EP1041275A1 - Startvorrichtung zum Andrehen einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Startvorrichtung zum Andrehen einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP1041275A1
EP1041275A1 EP00101038A EP00101038A EP1041275A1 EP 1041275 A1 EP1041275 A1 EP 1041275A1 EP 00101038 A EP00101038 A EP 00101038A EP 00101038 A EP00101038 A EP 00101038A EP 1041275 A1 EP1041275 A1 EP 1041275A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pinion
starting device
starter motor
engagement
tooth
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00101038A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1041275B1 (de
Inventor
Karl-Otto Schmidt
Uwe Daurer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1041275A1 publication Critical patent/EP1041275A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1041275B1 publication Critical patent/EP1041275B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/04—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the starter motor
    • F02N2200/047—Information about pinion position

Definitions

  • the invention relates to a starting device Starting an internal combustion engine, with those in the preamble of the features mentioned in the main claim.
  • a starting device is known from DE 19702932 A1, where the one caused by an engagement relay Pinion's toe-in speed is reduced by the magnetic force between a feed winding and an engagement anchor while retracting the engagement anchor is reduced.
  • the pinion's toe-in speed follows at a tooth-on-tooth position between the pinion and a ring gear one Internal combustion engine a reduced impact speed and thus a reduced impact.
  • the toe-in of the Ritzels becomes the starter motor and thereby that Pinion operated at a greatly reduced speed.
  • the Period in which the toe-in speed and the Rotation speed of the pinion is reduced follows another period in which the toe speed or pulling force in the engagement relay is increased again.
  • the pre-engagement mechanism and the starter motor from the control and / or regulating device via separate circuits and each independent switching elements are to be controlled.
  • This is particularly in relation to the described state of the Technology is an advantage, as this means that the switching process for the Starter motor regardless of the moving masses of the One-track mechanism such as the engagement anchor or the Lane spring is. Switching on the starter motor can thereby better on the actual penetration depth of the Ritzels can be matched in the ring gear.
  • Another The advantage is the use of a sensor from which the Position of the pinion with respect to the ring gear determined can be.
  • An advantageous embodiment is in this Context the use of a displacement sensor from which for example a tooth-on-tooth position or the Penetration depth of a pinion in the ring gear derived can be. From a corresponding signal is for the Control and / or regulating device e.g. the tooth-on-tooth position recognizable so that the tax and / or Control device by rotating the pinion Control the pulsed current of the starter motor, and thereby Penetration by creating a tooth-gap position can ease.
  • the controls depending on the depth of penetration Control and / or regulating device the load-free or Shutdown or starting with partial load.
  • the starting process can be done with the help of a or several sensors can also be optimized in terms of time. Time optimization is e.g. possible because as soon as a recognized tooth-gap position is present Twist the pinion to create a tooth-gap position is omitted. This recognition of a present Tooth-gap position is possible, for example, in that a displacement sensor detects the path covered by the pinion and as a path signal to the control and / or regulating device delivers.
  • the pinion position is detected by means of sensors different ways possible.
  • a distance sensor can Example a field plate sensor can be used, the one on attached a toe-in component of the starter Magnetized foil senses, making it proportional Signals are generated.
  • Another method is for example the use of a force sensor on the toe-in force transmitting part, the force sensor in particular serves to detect a tooth-on-tooth position.
  • the speed the internal combustion engine is to be detected, for example thereby possible that indirectly from the pinion speed on the Speed of the internal combustion engine is closed.
  • FIG. 1 shows the schematic representation of a Starting device 10 according to the invention with a starter motor 11, the armature shaft 12 and a straight toothed Shaft-hub connection 13 with a drive shaft 14 is rotatably connected, the driver shaft 14 on the Armature shaft 12 is displaceable in a straight line.
  • the Driver shaft 14 is in turn via a freewheel 15 a pinion 16 connected.
  • the entrainment 14, the Freewheel 15 and pinion 16 are on armature shaft 12 can be moved in a straight line.
  • the starting device 10 with an electric solenoid 19, also a solenoid called, equipped, the lifting movement by a linearly displaceable rod 20 via one on the rod 20 hinged lever 21 via a driver 22 on the Entrainment 14 is transferred.
  • the solenoid 19, the Rod 20, the lever 21 and the driver 22 thus form a pre-engagement mechanism 23.
  • the solenoid 19 and the Starter motor 11 are controlled by a control and / or Control device 24 controlled.
  • the tax and / or Control device 24 comprises a microprocessor 25, a Switching unit 26 and a switching unit 27.
  • the Microprocessor 25 evaluates the signals from a speed sensor 28 and a displacement sensor 29 made in the pinion area are arranged in a fixed position.
  • the microprocessor 25 can alternatively, instead of the signals from the displacement sensor 29 Signals of an alternative to the path sensor 29 to be provided Evaluate force sensor 30.
  • the diagram according to FIG. 2 shows at a) the temporal voltage profile of U 10 , the voltage which is present at the input of the control and / or regulating device 24 or the starting device 10; in Figure 2b) the voltage curve U 19 is shown on the electric solenoid 19; Figure 2c) shows the time course of the voltage U 11 across the starter motor 11; Figure 2d) shows the time course of the feed path s 16 of the pinion 16; FIG. 2e) shows the idealized time profile of the current I 32 flowing via the start switch 32 .
  • the displacement sensor 29 detects the distance traveled by the pinion path s 16 and are transmits this as a path signal to the control and / or regulating device 24. If, for example, the path sensor detects the path of the pinion 16 at time t 2 and then at time t 3 , the control and / or regulating device 24 recognizes a tooth according to FIG -to-tooth position, since there is no change of path if the path signal remains the same, the microprocessor 25, as part of the control and / or regulating device 24, then controls the switching unit 27. When the pinion is in a tooth-on-tooth position the starter motor 11, and thus the pinion 16, is to be turned with the ring gear in relation to the ring gear 34.
  • the starter motor 11 is energized with a current pulse, so that the The most extreme case after only one pulse at time t 41 , as can be seen from FIGS. 2c and 2d, has already resulted in a tooth-gap position. If an impulse is not sufficient, the process can be repeated. Characterized in that the solenoid 19 continues to be operated with the clocked current I 19 , the pinion 16 finally engages by the toe-in force, and has reached a maximum engagement depth at time t 5 . During this engagement, the starter motor 11 is switched off by the control and / or regulating device 24.
  • the starter motor 11 is only supplied with current once again when the control and / or regulating device 24 has detected a sufficiently large engagement depth of the pinion 16, the minimum penetration depth, by means of the displacement sensor 29 or the force sensor 30.
  • the control and / or regulating device 24 recognizes this by comparing the path signal of the path sensor 29 corresponding to the path covered by the pinion 16 with a predetermined value s v of the pinion path s 16 .
  • the force sensor 30 Since the force sensor 30 generates a force-proportional signal rather than a path-proportional signal, a tooth-on-tooth position or complete engagement up to a stop can also be reliably detected by means of the force sensor 30. In both cases, there are increased signals due to mechanical stresses, from which one can conclude in each case one of the two positions.
  • the force sensor sends the respective signal to the control and / or regulating device 24, which compares it with predetermined reference values and can thus recognize, for example, a tooth-on-tooth position or complete engagement. If the control and / or regulating device 24 detects a sufficiently large engagement depth, for example at the time t 5 , FIG.
  • the microprocessor 25 controls the switching unit 27, which then starts the t 6 for some, for example as in FIG. 2 c shown, initially operates three pulses on average over time with partial load, whereby only a part of the maximum possible power of the starter motor 11 is transmitted. Thereafter, the starter motor 11 is operated at full load without clocking until the internal combustion engine starts, until the internal combustion engine turns automatically from time t 7 . If the clock stage in the switching unit 27 has a contact resistance, as is the case, for example, with field effect transistors, the voltage at the starter motor 11 is also reduced, as a result of which the power of the starter motor 11 is reduced again on average over time.
  • the starting device can be determined. If the starter motor 11 or, for example, the pinion 16 has exceeded a certain speed threshold, the control and / or regulating device 24 switches off the pre-engagement mechanism 23 and the starter motor 11 at time t 8 in an advantageous embodiment. By means of a return spring 35, the pinion 16 is subsequently moved out into a secured end position.
  • control and / or regulating device 24 processes the toe-in and engagement of the pinion 16 in the ring gear 34, as well as the turning and turning of the internal combustion engine in a purely time-controlled manner.
  • the starting device 10 does not require any sensors. Accordingly, after the start switch 32 has been closed, the control and / or regulating device 24 is switched on, whereupon the lifting magnet 19 initially only accelerates for a fixed predetermined time. In this first period, for example t 0 to t 2 , the pinion must at least ensure that the face of the ring gear is reached.
  • the starter motor 11 is briefly rotated with at least one current pulse, for example at t 4 .
  • at least this one current pulse it must be ensured that the pinion 16 can reach a minimum depth of penetration into the ring gear if the toe-in force is present.
  • the minimum penetration depth represents a size from which the pinion is considered to be at least partially engaged in the ring gear and a force can be transmitted between the tooth flanks of the pinion and the ring gear.
  • a third time period for example t 6 to t 7
  • the starter motor is operated at short intervals by the switching unit 27, so that there is a safe and sufficiently long time-averaged partial load operation.
  • the starter motor 11 is finally operated at full load in a fourth time period, for example t 7 to t 8 , as a result of which the internal combustion engine is turned on and off.
  • the solenoid 19 and the starter motor 11 are automatically switched off by the control and / or regulating device 24 and the pinion 16 is brought into its starting position by the return spring 35.
  • control and / or regulating device In addition to this pure time control of the starting device 10, it is also possible for the control and / or regulating device to process the toe-in, engagement, turning on and spinning both partly in a time-controlled manner and partly in a way-controlled and / or force-controlled manner.
  • a partial time control as well as a partial path control is possible, for example, by the fact that the toe-in and engagement takes place, for example, in a way-controlled manner, while the turning on is carried out in a time-controlled manner with partial load and with full load.
  • Both partial time control and partial force control would mean that the toe-in and engagement would be force-controlled and the turning on with partial and full load would be time-controlled.
  • a pure time control of the sequence of the starting process, formed from toe-in, engagement, turning, turning and turning off the starting device can thus be optimized in its timing. If the displacement sensor 29 is used and by means of which an engagement is recognized immediately after the toe-in, the pinion does not have to be rotated to achieve a tooth-gap position of the pinion 16 and toothed ring.
  • the speed sensor 28 transmits indirectly via, for example, the pinion speed, the speed of the internal combustion engine to the control and / or regulating device 24, which is compared there with a preset value, so that after the self-running speed of the internal combustion engine reached at time t 8 Starting process is ended.
  • a possible embodiment of the displacement sensor 29 is e.g. on Field plate sensor, one on a track to be pre-tracked Component of the starter attached magnetized film 36 is sensed and thereby stamped on the film magnetically opposite areas to the pinion path Generate proportional signal.
  • the force sensor 30 is on a part of the Attach toe-in mechanism 23.
  • a possible position is, for example, the attachment of the force sensor to the lever 21.
  • the speed sensor 28 is on the starting device 10 to attach that through this the speed of a Output elements is detected. Such a possible position would be, for example, close to the circumference of the freewheel 15 that its speed could be determined.
  • Usable Design variants of the speed sensor 28 would be, for example a Hall sensor or also a field plate sensor.
  • the starting device 10 shown in FIG. 3 differs from that shown in FIG. 1 in that that the switching unit 27 for the starter motor 11 in this Case two different switching elements that can be connected in parallel 38 and 39 drives, here as field effect transistors are executed.
  • the toe-in of the pinion 16 takes place one of the manner described for Figure 1 and Figure 2 instead. If a tooth-on-tooth position by the microprocessor 25 recognized, this causes the switching unit 27 to Switching the switching element 38 on the starter motor 11 to operate a series resistor 40 with partial load, so that at a tooth-on-tooth position a gentle engagement is made possible.
  • the starter motor 11 is then also over this Series resistor 40 energized when the starter motor 11 first to be operated at partial load to turn the transmission off To protect sprocket 34 and pinion 16.
  • Has the pinion 16 a sufficient minimum depth of engagement in the ring gear 34 achieved under load isolation, so - as with the Variant 1 - the starter motor 11 initially with partial load and then fully energized.
  • FIG. 3 becomes the switching element from the switching unit 27 39 switched through, whereby the starter motor without Series resistor 40 is energized directly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Control Of Direct Current Motors (AREA)

