EP1012448A1 - Ölpumpenmodul mit filter, insbesondere für das schmieröl einer brennkraftmaschine - Google Patents

Ölpumpenmodul mit filter, insbesondere für das schmieröl einer brennkraftmaschine

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EP1012448A1
EP1012448A1 EP98949991A EP98949991A EP1012448A1 EP 1012448 A1 EP1012448 A1 EP 1012448A1 EP 98949991 A EP98949991 A EP 98949991A EP 98949991 A EP98949991 A EP 98949991A EP 1012448 A1 EP1012448 A1 EP 1012448A1
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EP
European Patent Office
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oil
oil pump
housing
base part
combustion engine
Prior art date
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EP98949991A
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English (en)
French (fr)
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EP1012448B1 (de
Inventor
Peer-Oliver KÜTTNER
Martin Weindorf
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Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Filterwerk Mann and Hummel GmbH
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Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG, Filterwerk Mann and Hummel GmbH filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1012448A1 publication Critical patent/EP1012448A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1012448B1 publication Critical patent/EP1012448B1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F01M2011/031—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means
    • F01M2011/035—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means comprising oil pumps

Definitions

  • the invention relates to an oil pump module for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, containing at least one oil pump and oil cleaning agent.
  • the oil pump and the oil cleaning agent are at least partially arranged in or on a common base part.
  • the base part connecting the oil pump and the oil cleaning agent can serve both for the oil-carrying connection of the two parts and also contribute to stability.
  • the base part can be
  • CONFIRMATION COPY either act as a type of carrier plate, or preferably at least partially enclose or include the oil pump and / or the oil cleaning agent.
  • the base part can be largely made of plastic. In this way, the production of the base part is easier and cheaper. Using the possibility to find many plastics "can withstand the loads when mounted on or in the vicinity of an internal combustion engine.
  • plastics are used with glass or carbon fiber inclusions are used, wherein the base member preferably can be produced by injection molding.
  • the base part can be connected to the housing of the internal combustion engine to fasten the oil pump module, in particular by a releasable connection, such as a screw connection.
  • a releasable connection such as a screw connection.
  • the oil pump is preferably driven by the internal combustion engine, in particular via a drive shaft extending into the housing of the internal combustion engine, it being possible for the coupling to take place via an angular drive on the drive shaft. A separate drive for the oil pump can be saved.
  • the base part can advantageously place the oil pump on the internal combustion engine or its housing, in particular press it on in a sealed manner. A separate attachment for the oil pump on the internal combustion engine is not required. Furthermore, the drive connection described above and an oil-carrying connection can be produced particularly cheaply by the oil pump connected directly to the internal combustion engine. This can reduce the overall size of the internal combustion engine including the oil pump module.
  • the oil from the internal combustion engine is advantageously fed into the oil pump via corresponding recesses in an oil pump housing, which correspond to openings in the housing of the internal combustion engine to which they are applied.
  • the oil pump and the oil pump module center themselves when fastened to the housing of the internal combustion engine, preferably by means of a projection on the oil pump housing. which engages in a corresponding recess in the housing of the internal combustion engine. It is not only possible to ensure a defined position of the oil pump in relation to the internal combustion engine, but also the "" precise adjustment of the oil feed openings to the oil pump. Securing against axial rotation of the oil pump can be done by fastening the entire oil pump module using the base part.
  • the ant ⁇ cbs ⁇ velle of the oil pump advantageously runs through the projection, wherein it can be stored in particular in a bearing, for example a sliding bearing directly in the oil pump housing.
  • the oil pump is preferably covered toward the base part with an oil pump cover, which is preferably designed in accordance with the shape of the pump wheels. For this purpose, it may be disk-shaped and at least partially seal the oil pump to the outside.
  • the oil pump cover does not necessarily have to be connected directly to the oil pump or its housing, but can be pressed against the oil pump by the base part and secured against rotation.
  • the base part can at least partially enclose and / or seal the oil pump. This makes it possible. insert the individual parts of the oil pump, so to speak, loosely into the base part, which creates the cohesion of the individual parts.
  • the base part is at least partially flowed through with oil.
  • the base part can preferably have guide means, in particular guide channels, for an oil flow, which can at least partially be directly connectable to the oil pump.
  • the base part can be directly oil-carrying. Separate parts such as hoses or pipes can be saved in this way.
  • At least one oil cooler in particular an oil cooler through which water flows, can be present, which at least seals with the base part is connectable or enclosed by it.
  • Guide channels of the base part for the oil flow can be directly connected in a sealed manner to corresponding openings in the at least one oil cooler. In this way, the base part can also take over the function of at least partially directing the oil flow.
  • At least one oil cooler can preferably be connected to the oil cleaning agents ⁇ in particular by a sealed pressure. In this way, an oil flow is made possible without further aids.
  • the oil flow, which is led through the at least one oil cooler at least once, preferably twice, can advantageously be conducted between the at least two flows through the oil cleaning agent. In this way, the cooling effect is enhanced and the oil flow is simplified.
  • the oil pump is arranged in the oil flow direction, in particular as the first component after the oil emerges from the internal combustion engine, before it enters the at least one oil cooler.
  • This oil cooler can preferably be arranged in the oil flow direction before entering the oil cleaning agent.
  • the oil pump can thus push the oil through the following components.
  • the oil cleaning agents can preferably comprise at least one oil filter. In this, dirt particles or the like which are felt by the oil can be separated from the oil or separated therefrom.
  • the oil pump can advantageously be designed as an internal gear pump, in particular as a trochoid pump, the wheels of which rotate in a barrel housing, which is preferably made of metal.
  • the barrel housing can simultaneously serve as an oil pump housing.
  • Such an internal gear pump is reliable and takes up little space.
  • the wheels of the oil pump are also preferably made of metal, with sintered steel wheels being particularly suitable.
  • At least one gear wheel preferably the inner rotor with trochoid teeth
  • a drive shaft in particular releasably connected. It can preferably be attached with a positive connection.
