EP1012395B1 - Armature de renforcement de structures routieres, notamment en bitume - Google Patents

Armature de renforcement de structures routieres, notamment en bitume Download PDF

Info

Publication number
EP1012395B1
EP1012395B1 EP98942757A EP98942757A EP1012395B1 EP 1012395 B1 EP1012395 B1 EP 1012395B1 EP 98942757 A EP98942757 A EP 98942757A EP 98942757 A EP98942757 A EP 98942757A EP 1012395 B1 EP1012395 B1 EP 1012395B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
grid
reinforcement
woven fabric
road structures
structures according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98942757A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1012395A1 (fr
Inventor
Daniel Doligez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
6D SOLUTIONS
Original Assignee
6D Solutions
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 6D Solutions filed Critical 6D Solutions
Publication of EP1012395A1 publication Critical patent/EP1012395A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1012395B1 publication Critical patent/EP1012395B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/16—Reinforcements
    • E01C11/165—Reinforcements particularly for bituminous or rubber- or plastic-bound pavings

Definitions

  • the present invention relates to the technical sector of works public, more specifically that of the construction and maintenance of roads, motorways, roadways, roadways and the like.
  • the roadways are coated with a layer of hydrocarbon materials often called “coated”, or “concrete bituminous ", this product from an oil residue (asphalt). More specifically, the roads are in the general case (but not limiting) constituted by the support, generally a “coated”, a layer emulsion above the support, as a bonding layer, a reinforcement of the type of the invention above, and finally a new layer asphalt about 4 to about 25 cm thick, in one or more layers separated by a thin layer of bonding emulsion.
  • bitumen such as textile reinforcements (FR A 2 592 411, FR A 2,635,542), fiberglass webs, grid structures, or complex reinforcements associating a grid and a nonwoven web.
  • ROADTEX and "ROTAFLEX” (brands of the company CHOMARAT).
  • ROADTEX type structures consist of an open grid of continuous glass filaments linked by a thermoplastic polymer.
  • ROTAFLEX type structures are constituted by a polyester nonwoven reinforced with a glass grid.
  • an aqueous bitumen emulsion is deposited on the pavement, then the bilayer structure, then a new layer of bitumen. It is specified that the polypropylene of the grid undergoes a treatment thermal during manufacture, to avoid shrinkage during impact thermal caused by the asphalt deposition temperature.
  • the laminate is characterized in that the fabric is combined with the mesh plastic only at the thicker junctions of the mesh and not at the level of the strands of the mesh.
  • this adhesive coating can be activated by heat or pressure and forms a bond between the grid and the asphalt.
  • This adhesive does not, however, bond the two layers of asphalt on both sides of the grid, which may also be suitable for certain road applications.
  • USP 3,581,631 (Enka Corp.) describes an armature which consists of a film comprising threads or filaments, forming meshes which are completely or partially clogged with an adhesive.
  • This adhesive is selected from certain resins and certain polymers having a point softening above 50 ° C and is poured hot onto the film. The adhesive, on the one hand wets and "permeates" the film, and on the other hand is miscible with the bitumen layer.
  • the first problem is the need to stick perfectly between them the different layers forming the structure, that is to say the support (often a mix), the reinforcing reinforcement and, in general, an upper layer (often a hot applied mix overall ).
  • bitumen emulsions are produced in plants, and consist of liquid or semi-liquid aqueous emulsions applicable by usual gear. These emulsions can break as well in 5 minutes than several hours, depending in particular on the temperature prevailing at the application site. We adapt as best as possible the quality of the bitumen for the season and the region, but we cannot not produce a different batch for each site temperature.
  • the object of the invention is to limit the rise of bitumen to through the mesh of the grid type reinforcements.
  • bitumen it would be economically advantageous to reduce the amount of bitumen to be used.
  • a grid product such as ROADTEX
  • a conventional emulsion layer water and bitumen in a weight ratio of approximately 40 - 60%
  • a grid + nonwoven product such as ROTAFLEX 833
  • a nonwoven at 80 g / m 2 is used .
  • an objective is to be able, despite a complex structure comprising a nonwoven, to reduce the rate of residual bitumen to values of 300 g / m 2 or even 200 g / m 2 , that is to say - say below the usual dosages of the bonding layers. This reduction contributes to the reduction of the bitumen rise.
  • the invention resides in the combined use of a fusible product.
  • the invention accelerates thanks to a basic treatment the speed of breakage or rupture of the emulsion of bitumen, which reduces the downtime of the site and the ascent bitumen (which is viscous) through the grid.
  • the invention applies to any road structure in the broad sense, including including areas, runways, airports, etc. with at least one binder hydrocarbon, in particular so-called bituminous structures, in particular, but for representative purposes only, structures comprising at least a layer of asphalt or asphalt.
  • the invention therefore provides a three-layer structure where the nonwoven is only partially blocked by the fusible product in order to limit the rise of bitumen.
  • the fusible product performs a second function, that of bonding layer for the final bitumen layer (hot mix) which will be applied later on the assembly, which allows significantly reduce the dosage of bitumen emulsion.
  • a preferred manufacturing process consists in preparing the fine nonwoven, and in "dusting" the fusible on the nonwoven.
  • dusting means that, by any means of application known to those skilled in the art, the fusible is deposited so as to cover only part of the surface of the nonwoven. The dusting should be as regular as possible, but perfect regularity is not necessary.
  • part of the surface is meant the fact that about 30 to 70% of the surface of the nonwoven is covered.
  • fine nonwoven is meant a nonwoven of the order of 20 to 80, preferably 20 to 50, preferably 20 to 30 g / m 2 .
  • the fusible product will be an EVA (ethylene / vinyl acetate) copolymer.
