EP1058757A1 - Procede et machine de pose de structures allongees, telles que des fibres optiques - Google Patents

Procede et machine de pose de structures allongees, telles que des fibres optiques

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Publication number
EP1058757A1
EP1058757A1 EP98902044A EP98902044A EP1058757A1 EP 1058757 A1 EP1058757 A1 EP 1058757A1 EP 98902044 A EP98902044 A EP 98902044A EP 98902044 A EP98902044 A EP 98902044A EP 1058757 A1 EP1058757 A1 EP 1058757A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
notch
track
laying
vehicle
coating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98902044A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Vertuaux
Helideo Costa-Elias
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Assistance Aux Directions De Projets Et Aux Systemes Adps
SANEF SA
Original Assignee
Assistance Aux Directions De Projets Et Aux Systemes Adps
SANEF SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Assistance Aux Directions De Projets Et Aux Systemes Adps, SANEF SA filed Critical Assistance Aux Directions De Projets Et Aux Systemes Adps
Priority claimed from PCT/FR1998/000027 external-priority patent/WO1999035346A1/fr
Publication of EP1058757A1 publication Critical patent/EP1058757A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a method for laying an elongated structure (s) suitable for conveying a flow, as well as a vehicle for laying such structure (s).
  • a preferred application of the invention relates to the laying of telecommunication cable (s) and in particular of optical fibers.
  • the object of the invention is to make quick, easy and at a lower cost price, the laying of a (or a series) of said (s) structure (s) on a "hard” track, that is to say an elongated infrastructure covered with a coating of bitumen, asphalt, tarmac, concrete, or equivalent products, made from an agglomerate.
  • a notch of a depth can vary between about 10 mm and 200 mm and width can vary between about 5 mm and 50 mm, - to extend longitudinally ent the notch in the way so that one has there (the) elongated structure (s) ( s),
  • a filling product such as a resin, compatible with the agglomerate
  • the speed of advance of the machine provided for making the cuts will also be able to be high (one must be able to reach the three kilometers per day fairly easily and one hopes for five kilometers per day).
  • the width and the depth of the notch can be further reduced to a depth and a width less than approximately 50 mm and 25 mm respectively (the numerical data of this description being all provided at most to the nearest 20%).
  • One of the advantages of the invention is, as already indicated, to be able to work quickly and well, without having to carry out heavy earthworks on a track, such as a roadway or a track, already built .
  • an important additional characteristic of the invention provides that the notch is made from the outer (or upper) surface of the rolling bearing.
  • the notch will therefore be directly exposed to the displacement on it of possible heavy vehicles, without the interposition of intermediate layer (s) of coating between them and the vehicle.
  • the invention has provided that in at least one intermediate place of its length, the notch can be interrupted, then restarted again at a few distances, a box being produced near this interruption, out of the way in order to contain a reserve of length of the envisaged structure and / or a connection block.
  • an additional characteristic provides for making this notch preferably at the edge of the lane, for example in the stop lane d 'emergency of a motorway, away from the part of the lane where at least most of the traffic takes place (it should be remembered that the notch is preferably intended to be produced substantially parallel to the longitudinal direction in which stretches the way).
  • the structure to be laid in the notch is a (or a series of) electric cable (s), such as telecommunication cables or optical fibers
  • another characteristic of the invention advise to interpose a heat shield between the structure and the filling product. This will improve a possible temperature sensitivity of at least part of the structure (freezing, excessive heat, resulting in particular physical changes to the coating, etc.).
  • the laying machine it is provided in the invention that, to satisfy the conditions already set out, it includes:
  • the filling product will be a resin, and in particular a "bituminous" resin compatible with the existing bituminous coatings for roadways.