Abstract

Es wird eine Startvorrichtung (10) zum Andrehen von einen Zahnkranz aufweisenden Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, mit einem Startermotor (11) und einem durch eine Ankerwelle (12) antreibbaren Ritzel (16) das in einen Zahnkranz einspurbar ist, mit einem Vorspurmechanismus (23) für das Ritzel (16) und mit einer Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) mit einer getakteten Ansteuerung des Vorspurmechanismus (23) zum Vorspuren des Ritzels (16) mit reduzierter Geschwindigkeit und mit einer Ansteuerung des Startermotors (11), so daß der Startermotor (11) bei vorliegender Zahn-auf- Zahn-Stellung von Ritzel und Zahnkranz (34) durch mit zeitlich mittelbarer Teillast das Ritzel (16) in eine Zahn-Lücke-Stellung verdreht wird, wobei die Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) nach dem Beginn des Einspurens den Startermotor (11) abschaltet und nach einem ausreichend tiefen Einspuren den Startermotor (11) zunächst mit Teillast und anschließend mit Vollast betreibt. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Startvorrichtung zum Andrehen einer Brennkraftmaschine, mit den im Oberbegriff des Hauptanspruchs genannten Merkmalen.
Aus der DE 19702932 A1 ist eine Startvorrichtung bekannt, bei der die durch ein Einrückrelais hervorgerufene Vorspurgeschwindigkeit eines Ritzels vermindert wird, indem die magnetische Kraft zwischen einer Einzugswicklung und einem Einrückanker während des Einziehens des Einrückankers reduziert wird. Aus dieser reduzierten Vorspurgeschwindigkeit des Ritzels folgt bei einer Zahn-auf-Zahn-Stellung zwischen dem Ritzel und einem Zahnkranz einer Brennkraftmaschine eine verminderte Auftreffgeschwindigkeit und damit ein reduzierter Stoß. Während des Vorspurens des Ritzels wird gleichzeitig der Startermotor und dadurch das Ritzel mit stark verminderter Drehzahl betrieben. Dem Zeitabschnitt, in dem die Vorspurgeschwindigkeit und die Drehgeschwindigkeit des Ritzels reduziert ist, folgt ein weiterer Zeitabschnitt, in dem die Vorspurgeschwindigkeit bzw. Zugkraft im Einrückrelais wieder erhöht wird. In Abhängigkeit von der Position des Ankerkerns des Einrückrelais, d.h. kurz vor Erreichen der maximalen Einzugsposition des Einrückankers im Relais, wird ein Hauptstromschalter für den Startermotor durch das Einrückrelais geschlossen. Von Nachteil ist hierbei, daß damit der volle Andrehstrom des Startermotors eingeschaltet ist, wobei ein ausreichend tiefes Einspuren des Ritzels in den Zahnkranz nicht gesichert ist. Dies kann mit der Folge verbunden sein, daß das maximale Drehmoment des Startermotors auf das Ritzel bzw. den Zahnkranz wirkt und gleichzeitig die ausreichende Tragfähigkeit der jeweiligen Zahnflanken nicht gesichert ist und dadurch die Gefahr der Überlastung der einzelnen Zähne gegeben ist.
Vorteil der Erfindung
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1, ist es demgegenüber möglich, eine ausreichende Eindringtiefe des Ritzels in den Zahnkranz sicherzustellen, bevor das volle Andrehmoment des Startermotors auf das Ritzel bzw. den Zahnkranz wirkt. Mittels einer Steuer- und/oder Regelvorrichtung, wird nach dem Beginn des Einspurens der Startermotor zunächst lastfrei geschaltet. Dies hat den Vorteil, daß zwischen den Zahnflanken von Ritzel und Zahnkranz eine stark verminderte Reibung wirkt, und somit die der Einrückkraft entgegenwirkende Reibungskraft verringert ist und wodurch das Einspuren beschleunigt wird. Weiterhin ist damit auch eine Verringerung des Verschleiß verbunden. Ist das Ritzel in den Zahnkranz ausreichend tief eingespurt, wird der Startermotor zunächst mit Teillast betrieben. Dies hat den Vorteil, daß die Lagerung des Abtriebstrangs zwischen Startermotor und Ritzel durch das verringerte Drehmoment weniger stark belastet wird. Die Eingriffsgeometrie zwischen Ritzel und Zahnkranz führt bei Belastung mit einem Drehmoment zu Kräften, so daß aufgrund der Elastizitäten der Abstand zwischen Ritzelachse und Zahnkranzachse vergrößert wird. Damit geht eine Änderung der Zahneingriffsgeometrie einher, die zu einer höheren Zahnbelastung führt. Deshalb ist es von Vorteil, das Andrehmoment zu begrenzen, d.h. den Startermotor zu Beginn des Andrehens nur mit Teillast zu betreiben und erst daran anschließend mit Vollast.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich weitere vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale.
Besonders vorteilhaft ist, daß der Vorspurmechanismus und der Startermotor von der Steuer- und/oder Regelvorrichtung über voneinander getrennte Stromkreise und jeweils voneinander unabhängige Schaltelemente anzusteuern sind. Dies ist insbesondere gegenüber dem geschilderten Stand der Technik von Vorteil, da dadurch der Schaltvorgang für den Startermotor unabhängig von bewegten Massen des Einspurmechanismus wie z.B. dem Einrückanker oder auch der Einspurfeder ist. Das Einschalten des Startermotors kann dadurch besser auf die tatsächliche Eindringtiefe des Ritzels in den Zahnkranz abgestimmt werden. Ein weiterer Vorteil ist die Verwendung eines Sensors, aus dem die Position des Ritzels bezüglich des Zahnkranzes bestimmt werden kann. Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist in diesem Zusammenhang die Verwendung eines Wegsensors, aus dem beispielsweise eine Zahn-auf-Zahn-Stellung bzw. die Eindringtiefe eines Ritzels in den Zahnkranz abgeleitet werden kann. Aus einem entsprechenden Signal ist für die Steuer- und/oder Regelvorrichtung z.B. die Zahn-auf-Zahn-Stellung erkennbar, so daß die Steuer- und/oder Regelvorrichtung ein Verdrehen des Ritzels durch Impulsbestromung des Startermotors steuern, und dadurch das Eindringen durch Herbeiführen einer Zahn-Lücke-Stellung erleichtern kann. Abhängig von der Eindringtiefe steuert die Steuer- und/oder Regelvorrichtung die Lastfrei- bzw. Abschaltung oder das Andrehen mit Teillast. Wird die Startvorrichtung mit einem Mittel ausgestattet, mit dem eine Zahn-auf-Zahn-Stellung von Ritzel und Zahnkranz erkennbar ist, ist es möglich, den Startermotor gezielt mit kurzen Stromimpulsen anzutreiben und dadurch eine Zahn-Lücke-Stellung zu