  • the grid is then deposited on the face of the nonwoven having received the fusible.
  • the complex according to the invention is available. so that the grid forms the underside and the nonwoven faces higher.
  • the grid / nonwoven assembly traps an air film which will act as a heat shield against the cold temperature of the lower support, and will therefore optimize the fusion of EVA by heat brought by the deposition of the upper asphalt layer.
  • the nonwoven will preferably be a hydrophobic fine nonwoven, of the polyester or polypropylene type, or glass nonwoven, in particular at about 20 - 50 g / m 2 , or even up to 80 g / m 2 .
  • the nonwovens of the prior art are used at around 120 g / m 2 .
  • This nonwoven must be mechanically degraded by punching by the aggregates contained in the mix, due to the gravity and compaction (see Fig. 3).
  • open grid we mean a mesh grid wide compared to the granules contained in the upper layer asphalt.
  • the mesh of the products will preferably be 5 x 5 mm; 10 x 10 mm; 30 x 30 mm; 40 x 26 mm; 50 x 50 mm.
  • a mesh 40 x 26 will be preferred.
  • the invention also relates to a method and a frame. allowing to break the bitumen emulsion more quickly.
  • the structure according to the invention will be impregnated, either the grid / nonwoven assembly, or, most preferably, the nonwoven deposited on the grid, by a basic agent.
  • the basic agent will be any agent or mixture of agents capable of give the structure a basic character sufficient to accelerate significantly the "breakage" of the emulsion, as for example the soda ash.
  • the emulsion can thus be "broken” almost instantly or instantly. This additional measure allows to save the site a lot of time when setting up work, in particular by not making the teams wait unnecessarily.
  • Any basic agent or any mixture of agents may be used basic capable of, or adapted to, meet the case-breaking criterion of the emulsion. Such products will be within the reach of the skilled person.
  • the agent basic acts on the emulsion and provokes in an effective, simple and practice, breaking or breaking this emulsion. Without wanting to be linked by any theory, the Applicant considers that the agent basic deactivates the acid sites of the surfactants used to maintain the stability of the emulsion.
  • Figure 1 depicts a typical road structure when one incorporates reinforcement.
  • a layer of leveled pebbles 2 we deposits a thin bonding layer (emulsion) 3 then a layer of asphalt 4 which forms the "serious bitumen".
  • This layer will receive the wearing course 5 which is composed, in its simplest form, a thin layer of emulsion 6 on which the reinforcement 7 is placed, after which the final coated layer 8 is deposited.
  • One or more coats are applied above the grid of asphalt 8 superimposed, depending on the type of road structure.
  • the the highest asphalt layer is called the wearing course.
  • the asphalt layers are then linked together by a thin layer Layer 6 attachment type.
  • the invention also applies to such variants.
  • Figure 2 shows the order of arrangement of the elements according to the invention.
  • the bonding emulsion 6 is deposited on the serious bitumen 4.
  • This emulsion in accordance with an important advantage of the invention, will preferably be dosed with only 200 - 300 g of residual bitumen per m 2 .
  • the complex 7 according to the invention is then deposited, for example manufactured as described above.
  • This complex consists of the grid 22 and the fine nonwoven 20, the latter carrying on its underside the fusible 21.
  • the asphalt layer 8 is then deposited (or the first layer if there must be several), which contains pebbles 23.
  • the temperature means that the water in emulsion 6 can escape.
  • Figure 3 shows the final state of the road structure, after the sequence shown in Figure 2.
  • the stones 23 of the asphalt 8 have entered between the strands of the grid 22, through the fine nonwoven 20, and if necessary by tearing it, possibly until contact with the bonding layer 6 which has itself been at least softened by the heat and therefore at least partially integrated into the whole.
  • the invention also relates to a method for reinforcing road structures characterized in that it is deposited on the layer bitumen emulsion covering the serious bitumen a reinforcement such as described above, then a coating layer, and also, as particular variant of implementation, the method of reinforcing road structures described above characterized in that one deposits one or more top layers of asphalt, each layer being bonded by an intermediate layer of bitumen emulsion.
  • the invention relates in particular, according to one embodiment preferred, the method of reinforcing road structures which consists to unwind the complex prefabricated reinforcement according to the invention on the emulsion layer covering the serious bitumen.
  • the various can also be run separately on the site elements of the complex frame.
  • We can notably unroll the grid then the nonwoven carrying the “powdered” fusible or deposited in film openwork on its underside.
  • the nonwoven may have been impregnated with beforehand by a basic agent, or include a basic agent in the mass. You can also incorporate the basic agent into the fusible deposited on the nonwoven. Finally, we can deposit a basic agent on the grid or on the nonwoven as it is unrolled.
  • the invention also relates to a method for reinforcing road structures characterized in that at least one asphalt layer on the reinforcement, or characterized in that one deposits several layers of mix on the reinforcement, each layer being separated by a bonding layer of bitumen emulsion.
  • the invention also relates to a method for reinforcing road structures, characterized in that an emulsion containing 200 - 300 g / m 2 of residual bitumen is used as the lower bonding layer of bitumen emulsion.
  • the invention also relates to a method reinforcement of road structures according to which we use a no woven (possibly alone on certain sites) or any type of complex grid-type reinforcement, possibly including a no woven or similar structure, characterized in that said non is worn woven, or one or more of the elements constituting the complex of the type grid at a basic pH capable of accelerating breakage or rupture of the lower bitumen emulsion.
  • a no woven possibly alone on certain sites
  • any type of complex grid-type reinforcement possibly including a no woven or similar structure, characterized in that said non is worn woven, or one or more of the elements constituting the complex of the type grid at a basic pH capable of accelerating breakage or rupture of the lower bitumen emulsion.

