EP1029168B1 - Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs - Google Patents
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
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- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
Definitions
- the invention relates to a method for recognizing a Error when operating an internal combustion engine in particular of a motor vehicle in which the Internal combustion engine output as a function of Company sizes of the same and in particular depending is controlled and / or regulated by a driver's request. Furthermore, the invention relates to an internal combustion engine especially for a motor vehicle, with a control unit to detect an error when operating the Internal combustion engine and for control and / or regulation, the power output by the internal combustion engine in Dependence on company sizes of the same and in particular depending on a driver request.
- Such a method and one Internal combustion engines are, for example, from the German Patent application 196 09 242 known.
- the object of the invention is a method for operating to create an internal combustion engine in which even smaller ones Sensor errors can be detected early.
- This task is initiated in a procedure mentioned type or in an internal combustion engine of initially mentioned type solved according to the invention in that regardless of the control and / or regulation of the output a permissible change in the output during a predetermined period of time and an actual change in the power delivered during a corresponding predetermined period of time determined and compared with each other, and that in Depending on the comparison, an error signal is generated is or can be generated.
- the tolerances of the sensors do not play Roll more.
- an error signal is generated will when the actual change in the delivered Power during the specified period is greater than the permissible change in the output during the same predetermined period of time. It is then possible on the one hand, if necessary, the internal combustion engine in to transfer an emergency operation, or otherwise the To make drivers aware of the error and / or take other troubleshooting measures.
- the operating variables acting on the internal combustion engine converted into moments, especially into a permissible or actual change one from the internal combustion engine given moments. This has particularly been the case with Torque-guided internal combustion engines, especially at so-called lean engines or with engines Direct injection, as a particularly effective way to Monitoring of the sensors exposed.
- the realization of the inventive method in the form of an electrical Storage medium for a control unit Internal combustion engine, in particular of a motor vehicle is provided. It is on the electrical Storage medium a program stored on a Computing device, in particular on a microprocessor, executable and for executing the invention Process is suitable.
- the Invention by on the electrical storage medium stored program realized so that this with the Program provided storage medium in the same way Invention represents how the method for carrying it out the program is suitable.
- an internal combustion engine 1 is shown, the is provided with a combustion chamber in which a piston is housed. Furthermore, the combustion chamber is on Injector and a spark plug assigned. Will over the fuel injector into the combustion chamber injected, and this fuel is then by means of Spark plug ignites, so the resulting Combustion via the piston to a torque Transfer crankshaft. This has a rotation of the Crankshaft and thus the output of power by the Internal combustion engine 1 result.
- the internal combustion engine 1 has a plurality of Provide sensors, including an air mass meter 2, an exhaust gas sensor 3 and a speed sensor 4.
- the internal combustion engine 1 is an electronic control unit assigned with which in particular the combustion of the Fuel in the combustion chamber of the internal combustion engine 1 is controlled and / or regulated. For that purpose it is Control unit with a microprocessor provided in a Storage medium, especially in a read-only memory Has saved a program that is suitable for the carry out entire control and / or regulation.
- the control unit is acted upon by input signals which Operating variables measured by sensors Represent internal combustion engine. Among other things, it is Control unit with the air mass meter 2, the exhaust gas sensor 3 and the speed sensor 4 connected. Furthermore, that is Control unit connected to a pedal encoder 5, the one Signal that generates the position of a driver actuatable accelerator pedal indicates.
- the control unit generates output signals with which over Actuators the behavior of the internal combustion engine accordingly the desired control and / or regulation influenced can be.
- the control unit with the Injector and the spark plug connected and generates the signals required to control them.
- At least from those of the pedal encoder 5 and the Speed sensor 4 generated signals calculates the Control unit in a block 6 a maximum permissible Change in the output from the internal combustion engine 1 Moments during a given period of time. For example, the control unit calculates one maximum allowable torque change for a specific Duration of 1/10 second as an example. The control unit determined from the accelerator pedal position and the speed the internal combustion engine 1 and possibly from their changes during this period, by how much the delivered Torque of the internal combustion engine 1 may change to a maximum.
