EP0158560A1 - Procédé de rénovation des chaussées - Google Patents

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EP0158560A1
EP0158560A1 EP85400578A EP85400578A EP0158560A1 EP 0158560 A1 EP0158560 A1 EP 0158560A1 EP 85400578 A EP85400578 A EP 85400578A EP 85400578 A EP85400578 A EP 85400578A EP 0158560 A1 EP0158560 A1 EP 0158560A1
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EP
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aggregates
crushed material
roadway
old
binder
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EP85400578A
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German (de)
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EP0158560B1 (fr
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Camille Bouchu
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Entreprise Razel Freres SA
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Entreprise Razel Freres SA
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/065—Recycling in place or on the road, i.e. hot or cold reprocessing of paving in situ or on the traffic surface, with or without adding virgin material or lifting of salvaged material; Repairs or resurfacing involving at least partial reprocessing of the existing paving
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C3/00—Foundations for pavings
    • E01C3/003—Foundations for pavings characterised by material or composition used, e.g. waste or recycled material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C3/00—Foundations for pavings
    • E01C3/04—Foundations produced by soil stabilisation

Definitions

  • the present invention relates to a process for renovating roadways, in particular those of national and departmental roads.
  • the base layer can be either of bituminous concrete, or in gravel (mixture of sand and gravel) treated with hydraulic binders, both of a grain size greater than that of the concrete of the wearing course, and the base layer is generally in gravel untreated.
  • the floor is raised, which can be annoying in cities and towns and cannot be done indefinitely.
  • the second solution it is expensive, since it consists in removing and taking to the landfill the old materials and bringing and installing new materials.
  • Another process consists of regenerating the wearing course in the following way: the road surface is planed down to the thickness of the bituminous material, a mixture of bitumen and stones is recovered, it is regenerated in the factory or on the road by thermoregeneration and we re-use it to form a new wearing course. This process only renovates this surface layer.
  • an apparatus which separates the asphalt or asphalt / concrete wearing course from a pavement, which sprays the sampled material in situ while mixing it with a stabilizing binder (lime, cement or emulsified asphalt) and which discharges the material thus treated on the site of the material removed to form a new wearing course, possibly after application on the surface of a new layer of asphalt or cement (column 1, line 30 to column 2, line 2 ).
  • a stabilizing binder limestone, cement or emulsified asphalt
  • This method also only renovates the surface layer.
  • the apparatus used which operates by disaggregation and milling, does not provide a crushed material and does not allow either to control the particle size of the treated material or to weigh this material in order to add therein a dosed amount of the binder.
  • An article by Harold J. Halm (Transportation Research News - USA - N ° 89 - July / August 1980 - pp. 6 - 10) concerns the recycling of concrete, and in particular the reuse of the upper layer of concrete in pavement cement , that is to say of the noblest part of the roadways, for manufacturing aggregates intended to constitute the foundation layer and / or base and possibly the top layer of a new classic pavement (page 6, first and fifth paragraphs). It is still only the upper layer which is reused and it is not treated in situ.
  • the recovered materials are transported to a crushing plant, and from there to a concrete plant, supplying the aggregates, which will be transported to the on-site processing machine (sliding formwork machine) at the location of a new roadway to be built.
  • Mobile machines are fitted with wheels or tracks.
  • This operation consists in scarifying the roadway with a usual scarifier or ripper over the width and depth provided for reprocessing.
  • the goal is to obtain a decohesive material, sufficiently loose to allow it to be loaded into the recovery machine.
  • a pavement is treated over half its width first and the other half afterwards.
  • the blocks obtained by scarification, and particularly those coming from the surface bituminous layers, will have a sufficiently small dimension to be admitted into the crusher, this dimension being able to go, according to the crusher, up to 700 mm for thick products and even 1000 mm for flat products.
  • This operation is carried out with mobile machines (such as loaders, lifting belts, armored), which are provided with penetration and collection means for the removal of the dislocated material and means for transfer to the crusher of the material removed.
  • a percussion or jaw crusher is used, of a type such that it can absorb 700mm blocks up to 1000mm for flat products. It is adjusted to make a crushed piece passing through 40 mm mesh.
  • Crushed granulometry 0 to 40 mm made from recycled products is corrected, if necessary, by an addition of aggregates (fillers, sand, gravel, stones). This operation is fixed after tests to determine the nature and percentage of the filler materials. This percentage is generally between 0 and 15% by weight relative to the crushed material, but, if necessary, this percentage can reach and exceed 100%.
  • the corrective material can be deposited in beads on the dislocated material in front of the mobile pickup, transfer and crushing machines, in which case it is mixed, during the crushing, with the dislocated material, or be leveled by means of a gravel spreader, downstream of the crusher, on the crushed material, spilled and spread on the ground; materials are then leveled using a grader and kneading using a pulp-mixer to incorporate the correcting aggregates.
  • the addition rate is adjusted corrective aggregates, by means of known distribution and spreading machines such as a gravel truck provided with a metering device.
  • knowing the hourly throughput of the crusher makes it possible to adjust the throughput of the binder and of the water to be added.
  • a known device such as an integrating scale placed after the outlet of the crusher
  • the silo containing the binder and the water tank are mounted on the chassis of the mixer and are provided with metering pumps.
  • known machines are used such as a powder spreader with adjustable flow rate for the binder and a sprinkler with adjustable flow rate for water.
  • the material After fine adjustment by means of a flatness grader in the transverse direction of the deposited layer, the material is compacted into a single layer.
  • the choice of compactor depends on the properties of the material treated and the thickness expected.
  • 45 cm layers can be used with a tire compactor of 50,000 N per wheel and a vibrating compactor of class V 5 (load per centimeter of generator of the vibrating cylinder greater than 450 N), N denoting the newton.
  • the wearing course formed on the compacted material can be made of bituminous concrete or be a surface coating (gravel deposited on a bitumen film).