Description

La présente invention concerne le secteur technique des travaux publics, plus précisément celui de la construction et de l'entretien de routes, autoroutes, chaussées, voies routières et analogues.
On sait que les chaussées sont revêtues d'une couche de matériaux hydrocarbonés souvent dénommés " enrobé ", ou " béton bitumineux ", ce produit provenant d'un résidu pétrolier ( asphalte ). Plus précisément, les chaussées sont dans le cas général ( mais non limitatif) constituées par le support, en général un " enrobé ", une couche d'émulsion au-dessus du support, comme couche d'accrochage, une armature du type de l'invention au-dessus, et enfin une nouvelle couche d'enrobé de environ 4 à environ 25 cm d'épaisseur, en une ou plusieurs couches séparées par une fine couche d'émulsion d'accrochage.
On rappellera qu'un enrobé est un mélange de gravillons et de bitume.
Il est apparu depuis longtemps qu'il était nécessaire de renforcer de tels revêtements, notamment pour éviter la formation de craquelures ou fissures, dues aux contraintes mécaniques exercées par le trafic routier, ou aux contraintes thermiques.
On a incorporé divers renforts à cette couche de roulement en bitume, comme par exemple des renforts textiles ( FR A 2 592 411, FR A 2 635 542 ), des nappes de fibre de verre, des structures en grille, ou des armatures complexes associant une grille et une nappe de non tissé.
On connaít notamment les produits " ROADTEX " et " ROTAFLEX" (marques de la société CHOMARAT ). Les structures de type ROADTEX sont constituées par une grille ouverte de filaments continus de verre liés par un polymère thermoplastique. Les structures de type ROTAFLEX sont constituées par un non tissé de polyester armé d'une grille de verre.
Le brevet EP 0 368 600 ( Netlon Ltd. ) décrit une structure bicouche comportant :
  • une grille à mailles au dessus, notamment en polypropylène, et comportant un nodule épais et non orienté à chaque jonction de brins, et
  • un tissu en polyester sous la grille, donc destiné à venir au contact de la couche de bitume déposée sur la chaussée.
Selon ce document, on dépose une émulsion aqueuse de bitume sur la chaussée, puis la structure bicouche, puis une nouvelle couche de bitume. Il est précisé que le polypropylène de la grille subit un traitement thermique lors de la fabrication, pour éviter un retrait lors du choc thermique causé par la température de dépôt de l'enrobé.
Une caractéristique importante du brevet Netlon réside dans le fait que le laminé est caractérisé en ce que le tissu est combiné à la maille plastique seulement au niveau des jonctions plus épaisses de la maille et non au niveau des brins de la maille.
On connaít encore le brevet EP 0 318 707 ( Bay Mills Ltd.), qui décrit une armature pour revêtements routiers, comprenant :
  • une grille ouverte préimprégnée de résine, à mailles maintenues ouvertes après l'imprégnation ;
  • un enduit adhésif appliqué sur la face inférieure de la grille imprégnée, sans boucher les mailles.
Il est précisé que cet enduit adhésif peut être activé par la chaleur ou la pression et forme une liaison entre la grille et l'asphalte. Cet adhésif ne réalise cependant pas le collage des deux couches d'asphalte de part et d'autre de la grille, ce qui peut d'ailleurs convenir pour certaines applications routières.
Le brevet USP 3,581,631 ( Enka Corp. ) décrit une armature qui consiste en un film comportant des fils ou filaments, formant des mailles qui sont colmatées en totalité ou en partie par un adhésif. Cet adhésif est choisi parmi certaines résines et certains polymères ayant un point de ramollissement supérieur à 50 °C et est coulé à chaud sur le film. L'adhésif, d'une part mouille et "imprègne " le film, et d'autre part est miscible avec la couche de bitume.
On connaít enfin la combinaison d'un produit ROADTEX et d'une couche de produit thermofusible appliquée sur une de ses faces, qui fond à une température inférieure à celle de la couche de bitume.
Les documents de l'art antérieur ont cherché à optimiser le comportement des structures routières.
Le premier problème posé réside dans la nécessité de coller parfaitement entre elles les différentes couches formant la structure, c'est-à-dire le support ( souvent un enrobé ), l'armature de renfort et, en général, une couche supérieure ( souvent un enrobé appliqué à chaud sur l'ensemble ).
Il existe un second problème, qui découle du premier. Les émulsions de bitume sont fabriquées en centrale, et consistent en émulsions aqueuses liquides ou semi-liquides applicables par les engins habituels. Ces émulsions peuvent se casser aussi bien en 5 minutes qu'en plusieurs heures, en fonction notamment de la température régnant sur le site d'application. On adapte au mieux en centrale la qualité du bitume à la saison et à la région, mais on ne peut pas produire un lot différent pour chaque température de site. Après le dépôt d'une armature, et tant que l'émulsion n'est pas cassée, ou même après la rupture de l'émulsion si la température du site est trop élevée (bitume trop mou ), les engins de travaux publics ( qui notamment doivent déposer encore une couche d'enrobé ) ne peuvent pas rouler sous peine de voir le bitume coller aux roues et sous peine d'arracher l'armature qui vient d'être posée.
L'invention a pour objet de limiter la remontée du bitume au travers des mailles des armatures de type grille.
Par ailleurs, il serait économiquement intéressant de réduire la quantité de bitume à utiliser. Avec un produit en grille comme le ROADTEX, on dépose une couche d'émulsion classique ( eau et bitume dans un rapport en poids d'environ 40 - 60 % ) à raison d'environ 500 g émulsion / m2, soit environ 300 g / m2 de " bitume résiduel ". Avec un produit grille + non tissé comme le ROTAFLEX 833, on utilise un non tissé à 80 g/m2. On doit alors monter à environ 500 g / m2 de bitume résiduel, car il est nécessaire d'imprégner le non tissé. Selon l'invention, un objectif est de pouvoir, malgré une structure complexe comportant un non tissé, diminuer le taux de bitume résiduel jusqu'aux valeurs de 300 g/m2 ou même de 200 g/m2, c'est-à-dire au-dessous des dosages habituels des couches d'accrochage. Cette réduction participe à la réduction de la remontée de bitume.
Selon un de ses aspects principaux, l'invention réside dans l'emploi combiné d'un produit thermocollant.
