EP1069241B1 - Procédé de réalisation d'un sol et revêtement de sol - Google Patents

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EP1069241B1
EP1069241B1 EP00402014A EP00402014A EP1069241B1 EP 1069241 B1 EP1069241 B1 EP 1069241B1 EP 00402014 A EP00402014 A EP 00402014A EP 00402014 A EP00402014 A EP 00402014A EP 1069241 B1 EP1069241 B1 EP 1069241B1
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gravel
asphalt
ground covering
mortar
covering according
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Bruno Bony
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ASTEN
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
    • E01C7/182—Aggregate or filler materials, except those according to E01C7/26
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/24—Methods or arrangements for preventing slipperiness or protecting against influences of the weather

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a floor covering as well as a floor covering.
  • High traffic lane surfaces such as the various surfaces of Public Reception Areas (ERP), such as stations, as well as industrial floors capable of supporting installations or heavy vehicles, are usually made of asphalt.
  • This asphalt is conventionally formulated from materials having a density between 2.6 and 2.9 g / cm 3 .
  • Such a coating has two major drawbacks. The first is linked to its composition which leads to a surface condition lacking in roughness due to the normal tendency of the largest aggregates to settle and settle.
  • the other disadvantage results from the black color of the asphalt. Indeed, like any black material, such an asphalt has a strong light absorption and thus acts against the efforts made to improve the safety of movement in particular for people with reduced visibility. Furthermore, it must be admitted that a black surface, even a clean one, cannot always be considered aesthetic.
  • Asphalt-based flooring could be replaced by reconstituted soils with hydraulic binder or binder resin, and this either in slabs or cast.
  • soils capable of meeting certain related requirements the particular use to which the soil is to be exposed, the fact remains that the implementation is not always as easy as applying an asphalt, which of course also has a impact on the price of soil construction.
  • asphalt benefits from significant advantages, in particularly its reduced hardening time, its properties acoustic and electric and its ease of maintenance.
  • the invention provides a floor covering that is simple to apply. and having a good resistance value to different agents wear and aggression inherent in heavy loads and the corresponding production method.
  • an asphalt consisting of a mortar and gravel, the mortar comprising a mixture of minus a bitumen and a filler, the mass ratio volume of asphalt mortar to that of gravel being greater than 1.
  • the step of spreading the asphalt is followed a mechanical surface treatment step.
  • the mechanical surface treatment is obtained by sanding.
  • step of spreading the asphalt and the sanding step are separated from each other by a period time that the asphalt cools and hardens.
  • an asphalt having the characteristics stated above has the advantage of obtaining a coating having both surface properties avoiding the risks of slip of users and a waterproofing function of the support.
  • Sanding provides a substantially surface smooth, but not slippery, facilitating both the movement of people or heavy equipment and its maintenance and providing pleasant visual appearance.
  • the ratio of the density of the gravel to that of the mortar charge is chosen so as to find the gravel floating on the mortar.
  • Sanding allows so - in addition to producing a flat surface of the coating - to expose the inside of the gravel according to cut faces which together constitute the plane of the surface of the covering.
  • the gravel then have a pattern through these cutting faces determined by the internal structure of each gravel cut and by the shape of its cutting face, as well as a color other than the usual color of uncut chippings.
  • the mineralogical nature of the gravel determines in which measures the cutting faces are smooth and possibly slippery.
  • the floor covering consists of an asphalt mortar and gravel, the ratio of the density of the mortar asphalt to that of gravel being greater than 1.
  • the floor covering is sanded and its roughness is less than 0.8.
  • the floor covering defined above benefits from a report advantageous quality / price and ease of implementation thanks to its asphalt nature. It is an evolution of asphalt by the choice of its composition and certain technical aspects of its implementation. Incidentally, the flooring of the invention makes it possible to obtain a better aesthetic appearance of the floors by an appropriate choice of the nature of the gravel and their color.
  • the coating of the invention lends itself more particularly to an application on surfaces such as urban and road roads, surfaces of traffic for public transport users at outside and inside a station, ramps, industrial floors, and in general ERP.
  • bitumen can be combined with different additives and constitutes the binder.
  • the asphalt mixture consists of a mortar asphaltic incorporating gravel.
