EP0481067B1 - Couche de forme de chaussee - Google Patents

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EP0481067B1
EP0481067B1 EP91910124A EP91910124A EP0481067B1 EP 0481067 B1 EP0481067 B1 EP 0481067B1 EP 91910124 A EP91910124 A EP 91910124A EP 91910124 A EP91910124 A EP 91910124A EP 0481067 B1 EP0481067 B1 EP 0481067B1
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Jean-Yves Buffard
Philippe Chapuis
Alain 9 Rue Des Alouettes Sainton
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D3/00—Improving or preserving soil or rock, e.g. preserving permafrost soil
    • E02D3/005—Soil-conditioning by mixing with fibrous materials, filaments, open mesh or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C3/00—Foundations for pavings
    • E01C3/06—Methods or arrangements for protecting foundations from destructive influences of moisture, frost or vibration

Definitions

  • the present invention relates to a pavement form layer.
  • the first phase of the construction of a pavement corresponds to earthworks, carried out using special machines which consist of stripping certain parts in relief and recovering spoil which is used to fill the holes (embankments). This gives a base surface often called “leveling ground” relatively flat and made of coarse materials.
  • This surface in addition to its coarse character, often has the drawback of not having sufficient lift to allow the circulation of the construction machinery necessary for the subsequent construction of the road layers.
  • the form layer This responds to a wide variety of purposes: adjustment, frost protection, site traffic, protection of the basement against inclement weather, anti-contamination and homogenization of the bearing capacity of the road, etc.
  • the characteristics (choice of materials, thickness) of this form layer depend essentially on the nature of the soil in place or the leveling ground, but also on other parameters such as the traffic that can be expected on the site, the time interval between the implementation of the subgrade and the implementation of the pavement, or the climatic conditions of the period of the year during which the site takes place.
  • this form layer can be manufactured from a supply of local materials or brought to the site which may or may not undergo a particular treatment, for example using hydraulic binders; these materials can be made up of natural aggregates or by industry by-products or synthetic materials. It also happens that the form layer is simply constituted by the upper part of the leveling ground previously treated over a given height with various materials such as lime, cement ...
  • crushed materials the granularity of which is defined by the range d / D (between d and D, according to Standard NF-P-18 101) for the manufacture of form layers.
  • the object of the present invention is to remedy these drawbacks by proposing a form layer comprising sand of the aforementioned type, but having satisfactory characteristics, in particular from the point of view of lift, and which can be manufactured at low cost without causing particular nuisance for the network surrounding.
  • This pavement form layer is made of granular materials, preferably local or extracted in the immediate vicinity of the site, reinforced with synthetic fibers having a length of the order of 15 to 100 mm so as to improve its bearing capacity and the mechanical properties.
  • the synthetic fibers used in accordance with the invention can have very varied origins.
  • transformation natural polymers viscose, acetate, etc.
  • synthetic polymers polymers
  • mineral fibers glass, carbon, etc.
  • metallic fibers even metallic fibers.
  • acrylic fibers and in particular polyacrylonitrile fibers.
  • the material corresponding to FIG. 1 intrinsically has an immediate index bearing IPI (measured in accordance with the specifications of the Central Laboratory of Bridges and Roads) equal to 22. If one adds to this material 1 per thousand by weight polyacrylonitrile fibers with a diameter equal to 38 microns, we manage to raise this index respectively to 32 if the fibers have a length equal to 30 mm and to 37 if the fibers have a length equal to 50 mm, which, in both cases, corresponds to satisfactory values [Guidelines for the Realization of the Seats of sand pavements treated with hydraulic binders (LCPC - SETRA. February 1985) - supplement to the Directive for the realization of foundations of gravel pavements treated with hydraulic binders (LCPC - SETRA - 1983) Annex 2, page 33].
  • IPI immediate index bearing
  • the addition to the fine sand / synthetic fibers mixture of 15 to 30% by weight of a relatively coarse corrective sand, makes it possible at the start to have a more homogeneous mixture, to increase the density of the layer of shape and improve her outfit.
  • This corrective sand can in particular be constituted by a crushing sand rich in fines and in coarse elements of particle size 0/4, the particle size curve of which is shown in FIG. 2.
  • PROCTOR the operating mode of which was developed by the Central Laboratory of Bridges and Roads. This test is based on the fact that, when samples of the same soil are compacted identically to different water contents, it is found that the density apparent dry soil (dry density) varies and goes through a maximum which is obtained for a well determined water content called optimal water content.
  • the purpose of the PROCTOR test is to determine, for a standardized compaction of given intensity, the optimal water content and the maximum dry density.
  • the fibers are incorporated in the sand / addition sand mixture at the level of the mixing plant, which means that the aggregate is pre-dosed before adding fibers and water. It may also be possible to incorporate them directly on site with a dosing system installed on a treatment machine in place.