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Abstract

On retraite et régénère dans toute son épaisseur l'ancienne chaussée par un traitement in situ, qui comprend les phases suivantes réalisées par un train de machines mobiles: 1. dislocation de la chaussée existante sur toute son épaisseur, 2. ramassage et concassage du matériau disloqué, 3. apport de granulats correcteurs, 4. stabilisation du matériau concassé, par malaxage avec apport de liant et d'eau, 5. étalement et nivelage sur le sol, au fur et à mesure de l'enlèvement de la chaussée ancienne, d'une couche unique du matériau régénéré remplaçant les anciennes couches de fondation et de base et contenant tous les matériaux ainsi recyclés de l'ancienne chaussée et un apport de matériaux nouveaux, 6. compactage de couche unique, après réglage fin de la planéité de sa surface dans le sens transversal, 7. finition classique consistant à déposer une couche de roulement. Application notamment à la réfection des routes nationales et départementales.

Description

    Procédé de rénovation des chaussées.
  • La présente invention a pour objet un procédé de rénovation des chaussées, notamment de celles des routes nationales et départementales.
  • Les chaussées anciennes, de faible et moyenne importance ont vu leur trafic augmenter considérablement au cours des dernières décennies. Quelques-unes, aux caractéristiques géométriques totalement inadaptées, ont été refaites. Une grande majorité a subi, en 30 ans, une série d'améliorations ponctuelles (reprofi- lages, couches de roulement successives, débombements, élargissements) visant à prolonger leur durée de vie au moindre coût, tout en les adaptant aux exigences de la circulation moderne.
  • Beaucoup de ces dernières chaussées sont désormais à refaire. Elles se caractérisent par :
    • - un corps de chaussée hétérogène (comprenant généralement une couche de fondation et une couche de base, d'une épaisseur d'environ 20 cm chacune, et une couche de roulement d'une épaisseur d'environ 3 à 10 cm),
    • - la présence fréquente de macadam, hérissons, empierrements, de grosses granulométries (> 60 mm), dans la couche de base,
    • - des couches bitumineuses (en béton bitumineux) d'épaisseurs variables constituant la couche de roulement.
  • La couche de base peut être soit en béton bitumineux,, soit en grave (mélange de sable et de gravier) traitée aux liants hydrauliques, l'un et l'autre d'une granulométrie supérieure à celle du béton de la couche de roulement, et la couche de fondation est généralement en grave non traitée.
  • La réfection complète de ces chaussées passe traditionnellement par deux solutions :
    • - renforcements en forte épaisseur de l'ordre de 15 à 30 cm, sous forme découches nouvelles de béton bitumineux ajoutées successivement en surface,
    • - démolition de l'ancienne chaussée et construction de nouvelles couches de fondation, de base et de roulement ; il s'agit d'une substitution complète.
  • Avec la première solution, on surélève la chaussée, ce qui peut être gênant dans les villes et les villages et ne peut être effectué indéfiniment. Quant à la seconde solution, elle est onéreuse, puisqu'elle consiste à enlever et porter à la décharge les matériaux anciens et à apporter et mettre en place des matériaux neufs.
  • Un autre procédé consiste à régénérer la couche de roulement de la façon suivante : on rabote la chaussée sur l'épaisseur du matériau bitumineux, on récupère un mélange de bitume et de cailloux, on le régénère en usine ou sur la route par ther- morégénération et on le réëmploie pour former une nouvelle couche de roulement. Ce procédé ne rénove que cette couche de surface.