Selon un autre de ses aspects, l'invention accélère grâce à un traitement basique la vitesse de casse ou de rupture de l'émulsion de bitume, ce qui réduit le temps d'immobilisation du chantier et la remontée du bitume ( qui est visqueux) au travers de la grille.
L'invention s'applique à toute structure routière au sens large, y compris aires, pistes, aéroports, etc... comportant au moins un liant hydrocarboné, notamment les structures dites bitumineuses, notamment, mais à titre représentatif uniquement, les structures comportant au moins une couche d'enrobé ou asphalte.
Selon un mode de réalisation particulier, l'invention concerne une armature complexe pour revêtement routier du type enrobé ou asphalte, qui comprend:
  • une grille
  • un non tissé fin déposé sur la grille
  • un produit thermocollant étant intercalé entre le non tissé et la grille de manière à en recouvrir seulement partiellement la surface.
L'invention propose donc une structure tri couche où le non tissé est en partie seulement colmaté par le produit thermocollant afin de limiter la remontée du bitume.
Le produit thermocollant remplit une second fonction, celle de couche d'accrochage pour la couche de bitume finale ( enrobé à chaud) qui sera appliquée ultérieurement sur l'ensemble, ce qui permet de nettement diminuer le dosage de l'émulsion en bitume.
Un procédé de fabrication préféré consiste à préparer le non tissé fin, et à " saupoudrer " le thermocollant sur le non tissé. Par "saupoudrage", on désigne le fait que, par un moyen d'application quelconque connu de l'homme de métier, on dépose le thermocollant de manière à ne recouvrir qu'une partie de la surface du non tissé. Le saupoudrage doit être aussi régulier que possible, mais une régularité parfaite n'est pas nécessaire. Par " une partie de la surface " on désigne le fait qu'environ 30 à 70 % de la surface du non tissé sont recouverts. Par non tissé " fin" on désigne un non tissé de l'ordre de 20 à 80, de préférence de 20 à 50, de préférence de 20 à 30 g / m2.
On peut aussi déposer le thermocollant sous forme de film ajouré, c'est-à-dire pour fermer partiellement les ouvertures ou pores du non tissé.
Selon un mode particulier et non limitatif, le produit thermocollant sera un copolymère EVA ( éthylène / acétate de vinyle ).
On dépose ensuite la grille sur la face du non tissé ayant reçu le thermocollant.
Pour l'application, on dispose le complexe selon l'invention de telle façon que la grille forme la face inférieure et le non tissé la face supérieure.
Si l'on utilise l'option consistant à rendre basique ( cf. description ci dessous ) au moins un élément de l'armature complexe, on intercale cette opération dans le procédé ci-dessus, ou bien lors de la fabrication de l'élément. Par exemple, pour imprégner le non tissé par un agent basique, on peut soit réaliser l'imprégnation séparément, soit réaliser l'imprégnation lors de la fabrication du complexe, avant le dépôt du thermocollant, soit même au moment de l'application sur le site.
Lorsque l'on dépose la couche supérieure d'enrobé, à chaud (environ à 160 °C), l'ensemble grille / non tissé emprisonne un film d'air qui va jouer le rôle d'écran thermique contre la température froide du support inférieur, et va donc optimiser la fusion de l'EVA par la chaleur apportée par le dépôt de la couche d'enrobé supérieure.
Le non tissé sera de préférence un non tissé fin hydrophobe, du type polyester ou polypropylène, ou non tissé de verre, notamment à environ 20 - 50 g / m2, voire jusqu'à 80 g / m2. On pourra notamment utiliser un polypropylène à 25 g / m2 lié chimiquement ( "chemical bond"). A titre comparatif, les non tissés de l'art antérieur sont utilisés à environ 120 g/m2.
Ce non tissé doit se dégrader mécaniquement par poinçonnement par les granulats contenus dans l'enrobé, du fait de la gravité et du compactage ( cf. Fig. 3 ).
Le non tissé fin se dégrade en cas de grille ouverte ; en cas de grille serrée, le non tissé sera plus épais et sera moins dégradé, ou ne sera pas dégradé. Par "grille ouverte", on désigne une grille à maille large par rapport aux granulés contenus dans la couche supérieure d'enrobé.
La grille sera de préférence une grille de filaments de verre :
  • ouverte de plus de 70 % en cas de renforcement d'enrobé,
  • serrée en cas de renforcement de la membrane bitumineuse à base d'émulsion.
La maille des produits sera de préférence de 5 x 5 mm ; 10 x 10 mm ; 30 x 30 mm ; 40 x 26 mm ; 50 x 50 mm. Une maille 40 x 26 sera préférée.
L'invention concerne également un procédé et une armature permettant de casser plus rapidement l'émulsion de bitume.
Selon un autre aspect de l'invention; on porte un ou plusieurs des éléments constituant le complexe à un pH basique, c'est-à-dire que l'on porte la grille et / ou le non tissé et / ou le thermocollant, à un pH basique.
Pour ce faire, on peut incorporer un agent basique dans la masse de la grille, ou dans la masse du thermocollant, ou dans la masse du non tissé.
De manière préférée, on imprégnera la structure selon l'invention, soit l'ensemble grille / non tissé, soit, de manière tout à fait préférée, le non tissé déposé sur la grille, par un agent basique.
L'agent basique sera tout agent ou mélange d'agents capable de conférer à la structure un caractère basique suffisant pour accélérer de manière significative la "casse" de l'émulsion, comme par exemple le carbonate de soude. L'émulsion pourra ainsi être "cassée" presque instantanément ou instantanément. Cette mesure additionnelle permet de faire gagner au chantier beaucoup de temps lors de la mise en oeuvre, notamment en ne faisant pas attendre inutilement les équipes.
On pourra utiliser tout agent basique ou tout mélange d'agents basiques capables de, ou adaptés pour, répondre au critère de casse de l'émulsion. De tels produits seront à la portée de l'homme de métier.
Au contact de la couche de bitume déposée sur le support, l'agent basique agit sur l'émulsion et provoque de manière efficace, simple et pratique, la rupture ou casse de cette émulsion. Sans vouloir être liée par une quelconque théorie, la Demanderesse considère que l'agent basique désactive les sites acides des tensioactifs utilisés pour maintenir la stabilité de l'émulsion.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la Figure 1 représente schématiquement une vue en coupe d'une structure routière représentative ;