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Description

  • La présente invention se rapporte à une couche de forme de chaussée.
  • Il est usuel, dans la technique de la construction routière, de définir par l'appellation "couche de forme" l'interface entre le sol en place ou les terrassements et les couches de chaussée proprement dites.
  • La première phase de la construction d'une chaussée correspond à des travaux de terrassement, effectués à l'aide d'engins spéciaux qui consistent à décaper certaines parties en relief et à récupérer des déblais qui servent à combler les trous (remblais). On obtient ainsi une surface de base souvent nommée "arase terrassements" relativement plane et constituée de matériaux grossiers.
  • Cette surface, outre son caractère grossier, présente souvent l'inconvénient de ne pas avoir une portance suffisante pour permettre la circulation des engins de chantier nécessaires à la construction ultérieure des couches de chaussée.
  • Compte tenu de cette situation, avant de fabriquer les couches de chaussée proprement dites, on recouvre l'arase terrassements par une couche intermédiaire : la couche de forme. Celle-ci répond à des buts très divers : réglage, protection contre le gel, circulation de chantier, protection du sous-sol contre les intempéries, anti-contamination et homogénéisation de la portance de la chaussée etc. Les caractéristiques (choix des matériaux, épaisseur) de cette couche de forme dépendent essentiellement de la nature du sol en place ou de l'arase terrassements mais également de paramètres autres tels que le trafic que l'on peut prévoir sur le chantier, l'intervalle de temps entre la mise en oeuvre de la couche de forme et la mise en oeuvre de la chaussée, ou encore les conditions climatiques de la période de l'année au cours de laquelle se déroule le chantier.
  • En fonction des considérations susmentionnées, cette couche de forme peut être fabriquée à partir d'un apport de matériaux locaux ou apportés sur le site qui peuvent ou non subir un traitement particulier par exemple à l'aide de liants hydrauliques ; ces matériaux peuvent être constitués par des granulats naturels ou encore par des sous-produits de l'industrie ou par des matériaux synthétiques. Il arrive également que la couche de forme soit simplement constituée par la partie supérieure de l'arase terrassements préalablement traitée sur une hauteur donnée avec divers matériaux tels que chaux, ciment ...
  • Dans les chantiers importants (autoroutes à fort trafic ...) on cherche autant que possible à fabriquer la couche de forme à partir de matériaux locaux ou extraits à proximité immédiate du site : l'apport de matériaux distants, ne serait-ce que de quelques dizaines de kilomètres, peut en effet correspondre au déplacement journalier de plusieurs centaines de tonnes de matériaux et donc de plusieurs dizaines de semi-remorques entraînant un endommagement sérieux des voies routières de ce secteur, associé à une paralysie quasi totale du trafic dans celui-ci.
  • Un tel apport local est souvent possible, en particulier lorsque le chantier est effectué sur des terrains calcaires pouvant être concassés de façon à obtenir un granulat ayant des caractéristiques satisfaisantes. On peut, à titre d'exemple, utiliser avantageusement pour la fabrication de couches de forme des matériaux concassés dont la granularité, définie par la plage d/D (comprise entre d et D, selon la Norme NF-P-18 101) dans laquelle d correspond aux particules de plus petit diamètre et D aux particules de plus grand diamètre, satisfait aux relations d = O et 25 mm ≦ D ≦ 40 mm.
  • Un tel apport de matériaux directement issus du site n'est cependant pas possible dans le cas de terrains sablonneux, notamment ceux dont la granularité satisfait aux relations d = 0 et 0,1 ≦ D ≦ 2,5 mm ; de tels sables ne permettent, en général, pas la fabrication de couches de forme ayant une portance suffisante.
  • Pour remédier à cet inconvénient, on a tenté d'améliorer ces sables en y ajoutant une proportion donnée de granulat extérieur ; on n'a cependant pas réussi à obtenir ainsi des couches de forme satisfaisantes dans des conditions acceptables du point de vue économique.
  • La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant une couche de forme comportant du sable de type susmentionné, mais, ayant des caractéristiques satisfaisantes, notamment du point de vue de la portance, et pouvant être fabriquée à faible coût sans entraîner de nuisance particulière pour le réseau environnant.
  • Cette couche de forme de chaussée est réalisée en des matériaux granulaires, de préférence locaux ou extraits à proximité immédiate du site, renforcés par des fibres synthétiques ayant une longueur de l'ordre de 15 à 100 mm de façon à en améliorer la portance et les propriétés mécaniques.
  • On a déjà proposé conformément au document WO-A-88 02 419, de renforcer par des fibres coupées des matériaux granulaires constitutifs de terrains destinés à servir de support de fondations préalablement à la construction de bâtiments d'ouvrages de génie civil ou encore de routes ou d'autoroutes. Ce principe général n'a toutefois pas, jusqu'à présent, été transposé et adapté aux problèmes particuliers posés par la construction de couches de forme de chaussées dans des terrains constitués par du sable fin.
  • Il est également à noter que conformément au document EP-A-0 017 548, on a déjà proposé de renforcer des terrains meubles non pas par des fibres coupées, mais par des éléments linéaires continus souples, c'est-à-dire par des éléments de grande longueur par rapport à des fibres d'origine naturelle (dont la longueur est en général de l'ordre de quelques centimètres) ou par rapport à des fibres chimiques coupées telles qu'elles sont utilisées dans l'industrie.
  • La couche de chaussée conforme à l'invention est caractérisée en ce que les matériaux granulaires comportent du sable fin, notamment du sable de dragage, de granularité définie par la plage d/D dans laquelle d correspond aux particules de plus petit diamètre et D aux particules de plus grand diamètre, ce sable satisfaisant aux relations d = O et 0,1 ≦ D ≦ 25 mm, et e'tant associé, d'une part, à 15 à 35 % en poids d'un sable relativement grossier destiné à corriger la granularité dudit sable fin et, d'autre part, à des fibres synthétiques en quantité pondérale comprise entre 0,2 et 5 pour mille, de préférence entre 0,5 et 1 pour mille, ces fibres ayant un diamètre de l'ordre de 30 à 100 microns.
