EP1010851B1

EP1010851B1 - Door with braking device

Info

Publication number: EP1010851B1
Application number: EP19990124572
Authority: EP
Inventors: Thomas J. Hörmann
Original assignee: Hoermann KG Brockhagen
Current assignee: Hoermann KG Brockhagen
Priority date: 1998-12-14
Filing date: 1999-12-09
Publication date: 2005-08-31
Anticipated expiration: 2019-12-09
Also published as: EP1010851A2; DE19857671A1; DE59912496D1; DK1010851T3; EP1010851A3

Description

Die Erfindung betrifft ein Tor nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a goal after the generic term of claim 1

Herkömmliche Garagentore weisen ein Torblatt auf, das zwischen einer Schließstellung, in der es sich das im wesentlichen in einer Vertikalebene erstreckt, und einer Öffnungsstellung, in der es sich über Kopf im wesentlichen in einer Horizontalebene erstreckt, bewegbar ist. Zur Führung der Torblattbewegung sind üblicherweise zwei bezüglich einer Garagendecke oder einer Garagenwand bzw. einer Zarge des Tores befestigte Führungsschienen vorgesehen, in denen an einander entgegengesetzten seitlichen Rändern des Torblattes befestigte Führungselemente aufgenommen sind. Dabei wird eine reibungsarme Bewegung des Torblattes erreicht, wenn die Führungselemente in Form von um eine etwa senkrecht zur vorgegebenen Bahn verlaufende Drehachse drehbar an dem Torblatt befestigten Führungsrollen gebildet sind. Bei den vorstehend beschriebenen über Kopf Toren weisen die Führungsschienen üblicherweise im wesentlichen horizontal verlaufende Abschnitte auf, die sich ausgehend von der Garageneinfahrt bzw. der mit dem Tor zu verschließenden Öffnung in den Innenraum der Garage bzw. des die Öffnung aufweisenden Raums erstrecken, wobei das Torblatt in der Öffnungsstellung im wesentlichen zwischen den horizontal verlaufenden Abschnitten der Führungsschienen angeordnet ist. Dabei wird die Öffnungsbewegung in der Regel durch einen an den der Garageneinfahrt bzw. der mit dem Tor zu verschließenden Öffnung abgewandten hinteren Ende der Führungsschienen angeordneten Anschlag begrenzt, mit dem insbesondere verhindert wird, daß die Führungselemente die Führungsschienen verlassen.Conventional garage doors have a door leaf, the between a closed position, in which it is substantially extends in a vertical plane, and an open position, in which it is overhead substantially in a horizontal plane extends, is movable. For guiding the door leaf movement are usually two with respect to a garage ceiling or a garage wall or a frame of the door attached guide rails provided in which on opposite sides lateral edges of the door leaf fastened guide elements are included. This is a low-friction movement of the door leaf achieved when the guide elements in the form of a rotatable about perpendicular to the predetermined path extending axis of rotation formed on the door leaf guide rollers are formed. In the above-described overhead doors, the guide rails usually substantially horizontally extending Sections on, starting from the garage entrance or the opening to be closed with the gate in the interior the garage or opening space, wherein the door leaf in the open position substantially between the horizontally extending portions of the guide rails is arranged. The opening movement is usually by one to the garage entrance or with the gate to occlusive opening facing away from the rear end of the guide rails arranged stop limited, with the particular prevents the guide elements, the guide rails leave.

Zur Unterstützung der Öffnungsbewegung werden üblicherweise an das Torblatt gekoppelte Vorspannelemente, wie etwa Zug- oder Torsionsfedern, eingesetzt, die während einer Schließbewegung des Torblattes unter Ausnutzung der Schwerkraft vorgespannt werden und das Torblatt unter Abgabe der darin gespeicherten Energie während der Öffnungsbewegung in die Öffnungsstellung drängen. Insbesondere bei den zuletzt beschriebenen Toren kommt es oft vor, daß das Torblatt bzw. die in den Führungsschienen aufgenommenen Führungsrollen mit hoher Geschwindigkeit auf den im Bereich des hinteren Endes der Führungsschienen angeordneten Anschlag auftreffen, an diesem zurückprallen und sich anschließend wieder in Richtung auf die Torblattschließstellung zu bewegen. Das führt zum einen dazu, daß das Tor nicht vollständig geöffnet wird und bedingt zum anderen ein Verletzungsrisiko für den Benutzer des Tores, der sich während des Öffnungsvorgangs im allgemeinen im Bereich der Schließstellung des Torblattes aufhält, weil er durch das zurückprallende Tor getroffen werden kann. To assist the opening movement are usually prestressing elements coupled to the door leaf, such as tension or torsion springs, used during a closing movement of the door leaf biased by the use of gravity are and the door leaf under delivery of stored therein Energy during the opening movement in the open position pushing. Especially with the last described goals It often happens that the door leaf or in the guide rails recorded guide rollers at high speed arranged on the in the region of the rear end of the guide rails Impact strike, bounce back on this and yourself then again in the direction of the Torblattschließstellung to move. This leads on the one hand to the fact that the gate is not complete is opened and on the other hand a risk of injury for the user of the gate, who during the Opening process generally in the closed position the door leaf stops because of the rebounding gate can be taken.

Im Hinblick auf diese Probleme wird in der US 2,702,082 der Einsatz einer im Bereich der Schließstellung des Torblattes wirksamen Bremseinrichtung vorgeschlagen, mit der das Torblatt im Verlauf seiner Öffnungsbewegung abgebremst wird. Die in der genannten Schrift beschriebene Bremseinrichtung umfaßt zwei an den hinteren Endbereichen der horizontal verlaufenden Führungsschienenabschnitte angebrachte Bremsplatten, die im Bereich der Schließstellung an den seitlichen Rändern des Torblattes angreifen und dieses so abbremsen. Die mit den Bremsplatten in Kontakt gelangenden seitlichen Ränder des Torblattes sind bei dem aus der genannten Schrift bekannten Tor mit verschleißfesten Verstärkungsstreifen abgedeckt, um so eine das äußere Erscheinungsbild des Torblattes beeinträchtigende Beschädigung durch die an dem Torblatt angreifenden Bremsplatten zu vermeiden. Allerdings wird das äußere Erscheinungsbild des Torblattes bereits durch die Anbringung der verschleißfesten Verstärkungsstreifen selbst beeinträchtigt. Ferner ist die Anbringung dieser zusätzlichen Elemente mit einem weiteren Arbeitsschritt bei der Herstellung von Toren verbunden. Darüber hinaus können selbst bei Einsatz der Verstärkungsstreifen Beschädigungen des Torblattes durch die daran angreifenden Bremsplatten nicht ausgeschlossen werden. Schließlich wird für die Anbringung der Bremsplatten des bekannten Tors zusätzlicher Bauraum benötigt.In view of these problems, US Pat. No. 2,702,082 the use of a in the closed position of the door leaf effective braking device proposed with the door leaf is braked in the course of its opening movement. The in the described brake device comprises two the rear end portions of the horizontally extending guide rail sections attached brake plates in the area of Close position on the lateral edges of the door leaf attack and slow it down like that. The with the brake plates in Contacting side edges of the door leaf are at the known from the cited document gate with wear-resistant Reinforced strips covered, so as to improve the external appearance damage to the door leaf To avoid the acting on the door leaf brake plates. Indeed the appearance of the door leaf is already by attaching the wear-resistant reinforcing strips even impaired. Furthermore, the attachment of these additional Elements with a further step in the production connected by gates. In addition, even at Use of reinforcing strips Damage to the door leaf not excluded by the attacking brake plates become. Finally, for attaching the brake plates of the known door additional space required.

Im Hinblick auf diese Probleme wurde bereits ein Tor mit einer Bremseinrichtung der eingangs abgegebenen Art vorgeschlagen, bei der ein in der Führungsschiene aufgenommenes Bremselement in Form eines elastisch verformbaren Kunststoffblockes eingesetzt wird. Dieser Kunststoffblock greift nicht an dem für das äußere Erscheinungsbild des Tores maßgeblichen Torblatt, sondern an der in der Führungsschiene aufgenommenen Führungsrolle an. Dabei wird der in der Führungsschiene aufgenommene Kunststoffblock durch die während der Öffnungsbewegung darauf auftreffende Führungsrolle in einer quer zu der durch die Führungsschiene vorgegebenen Bahn verlaufenden Richtung elastisch verformt. Die dazu benötigte Verformungsenergie führt zu einer Abbremsung des Torblattes. Zur Einstellung der Bremswirkung kann die Lage des in der Führungsschiene aufgenommenen Kunststoffblockes bei dem bekannten Tor in einer quer zur vorgegebenen Bahn verlaufenden Richtung verändert werden. Durch diese Einstellung wird die maximale Verformung des Kunststoffblockes und damit auch die maximale Bremswirkung verändert.With regard to these problems has already been a goal with proposed a braking device of the initially issued type, when a recorded in the guide rail brake element used in the form of an elastically deformable plastic block becomes. This plastic block does not attack on the for the outer appearance of the gate authoritative door leaf, but on the recorded in the guide rail leadership role. In this case, the absorbed in the guide rail plastic block by the incident during the opening movement on it Guide roller in a direction transverse to that through the guide rail predetermined path extending elastically deformed. The For this required deformation energy leads to a deceleration of the Door leaf. To adjust the braking effect, the location of the received in the guide rail plastic block in the known gate in a transverse to the predetermined path Direction to be changed. This setting will cause the maximum deformation of the plastic block and thus also the maximum braking effect changed.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß die Bremswirkung der bekannten Bremseinrichtung nicht für alle Betriebsbedingungen optimal eingestellt werden kann. Bei Einstellung einer besonders hohen Bremswirkung, die insbesondere bei Öffnungsbewegungen mit einer hohen Geschwindigkeit benötigt wird, prallt die Führungsrolle des bekannten Tores bei einer Öffnungsbewegung mit einer zu niedrigen Geschwindigkeit bereits an dem Kunststoffblock zurück. In diesem Fall wirkt der Kunststoffblock der bekannten Bremseinrichtung also wie ein Anschlag, was zu den eingangs angesprochenen Problemen führt. Ferner kann es bei der beschriebenen Einstellung der Bremswirkung auch dazu kommen, daß die Führungsrolle zwischen dem Kunststoffblock und einer Führungsfläche der Führungsschiene eingeklemmt wird, so daß das Torblatt nur noch mit einem hohen Kraftaufwand wieder geschlossen werden kann. Falls eine für niedrige Torblattgeschwindigkeiten geeignete geringe Bremswirkung eingestellt wird, kann es dazu kommen, daß die Torblattbewegung bei hohen Öffnungsgeschwindigkeiten nicht ausreichend abgebremst wird, was ebenfalls zu den eingangs angesprochenen Problemen führt, wenn das Torblatt an den im Bereich des hinteren Endes der Führungsschiene angebrachten Anschlag zurückprallt. Ferner sind Tore mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 in der US-A-2 142 562 und der US-A-2 846 254 beschrieben.However, it has been shown that the braking effect of known braking device not for all operating conditions can be set optimally. When setting a special high braking effect, especially with opening movements with a high speed is needed, the leadership bounces the known gate during an opening movement with a to low speed already back to the plastic block. In this case, the plastic block of the known Braking device so like a stop, what the above-mentioned Problems leads. Furthermore, it may in the described Setting the braking effect also come that the Guide roller between the plastic block and a guide surface the guide rail is clamped so that the door leaf only be closed with a lot of effort again can. If suitable for low door blade speeds low braking effect is set, it can happen that the Torblattbewegung at high opening speeds is not sufficiently braked, which also to the beginning addressed problems when the door leaf to the in the area the rear end of the guide rail mounted stop rebounds. There are also gates with the features of the preamble of claim 1 in US-A-2 142 562 and US-A-2,846,254.