  • la figure 2 représente schématiquement une vue en coupe d'une structure routière comportant l'armature selon l'invention. Cette figure est destinée à représenter l'ordre dans lequel les divers éléments se positionnent. La structure finale obtenue est représentée sur la figure 3.
  • la Figure 3 représente schématiquement en coupe la structure finale obtenue lorsque l'on dispose les éléments de l'invention conformément à la figure 2.
Sur les figures, les références ont les mêmes significations, qui sont les suivantes:
1
sol
2
couche de base formée de cailloux compactés aplanis
3
émulsion bitumineuse inférieure, fortement dosée en bitume résiduel (env. 1kg/m2)
4
" grave bitume " (enrobé de granulométrie plus importante)
5
couche de roulement
6
émulsion de bitume ( 0,5 mm) (couche d'accrochage)
7
renfort, qui peut être soit un non tissé qui renforce la membrane bitumineuse, soit une grille, soit un complexe grille - non tissé, et analogues
8
couche d'enrobé ( 6 à 15 cm en une ou plusieurs couches séparées par une fine couche d'accrochage)
20
non tissé
21
thermocollant
22
grille ( à maille d'ouverture " m")
23
cailloux de l'enrobé
La figure 1 décrit une structure routière classique lorsque l'on incorpore un renfort. Sur le sol 1 et une couche de cailloux aplanie 2, on dépose une fine couche d'accrochage ( émulsion ) 3 puis une couche d'enrobé 4 qui forme la " grave bitume ". Cette couche va recevoir la couche de roulement 5 qui se compose, dans sa forme la plus simple, d'une couche fine d'émulsion 6 sur laquelle on dispose le renfort 7, après quoi on dépose la couche d'enrobé 8 finale.
Au-dessus de la grille, il est appliqué une ou plusieurs couches d'enrobé 8 superposées, en fonction du type de structure routière. La couche d'enrobé la plus haute est appelé couche de roulement. Les couches d'enrobé sont alors liées entre elles par un fine couche d'accrochage du type couche 6. L'invention s'applique aussi à de telles variantes.
La figure 2 représente l'ordre de disposition des éléments selon l'invention. Sur la grave bitume 4, on dépose l'émulsion 6 d'accrochage. Cette émulsion, conformément à un avantage important de l'invention, sera dosée, de préférence, à seulement 200 - 300 g de bitume résiduel par m2. On dépose ensuite le complexe 7 selon l'invention, par exemple fabriqué comme décrit ci-dessus. Ce complexe se compose de la grille 22 et du non tissé fin 20, celui ci portant sur sa face inférieure le thermocollant 21. On dépose ensuite la couche d'enrobé 8 ( ou la première couche s'il doit en exister plusieurs ), laquelle contient des cailloux 23. La température fait que l'eau de l'émulsion 6 peut s'échapper. Ceci sera d'autant plus facile si l'émulsion est cassée rapidement par un agent basique incorporé, comme décrit ci dessus, par exemple dans le non tissé. La chaleur de la couche 8 porte également le thermocollant 21 à son point de fusion. Si ce point est relativement élevé, comme celui de l' EVA par exemple, qui peut présenter un point de fusion d'environ 80°C, le film d'air emprisonné entre la grave bitume et le non tissé va empêcher le thermocollant et la surface inférieure de l'enrobé d'être refroidis par la couche " froide " ( 4, 6 ).
La figure 3 représente l'état final de la structure routière, après la séquence montrée sur la figure 2. On voit que les cailloux 23 de l'enrobé 8 ont pénétré entre les brins de la grille 22, au travers du non tissé fin 20, et au besoin en le déchirant, éventuellement jusqu'au contact de la couche d'accrochage 6 qui a elle-même été au moins ramollie par la chaleur et donc s'est au moins partiellement intégrée à l'ensemble. Il n'a pas été possible en pratique de représenter le thermocollant 21 qui a fondu et a été intégré à l'ensemble au niveau, sensiblement, du non tissé. L'ensemble forme une structure dont toutes les couches sont parfaitement solidaires.
L'invention concerne également un procédé de renforcement de structures routières caractérisé en ce que l'on dépose sur la couche d'émulsion de bitume recouvrant la grave bitume une armature telle que décrite ci-dessus, puis une couche d'enrobé, et également, à titre de variante particulière de mise en oeuvre, le procédé de renforcement de structures routières décrit ci-dessus caractérisé en ce que l'on dépose encore une ou plusieurs couches supérieures d'enrobé, chaque couche étant liée par une couche intermédiaire d'émulsion de bitume.
L'invention concerne notamment, selon un mode de réalisation préféré, le procédé de renforcement de structures routières qui consiste à dérouler l'armature complexe préfabriquée selon l'invention sur la couche d'émulsion recouvrant la grave bitume.
On peut également dérouler séparément sur le site les divers éléments de l'armature complexe. On peut notamment dérouler la grille puis le non tissé portant le thermocollant " saupoudré " ou déposé en film ajouré sur sa face inférieure. Le non tissé peut avoir été imprégné au préalable par un agent basique, ou comporter un agent basique dans la masse. On peut aussi incorporer l'agent basique au thermocollant déposé sur le non tissé. Enfin, on peut déposer un agent basique sur la grille ou sur le non tissé au fur et à mesure qu'on la / le déroule.
L'invention concerne encore un procédé de renforcement de structures routières caractérisé en ce que l'on dépose au moins une couche d'enrobé sur l'armature, ou caractérisé en ce qu'on dépose plusieurs couches d'enrobé sur l'armature, chaque couche étant séparée par une couche d'accrochage d'émulsion de bitume.
L'invention concerne encore un procédé de renforcement de structures routières caractérisé en ce qu'on utilise comme couche d'accrochage inférieure d'émulsion de bitume une émulsion à 200 - 300 g / m2 de bitume résiduel.
De manière générale, l'invention concerne également un procédé de renforcement de structures routières selon lequel on utilise un non tissé (éventuellement seul sur certains chantiers) ou tout type d'une armature complexe du type grille, comportant éventuellement un non tissé ou une structure analogue, caractérisé en ce qu'on porte ledit non tissé, ou un ou plusieurs des éléments constituant le complexe du type grille à un pH basique capable d'accélérer la casse ou rupture de l'émulsion inférieure de bitume. Dans ce procédé général, on pourra mettre en oeuvre toutes les variantes applicables de l'invention, en totalité ou en partie, en les adaptant au non tissé ou au type d'armature complexe utilisé.