  • the laying vehicle of the invention will advantageously include:
  • Figure 1 is a partial schematic perspective view of a section of roadway or track in which a notch receiving a cable has been shown
  • Figure 2 is a local view on a larger scale of the front of the area marked II in Figure 1, once the installation is finished;
  • Figure 3 is a partial top view of a highway area showing more particularly the emergency stop strip and the cradle, with a connection box;
  • Figure 4 is a sectional view along the line IV-IV of Figure 3;
  • Figures 5 and 6 are two views, respectively in perspective and from above (on an enlarged scale) of a laying machine according to the invention;
  • FIG. 7 schematically shows how the notch will be able to be produced;
  • FIG. 8 also schematically shows the principle of laying the elongated structure to be put in place in the notch, assuming that it is a cable such as an optical fiber to be covered with a continuous strip of thermal protection;
  • FIG. 9 schematically shows the means and the manner for recapping the notch, at the end of installation.
  • FIG. 1 a section of highway pavement 1 is shown. But it could also be a road or other section, suitable for the movement over it of machines or vehicles.
  • the coating shown diagrammatically as a whole 3 comprises, in the illustration of FIG. 1, a first (deepest) sub-layer 5, for example essentially in gravel, surmounted by a first intermediate layer 7 of bituminous type, itself surmounted by a thinner layer 9, also bituminous, the upper surface 9a of which forms the rolling or moving surface of any vehicle, machine and other, intended to rest on this coating.
  • Layers 7 and 9 can be asphalt layers.
  • the surface 9a will be called “rolling surface”.
  • the narrow and shallow notch 11 will have a depth p of between approximately 10 mm and 200 mm and a width 1 of between approximately 5 mm and 50 mm.
  • the depth p can be reduced less than 50 mm and the width 1 between approximately 8 mm and 25 mm, thereby increasing the ease and speed of making the notch, while limiting its possibilities of alteration due in particular to the rolling of very heavy vehicles on the surface 9a.
  • the length of the notch 11 may be several kilometers, or even several hundred kilometers.
  • the cable 13 to be put in place has been placed in the bottom of the notch 11, as in FIG. 1.
  • This cable includes a whole series of coaxial optical fibers 13 ′, conventionally placed in a sheath 15.
  • the notch 11 is closed by a filling product 17 which extends over the entire length of the notch, along the cable.
  • the filling product 17 presses the cable towards the bottom of the notch and its upper surface 17a is substantially flush with the surface 9a of the covering.
  • the product 17 may for example be a bituminous resin for filling the notch, applicable when hot (about 150 ° C.) and suitable for adhere against the side walls of the cut, thus preventing water from entering the cut.
  • a “retarding” thermal protection screen, 19, may be interposed between the filling product 17 and the structure 13. It may be a strip that can be continuously unrolled over the structure, before placing the product 17.
  • the structure 13 will be a fiber optic telecommunication cable with a diameter less than or equal to approximately 9 mm, the width of the notch then being approximately 1 cm and its depth approximately 2 cm. .
  • the cable 13 will have only a fairly small clearance in width in the notch.
  • a highway road lane has been identified at 21, at 23 a section of emergency stop strip and at 25 the bucket or the road shoulder, not coated with bitumen or concrete .
  • the general direction 110 for developing the notch extends substantially parallel to the longitudinal axis 210 of the motorway lane.
  • the area in which the cut was made could be a gutter edge (asphalted part along the gutter itself) or a sidewalk, or even a cycle path, or another coated aisle.
  • the notch has two sections 11a, 11b, to be connected in a connection box 29 buried at least in part, 29, the mark 27 marking the interruption between the sections.
  • the housing 29 (for example made of plastic or concrete) has been placed in a hole dug for this purpose in the uncoated ground 25. There emerge, each after an elbow, the two notches 11a, 11b, so that two sections 13a, 13b of cable can pass there and (with a spare over-length) connect to each other, at the place of a connection socket or a connection block 31 from which a cable starts here 32 intended to distribute to an external user the electric flow brought for example by the cable 13a.
  • This vehicle 33 comprises a chassis 35 provided with a control station 37 (steering wheel, pedals, indicators, displays, etc.) making it possible in particular to control the driving wheels 39 and to steer the steering wheels 41, in connection with a motor. 43, such as a heat engine associated with a hydraulic power plant.