Angesichts der vorstehend erläuterten Probleme im Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein konstruktiv einfaches Tor bereitzustellen, mit dem eine Öffnungsbewegung des Torblattes ohne Beeinträchtigung der Funktionsfähigkeit und des äußeren Erscheinungsbildes des Tores unabhängig von der Geschwindigkeit der Öffnungsbewegung derart abgebremst werden kann, daß es in seiner Öffnungsstellung verharrt. In view of the above-discussed problems in the state the technique of the invention is the object of a constructive to provide a simple gate, with which an opening movement the door leaf without affecting the functionality and the appearance of the door independently slowed down by the speed of the opening movement so can be that it remains in its open position.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebene Weiterbildung der bekannten Tore gelöst.According to the invention this object is achieved by the im characterizing part of claim 1 specified Development of the known goals solved.

Bei dem erfindungsgemäßen Tor greift die Bremseinrichtung also ebenso wie bei dem vorstehend beschriebenen Tor nicht an dem Torblatt, sondern an dem Führungselement an. Dadurch wird, wie vorstehend bereits erläutert, einerseits eine Beeinträchtigung des äußeren Erscheinungsbildes des Tores und andererseits ein baulicher Mehraufwand vermieden. Ferner wirkt die Bremseinrichtung bei dem erfindungsgemäßen Tor über eine längere Bremsstrecke auf das Führungselement ein. Dadurch wird eine kontinuierliche Abbremsung der Torblattbewegung erreicht, die über einen großen Bereich von Torblattgeschwindigkeiten zu einer vollständigen Abbremsung der Torblattbewegung im Verlauf der Bremsstrecke führt. Dabei ermöglicht der Einsatz einer über eine längere Bremsstrecke wirksamen Bremseinrichtung eine zuverlässige Abbremsung des Torblattes mit einer vergleichsweise geringen Bremskraft, weil die zur Abbremsung des Torblattes benötigte Energie nur im Verlauf der gesamten Bremsstrecke aufgebracht werden muß, so daß an jeder einzelnen Stelle der Bremsstrecke nur eine geringe Bremskraft benötigt wird. Daher wird die Funktionsfähigkeit des erfindungsgemäßen Tores durch die Bremseinrichtung kaum beeinflußt, weil das Torblatt auch bei Beaufschlagung des Führungselementes durch die im Verlauf der Bremsstrecke wirkende Bremskraft ohne größeren Kraftaufwand in die Schließstellung bewegt werden kann. Eine besonders geringe Bremskraft wird benötigt, wenn das Führungselement die Bremsstrecke bei einer hohen Öffnungsgeschwindigkeit zweimal durchlaufen kann, nämlich einmal vor Erreichen des im Bereich des hinteren Endes der Führungschienen angeordneten Anschlags und einmal nach Zurückprallen von diesem Anschlag. Ferner hat es sich in dieser Hinsicht als besonders zweckmäßig erwiesen, wenn die Bremsstrecke mehr als doppelt, besonders bevorzugt mehr als viermal zu lang ist, wie die Abmessungen des Führungselementes in der Torblattbewegungsrichtung, also bei Einsatz eines Führungselementes in Form einer um eine senkrecht zur vorgegebenen Bahn verlaufende Drehachse drehbar an dem Torblatt befestigten Führungsrolle mehr als doppelt, besonders bevorzugt mehr als viermal so lang ist, wie der Durchmesser der Führungsrolle.In the gate according to the invention engages the Braking device as well as in the above gate described not on the door leaf, but on the Guide element on. This will, as already above explains, on the one hand, an impairment of the outer Appearance of the gate and on the other hand a structural Extra effort avoided. Furthermore, the braking device acts in the Gate according to the invention over a longer braking distance on the Guide element. This will be a continuous Deceleration of the door leaf movement achieved, which has a large Range of door leaf speeds to a complete Deceleration of the Torblattbewegung in the course of the braking distance leads. The use of one allows for a longer Braking distance effective braking device a reliable Deceleration of the door leaf with a comparatively small Braking force, because it needed to decelerate the door leaf Energy applied only over the entire braking distance must be, so that at each point of the braking distance only a small braking force is needed. Therefore, the functionality is the gate according to the invention by the braking device hardly affected, because the door leaf also when acted upon of the guide member by in the course of the braking distance acting braking force without much effort in the closed position can be moved. A particularly low braking force is needed when the guide element at the braking distance can go through a high opening speed twice, namely once before reaching the in the area of the rear end the guide rails arranged stop and once after rebounding from this stop. Furthermore, it has in this Considered particularly useful when the braking distance more than twice, more preferably more than four times too long, as the dimensions of the guide element in the Torblattbewegungsrichtung, ie when using a guide element in the form of a perpendicular to the given path extending axis of rotation rotatably mounted on the door leaf guide roller more than twice, more preferably more than four times as long as the diameter of the guide roller.

Bei erfindungsgemäßen Toren weist die Bremseinrichtung eine sich zumindest über einen Teil der Bremsstrecke erstreckende Reibfläche auf, längs derer sich das Führungselement während der Öffnungsbewegung in schleifender Anlage bewegt.In gates according to the invention the braking device at least one Over a portion of the braking distance extending friction surface on, along which the guide element during the opening movement moved in grinding facility.

Eine Ablenkung des Führungselementes in einer quer zur vorgegebenen Bahn verlaufenden Richtung während des Bremsvorgangs wird bei erfindungsgemäßen Toren vermieden, weil die Reibfläche mindestens zwei an einander etwa entgegengesetzten Wandflächensegmenten des Führungselementes angreifende Reibflächensegmente aufweist, wobei sowohl die Wandflächensegmente als auch die Reibflächensegmente zweckmäßigerweise in sich etwa parallel zu der vorgegebenen Bahn erstreckenden Ebenen angeordnet sind. Falls das Führungselement in Form einer um eine etwa senkrecht zu vorgegebenen Bahn verlaufende Drehachse drehbar an dem Torblatt festgelegten Führungsrolle gebildet ist, kann der Bremsvorgang ohne Einwirkung der Bremskraft auf die Lauffläche der Rolle erfolgen, wenn die Reibflächensegmente an einander entgegengesetzten und in sich etwa senkrecht zur Drehachse erstreckenden Ebene angeordneten Wandflächensegmenten der Führungsrolle angreifen. Dadurch kann eine Beschädigung der Laufflächen und eine dadurch hervorgerufene unruhige Bewegung des Führungselementes in der Laufschiene verhindert werden.A deflection of the guide element in a transverse to predetermined course extending direction during the braking process is avoided in gates according to the invention, because the friction surface at least two at approximately opposite wall surface segments of the guide element having engaging friction surface segments, wherein both the wall surface segments and the friction surface segments expediently in itself approximately parallel to the predetermined path extending levels are arranged. If the guide element in the form of a running about an approximately perpendicular to predetermined path Rotary axis rotatably mounted on the door leaf guide roller is formed, the braking process without action the braking force on the running surface of the roll take place when the Friction surface segments on opposite and in themselves arranged approximately perpendicular to the axis of rotation extending plane Attack wall surface segments of the guide roller. This can Damage to the treads and caused thereby restless movement of the guide element in the running rail be prevented.