erreichen. Ist das Ritzel beispielsweise mit einer Mindesteindringtiefe eingespurt, ist es wiederum von Vorteil den Startermotor durch eine getaktete Teillast zu betreiben. Dies läßt sich verhältnismäßig einfach mittels einer Taktstufe realisieren, beispielsweise mittels elektronischen Schaltelementen wie Feldeffekttransistoren. Bildet man die Steuer- und/oder Regelvorrichtung so aus, daß sie den Vorspurmechanismus nach Überschreiten einer Drehzahlschwelle abschaltet, ist es möglich, nach erreichter Selbstlaufdrehzahl den Vorspurmechanismus gezielt abzuschalten und so das Ritzel auszuspuren. Bezüglich der Steuerung und/oder Regelung der Startvorrichtung ist es möglich, diese so auszubilden, daß die einzelnen Abläufe des Startvorgangs, gebildet aus Vorspuren, Einspuren, Andrehen und Durchdrehen sowie Ausspuren entweder zeitgesteuert oder sowohl teilweise zeitgesteuert als auch teilweise weggesteuert und/oder teilweise kraftgesteuert abgearbeitet werden. Der Startvorgang kann mit Hilfe von einem oder mehreren Sensoren darüberhinaus zeitlich optimiert werden. Eine zeitliche Optimierung ist z.B. dadurch möglich, daß sobald eine erkannte Zahn-Lücke-Stellung vorliegt, ein Verdrehen des Ritzels zum Herbeiführen einer Zahn-Lücke-Stellung unterbleibt. Dieses Erkennen einer vorliegenden Zahn-Lücke-Stellung ist beispielsweise dadurch möglich, daß ein Wegsensor den vom Ritzel zurückgelegten Weg erfaßt und als Wegsignal an die Steuer- und/oder Regelvorrichtung abgibt. Vergleicht die Steuer- und/oder Regelvorrichtung dabei das einem bestimmten Weg entsprechende Wegsignal mit einem voreingestellten Wert, der dem zurückgelegten Weg des Ritzels bei einer Zahn-auf-Zahn-Stellung entspricht, ist es der Steuer- und/oder Regelvorrichtung möglich, durch Vergleich der Ritzelposition zu zwei verschiedenen Zeitpunkten zwischen einer Zahn-auf-Zahn-Stellung bzw. Zahn-Lücke-Stellung zu unterscheiden. Gleiches gilt in Zusammenhang mit einer Mindesteindringtiefe, wobei auch hier das dem vom Ritzel zurückgelegten Weg entsprechende Wegsignal mit einem bekannten festgelegten Ritzelweg verglichen wird und so aus dem vom Ritzel zurückgelegten Weg auf eine Mindesteindringtiefe geschlossen werden kann.
Das Erfassen der Ritzelposition mittels Sensoren ist auf verschiedene Art und Weise möglich. Als Wegsensor kann zum Beispiel ein Feldplattensensor verwendet werden, der eine an einem vorzuspurenden Bauteil der Startvorrichtung befestigte magnetisierte Folie abfühlt, wodurch wegproportionale Signale erzeugt werden. Eine andere Methode ist zum Beispiel die Verwendung eines Kraftsensors an einem die Vorspurkraft übertragenden Teil, wobei der Kraftsensor insbesondere dazu dient, eine Zahn-auf-Zahn-Stellung zu erfassen. Die Drehzahl der Brennkraftmaschine zu erfassen, ist beispielsweise dadurch möglich, daß aus der Ritzeldrehzahl indirekt auf die Drehzahl der Brennkraftmaschine geschlossen wird.
Zeichnungen
Die Erfindung wird nachfolgend in zwei Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • Figur 1 zeigt eine erste Startvorrichtung, mit einer Steuer- und/oder Regelvorrichtung, bei der der Startermotor getaktet angetrieben wird.
  • Figur 2 zeigt ein Signalbild, das verschiedene Spannungs- und Stromverläufe sowie den Ritzelweg in Abhängigkeit von der Zeit idealisiert und schematisiert wiedergibt.
  • Figur 3 zeigt eine zweite Startvorrichtung, mit einer Steuer- und/oder Regelvorrichtung, die zwei voneinander unabhängige Transistorstufen für den Startermotor ansteuert und ihn dadurch entweder über einen Vorwiderstand oder direkt bestromt.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
    Figur 1 zeigt die schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Startvorrichtung 10 mit einem Startermotor 11, der über eine Ankerwelle 12 und eine geradverzahnte Wellen-Naben-Verbindung 13 mit einem Mitnehmerschaft 14 drehfest verbunden ist, wobei der Mitnehmerschaft 14 auf der Ankerwelle 12 geradlinig verschiebbar ist. Der Mitnehmerschaft 14 ist wiederum über einen Freilauf 15 mit einem Ritzel 16 verbunden. Der Mitnehmerschaft 14, der Freilauf 15 und das Ritzel 16 sind auf der Ankerwelle 12 geradlinig verschiebbar. Weiterhin ist die Startvorrichtung 10 mit einem Elektro-Hubmagneten 19, auch Einrückmagnet genannt, ausgestattet, dessen Hubbewegung durch eine geradlinig verschiebbare Stange 20 über einen an der Stange 20 angelenkten Hebel 21 über einen Mitnehmer 22 auf den Mitnehmerschaft 14 übertragen wird. Der Hubmagnet 19, die Stange 20, der Hebel 21 und der Mitnehmer 22 bilden somit einen Vorspurmechanismus 23. Der Hubmagnet 19 sowie der Startermotor 11 werden von einer Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 angesteuert. Die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 umfaßt einen Mikroprozessor 25, eine Schalteinheit 26 und eine Schalteinheit 27. Der Mikroprozessor 25 wertet die Signale eines Drehzahlsensors 28 und eines Wegsensors 29 aus, die im Ritzelbereich ortsfest angeordnet sind. Der Mikroprozessor 25 kann alternativ statt der Signale des Wegesensors 29 auch die Signale eines alternativ zu dem Wegesensor 29 vorzusehenden Kraftsensor 30 auswerten.
    Im Diagramm gemäß Figur 2 ist bei a) der zeitliche Spannungsverlauf von U10 dargestellt, der Spannung, die am Eingang der Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 bzw. der Startvorrichtung 10 anliegt; in Figur 2b) ist der Spannungsverlauf U19 am Elektro-Hubmagneten 19 dargestellt; Figur 2c) zeigt den zeitlichen Verlauf der Spannung U11 über dem Startermotor 11; Figur 2d) zeigt den zeitlichen Verlauf des Vorschubweges s16 des Ritzels 16; Figur 2e) zeigt den idealisierten zeitlichen Verlauf des über den Startschalter 32 fließenden Stroms I32.