  • a control station 37 steering wheel, pedals, indicators, displays, etc.
  • It may be a saw or cutter (marked 45 in Figure 7) equipped with a protective cover and therefore suitable for making the notch 11 that we see appear at the rear of the vehicle, after passing the cutter.
  • a transfer case with a laterally movable arm is shown diagrammatically for lateral adjustment (relative to the direction 47) of the cutting means 45a.
  • Means (not shown) for vertical adjustment of the position of the saw in height are also provided.
  • retractable wheels 51 located on either side of the saw have been shown.
  • a sawing disc 45a belonging to the unit 45 is in the process of sawing the notch 11 in the covering 9, from its rolling surface 9a, under the impulse of a motor 63.
  • the suction and filtering means 53 recover the cutting waste, via a chute 65.
  • the cable 13 is wound continuously around a reel 66, carried by the vehicle frame schematically very briefly at 35.
  • This same frame 35 also carries a second drum 67 around which the continuous strip of thermal protection 19 intended to be put in place over the cable 13 in the trench 11, once the cable has been installed therein thanks to the laying unit 59 of which only four rollers have been shown for unwinding and guiding the cable, identified as a whole 69, four rollers of the same type having been referenced at 71 for the guided unwinding towards the trench 11 of the heat shield strip 19.
  • the cable 13 and its thermal protection 19 are installed along the notch 11, the surface access of which is being blocked by means of the resin injection nozzle 77, under the impulse of the injection pump 79.
  • a resin mixer, 81, belonging to the unit 61 (such as the nozzle 77 and the pump 79) makes it possible to prepare this resin and to keep it ready for injection.
  • a controlled roller mounted on a shaft and placed under the control of a motor (not shown) also allows, at 83, to ensure a smoothing finish of the filling resin 17, substantially level with the surface 9a.
  • a nozzle 85 blows pressurized air, under the control of an air compressor 87, to clean the residual dust possibly contained in the part to be filled with the notch.

Landscapes

  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

Il s'agit de poser des structures allongées (13) adaptées pour véhiculer un flux, tel que des câbles de télécommunication. Pour cela, on réalise, le long d'une voie (21), dans un agglomérat (9) en constituant un revêtement tel qu'un enrobé ou un béton, une entaille (11) d'une profondeur comprise entre environ 10 mm et 200 mm et d'une largeur comprise entre environ 5 mm et 50 mm, on prolonge l'entaille le long de ladite voie, pour que l'on dispose dedans lesdites structures, et on rebouche l'entaille avec un produit de rebouchage (17) compatible avec l'agglomérat.

Description

"PROCEDE ET MACHINE DE POSE DE STRUCTURES ALLONGEES, TELLES QUE DES FIBRES OPTIQUES"
L'invention se rapporte à un procédé de pose de structure (s) allongée (s) adaptée (s) pour véhiculer un flux, ainsi qu'un véhicule de pose de telle(s) structure (s) . Une application privilégiée de l'invention concerne la pose de câble (s) de télécommunication et en particulier de fibres optiques.
Dans le domaine de l'invention, on a déjà proposé de poser des structures du type concerné. Mais cela nécessitait des travaux importants de terrassement, ou du moins de réalisation de fouilles, impliquant des temps de pose assez longs et des coûts de revient relativement élevés et une gêne importante des utilisateurs de l'infrastructure revêtue. L'invention a pour but de rendre rapide, aisée et d'un coût de revient moindre, la pose d'une (ou d'une série) de dite(s)) structure(s) sur une voie "en dur", c'est-à-dire une infrastructure allongée recouverte d'un revêtement de type bitume, asphalte, macadam, béton, ou produits équivalents, constitués à base d'un agglomérat.