  • An easy-to-reach separation between drive shaft and inner rotor makes repairs and maintenance work easier.
  • the base part advantageously completely surrounds the at least one oil cooler and the oil cleaning agents and seals them against one another, preferably by axial compression. These parts can be inserted into the base part through an opening, in particular an opening which can be closed with a cap which can be fastened. This means that when the cap is replaced, they are completely enclosed and sealed off from the outside.
  • the oil cleaning agents can be removed on one side separately from the other components of the oil pump module in order to facilitate an oil filter change.
  • the oil pump can be connected to the base part from another side, preferably inserted therein, as the oil cleaning agent and / or the at least one oil cooler.
  • An approximately right-angled arrangement of the components is advantageous both in terms of the small space requirement and the functionality.
  • a base part designed as a plastic housing is created, to which an oil cooler and an oil filter are inserted from one side into an opening and closed and screwed with a cap, and which largely encloses the oil pump housing on another side closes this and with this end surface and a seal against the housing of the
  • the components of the oil pump module are preferably sealed off from one another and from the outside with suitable sealants, in particular axial molded seals. Because the oil pump, the oil cooler and the oil filter are largely enclosed by the housing of the base part, a simple-to-seal assembly can preferably be produced.
  • FIG. 1 An embodiment of the invention is shown in the single drawing and is explained in more detail below.
  • the drawing shows an oil pump module according to the invention in the disassembled state.
  • the drawing shows an oil pump module 11 according to the invention, which is shown broken down into its essential individual parts for the sake of clarity. The illustration also shows how the oil pump module 11 is to be assembled.
  • a base part 12 designed as a plastic housing consists of an approximately cylindrical part which merges into a flange-like housing section 13 approximately at right angles to the cylinder axis.
  • This housing section has an approximately square, in particular approximately square, cross section.
  • holes 14 are made, into which metal sleeves 15 are introduced.
  • the diameter of the bores 14 and the metal sleeves 15 are chosen so that the metal sleeves 15 are pressed into the bores and thereby achieve a firm hold.
  • the base part 12 with an end face 16 of the housing section 13 is pressed against or fastened to a housing (not shown) of an internal combustion engine by means of screw connections or the like, which are not shown, which are guided through the metal sleeves 15.
  • the housing section 13 of the base part 12 has a recess 17 designed in such a way that it can receive an oil pump housing 19 of an oil pump 18 in a precisely fitting manner.
  • the Housing section 13 at one point, in the drawing downwards, broken, because in this area the dimensions of the oil pump housing 19 protrude beyond those of the housing section 13.
  • the oil pump housing 19, which can preferably be produced from metal, in particular from aluminum, by the die-casting process, is preferably made in one piece. On its side which cannot be seen in the drawing, it has a circular recess or a running housing 21 for an outer rotor (internal gear) 22, the diameters of the two ensuring reliable, rotatable mounting of the outer rotor.
  • an outer rotor 22 In the outer rotor 22 there is an inner rotor (outer gear) 23 which is mounted eccentrically with respect to the outer rotor 22.
  • the trochoid toothing of the outer gear 23 in FIG. 1 engages in the lower region in a correspondingly shaped toothing on the inside of the outer rotor 22.
  • the inner rotor (outer gear) 23 has one tooth less than the outer rotor 22 projections.
  • the Irmenrotor 23 is driven by a form-fitting connecting piece 25 which sits on a drive shaft 26.
  • This drive shaft 26 is slidably mounted in a cylindrical projection 27, which is located on the side of the oil pump housing 19 facing away from the base part 12.
  • the projection 27 and thus the drive shaft 26 of the inner rotor 23 are arranged eccentrically with respect to the barrel housing 21 and the outer rotor 22, slightly offset downwards in the drawing figure. In this way, the pump function which characterizes a trochoid pump formed in this way is achieved, which will not be discussed in more detail here.
  • the drive shaft 26 has an angular drive 28. which is connected to a corresponding connection in the housing of the internal combustion engine.
  • the oil pump housing 19 is inserted into the recess 17 of the housing section 13 of the base part 12 and is pressed by means of this with its front surface visible in the drawing against the housing of the internal combustion engine.
  • the cylindrical projection 27, together with the drive shaft 26 with an angular drive 28, projects into the housing.
  • the oil pump housing 19 has an inlet opening 30 and an outlet opening 31 through which the oil is respectively let in or let out.
  • the dashed arrows indicate the direction of flow of the oil flow.
  • a cut-off valve 33 is provided which, when a pressure limit is exceeded, returns oil which has already been pumped from the pressure side to the suction side.
  • the cut-off valve 33 which is designed, for example, as a piston valve pressure control valve, limits the system pressure to an intended maximum in the entire speed range.
  • the oil pump 18 is covered towards the housing section 13 by a pump cover 34, which is designed as a sheet metal disk.
  • the oil pump housing 19 is sealed off from the housing of the internal combustion engine by a circumferential and multiply divided seal 35 which is inserted into the connecting surface of the oil pump housing 19 and which seals both the cylindrical projection 27 and the inlet and outlet openings of the oil pumps 30 and 31 and the pure oil outlet opening 46 individually encloses and thus prevents oil from escaping.
  • a cylindrical oil cooler 37 is inserted into the cylindrical section of the base part 12 from below. It is designed as a round disc oil cooler and is fed with water as the cooling medium.
  • the cooling water supply takes place via two connecting pieces 38 which protrude through two corresponding openings 39 in the plastic housing of the base part 12.
  • union nuts which are screwed onto the base of the connecting piece 38 after the oil cooler 37 has been inserted into the base part 12, the oil cooler 37 is firmly connected to the base part and sealed to the outside via an axial molded seal. Cooling water supply hoses or the like can be connected to the connecting piece 38.
  • the oil cooler 37 has an oil inlet 41 through which oil to be cooled is introduced into the oil cooler. Since the mode of operation of a disc oil cooler is known per se, it will not be discussed in more detail here.