  • Suivant le brevet US 3,732,023, on utilise un appareil qui sépare la couche de roulement en asphaste ou asphalte/ béton d'une chaussée, qui pulvérise in situ le matériau prélevé tout en le mélangeant avec un liant stabilisant (chaux, ciment ou asphalte émulsifié) et qui décharge le matériau ainsi traité sur l'emplacement du matériau prélevé pour former une nouvelle couche de roulement, éventuellement après application en surface d'une nouvelle couche d'asphalte ou de ciment (colonne 1, ligne 30 à colonne 2, ligne 2). Cette méthode ne rénove elle aussi que la couche de surface. En outre, l'appareil utilisé, qui opère par désagrégation et fraisage, ne fournit pas un matériau concassé et ne permet ni de contrôler la granulométrie du matériau traité ni de peser ce matériau pour y ajouter en quantité dosée le liant.
  • Un article de Harold J. Halm (Transportation Research News - USA - N° 89 - July/august 1980 - pp. 6 - 10) concerne le recyclage du béton, et en particulier la réutilisation de la couche supérieure en béton de ciment des chaussées, c'est-à-dire de la partie la plus noble des chaussées, pour fabriquer des agrégats destinés à constituer la couche de fondation et/ou de base et éventuellement la couche supérieure d'une nouvelle chaussée classique (page 6, premier et cinquième paragraphes). C'est encore seulement la couche supérieure qui est réutilisée et elle n'est pas traitée in situ. Les matériaux récupérés sont transportés jusqu'à une centrale de concassage, et, de là, à une centrale à béton, fournissant les agrégats, qui seront transportés jusqu'à la machine de mise en oeuvre in situ(machine à coffrages glissants) à l'emplacement d'une nouvelle chaussée à réaliser.
  • Le présent procédé de rénovation des chaussées, suivant lequel on régénère l'ancienne chaussée par un traitement, qui comprend une dislocation de la chaussée existante, une division du matériau disloqué et un apport de matériaux nouveaux qui sont mélangés avec le matériau divisé, est caractérisé par les phases suivantes réalisées in situ par un train de machines mobiles qui avancent sur la chaussée au fur et à mesure du retraitement de celle-ci :
    • 1. dislocation de la chaussée existante sur toute son épaisseur, de telle sorte que l'on obtienne des blocs d'une dimension maximale de 700 mm pour les produits épais et de 1 000 mm pour les produits plats,
    • 2. ramassage et concassage du matériau disloqué, de façon à obtenir un produit concassé d'une granulométrie de 0 à 40 mm,
    • 3. apport de granulats correcteurs,
    • 4. stabilisation du matériau concassé, par malaxage avec apport de liant et d'eau,
    • 5. étalement et nivelage sur le sol, au fur et à mesure de l'enlèvement de la chaussée ancienne, d'une couche unique du matériau régénéré remplaçant les anciennes couches de fondation et de base et contenant tous les matériaux ainsi recyclés de l'ancienne chaussée et un apport de matériaux nouveaux,
    • 6. compactage de cette couche unique, après réglage fin de la planéité de sa surface dans le sens transversal,
    • 7. finition classique consistant à déposer une couche de roulement.
  • Les machines mobiles sont équipées de roues ou de chenilles.
  • La méthodologie de chacune de ces phases doit être adaptée à chaque cas, en fonction de la nature de l'ancien corps de chaussée. Le but est d'obtenir une couche épaisse homogène, compacte, ayant des caractéristiques mécaniques qui lui permettent d'assurer les fonctions de couches de fondation et de base et de recevoir une simple couche de roulement. Les diverses phases sont explicitées ci-après.