La solution de 1 ' invention est :
- de réaliser le long de la voie considérée, et dans l'agglomérat qui constitue une partie au moins de son revêtement adapté pour recevoir le déplacement d'un véhicule, tel qu'un enrobé bitumineux ou un béton, une entaille d'une profondeur pouvant varier entre environ 10 mm et 200 mm et de largeur pouvant varier entre environ 5 mm et 50 mm, - de prolonger longitudinale ent l'entaille dans la voie pour que l'on y dispose la (les) structure(s) allongée(s) ,
- puis de reboucher l'entaille avec un produit de rebouchage, tel qu'une résine, compatible avec l'agglomérat, pour se fixer à lui tout en maintenant la structure dans l'entaille.
Dans ces conditions, la découpe ou tranchée faite dans le revêtement va bien résister à la déformation, même si des véhicules lourds de toute nature se déplacent dessus.
La vitesse d'avance de la machine prévue pour réaliser les entailles va pouvoir par ailleurs être élevée (on doit pouvoir atteindre assez aisément les trois kilomètres par jour et l'on espère cinq kilomètres par jour) .
Les travaux de terrassement seront également limités, et la mise en oeuvre simple. Conformément à une caractéristique complémentaire de l'invention, il s'est même avéré que l'on peut encore réduire la largeur et la profondeur de l'entaille jusqu'à une profondeur et une largeur inférieures respectivement à environ 50 mm et 25 mm (les données numériques de la présente description étant toutes fournies au maximum à 20 % près) .
L'un des intérêts de l'invention est, comme on l'a déjà indiqué, de pouvoir travailler vite et bien, sans avoir à effectuer de gros travaux de terrassement sur une voie, telle qu'une chaussée ou une piste, déjà construite.
Ainsi, une caractéristique importante complémentaire de l'invention prévoit que l'entaille soit réalisée à partir de la surface extérieure (ou supérieure) de roulement du revêtement.
La pose de la structure en question interviendra alors après la fin des travaux de construction de la voie, et non pas entre l'étalement de deux couches successives de revêtement. Et l'entaille sera donc directement exposée au déplacement sur elle de possibles véhicules lourds, sans interposition de couche(s) intermédiaire (s) de revêtement entre elles et le véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, bien que de très grandes longueurs de structures (plusieurs kilomètres) puissent être posées en continu à vitesse élevée, l'invention a prévu qu'en au moins un endroit intermédiaire de sa longueur, l'entaille puisse être interrompue, puis recommencée de nouveau à quelques distances, un boîtier étant réalisé à proximité de cette interruption, hors de la voie afin de contenir une réserve de longueur de la structure envisagée et/ou un bloc de raccordement.
Ainsi, les conditions seront-elles réunies dès la pose pour effectuer des branchements intermédiaires, éventuellement réparer certains tronçons de structure, voire distribuer le flux véhiculé vers des utilisateurs extérieurs branchés sur ces blocs de raccordement, ceci sans gêner ni lors de la pose des structures ni ultérieurement, la circulation sur la voie.
En relation avec ce dernier point, et donc pour limiter le plus possible la gêne d'usagers pouvant emprunter la voie en question, une caractéristique complémentaire prévoit de réaliser cette entaille de préférence en bord de voie, par exemple dans la bande d'arrêt d'urgence d'une autoroute, à l'écart de la partie de la voie où s'effectue au moins l'essentiel de la circulation (étant rappelé que l'entaille est preferentiellement prévue pour être réalisée sensiblement parallèlement à la direction longitudinale suivant laquelle s'étend la voie).
Tout particulièrement, si la structure à poser dans l'entaille est un (ou une série de) câble (s) électrique (s) , tel (s) que des câbles de télécommunication ou des fibres optiques, une autre caractéristique de l'invention conseille d'interposer un écran thermique entre la structure et le produit de rebouchage. Ainsi a éliorera-t'on une possible sensibilité à la température d'une partie au moins de la structure (gel, chaleur excessive entraînant des modifications notamment physiques sur le revêtement,...). Concernant la machine de pose, il est prévu dans l'invention que, pour satisfaire les conditions déjà énoncées, elle comprenne :
- des moyens pour déplacer le véhicule ou la machine en question sur la voie considérée,
- des moyens de guidage pour guider ce véhicule ou cette machine le long de ladite voie,
- des moyens d'usinage de l'agglomérat constituant la voie, depuis une surface extérieure de celle-ci, pour réaliser ainsi une entaille allongée sur les profondeur et largeur déjà indiquées,
- des moyens de pose de la (des) structure (s) dans l'entaille, et
- des moyens de rebouchage de l'entaille, agissant derrière les moyens de pose par rapport au sens de déplacement du véhicule.
