werden können.
Der Radkörper der in Fig. 11 gezeigten Konstruktionsvariante eines Zahnrades entspricht vorzugsweise dem Radkörper 20 der Fig. 1 und 2. Der konstruktive Unterschied zur letztgenannten Ausführungsform besteht darin, dass die einseitig geschlossenen Hohlräume 32 des Radkörpers 20 anstatt durch eine stirnseitig aufgesetzte Abdeckscheibe 46 dadurch verschlossen sind, dass sie mit einem temperatur- und medienbeständigen Füllmaterial 66 ausgeschäumt sind. Dabei kann es sich beispielsweise um den gleichen Kunststoff handeln, aus dem der Radkörper 20 gespritzt ist, wobei durch das Aufschäumen des Kunststoffes das Volumengewicht beträchtlich vermindert ist, so dass das Gewicht dieses Zahnrades ungefähr demjenigen entspricht, dessen Hohlräume 32 mittels der Abdeckscheibe 46 verschlossen sind. Das Füllmaterial kann jedoch auch gegenüber demjenigen des Radkörpers 20 verschieden sein, wobei insbesondere auch eine Mischung eines aufzuschäumenden Kunststoffes mit Keramikmehl od.dgl. vorgesehen sein kann. Bevorzugt wird man hierfür als Kunststoff SPS oder PPS verwenden.
Die Ausbildung des Radkörpers 20 kann von der beschriebenen abweichen und beispielsweise derjenigen des eine Außenverzahnung aufweisenden Zahnrades nach den Fig. 1 und 2 des DE GM 298 10 548.9 entsprechen.

Claims (22)

  1. Zahnrad aus Kunststoff für eine Zahnradpumpe, dessen Radkörper (20) eine Außen- oder Innenverzahnung aufweist, deren Zähne (26) wenigstens einen, zumindest von einer Zahnstirnseite aus zugänglichen Hohlraum (32; 54) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlräume (52; 54) stirnseitig verschlossen oder mit einem temperatur- und medienbeständigen Füllmaterial (66) mit geringem spezifischem Gewicht ausgeschäumt sind.
  2. Zahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (26), im Längsschnitt betrachtet, napfartig ausgebildet sind.
  3. Zahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die offene Zahnstirnseite jeweils durch ein Verschlussglied (46=) verschlossen ist.
  4. Zahnrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussglieder (46') der Zähne (26) an eine an den Radkörper (20) stirnseitig angebrachte Abdeckscheibe (46) angeformt sind.
  5. Zahnrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckscheibe (46) an der die Zahnöffnungen aufweisenden Stirnseite des Radkörpers (20) vertieft angeordnet ist und mit der Stirnseite der Zähne (26) plan abschließt.
  6. Zahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlräume (54) an beiden Zahnstirnenden offen und diese jeweils durch ein Verschlussglied (46=) verschlossen sind.
  7. Zahnrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussglieder (46=) jeweils an eine an den Radkörper (20) stirnseitig anbringbare Abdeckscheibe (46) angeformt sind.
  8. Zahnrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckscheiben (46) an den Zahnradstirnseiten vertieft angeordnet sind und jeweils mit der Stirnseite der Zähne (26) plan abschließen.
  9. Zahnrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckscheibe bzw. Abdeckscheiben (46; 56) aus Kunststoff bestehen.
  10. Zahnrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckscheibe (46) bzw. Abdeckscheiben (56) aus Metall bestehen.
  11. Zahnrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Abeckscheibe (46) an den Radkörper (20) an- oder in diesen eingeklebt ist.
  12. Zahnrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckscheiben (46) mit in die Hohlräume (54) hineinragenden Verbindungselementen (58) gegenseitig fest verbindbar sind.
  13. Zahnrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem außen verzahnten Zahnrad der Radkörper (20; 52) eine Nabe (22) und einen diese mit radialem Abstand umgebenden Zahnkranz (24) aufweist und dass Zahnkranz (24) und Nabe (22) über Radialstege (28) miteinander verbunden sind.
  14. Zahnrad nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Radialstege (28) den Abstand zwischen dem Außenumfang der Nabe (22) und dem im Bereich des Zahngrundkreises vorhandenen Wandteil (30) des Zahnkranzes (24) überbrücken.
  15. Zahnrad nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass in den Hohlräumen (32; 54) jeweils wenigstens ein zur Nabe (22) tangential angeordneter Stützsteg (38) vorgesehen ist, der den gegenseitigen Abstand von die Zahnflanken eines Zahnes (26) bildenden Wandteilen (34, 36) des Zahnkranzes (24) überbrückt.
  16. Zahnrad nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstege (38) in der Längsmitte der Hohlräume (32; 54) sowie im Übergangsbereich der benachbarte Zahnflanken zum Zahngrundkreis bildenden Wandteile (34, 36) des Zahnkranzes (24) vorgesehen sind.
  17. Zahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Füllmaterial (66) geschäumter Kunststoff ist.
  18. Zahnrad nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass Radkörper (20) und Füllmaterial (66) aus dem gleichen Kunststoff bestehen.
  19. Zahnrad nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass Radkörper (20) und Füllmaterial (66) aus Polyetheretherketon (PEEK) bestehen.
  20. Zahnrad nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Radkörper (20) aus Polyetheretherketon (PEEK) oder Polyethersulfid (PES) und das Füllmaterial (66) aus Polyethersulfid (PES), syndiotaktisches Polystyrol (SPS) oder Polyphenylensulfid (PPS) bestehen.
  21. Zahnrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche 17 - 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff, insbesondere der das Füllmaterial (66) bildende Kunststoff mit Keramikmehl oder Metall, insbesondere ferromagnetisches Material gemischt ist.
  22. Verfahren zur Herstellung eines Zahnrades nach einem der vorhergehenden Ansprüche 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass unmittelbar nach Spritzen des Radkörpers (20;52) im Spritzwerkzeug dessen Hohlräume (32; 54) mit Füllmaterial (66) ausgefüllt werden.
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