Claims (19)

  1. Armature complexe de renfort du type comportant une grille, pour le renforcement de structures routières, caractérisée en ce qu'elle comprend :
    une grille (22)
    un non tissé fin (20) déposé sur la grille
    un produit thermocollant (21) étant intercalé entre le non tissé (20) et la grille (22) de manière à en recouvrir seulement partiellement la surface.
  2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que le non tissé est en partie seulement colmaté par le produit thermocollant.
  3. Armature du type grille pour le renforcement de structures routières, selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que un ou plusieurs des éléments constituant le complexe sont portés à un pH basique.
  4. Armature du type grille pour le renforcement de structures routières; selon la revendication 3, caractérisée en ce que la grille et / ou le non tissé et / ou le thermocollant, sont portés à un pH basique.
  5. Armature du type grille pour le renforcement de structures routières, selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que on incorpore un agent basique dans la masse de la grille, ou dans la masse du thermocollant, ou dans la masse du non tissé.
  6. Armature du type grille pour le renforcement de structures routières, selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu'on imprègne la structure selon l'invention, soit l'ensemble grille / non tissé, soit le non tissé déposé sur la grille, par un agent basique.
  7. Armature du type grille pour le renforcement de structures routières, selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que l'agent basique sera choisi parmi tout agent ou mélange d'agents capable de conférer à la structure complexe un caractère basique suffisant pour accélérer de manière significative la "casse" de l'émulsion, comme par exemple le carbonate de soude.
  8. Armature du type grille pour le renforcement de structures routières, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'au moins l'un des composants du complexe, et notamment soit l'ensemble grille / non tissé, soit le non tissé déposé sur la grille, soit la grille, soit le thermocollant, est imprégné par un agent basique.
  9. Armature du type grille pour le renforcement de structures routières, selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le non tissé est déposé sur la face supérieure de la grille et en ce que le thermocollant est intercalé entre la grille et le non tissé, en "saupoudrage " ou en film ajouré, pour fermer partiellement les mailles du non tissé.
  10. Armature du type grille pour le renforcement de structures routières, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le produit thermocollant est un copolymère EVA ( éthylène / acétate de vinyle ).
  11. Armature du type grille pour le renforcement de structures routières, selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le non tissé est un non tissé fin, du type polyester ou polypropylène, ou non tissé de verre, à environ 20 - 80 g / m2, de préférence 20 - 50 et particulièrement 20 - 30 g / m2, et notamment un polypropylène à 25 g / m2 lié chimiquement ( " chemical bond").
  12. Armature du type grille pour le renforcement de structures . routières, selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la grille est une grille de filaments de verre de maille 5 x 5 mm ; 10 x 10 mm ; 30 x 30 mm ; 40 x 26 mm ; 50 x 50 mm, de préférence 40 x 26 mm.
  13. Procédé de renforcement de structures routières selon lequel on utilise une armature complexe du type grille, caractérisé en ce que l'on dépose sur la couche d'émulsion de bitume recouvrant le béton bitumineux une armature selon l'une quelconque des revendications 1 à 12.
  14. Procédé de renforcement de structures routières selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'on dépose au moins une couche d'enrobé sur l'armature.
  15. Procédé de renforcement de structures routières selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu'on dépose plusieurs couches d'enrobé sur l'armature, chaque couche étant séparée par une couche d'accrochage d'émulsion de bitume.
  16. Procédé de renforcement de structures routières selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce qu'on utilise comme couche d'accrochage inférieure d'émulsion de bitume une émulsion à 200 - 300 g / m2 de bitume résiduel.
  17. Procédé de renforcement de structures routières selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce qu'il consiste à dérouler l'armature complexe préfabriquée selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 sur la couche d'émulsion recouvrant le béton bitumineux.
  18. Procédé de renforcement de structures routières selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce qu'il consiste à dérouler séparément sur le site les divers éléments de l'armature complexe l'armature complexe préfabriquée selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, sur la couche d'émulsion recouvrant le béton bitumineux.
  19. Procédé de renforcement de structures routières selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'on déroule la grille puis le non tissé portant le thermocollant " saupoudré " ou déposé en film ajouré sur sa face inférieure, le non tissé ayant ou non été imprégné au préalable par un agent basique, ou pouvant comporter un agent basique dans la masse, ou l'agent basique étant incorporé au thermocollant déposé sur le non tissé, ou l'agent basique étant déposé sur la grille ou sur le non tissé au fur et à mesure qu'on la / le déroule.
EP98942757A 1997-08-25 1998-08-20 Armature de renforcement de structures routieres, notamment en bitume Expired - Lifetime EP1012395B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9710735 1997-08-25
FR9710735A FR2767543B1 (fr) 1997-08-25 1997-08-25 Armature du type grille pour le renforcement de structures routieres, notamment en bitume
PCT/FR1998/001824 WO1999010600A1 (fr) 1997-08-25 1998-08-20 Armature de renforcement de structures routieres, notamment en bitume