  • a flux is an additive with a high viscosity at a so-called intermediate temperature (around 60 ° C) and a very low viscosity at a so-called high temperature (of the order of 160 ° C).
  • HOSTAMONT or LICOMONT BS 100 marketed by the Clariant Company gives good results.
  • the support on which the asphalt according to the invention must be spread must be perfectly smooth and in particular without holes or bumps.
  • kraft paper can be unrolled on the support.
  • a frame formed by a glass grid can be unwound on surfaces with a slope greater than 3%.
  • you can use solid brass rods. The surface of the modules obtained by this fractionation is variable and depends in particular on the dimensions of the soil to be produced. For some subsequent maintenance work, the layout avoids the patching phenomenon.
  • the asphalt spreading step is followed by an interval approximately 24 hours during which the asphalt cools and hardens.
  • the minimum duration of this interval depends on the place and the season.
  • the surface can then be temporarily left for traffic. We then proceed to a mechanical surface treatment of its surface.
  • This treatment is a sanding. It eliminates at least partially a possible surface layer of bitumen and made appear the gravel, while partially polishing them.
  • the asphalt sanding is advantageously carried out with a sander equipped with a rotary plate on which are mounted diamond plates. Sanding is done with water. Mud resulting from this surface treatment is immediately recovered by a vacuum cleaner to be sent to controlled landfills or to be collected and specially treated.
  • the sanding step is advantageously followed by a cleaning step using a rotary brush with plastic brushes, for example that known under the registered trademark "Nylon".
  • a step of applying an emulsion protection may be provided.
  • the emulsion improves the visual perception of the coating and increases in particular the shine of the ground.
  • such emulsion advantageously implemented in two layers fine, reduces the sensitivity of the soil to fouling and facilitates its interview.
  • the grain size of the gravel as well as the color of the chippings are chosen according to the desired result. So that the choice of the color of the gravel corresponds essentially to aesthetic aspects or surface distinction according to their uses, the choice of grain sizes is made essentially to meet technical requirements. In effect, a mixture of different particle sizes promotes a homogeneous distribution of gravel.
  • MOHS hardness is advantageously between 5 and 7.
  • These gravel have advantageously a size between 2 and 18 mm.
  • the load of gravel is advantageously of the order of 25 to 55% by mass of the asphalt mixture.
  • Figures 1 and 2 respectively show a surface a floor according to the invention and a floor covering according to the invention in a vertical section.
  • Chippings 1 are presented with their cutting faces 2 updates by sanding. Spaces 3 between gravel 1 are filled with a mortar 4. Gravel 5, uncut these, occupy with the gravel 1 the upper part of the flooring. The lower part is occupied by a charge 6.
  • Figure 2 clearly represents the flotation effect at which gravel 1 and 5 are subject because of the density greater load compared to that of gravel. And the Figure 2 also shows layer 7 of the floor covering. This layer 7 is removed by sanding.
  • the invention allows the implementation of the technique of stamping: stamping is applied, immediately after placing the asphalt mixture, while still warm and malleable. We can thus realize decorative, raised patterns that remain apparent after mechanical surface treatment.
  • An emulsion can be applied to the coating after mechanical surface treatment to facilitate its maintenance.
  • the floor covering of the invention lends itself particularly good at resurfacing by sanding giving it back its original appearance and properties.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Floor Finish (AREA)
  • Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Description

L'invention concerne un procédé de réalisation d'un revêtement de sol ainsi qu'un revêtement de sol.
Les revêtements de voies de circulation à trafic élevé telles que les différentes surfaces des Espaces Recevant du Public (ERP), tels que les gares, aussi bien que des sols industriels susceptibles de supporter des installations ou des véhicules lourds, sont habituellement réalisés en asphalte. Cet asphalte est classiquement formulé à partir de matériaux ayant une masse volumique comprise entre 2,6 et 2,9 g/cm3. Un tel revêtement a deux inconvénients majeurs. Le premier est lié à sa composition qui conduit à un état de surface manquant de rugosité en raison de la tendance normale des plus gros agrégats à la décantation et au tassement. L'autre inconvénient résulte de la couleur noire de l'asphalte. En effet, comme tout matériau noir, un tel asphalte présente une forte absorption lumineuse et agit ainsi à l'encontre des efforts faits pour améliorer la sécurité de déplacement notamment pour des personnes à visibilité réduite. Par ailleurs, on doit admettre qu'une surface noire, même propre, ne peut pas toujours être jugée esthétique.