  • a round oil filter 43 is pressed onto the free end of the oil cooler 37, specifically by means of a closure cap 45 guided over the latter, which is screwed onto the lower end of the cylindrical section of the base part 12 and closes the housing of the base part.
  • the inside diameter of the closure cap 45 is a little larger than the outside diameter of the oil filter 43. So that an oil stream emerging from the bottom of the oil cooler 37 can be sufficiently distributed around the entire oil filter 43. It passes through the oil filter 43, out of it centrally and through a center through the oil cooler 37 running oil channel 42 out of the oil pump module 11 at the outlet opening 46 and into the internal combustion engine 30.
  • connection of the individual parts of the oil pump module 11, in particular the base part 12 with the oil pump housing 19 and the oil cooler 37 and the oil cooler 37 with the oil filter 43 and the connection of the base part with the closure cap 45, are preferably sealed by means of a sealerT.
  • a sealerT rubber or silicone gaskets or sealing rings are suitable.
  • Oil cooler 37 and oil filter 43 in the housing of the base part 12 enables both their connection to one another and their sealing, in particular to the outside, in a simple manner.
  • the base part 12 not only forms the fastening device for the oil pump 18 on the housing of the internal combustion engine, but also closes it with the pump cover 34.
  • the drive shaft 26 is guided through the cylindrical projection 27, the inner rotor 23 is placed on the connecting piece 25 and, together with the outer rotor 22 surrounding it, is pushed into the barrel housing 21.
  • the angular drive 28 is then placed on the drive shaft 26 and the shutoff valve 33 is inserted into the oil pump housing 19.
  • the preassembled oil pump 18 is guided into the recess 17 provided for this purpose, possibly with a seal, the pump cover 34 having already been inserted into the base part 12.
  • the seal 35 is inserted into a recess provided for this purpose in the area of the front surface of the oil pump 18.
  • a stamped sheet metal plate is inserted as an oil-changing cover 34 into the oil pump housing 19 in a form-fitting manner.
  • the oil cooler 37 together with the seals is first inserted into the cylindrical section of the base part 12 and screwed or firmly connected and sealed to it by means of the union nut 38 which is guided over the connecting piece 38.
  • the oil filter 43 is plugged into the lower end of the oil cooler 37, preferably by means of a round projection of the oil cooler 37 and which projects into the opening of the oil filter 43 seals radially over this projection.
  • the closure cap 45 is guided over the oil filter 43 and screwed with a thread, preferably an internal thread, with a corresponding thread of the cylindrical section of the base part 12.
  • a seal is provided between the base part 12 and the closure cap 45.
  • the oil pump module 11 can be manufactured, for example, by a supplier and delivered to the automobile manufacturer. By assembling the entire oil pump module on the supplier side, it can be checked and tested by the supplier. In the final assembly, the oil pump module only has to be screwed to it by means of screws or the like, which are guided through the metal sleeves 15 of the housing section 13 of the base part 12 and engage in the housing of the internal combustion engine. This enables simple and quick assembly in the area of final assembly. To replace a used oil filter, the cap 45 only has to be unscrewed, the oil filter element replaced and the cap screwed on again.
  • Oil, especially contaminated oil enters the oil pump 18 from an opening (not shown) of the internal combustion engine through the inlet opening 30. Due to the pumping action of the oil pump 18 designed as a trochoid pump, the oil is introduced through the pump wheels 22 and 23 into guide channels in the base part 12 according to the arrow shown in broken lines. It enters the oil inlet 41 of the oil cooler 37 via the left elevation on the cylindrical section of the base part 12. In this, the oil heated by the processes in the internal combustion engine is cooled.
  • the design of the oil cooler 37 which is designed as a round disk oil cooler, has a plurality of round disks which are attached one above the other and are sealed off from the outside and thus form adjacent, disk-shaped chambers. A chamber with cooling water and one with oil flow through each alternately. At the lower end, the cooled oil exits the oil cooler 37 and is distributed through the circumferential surface of the oil filter 43.

Abstract

Die Erfindung schafft ein Ölpumpenmodul (11), das eine hohe Integration einer Ölpumpe (18), eines Ölkühlers (37) und eines Ölfilters (43) zu einer Baueinheit ermöglicht. Dazu weist es ein Basisteil (12) auf, das als Kunststoffgehäuse ausgeführt sein kann. Von einer Seite her wird eine Ölpumpe (18) eingesetzt, von einer anderen Seite her ein Ölkühler (37) und ein Ölfilter (43). Darüber hinaus wird die Ölpumpe (18) mittels des Basisteils (12) abgedichtet gegen das Gehäuse einer Verbrennungskraftmaschine angedrückt, wobei sie von dieser angetrieben wird. Die Erfindung ermöglicht nicht nur einen besonders kompakten und leichten Aufbau des Ölpumpenmoduls (11), sondern zusätzlich dazu eine komplette Vormontage samt Prüfung des fertigen Moduls beim Zulieferer.

Description

B e s c h r e i b u n g
OLPUMPENMODUL MIT FILTER, INSBESONDERE FÜR DAS SCHMIERÖL EINER BRENNKRAFTMASCHINE
ANWENDUNGSGEBIET UND STAND DER TECHNIK
Die Erfindung betrifft ein Olpumpenmodul für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, enthaltend zumindest eine Ölpumpe und Ölreinigungsmittel.
Derzeit ist es, vor allem im Automobilbau, üblich, für eine Verbrennungskraftmaschine die Ölpumpe und entsprechende Ölreinigungsmittel getrennt vorzusehen und zu montieren. Dies erfordert einen beträchtlichen Aufwand, da beim Zusammenbau mindestens zwei Montageschritte notwendig sind.
Aus diesem Grunde wurden sogenannte Ölpumpenmodule entwickelt, die für eine höhere Integration der Bauteile sorgen sollen. Dazu ist eine Anzahl von Lösungen vorgeschlagen worden, die jedoch den angestrebten Zweck nicht oder nur teilweise erfüllen.