    Wird ein der Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 vorgeschalteter Startschalter 32 zu einem Zeitpunkt t0 geschlossen, siehe hierzu auch Figur 2, so wird die Startvorrichtung 10 eingeschaltet. Dadurch liegt an der Startvorrichtung 10 die Spannung U10, die der Spannung einer Batterie 33 entspricht, an. Die ebenso eingeschaltete Schalteinheit 26 bestromt nunmehr im Zeitabschnitt zwischen t0 und t1 den Hubmagneten 19 mit einem getakteten Strom I19. Die damit nur getaktet betriebene Einzugsspule des Hubmagneten 19 entwickelt so nur eine reduzierte Einzugskraft auf den Kern des Hubmagneten. Dies hat zur Folge, daß über die Stange 20 und den Hebel 21 auf den Mitnehmer 22 und den Mitnehmerschaft 14 und damit das Ritzel 16 eine verringerte Vorspurkraft wirkt. Diese verringerte Vorspurkraft hat zur Folge, daß das Ritzel 16 ebenso mit nur verringerter Vorspurgeschwindigkeit an einen Zahnkranz 34 anstößt, sofern eine Zahn-auf-Zahn-Stellung vorliegt. Durch die verringerte Vorspurgeschwindigkeit wird das sog.
    Figure 00070001
    sanfte" Vorspuren verwirklicht. Bei dem in Figur 2 dargestellten Beispiel hat das Ritzel 16 zum Zeitpunkt t1 den Zahnkranz erreicht, wie in Figur 2d auch anhand des Vorspurwegs s16 erkennbar ist. Der Wegsensor 29 erfaßt den vom Ritzel zurückgelegten Weg s16 und gibt diesen als Wegsignal an die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 ab. Erfaßt der Wegsensor zum Beispiel zum Zeitpunkt t2 den Weg des Ritzels 16 und anschließend zum Zeitpunkt t3, so erkennt die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 gemäß Figur 2d eine Zahn-auf-Zahn-Stellung, da keine Wegänderung vorliegt, wenn das Wegsignal gleich bleibt. Der Mikroprozessor 25, als Teil der Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 steuert daraufhin die Schalteinheit 27 an. Bei einer Zahn-auf-Zahn-Stellung des Ritzels mit dem Zahnkranz ist der Startermotor 11, und damit das Ritzel 16 dem Zahnkranz 34 gegenüber zu verdrehen. Dementsprechend wird zum Zeitpunkt t4 der Startermotor 11 mit einem Stromimpuls bestromt, sodaß sich im günstigsten Fall nach nur einem Impuls zum Zeitpunkt t41, wie aus Figur 2c und 2d erkennbar, bereits eine Zahn-Lücke-Stellung ergeben hat. Reicht ein Impuls nicht aus, kann der Vorgang wiederholt werden. Dadurch, daß der Hubmagnet 19 weiterhin mit dem getakteten Strom I19 betrieben wird, spurt das Ritzel 16 durch die Vorspurkraft schließlich ein, und hat zum Zeitpunkt t5 eine maximale Einspurtiefe erreicht. Während dieses Einspurens ist der Startermotor 11 durch die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 ausgeschaltet. Der Startermotor 11 wird erst dann wieder getaktet bestromt, wenn die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 mittels des Wegsensors 29 oder des Kraftsensors 30 eine ausreichend große Einspurtiefe des Ritzels 16, die Mindesteindringtiefe, erkannt hat. Dies erkennt die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 dadurch, indem sie das dem vom Ritzel 16 zurückgelegten Weg entsprechende Wegsignal des Wegsensors 29 mit einem vorgegebenen Wert sv des Ritzelwegs s16 vergleicht.
    Da der Kraftsensor 30 kein wegproportionales Signal, sondern ein kraftproportionales erzeugt, kann auch mittels des Kraftsensors 30 eine Zahn-auf-Zahn-Stellung oder ein vollständiges Einspuren bis zu einem Anschlag sicher erkannt werden. In beiden Fällen ergeben sich aufgrund von mechanischen Spannungen angestiegene Signale, aus denen jeweils auf eine der beiden Positionen geschlossen werden kann. Dazu gibt der Kraftsensor das jeweilige Signal an die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 ab, die dieses mit vorgegebenen Referenzwerten vergleicht und so beispielsweise eine Zahn-auf-Zahn-Stellung oder ein vollständiges Einspuren erkennen kann. Erkennt die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24, beispielsweise zum Zeitpunkt t5, Figur 2e, eine ausreichend große Einspurtiefe, so steuert der Mikroprozessor 25 die Schalteinheit 27 an, die daraufhin ab t6 den Startermotor 11 für einige, beispielsweise wie in Figur 2c dargestellt, drei Impulse zunächst im zeitlichen Mittel mit Teillast betreibt, wodurch nur ein Teil der maximal möglichen Leistung des Startermotors 11 übertragen wird. Danach wird zum Andrehen der Brennkraftmaschine der Startermotor 11 ungetaktet mit Vollast betrieben, bis die Brennkraftmaschine ab dem Zeitpunkt t7 selbsttätig dreht. Ist die Taktstufe in der Schalteinheit 27 mit einem Übergangswiderstand behaftet, wie dies zum Beispiel bei Feldeffekttransistoren der Fall ist, so ergibt sich zusätzlich eine verringerte Spannung am Startermotor 11, wodurch die Leistung des Startermotor 11 im zeitlichen Mittel nochmals verringert wird. Hat die Brennkraftmaschine eine bestimmte Drehzahl erreicht, nach der der Selbstlauf sicher ist, so kann dies beispielsweise mittels des Drehzahlsensors 28 indirekt über eine Drehzahlmessung an einem der rotierenden Bauteile, wie z.B. dem Ritzel 16, dem Freilauf 15, dem Mitnehmerschaft 14 oder der Ankerwelle 12 der Startvorrichtung ermittelt werden. Hat der Startermotor 11 oder beispielsweise das Ritzel 16 eine bestimmte Drehzahlschwelle überschritten, so schaltet die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 in einer vorteilhaften Ausbildung den Vorspurmechanismus 23 und den Startermotor 11 zum Zeitpunkt t8 ab. Durch eine Rückstellfeder 35 findet anschließend ein Ausspuren des Ritzels 16 in eine gesicherte Endlage statt.
    Ist das Ritzel 16 voll eingespurt, kann die effektiv am Ritzel 16 wirkende Vorspurkraft verringert werden, da dann keine Trägheits- und Reibungskräfte mehr zu überwinden sind. Es ist dann lediglich die Kraft der Rückstellfeder 35 zu überwinden. Eine Verringerung der Vorspurkraft, die bei voll eingespurtem Ritzel 16 dann nur noch eine Haltekraft ist, ist dadurch möglich, daß die Einzugsspule des Hubmagneten 19 mit einem verkleinerten Tastverhältnis betrieben wird, wie aus Figur 2b erkennbar ist. Auch der Zeitpunkt, an dem das Tastverhältnis der Einzugsspule verändert wird, kann durch den Wegsensor 29 bestimmt werden. Erst wenn das Ritzel 16 voll eingespurt ist und dies die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 mittels des Wegsensors 29 erkannt hat, veranlaßt diese eine Änderung des Tastverhältnisses.