Les revêtements de sol à base d'asphalte pourraient être remplacés par des sols reconstitués à liant hydraulique ou à liant résine, et cela soit en dalles, soit coulés. Cependant, si l'on peut obtenir des sols capables de répondre à certaines exigences liées à l'utilisation particulière à laquelle le sol doit être exposé, il n'en reste pas moins que la mise en oeuvre n'est pas toujours aussi facile que l'application d'un asphalte, ce qui a bien sûr aussi un impact sur le prix de la réalisation du sol.
De plus, l'asphalte bénéficie d'avantages significatifs, en particulier son temps de durcissement réduit, ses propriétés acoustiques et électriques et sa facilité d'entretien.
L'invention propose un revêtement de sol simple à appliquer et ayant une bonne valeur de résistance aux différents agents d'usure et aux agressions inhérentes à de fortes sollicitations et le procédé de réalisation correspondant.
On connaít par ailleurs de nombreux types d'asphalte dont celui du brevet FR-2.610.918 qui a été mis au point et utilisé en raison de sa forte rugosité de surface.
Dans ce procédé, on épand un asphalte constitué d'un mortier et de gravillons, le mortier comprenant un mélange d'au moins un bitume et d'une charge, le rapport de la masse volumique du mortier asphaltique à celle des gravillons étant supérieur à 1.
Selon l'invention telle que dans la revendication 1, l'étape d'épandage de l'asphalte est suivie d'une étape de traitement superficiel mécanique.
Le traitement superficiel mécanique est obtenu par ponçage.
Ainsi, il est possible d'adapter la technique du brevet FR-2.610.918 cité plus haut pour résoudre le problème de l'invention.
Il est bien entendu que l'étape d'épandage de l'asphalte et l'étape de ponçage sont séparées l'une de l'autre par une période de temps pendant laquelle l'asphalte refroidit et durcit.
L'application d'un asphalte ayant les caractéristiques énoncés ci-avant, a l'avantage d'obtenir un revêtement présentant à la fois des propriétés de surface évitant les risques de glissement des usagers et une fonction d'imperméabilisation du support. Le ponçage permet d'obtenir une surface sensiblement lisse, mais non glissante, facilitant à la fois le déplacement des personnes ou des engins lourds et son entretien et procurant un aspect visuel agréable.
En effet, le rapport de la masse volumique des gravillons à celle de la charge du mortier est choisi de façon à trouver les gravillons en état de flottaison sur le mortier. Le ponçage permet alors - outre le fait de produire une surface plane du revêtement - de mettre à nu l'intérieur des gravillons selon des faces de coupe qui constituent ensemble le plan de la surface du revêtement. Les gravillons présentent alors, par ces faces de coupe, un motif déterminé par la structure interne de chacun des gravillons coupés et par la forme de sa face de coupe, ainsi qu'une couleur autre que la couleur habituelle des gravillons non coupés. De plus, la nature minéralogique des gravillons détermine dans quelle mesure les faces de coupe sont lisses et éventuellement glissantes.
Etant donné que les gravillons doivent être suffisamment durs pour pouvoir supporter des poids importants et pour pouvoir résister aux agressions mécaniques liées à l'utilisation du sol, d'une part, et avoir une porosité suffisamment faible pour être imprégnés le moins possible du bitume, d'autre part, les gravillons auront plutôt tendance à être glissants. Le mortier asphaltique remédie à cela par son caractère antidérapant. Il convient alors de déterminer la granulométrie des gravillons de façon à obtenir un rapport approprié des dimensions des faces de coupe des gravillons à la surface du mortier asphaltique qui confère à la surface du revêtement du sol un caractère non-glissant.
L'invention concerne également les caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles:
  • le traitement superficiel mécanique est effectué jusqu'à ce que la rugosité de l'asphalte soit inférieure à 0,8 ;
  • le traitement superficiel mécanique est un ponçage qui est effectué en présence d'eau et la boue résultante est récupérée par aspiration ;
  • l'étape de ponçage est suivie d'une étape de nettoyage du sol à la brosse.