  • On a pu vérifier que ces fibres - qui, compte tenu de leur légèreté, représentent une proportion non négligeable en volume - s'enchevêtrent dans le sable en améliorant sa cohésion interne ; il s'agit là d'un effet similaire à l'enchevêtrement dans la terre de racines végétales tel que l'on peut, par exemple, le remarquer lors d'opérations de dépotage.
  • Les fibres synthétiques mises en oeuvre conformément à l'invention dont la longueur peut varier en fonction de la granularité du sable, peuvent avoir des origines très variées. On peut, à titre d'exemple, mentionner des polymères naturels transformés (viscose, acétate ...) des polymères synthétiques (polyesters, polyamides, polyéthylène, polypropylène ...) ou encore des fibres minérales (verre, carbone ...) ou même des fibres métalliques. Il est cependant à noter que l'on a obtenu des résultats particulière-ment avantageux en utilisant des fibres acryliques, et notamment des fibres de polyacrylonitrile.
  • Parmi les sables pouvent être traités pour l'obtention de couches de forme de chaussée selon l'invention, on peut mentionner tout particulièrement les sables dits "de dragage", c'est-à-dire provenant de l'extraction de roches meubles au-dessous du niveau de l'eau ; on rencontre fréquemment de tels sables, notamment dans des chantiers situés à proximité du bord de mer.
  • Ces matériaux, qui ont une granularité définie par le rapport 0/D, D étant de l'ordre de 1 à 2 mm, se distinguent en effet par une granularité de nature quasi monogranulaire et par des teneurs très faibles en particules de dimension supérieure et en particules de dimension inférieure, notamment en fines ou "filler" constituées d'éléments dont la granularité est inférieure à 80 microns. Un exemple de courbe granulométrique d'un tel sable provenant d'un chantier du Nord de la France est représenté en figure 1.
  • Compte tenu des particularités susmentionnées les sables de dragage étaient, jusqu'à présent, particulièrement difficiles à améliorer par ajout de matériaux correcteurs et il était pratiquement impossible d'obtenir ainsi une couche de forme donnant satisfaction tant du point de vue économique que du point de vue de ses qualités intrinsèques.
  • Or, conformément à l'invention, on s'est aperçu qu'un tel sable peut, de manière surprenante, être utilisé pour la fabrication de couches de forme de chaussée.
  • A titre d'exemple, le matériau correspondant à la figure 1 présente intrinsèquement un indice portant immédiat IPI (mesuré conformément aux spécifications du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées) égal à 22. Si l'on ajoute à ce matériau 1 pour mille en poids de fibres de polyacrylonitrile d'un diamètre égal à 38 microns, on arrive à élever cet indice respectivement à 32 si les fibres ont une longueur égale à 30 mm et à 37 si les fibres ont une longueur égale à 50 mm, ce qui, dans les deux cas, correspond à des valeurs satisfaisantes [Directives pour la Réalisation des Assises de chaussées en sables traités aux liants hydrauliques (LCPC - SETRA . Février 1985) - complément à la Directive pour la Réalisation des Assises de chaussées en graves traitées aux liants hydrauliques (LCPC - SETRA - 1983) Annexe 2, page 33].
  • Par ailleurs, l'ajout au mélange sable fin/fibres synthétiques, de 15 à 30 % en poids d'un sable correcteur relativement grossier, permet de disposer au départ d'un mélange plus homogène, d'augmenter la densité de la couche de forme et d'améliorer sa tenue.
  • On a pu vérifier qu'il était ainsi avantageux d'utiliser, conformément à l'invention, un sable de concassage, notamment calcaire, de granularité d/D satisfaisant aux relations d = 0 et 3,5 mm ≦ >D ≦ 6 mm et préférentiellement un sable du type susmentionné contenant environ 10 à 30 % en poids de fines de granularité inférieure à 80 microns.
  • Ce sable correcteur peut notamment être constitué par un sable de concassage riche en fines et en éléments grossiers de granulométrie 0/4 dont la courbe granulométrique est représentée à la figure 2.
  • Ces avantages peuvent être mis tout spécialement en lumière grâce à l'Essai dit "PROCTOR" dont le mode opératoire a été mis au point par le Laboratoire Central des Ponts et Chaussées. Cet essai est basé sur le fait que, lorsqu'on compacte de façon identique des échantillons d'un même sol à des teneurs en eau différentes, on constate que la masse volumique apparente du sol sec (densité sèche) varie et passe par un maximum qui est obtenu pour une teneur en eau bien déterminée dénommée teneur en eau optimale.
  • L'essai PROCTOR a pour but de déterminer, pour un compactage normalisé d'intensité donnée, la teneur en eau optimale et la densité sèche maximale.
  • On a, en effet, pu vérifier expérimentalement que le matériau initial conforme à la figure 1 a une densité sèche maximale γd égale à 1,63, cette valeur n'étant pratiquement pas modifiée par l'addition de fibres (celles-ci n'entraînant qu'une augmentation de la teneur en eau optimale : 15 % au lieu de 12,7 %).
  • En revanche, l'addition à ce matériau de base du sable correcteur conforme à la figure 2 permet d'améliorer notablement la densité sèche maximale, pratiquement sans modification de la teneur en eau optimale : on a ainsi pu constater que des additions de 25 et de 30 % en poids de ce matériau permettaient respectivement d'élever la densité sèche maximale γd à 1,805 et 1,81.
  • Compte tenu de ces résultats, on a recherché conformément à l'invention, un compromis entre l'addition de fibres qui augmente dans une large mesure l'indice portant immédiat IPI et l'addition de sable correcteur qui augmente la densité sèche maximale .
  • On a ainsi découvert que l'addition au matériau initial conforme à la figure 1, de 25 % de sable correcteur conforme à la figure 2 et de 1 pour mille de fibres synthétiques de 38 microns de diamètre et de 50 mm de longueur permet d'obtenir une composition de couche de forme particulièrement avantageuse pour laquelle l'indice IPI est égal à 40 tandis que la densité maximale γd est égale à 1,82..
  • Il convient, par ailleurs, de mentionner que les fibres sont incorporées au mélange sable/sable d'ajout au niveau de la centrale de malaxage, ce qui signifie que le granulat est pré-dosé avant d'y ajouter des fibres et de l'eau. Il peut être aussi possible de les incorporer directement sur le chantier avec un système de dosage installé sur une machine de traitement en place.