    In einer weiteren Variante ist es auch möglich, daß die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 das Vorspuren und Einspuren des Ritzels 16 in den Zahnkranz 34, sowie das Andrehen und Durchdrehen der Brennkraftmaschine rein zeitgesteuert abarbeitet. Dies bedeutet, daß die Startvorrichtung 10 keine Sensoren benötigt. Demzufolge wird nach dem Schließen den Startschalters 32 die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 eingeschaltet, woraufhin der Hubmagnet 19 für eine feste vorbestimmte Zeit zunächst lediglich vorspurt. In diesem ersten Zeitabschnitt, z.B. t0 bis t2, muß ein Erreichen der Zahnkranzstirnfläche durch das Ritzel mindestens gesichert sein. In einem weiteren zweiten Zeitabschnitt, indem das Ritzel 16 gegebenenfalls in einer Zahn- auf-Zahn-Stellung mit den Zahnkranz 34 sich befindet, wird der Startermotor 11 mit zumindest einem Stromimpuls, z.B. bei t4, kurzfristig verdreht. Mit zumindest diesem einen Stromimpuls muß gesichert sein, daß bei vorhandener Vorspurkraft das Ritzel 16 eine Mindesteindringtiefe in den Zahnkranz erreichen kann. Die Mindesteindringtiefe stellt eine Größe dar, ab der das Ritzel als zumindest teilweise in den Zahnkranz eingespurt gilt und eine Kraft zwischen den Zahnflanken des Ritzels und des Zahnkranzes übertragbar ist. In einem dritten Zeitabschnitt, z.B. t6 bis t7, wird der Startennotor durch die Schalteinheit 27 kurzfristig getaktet betrieben, so daß ein sicherer und ausreichend langer zeitlich gemittelter Teillastbetrieb gegeben ist. Nach diesem dritten Zeitabschnitt wird in einem vierten Zeitabschnitt, z.B. t7 bis t8, schließlich der Startermotor 11 mit Vollast betrieben, wodurch die Brennkraftmaschine an- und durchgedreht wird. Nach Ende des vierten Zeitabschnitts wird der Hubmagnet 19 und der Startermotor 11 von der Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 automatisch abgeschaltet und das Ritzel 16 durch die Rückstellfeder 35 in seine Ausgangslage gebracht.
    Neben dieser reinen Zeitsteuerung der Startvorrichtung 10 ist es darüber hinaus möglich, daß die Steuer- und/oder Regelvorrichtung sowohl teilweise zeitgesteuert als auch teilweise weggesteuert und/oder kraftgesteuert das Vorspuren, Einspuren, Andrehen und Durchdrehen abarbeitet. Dies bedeutet, daß zumindest entweder der Wegsensor 29 und/oder der Kraftsensor 30 Signale an die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 senden muß. Eine teilweise Zeitsteuerung als auch eine teilweise Wegsteuerung ist z.B. dadurch möglich, daß das Vor- und Einspuren beispielsweise weggesteuert stattfindet, während das Andrehen mit Teillast und mit Vollast zeitgesteuert abläuft. Sowohl teilweise Zeitsteuerung als auch teilweise Kraftsteuerung würde bedeuten, daß das Vor- und Einspuren kraftgesteuert abliefe und das Andrehen mit Teil- und Vollast zeitgesteuert. Durch den Einsatz von einem oder mehreren Sensoren wie dem Weg- 29 einem Kraft- 30 oder dem Drehzahlsensor 28 oder einer der möglichen Kombinationen aus den dreien, ist es möglich, den Ablauf des Startvorgangs zeitlich optimiert zu regeln. Eine reine Zeitsteuerung des Ablaufs des Startvorgangs, gebildet aus Vorspuren, Einspuren, Andrehen, Durchdrehen und Abschalten der Startvorrichtung kann somit in ihrem Zeitablauf optimiert werden. Verwendet man den Wegsensor 29 und wird mittels diesem ein Einspuren unmittelbar nach dem Vorspuren erkannt, kann auf ein Verdrehen des Ritzels zum Erreichen einer Zahn-Lücke-Stellung von Ritzel 16 und Zahnkranz verzichtet werden. Den gleichen Zweck und Vorteil erhält man bei Verwendung des Kraftsensors 30. Verwendet man den Drehzahlsensor 28 ist es möglich, die Abschalt- bzw. Ausspurzeit zu optimieren. Dies bedeutet, daß der Drehzahlsensor 28 indirekt über beispielsweise die Ritzeldrehzahl, die Drehzahl der Brennkraftmaschine an die Steuer- und/oder Regelvorrichtung 24 übermittelt, die dort mit einem voreingestellten Wert verglichen wird, so daß nach der erreichten Selbstlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine zum Zeitpunkt t8 der Startvorgang beendet wird.
    Eine mögliche Ausführungsform des Wegsensors 29 ist z.B. ein Feldplattensensor, wobei eine an einem vorzuspurenden Bauteil der Startvorrichtung befestigte magnetisierte Folie 36 abgefühlt wird und dabei auf die Folie aufgeprägte magnetisch entgegengesetzte Bereiche ein dem Ritzelweg proportionales Signal erzeugen. Der Kraftsensor 30 ist an einem die Vorspurkraft übertragenden Teil des Vorspurmechanismus 23 zu befestigen. Eine mögliche Position ist beispielsweise die Befestigung des Kraftsensors am Hebel 21. Der Drehzahlsensor 28 ist so an der Startvorrichtung 10 zu befestigen, daß durch diesen die Drehzahl eines Abtriebselements erfaßt wird. Eine solche mögliche Postition wäre beispielsweise nahe des Umfangs des Freilaufs 15, so daß dessen Drehzahl ermittelt werden könnte. Verwendbare Bauartvarianten des Drehzahlsensors 28 wären beispielsweise ein Hall-Sensor bzw. ebenfalls ein Feldplattensensor.
    Die in Figur 3 dargestellte Startvorrichtung 10 unterscheidet sich von der in Figur 1 dargestellten darin, daß die Schalteinheit 27 für den Startermotor 11 in diesem Fall zwei verschiedene, parallel schaltbare Schaltelemente 38 und 39 ansteuert, die hier als Feldeffekttransistoren ausgeführt sind. Das Vorspuren des Ritzels 16 findet auf eine der zur Figur 1 und Figur 2 beschriebenen Weise statt. Wird eine Zahn-auf-Zahnstellung vom Mikroprozessor 25 erkannt, veranlaßt dieser die Schalteinheit 27 dazu, durch Durchschalten des Schaltelements 38 den Startermotor 11 über einen Vorwiderstand 40 mit Teillast zu betreiben, so daß bei einer Zahn-auf-Zahn-Stellung ein sanftes Einspuren ermöglicht wird. Analog zur Variante 1 der Startvorrichtung 10 wird der Startermotor 11 auch dann über diesen Vorwiderstand 40 bestomt, wenn der Startermotor 11 zunächst mit Teillast betrieben werden soll, um das Getriebe aus Zahnkranz 34 und Ritzel 16 zu schonen. Hat das Ritzel 16 eine ausreichende Mindesteinspurtiefe in den Zahnkranz 34 unter Lastfreischaltung erreicht, so wird - wie bei der Variante 1 - der Startermotor 11 zunächst mit Teillast und dann voll bestromt. In der hier dargestellten Variante in Figur 3 wird dazu von der Schalteinheit 27 das Schaltelement 39 durchgeschaltet, wodurch der Startermotor ohne Vorwiderstand 40 direkt bestromt wird.