    • 1. Dislocation
  • Cette opération consiste à scarifier la chaussée avec un scarificateur ou un défonceur usuel sur la largeur et la profondeur prévues pour le retraitement. Le but est d'obtenir un matériau décohésionné, suffisamment meuble pour permettre son chargement dans la machine de reprise. Généralement, on traite une chaussée sur une moitié de sa largeur dans un premier temps et sur l'autre moitié dans un second temps. Les blocs obtenus par scarification, et particulièrement ceux provenant des couches bitumineuses de surface, auront une dimension suffisamment faible pour être admis dans le concasseur, cette dimension pouvant aller, selon le concasseur, jusqu'à 700 mm pour les produits épais et même 1000 mm pour les produits plats.
    • 2. Ramassage et concassage.
  • Cette opération est effectuée avec des machines mobiles (du genre chargeuses, tapis élévateurs, blindés), qui sont pourvues de moyens de pénétration et de ramassage pour le prélèvement du matériau disloqué et de moyens de transfert jusqu'au concasseur du matériau prélevé. On emploie un concasseur à percussion ou à mâchoires, d'un type tel qu'il puisse absorber des blocs de 700mm pouvant aller jusqu'à 1000 mm pour des produits plats. On le règle pour fabriquer un concassé passant à la maille de 40 mm.
    • 3. Correction granulométrique.
  • Le concassé de granulométrie 0 à 40 mm fabriqué à partir des produits recyclés est corrigé, si nécessaire, par un apport de granulats (fillers, sable, graviers, cailloux). Cette opération est fixée après des essais permettant de déterminer la nature et le pourcentage des matériaux d'apport. Ce pourcentage est généralement compris entre 0 et 15 % en poids par rapport au matériau concassé, mais, si besoin est, ce pourcentage peut atteindre et dépasser 100 %. Selon les cas, le matériau correcteur peut être déposé en cordons sur le matériau disloqué en avant des machines mobiles de ramassage, transfert et concassage, auquel cas il est mélangé, au cours du concassage, au matériau disloqué, ou être régalé au moyen d'une gravillonneuse, en aval du concasseur, sur le matériau concassé, déversé et étalé sur le sol ; on a alors recours à un nivelage des matériaux à l'aide d'une niveleuse et à un malaxage au moyen d'un pulvi-mixeur pour incorporer les granulats correcteurs.
  • En fonction de la section de la portion disloquée de l'ancienne chaussée, de la vitesse d'avancement de la machine de ramassage du matériau disloqué, de la densité et de l'analyse préalable de ce matériau, on règle le débit d'addition des granulats correcteurs, au moyen de machines connues de distribution et d'épandage telles qu'un camion-gravillonneur pourvu d'un dispositif doseur.
    • 4. Stabilisation.
  • Cette opération comporte :
    • - un apport de liant (ciment, laitier, cendres volantes, pouzzolanes, avec addition de chaux activante), généralement à raison de 3 à 8% en poids par rapport au matériau concassé additionné de granulats correcteurs,
    • - un ajout éventuel d'eau (généralement 0 à 10 % en poids par rapport audit matériau),
    • - un malaxage avec le matériau concassé contenant éventuellement des granulats correcteurs.