AUFGABE UND LÖSUNG
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Olpumpenmodul für eine Verbrennungsl raftmaschine, insbesondere ein Kraftfahrzeug, zu schaffen, das eine ausreichende Integration der Bauteile, •eine Vereinfachung der Montage und eine zweckmäßige Anordnung der Einzelteile aufweist.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Ölpumpe und die Ölreinigungsmittel zumindest teilweise in oder an einem gemeinsamen Basisteil angeordnet sind. Auf diese Weise entsteht eine Baueinheit, die als Gesamtteil nur einen einzigen Montageschritt erfordert. Das die Ölpumpe und die Ölreinigungsmittel verbindende Basisteil kann sowohl für die ölführende Verbindung der beiden Teile dienen, als auch zur Stabilität beitragen. Das Basisteil kann dabei
BESTATIGUNGSKOPIE entweder als eine Art Trägerplatte fungieren, oder aber bevorzugt die Ölpumpe und/oder die Ölreinigungsmittel zumindest teilweise umfassen bzw. einschließen.
Um eine vor allem im Automobilbau angestrebte Gewichtsreduzierung zu realisieren, kann das Basisteil weitgehend aus Kunststoff gefertigt sein. Auf diese Weise wird auch die Herstellung des Basisteils einfacher und billiger. Verwendung können dabei viele Kunststoffe finden, die" den Belastungen bei einer Montage an oder in der Nähe einer Verbrennungskraftmaschine standhalten können. Vorzugsweise können Kunststoffe mit Glas- bzw. Kohlefasereinschlüssen zum Einsatz kommen, wobei das Basisteil bevorzugt im Spritzgußverfahren hergestellt werden kann.
Zur Befestigung des Ölpumpenmoduls kann in einer Ausführungsform das Basisteil mit dem Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine verbunden werden, insbesondere durch eine lösbare Verbindung, wie beispielsweise Verschraubung. Somit kann das Olpumpenmodul einfach an- und abmontiert werden, um eventuell anfallende Wartungs- bzw. Reparaturarbeiten durchzuführen.
Bevorzugt wird die Ölpumpe von der Verbrennungskraftmaschine angetrieben, insbesondere über eine in das Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine reichende Antriebswelle, wobei die Ankopplung über einen Winkeltrieb an der Antriebswelle erfolgen kann. Ein separater Antrieb für die Ölpumpe kann dadurch eingespart werden.
Vorteilhaft kann das Basisteil die Ölpumpe an die Verbrennungskraftmaschine bzw. deren Gehäuse anlegen, insbesondere abgedichtet andrücken. Eine separate Befestigung für die Ölpumpe an der Verbrennungskraftmaschine entfällt. Weiterhin kann durch die direkt an der Verbrennungskraftmaschine angeschlossene Ölpumpe die oben beschriebene Antriebsverbindung sowie eine ölführende Verbindung besonders günstig hergestellt werden. Das kann die gesamte Baugröße der Verbrennungskraftmaschine samt Olpumpenmodul reduzieren.
Vorteilhaft erfolgt die Zuführung des Öls aus der Verbrennungskraftmaschine in die Ölpumpe über entsprechende Ausnehmungen in einem Ölpumpengehäuse, die zu Öffnungen am Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine korrespondieren, an die sie angelegt sind. Somit können ansonsten übliche Zuleitungsmittel, wie Rohre oder Schläuche eingespart werden. Bei einer bevorzugten Ausführung zentriert die Ölpumpe sich und das Olpumpenmodul bei der Befestigung an dem Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine selbst, bevorzugt mittels eines Vorsprungs am Ölpumpengehäuse. der in eine dazu korrespondierende Ausnehmung im Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine eingreift. Es kann nicht nur eine definierte Position der Ölpumpe zur Verbrennungskraftmaschine gewährleistet werden, sondern darüber hinaus die"" genaue Abstimmung der Ölzuführungsöffnungen zur Ölpumpe hin. Eine Sicherung gegen axiales-Verdrehen der Ölpumpe kann durch die Befestigung des gesamten Ölpumpenmoduls mittels des Basisteils erfolgen.
Vorteilhaft verläuft die Antπcbsλvelle der Ölpumpe durch den Vorsprung, wobei sie insbesondere in einer Lagerung, beispielsweise einer Gleitlagerung direkt im Ölpumpengehäuse, gelagert sein kann. Bevorzugt ist die Ölpumpe zum Basisteil hin mit einem Ölpumpendeckel abgedeckt, der vorzugsweise der Form der Pumpenräder entsprechend ausgebildet ist. Dazu karm er scheibenförmig sein und die Ölpumpe zumindest teilweise nach außen abdichten. Der Ölpumpendeckel muß nicht notwendigerweise direkt mit der Ölpumpe bzw. deren Gehäuse verbunden sein, sondern kann von dem Basisteil gegen die Ölpumpe angedrückt und gegen Verdrehen gesichert werden.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung kann das Basisteil die Ölpumpe zumindest teilweise umschließen und/oder abdichten. Dies ermöglicht es. die Einzelteile der Ölpumpe sozusagen lose in das Basisteil einzusetzen, w odurch der Zusammenhalt der Einzelteile entsteht.
Für eine hohe Integration und verbesserte Funktion ist es vorteilhaft, daß das Basisteil zumindest teilweise öldurchströmt ist. Das erweitert die Vielfalt der Konstruktionsmöglichkeiten, da die Ölpumpe nicht zwangsläufig direkt mit den Ölreinigungsmitteln verbunden sein muß. Bevorzugt kann das Basisteil Führungsmittel, insbesondere Führungskanäle, für einen Ölfluß aufweisen, die zumindest teilweise mit der Ölpumpe direkt verbindbar sein können. Insbesondere kann das Basisteil direkt ölführend sein. Separat anzubringende Teile wie Schläuche oder Rohre können auf diese weise eingespart werden.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann mindestens ein Ölkühler, insbesondere ein wasserdurchströmter Ölkühler, vorhanden sein, der zumindest mit dem Basisteil abgedichtet verbindbar ist bzw. davon umschlossen ist. Führungskanäle des Basisteils für den Ölstrom können direkt mit korrespondierenden Öffnungen des wenigstens einen Ölkühlers abgedichtet verbunden sein. Auf diese Weise kann das Basisteil zusätzlich die Funktion der wenigstens teilweisen Leitung des Ölstroms übernehmen.