Le revêtement de sol est constitué d'un mortier asphaltique et de gravillons, le rapport de la masse volumique du mortier asphaltique à celle des gravillons étant supérieur à 1.
Selon l'invention telle que dans la revendication 4, le revêtement du sol est poncé et sa rugosité est inférieure à 0,8.
Le revêtement de sol défini ci-avant bénéficie d'un rapport avantageux qualité/prix et d'une facilité de mise en oeuvre grâce à sa nature d'asphalte. Il constitue une évolution de l'asphalte par le choix de sa composition et de certains aspects techniques de sa mise en oeuvre. Accessoirement, le revêtement de sol de l'invention permet d'obtenir un meilleur aspect esthétique des sols par un choix approprié de la nature des gravillons et de leur couleur.
Grâce à sa caractéristique antiglissante et grâce à sa grande résistance au trafic, le revêtement de l'invention se prête plus particulièrement à une application sur des surfaces telles des chaussées de voirie urbaine et routière, des surfaces de circulation pour les usagers des transports en commun à l'extérieur et à l'intérieur d'une gare, des rampes d'accès, des sols industriels, et en règle générale des ERP.
L'invention concerne également les caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles:
  • la charge a une masse volumique comprise entre 3 et 5 g/cm3;
  • le mortier a une masse volumique supérieure à celle des gravillons;
  • le rapport de la masse volumique des gravillons à celle de la charge, tout aussi bien que le rapport de la masse volumique du mortier à celle des gravillons, est choisi de façon à trouver les gravillons en état de flottaison par la poussée de bas en haut (poussée d'Archimède) qui les amène et qui les maintient à la surface du revêtement;
  • les gravillons proviennent d'un concassage et broyage de roches dures;
  • les gravillons ont une masse volumique de l'ordre de 2,5 à 3 g/cm3;
  • les gravillons ont une porosité inférieure à 0,7, évitant ainsi la percolation du liant dans les gravillons pendant la phase de fabrication de l'asphalte;
  • les gravillons ont une dureté suivant l'échelle MOHS comprise entre 5 et 7;
  • les gravillons ont une granulométrie comprise entre 2/6 et 14/18 ou forment un mélange d'au moins deux de ces granulométries;
  • la charge du mortier a une granulométrie inférieure à 3 mm.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'un exemple de mise en oeuvre du procédé de réalisation selon l'invention, de la description d'un exemple de composition de revêtement de sol selon l'invention et de la description d'un sol représenté schématiquement sur les dessins.
Dans ces dessins :
  • la Fig. 1 est une vue de dessus d'un sol selon l'invention et
  • la Fig. 2 est une vue en coupe du sol de la Fig. 1.
    • Nous entendons ici par mortier asphaltique, le mélange constitué par le filler, généralement accompagné d'un sable, qui constituent la charge et le bitume. Le bitume peut être associé à différents additifs et constitue le liant.
    Le mélange asphaltique est constitué d'un mortier asphaltique incorporant des gravillons.
    Parmi les additifs qui peuvent être associés au bitume, peut se trouver un fondant.
    Un fondant est un additif ayant une forte viscosité à une température dite intermédiaire (de l'ordre de 60°C) et une très faible viscosité à une température dite élevée (de l'ordre de 160°C). A titre d'exemple, l'HOSTAMONT ou le LICOMONT BS 100 commercialisé par la Société Clariant donne de bons résultats.
    Avant la mise en oeuvre du procédé de l'invention, un certain nombre de mesures préparatoires peuvent être prises. Ainsi, le support sur lequel l'asphalte selon l'invention doit être épandu, doit être parfaitement lisse et notamment sans trous ni bosses. Pour faciliter la dépose ultérieure du revêtement, du papier kraft peut être déroulé sur le support. De plus, une armature constituée par une grille de verre peut être déroulée sur des surfaces dont la pente est supérieure à 3%. Pour réaliser le calpinage, on peut utiliser des baguettes en laiton plein. La surface des modules obtenue par ce fractionnement est variable et dépend notamment des dimensions du sol à réaliser. Pour des travaux de maintenance ultérieurs, le calpinage évite le phénomène de rapiéçage.