Avantageusement, le produit de rebouchage sera une résine, et en particulier une résine "bitumineuse" compatible avec les revêtements bitumineux existants pour les chaussées.
Dans ce cas, le véhicule de pose de 1 • invention comprendra avantageusement :
- un dispositif de préparation de la résine, laquelle sera bien entendu propre à se fixer au revêtement bitumineux de chaussée ou de piste correspondant ,
- des moyens de nettoyage de 1 ' entaille à l'endroit de la pose de la résine, pour y éliminer les poussières nuisibles à sa prise sur le revêtement, - des moyens d'injection de la résine dans l'entaille, par dessus la structure allongée préalablement placée dedans, et
- des moyens de finition, pour mettre la résine sensiblement de niveau avec la surface de revêtement de la chaussée ou de la piste, laquelle surface sera donc avantageusement la surface supérieure de roulement.
Une description plus détaillée de 1 ' invention va maintenant être fournie, en relation avec les dessins d'accompagnement dans lesquels :
La figure 1 est une vue partielle schématique en perspective d'un tronçon de chaussée ou de piste dans laquelle une entaille recevant un câble a été représentée
la figure 2 est une vue locale à plus grande échelle de face de la zone repérée II sur la figure 1, une fois la pose finie ; la figure 3 est une vue partielle de dessus d'une zone d'autoroute montrant plus particulièrement la bande d'arrêt d'urgence et la ber e, avec un boîtier de raccordement ; la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 ; les figures 5 et 6 sont deux vues, respectivement en perspective et de dessus (à échelle agrandie) d'une machine de pose conforme à l'invention ; la figure 7 montre schématiquement la manière dont l'entaille va pouvoir être réalisée ; la figure 8 montre également schématiquement le principe de pose de la structure allongée à mettre en place dans l'entaille, dans l'hypothèse où il s'agit d'un câble tel qu'une fibre optique à recouvrir d'une bande continue de protection thermique ; et la figure 9 montre schématiquement les moyens et la manière pour reboucher l'entaille, en fin de pose.
Sur la figure 1 tout d'abord, on a représenté un tronçon de chaussée d'autoroute 1. Mais il pourrait également s'agir d'un tronçon routier ou autre, propre au déplacement sur lui d'engins ou de véhicules.
Par souci de simplification, on a uniquement représenté ici quelques unes des nombreuses couches qui forment habituellement un revêtement de voie de circulation.
Le revêtement schématisé dans son ensemble 3 comprend, dans l'illustration de la figure 1, une première sous-couche (la plus profonde) 5, par exemple essentiellement en graviers, surmontée d'une première couche intermédiaire 7 de type bitumineux, elle-même surmontée d'une couche plus fine 9, également bitumineuse dont la surface supérieure 9a forme la surface de roulement ou de déplacement de tout véhicule, machine et autre, prévu pour reposer sur ce revêtement.
Les couches 7 et 9 peuvent être des couches d'asphalte. Pour toute information plus détaillée sur la réalisation du revêtement 3, on se reportera à l'état de l'art.
A partir de la surface 9a, une saignée 11 a été réalisée sur une partie de la profondeur et de la largeur de la couche supérieure de revêtement 9.
Ci-après, on dénommera "surface de roulement" la surface 9a.
Comme déjà indiqué, l'étroite et peu profonde entaille 11 présentera une profondeur p comprise entre environ 10 mm et 200 mm et une largeur 1 comprise entre environ 5 mm et 50 mm.