Bevorzugt kann wenigstens ein Ölkühler mit den Ölreinigungsmitteln verbunden sein ~~ insbesondere durch abgedichtetes Andrücken. So wird ein ohne weitere Hilfsmittel ermöglichter Ölfluß erreicht. Vorteilhaft kann der Ölfluß, der wenigstens einmal, vorzugsweise zweimal, durch den wenigstens einen Ölkühler geführt ist, zwischen wenigstens zwei Durchströmungen durch die Ölreinigungsmittel geführt sein. Auf diese Weise kamr sowohl der Kühleffekt verstärkt als auch die Ölführung vereinfacht werden.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Ölpumpe in Ölflußrichtung, insbesondere als erstes Bauteil nach dem Austritt des Öls aus der Verbrennungskraftmaschine, vor dem Eintritt in den wenigstens einen Ölkühler angeordnet. Dieser Ölkühler kann bevorzugt in Ölflußrichtung vor dem Eintritt in die Ölreinigungsmittel angeordnet sein. Die Ölpumpe kann somit das Öl durch die nachfolgenden Bauteile drücken. Die Ölreinigungsmittel können bevorzugt wenigstens einen Ölfilter umfassen. In diesem können von dem Öl mitgefühlte Schmutzpartikel o. dgl. aus dem Öl abgeschieden bzw.davon getrennt werden.
Vorteilhaft karm die Ölpumpe als Inncnzahnradpumpe, insbesondere als Trochoidenpumpe, ausgeführt sein, deren Räder sich in einem Laufgehäuse, das vorzugsweise aus Metall besteht, drehen. In weiterer Ausgestaltung kann das Laufgehäuse-gleichzeitig als Ölpumpengehäuse dienen. Eine derartige Innenzahnradpumpe ist zuverlässig und benötigt nur wenig Platz. Durch die Ausführung des Laufgehäuses aus Metall können höhere Fertigungsgenauigkeiten bei geringerem Verschleiß erzielt werden. Ebenso bestehen die Räder der Ölpumpe bevorzugt aus Metall, dabei bieten sich vor allem gesinterte Stahlräder an.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann wenigstens ein Zahnrad, vorzugsweise der Innenrotor mit Trochoidenverzahnung, direkt mit einer Antriebswelle verbindbar, insbesondere lösbar verbindbar, sein. Dabei kann es vorzugsweise mit formschlüssiger Verbindung aufgesetzt sein. Eine leicht zu erreichende Trennung zwischen Antriebswelle und Innenrotor erleichtert Reparaturen und Wartungsarbeiten. Vorteilhaft umschließt das Basisteil den wenigstens einen Ölkühler und die Ölreinigungsmittel ganz und dichtet sie, bevorzugt durch axiales Zusammendrücken, gegeneinander ab. Diese Teile können durch eine Öffnung, insbesondere eine mit einer befestigtbaren Kappe verschließbare Öffnung, in das Basisteil eingesetzt werden. Somit sind sie nach Wiederaufsetzen der Kappe ganz umschlossen und nach außen hin abgedichtet. " ' ~~~
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung können die Ölreinigungsmittel nach Öffnen des Basisteils, vorzugsweise mittels einer verschraubbaren Kappe, an einer Seite getrennt von den anderen Bestandteilen des Ölpumpenmoduls entnehmbar sein, um einen Ölfilterwechsel zu erleichtern.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann die Ölpumpe von einer anderen Seite mit dem Basisteil verbunden sein, vorzugsweise darin eingesetzt sein, als die Ölreinigungsmittel und/oder der wenigstens eine Ölkühler. Eine iivetwa rechtwinklige Anordnung der Bauteile ist sowohl bzgl. des geringen Platzbedarfs als auch der Funktionalität vorteilhaft.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird ein als Kunststoffgehäuse ausgeführtes Basisteil geschaffen, an das von einer Seite in eine Öffnung ein Ölkühler und ein Ölfilter eingesetzt und mit einer Kappe verschlossen und verschraubt sind, und das an einer anderen Seite das Ölpumpengehäuse größtenteils umschließt, flächig mit diesem abschließt und mit dieser Abschlußfläche und einer Dichtung gegen das Gehäuse der
Verbrennungskraftmaschine durch Vcrschraubcn des Basisteils mit dieser angedrückt ist. Dabei können im Bereich des Ölkühlers zwei Kühlmittelanschlüsse für diesen aus dem Basisteil ragen, sowie im Bereich der Ölpumpe deren Antriebswelle in das Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine hinein.
Bevorzugt sind die Bauteile des Ölpumpemmoduls sowohl gegeneinander als auch nach außen hin mit geeigneten Dichtmitteln, vor allem axialen Formdichtungen, abgedichtet. Durch die weitgehende Umschließung der Ölpumpe, des Ölkühlers und des Ölfilters durch das Gehäuse des Basisteils kann bevorzugt eine einfach abzudichtende Baueinheit hergestellt werden.
Diese und weitere Merkmale gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei einer Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird. Die Unterteilung der Anmeldung in einzelne Abschnitte sowie 5 Zwischen-Überschriften beschränken die unter diesen gemachten Aussagen nieht in ihrer Allgemeingültigkeit.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der einzigen Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein erfindungsgemäßes Olpumpenmodul im zerlegten Zustand.