- the Time delay depends, for example, on the Engine speed 1.
- the control unit calculates from that of the Exhaust gas sensor 3 and / or from the air mass meter 2 generated signal an actual change in that of the Torque delivered during an internal combustion engine corresponding predetermined period of time.
- the control unit determined from the oxygen content of the exhaust gas and / or from the sucked-in air mass and, if applicable, from its Changes during the period of time, by how much the delivered torque of the internal combustion engine 1 has actually changed.
- the determination of the maximum permissible or the actual torque change is always on the specified period of time. It is thus with the permissible and the actual torque change not by absolute, but relative sizes per time period.
- the actual change is from that of Internal combustion engine 1 delivered torque, however, greater than the maximum permissible change in the torque delivered, so there is an error case and it becomes an error signal F generated.
- This error case may be due to the fact that the Control and / or regulation of the internal combustion engine 1 involved sensors are faulty. In particular this means that one or more of the sensors for example due to signs of aging or similar changes in the output signals have taken place to have.
- the Error signal F for example, a corresponding note generates the driver, or other measures can be taken be taken be taken to fix the error.
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Abstract
Description
Claims (9)
- Verfahren zum Erkennen eines Fehlers beim Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem die von der Brennkraftmaschine (1) abgegebene Leistung in Abhängigkeit von Betriebsgrößen derselben und insbesondere in Abhängigkeit von einem Fahrerwunsch gesteuert und/oder geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass unabhängig von der Steuerung und/oder Regelung der abgegebenen Leistung eine zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während einer vorgegebenen Zeitdauer und eine tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während einer entsprechenden vorgegebenen Zeitdauer ermittelt (6, 7) und miteinander verglichen werden (8), und dass in Abhängigkeit von dem Vergleich ein Fehlersignal (F) erzeugt wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer in Abhängigkeit von dem Fahrerwunsch, insbesondere in Abhängigkeit von der Veränderung der Stellung eines Fahrpedals ermittelt wird (6).
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine ermittelt wird (6).
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer in Abhängigkeit von dem Sauerstoffgehalt des ausgestoßenen Abgases und/oder in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse ermittelt wird (7).
- Verfahren nach einem der Ansprüch 1 bis 4, dadurch gekennzeichent, daß die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung unter Berücksichtigung einer Zeitverzögerung mit der tatsächlichen Veränderung der abgegebenen Leistung verglichen wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fehlersignal (F) erzeugt wird, wenn die tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer größer ist als die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während derselben vorgegebenen Zeitdauer.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Brennkraftmaschine (1) einwirkenden Betriebsgrößen in Momente umgerechnet werden, insbesondere in eine zulässige bzw. tatsächliche Veränderung eines von der Brennkraftmaschine (1) abgegebenen Moments.
- Elektrisches Speichermedium, insbesondere Read-Only-Memory, für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine (1) insbesondere eines Kraftfahrzeugs, auf dem ein Programm abgespeichert ist, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 geeignet ist.
- Brennkraftmaschine (1) insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Steuergerät zum Erkennen eines Fehlers beim Betreiben der Brennkraftmaschine (1) und zur Steuerung und/oder Regelung der von der Brennkraftmaschine (1) abgegebenen Leistung in Abhängigkeit von Betriebsgrößen derselben und insbesondere in Abhängigkeit von einem Fahrerwunsch, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Steuergerät unabhängig von der Steuerung und/oder Regelung der abgegebenen Leistung eine zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während einer vorgegebenen Zeitdauer und eine tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während einer entsprechenden vorgegebenen Zeitdauer ermittelbar (6, 7) und miteinander vergleichbar sind (8), und dass in Abhängigkeit von dem Vergleich ein Fehlersignal (F) erzeugbar ist.
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