  • Ces opérations peuvent être effectuées sur ce matériau étalé et nivelé en aval du concasseur, avec les moyens classiques de traitement in situ des terrains et plate-formes (épandeur de liant, arroseuse pour l'eau, pulvi-mixeur).Elles peuvent également être effectuées dans un malaxeur mobile mieux adapté à ce travail, et pouvant reprendre le matériau concassé directement à l'aval du concasseur. Dans ce second cas, la correction granulométrique, si elle a lieu, est obligatoirement réalisée au cours du concassage, la stabilisation devant être effectuée sur le mélange du matériau concassé et des granulats correcteurs. Dans le premier cas, on peut, sur le matériau concassé, étalé et nivelé sur le sol en aval du concasseur, épandre les granulats correcteurs, le liant et l'eau et les incorporer conjointement au moyen d'un pulvi-mixeur.
  • Dans les deux cas,la connaissance du débit horaire du concasseur (déterminé au moyen d'un dispositif connu, tel qu'une bascule intégratrice placée après la sortie du concasseur) permet de régler le débit du liant et de l'eau à ajouter. Lorsque cette addition est effectuée dans un malaxeur placé en aval du concasseur, le silo contenant le liant et le réservoir d'eau sont montés sur le châssis du malaxeur et sont pourvus de pompes doseuses. Lorsque cette addition est effectuée directement sur le sol en aval du concasseur, on utilise des machines connues telles qu'une épandeuse à pulvérulent à débit réglable pour le liant et une arroseuse à débit réglable pour l'eau.
    • 5. Etalement et nivelage, sur le sol débarrassé de la chaussée ancienne, du matériau traité.
  • On emploie les moyens classiques (épandeur, niveleuse).
    • 6. - Compactage
  • Après réglage fin au moyen d'une niveleuse de la planiété dans le sens transversal de la couche déposée, le matériau est compacté en une seule couche.
  • Le choix du compacteur dépend des propriétés du matériau traité et de l'épaisseur prévue.
  • On peut mettre en oeuvre des couches de 45 cm avec un compacteur à pneus de 50.000 N par-roue et un compacteur vibrant de classe V 5 (charge par centimètre de génératrice du cylindre vibrant supérieure à 450 N), N désignant le newton.
    • 7. Finition
  • La couche de roulement formée sur le matériau compacté peut être en béton bitumineux ou être un enduit superficiel (gravillon déposé sur un film de bitume).
    • Avantages du procédé
  • La technique proposée présente plusieurs avantages par rapport aux solutions actuelles de renforcements ou de substitution :
    • A. Souplesse permettant de l'adapter à un grand nombre de possibilités :
      • - profondeur de retraitement,
      • - largeur variable,
      • - ajout de correcteur, selon nécessité, de 0 à plus de 100 % en poids.
    • B. Economie importante d'énergie et de temps :
      • - pas de transport des matériaux recyclés.
    • C. Economie de matériaux nobles :
      • - le procédé réutilise les matériaux nobles de l'ancienne chaussée et ne nécessite que l'apport d'un complément de granulats neufs, d'un liant et d'une couche de roulement.
    • D. Récupération et valorisation des déchets de l'ancienne chaussée, d'où une réduction du volume de déchets en décharge, inutilisés.
    • E. Maintien de la cote de la chaussée sensiblement au même niveau qu'antérieurement, contrairement aux techniques de renforcements, dont les surélévations successives posent des problèmes de seuils dans les zones urbanisées.
    • F. Economie financière (pour toutes les raisons précédentes) pouvant atteindre 40% par rapport aux techniques antérieures.
  • Des modifications de détails, du domaine des équivalents techniques, peuvent être apportées au procédé décrit ci-dessus, sans que l'on sorte pour autant du domaine de la présente invention.