BESCHREIBUNG EINES BEVORZUGTEN AUSFUHRUNGSBEISPIELS
Die Zeichnung zeigt ein erfmdungsgemäßes Olpumpenmodul 11, das der besseren Übersichtlichkeit halber in seine wesentlichen Einzelteile zerlegt dargestellt ist. Aus der Darstellung ergibt sich zugleich, wie das Olpumpenmodul 11 zusammenzusetzen ist.
Ein als Kunststoffgehäuse ausgeführtes Basisteil 12 besteht aus einem in etwa zylinderförmigen Teil, der ungefähr rechtwinklig zur Zylinderachse in einen flanschartigen Gehäuseabschnitt 13 übergeht. Dieser Gehäuseabschnitt weist einen in etwa viereckigen, insbesondere ungefähr quadratischen, Querschnitt auf. Im Bereich seiner vier Ecken sind Bohrungen 14 angebracht, in die Metallhülsen 15 eingebracht werden. Die Durchmesser der Bohrungen 14 und der Metallhülsen 15 sind dabei so gewählt, daß die Metallhülsen 15 in die Bohrungen eingepreßt werden und dadurch einen festen Halt erlangen. Über nicht dargestellte Verschraubungsmöglichkeiten o. dgl., die durch die Metallhülsen 15 geführt sind, wird das Basisteil 12 mit einer Abschlußfläche 16 des Gehäuseabschnittes 13 gegen ein nicht dargestelltes Gehäuse einer Verbrennungskraftmaschine angedrückt bzw. daran befestigt.
Der Gehäuseabschnitt 13 des Basisteils 12 weist eine derart gestaltete Ausnehmung 17 auf, daß sie ein Ölpumpengehäuse 19 einer Ölpumpe 18 genau passend aufnehmen kann. Dabei ist der Gehäuseabschnitt 13 an einer Stelle, in der Zeichnung nach unten hin, durchbrochen, da in diesem Bereich die Abemssungen des Ölpumpengehäuses 19 über diejenigen des Gehäuseabschnittes 13 hinausragen.
Das Ölpumpengehäuse 19, das bevorzugt aus Metall, insbesondere aus Aluminium, im Druckgußverfahren hergestellt werden kann, ist bevorzugt einstöckig ausgeführt. An seineFin der Zeichnung nicht einsehbaren Seite weist es eine kreisrunde Ausnehmung bzw. ein Laufgehäuse 21 für einen Außenrotor (Innenzahnrad) 22 auf, wobei die Durchmesser der beiden eine zuverlässige, drehbare Lagerung des Außenrotors gewährleisten. In dem Außenrotor 22 befindet sich ein Innenrotor (Außenzahnrad) 23, der gegenüber dem Außenrotor 22 exzentrisch gelagert ist. Dabei greift die Trochoidenverzahnung des Außenzahnrades 23 in der Fig. 1 im unteren Bereich in eine entsprechend geformte Verzahnung auf der Innenseite des Außenrotors 22 ein. Der Innenrotor (Außenzahnrad) 23 weist einen Zahn weniger auf als der Außenrotor 22 Vorsprünge.
Angetrieben wird der Irmenrotor 23 durch ein sich mit diesem formschlüssig verbindendes Anschlußstück 25, das auf einer Antriebswelle 26 sitzt. Diese Antriebswelle 26 ist in einem zylindrischen Vorsprung 27 gleitgelagert, der sich auf der von dem Basisteil 12 abgewandten Seite des Ölpumpengehäuses 19 davon abstehend befindet. Der Vorsprung 27 und somit die Antriebswelle 26 des Innenrotos 23 sind gegenüber dem Laufgehäuse 21 und dem Außenrotor 22 exzentrisch angeordnet, in der Zeichnungsfigur leicht nach unten versetzt. Auf diese Weise wird die eine derart gebildete Trochoidenpumpe auszeichnende Pumpfunktion erzielt, auf die hier nicht näher eingegangen wird. An dem anderen Ende weist die Antriebswelle 26 einen Winkeltrieb 28 auf. der mit einem korrespondierenden Anschluß im Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine verbunden wird.
Das Ölpumpengehäuse 19 wird in die Ausnehmung 17 des Gehäuseabschnittes 13 des Basisteils 12 eingesetzt und mittels diesem mit seiner in der Zeichnung sichtbaren Frontfläche gegen das Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine gedrückt. Dabei ragt der zylindrische Vorsprung 27 samt Antriebswelle 26 mit Winkeltrieb 28 in das Gehäuse hinein. Zur Einleitung von Öl in die Ölpumpe 18 weist das Ölpumpengehäuse 19 eine Einlaßöffnung 30 und eine Auslaßöffnung 31 auf, durch die hindurch das Öl jeweils ein- bzw. ausgelassen wird. Die gestrichelten Pfeile geben die Flußrichtung des Ölstromes an. An dem in der Figur unteren Ende des Ölpumpengehäuses 19 ist ein Abregelventil 33 vorgesehen, das bei einem Überschreiten einer Druckgrenze bereits gefördertes Öl von der Druck- zur Saugseite zurückführt. Auf diese Weise begrenzt das beispielsweise als Kolbenschieber-Druckregelventil ausgeführte Abregelventil 33 den Systemdruck im gesamten Drehzahlbereich auf ein vorgesehenes Maximum. " ~~
Die Abdeckung der Ölpumpe 18 zum Gehäuseabsclinitt 13 hin erfolgt durch einen Pumpendeckel 34, der als Metallblechscheibe ausgeführt ist. Die Abdichtung des Ölpumpengehäuses 19 zum Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine hin erfolgt durch eine in die Anschlußfläche des Ölpumpengehäuses 19 eingesetzte umlaufende und mehrfach unterteilte Dichtung 35, die sowohl den zylindrischen Vorsprung 27 als auch die Einlaß- und die Auslaßöffnung der Ölpumpe 30 und 31 und die Reinölaustrittsöffnung 46 einzeln umschließt und somit ein Austreten von Öl verhindert.