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1012395A1 EP1012395A1 (fr) 2000-06-28
EP1012395B1 true EP1012395B1 (fr) 2004-11-03

Family

ID=9510551

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98942757A Expired - Lifetime EP1012395B1 (fr) 1997-08-25 1998-08-20 Armature de renforcement de structures routieres, notamment en bitume
EP98942766A Withdrawn EP1009879A1 (fr) 1997-08-25 1998-08-21 Armature de renforcement de structures routieres, notamment en bitume

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98942766A Withdrawn EP1009879A1 (fr) 1997-08-25 1998-08-21 Armature de renforcement de structures routieres, notamment en bitume

Country Status (9)

Country Link
EP (2) EP1012395B1 (fr)
AT (1) ATE281564T1 (fr)
AU (2) AU748483B2 (fr)
BR (1) BR9811358A (fr)
CA (1) CA2301741A1 (fr)
DE (1) DE69827398D1 (fr)
FR (1) FR2767543B1 (fr)
PL (1) PL339007A1 (fr)
WO (2) WO1999010600A1 (fr)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7207744B2 (en) 2001-02-28 2007-04-24 Owens Corning Fiberglas Technology, Inc. Mats for use in paved surfaces
US7059800B2 (en) 2001-02-28 2006-06-13 Owens Corning Fiberglas Technology, Inc. Method of reinforcing and waterproofing a paved surface
US8043025B2 (en) 2001-02-28 2011-10-25 Owens Corning Intellectual Capital, Llc Mats for use in paved surfaces
US6648547B2 (en) 2001-02-28 2003-11-18 Owens Corning Fiberglas Technology, Inc. Method of reinforcing and waterproofing a paved surface
PL127009U1 (pl) * 2018-02-09 2019-08-12 Zikmund Rakowski Warstwa wewnętrzna asfaltowych nawierzchni lub powierzchni drogowych
CN108705653B (zh) * 2018-07-24 2021-12-03 辽宁科技大学 一种路面板制作设备及该设备制作复合块料路面板的方法