Claims (5)

  1. Couche de forme de chaussée réalisée en des matériaux granulaires de préférence locaux ou extraits à proximité immédiate du site, renforcés par des fibres synthétiques ayant une longueur de l'ordre de 15 à 100 mm de façon à en améliorer la portance et les propriétés mécaniques, couche de forme caractérisée en ce que les matériaux granulaires comportent du sable fin, notamment du sable de dragage, de granularité définie par la plage d/D dans laquelle d correspond aux particules de plus petit diamètre et D aux particules de plus grand diamètre, ce sable satisfaisant aux relations d = O et 0,1 ≦ D ≦ 25 mm, et étant associé, d'une part, à 15 à 35 % en poids d'un sable relativement grossier destiné à corriger la granularité dudit sable fin et, d'autre part, à des fibres synthétiques en quantité pondérale comprise entre 0,2 et 5 pour mille, de préférence entre 0,5 et 1 pour mille, ces fibres ayant un diamètre de l'ordre de 30 à 100 microns.
  2. Couche de forme de chaussée selon la revendication 1, caractérisée en ce que le sable relativement grossier est un sable de concassage notamment calcaire de granularité d/D satisfaisant aux relations d = 0 et 3,5 mm ≦ D ≦ 6 mm.
  3. Couche de forme de chaussée selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le sable relativement grossier contient environ 15 à 30 % de fines de granularité inférieure à 80 microns.
  4. Couche de forme de chaussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les fibres synthétiques sont des fibres acryliques.
  5. Couche de forme de chaussée selon la revendication 4, caractérisée en ce que les fibres synthétiques sont des fibres de polyacrylonitrile.
EP91910124A 1990-05-03 1991-04-30 Couche de forme de chaussee Expired - Lifetime EP0481067B1 (fr)

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