    Après ces mesures préparatoires, ou toutes autres mesures habituellement prises lors de la pose de l'asphalte, il est procédé à l'épandage de l'asphalte de l'invention. A cet effet, le coulage de l'asphalte s'effectue à une température de l'ordre de 180 à 240°C. Le résultat obtenu donne un asphalte fortement grenu.
    L'étape d'épandage de l'asphalte est suivie d'un intervalle de 24 h environ pendant lequel l'asphalte refroidit et durcit. La durée minimale de cet intervalle dépend du lieu et de la saison.
    Lorsque l'asphalte est refroidi et durci, la surface peut alors être momentanément laissée à la circulation. On procède ensuite à un traitement superficiel mécanique de sa surface.
    Ce traitement est un ponçage. Il permet d'éliminer au moins partiellement une éventuelle couche de surface de bitume et fait apparaítre les graviers, tout en les polissant partiellement.
    On contrôle la rugosité de surface obtenue par référence à des mesures faites au pendule S.R.T. selon la norme française N.F. P 18 578.
    Le ponçage de l'asphalte est avantageusement réalisé avec une ponceuse équipée d'un plateau rotatif sur lequel sont montés des plateaux diamantés. Le ponçage est effectué à l'eau. La boue résultante de ce traitement de surface est récupérée aussitôt par un aspirateur pour être envoyée à des décharges contrôlées ou pour être prélevées et traitées spécialement.
    Afin d'avoir une finition parfaite du sol réalisé par mise en oeuvre du procédé de l'invention, et aussi de récupérer le maximum de boue, l'étape de ponçage est avantageusement suivie d'une étape de nettoyage au moyen d'une rotobrosseuse avec des brosses en matière plastique, par exemple celle connue sous la marque déposée " Nylon ".
    Selon un mode de réalisation particulier de la mise en oeuvre du procédé de l'invention, une étape d'application d'une émulsion de protection peut être prévue.
    L'émulsion améliore la perception visuelle du revêtement et augmente notamment la brillance du sol. De plus, une telle émulsion, avantageusement mise en oeuvre en deux couches fines, réduit la sensibilité du sol à l'encrassement et facilite son entretien.
    L'asphalte utilisé pour la mise en oeuvre du procédé de l'invention peut avoir, à titre d'exemple non limitatif, une formulation ou composition dans les limites indiquées ci-après, les parties étant données en poids:
  • (a) mortier:
    • fraction liant total :   5 à 6%
      dont bitume de distillation
      du pétrole brut :   4 à 5%
      dont bitume naturel de Trinidad :   1%
      dont poudre d'asphalte selon
      maniabilité souhaitée
    • fraction minérale
      charge : calcaire ou siliceuse provenant
      de la moûture de roches dont la
      granulométrie est inférieure
      à 80 µm :   14 à 20%
      sable   30 à 40%
  • (b) gravillon de roches dures:   30 à 45%
    • La granulométrie des gravillons ainsi que la couleur des gravillons sont choisies en fonction du résultat recherché. Alors que le choix de la couleur des gravillons répond essentiellement à des aspects esthétiques ou de distinction de surface selon leurs utilisations, le choix des granulométries est effectué essentiellement pour répondre à des exigences techniques. En effet, un mélange de différentes granulométries favorise une répartition homogène des gravillons. On peut mettre en oeuvre des gravillons naturels ou artificiels, leur dureté MOHS est avantageusement comprise entre 5 et 7. Ces gravillons ont avantageusement une taille comprise entre 2 et 18 mm. On peut aussi mettre en oeuvre un mélange de gravillons de différentes coupures granulométriques comprises dans cet intervalle de façon à mieux contrôler les proportions de gravillons de différentes tailles. La charge de gravillons est avantageusement de l'ordre de 25 à 55% en masse du mélange asphaltique.
    Les Figures 1 et 2 montrent respectivement une surface d'un sol selon l'invention et un revêtement de sol selon l'invention en une coupe verticale.
    Des gravillons 1 se présentent avec leurs faces de coupe 2 mises à jour par ponçage. Des espaces 3 entre les gravillons 1 sont remplis par un mortier 4. Des gravillons 5, non coupés ceux-là, occupent avec les gravillons 1 la partie supérieure du revêtement de sol. La partie inférieure est occupée par une charge 6.