In vielen Fällen ist das Führungselement im Hinblick auf die Sicherstellung eines störungsfreien Betriebes auch bei Ausschöpfung der Fertigungstoleranzen der Laufschiene und des Führungselementes mit Spiel in der Führungsschiene aufgenommen. In diesen Fällen hat es sich zur Sicherstellung einer störungsfreien Einführung des Führungselementes bzw. der Wandflächensegmente in den zwischen den Reibflächensegmenten gebildeten Zwischenraum als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Bremseinrichtung ein Ablenkelement aufweist, mit dem das Führungselement in einer quer zu der vorgegebenen Bahn verlaufenden Richtung in Richtung auf die Reibfläche bzw. den zwischen den Reibflächensegmenten gebildeten Spalt abgelenkt wird. Ein derartiges Ablenkelement kann besonders einfach in Form von zwei vorzugsweise in die Reibflächensegmente übergehenden Ablenkflächen gebildet werden, wobei sich der Abstand zwischen diesen Ablenkflächen in einer senkrecht zur vorgegebenen Bahn verlaufenden Richtung nach Art eines Trichters in Richtung auf die Reibfläche bzw. die Reibflächensegmente verringert. Falls das Bremselement so ausgelegt ist, daß sich das Führungselement sowohl vor Erreichen des im Bereich der hinteren Enden der Führungsschienen angeordneten Anschlags, als auch nach Zurückprallen von diesem Anschlag längs der Bremsstrecke bewegen kann, weist die Bremseinrichtung zweckmäßigerweise sowohl an dem in Richtung der Torblattschließbewegung vorderen, als auch an dem hinteren Ende der Bremsstrecke ein Ablenkelement auf.In many cases, the guide element is with regard to Ensuring trouble-free operation, too Exploitation of the manufacturing tolerances of the track and the Guide element with game recorded in the guide rail. In these cases, it has to ensure trouble-free Introduction of the guide element or the wall surface segments in the formed between the friction surface segments Gap proved to be particularly advantageous when the braking device a deflection element, with which the guide element in a direction transverse to the predetermined path Direction towards the friction surface or between the Friction surface segments formed gap is deflected. Such a thing Baffle can be particularly easy in the form of two preferably in the friction surface segments merging baffles are formed, with the distance between them Deflection surfaces in a direction perpendicular to the predetermined path extending Direction of a funnel towards the Friction surface or the friction surface segments reduced. If that Brake element is designed so that the guide element both before reaching the in the area of the rear ends of the guide rails arranged stop, as well as after rebounding can move from this stop along the braking distance, the brake device expediently both at the in Direction of the Torblattschließbewegung front, as well as on the rear end of the braking distance on a deflecting element.

Die Bremseinrichtung des erfindungsgemäßen Tores kann besonders einfach und preiswert verwirklicht werden, wenn das Bremselement ein sich in Richtung der vorgegebenen Bahn erstreckendes, vorzugsweise im wesentlichen aus Kunststoff bestehendes und das Führungselement im Bereich der Bremsstrecke zumindest teilweise aufnehmendes Bremsschienenelement umfaßt, das in besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung in einer senkrecht zur Bremsstrecke verlaufenden Schnittebene einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweist. Dabei werden die Reibflächensegmente durch die einander gegenüberliegenden Begrenzungsflächen der äußeren Schenkel des Bremsschienenelementes gebildet, die zur Sicherstellung der gewünschten Bremswirkung einen geringeren Abstand voneinander aufweisen als die einander entgegengesetzten Wandflächensegmente des Führungselementes. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung können die Ablenkflächen durch eine trichterförmige Erweiterung des zwischen den einander gegenüberliegenden Begrenzungsflächen der äußeren U-Schenkel gebildeten Zwischenraums am vorderen und/oder hinteren Ende des Bremsschienenelementes verwirklicht werden. Das Bremsschienenelement kann beispielsweise an einer inneren Begrenzungsfläche der das Führungselemente aufnehmenden Führungsschiene befestigt, vorzugsweise angeschraubt sein. Dabei hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, wenn die Lage des Bremsschienenelementes innerhalb der Führungsschiene in mindestens einer quer zur vorgegebenen Bahn verlaufenden Richtung mit einer Justiereinrichtung einstellbar ist, um so eine störungsfreie Einführung des Führungselementes in die Führungsschiene zu gewährleisten.The braking device of the door according to the invention can be realized particularly simply and cheaply, if that Braking element extending in the direction of the predetermined path, preferably consisting essentially of plastic and the guide element in the region of the braking distance at least partially receiving brake rail element comprises, the in a particularly advantageous embodiment of the invention in one perpendicular to the braking distance extending cutting plane approximately Has U-shaped cross-section. The friction surface segments become through the opposing boundary surfaces formed the outer leg of the brake rail element, to ensure the desired braking effect a lower Spaced apart from each other as opposed to each other Wall surface segments of the guide element. At this Embodiment of the invention, the deflection surfaces by a funnel-shaped extension of the between the each other formed opposite boundary surfaces of the outer U-legs Interspace at the front and / or rear end of the Brake rail element can be realized. The brake rail element can, for example, on an inner boundary surface the guide elements receiving guide rail attached, preferably screwed. It has turned out to be special proven appropriate when the position of the brake rail element within the guide rail in at least one transverse to the predetermined Web extending direction with an adjusting device is adjustable, so a trouble-free introduction of the Guiding element to ensure in the guide rail.

Bei den bislang beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung kommt das Führungselement und damit auch das Torblatt an einer durch die Geschwindigkeit des Torblattes bei der Schließbewegung vorgegebenen und längs der Bremsstrecke angeordneten Stelle zum Stillstand. Diese geschwindigkeitsabhängige Positionierung des Torblattes in der Schließstellung ist in den meisten Fällen unproblematisch, weil in der Regel eine genügend große Durchfahrtshöhe zur Verfügung steht, so daß ein geringfügiges Hineinragen des Tores in die in der Öffnungsstellung freigegebene Wandöffnung und eine damit einhergehende geringfügige Verringerung der Durchfahrtshöhe akzeptiert werden kann. In einigen Fällen wird jedoch die vollständige zur Verfügung stehende Durchfahrtshöhe der mit dem Torblatt zu verschließenden Öffnung benötigt. Ferner wird aus ästhetischen Gesichtspunkten in manchen Fällen Wert darauf gelegt, daß das Torblatt in der Öffnungsstellung vollständig von einem Sturz verdeckt wird und nicht in die Öffnung hineinragt. Im Hinblick auf diese besonderen Anforderungen hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, wenn die Bremseinrichtung des erfindungsgemäßen Tores eine im Bereich der Öffnungsstellung wirksame Sicherungsanordnung zum Sichern des Führungselementes und damit auch des Torblattes einer Sollage aufweist. Eine derartige Sicherungsanordnung kann in baulicher Hinsicht besonders einfach verwirklicht werden, wenn sie ein durch eine Bewegung des Führungselementes aus der Sollage elastisch verformbares Sicherungselement aufweist, wobei eine der elastischen Verformung des Sicherungselementes entgegenwirkende Rückstellkraft das Führungselement in die Sollage drängt.In the embodiments of the invention described so far Arrives the guide element and thus also the door leaf one by the speed of the door leaf during the closing movement predetermined and arranged along the braking distance Place to a halt. This speed-dependent positioning the door leaf in the closed position is in most Cases unproblematic, because usually a sufficiently large Headroom is available, so a minor Protruding the gate in the released in the open position Wall opening and an accompanying minor Reduction of the headroom can be accepted. In However, in some cases, the complete will be available Headroom to be closed with the door leaf Opening needed. Further, from an aesthetic point of view In some cases, it is important that the door leaf in the Opening position is completely obscured by a fall and does not protrude into the opening. With regard to this particular Requirements, it has proven to be particularly useful when the braking device of the gate according to the invention a in the area of the opening position effective safety arrangement for Secure the guide element and thus also the door leaf having a desired position. Such a fuse arrangement can be realized in a structurally particularly simple manner, if they are due to a movement of the guide element out of the Sollage elastically deformable securing element, wherein one of the elastic deformation of the securing element counteracting Restoring force the guide element in the desired position urges.

Dabei ist das Sicherungselement zur Gewährleistung einer ansonsten störungsfreien Bewegung des Torblattes vorzugsweise so ausgelegt, daß es nur innerhalb eines die Sollage enthaltenden kurzen Abschnittes der vorgegebenen Bahn wirksam ist und das Führungselement ansonsten freigibt. Dazu weist die Sicherungseinrichtung zweckmäßigerweise zwei in Richtung der vorgegebenen Bahn voneinander beabstandete, vorzugsweise an dem Sicherungselement angeordnete Sicherungsvorsprünge auf, zwischen denen in der Sollage des Führungselementes ein sich quer zur vorgegebenen Bahn nach außen wölbender konvexer Außenflächenbereich des Führungselementes angeordnet ist. Bei einer Bewegung des Führungselementes aus der Sollage werden die Sicherungsvorsprünge durch den konvexen Außenflächenbereich in einer sich quer zur vorgegebenen Bahn erstreckenden Richtung ausgelenkt und/oder verformt, wobei eine auf den konvexen Außenflächebereich wirkende Rückstellkraft der Sicherungsvorsprünge das Führungselement wieder in die Sollage zurückdrängt. Dabei wird eine ansonsten störungsfreie Bewegung des Führungselementes dadurch sichergestellt, daß die Sicherungsvorsprünge unwirksam werden, wenn sie von dem Scheitel des konvexen Außenflächenbereiches passiert worden sind. Der konvexe Außenflächenbereich kann beispielsweise die Form eines Kugelflächensegmentes oder eines Segmentes eines Rotationsellipsoides aufweisen. Daneben ist jedoch auch an eine Ausführung gedacht, bei der der konvexe Außenflächenbereich in einer sich senkrecht zur vorgegebenen Bahn erstreckenden Richtung verlaufenden Schnittebene von einem Polygonzug berandet ist.Here is the fuse element to ensure a otherwise trouble-free movement of the door leaf preferably so designed so that it only within a Sollage containing short section of the given path is effective and the Guide element otherwise releases. For this purpose, the safety device expediently two in the direction of the given Path spaced apart, preferably on the securing element arranged securing projections on between which in the desired position of the guide element a transversely to the predetermined Web convex convex outer surface area of the guide element is arranged. During a movement of the Guide element from the desired position are the securing projections through the convex outer surface area in a deflected transversely to the predetermined path extending direction and / or deformed, with one on the convex outer surface area acting restoring force of the securing projections that Guide element pushed back into the desired position. It will an otherwise trouble-free movement of the guide element thereby ensures that the securing projections are ineffective when they are from the apex of the convex outer surface area have been happened. The convex outer surface area For example, the shape of a spherical surface segment or a segment of an ellipsoid of revolution. Besides However, it is also intended for a design in which the convex Outside surface area in a perpendicular to the given Web extending direction extending cutting plane of one Polygon is bounded.