Si dans l'entaille 11, doit être mis en place un câble de télécommunication constitué d'une ou plusieurs fibre (s) optique (s) , tel que le câble schématisé 13 dans les différentes figures concernées, alors la profondeur p peut être ramenée à moins de 50 mm et la largeur 1 entre environ 8 mm et 25 mm, accroissant ainsi la facilité et la rapidité de réalisation de l'entaille, tout en limitant ses possibilités d'altération dues en particulier au roulement de véhicules très lourds sur la surface 9a.
La longueur de l'entaille 11 pourra être de plusieurs kilomètres, voire plusieurs centaines de kilomètres. Sur la figure 2, le câble 13 à mettre en place a été disposé dans le fond de l'entaille 11, comme sur la figure 1.
Ce câble comprend ici toute une série de fibres optiques 13' coaxiales, placées de manière classique dans une gaine 15.
Au-dessus du câble 13, l'entaille 11 est fermée par un produit de rebouchage 17 qui s'étend sur toute la longueur de l'entaille, le long du câble.
Le produit de rebouchage 17 plaque le câble vers le fond de l'entaille et sa surface supérieure 17a vient sensiblement affleurer la surface 9a du revêtement. Dans l'hypothèse où la couche 9 dans laquelle est formée l'entaille 11 est un revêtement bitumineux, le produit 17 peut être par exemple une résine bitumineuse de remplissage de l'entaille, applicable à chaud (environ 150 °C) et adaptée pour adhérer contre les parois latérales de l'entaille, en empêchant ainsi notamment les infiltrations d'eau dans l'entaille.
Si la structure 13 nécessite une protection thermique renforcée, un écran thermique "retardateur" de protection, 19, peut être interposé entre le produit de rebouchage 17 et la structure 13. Il peut s'agir d'une bande déroulable en continu par dessus la structure, avant mise en place du produit 17.
Dans un cas de figure privilégié imaginé, la structure 13 sera un câble de télécommunication à fibres optiques de diamètre inférieur ou égal à environ 9 mm, la largeur de l'entaille étant alors d'environ 1 cm et sa profondeur d'environ 2 cm. Ainsi, le câble 13 n'aura qu'un assez faible jeu en largeur dans l'entaille.
Sur la figure 3, on a repéré en 21 une voie de chaussée d'autoroute, en 23 un tronçon de bande d'arrêt d'urgence et en 25 la benne ou le bas-côté en terre, non revêtu de bitume ou de béton.
Sur cette figure 3 , on peut constater que la direction générale 110 de développement de l'entaille s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal 210 de la voie d'autoroute.
On peut également constater que, comme cela est conseillé, l'entaille (ou la série d'entailles successives) a été ménagée dans la bande d'arrêt d'urgence 23, donc à côté de la voie principale de circulation 21, sans être dans la terre.
A ce sujet, si l'on se trouvait sur une route, la zone de réalisation de l'entaille pourrait être une bordure de caniveau (partie asphaltée longeant le caniveau en lui-même) ou encore un trottoir, voire une piste cyclable, ou encore un bas-côté revêtu.
En l'espèce, l'entaille présente deux tronçons lia, 11b, à relier dans un boîtier de raccordement 29 enterré au moins en partie, 29, le repère 27 marquant l'interruption entre les tronçons.
Le boîtier 29 (par exemple en matière plastique ou en béton) a été disposé dans un trou creusé à cet effet dans le terrain non revêtu 25. Y débouchent, chacun après un coude, les deux entailles lia, 11b, de manière que deux tronçons 13a, 13b de câble puissent y passer et (avec une sur-longueur de réserve) s'y raccorder entre eux, à l'endroit d'une prise de branchement ou d'un bloc de raccordement 31 d'où part ici un câble 32 destiné à distribuer vers un utilisateur extérieur le flux électrique amené par exemple par le câble 13a.
Sur les figures 5 et 6, une représentation très schématique du véhicule de pose dans son ensemble est présentée.