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL155609B (nl) 1968-05-15 1978-01-16 Ir Jan Lievense Werkwijze voor het vervaardigen van een met een wijdmazig weefsel versterkte bitumenlaag.
FR2592411B1 (fr) 1985-12-26 1988-02-12 Rhone Poulenc Fibres Perfectionnement au procede et moyen pour la protection des revetements des chaussees contre l'amorcage des fissurations
US4957390A (en) 1987-11-04 1990-09-18 Bay Mills Limited Reinforcements for asphaltic paving, processes for making such reinforcements, and reinforced pavings
DE3821785A1 (de) * 1988-06-28 1990-01-11 Lentia Gmbh Selbstklebende kombinationsbahn zur vorbeugung und sanierung von rissen insbesondere in asphalt- und betonflaechen
FR2635542B1 (fr) 1988-08-19 1992-02-28 Screg Routes & Travaux Procede de fabrication in situ d'une membrane routiere armee de fils continus et dispositif utilisable pour ce procede
GB8825990D0 (en) 1988-11-07 1988-12-14 Netlon Ltd Reinforcing paved surface & reinforcement therefor
DE3926991A1 (de) * 1989-08-16 1991-02-28 Hoechst Ag Geotextil fuer die bewehrung von asphaltschichten
FR2710352B3 (fr) * 1993-09-23 1995-07-28 Chomarat & Cie Matériau complexe pour le renforcement de chaussées en bitume notamment.
FR2713253B3 (fr) * 1993-12-02 1995-09-29 Chomarat & Cie Matériau complexe pour le renforcement de chaussées en bitume notamment.
FR2716905A1 (fr) * 1994-03-03 1995-09-08 Chomarat & Cie Procédé de réalisation d'un matériau complexe pour le renforcement de chaussées en bitume notamment.
FR2738264A1 (fr) * 1995-09-05 1997-03-07 Recanati Henri Georges Procede de traitement des fibres de verre pour leur utilisation avec de l'emulsion de bitume en technique routiere

Also Published As

Publication number Publication date
AU9077398A (en) 1999-03-16
FR2767543B1 (fr) 1999-11-12
EP1009879A1 (fr) 2000-06-21
DE69827398D1 (de) 2004-12-09
WO1999010600A1 (fr) 1999-03-04
EP1012395A1 (fr) 2000-06-28
AU748483B2 (en) 2002-06-06
ATE281564T1 (de) 2004-11-15
FR2767543A1 (fr) 1999-02-26
PL339007A1 (en) 2000-12-04
WO1999010601A1 (fr) 1999-03-04
AU9078098A (en) 1999-03-16
CA2301741A1 (fr) 1999-03-04
BR9811358A (pt) 2000-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2201095C (fr) Nouvelle structure de chaussee, realisee a partir de materiaux rigides
EP1012395B1 (fr) Armature de renforcement de structures routieres, notamment en bitume
CA2212921C (fr) Procede de fabrication d'un mat de verre et produit en resultant
EP3987116B1 (fr) Renfort de revêtement routier de type enduit superficiel à froid et procédé de fabrication de revêtement routier utilisant un tel renfort
FR2767544A1 (fr) Armature du type grille pour le renforcement de structures routieres, notamment en bitume
EP1025312B1 (fr) Structure stabilisee, notamment de type ballast et procede de stabilisation d'une telle structure
FR2713253A3 (fr) Matériau complexe pour le renforcement de chaussées en bitume notamment.
OA20448A (fr) Renfort de revêtement routier de type enduit superficiel à froid et procédé de fabrication de revêtement routier utilisant un tel renfort
FR2710352A3 (fr) Matériau complexe pour le renforcement de chaussées en bitume notamment.
WO1999053143A1 (fr) Structure rigide de renforcement et de solidarisation verticale de structures de roulement comme autoroutes ou ponts presentant des joints ou fissures
FR2778579A1 (fr) Nappe multicouche de protection, tapis et dispositif de protection comprenant une telle nappe
EP0716186A1 (fr) Procédé d'élaboration de sols renforcés par des additifs fibreux
FR2667085A1 (fr) Procede et dispositif de realisation d'une couche d'une chaussee routiere.
FR2742175A1 (fr) Melange de materiaux granulaires pour le renforcement des sols et procede d'elaboration
FR2716905A1 (fr) Procédé de réalisation d'un matériau complexe pour le renforcement de chaussées en bitume notamment.
EP1403435B1 (fr) Procédé d'amélioration des qualités de surface d'une voie de circulation et dispositif pour sa mise en oeuvre
WO1991000939A1 (fr) Produit de construction
WO1994015772A1 (fr) Dalle composite, moule reutilisable adapte a la fabrication d'une telle dalle et procede de fabrication en continu d'un materiau composite notamment d'un revetement interieur ou exterieur
WO2001040569A1 (fr) Membrane d'étanchéité et procédé de fabrication d'une membrane d'étanchéité
FR2658212A1 (fr) Revetement ou enduit drainant convenant notamment dans les travaux publics, sa composition et son procede de fabrication.
FR3119401A1 (fr) Procédé et dispositif pour réaliser un tapis de protection pour une piste de contrôle longeant une voie ferrée
FR3039175A1 (fr) Materiau de construction composite renforce
FR2580990A1 (fr) Feuille bitumineuse d'etancheite et revetement etanche en comportant application
FR2608184A1 (fr) Element de soutenement comportant une couche alveolaire et procedes de realisation de chaussee provisoire mettant en oeuvre ledit element de soutenement
FR2710875A1 (fr) Procédé de fabrication en continu d'un matériau composite notamment d'un revêtement intérieur ou extérieur, par exemple d'un revêtement de sol, de mur ou de façade, ainsi que matériau composite obtenu par la mise en Óoeuvre de ce procédé.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20000327

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB IE IT LI NL SE

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: 6D SOLUTIONS

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB IE IT LI NL SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041103

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20041103

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041103

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041103

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 69827398

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20041209

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: FRENCH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050214

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050317

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050831

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050831

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050831

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050804

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060428

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20060428

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20060814

Year of fee payment: 9

BERE Be: lapsed

Owner name: *6D SOLUTIONS

Effective date: 20050831

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20070820

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070820