Falls das Führungselement in Form einer um eine senkrecht zur vorgegebenen Bahn verlaufende Drehachse drehbar an dem Torblatt befestigten Führungsrolle verwirklicht wird, hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn der konvexe Außenflächenbereich an der dem Torblatt abgewandten Außenseite der Führungsrolle angeordnet ist und sich in einer parallel zur Drehachse verlaufenden Richtung nach außen wölbt. Insbesondere bei der zuletzt beschriebenen Ausführungsform der Erfindung wird eine besonders zuverlässige Sicherung des Führungselementes in der Sollage erreicht, wenn der konvexe Außenflächenbereich in einen etwa parallel zur vorgegebenen Bahn verlaufenden Anlagebereich der Außenfläche des Führungselementes übergeht und die Sicherungsvorsprünge in der Sollage im Bereich des Übergangs zwischen dem konvexen Außenflächenbereich und dem Anlagebereich an dem Führungselement anliegen.If the guide element in the form of a rotatable to the predetermined path extending axis of rotation The door leaf attached to the guide roller is realized proved to be particularly advantageous when the convex Outside surface area on the side facing away from the door leaf the guide roller is arranged and in a parallel to the Turning axis extending direction bulges outwards. Especially in the last described embodiment of the invention a particularly reliable backup of the guide element in the setpoint reached when the convex outer surface area in an approximately parallel to the predetermined path extending investment area the outer surface of the guide element merges and the Securing projections in the desired position in the region of the transition between the convex outer surface area and the abutment area rest against the guide element.

Unter gleichzeitiger Gewährleistung einer zuverlässigen Sicherung des Führungselementes in der Sollage kann eine übermäßige Verformung der Sicherungsvorsprünge bzw. des Sicherungselementes vermieden werden, wenn die Sicherungsvorsprünge über ein um eine etwa senkrecht zur vorgegebenen Bahn verlaufende, in Richtung der vorgegebenen Bahn zwischen den Sicherungsvorsprüngen angeordnete Schwenkachse verschwenkbar bezüglich der Führungsschiene befestigtes Verbindungselement miteinander verbunden sind. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß der während einer Bewegung des Führungselementes aus der Sollage an dem konvexen Außenflächenbereich anliegende Sicherungsvorsprung dem konvexen Außenflächenbereich durch eine Schwenkbewegung des Verbindungselementes um die Schwenkachse ausweichen kann, wenn der andere Sicherungsvorsprung längs einem entsprechend geformten Außenflächenbereich des Führungselementes bewegbar ist oder nicht mehr an dem Führungselement anliegt. Dazu ist der Abstand zwischen der Schwenkachse und den Sicherungsvorsprüngen in Richtung der vorgegebenen Bahn zweckmäßigerweise größer als der Abstand zwischen dem Übergang zwischen dem konvexen Außenflächenbereich und dem Anlagebereich einerseits und dem äußeren Rand des Führungselementes andererseits.At the same time ensuring a reliable Securing the guide element in the desired position can be an excessive Deformation of the securing projections or the securing element be avoided when the securing projections over one about an approximately perpendicular to the predetermined path extending in Direction of the predetermined path between the securing projections arranged pivot axis pivotable with respect to the guide rail fastened fastener connected together are. By this arrangement it is achieved that the during a movement of the guide element from the desired position on the convex Outside surface area fitting safety projection the convex outer surface area by a pivoting movement of Connecting element can dodge around the pivot axis, if the other securing projection along a correspondingly shaped Outer surface region of the guide element is movable or no longer rests against the guide element. This is the distance between the pivot axis and the securing projections in Direction of the predetermined path expediently greater than that Distance between the transition between the convex outer surface area and the investment area on the one hand and the outer one Edge of the guide element on the other.

Eine störungsfreie Einführung des Führungselementes in die Sollage kann sichergestellt werden, wenn mindestens ein Sicherungsvorsprung eine in jeder Schwenkstellung des Verbindungselementes quer zur vorgegebenen Bahn verlaufende und dieser zugewandte Führungsfläche aufweist, durch die eine Ausweichbewegung des Sicherungsvorsprungs in einer quer zur vorgegebenen Bahn verlaufenden Richtung gefördert wird, wenn das Führungselement im Verlauf seiner Bewegung längs der vorgegebenen Bahn darauf auftrifft. Wie vorstehend bereits erläutert weist die Führungsschiene üblicherweise einen in der Öffnungsstellung parallel zur Hauptfläche des Torblattes verlaufenden horizontalen Abschnitt auf. Bei dieser Ausführung eines erfindungsgemäßen Tores ist die Bremseinrichtung zweckmäßigerweise an dem einer mit dem Torblatt in der Schließstellung verschlossenen Öffnung abgewandten hinteren Ende des horizontalen Abschnittes angeordnet.A trouble-free introduction of the guide element in the desired position can be ensured if at least one securing projection one in each pivot position of the connecting element running transversely to the given path and facing this Guide surface, through which an evasive movement the securing projection in a transverse to the predetermined Rail extending direction is promoted when the guide element in the course of its movement along the predetermined path impinges on it. As already explained above, the Guide rail usually one in the open position parallel to the main surface of the door leaf extending horizontal Section on. In this embodiment of a gate according to the invention the braking device is expediently at the one with facing away from the door leaf in the closed position closed opening arranged at the rear end of the horizontal section.

Falls das Torblatt nach Art eines Sektionaltores aus einer Anzahl von in Richtung der vorgegebenen Bahn hintereinander angeordneten Paneelen gebildet ist, die über etwa senkrecht zur vorgegebenen Bahn verlaufende Gelenkachsen aufweisende Gelenke miteinander verbunden sind, wobei an jedem Paneel mindestens ein in einer Führungsschiene der Führungsschienenanordnung aufgenommenes Führungselement befestigt ist, hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Bremseinrichtung nur an dem(den) Führungselement(en) des während der Torblattöffnungsbewegung vorlaufenden Paneels angreift, weil auf diese Weise eine störungsfreie Bewegung der übrigen Führungselemente längs der vorgegebenen Bahn sichergestellt wird. Ferner ist diese Ausführung besonders zweckmäßig, weil das bzw. die an dem während der Torblattöffnungsbewegung vorlaufenden Paneel befestigte(n) Führungselement(e) üblicherweise in einer eigenen Führungsschiene der Führungsschienenanordnung aufgenommen sind.If the door leaf in the manner of a sectional door from a Number of in the direction of the predetermined path in a row arranged panels which is about perpendicular to the predetermined path extending hinge axes having joints connected to each other, wherein at least one panel on each panel received in a guide rail of the guide rail assembly Guide element is attached, it has to be special proven advantageous if the braking device only at the (den) Guide element (s) during the door leaf opening movement leading panel attacks because in this way a trouble-free Movement of the other guide elements along the predetermined Rail is ensured. Further, this embodiment particularly useful because the or at the during the Torblattöffnungsbewegung leading panel fastened guide element (s) usually in a separate guide rail the guide rail assembly are added.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind das Bremsschienenelement und die Sicherungseinrichtung der Bremseinrichtung des erfindungsgemäßen Tores in einem Bauteil zusammengefaßt, das mit einer einzigen Schraube an der Führungsschienenanordnung befestigt werden kann.In a particularly advantageous embodiment of the invention are the brake rail element and the securing device of the Braking device of the gate according to the invention in a component summarized, with a single screw on the guide rail assembly can be attached.

Nachstehend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung, auf die hinsichtlich aller erfindungswesentlichen und in der Beschreibung nicht näher herausgestellten Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird, erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1: eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Tores,
Fig. 2: eine längs der Schnittebene A-A in Fig. 1 genommene Schnittansicht des erfindungsgemäßen Tores nach Fig. 1,
Fig. 3: eine Detaildarstellung der Führungsrolle und des Bremsschienenelementes des in Fig. 1 dargestellten Tores,
Fig. 4: bis 7 Draufsichten auf das in Fig. 1 dargestellte Tor, die zur Erläuterung der Funktion der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung dienen.

In the following, the invention will be explained with reference to the drawing, to which reference is expressly made with regard to all details essential to the invention and details of which there is no further details. In the drawing shows:

Fig. 1: a partially sectioned side view of a gate according to the invention,
Fig. 2: 1 taken along the sectional plane AA in Fig. 1 sectional view of the gate according to the invention according to Fig. 1,
Fig. 3: a detailed view of the guide roller and the brake rail element of the gate shown in Fig. 1,
Fig. 4: to 7 plan views of the gate shown in Fig. 1, which serve to explain the function of the braking device according to the invention.

Anhand der Zeichnung wird ein erfindungsgemäßes Sektionaltor erläutert, das zwischen einer Schließstellung, in der die Hauptfläche des Torblattes etwa vertikal ausgerichtet ist und einer Öffnungsstellung, in der die Hauptfläche des Torblattes über Kopf etwa horizontal ausgerichtet ist längs einer vorgegebenen Bahn bewegbar ist. Zur Führung der Torblattbewegung weist das in der Zeichnung dargestellte Tor eine insgesamt mit 10 bezeichnete Führungschienenanordnung auf, die beidseits des in der Zeichnung insgesamt mit 20 bezeichneten Torblattes angeordneten Führungsschienen 12 aufweist. Jede dieser Führungsschienen 12 besteht aus einem vertikal verlaufenden Führungsschienenabschnitt und einem über einen Bogen daran angesetzten horizontalen Führungsschienenabschnitt. Dabei ist das Torblatt 20 in der Schließstellung im wesentlichen zwischen den vertikalen Führungsschienenabschnitten und in der Öffnungsstellung im wesentlichen zwischen den horizontalen Führungsschienenabschnitten angeordnet. Das Torblatt 20 besteht aus einer Anzahl von über senkrecht zu der durch die Führungsschienenanordnung 10 vorgegebenen Bahn verlaufende Schwenkachsen miteinander verbundenen Paneelen 22, von denen in der Zeichnung nur das bei einer in der Zeichnung mit dem Pfeil A angedeuteten Schließbewegung des Torblattes 20 vorlaufende oder erste Paneel 22 dargestellt ist. Insgesamt zeigt die Zeichnung nur einen Ausschnitt des Tores im Bereich des dem vertikalen Abschnitt des Führungsschienen 12 abgewandten hinteren Endes des horizontalen Führungsschienenabschnitts. Aus der Zeichnung ist erkennbar, daß die Führungsschienenanordnung 10 auch noch oberhalb der horizontal verlaufenden Abschnitte der Führungsschienen 12 angeordnete Führungsschienen 14 aufweist, in denen an dem bei der Torblattöffnungsbewegung vorlaufenden Paneel 22 festgelegte Führungsrollen 30 aufgenommen sind. Die Führungsschienen 12 dienen dagegen zur Aufnahme und Führung von an den übrigen Paneelen festgelegten Führungsrollen.Reference to the drawing, an inventive sectional door explains that between a closed position in which the Main surface of the door leaf is aligned approximately vertically and an open position in which the main surface of the door leaf Horizontally aligned horizontally along a predetermined Railway is movable. For guiding the door leaf movement has the gate shown in the drawing a total of 10 designated guide rail assembly on both sides of the arranged in the drawing a total of 20 designated door leaf Guide rails 12 has. Each of these guide rails 12 consists of a vertically extending guide rail section and one over an arc attached to it horizontal guide rail section. Here is the door leaf 20 in the closed position substantially between the vertical Guide rail sections and in the open position in essentially between the horizontal guide rail sections arranged. The door leaf 20 consists of a number from across perpendicular to the guide rail assembly 10 predetermined path extending pivot axes interconnected Panels 22, of which in the drawing only at a in the drawing with the arrow A indicated closing movement the door panel 20 leading or first panel 22 shown is. Overall, the drawing shows only a section of the gate in the area of the vertical section of the guide rails 12 facing away from the rear end of the horizontal guide rail section. From the drawing it can be seen that the guide rail assembly 10 also above the horizontal Sections of the guide rails 12 arranged guide rails 14, in which at the door leaf opening movement leading panel 22 fixed guide rollers 30th are included. The guide rails 12, however, serve for Recording and guiding of laid down on the remaining panels Guide rollers.