Ce véhicule 33 comprend un châssis 35 pourvu d'un poste de commande 37 (volant, pédales, voyants, afficheurs,...) permettant en particulier de commander des roues motrices 39 et de diriger des roues directrices 41, en relation avec un moteur 43, tel qu'un moteur thermique associé à une centrale hydraulique.
En 45, on a schématisé à l'avant du véhicule par rapport à sa direction normale d'avance 47, l'unité d'usinage ou de découpe du revêtement 9 dont la surface de roulement 9a a été repérée.
Il peut s'agir d'une scie ou fraise (repérée 45 sur la figure 7) équipée d'un capot de protection et donc adaptée pour réaliser l'entaille 11 que l'on voit apparaître à l'arrière du véhicule, après passage de la fraise.
En 49, est schématisé un boîtier de transfert à bras latéralement mobile pour un réglage latéral (par rapport à la direction 47) du moyen de découpe 45a. Des moyens (non représentés) de réglage vertical de la position de la scie en hauteur sont également prévus.
Pour la stabilisation de ce moyen de découpe, des roues escamotables 51 situées de part et d'autre de la scie ont été figurées.
Derrière l'unité 45 et au dessus de l'entaille 11 réalisée, on voit schématisés en 53 des moyens d'aspiration et de filtration des déchets, gravats et poussières consécutifs au creusement de l'entaille, un bac de récupération 55 de ces déchets communiquant avec les moyens 53, via une goulotte 57.
Derrière les moyens d'aspiration et de filtration 53, et toujours au-dessus de l'entaille 11 (c'est-à-dire donc en alignement avec des unités 45 et 53), on voit repérée en 59 l'unité de pose du câble 13 (non repéré sur la figure) .
Dans l'alignement des unités 45, 53 et 59, et donc encore au-dessus de l'entaille 11 réalisée, on trouve l'unité 61 de stockage et de distribution du produit de remplissage de l'entaille.
Sur la figure 7, on voit qu'un disque de sciage 45a appartenant à l'unité 45 est en train de scier l'entaille 11 dans le revêtement 9, à partir de sa surface de roulement 9a, sous l'impulsion d'un moteur 63. Derrière le disque 45a qui tourne autour d'un axe 45b perpendiculaire à la direction longitudinale 110 de l'entaille, les moyens d'aspiration et de filtrage 53 récupèrent les déchets de coupe, via une goulotte 65.
Sur la figure 8, le câble 13 est enroulé en continu autour d'un touret 66, porté par le bâti du véhicule schématisé très succinctement en 35.
Ce même bâti 35 porte également un deuxième touret 67 autour duquel est enroulée la bande continue de protection thermique 19 destinée à être mise en place par dessus le câble 13 dans la tranchée 11, une fois que le câble y a été installé grâce à l'unité de pose 59 dont on a ici uniquement représenté quatre galets de déroulement et de guidage du câble, repérés dans leur ensemble 69, quatre galets du même type ayant été référencés en 71 pour le déroulement guidé vers la tranchée 11 de la bande d'écran thermique 19.
Des galets de pressage 73, 75 commandés par des moyens moteur (non représentés) complètent les galets de guidage 69 et 71, pour bien positionner dans la tranchée respectivement le câble 13 puis l'écran thermique 19 qui le surmonte sur toute la largeur de 1 'entaille. Sur la figure 9, le câble 13 et sa protection thermique 19 sont installés le long de l'entaille 11 dont on est en train de boucher l'accès de surface grâce à la buse d'injection de résine 77, sous l'impulsion de la pompe d'injection 79. Un malaxeur à résine, 81, appartenant à l'unité 61 (comme la buse 77 et la pompe 79) permet de préparer cette résine et de la maintenir prête à être injectée.
Un galet commandé monté sur un arbre et placé sous la commande d'un moteur (non représenté) permet en outre, en 83, d'assurer un lissage de finition de la résine de remplissage 17, sensiblement de niveau avec la surface 9a.