In den zylindrischen Abschnitt des Basisteils 12 wird von unten her ein zylindrischer Ölkühler 37 eingesetzt. Er ist-als Rundscheibenölkühler ausgeführt und wird mit Wasser als Kühlmedium beschickt. Die Kühlwasserzuführung erfolgt über zwei Anschlußstutzen 38, die durch zwei entsprechende Öffnungen 39 im Kunststoffgehäuse des Basisteils 12 ragen. Mittels Überwurfmuttern, die über Gewinde an der Basis der Anschlußstutzen 38 nach dem Einsetzen des Ölkühlers 37 in das Basisteil 12 angeschraubt werden, wird der Ölkühler 37 fest' mit dem Basisteil verbunden und über eine axiale Formdichtung nach außen abgedichtet. An die Anschluß stutzen 38 können Kühlwasserzuführschläuche o. dgl. angeschlossen werden.
Der Ölkühler 37 weist einen Ölzulauf 41 auf, durch den zu kühlendes Öl in den Ölkühler eingebracht wird. Da die Funktionsweise eines Scheibenölkühlers an sich bekannt ist, wird hier nicht näher darauf eingegangen. An das freie Ende des Ölkühlers 37 wird ein runder Ölfilter 43 angedrückt, und zwar mittels einer über diesen geführten Verschlußkappe 45. die an das untere Ende des zylindrischen Abschnittes des Basisteils 12 angeschraubt wird und das Gehäuse des Basisteils verschließt. Der Innendurchmesser der Verschlußkappe 45 ist ein Stück größer als der Außendurchmesser des Ölfilters 43. so daß ein unten aus dem Ölkühler 37 austretender Ölstrom sich ausreichend um den gesamten Ölfilter 43 herum verteilen kann. Er tritt durch den Ölfilter 43 hindurch, zentral aus diesem aus und durch einen zentrisch durch den Ölkühler 37 verlaufenden Ölkanal 42 hindurch aus dem Olpumpenmodul 1 1 an der Austrittsöffhung 46 aus und in die Verbrennungskraftmaschine 30 ein.
Die Verbindungen der Einzelteile des Ölpumpenmoduls 11, insbesondere des Basisteils 12 mit dem Ölpumpengehäuse 19 und dem Ölkühler 37 sowie des Ölkühlers 37 mit dem Ölfilter 43 und die Verbindung des Basisteils mit der Verschlußkappe 45, sind bevorzugt mittels DichtungerT abgedichtet. Dafür eignen sich beispielsweise Gummi- oder Silikondichtungen bzw. -dichtringe. Dabei ist es vorzugsweise eine Eigenschaft des erfmdungsgemäßen Ölmoduls, daß durch den Einschluß der Bauteile Ölpumpe 18. Ölkühler 37 und Ölfilter 43 in dem Gehäuse des Basisteils 12 sowohl deren Verbindung untereinander als auch deren Abdichtung, insbesondere nach außen hin, auf einfache Weise möglich ist. Des weiteren bildet das Basisteil 12 nicht nur die Befestigungsvorrichtung für die Ölpumpe 18 am Gehäuse der Verbrerrnungsmaschine, sondern verschließt diese zusätzlich mit dem Pumpendeckel 34.
FUNKTION
Zum Zusammenbau der Ölpumpe 18 wird die Antriebswelle 26 durch den zylindrischen Vorsprung 27 geführt, auf das Anschlußstück 25 wird der Innenrotor 23 aufgesetzt und samt dem diesen umgebenden Außenrotor 22 in das Laufgehäuse 21 geschoben. Anschließend wird der Winkeltrieb 28 auf die Antriebswelle 26 aufgesetzt und das Abregelventil 33 in das Ölpumpengehäuse 19 eingesetzt. Dann wird die vormontierte Ölpumpe 18 in die dafür vorgesehene Ausnehmung 17 geführt, evtl. mit einer Dichtung, wobei der Pumpendeckel 34 bereits in das Basisteil 12 eingelegt ist. Abschließend wird die Dichtung 35 in eine dafür vorgesehene Ausnehmung im Bereich der Frontfläche der Ölpumpe 18 eingesetzt. Danach wird eine gestanzte Blechscheibe als Öl umpendeckel 34 formschlüssig in das Ölpumpengehäuse 19 eingelegt.
Zum Zusammenbau des erfmdungsgemäßen Ölpumpenmoduls 11 wird zuerst der Ölkühler 37 samt Dichtungen in den zylindrischen Abschnitt des Basisteils 12 eingeführt und mittels über die Anschlußstutzen 38 geführten Uberwurfmuttem mit diesem verschraubt bzw. fest verbunden und abgedichtet. An das untere Ende des Ölkühlers 37 wird der Ölfilter 43 gesteckt, bevorzugt mittels eines in die Öffnung des Ölfil-ers 43 ragenden runden Vorsprungs des Ölkühlers 37 und dichtet über diesen Vorsprung radial ab. Über den Ölfilter 43 wird die Verschlußkappe 45 geführt und mit einem Gewinde, bevorzugt einem Innengewinde, mit einem korrespondierenden Gewinde des zylindrischen Abschnitts des Basisteils 12 verschraubt. Auch hier ist zwischen Basisteil 12 und Verschlußkappe 45 eine Dichtung vorgesehen.
Derart vormontiert kann das erfindungsgemäße Olpumpenmodul 11 beispielsweise von einem Zulieferer hergestellt und dem Automobilhersteller angeliefert werden. Durch den zulieferseitigen Zusammenbau des gesamten Ölpumpenmoduls kann es beim Zulieferer geprüft und getestet werden. Bei der Endmontage muß lediglich mittels Schrauben o. dgl., die durch die Metallhülsen 15 des Gehäuseabschnitts 13 des Basisteils 12-geführt sind und in das Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine eingreifen, das Olpumpenmodul mit diesem verschraubt werden. Somit wird dessen einfache und schnelle Montage im Bereich der Endmontage ermöglicht. Zum Austauschen eines verbrauchten Ölfilters muß lediglich die Verschlußkappe 45 abgeschraubt, das Ölfilterelement ausgewechselt und die Verschlußkappe wieder aufgeschraubt werden.