Wie besonders deutlich in Fig. 2 dargestellt, ist die in der Führungsschiene 14 aufgenommene Führungsrolle 30 um eine senkrecht zur vorgegebenen Bahn verlaufende Drehachse 32 drehbar an einem Halter 24 befestigt, der andererseits an dem Paneel 22 festgeschraubt ist. Dabei ist die Führungsrolle 30 seitlich neben dem Paneel 22 angeordnet. Wie der Fig. 2 weiter zu entnehmen ist, besteht die Führungsschiene 14 im wesentlichen aus einer Seitenwand 16, die in einer sich etwa senkrecht zur Drehachse 32 erstreckende Ebene angeordnet ist. Die Seitenwand 14 geht an ihrem unteren Ende in eine Rinne 18 über, die eine Lauffläche für die Führungsrolle 30 bildet. An ihrem oberen Rand geht die Seitenwand 14 in ein Abdeckelement 19 über, das in einer durch die Drehachse 32 und die vorgegebene Bahn aufgespannten Ebene angeordnet ist. In Richtung auf das Paneel 22 ist die Führungsschiene 14 offen.As shown particularly clearly in Fig. 2, the in the guide rail 14 received guide roller 30 to a Rotary axis 32 extending perpendicular to the predetermined path is rotatable attached to a holder 24, on the other hand on the panel 22nd is screwed. The guide roller 30 is laterally arranged next to the panel 22. As shown in FIG. 2 further is, consists of the guide rail 14 substantially a side wall 16 which is in an approximately perpendicular to the axis of rotation 32 extending level is arranged. The side wall 14 goes at its lower end into a groove 18, which has a tread for the guide roller 30 forms. At the top the side wall 14 turns into a cover 19, which in a spanned by the axis of rotation 32 and the predetermined path Level is arranged. Towards the panel 22 is the guide rail 14 open.

Am hinteren Ende der Führungsschiene 14 ist eine insgesamt mit 40 bezeichnete Bremseinrichtung befestigt. Die Bremseinrichtung 40 besteht im wesentlichen aus einem Bremsschienenelement 42 und einer zum Sichern der Führungsrolle 30 in einer Sollage dienenden Sicherungsanordnung 50. Wie besonders deutlich in den Fig. 1 und 4 bis 6 dargestellt, erstreckt sich das Bremsschienenelement in Längsrichtung der Führungsschiene 14. Wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt, weist das Bremsschienenelement 42 in einer sich senkrecht zur Längsrichtung der Führungsschiene 14 erstreckenden Ebene einen etwa U-förmigen Querschnitt auf. Ein Verbindungsschenkel 49 des Bremsschienenelementes 42 liegt an der unteren Begrenzungsfläche des Abdeckelementes 19 an. Die beiden äußeren Schenkel 44 und 46 des Bremsschienenelementes 42 erstrecken sich ausgehend von dem Verbindungsschenkel 49 in Richtung auf die die Lauffläche für die Führungsrolle 30 bildende Rinne 18. Wie besonders deutlich in Fig. 3 dargestellt, weist die Führungsrolle 30 zwei Wandflächensegmente 34 und 36 auf, die im wesentlichen in sich etwa senkrecht zur Drehachse 32 erstreckenden Ebene angeordnet und über eine Lauffläche 35 mit-einander verbunden sind. Der Abstand zwischen den einander entgegegengesetzten Wandflächensegmenten 34 und 36 der Führungsrolle 30 ist etwas größer als der Abstand zwischen den einander zugewandten inneren Begrenzungsflächen 45 und 47 der äußeren Schenkel 44 und 46 des Führungsschienenelementes 42 (vgl. Fig. 3). Daher gelangen die Wandflächensegmente 34 und 36 nach Einführung der Führungsrolle 30 in das Bremsschienenelement 43 in schleifende Anlage an den inneren Begrenzungsflächen 45 und 47 der äußeren Schenkel 44 und 46. Diese inneren Begrenzungsflächen 45 und 47 bilden also Reibflächensegmente der Bremseinrichtung 40. Durch die Reibung der Wandflächensegmente 34 und 36 an den Reibflächensegmenten 45 und 47 wird die Führungsrolle 30 und damit auch das Torblatt 20 im Verlauf der durch den Pfeil A angedeuteten Torblattöffnungsbewegung abgebremst. At the rear end of the guide rail 14 is a total Fixed with 40 designated braking device. The braking device 40 consists essentially of a brake rail element 42 and one for securing the guide roller 30 in one Sollage serving security arrangement 50. As particularly clear Shown in FIGS. 1 and 4 to 6, the brake rail member extends in the longitudinal direction of the guide rail 14. As in FIGS. 2 and 3 show the brake rail element 42 in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail 14th extending level on an approximately U-shaped cross-section. One Connecting leg 49 of the brake rail element 42 is present the lower boundary surface of the cover 19 at. The two outer legs 44 and 46 of the brake rail member 42nd extend from the connecting leg 49 in Direction of the tread for the guide roller 30 forming Channel 18. As shown particularly clearly in FIG. 3, The guide roller 30 has two wall surface segments 34 and 36 on, which is substantially in itself approximately perpendicular to the axis of rotation 32nd arranged extending plane and a tread 35 with each other are connected. The distance between each other opposite wall surface segments 34 and 36 of the guide roller 30 is slightly larger than the distance between each other facing inner boundary surfaces 45 and 47 of the outer Legs 44 and 46 of the guide rail element 42 (see FIG. 3). Therefore, the wall surface segments 34 and 36 arrive after insertion the guide roller 30 in the brake rail member 43 in grinding attachment to the inner boundary surfaces 45 and 47th the outer legs 44 and 46. These inner boundary surfaces 45 and 47 thus form friction surface segments of the braking device 40. Due to the friction of the wall surface segments 34 and 36 to the Friction surface segments 45 and 47 becomes the guide roller 30 and thus also the door leaf 20 in the course indicated by the arrow A. Door leaf opening movement braked.