    Claims (22)

    1. Startvorrichtung (10) zum Andrehen von einen Zahnkranz (34) aufweisenden Brennkraftmaschinen mit einem Startermotor (11) und einem durch eine Ankerwelle (12) antreibbaren Ritzel (16), das in einen Zahnkranz (34) einer Brennkraftmaschine einspurbar ist, mit einem Vorspurmechanismus (23) für das Ritzel (16) und mit einer Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) mit einer getakteten Ansteuerung des Vorspurmechnismus (23) zum Vorspuren des Ritzels (16) mit reduzierter Geschwindigkeit und mit einer Ansteuerung des Startermotors (11), so daß der Startermotor (11) bei vorliegender Zahn-auf-Zahn-Stellung von Ritzel (16) und Zahnkranz (34) durch gepulsten Betrieb das Ritzel (16) in einen Zahn-Lücke-Stellung verdreht wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) nach dem Beginn des Einspurens (ab t41) den Startermotor (11) zunächst abschaltet und nach einem ausreichend tiefen Einspuren (ab t6) den Startermotor (11) zunächst mit Teillast und anschließend (ab t7) mit Vollast betreibt.
    2. Startvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorspurmechanismus (23) und der Startermotor (11) von der Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) über voneinander getrennte Stromkreise jeweils über voneinander unabhängige Schalteinheiten (26, 27) anzusteuern sind.
    3. Startvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Zahn-auf-Zahn-Stellung der Startermotor (11) durch mindestens einen Stromimpuls angetrieben wird, um eine Zahn-Lücke-Stellung zu erreichen.
    4. Startvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Startermotor (11) bei Teillast durch Taktung zu betreiben ist.
    5. Startvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Startermotor (11) im Teillastbetrieb durch eine mit einem Übergangswiderstand behaftete Taktstufe (27) anzusteuern ist.
    6. Startvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Startermotor (11) für den Teillastbetrieb ein Vorwiderstand (40) vorgeschaltet ist, der durch ein seiner Schalteinheit (27) nachgeordnetes Schaltelement (38) einzuschalten ist.
    7. Startvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorwiderstand (40) über ein weiteres Schaltelement (39) zu überbrücken ist, um den Startermotor (11) mit Vollast zu betreiben.
    8. Startvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) so ausgebildet ist, daß sie nach Überschreiten einer mittels eines Drehzahlsensors (28) erkannten Drehzahlschwelle den Vorspurmechanismus (23) und den Startermotor (11) abschaltet.
    9. Startvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) das Vorspuren und Einspuren des Ritzels sowie das Andrehen und Durchdrehen der Brennkraftmaschine zeitgesteuert abarbeitet.
    10. Startvorrichtung nach einen der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer und/oder Regelvorrichtung (24) sowohl teilweise zeitgesteuert als auch teilweise weggesteuert und/oder kraftgesteuert das Vorspuren und Einspuren des Ritzels (16), sowie das Andrehen und Durchdrehen der Brennkraftmaschine abarbeitet.
    11. Startvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Vor- und Einspuren des Ritzels sowie das Andrehen und Durchdrehen der Brennkraftmaschine mit Hilfe von einem oder mehreren Sensoren (28, 29, 30) zeitlich optimiert ist.
    12. Startvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein Wegsensor (29) den vom Ritzel (16) zurückgelegten Weg erfaßt und als Wegsignal an die Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) abgibt.
    13. Startvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) bei einem gleichbleibenden Signal des Wegsensors (29) zu einem ersten Zeitpunkt (t2) und einem zweiten Zeitpunkt (t3) auf eine Zahn- auf-Zahn-Stellung zwischen Ritzel (16) und Zahnkranz (34) erkennt.
    14. Startvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) das dem vom Ritzel (16) zurückgelegten Weg entsprechende Wegsignal mit einem vorgegebenen Wert (sv) des Ritzelwegs (s16) vergleicht und so aus dem vom Ritzel (16) zurückgelegten Weg eine Mindesteindringtiefe des Ritzels (16) in den Zahnkranz (34) erkennt.
    15. Startvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegsensor (29) ein Feldplattensensor ist, der eine an einem vorzuspurenden Bauteil der Startvorrichtung (10) befestigten magnetisierten Folie (36) abfühlt, wobei auf die Folie aufgeprägte magnetisch entgegengesetzte Bereiche ein dem Ritzelweg (s16) proportionales Signal erzeugen.
    16. Startvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß mittels des Kraftsensors (30) eine Zahn-auf-Zahn-Stellung oder ein vollständiges Einspuren des Ritzels (16) erfaßt wird und dazu der Kraftsensor ein entsprechendes Signal an die Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) abgibt.
    17. Startvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftsensor (30) an einem die Vorspurkraft übertragenen Teil des Vorspurmechanismus (23) befestigt ist.
    18. Startvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftsensor (30) am Hebel (21) befestigt ist.
    19. Startvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein Drehzahlsensor (28) die Drehzahl der Brennkraftmaschine direkt oder indirekt erfaßt und als Drehzahlsignal an die Steuer- und/oder Regelvorrichtung (24) abgibt.
    20. Startvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzahlsensor (28) so an der Startvorrichtung (10) befestigt ist, daß die Drehzahl eines Abtriebselements, insbesondere des Ritzels (16), erfaßt wird.
    21. Startvorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzahlsensor (28) ein Hall- oder ein Feldplattensensor ist.
    22. Startvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (16) mittels einer Rückstellfeder (35) ausgespurt wird.
    EP00101038A 1999-04-01 2000-01-20 Startvorrichtung zum Andrehen einer Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP1041275B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19914904 1999-04-01
    DE19914904A DE19914904A1 (de) 1999-04-01 1999-04-01 Startvorrichtung zum Andrehen einer Brennkraftmaschine