Claims (14)

1. Procédé de rénovation des chaussées, suivant lequel on régénère l'ancienne chaussée par un traitement, qui comprend une dislocation de la chaussée existante, une division du matériau disloqué et un apport de matériaux nouveaux qui sont mélangés avec le matériau divisé, caractérisé par les phases suivantes réalisées in situ par un train de machines mobiles qui avancent sur la chaussée au fur et à mesure du retraitement de celle-ci :
1. dislocation de la chaussée existante sur toute son épaisseur,de telle sorte que l'on obtienne des blocs d'une dimension maximale de 700 mm pour les produits épais et de 1 000 mm pour les produits plats,
2. ramassage et concassage du matériau disloqué, de façon à obtenir un produit concassé d'une granulométrie de 0 à 40 mm,
3. apport de granulats correcteurs,
4. stabilisation du matériau concassé, par malaxage avec apport de liant et d'eau,
5. étalement et nivelage sur le sol, au fur et à mesure de l'enlèvement de la chaussée ancienne, d'une couche unique du matériau régénéré remplaçant les anciennes couches de fondation et de base et contenant tous les matériaux ainsi recyclés de l'ancienne chaussée et un apport de matériaux nouveaux,
6. compactage de cette couche unique, après réglage fin de la planéité de sa surface dans le sens transversal,
7. finition classique consistant à déposer une couche de roulement. 2. Procédé suivant la revendicationi , caractérisé en ce que l'on ajoute les granulats correcteurs dans la proportion de 0 à 15 % en poids par rapport au matériau concassé.
3. Procédé suivant la revendication 1 ou 2, caractérise en ce que, pour stabiliser le matériau concassé, on lui ajoute un liant, dans la proportion de 3 à 8% en poids par rapport au poids global du matériau concassé et des granulats correcteurs, et on lui ajoute de l'eau, dans la proportion de 0 à 10 % en poids par rapport audit poids global.
4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'on dépose les granulats correcteurs sur le matériau disloqué, avant son concassage, qui simultanément incorpore les granulats au matériau.
5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'on dépose les granulats correcteurs sur le matériau concassé, après l'étalement de celui-ci sur le sol à recouvrir, en aval du concasseur, les granulats correcteurs étant alors intégrés au matériau concassé par nivelage et malaxage.
6. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'on effectue la stabilisation du matériau concassé, après l'étalement de celui-ci sur le sol à recouvrir, en aval du concasseur, le liant et l'eau ajoutés étant alors intégrés au matériau concassé par nivelage et malaxage.
7. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'on effectue la stabilisation du matériau concassé par addition d'un liant et d'eau, dans un malaxeur mobile reprenant le matériau concassé directement à la sortie du concasseur, la stabilisation étant ainsi effectuée avant l'étalement du matériau sur le sol à recouvrir.
8. Procédé suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'on effectue la stabilisation du matériau concassé, après l'étalement de celui-ci sur le sol à recouvrir, en aval du concasseur, le liant et l'eau ajoutés étant alors intégrés au matériau concassé par nivelage et malaxage, en même temps que les granulats correcteurs.
EP85400578A 1984-03-30 1985-03-26 Procédé de rénovation des chaussées Expired EP0158560B1 (fr)

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FR8405071 1984-03-30

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AT (1) ATE27719T1 (fr)
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