Wie in den Fig. 1 und 4 bis 6 dargestellt, ist das Bremsschienenelement 42 etwa 5 mal so lang wie der Durchmesser der Führungsrolle 30. Daher wird durch das Bremsschienenelement 42 eine entsprechend lange Bremsstrecke zur Verfügung gestellt, längs derer die Laufrolle 30 und damit auch das Torblatt 20 abgebremst werden kann. Falls das Torblatt 20 nicht durch einmaliges Durchlaufen des Bremsschienenelementes 40 vollständig abgebremst wird, trifft die Führungsrolle 30 nach Verlassen des Bremsschienenelementes 42 auf einen Anschlag 15 am hinteren Ende der Führungsschiene 14 (vgl. Fig. 4 bis 6). Durch diesen Aufprall wird die Torblattöffnungsbewegung umgekehrt, wie in Fig. 6 durch den Pfeil A' andeutet, so daß die Führungsrolle 30 erneut in das Bremsschienenelement 42 gelangt und dort weiter abgebremst wird. Dabei wird der Anschlag 15 durch einen die an den einander entgegengesetzten seitlichen Rändern des Torblattes 20 angeordneten Führungsschienen miteinander verbindenden Verbindungssteg bereitgestellt. Insgesamt wird durch das Bremsschienenelement also eine Bremsstrecke zur Verfügung gestellt, die etwa dem 10-fachen Durchmesser der Führungsrolle 30 entspricht. Daher reicht es aus, wenn an jeder Stelle des Bremsschienenelementes 42 nur eine geringe Bremskraft auf die Wandflächensegmente 34 und 36 der Führungsrolle 30 wirkt, so daß eine zuverlässige Abbremsung des Torblattes für einen großen Bereich von Öffnungsgeschwindigkeiten ohne Beschädigung der Führungsrolle 30 erfolgen kann. In diesem Zusammenhang wird ergänzend darauf hingewiesen, daß die Reibflächensegmente 45 und 47 nicht an der Lauffläche 35 der Führungsrolle 30 angreifen, so daß durch den Bremsvorgang keine Beschädigung der für einen ruhigen Lauf des Torblattes 20 verantwortlichen Lauffläche 35 erfolgt. Weiter ist anhand der Fig. 4 bis 6 zu entnehmen, daß das Bremsschienenelement sowohl an seinem vorderen Ende als auch an seinem hinteren Ende einen trichterförmigen Ablenkbereich aufweist, mit dessen Hilfe die Führungsrolle 30 störungsfreie in den zwischen den Reibflächensegmenten 45 und 47 gebildeten Zwischenraum eingeführt wird. Die störungsfreie Einführung der Führungsrolle 30 in das Bremsschienenelement 42 wird weiter durch eine am unteren Rand des äußeren Schenkels 46 gebildete Führungsfläche 47a gefördert (vgl. Fig. 3). Die Führungsfläche 47a schließt sich an dem dem Verbindungsschenkel 49 entgegengesetzten Ende des äußeren Schenkels 46 an das Reibflächensegment 47 an und ist bezüglich dem Reibflächensegment 47 nach außen abgebogen, so daß sich der Abstand zwischen der Führungsfläche 47a und dem Reibflächensegment 45 in einer senkrecht zu der durch die Führungschiene 14 vorgegebenen Bahn verlaufenden Richtung in Richtung auf das Reibflächensegment 47 bzw. den Verbindungsschenkel 49 verringert.As shown in Figs. 1 and 4 to 6, that is Brake rail element 42 about 5 times as long as the diameter of the guide roller 30. Therefore, by the brake rail member 42 provided a correspondingly long braking distance, along which the roller 30 and thus also the door leaf 20 braked can be. If the door leaf 20 not by one Passing through the brake rail element 40 completely is braked, the guide roller 30 hits after leaving the Brake rail element 42 on a stop 15 at the rear end the guide rail 14 (see Fig. 4 to 6). By this impact the door leaf opening movement is reversed as in FIG. 6 indicated by the arrow A ', so that the guide roller 30 again gets into the brake rail member 42 and further braked there becomes. In this case, the stop 15 by a to the opposite lateral edges of the door leaf 20th arranged guide rails interconnecting connecting web provided. Overall, by the brake rail element So a braking distance provided, the approximately 10 times the diameter of the guide roller 30 corresponds. Therefore, it is sufficient if at any point of the brake rail element 42 only a small braking force on the wall surface segments 34 and 36 of the guide roller 30 acts, so that a reliable Braking the door leaf for a large area of Opening speeds without damaging the guide roller 30 can be done. In this context, it is additionally pointed out that the friction surface segments 45 and 47 not on the Tread 35 of the guide roller 30 attack, so that through the Braking does not damage the for a smooth running of the Torblattes 20 responsible tread 35 is done. Next is With reference to FIGS. 4 to 6 can be seen that the brake rail element both at its front end and at its rear End having a funnel-shaped deflection, with whose help the leadership 30 trouble-free in between Introduced the friction surface segments 45 and 47 formed intermediate space becomes. The trouble-free introduction of the guide roller 30 in the brake rail member 42 is further by one at the bottom Edge of the outer leg 46 formed guide surface 47a promoted (see Fig. 3). The guide surface 47a follows the connecting leg 49 opposite end of the outer Leg 46 to the friction surface segment 47 and is with respect the friction surface segment 47 is bent outwards, so that the distance between the guide surface 47a and the friction surface segment 45 in a direction perpendicular to the through the guide rail 14 predetermined course extending direction towards on the friction surface 47 and the connecting leg 49th reduced.

Jedes der an den in Richtung der vorgegebenen Bahn einander entgegengesetzten Enden des Bremsschienenelementes 42 angeordneten Ablenkelemente 48 weist zwei in das Reibflächensegment 45 bzw. 47 übergehende Ablenkflächen 48a auf, wobei sich der Abstand zwischen den einander gegenüberliegenden Ablenkflächen in der senkrecht zu der durch die Führungsschiene 14 vorgegebenen Bahn und parallel zur Drehachse 32 der Führungsrolle 30 verlaufenden Richtung in Richtung auf die Reibflächensegmente 45 und 47 bzw. das an dem jeweils entgegengesetzten Ende angeordnete Ablenkelement nach Art eines Trichters verringert. Dadurch wird erreicht, daß die Führungsrolle 30 sowohl beim Einfahren in das Bremsschienenelement 42 in der durch den Pfeil A bezeichneten Richtung, als auch nach Zurückprallen an dem Anschlag 15 störungsfrei in den zwischen den Reibflächensegmenten 45 und 47 gebildeten Zwischenraum eingeführt wird, in dem die Wandflächensemgente 34 und 36 schleifend an den Reibflächensegmenten 45 und 47 anliegen.Each one of them in the direction of the given path each other opposite ends of the brake track member 42nd arranged deflecting elements 48 has two in the friction surface segment 45 and 47 on passing baffles 48 a, wherein the distance between the opposing deflection surfaces in the direction perpendicular to the through the guide rail 14th predetermined path and parallel to the axis of rotation 32 of the guide roller 30 extending direction toward the Reibflächensegmente 45 and 47 or at the opposite end arranged deflecting reduced in the manner of a funnel. This ensures that the guide roller 30 both when retracting the brake rail member 42 in by the Arrow A designated direction, as well as after rebounding the stopper 15 without interference in the between the friction surface segments 45 and 47 formed gap is introduced in the the Wandflächensemgente 34 and 36 rubbing against the friction surface segments 45 and 47 are present.

Das Bremsschienenelement 42 ist mit nur einer Flachrundschraube 60 und einer darauf aufgeschraubten Mutter 62 an der Führungsschiene 14 befestigt. Zur genauen Justierung der Lage des Bremsschienenelementes 42 in einer parallel zur Drehachse 32 der Führungsrolle 30 laufenden Richtung ist in der Mitte des Bremsschienenelementes 42 ein hakenförmiges Justierelement 64 befestigt, das in einer entsprechenden Ausnehmung in der Seitenwand 16 der Führungsschiene 14 aufgenommen ist. The brake rail element 42 is with only one round head screw 60 and a nut 62 screwed onto it at the Guide rail 14 attached. For exact adjustment of the situation of the brake rail element 42 in a direction parallel to the axis of rotation 32nd the guide roller 30 running direction is in the middle of the Brake rail element 42 a hook-shaped adjusting element 64th fixed in a corresponding recess in the side wall 16 of the guide rail 14 is received.

Die Bremseinrichtung 40 des in der Zeichnung dargestellten Tores umfaßt, wie vorstehend bereits angesprochen, neben dem Bremsschienenelement 42 auch noch eine insgesamt mit 50 bezeichnete Sicherungsanordnung zum Sichern der Führungsrolle 30 in einer Sollage. Die Sicherungsanordnung 50 ist in der durch den Pfeil A bezeichneten Richtung der Torblattöffnungsbewegung am vorderen Ende des Bremsschienenelementes 42 zwischen der Flachrundschraube 62 und dem Justierelement 64 unterhalb des äußeren Schenkels 46 des Bremsschienenelementes 42 angeordnet (vgl. Fig. 2). Die Sicherungsanordnung 50 ist nach Art einer Wippe gebildet und umfaßt zwei Sicherungsvorsprünge 54 und 56 die an einander entgegengesetzten Enden eines sich im wesentlichen in Längsrichtung der Führungsschiene 14 erstreckenden Verbindungsstegs 52 angeordnet sind. Der Verbindungssteg 52 ist um eine Schwenkachse 58 schwenkbar an dem Bremsschienenelement 42 und damit auch an der Führungsschiene 14 befestigt. Die Schwenkachse 58 erstreckt sich in einer senkrecht zu der durch die Drehachse 32 der Führungsrolle 30 und der Richtung A der Torblattöffnungsbewegung aufgespannten Ebene verlaufenden Richtung und ist in Längsrichtung der Führungsschiene 14 genau im Zentrum zwischen den Sicherungsvorsprüngen 54 und 56 angeordnet. Der Verbindungssteg 58 bildet zusammen mit den Sicherungsvorsprüngen 54 und 56 ein bezüglich einer senkrecht zu der Längsrichtung des Verbindungssteges 52 verlaufenden und die Schwenkachse 58 enthaltenen Ebene spiegelsymmetrisches Sicherungselement mit zwei elastisch verformbaren Armen zwischen der Schwenkachse 58 und dem Sicherungsvorsprung 54 bzw. der Schwenkachse 58 und dem Sicherungsvorsprung 56.The braking device 40 of the illustrated in the drawing Tors comprises, as already mentioned above, next to the Brake rail element 42 also called a total of 50 Locking arrangement for securing the guide roller 30 in FIG a desired position. The fuse assembly 50 is in the by the Arrow A designated direction of Torblattöffnungsbewegung on front end of the brake track member 42 between the truss head screw 62 and the adjusting element 64 below the outer Leg 46 of the brake track member 42 arranged (see. Fig. 2). The fuse arrangement 50 is formed in the manner of a rocker and includes two securing projections 54 and 56 at the opposing ends of a substantially in Longitudinal direction of the guide rail 14 extending connecting web 52 are arranged. The connecting web 52 is one Pivot axis 58 pivotally mounted on the brake rail member 42 and thus also attached to the guide rail 14. The pivot axis 58 extends in a direction perpendicular to the through the axis of rotation 32 of the guide roller 30 and the direction A of the Torblattöffnungsbewegung spanned plane extending direction and is in Longitudinal direction of the guide rail 14 exactly in the center between the securing projections 54 and 56 arranged. The connecting bridge 58 together with the securing projections 54 and 56 with respect to a direction perpendicular to the longitudinal direction of the connecting web 52 extending and the pivot axis 58 contained Level mirror-symmetrical security element with two elastic deformable arms between the pivot axis 58 and the locking projection 54 and the pivot axis 58 and the securing projection 56th

Das Sicherungselement ist so angeordnet, daß der dem vorderen Ende des Bremsschienenelementes 42 benachbarte Sicherungsvorsprung 54 in der in Fig. 4 dargestellten Schwenkstellung in Richtung der Drehachse 32 der Führungsrolle 30 außerhalb des zwischen den Reibflächensegmenten 45 und 47 gebildeten Zwischenraums angeordnet ist, während der dem hinteren Ende des Bremsschienenelementes 42 angeordnete Sicherungsvorsprung 56 in der in Fig. 4 dargestellten Schwenkstellung innerhalb dieses Zwischenraumes angeordnet ist. Dadurch wird erreicht, daß der Sicherungsvorsprung 54 dem in der durch den Pfeil A angedeuteten Richtung der Torblattöffnungsbewegung in das Bremsschienenelement 42 eingeführten Führungsrolle 30 keinen Widerstand bietet. Erst wenn die Führungsrolle 30 den Sicherungsvorsprung 56 erreicht, wird sie durch die Sicherungsanordnung 50 unter elastischer Verformung des durch den Verbindungssteg 52 und die Sicherungsvorsprünge 54 und 56 gebildeten Sicherungselemente abgebremst, wobei die Führungsrolle 30 die in Fig. 7 dargestellte Sollage erreicht.The securing element is arranged so that the front end of the brake track member 42 adjacent Locking projection 54 in the illustrated in Fig. 4 Pivoting position in the direction of the axis of rotation 32 of the guide roller 30 outside of between the friction surface segments 45 and 47th formed gap is formed during the Rear end of the brake track member 42 arranged Locking projection 56 in the illustrated in Fig. 4 pivot position is arranged within this space. Thereby is achieved that the securing projection 54 in the by the arrow A direction indicated the Torblattöffnungsbewegung in the brake rail member 42 introduced guide roller 30th offers no resistance. Only when the guide roller 30 the Arrived securing projection 56, it is through the Locking arrangement 50 under elastic deformation of the connecting web 52 and the securing projections 54 and 56th Brake elements formed braked, with the leadership role 30 reaches the desired position shown in Fig. 7.