Et devant l'injecteur de produit 77, une buse 85 souffle de l'air sous pression, sous la commande d'un compresseur d'air 87, pour nettoyer les poussières résiduelles éventuellement contenues dans la partie à reboucher de l'entaille.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Procédé de pose de structure (s) allongée (s) (13) adaptée (s) pour véhiculer un flux, tel que des câbles de télécommunication, caractérisé en ce que :
- on réalise, le long d'une voie (21) de circulation, sensiblement parallèlement à son axe longitudinal (210) , et dans un agglomérat (9) constituant un revêtement pour ladite voie, du type enrobé ou béton, une entaille (11) d'une profondeur comprise entre environ 10 mm et 200 mm et d'une largeur comprise entre environ 5 mm et 50 mm,
- on prolonge longitudinalement l'entaille le long de ladite voie, pour que l'on dispose dedans la (les) structure(s) allongée(s) (13), et
- on rebouche l'entaille avec un produit de rebouchage (17) compatible avec ledit agglomérat.
2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on réalise l'entaille (11) à partir de la surface extérieure de roulement (9a) du revêtement (9) .
3 - Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2 , caractérisé en ce que :
- on réalise l'entaille avec une scie ou une fraise utilisant un disque tournant (45a) ,
- on nettoie l'entaille avant d'y disposer le câble,
- et on rebouche ensuite toute cette entaille (11) avec de la résine propre à se fixer contre les parois dudit revêtement de la voie de circulation.
4 - Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que 1 ' on interpose une couche de protection thermique (19) entre le produit de rebouchage (17) et la structure allongée (13).
5 - Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que 1 'on réalise l'entaille (11) en bord (23) de voie, tel que dans la bande d'arrêt d'urgence d'une autoroute, à l'écart de la partie de voie (21) où s'effectue au moins l'essentiel de la circulation.
6 - Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que :
- en au moins un endroit (27) intermédiaire de sa longueur, on interrompt l'entaille (11) que l'on recommence de nouveau à quelques distances,
- et on pose à proximité un boîtier (29) , hors de la voie, où on laisse en attente des longueurs et/ou dans lequel on raccorde à un bloc de raccordement (31) deux extrémités de deux dites structures allongées (13a, 13b) propres à être placées chacune dans l'une des deux entailles se faisant suite (lia, 11b) . 7 - Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'on choisit pour structure (s) allongée (s) un câble flexible et on réserve une surlongueur de câble dans le boîtier (29) .
8 - Véhicule de pose de structure (s) allongée (s) adaptée (s) pour véhiculer un flux, en particulier pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant :
- des moyens (39, 43) pour déplacer le véhicule sur une voie constituée au moins en partie d'un agglomérat formant un revêtement (9) adapté pour la circulation sur lui de véhicules ou d'engins,
- des moyens (37, 41) de guidage pour guider le véhicule le long de la voie,
- des moyens (45) de découpe de l'agglomérat de revêtement (9) , depuis sa surface extérieure de roulement (9a) , pour réaliser une entaille allongée (11) sur une profondeur et une largeur comprises entre environ 10 mm et 200 mm, et, 5 mm et 50 mm, respectivement,
- des moyens (59, 69, 73) de pose de la (des) dite (s) structure (s) allongée (s) (13) dans l'entaille
(11),
- et des moyens (77, 83) de rebouchage de l'entaille (11) agissant derrière les moyens de pose par rapport au sens (47) de déplacement du véhicule.
9 - Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de rebouchage comprennent - un dispositif (81) de préparation d'une résine propre à se fixer sur les parois du revêtement bitumineux (9) dans lequel l'entaille (11) est formée,
- des moyens (53, 85) de nettoyage de l'entaille (11), à l'endroit de la pose de la résine pour éliminer les poussières,
- des moyens (77, 79) d'injection dans l'entaille de la résine préparée, par dessus ladite structure allongée,
- et des moyens (83) de finition, pour mettre la résine sensiblement de niveau avec ladite surface supérieure de roulement (9a) de la voie.
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