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1041275A1 true EP1041275A1 (de) 2000-10-04
    EP1041275B1 EP1041275B1 (de) 2002-06-12

    Family

    ID=7903272

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP00101038A Expired - Lifetime EP1041275B1 (de) 1999-04-01 2000-01-20 Startvorrichtung zum Andrehen einer Brennkraftmaschine

    Country Status (3)

    Country Link
    EP (1) EP1041275B1 (de)
    JP (1) JP4643793B2 (de)
    DE (2) DE19914904A1 (de)

    Cited By (17)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE10059902A1 (de) * 2000-12-01 2002-06-06 Bosch Gmbh Robert Starteinrichtung für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen
    EP1378661A1 (de) 2002-07-03 2004-01-07 Valeo Equipements Electriques Moteur Anlasssystem mit einer Steuervorrichtung getrennt von dem Anlasser
    WO2006018350A2 (de) * 2004-08-17 2006-02-23 Robert Bosch Gmbh Startvorrichtung für einen verbrennungsmotor mit separatem einrück- und startvorgang
    DE10203147B4 (de) * 2001-04-02 2009-01-02 Denso Corp., Kariya-shi Maschinenanlassersystem mit einer Tastverhältnis-gesteuerten Schaltvorrichtung
    WO2010015450A1 (de) * 2008-08-06 2010-02-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren und steuerung für eine startvorrichtung einer brennkraftmaschine
    EP2172644A3 (de) * 2008-10-04 2010-08-18 Denso Corporation System zum Neustarten eines Verbrennungsmotors
    FR2944066A1 (fr) * 2009-04-07 2010-10-08 Denso Corp Systeme de demarrage de moteur minimisant le bruit ou l'impact mecanique.
    FR2951787A1 (fr) * 2009-10-28 2011-04-29 Mitsubishi Electric Corp Dispositif de demarrage de moteur
    CN102483022A (zh) * 2009-06-26 2012-05-30 罗伯特·博世有限公司 大电流耗电器用控制装置和其运行方法及计算机程序产品
    US20120139263A1 (en) * 2010-12-01 2012-06-07 Weinum Matthieu Method and device for operating a starter of a vehicle
    CN102510945A (zh) * 2009-09-30 2012-06-20 罗伯特·博世有限公司 用于检查起动器系统的小齿轮的啮合的方法
    WO2012107663A1 (fr) * 2011-02-11 2012-08-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Système de détection d'un seuil de déplacement longitudinal et de détermination de la vitesse de rotation d'un élément cylindrique et démarreur équipe d'un tel système
    US20120271537A1 (en) * 2011-04-21 2012-10-25 Mitsubishi Electric Corporation Control device for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine
    US20130119831A1 (en) * 2010-03-02 2013-05-16 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Starter
    US8825346B2 (en) 2008-10-20 2014-09-02 Robert Bosch Gmbh Method and device for start/stop control of an internal combustion engine
    EP2019199B1 (de) * 2006-05-09 2019-04-17 Yanmar Co., Ltd. Kaltstartvorrichtung für kraftstoffeinspritzpumpe
    US10533529B2 (en) 2017-06-22 2020-01-14 Borgwarner Inc. Starter controller for starter motor

    Families Citing this family (11)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    KR20020040339A (ko) * 2000-11-24 2002-05-30 이계안 차량의 배터리 급방전 방지 장치 및 방법
    JP5007839B2 (ja) 2008-09-02 2012-08-22 株式会社デンソー エンジン自動停止始動制御装置
    JP4737571B2 (ja) 2008-09-08 2011-08-03 株式会社デンソー エンジン始動装置
    DE102008043544A1 (de) 2008-11-07 2010-05-12 Robert Bosch Gmbh Startersteuerung, Startersystem, Verfahren für dieselben, Computerprogrammprodukt
    DE102009010977A1 (de) * 2009-02-27 2010-09-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors
    JP5479769B2 (ja) * 2009-04-09 2014-04-23 三菱電機株式会社 エンジン始動装置
    JP4780233B2 (ja) 2009-05-11 2011-09-28 株式会社デンソー エンジン始動装置
    JP4893779B2 (ja) 2009-05-21 2012-03-07 株式会社デンソー スタータ制御装置
    JP4937374B2 (ja) * 2010-04-06 2012-05-23 三菱電機株式会社 始動制御装置
    US9429131B2 (en) * 2013-03-18 2016-08-30 Remy Technologies, Llc Starter system and method
    US10724491B2 (en) 2018-05-01 2020-07-28 GM Global Technology Operations LLC Brushless starter system with pinion pre-engagement control

    Citations (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19702932A1 (de) * 1997-01-28 1998-07-30 Bosch Gmbh Robert Schaltungsanordnung für ein Einrückrelais

    Family Cites Families (9)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    JPS51130737A (en) * 1975-05-07 1976-11-13 Nippon Denso Co Ltd Starter motor driving system
    JPS561971Y2 (de) * 1976-01-16 1981-01-17
    JPS5642437Y2 (de) * 1976-08-04 1981-10-05
    JPS5715978U (de) * 1980-06-30 1982-01-27
    JPS5759970U (de) * 1980-09-27 1982-04-09
    JPS58176465A (ja) * 1982-04-08 1983-10-15 Honda Motor Co Ltd ベンデイツクス式エンジン始動装置
    JPH0633747B2 (ja) * 1983-02-21 1994-05-02 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関用始動モ−タの駆動装置
    EP0848159B1 (de) * 1996-12-16 2002-07-10 Robert Bosch Gmbh Startvorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine
    JPH1130173A (ja) * 1997-07-09 1999-02-02 Hitachi Ltd エンジンの始動装置

    Patent Citations (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19702932A1 (de) * 1997-01-28 1998-07-30 Bosch Gmbh Robert Schaltungsanordnung für ein Einrückrelais