In dieser Sollage ist ein sich in Richtung der Drehachse 32 nach außen wölbender konvexer Außenflächenbereich 38 der Führungsrolle 30 genau zwischen den Sicherungsvorsprüngen 54 und 56 angeordnet, wobei die Sicherungsvorsprünge 54 und 56 an einem den konvexen Außenflächenbereich 58 umlaufenden und sich in einer etwa senkrecht zur Drehachse 32 erstreckenden Ebene angeordneten Anlagebereich der Außenfläche der Führungsrolle 30 anliegen. In dieser Sollage sind die zwischen der Drehachse 58 und dem Sicherungsvorsprung 54 bzw. dem Sicherungsvorsprung 56 verlaufenden Arme des Verbindungssteges 52 in Richtung der Drehachse 32 elastisch nach außen verformt, wobei die auf den Anlagebereich der Führungsrolle 30 wirkenden Rückstellkräfte etwa parallel zur Drehachse 32 gerichtet sind.In this nominal position is a in the direction of the axis of rotation 32 outwardly convex convex outer surface portion 38 of the guide roller 30 exactly between the securing projections 54 and 56th arranged, wherein the securing projections 54 and 56 at a the convex outer surface area 58 encircling and in a arranged approximately perpendicular to the axis of rotation 32 extending plane Bearing area of the outer surface of the guide roller 30 issue. In this nominal position, the between the axis of rotation 58th and the securing projection 54 and the securing projection 56, respectively extending arms of the connecting web 52 in the direction of the axis of rotation 32 elastically deformed outwards, with the investment on the area the guide roller 30 acting restoring forces about are directed parallel to the axis of rotation 32.

Falls sich die Führungsrolle 30 aus der in Fig. 7 dargestellten Sollage in Richtung der durch den Pfeil A angedeuteten Torblattöffnungsbewegung weiter bewegt, gelangt der Sicherungsvorsprung 56 unter weiterer elastischer Verformung des zwischen der Schwenkachse 58 und dem Sicherungsvorsprung 56 angeordneten Arms in gleitende Anlage an den konvexen Außenflächenbereich 38. Dabei weist die von dem Sicherungsvorsprung 56 auf den konvexen Außenflächenbereich 58 ausgeübte Rückstellkraft eine der Torblattöffnungsbewegung entgegengerichtete Komponente auf, durch die die Führungsrolle 32 in Richtung auf die Sollage 32 gedrängt wird. In ähnlicher Weise gelangt der Sicherungsvorsprung 54 bei einer Bewegung der Führungsrolle 30 in einer der durch den Pfeil A angedeuteten Richtung der Torblattöffnungsbewegung entgegengesetzten Richtung unter elastischer Verformung des zwischen der Schwenkachse 58 und dem Sicherungsvorsprung 54 angeordneten Arms des Verbindungssteges 52 in gleitende Anlage an den konvexen Außenflächenbereich 38. Dabei weist die über den Sicherungsvorsprung 54 auf den konvexen Außenflächenbereich 38 ausgeübte Rückstellkraft eine Komponente in Richtung der Torblattöffnungsbewegung auf, wodurch die Führungsrolle 30 in Richtung auf die in Fig. 7 dargestellte Sollage zurückgedrängt wird. Insgesamt wird so durch die Sicherungseinrichtung 50 eine Stabilisierung der Führungsrolle 30 in der in Fig. 7 dargestellten Sollage erreicht.If the guide roller 30 from that shown in Fig. 7 Sollage in the direction indicated by the arrow A. Torblattöffnungsbewegung further moves, the locking projection passes 56 under further elastic deformation of the arranged between the pivot axis 58 and the securing projection 56 Arms in sliding contact with the convex outer surface area 38. In this case, that of the securing projection 56th Restoring force exerted on the convex outer surface area 58 one of the Torblattöffnungsbewegung opposing component on, through which the guide roller 32 in the direction of the desired position 32 is pushed. The securing projection arrives in a similar manner 54 upon movement of the guide roller 30 in one the direction indicated by the arrow A direction of the Torblattöffnungsbewegung opposite direction under elastic Deformation of between the pivot axis 58 and the securing projection 54 arranged arm of the connecting web 52 in sliding contact with the convex outer surface area 38. In this case has the over the securing projection 54 on the convex Outside surface area 38 applied restoring force a component towards the door leaf opening movement, causing the guide roller 30 in the direction of the desired position shown in Fig. 7 is pushed back. Overall, so by the safety device 50 a stabilization of the guide roller 30 in the reached in Fig. 7 setpoint.

Wie besonders deutlich in Fig. 7 dargestellt, ist der Abstand zwischen der Schwenkachse 58 und den Sicherungsvorsprüngen 54 und 56 in Richtung der durch die Führungsschiene 14 vorgegebenen Bahn größer als der Abstand zwischen dem Übergang zwischen dem konvexen Außenflächenbereich 38 und dem Anlagebereich einerseits und dem durch die Lauffläche 35 gebildeten äußeren Rand der Führungsrolle 30 andererseits. Dadurch wird erreicht, daß die Sicherungsvorsprünge 54 und 56 bei einer besonders großen Entfernung der Führungsrolle 30 aus der Sollage dem konvexen Außenflächenbereich 38 durch eine Schwenkbewegung um die Schwenkachse 58 ausweichen können und die Führungsrolle so wieder freigeben. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß die Führungsrolle 30 bei Einführung in das Bremsschienenelement 42 in der durch den Pfeil A bezeichneten Richtung mit einer besonders hohen Geschwindigkeit nicht ruckartig durch die Sicherungsanordnung abgebremst wird, sondern diese nur durchfährt um dann im weiteren Verlauf des Bremsschienenelementes 42, ggf. nach Zurückprallen von dem Anschlag 15 weiter abgebremst zu werden. Dabei wird die Sicherungsanordnung 50 aus der in Fig. 4 dargestellten Schwenkstellung in die in Fig. 5 dargestellte Schwenkstellung überführt. In dieser Schwenkstellung ist der Sicherungsvorsprung 56 in Richtung der Drehachse 32 außerhalb des zwischen den Reibflächensegmenten 45 und 47 gebildeten Zwischenraums angeordnet, während der dem vorderen Ende des Führungsschienenelementes 42 benachbarte Sicherungsvorsprung 54 in diesen Zwischenraum hineinragt, so daß die von dem Anschlag 15 zurückprallende und sich in Richtung des Pfeils A' mit geringer Geschwindigkeit bewegende Führungsrolle 30 störungsfrei in den Zwischenraum zwischen den Sicherungsvorsprung 54 und 56 eingeführt werden kann, um dort in der in Fig. 7 dargestellten Sollage arretiert zu werden. Insgesamt wird mit Hilfe der Sicherungsanordnung 50 also erreicht, daß die Führungsrolle 30 und damit auch das Torblatt 20 bevorzugt in der in Fig. 7 dargestellten Sollage festgehalten wird, in der eine optimale Durchfahrt in die Garage gewährleistet ist.As particularly clearly shown in Fig. 7, the Distance between the pivot axis 58 and the securing projections 54 and 56 in the direction of the guide rail through the fourteenth predetermined path greater than the distance between the transition between the convex outer surface area 38 and the abutment area on the one hand and the one formed by the tread 35 outer edge of the guide roller 30 on the other. This will achieved that the securing projections 54 and 56 in a particular large distance of the guide roller 30 from the desired position the convex outer surface portion 38 by a pivoting movement can dodge about the pivot axis 58 and the leadership role release it again. This will ensure that the guide roller 30 upon insertion into the brake track member 42 in the direction indicated by the arrow A with a particular high speed does not jerk through the fuse arrangement is slowed down, but only passes through then in the further course of the brake rail element 42, if necessary to be slowed down after rebounding from the stop 15. In this case, the fuse arrangement 50 from the in Fig. 4th shown pivot position in the illustrated in Fig. 5 Swivel position transferred. In this pivotal position is the securing projection 56 in the direction of the axis of rotation 32 outside of between the friction surface segments 45 and 47 formed gap arranged during the front end of the guide rail element 42 adjacent securing projection 54 in this Interspace protrudes, so that the rebounding from the stop 15 and in the direction of arrow A 'with less Speed-moving guide roller 30 without interference in the Space between the locking projection 54 and 56 introduced can be to there in the illustrated in Fig. 7 Sollage to be locked. Overall, with the help of the fuse arrangement 50 thus achieved that the guide roller 30 and so that the door leaf 20 preferably in the in Fig. 7 shown Sollage is held in the optimal passage guaranteed in the garage.