Öl, insbesondere verunreinigtes Öl. tritt aus einer nicht dargestellten Öffnung der Verbrennungskraftmaschine durch die Einlaßöffnung 30 in die Ölpumpe 18 ein. Durch die Pumpwirkung der als Trochoidenpumpe ausgeführten Ölpumpe 18 wird das Öl gemäß dem gestrichelt dargestellten Pfeil durch die Pumpenräder 22 und 23 in Führungskanäle im Basisteil 12 eingeleitet. Es tritt über die linke Erhebung auf dem zylindrischen Abschnitt des Basisteils 12 in den Ölzulauf 41 des Ölkühlers 37 ein. In diesem wird das durch die Vorgänge in der Verbrennungskraftmaschine erhitzte Öl abgekühlt. Der als Rundscheibenölkühler ausgeführte Ölkühler 37 weist in seinem Aufbau eine Vielzahl von übereinander angebrachten runden und nach außen hin abgeschlossenen Scheiben auf, die somit benachbarte, scheibenförmige Kammern bilden. Dabei ist jeweils abwechselnd eine Kammer mit Kühlwasser und eine mit Öl durchströmt. Am unteren Ende tritt das abgekühlte Öl aus dem Ölkühler 37 aus und durch die Umfangsfläche des Ölfilters 43 verteilt in diesen ein.
In dem Raum, der zwischen der Außenwand des Ölfilters 43 und der diesen übergreifenden Verschlußkappe 45 gebildet ist, kann sich der Öl ström gleichmäßig um den Ölfilter 43 verteilen. Durch den Pumpendruck wird das Öl durch den Ölfilter hindurch gedrückt und von Verunreinigungen und Fremdpartikeln gereinigt. Das gereinigte Öl tritt zentral aus dem Ölfilter 43 mittels-des zentral durch den Ölkühler 37 verlaufenden Ölablaufs 42 in einen Fülirungskanal des zylindrischen Abschnitts des Basisteils 12 ein. Dies ist in der Zeichnung der rechte Aufsatz auf dem zylindrischen Abschnitt. Dieser Führungskanal mündet in die Auslaßöffnung 46 im Pumpengehäuse 19, und durch diesen hindurch tritt das gekühlte und gefilterte Öl an anderer Stelle in das Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine ein. ~"

Claims

Ansprüche
1.- Olpumpenmodul (11) für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, enthaltend zumindest eine Ölpumpe (18) und Ölreinigungsmittel (43), dadurch gekennzeichnet, daß Ölpumpe und Ölreinigungsmittel zumindest teilweise in oder an einem gemeinsamen Basisteil (12) angeordnet sind, wobei das gemeinsame Basisteil (12) aus Kunststoff besteht.
2. Olpumpenmodul (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisteil (12) mit dem Gehäuse der Verbrennungsl raftmaschine verbindbar. insbesondere verschraubbar, ist.
3. Olpumpenmodul (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführung des Öls aus der Verbrennungskraftmaschine zu der Ölpumpe (18) mittels einer Ausnehmung (30) in einem Ölpumpengehäuse (19) erfolgt, die zu einer Öffnung am Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine korrespondiert und daran angelegt ist.
4. Olpumpenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine sich und das Olpumpenmodul, insbesondere mittels eines Vorsprungs (27) am Ölpumpengehäuse (19) und einer dazu korrespondierenden Ausnehmung des Gehäuses der Verbrennungskraftmaschine, bei der Befestigung selbstzentrierende Ölpumpe (18) und eine Antriebswelle (26) in dem Vorsprung (27) verläuft, welche gleitgelagert ist.
5. Olpumpenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Ölkühler (37) vorhanden ist, insbesondere ein wasserdurchströmter Ölkühler, der zumindest mit dem Basisteil (12) abgedichtet verbindbar ist, insbesondere davon umschlossen ist, wobei Führungskanäle des Basisteils direkt mit korrespondierenden öldurchflossenen Öffnungen (41,42) des wenigstens einen Ölkühlers dichtend verbindbar sind.
6. Olpumpenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine als Innenzahnradpumpe, insbesondere als Trochoidenpumpe, ausgeführte Ölpumpe (18), deren Räder (22,23) in einem Laufgehäuse, insbesondere aus Metall, laufen, wobei das Laufgehäuse vorzugsweise von dem Ölpumpengehäuse (19) gebildet wird.
7. Olpumpenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisteil (12) wenigstens einen Ölkühler (37) und die Ölreinigungsmittel (43) ganz umschließt und, insbesondere durch Zusammendrücken, gegeneinander abdichtet, wobei die"se Teile durch eine Öffnung, insbesondere eine mit einer befestigbaren Kappe (45) verschließbare Öffnung, in das Basisteil einsetzbar sind.
8. Olpumpenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölreinigungsmittel (43) nach Öffnen des Basisteils (12), insbesondere mittels einer damit verschraubbaren Kappe (45), an einer Seite getrennt von den anderen Bauteilen entnehmbar sind.
9. Olpumpenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisteil (12) als Kunststoffgehäuse ausgeführt ist, an das von einer Seite in eine Öffnung ein Ölkühler (37) und ein Ölfilter (43) eingesetzt und mit einer Kappe (45) verschraubt sind, und das an einer anderen Seite ein Ölpumpengehäuse (1 ) größtenteils umschließt, flächig mit diesem abschließt und mit dieser Abschlußfläche (16) und einer Dichtung (35) gegen das Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine durch Verschrauben des Basisteils damit andrückbar ist, wobei im Bereich des Ölkühlers zwei Kühlniittelanschlüsse (38) für diesen aus dem Basisteil ragen und im Bereich der Ölpumpe (18) eine Antriebswelle (26) in das Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine ragt.
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