    La Figure 2 représente bien l'effet de flottaison auquel sont soumis les gravillons 1 et 5 à cause de la masse volumique plus grande de la charge par rapport à celle des gravillons. Et la Figure 2 montre également une couche 7 du revêtement de sol. Cette couche 7 est enlevée par ponçage.
    La mise en oeuvre d'un procédé de réalisation d'un sol selon l'invention et l'obtention d'un revêtement de sol selon l'invention permettent de réaliser un sol en asphalte qui réunit les avantages d'une mise en oeuvre simple et facile, comparable à celle de toute autre mise en oeuvre de l'asphalte classique avec l'avantage d'un revêtement de sol dur, résistant à des agressions mécaniques, telles que le poinçonnement, le fluage, l'arrachement aussi bien qu'à des agressions d'ordre chimique telles que des effets produits par un déversement de graisse, de liquide sucré ou collant. De plus, un tel sol présente de bonnes caractéristiques antidérapantes et réfléchissantes qui contribuent ainsi à la sécurité de déplacement des personnes et des engins sur des surfaces à circulation élevée.
    L'invention permet la mise en oeuvre de la technique de marquage par matriçage: des empreintes sont appliquées, immédiatement après la mise en place du mélange asphaltique, alors qu'il est encore chaud et malléable. On peut ainsi réaliser des motifs décoratifs, en relief qui restent apparents après le traitement mécanique de surface.
    Une émulsion peut être appliquée sur le revêtement après le traitement mécanique de surface pour faciliter son entretien.
    Notons enfin que, en cas de déformations dues à des contraintes exceptionnelles (travaux par exemple) ou à des pollutions, le revêtement de sol de l'invention se prête particulièrement bien à un resurfaçage par ponçage lui redonnant son aspect et ses propriétés d'origine.

    Claims (9)

    1. Procédé de réalisation d'un revêtement de sol, comprenant une étape d'épandage d'un asphalte constitué d'un mortier et de gravillons, le mortier comprenant un mélange d'au moins un bitume et d'une charge, le rapport de la masse volumique du mortier asphaltique à celle des gravillons étant supérieur à 1, et une étape de traitement superficiel mécanique effectuée jusqu'à ce que la rugosité soit inférieure à 0.8.
    2. Procédé de réalisation d'un revêtement de sol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le traitement superficiel mécanique est un ponçage qui est effectué en présence d'eau et en ce que la boue résultante est récupérée par aspiration.
    3. Procédé de réalisation d'un revêtement de sol selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape de ponçage est suivie d'une étape de nettoyage à la brosse du sol.
    4. Revêtement de sol constitué d'un mortier asphaltique et de gravillons, le rapport de la masse volumique du mortier asphaltique à celle des gravillons étant supérieur à 1, caractérisé en ce que sa surface est lisse, sa rugosité étant inférieure à 0,8.
    5. Revêtement de sol selon la revendication 4, caractérisé en ce que la charge a une masse volumique comprise entre 3 et 5 g/cm3 et en ce que les gravillons proviennent d'un concassage et broyage de roches dures.
    6. Revêtement de sol selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les gravillons ont une porosité inférieure à 0.7.
    7. Revêtement de sol selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les gravillons ont une granulométrie comprise entre 2/6 ou 14/18 ou sont un mélange d'au moins deux de ces granulométries.
    8. Revêtement de sol selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la charge a une granulométrie inférieure à 3 mm.
    9. Revêtement de sol selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que la charge est constituée par une scorie chimiquement inerte.
    EP00402014A 1999-07-16 2000-07-12 Procédé de réalisation d'un sol et revêtement de sol Expired - Lifetime EP1069241B1 (fr)

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    FR9909287 1999-07-16
    FR9909287A FR2796404B1 (fr) 1999-07-16 1999-07-16 Procede de realisation d'un sol et revetement de sol

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    EP1069241A1 EP1069241A1 (fr) 2001-01-17
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    EP00402014A Expired - Lifetime EP1069241B1 (fr) 1999-07-16 2000-07-12 Procédé de réalisation d'un sol et revêtement de sol

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    EP (1) EP1069241B1 (fr)
    AT (1) ATE269445T1 (fr)
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