    Cited By (27)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE10059902A1 (de) * 2000-12-01 2002-06-06 Bosch Gmbh Robert Starteinrichtung für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen
    DE10203147B4 (de) * 2001-04-02 2009-01-02 Denso Corp., Kariya-shi Maschinenanlassersystem mit einer Tastverhältnis-gesteuerten Schaltvorrichtung
    EP1378661A1 (de) 2002-07-03 2004-01-07 Valeo Equipements Electriques Moteur Anlasssystem mit einer Steuervorrichtung getrennt von dem Anlasser
    FR2843782A1 (fr) * 2002-07-03 2004-02-27 Valeo Equip Electr Moteur Systeme de demarrage a organe de controle separe du demarreur
    WO2006018350A2 (de) * 2004-08-17 2006-02-23 Robert Bosch Gmbh Startvorrichtung für einen verbrennungsmotor mit separatem einrück- und startvorgang
    WO2006018350A3 (de) * 2004-08-17 2006-06-08 Bosch Gmbh Robert Startvorrichtung für einen verbrennungsmotor mit separatem einrück- und startvorgang
    US7665438B2 (en) 2004-08-17 2010-02-23 Robert Bosch Gmbh Starter device for an internal combustion engine having separate engaging process and starting process
    EP2019199B1 (de) * 2006-05-09 2019-04-17 Yanmar Co., Ltd. Kaltstartvorrichtung für kraftstoffeinspritzpumpe
    CN102112729A (zh) * 2008-08-06 2011-06-29 罗伯特.博世有限公司 用于内燃机的起动装置的方法和控制器
    WO2010015450A1 (de) * 2008-08-06 2010-02-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren und steuerung für eine startvorrichtung einer brennkraftmaschine
    US8079340B2 (en) 2008-10-04 2011-12-20 Denso Corporation System for restarting internal combustion engine when engine restart request occurs
    EP2172644A3 (de) * 2008-10-04 2010-08-18 Denso Corporation System zum Neustarten eines Verbrennungsmotors
    US8825346B2 (en) 2008-10-20 2014-09-02 Robert Bosch Gmbh Method and device for start/stop control of an internal combustion engine
    FR2944066A1 (fr) * 2009-04-07 2010-10-08 Denso Corp Systeme de demarrage de moteur minimisant le bruit ou l'impact mecanique.
    US10156218B2 (en) 2009-04-07 2018-12-18 Denso Corporation Engine start system minimizing mechanical impact or noise
    CN102483022A (zh) * 2009-06-26 2012-05-30 罗伯特·博世有限公司 大电流耗电器用控制装置和其运行方法及计算机程序产品
    CN102510945A (zh) * 2009-09-30 2012-06-20 罗伯特·博世有限公司 用于检查起动器系统的小齿轮的啮合的方法
    FR2951787A1 (fr) * 2009-10-28 2011-04-29 Mitsubishi Electric Corp Dispositif de demarrage de moteur
    US20130119831A1 (en) * 2010-03-02 2013-05-16 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Starter
    US9203287B2 (en) * 2010-03-02 2015-12-01 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Starter having optical speed sensor on clutch outer periphery
    US9518549B2 (en) * 2010-12-01 2016-12-13 Robert Bosch Gmbh Method and device for operating a starter of a vehicle
    US20120139263A1 (en) * 2010-12-01 2012-06-07 Weinum Matthieu Method and device for operating a starter of a vehicle
    FR2971557A1 (fr) * 2011-02-11 2012-08-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de detection d'un seuil de deplacement longitudinal et de determination de la vitesse de rotation d'un element cylindrique et demarreur equipe d'un tel systeme
    WO2012107663A1 (fr) * 2011-02-11 2012-08-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Système de détection d'un seuil de déplacement longitudinal et de détermination de la vitesse de rotation d'un élément cylindrique et démarreur équipe d'un tel système
    US20120271537A1 (en) * 2011-04-21 2012-10-25 Mitsubishi Electric Corporation Control device for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine
    US9624897B2 (en) * 2011-04-21 2017-04-18 Mitsubishi Electric Corporation Control device for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine
    US10533529B2 (en) 2017-06-22 2020-01-14 Borgwarner Inc. Starter controller for starter motor

    Also Published As

    Publication number Publication date
    JP2000314364A (ja) 2000-11-14
    DE50000203D1 (de) 2002-07-18
    EP1041275B1 (de) 2002-06-12
    JP4643793B2 (ja) 2011-03-02
    DE19914904A1 (de) 2000-10-05

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP1041275B1 (de) Startvorrichtung zum Andrehen einer Brennkraftmaschine
    EP0960276B1 (de) Schaltungsanordnung für ein einrückrelais
    EP1994274B1 (de) Vorrichtung mit einem ersten getriebeteil zum einspuren in ein zweites getriebeteil, insbesondere startvorrichtung mit einem ritzel zum einspuren in einen zahnkranz einer brennkraftmaschine sowie verfahren zum betrieb einer derartigen vorrichtung
    DE60127611T2 (de) Anlassverfahren für einen Verbrennungsmotor gemäss Freilauf-Haltezustand
    DE102006006841B4 (de) Steuerung des Neustarts einer Brennkraftmaschine
    EP2150697B1 (de) Verfahren zum positionieren einer kurbelwelle einer abgeschalteten brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
    DE3343342C2 (de) Anlasser-Schutzvorrichtung
    DE102005012308A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebesteuervorrichtung und Verfahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeuggetriebes
    EP3154836B1 (de) Verfahren zum betreiben einer getriebeeinrichtung für ein kraftfahrzeug sowie entsprechende getriebeeinrichtung
    DE2146507B2 (de) Regeleinrichtung für Dieselmotoren
    EP2553199A1 (de) Verfahren zur steuerung eines antriebssystems eines stellelementes eines kraftfahrzeugs sowie entsprechendes antriebssystem
    DE60008612T2 (de) Anlasser-Regelvorrichtung für Kraftfahrzeuge zur Verhinderung von Verschleiss
    WO2010012764A1 (de) Verfahren zum einspuren eines andrehritzels einer startvorrichtung in einen zahnkranz einer brennkraftmaschine
    DE102015108135B4 (de) Maschinenstartvorrichtung
    EP1832773B1 (de) Getriebeschaltstelle zum Herstellen einer drehfesten Verbindung zwischen mindestens einem Zahnrad und einer Welle
    DE102010062241A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Starters eines Fahrzeugs
    DE102007000423B4 (de) Ventilzeitsteuerungsvorrichtung
    DE60008951T2 (de) Anlasser-Regelvorrichtung für Kraftfahrzeuge zur Erzeugung eines geringen Starterverschleisses
    DE102021104101A1 (de) Wechselgetriebe mit elektromotorisch angetriebener Schaltwalze sowie Verfahren zu dessen Steuerung
    DE60008611T2 (de) Anlasser für Kraftfahrzeuge mit geringerem Verschleiss
    DE60124370T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Leistungsversorgung eines elektrischen Motors für einen Kraftfahrzeuganlasser
    DE19911161A1 (de) Elektromechanisches Vor- und Rückspurprinzip für Koaxialstarter
    DE102012210520A1 (de) Verfahren zur Betätigung einer Startvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
    DE102008041678B4 (de) Verfahren einer Startvorrichtung und Steuerung
    DE102017216605A1 (de) Einrückrelais für sowie Verfahren zum Betreiben einer vorzugsweise als Startvorrichtung ausgebildeten elektrische Maschine mit einem Einrückrelais

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): DE FR IT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20010404

    GRAG Despatch of communication of intention to grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

    AKX Designation fees paid

    Free format text: DE FR IT SE

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20010620

    GRAG Despatch of communication of intention to grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): DE FR IT SE

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 50000203

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20020718

    ET Fr: translation filed
    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20030313

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Payment date: 20120126

    Year of fee payment: 13

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Payment date: 20130122

    Year of fee payment: 14

    Ref country code: FR

    Payment date: 20130207

    Year of fee payment: 14

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20140325

    Year of fee payment: 15

    REG Reference to a national code

    Ref country code: SE

    Ref legal event code: EUG

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: ST

    Effective date: 20140930

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140131

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140121

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R119

    Ref document number: 50000203

    Country of ref document: DE

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20150801

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140120