Wie besonders deutlich in Fig. 7 dargestellt, weisen die Sicherungsvorsprünge 54 und 56 auch noch Führungsflächen 54a und 56a auf, die dem jeweils anderen Sicherungsvorsprung 54 bzw. 56 entgegengesetzt in jeder Schwenkstellug des Verbindungselementes quer zur vorgegebenen Bahn verlaufen und dem Zwischenraum zwischen den Bremsflächensegmenten 45 und 47 zugewandt sind. Durch diese Führungsflächen wird eine Ausweichbewegung des Sicherungselementes in einer quer zur vorgegebenen Bahn verlaufenden Richtung gefördert, wenn die Führungsrolle in der durch den Pfeil A bezeichneten Richtung in das Bremsschienenelement 42 eingeführt wird, während sich die Sicherungsanordnung 50 in der in Fig. 5 dargestellten Schwenkstellung befindet, bzw. wenn die Führungsrolle 30 in der durch den Pfeil A' angedeuteten Richtung in das hintere Ende des Bremsschienenelementes 42 eingeführt wird, während sich die Sicherungsanordnung in der in Fig. 4 dargestellten Schwenkstellung befindet. Auf diese Weise wird eine hohe Betriebszuverlässigkeit der Sicherungsanordnung 50 gewährleistet.As shown particularly clearly in Fig. 7, the Securing projections 54 and 56 also guide surfaces 54 a and 56a on which the other securing projection 54 and 56, respectively opposite in each Schwenkstellug of the connecting element run transversely to the given path and the space between the braking surface segments 45 and 47 are facing. By These guide surfaces will be an evasive movement of the fuse element in a direction transverse to the predetermined path promoted when the leadership in the arrow A designated direction introduced into the brake rail member 42 while the fuse assembly 50 is in the position shown in FIG. 5 shown pivot position, or if the leadership role 30 in the direction indicated by the arrow A 'direction in the rear end of the brake track member 42 is inserted, while the fuse arrangement in the illustrated in Fig. 4 Pivoting position is located. That way, one becomes high operational reliability of the fuse assembly 50 ensures.

In der Zeichnung ist nur ein seitlicher Rand des Paneels 22 dargestellt. An dem diesem seitlichen Rand entgegengesetzten seitlichen Rand des Paneels 22 ist eine der Führungsrolle 30 entsprechende Führungsrolle befestigt, die in einer der Führungsschiene 14 entsprechenden Führungsschiene aufgenommen ist. Zur Gewährleistung einer zufriedenstellenden Bremswirkung und einer zuverlässigen Sicherung des Paneels 22 in der Sollage reicht es jedoch aus, wenn in nur einer der die an dem Paneel 22 befestigten Führungsrollen aufnehmenden Führungsschienen eine Bremseinrichtung angeordnet ist.In the drawing is just a side edge of the Panel 22 shown. At the side edge opposite lateral edge of the panel 22 is one of Guide roller 30 corresponding leadership attached, which in one of the guide rail 14 corresponding guide rail is included. To ensure a satisfactory Braking action and a reliable securing of the panel 22 in However, the Sollage it is sufficient if in only one of the receive the guide rollers 22 attached to the panel 22 Guide rails a braking device is arranged.

Die Erfindung ist nicht auf das anhand der Zeichnung erläuterte Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr ist auch daran gedacht, auch Schwenktore mit der beschriebenen Bremseinrichtung auszurüsten. Weiter kann anstelle eines Führungselementes in Form einer in der Führungsschiene aufgenommenen Führungsrolle auch ein Führungselement in Form eines einfachen in der Führungsschiene aufgenommenen Führungsstiftes eingesetzt werden. Weiter ist an den Einsatz einer Führungsschienenanordnung gedacht, die an jedem seitlichen Rand des Torblattes nur eine sich in horizontaler Richtung erstreckende Führungsschiene aufweist. Ferner kann eine Bremseinrichtung eingesetzt werden, bei der die im wesentlichen durch die Wippe gebildete Sicherungsanordnung in der Mitte des Bremsschienenelementes angeordnet ist. Bei dieser Anordnung kann dieselbe Bremseinrichtung in beiden an den einander entgegengesetzten seitlichen Rändern des Torblattes angeordneten Führungsschienen funktionsgleich befestigt werden.The invention is not explained with reference to the drawing Embodiment limited. Rather, it is also there thought, even swing gates with the described braking device equip. Next, instead of a guide element in Shape of a guide roller received in the guide rail also a guide element in the form of a simple in the guide rail recorded guide pin are used. Furthermore, it is intended to use a guide rail arrangement, the at each side edge of the door leaf only one Having in the horizontal direction extending guide rail. Furthermore, a braking device can be used, in which the essentially formed by the rocker fuse assembly in the center of the brake rail element is arranged. At this Arrangement, the same braking device in both at the opposite lateral edges of the door leaf arranged guide rails are attached functionally identical.

Claims

Door, especially a garage door, having a door panel (20) movable between an open position and a closed position along a track pre determined by a guide rail arrangement (10), and having a guide member (30) which cooperates with the guide rail arrangement (10) and serves to guide the movement of the door panel (20) along the pre determined track, and having a braking device (40) that engages the guide member (30) in the region of the open position and serves for braking the door panel (20) during an opening movement, the braking device (40) being designed for braking the door panel along a braking zone that corresponds at least to the dimensions of the guide member (30) in the direction of movement of the door panel, and the braking device (40) has a friction surface (45, 47) which extends at least over part of the braking zone and along which the guide member (30) moves in rubbing abutment during the opening movement, and the guide member being received in a guide rail (14) of the guide rail arrangement (10) at least in the region of the braking zone characterised in that the friction surface has at least two friction surface segments (45, 47) that engage with more or less mutually opposed wall surface segments (34, 36) of the guide member (30).
Door according to claim 1, characterised in that the friction surface (45, 47) is formed by a braking member (42) of the braking device (40) and received in the guide rail (14).
Door according to claim 1, characterised in that the braking member (40) comprises a braking rail member (42) that extends in the direction of the pre determined track, is preferably made essentially of plastics and at least partly receives the guide member (30) in the region of the braking zone, and is preferably more or less U-shaped in section in a cross sectional plane extending perpendicularly with respect to the braking zone.
Door according to claim 3, characterised in that the braking rail member (42) is secured, preferable screw connected, to an inner boundary surface of the guide rail (14) that receives the guide member (30), the position of the braking rail member (42) being adjustable within the guide rail (14) by means of an adjustment device (64).
Door according to one of the preceding claims, having a door panel (20) movable between an open position and a closed position along a track pre determined by a guide rail arrangement (10), and having a guide member (30) which cooperates with the guide rail arrangement (10) and serves to guide the movement of the door panel (20) along the pre determined the track, and having a braking device (40) that engages the guide member (30) in the region of the open position and serves for braking the door panel during an opening movement, characterised in that the braking device (40) has a retention arrangement (50) operative in the region of the open position for retaining the guide member (30) in a desired position.
Door according to claim 5, characterised in that the retention arrangement (50) has a retention member (52, 54, 56) which is resiliently deformable by movement of the guide member (30) from out of the desired position, a restoring force countering the resilient deformation of the retention member (52, 54, 56) urging the guide member (30) into the desired position.
Door according to claim 5 or 6, characterised in that the retention arrangement (50) has two retention projections (54, 56) spaced from each other in the direction of the pre determined track, preferably arranged on the retention member, and between which, in the desired position, is arranged a convex outer surface region (38) of the guide member (30) bulging outwardly transversely with respect to the pre determined track.
Door according to claim 7, characterised in that the convex outer surface region (38) merges with an abutment region (34) of the outer surface of the guide member (30) which extends for example parallel to the pre determined track, and the retention projections (54, 56), in the desired position, abutting against the guide member (30) in the region of the merger of the convex outer surface region (38) with the abutment region (34).
Door according to claim 7 or 8, characterised in that the retention projections (54, 56) are connected to each other by a connecting member (52) swivellably secured with respect to the guide rail arrangement (10), about a swivel axis (58) that extends about perpendicularly with respect to the pre determined track and is arranged in the direction of the pre determined track between the retention projections (54, 56).
Door according to claim 9, characterised in that the distance between the swivel axis (58) and the retention projections (54, 56) in the direction of the pre determined track is greater than the distance between the point where the convex outer surface region (38) merges with the abutment region (34) and the outer edge (35) of the guide member (30).
Door according to claim 9 or 10, characterised in that at least one retention projection (54, 56) has a guide surface (54a, 56a) which in every swivel position of the connecting member (52) extends transversely with respect to the pre determined track and faces the latter, and by means of which a deflecting movement of the retention projection is assisted in a direction transverse to the pre determined track, when the guide member (30) in the course of its movement along the pre determined track impinges upon it.
Door according to one of the preceding claims, characterised in that the guide rail arrangement (10), has a section (14) which in the open position extends horizontally parallel to the main surface of the door panel (20), and the braking device (40) is arranged at the rear end of the horizontal section (14) that faces away from the opening which is closed by the door panel (20) in the closed position.
Door according to one of claims 5 to 12, characterised in that the desired position is arranged in the region of the front end of the braking zone as seen in the direction of the door panel opening movement.
Door according to one of the preceding claims, characterised in that the guide member (30) has a guide roller (30) secured to the door panel (20) for rotation about an axis of rotation (32) that is about perpendicular with respect to the pre determined track.
Door according to claim 14, characterised in that the friction surface segments (45, 47) engage with mutually opposed wall surface segments (34, 36) of the guide roller (30) arranged in planes extending about perpendicularly with respect to the axis of rotation (32).
Door according to claim 14 or 15, characterised in that the convex outer surface region (38) is arranged at the outer side of the guide roller (30) facing away from the door panel (20) and bulges outwardly in a direction extending parallel with respect to the axis of rotation (32).
Door according to claim 16, characterised in that the convex outer surface region (38) and/or the abutment region (34) are more or less rotationally symmetrical with respect to the axis of rotation (32).
Door according to one of the preceding claims, characterised in that the door panel (20) has a number of panel sections (22) arranged one after the other in the direction of the pre determined track, which are connected together by couplings having coupling axes extending about perpendicularly with respect to the pre determined track, each panel section (22) having secured to it at least one guide member which is received in the guide rail arrangement (10), and the braking device (40) only engaging with the guide member of the panel section (20) that is the leading panel section during the door panel opening movement.
Door according to one of the preceding claims, characterised in that the door panel opening movement is assisted by a prestressing device which is prestressed during a door panel closing movement, such as for example a tension or torsion spring.